分离式立交桥施工方案
分离式立交施工方案
分离式立交施工方案一、引言立交是城市交通建设中一种重要的交通组织形式，分离式立交在提高道路通行能力、减少交通事故等方面具有很好的效果。
本文将针对分离式立交施工方案进行详细讨论，包括施工步骤、技术要点、安全措施等。
二、施工步骤1. 前期准备在开始分离式立交施工之前，需要进行充分的前期准备工作。
首先，需要制定详细的施工方案，包括施工队伍组织、材料采购、设备调配等。
同时，还需要进行现场勘测和规划，确定施工区域、道路改造范围，以及临时施工道路等。
2. 施工道路设置根据施工方案，需要首先进行施工道路的设置。
这包括对原有道路的拆除、设置施工防护栏、交通标志等。
同时，为了维持交通通行，还需要设置临时交通引导标志、限速标志等。
3. 分离带施工分离带施工是分离式立交施工的重要环节。
按照施工方案，首先对分离带内的土方进行开挖。
然后，根据设计要求，进行填方、压实等工序。
最后，进行分离带路面的铺装和护坡工作。
4. 桥梁施工在分离带施工完成后，需要进行桥梁施工。
这包括桥墩的设置、主梁的安装等。
在桥梁施工过程中，需要注意施工材料的选用、施工工艺的严谨性等。
同时，还需要配置足够的起重机械，以保证施工质量。
5. 交通组织调整在分离式立交施工过程中，道路交通需要进行临时调整，以确保施工安全和交通畅通。
根据施工方案，需要及时设置临时交通标志、交通引导员等，引导交通流向合适的道路。
同时，还需要进行交通管理，对施工现场周边道路进行封闭或限制通行。
6. 竣工验收分离式立交施工完成后，需要进行竣工验收。
验收过程包括对施工质量的检查、桥梁的静载试验等。
只有通过严格的验收，才能确保分离式立交的施工质量和安全性。
三、技术要点在分离式立交施工过程中，有几个技术要点需要特别关注：1. 土方开挖和填方土方开挖和填方是分离带施工的重要环节，需要进行合理的地质勘测和土方计算。
同时，土方开挖和填方过程中要注意施工均匀性和压实度，以确保分离带的稳定性和承载力。
k40+470立交桥总体施工方案
K40+470精耀村分离式立交桥施工方案一、概述本合同段K40+470精耀村分离式立交桥跨径为11+2*16+11m钢筋混凝土n型连续梁, 下部构造采用薄壁墩, 扩大基础。
薄壁墩采用C30钢筋混凝土, 长4.5m, 宽0.5-0.75m,高6.2m, 耗用砼48m3。
现浇PI形梁采用C40钢筋混凝土, 梁宽7m, 高1m, 耗用砼160m3。
桥面铺装采用C30砼钢筋混凝土, 宽6.23m, 耗用砼31.2m3。
护墙与搭板均为C30钢筋混凝土, 耗用砼46m3。
二、施工场地准备施工前将场地用推土机、压路机整平、碾压密实, 保证工程施工高效顺利进行。
三、测量放样根据设计单位提供的墩位及施工图纸, 结合现场测量桩、水准点, 准确地定测出每个墩位的平面位置, 在承台上做好记号, 用以指导模板施工。
四、钢筋加工与安装(1)材料钢筋的选用应符合设计文件的规定, 光圆钢筋应符合GB13013-91 《钢筋混凝土用热轧圆钢筋》；带肋钢筋应符合GB1499-1998《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》的规定。
钢板等结构钢材应符合图纸要求或《普通碳素结构钢技术条件》(GB/T7-88)中Q235钢的性能。
结构钢材应和钢筋一样进行检验。
除监理工程师另有许可外, 向其提供拟用于工程的每批钢筋的一式三份工厂试验报告。
工厂试验报告由具有法律资格且能制约制造商的保证人（如政府质量监督部门）签字, 且提供以下资料:——轧制钢筋的生产方法；——每炉或每批钢筋的鉴定（包括拉力试验, 弯曲试验结果）；——每炉或每批钢筋的物理化学性能。
A.钢筋应按《公路工程金属试验规程》（JTJ055-83 ）进行屈服点、抗拉强度、延伸量和冷弯试验。
钢筋必须按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂分批验收, 分别堆放, 且立牌以资识别。
所有钢筋的试验必须在监理工程师同意的试验室进行。
提供钢筋时应有工厂质量保证书（或检查合格证）, 否则, 不得使用于工程中。
当钢筋直径起过12mm时, 应进行机械性能试验及可焊性试验。
分离式立交桥施工方案
分离式立交桥施工方案一、引言分离式立交桥是一种复杂的交通工程结构，其施工方案设计对于保证工程质量、进度和安全至关重要。
本文将就分离式立交桥施工方案进行深入探讨。
二、设计概述分离式立交桥是一种为了解决城市交通拥堵问题而设计的重要交通设施。
它可以避免交叉交通冲突，提高道路通行效率。
立交桥的设计通常分为主桥和匝道桥两部分，各自有着独特的特点和施工要求。
三、施工策略1.施工前准备：在施工前，必须做好严密的施工计划和准备工作。
包括确定施工单位、确定施工进度、确定施工技术方案等。
2.基础施工：首先进行基础工程的施工，包括桩基础、墩柱施工等，保证基础牢固。
3.桥梁施工：主桥和匝道桥的施工应当同步进行，确保工程整体进度。
4.配合交通管理：在施工过程中，需要配合好交通管理，保障周边交通的畅通。
四、施工方法1.悬索吊装：对于大型桥梁构件的安装，可以采用悬索吊装的方法，保证操作安全高效。
2.模块化施工：将桥梁构件进行模块化设计，可以减少施工场地的占用，提高施工效率。
3.自启自挂：利用自启自挂的施工机械，可以大大减少人工作业，提高工作效率。
五、质量控制1.监测与检查：在施工过程中，应加强对各个工程环节的监测与检查，及时发现问题并进行处理。
2.材料管控：材料的质量直接影响到工程的质量，因此必须对材料进行严格的管控。
3.施工方案审核：施工方案应定期进行审核，确保施工过程符合设计要求。
六、安全管理1.施工人员安全培训：对施工人员进行安全培训，提高其安全意识和施工技能。
2.设施设备检查：定期对施工设施设备进行检查维护，确保设备正常运行。
3.安全演练：定期组织安全演练，提高应急处置能力。
七、环境保护1.污水处理：在施工过程中，应做好污水的收集处理工作，保护环境。
2.垃圾分类：对施工产生的垃圾进行分类处理，减少对环境的污染。
3.绿化计划：完成施工后，应进行绿化工作，美化周边环境。
八、总结分离式立交桥施工是一项复杂而重要的工程，需要多方面的配合和管理才能确保工程质量和安全。
分离式立交桥安全专项施工方案
分离式立交桥安全专项施工方案编制：___________审核：___________批准：___________年月分离式立交桥安全专项施工方案1工程概况XX标段线路起点位于XX ,在K32+076处跨越xx河后从xx地保护区下边缘通过，至本标段终点。
标段全长XX km起止桩号为K0+15AYK80+866沿线共设有特大桥1010m/1座，大桥5456m/22座，中桥877.72m/11座，小桥551.65m /18座，主线桥梁总长7885.37m （含分离式立交902.5m/6座，互通范围内主线中桥75m/1座，小桥52m/3座），桥长占路线总长度比例是8.65%;具体见表1。
涵洞189道（含互通范围内主线涵洞7道），通道18道；互通式立体交叉3处，服务区1处，停车区1处，其余部分均为路基。
表1本标段分离式立交桥的主要工程量如下编制依据2.1 xx高速公路工程招标文件。
2.2 xx高速公路施工图纸。
2.3 xx公路建设标准化管理手册及地方安全法规等。
2.4交通部现行相关技术标准、规程、规范。
2.5 现场勘查资料。
2.6 XX高速KT-1标实施性施工组织设计及2012年进度计划。
3 目的及安全目标3.1 目的为使影响本合同段跨XX 省道立交桥安全生产的各类因素处于受控状态，保证作业人员安全和原XX 省道的通畅、安全状态，特制定本安全施工方案。
3.2 安全目标职工伤亡事故：死亡率控制为零，重伤率控制为零，防止轻伤事故，万元以上的直接经济损失控制在年产值的0.4 %。
以下，安全教育培训合格率达100%4 组织机构成立XX KT-1 标段跨XX 省道分离式立交桥安全生产管理领导小组。
具体领导和组织立交桥的安全生产工作，各工区分别设立安全领导小组并设立安全员，安全员持证上岗，确保立交桥安全生产管理人员落实、管理到位。
本合同段跨XX 省道立交桥安全生产管理小组成员名单如下：组长：XX副组长：XX 、XX 、XX 、XX组员：XX 、XX 、XX 、XX 、XX 、XX5跨线施工的原则及安全措施5.1 跨线施工原则5.1.1施工前，首先向XX省道管理部门提出施工申请，由省道管理部门与各施工单位签定施工安全协议。
某分离式立交桥基础及下部构造施工方案
某分离式立交桥基础及下部构造施工方案一、工程概况1、XX跨线桥简介本桥为渝湛高速公路主干线上跨桥，与渝湛高速公路交于K1+000，即跨线桥K1+000＝广湛高速公路XX。
跨线桥起止桩号为K0+966.71―K1+033.29，全长66.58米，桥跨组合为15+32.5+15m，在桥台处设2道埋入式弹塑体伸缩缝。
桥面全宽为8m，桥面净宽为7m。
下部构造为斜腿与基础采用钢筋砼铰接、重力式桥台、配扩大基础，斜腿为等宽（6.5m）变高度实体板。
2、地形、地貎本桥地处于微丘地带，山体低矮浑圆，无明显脊线。
3、主要工程数量主要工程数量包括：斜腿砼58.5 m3，台帽及耳墙C25砼17.5 m3，砼铰座C30砼33.9 m3，墩台身及基础C20片石砼962.2m3。
4、施工条件跨线桥附近有村道经过，村道宽度5米，可用作施工便道。
5、工程特点本桥基础以下为亚砂层，承载力较差，斜腿基础与桥台基础为一整体。
二、施工组织1、项目经理部投入该工程的现场主要管理人员见下表：现场主要管理人员一览表2、劳动力组织根据本项目工程量和工期要求，计划配备技术工人及其他主要劳动力99人，具体配置详见下页附表：3、投入的机械设备本项目施工拟投入以下机械设备：4、砼的生产及运输方法本桥砼由设于东坡岭互通立交桥东南侧的砼搅拌站集中拌和、搅拌车运输至施工现场，运距约1000米。
三、施工进度计划计划2004年7月15日开始正式施工，8月30日完成主梁体全部砼浇注。
进度计划横道图如下：四、施工方法（后附施工工艺流程图）1、墩台基础施工（1）、测量放样：墩台基础施工前，由测量工程师进行测量放样，准确测放出基础平面位置请监理工程师验收。
经监理工程师验收合格并打好保护桩后可进行基础开挖。
（2）、基坑开挖：本桥桥台基础与斜腿基础连成一整体，为明挖扩大基础。
由于扩大基坑深度较大，挖掘机分两次开挖基坑，挖好基坑以后人工将基底预留的土方（俗称“一锹土”）突击挖除，清理至设计基底底标高，然后进行地基承载力检验。
【桥梁方案】铁路分离式立交桥钢箱梁桥施工方案
施工组织设计方案1.总体施工组织布置及规划1.1工程概况1.1.1工程简介该桥梁位于合浦工业大道里程K4+427.235处，为跨越现有铁道及规划铁道而设，桥梁起点位于道路里程K4+394.735处，桥梁终点位于道路里程K4+461.735处，是一跨L=45米钢-混凝土组合梁桥，桥梁总长度67米，总宽度57米，其断面组合为4（人行道）+7（轻型车道）+0.5（分隔带）+15.5（机动车道）+3（分隔带）+15.5（机动车道）+0.5（分隔带）+7（轻型车道）+4（人行道）=57（米），因此，设计将桥梁以中心线分为独立的两幅，桥梁上部结构及下部结构完全分开，按组合梁的布置为依据，上部结构结构组合梁中间断开0.4米，下部结构桥台中间预留2厘米的沉降缝。
1.1.2主要技术标准（1）设计荷载：城—A级，人群3.5千牛/平方米。
（2）地震烈度：6度，基本地震加速度0.05g；抗震设防烈度：7度。
（3）设计基准期：100年。
（4）桥下净空：8.7米。
（5）安全等级：一级。
（6）桥面总宽度：57米。
1.1.3建设项目所在地区特征1.1.3.1自然特征、地质情况合浦工业大道跨铁路立交桥主线里程中心桩号为K4+427.235，垂直跨过合浦-北海铁路。
桥位区地处冲、洪积平原的剥蚀残丘部位，现为林地，地形起伏不大，测得钻孔地面高程为28.49～30.15m。
本次勘察查明，钻探深度内主要分布有第四系中统北海组（Q2b al+bl）高液限粘土质中砂、低液限粘土质粗砂、含细粒土粗砾砂及湛江组（Q1Z al）粘土等，未见基岩。
现从上往下描述：（1）高液限粘土质中砂③：棕红色，成分主要是石英质中、粗砂及粘性土，湿，可塑状-松散状，无光泽反应，无摇振反应，干强度低，韧性低，下部含粗砂增多，呈厚层状，整个场地均有分布，层厚 4.00～10.50m，平均7.22m，与下伏地层岩性界线不明显。
（2）低液限粘土质粗砂④：黄、土黄色，由粘性土及粗砂组成，混少量砾砂及中细砂，稍密状，稍湿，干土强度低，无摇振反应，为中压缩性土。
成绵复线高速分离式立交桥(天桥)施工方案
成都至绵阳高速公路复线项目分离式立交桥施工方案编制：审核：批准：XXXXXX有限公司成绵高速公路复线TJ项目CXX分部二○一○年三月二日K61+197.5分离式立交桥施工方案一、编制说明1.1编制依据1.1.1《成都至绵阳高速公路复线工程项目CXX合同段实施性施工组织设计》1.1.2设计文件（含技术交底）《成都至绵阳高速公路复线项目CXX合同段K61+197.5分离式立交桥设计施工图》1.1.3《公路路基施工技术规范》1.1.4《公路桥涵施工技术规范》1.1.5《公路工程施工工艺标准》1.1.6《公路施工手册(路基、桥涵)》1.1.7《公路工程施工安全技术规程》1.1.8《公路工程质量检验评定标准》1.1.9《公路混凝土工程施工技术指南》1.2编制原则1.2.1全面响应和符合施工图纸等要求的原则。
1.2.2严格按照规定的编制范围、内容、技术要求和规定格式进行编制。
1.2.3合理配置资源，满足工程需要的原则。
以优质、高效、快速施工为目的，进行机械设备配套，合理配置施工队伍、组织工程材料供应。
1.2.4突出重点，统筹安排的原则。
统筹安排，确保本天桥工程的施工，科学合理地安排施工进度，组织连续均衡施工，做好工序衔接，确保按期和尽量提前完成工程建设。
1.2.5应用“四新”技术，提高施工水平的原则突出应用新技术、新设备、新材料、新工艺，提高施工的机械化作业水平，积极应用先进的科技成果，从而达到提高工程质量、加快工程进度、降低工程成本的目的，做到优质、快速、安全、高效按期完成本工程。
1.2.6结合本桥所处地区的地质、水文、气象条件以及工程规模、技术特点、工期要求、工程造价等多方面比选的基础上确定施工方案。
1.2.7安全生产，预防为主的原则运用现代科学技术，采用先进可靠的安全预防措施，确保施工生产和人身安全。
1.2.8规范施工，确保工程质量的原则严格执行国家和交通部《施工规范》和《验收标准》，运用现代科学技术优化施工组织方案、施工工艺和施工方法，确保工程质量达到全线整体创优规划要求。
皇山公墓分离式立交桥桩基础施工方案
皇山公墓分离式立交桥桩基础施工方案一、施工准备测量放样施工前要对桩位相对位置、标高、几何尺寸与图纸进行复核，复核无误后方可进行开挖。
场地准备开挖前应清除坡面有裂缝或有坍塌迹象应加设必要的防护，铲除松软的土层并夯实。
施测墩台十字线，定出桩孔准确位置；设置护桩并经常检查校核；孔口四周挖空心思排水沟，做好排水系统；及时排除地表水，搭好孔口雨棚；安装提升设备；布置好出渣道路；合理推放材料和机具，使其不增加孔壁压力、不影响施工。
护筒埋设护筒采用砖砌护筒，其高度应高出地面20cm~30cm，防止土、石、杂物滚入孔内伤人。
二、挖掘工艺（一）挖掘方法组织三班制连续作业，采用辘轳提升。
（二）挖掘程序挖掘时，不必将孔壁修成光面，要使孔壁稍有凸凹不平，以增加桩的摩阻力。
对摩擦桩更应如此。
在挖孔过程中，须经常检查桩孔尺寸和平面位置。
挖孔时如有水渗入，应及时支护孔壁，防止水在孔壁浸泡流淌造成坍孔。
桩孔挖掘及支撑护壁两道工序必须连续作业，不宜中途停顿，以防坍孔。
挖空心思孔如遇到涌水量较大的潜水层承压水时，可采用水泥砂浆压灌卵石环圈，或其它有效的措施。
（三）挖掘的安全技术措施挖孔时，应注意施工安全。
挖孔工人必须配有安全帽、安全绳，必要时应搭设掩体。
取出土渣的吊桶、吊钩、钢丝绳、卷扬机具，必须经常检查。
井口周围须用木料、型钢或混凝土制成框架或围圈予以围护，井口围护应高于地面20cm~30cm，以防止土、石、杂物滚入孔内伤人。
为防止井口坍塌，须在孔口用混凝土护壁，高约 2.0m。
挖孔时还应经常检查孔内的二氧化碳含量，如超过0.3%，或孔深超过10m，应用机械通风。
挖孔工作暂停时，孔口必须罩盖。
井孔应安设牢固可靠的安全梯。
以便于施工人员上下。
三、支撑护壁根据本桥地质情况，可不采用支护措施。
如下挖过程中有渗水现象，则采取砼护壁。
四、终孔检查挖孔达到设计标高后应该进行孔底处理，必须做到平整、无松渣、泥等软层。
成孔标准同钻孔灌注桩。
五、钢筋骨架的制作根据施工条件，钢筋骨架在孔外预制后吊入孔内，有关钢筋笼制作要求同钻孔灌注桩。
高速分离式立交桥方案
316国道改建工程跨汉十高速公路别离式立交桥保通组织方案二○一五年三月十六日316国道改建跨汉十高速公路别离式立交桥交通组织方案按照句容西站接线道路及站前广场建立工程施工方案，年月日至年月日，江西省鸿发路桥建筑工程将在汉十高速公路K41+412处进展汉十高速主线上跨桥施工，根据施工的特点，江西省鸿发路桥建筑工程本着“保平安、保畅通、保施工进度〞的指导思想，按照汉十高速公路交通管制的要求，并结合跨汉十高速公路大桥的实际情况，特制订以下交通组织方案。
一、跨汉十高速公路大桥施工概况1、施工单位：2、监理单位：3、施工桩号：4、建立单位：5、设计单位：6、咨询单位：7、工程概况本桥位于在孝感市云梦县曾店镇朱桥村黄港附近上跨汉十高速，与汉十高速穿插桩号为K41+412.064(汉十高速桩号为K1025+695)，交角105°。
汉十高速路基宽26m，双向4车道，根据汉十高速管理处的要求本桥桥下净空为6m，预留八车道扩建空间。
全桥共5联：4×25+5×25+2×30+6×25+6×25；上部构造采用预应力砼〔后张〕小箱梁，先简直后连续；下部构造桥台采用肋板台，桥墩采用柱式墩，墩台采用桩根底。
在上跨宁杭高速时，跨中桥墩设置在汉十高速公路中央分隔带中。
汉十高速公路为双向六车道，路面两侧有绿化带和平安防护栅栏。
开挖前认真做好防护，且来往车辆多，梁部施工必须做好交通组织及防护工作，确保过往车辆及行人的平安。
二、保通组织机构江西省鸿发路桥建筑工程成立“跨汉十高速公路大桥保通指导小组〞，负责施工保通的组织、指挥、协调和管理。
三、施工方案鉴于汉十高速路段地质情况，原桩基要求为人工挖孔的桩基，现改成冲击成孔。
为满足通车净空的要求，桥面施工时下面采用防护棚进展防护，临时支架设在中间隔离带上。
高速公防护棚搭设及施工期间需进展交通疏导，实行交通管制。
(1)交通封闭原那么汉十高速公路交通繁忙，车流量大，施工环境复杂，因此，保证工程施工期间的交通畅通是保证施工顺利进展的前提，结合“保证汉十高速公路畅通〞的根本要求，在施工期间，我工区与工程管理的交警路政部门协作配合，采取各种有效的缓堵、保安措施，最大程度减小施工拥堵，严防重特大交通事故和责任事故，在高标准，高质量，高效率完成施工任务的同时，全力以赴的搞好公众的平安畅通交通。
分离式立交施工方案
立交桥施工方案工程概况本桥左右幅措孔布置桥梁全长85m。
二、编制依据及技术指标1、编制依据（1）、《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）（2）、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）（3）、《公路污工桥涵设计规范》（JTG D61-2005）（4）、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004) （5）、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）（6）、《公路桥涵抗震设计规范》（JTJ004-89）2、主要技术指标：（1）、设计荷载：公路-I级。
（2）、桥面宽度：单幅0.5m（护栏）+11.75m（车行道）+0.5m（护栏）+0.25m中央分隔带。
（3）、地震动峰值加速度：0.10g。
三、分离式立交桥施工总体布置1、劳动力使用计划根据施工进度需要及时调集具有较高管理素质和施工经验的人员分批进驻现场，并依据情况变化随时调整加强。
进场后主要工作是清理现场、修筑便道便桥、接通水电、平整场地、修建临时房屋，联系购买地材等，做好各项开工前的准备工作。
后续人员将依据施工进度计划，在分项工程开工前将所需施工人员调至项目。
劳动力使用计划见下表2本项目所需的设备，通过公路抵达施工现场。
本工程工期紧而任务重，根据施工进度需求，首先调集开工需用的挖桩设备、混凝土拌和站、发电机组、挖掘机等，尽快形成规模具备作业能力，同时备足配件，进行机械保养检修，为主体工程开工做好一切准备，桥梁机械及其它需配备的设备将按计划陆续进场。
主要机械设备需用计划及来源情况详见表分离式立交与省道交叉，项目部拌合站，交通便利。
4、电力分离式立交电力使用搅拌站中变压器，部分小功率用电采用200GF发电机发电。
5、生活、生产用水由于沿线水源不足，生产生活用水引用二号拌合站的水源，解决生产生活用水。
6、拌合站本大桥混凝土采用拌合站集中拌合，占地10亩，距离立交大约50米，拌合站配备砼搅拌运输车2台、ZL50装载机2台。
立交桥基础及下部结构施工方案
B3+262--DT+37段公路施工方案，施工组织设计，施工规范中交第一航务工程局有限公司新合乡分离立交桥基础及下部结构施工方案工程名称：杭州至瑞丽国家高速公路江西省九江至瑞昌（赣鄂界）段建设项目编制单位：中交第一航务工程局九瑞高速公路项目经理部三分部技术负责人：编制：抄报日期：2009年5月20日目录1 工程概况 (1)2主要工程量 (1)3 工期安排 (2)钢筋工：10人，模板工：10人，砼工：8人，架子工：6人，木工：4人，机械手：4人，其他人员6人。
(2)项目经理：龚林 (2)技术负责:魏贞明 (2)现场技术负责：孙晓亮 (2)现场施工负责：吴武林 (2)施工员：倪华军 (3)技术员：王永灿、张海林 (3)实验：糜海峰 (3)安全员:彭江汉 (3)5 施工方案 (3)5.1基础施工 (3)6工程质量控制与保证措施 (9)6.1质量方针 (9)6.2建立健全项目的质量保证体系 (9)6.3质量目标 (10)6.4制定创优计划 (10)6.5加强质量教育 (10)6.6建立高效指挥系统 (11)7工期保证和安全保通措施 (11)7.1 保证工期的主要措施 (11)7.2安全保证体系 (13)7.2.10施工前，了解周围环境，熟悉穿越施工范围内的电力、电信通讯、给排水、煤气管埋设深度和架空高压电线走向及其架设高度，并采取防范措施，做到不明情况、不盲目施工。
以免造成重大事故。
施工中如发现危机到地下构造物、地面建筑物或有危险品、文物时，立即停止施工，代处理完毕后方可施工。
施工人员人人要穿反光防护服。
(14)7.2.11场地安全 (14)7.2.13安全防火 (14)7.2.14 (15)9 雨季施工和冬季施工的保证措施 (17)9.1雨季施工 (17)9.2冬季施工安排 (17) (16)9.1冬季施工安排 (17)新合乡分离式立交桥基础及下部结构施工方案1 工程概况主线在九江县新合乡上跨304省道，路线与304省道实际交角42°。
分离式立交桥施工方案
阿荣旗至北海省际通道支线舍伯吐至通辽段一级公路工程第二合同段（分离立交桥）墩、台身分项工程开工申请报告合同号：ST-02起止里程：K6+000—K14+000施工里程：K6+492项目经理部（章）申报单位：山东中宏路桥建设有限公司申报日期：2005年10月5日分项工程开工申请报告承包单位：山东中宏路桥建设有限公司合同号：ST-02 监理单位：鄂尔多斯市公路工程监理公司监管：36施工组织设计报审表承包单位：山东中宏路桥建设有限公司合同号：ST-02 监理单位：鄂尔多斯市公路工程监理所监管：04阿荣旗至北海省际通道支线通辽~舍伯吐（K6+492）公铁立交（分离立交桥桥墩、台身）施工组织设计山东中宏路桥建设有限公司二○○五年十月分离立交桥桥墩、台身施工方案一、工程概况该桥位于阿荣旗至北海省际通道支线舍伯吐至通辽一级公路工程的主线段k6+000—k7+500处，桩号为k6+492。
互通立交区处于通辽平原地区，靠近西辽河，属于规划的滞洪区，互通立交区设置了完善的排水系统。
设计荷载为汽车-超20级、挂车-120。
二、施工组织方案1、施工准备1.1、平整场地：用推土机将桥施工范围内有碍施工的杂物清理出施工现场，并将安设钻机的位置推平整以便安设。
1.2、机械检修：对进场的机械提前检修，以免在施工过程中不能正常使用，而影响施工进度。
1.3、原材料检测：在开工前对购进的钢筋、水泥、砂石等原材料进行检测，对不合格的材料严禁进入现场，根据合格的材料试验室确定出合理的混凝土配合比设计报给监理工程师复查，复查合格后方可使用。
1.4、根据该桥所用的水泥混凝土的各标号，由中心试验室与试验监理工程师联合配制各标号的混凝土施工配合比，配制完成后申报到驻地办办理水泥混凝土使用许可证。
1.5、该立交桥桥位处交通量较大，故为了保证正常交通，修筑合理的便道。
2、技术措施2.1、严把材料关，施工用一切原材料一定要以中心试验室的试验数据为依据，并且经驻地监理工程师签认合格，符合设计规范要求方可使用。
跨某铁路分离式立交桥t梁架设施工方案
跨xx铁路分离式立交桥T梁架设施工方案一、工程概况xx至xx高速公路是连接xx省与xx省的重要公路，本工程是上跨xx铁路的一座分离式立交桥。
立交桥公铁相交处公路里程为K61+0375,平面位于半径4200m的圆曲线上,纵面位于1.6983%的上坡段及1.7153％的下坡段；既有xx铁路里程为K193+675。
02，位于两水沟—历山区间上。
立交桥斜交斜作,桥梁结构斜交角度30°，桥跨布置为35+50+50+35m，主跨为2×50m，两跨分别跨越既有xx线一股道、新增xx复线两股道，为一联先简支后结构连续梁。
后张法预应力钢筋砼T梁梁高2。
58m、宽1.6m,每半幅桥布设6片，全桥共计35mT 梁24片,50mT梁24片;每片35m T梁中梁重95t,50m T梁中梁重130t，最大吊装重量130t。
二、编制依据和原则（一）编制依据1、xx高速公路跨xx铁路分离式立交桥施工设计图纸2、《公路桥涵施工技术规范》3、铁道部发《铁路营业线施工安全管理规定》4、铁道部发《铁路行车设备施工管理办法》（二）编制原则1、坚持“安全第一,预防为主"的方针,确保xx铁路运营和行车安全，严格要点、销点制度。
2、坚持以人为本的原则，合理配置生产要素，坚持以机械化施工为主，人工辅助的总体指导思想，降低施工人员的劳动强度。
3、遵循技术可行、经济合理,安全可靠的原则，严格遵照有关文件中对质量、工期、安全、环保等要求，结合工程实际编制。
4、合理组织、统筹安排、突出重点，对关键工序进行严格控制，最大限度地减少对既有线路和环境的影响。
三、施工目标1、质量目标：符合设计及规范要求，一次性验收合格。
2、工期目标:50天内完成所有T梁的架设。
3、安全目标：重大伤亡事故为零。
四、施工组织及总体施工部署一)施工管理体系为了保证T梁架设有序可控的进行，优质高效的完成，特设立如下管理体系：施工负责人：技术负责人：安全负责人:质检负责人：测量员:二）总体施工部署1．作业前的准备(1）预制T梁的检查验收对预制梁的外形尺寸、砼的强度、预埋件质量、预应力钢绞线张拉结果、孔道压浆质量进行检验复查,符合设计及规范要求才予以吊装。
分离式立交施工方案
K3912+780分离式立交桥施工方案1、编制依据1.1 设计文件、施工合同。
1。
2 部颁JTJ041-2000《公路桥涵施工技术规范》。
1。
3 《国道主干线星星峡～吐鲁番高速公路建设项目样板工程实施办法》。
1.4 我项目部的技术力量、装备能力、财务实力、施工经验.2、工程概况K3918+015二塘沟分离式立交桥上跨主线，与主线交叉桩号为K3912+780，起点桩号为PK0+967。
47,终点桩号为PK1+032.53位于鄯善县连木沁境内。
2。
1 K3912+780分离立交桥技术指标及结构形式.2。
1。
1 技术指标①设计荷载：公路一级②桥面宽度0。
5+7。
5+0.5米,长65。
06米。
③地震烈度，基本烈度III级，按VI级烈度设防.2.1。
2 结构形式全桥共一联，采用12+2×18+12米钢筋砼现浇箱梁,结构连续，下构桥墩采用薄壁墩配扩大基础，桥台采用肋板式台配扩大基础。
2.1。
3 主要材料A 混凝土C40 用于现浇箱梁C30 用于护墙,搭板、墩身、台帽及耳背墙肋板。
C25 墩台扩大基础。
B 钢材R235为热轧光圆钢筋，HRB335为热轧带肋钢筋，试验结果均符合，GB13013—1991和GB1499-1998的标准。
C 支座及伸缩缝支座采用园板式橡胶由支座,其规格为GYZF4φ400×880mm，GYZφ500×120mm。
桥台伸缩缝采用仿毛勒D80型。
D 桥面铺装：6cm厚沥青砼，桥面防水，现浇桥面板表面涂涮FYT—1防水剂。
2. 2互通区路基技术指标结构形势主线路基宽28m，B、C、D、E四条匝道宽为8。
5m，被交道P 线宽为8.5m设计为三级公路。
3、施工方案3。
1K3915+098匝道桥施工方案3.1。
1组织机构及人员配备该桥为4跨连续箱梁结构，技术含量比较高，我项目部派出一名有丰富施工经验的生产经理直接负责管理.人员配备：配备施工队长1名，技术负责人1名、质检工程师1名、试验负责人1名、成立钢筋班、木工班、焊工班、砼班、电工班、各工序，各班组实行流水作业。
106国道分离式立交桥T梁施工方案
106国道分离式立交桥T梁预制及张拉施工技术方案一、工程概况106国道桥左右幅起点桩号K36+556.960，终点桩号K36+983.040，左右幅全长426.08m。
中心桩号为K36+770，左右幅平面位于缓和曲线和直线段上，与路中心线成70°的夹角，下跨106国道。
桥墩中心线径向布置和桥台处伸缩缝平行梁端。
并以半桥内侧弦长30m控制，其纵面在直线上。
桥梁左右幅下部采用双柱式桥墩、钻孔桩基础；肋板式桥台。
上部结构采用5×30m+4×30m+5×30m预应力砼T 梁，先简支后结构连续，共14跨168片梁。
桥面铺装等厚12cm防水砼和10cm沥青砼。
桥台处及5＃、9＃桥墩设D80伸缩缝。
106国道立交桥工程特征，见表1桥梁工程特征表表1106国道分离式立交桥T梁预制及张拉工程数量见下表：二、施工准备1、T梁预制场地布置106国道分离式立交桥T梁在K37+200～K37+500路基预制场集中预制，该T梁预制场共设置30m T 梁底座20个。
上铺10cm厚C20素砼进行场地整体硬化。
预制场布置结合场内排水，场内排水根据T 梁底座将场地硬化形成2％坡水，预制场四周挖排水沟，形成场内不积水。
排水沟排水能力充分考虑雨季施工特点，不积水、滞水。
根据预制场规划，右侧布置临时生活区，南侧布置2×0.5m3拌和机两台。
预制场布置50吨龙门吊两台，用于T梁预制及移梁。
T梁预制场右侧布置50～80人临时生活区，负责106国道立交桥T梁预制施工。
（T梁预制场详见预制场平面布置图）2、施工、生活供水施工供水，就近取用于渠道水，在桥梁预制场右侧开挖约50m3水池蓄水，水泵抽水供应至蓄水池。
生活用水采用水泵从水井抽至水塔，用水管布置于各生活区。
3、施工供电本预制场用电从当地电网接用，拌和站附近架设一台500KVA变压器专供106国道分离式立交桥施工。
预制场另配备一台100KW柴油发电机组备用；所有电气设备、配电箱等须可靠接地，定期检查地线端子是否松脱，确保接地牢靠。
版高速公路项目分离式立交桥施工组织设计方案
版高速公路项目分离式立交桥施工组织设计方案1.项目概述本方案针对高速公路项目的分离式立交桥施工进行设计。
分离式立交桥是一种在主线上层与支路上层相交的桥梁形式，具有结构复杂、施工难度大的特点。
因此，在施工组织设计中需要充分考虑各种因素，确保施工的顺利进行。
2.施工组织机构为了有效进行施工管理，需建立合理的组织机构。
施工组织机构应包括总工程师、项目经理、施工队长、安全员、质量员等职位，并明确各职位的职责和权限。
3.施工方案设计（1）施工标志设计：根据项目要求，制定合理的施工标志设计方案，确保施工区域的安全和顺畅。
（2）桥梁支架设计：根据桥梁结构特点，设计合适的临时支架，用于施工中的梁的安装和拆除。
（3）施工设备选择：根据项目要求和具体情况，选择适合的施工设备，包括吊车、起重机、混凝土搅拌站等。
（4）施工方法选择：根据桥梁结构特点和实际情况，选择合适的施工方法，包括浇筑法、吊装法等。
4.施工流程安排（1）桩基施工：根据勘察结果，合理设计桥墩的桩基施工流程，包括桩基预制、桩基安装等。
（2）支架搭设：通过临时支架的安装，确保桥梁梁体能够顺利施工。
（3）梁体施工：根据设计方案，进行梁体的浇筑和养护工作。
（4）支撑体拆除：在梁体施工结束后，进行临时支架的拆除工作。
（5）桥面铺装：在支撑体拆除后，进行桥面的铺装和养护。
5.安全措施（1）建立安全管理制度：制定详细的安全生产管理制度，包括施工人员的安全培训、施工现场的安全巡查等。
（2）设置警示标志：在施工现场设置合理的警示标志，提醒过往车辆和行人注意安全。
（3）施工现场封闭：在施工现场进行封闭，设置临时围挡，保护施工人员和过往车辆的安全。
6.施工质量管理（1）制定施工质量管理计划：明确施工中的质量控制要求和验收标准。
（2）施工过程质量控制：对施工过程进行定期检验，确保施工质量符合要求。
（3）材料质量控制：对使用的材料进行验收和检测，确保材料质量符合要求。
7.环境保护（1）垃圾处理：施工过程中产生的垃圾和废弃物要进行及时处理，保持施工现场的整洁。
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目录1.编制依据 (22工程概况 (32.2设计标准及原则 (32.3地质情况 (42.4现场施工条件 (53.施工组织、资源配置 (53.1施工组织机构 (53.2施工任务划分及人员组织 (63.3资源配置 (83.4材料供应计划及施工进度计划 (83.4.1主要材料供应计划 (94.施工进度安排 (104.1工期目标 (104.2总体施工顺序安排 (104.3节点工期安排 (114.4工期保证措施 (114.4.1加强施工组织的动态管理 (114.4.2加强机械化作业程度以提高施工进度 (114.4.3加强物资储备保证供应 (114.4.4技术保证措施 (114.4.5外部环境保证 (124.4.6制订进度控制工作管理办法 (125.施工方法及施工工艺 (125.1桥梁下部结构施工方法 (125.1.1桥台、桥墩钻孔桩基础 (185.1.2承台、系梁施工 (195.1.3墩柱施工 (205.1.4盖梁施工 (205.2桥梁上部结构施工方法 (205.2.1后张法预应力空心板预制 (26 5.2.2桥梁支座安装 (265.2.3预应力砼空心板运输与架设 (27 5.2.4桥面铺装 (275.2.5防护栏及护栏底座施工 (275.2.6泄水管安装 (275.2.7伸缩缝安装 (295.2.8锥坡及防护施工 (296.安全质量保证措施 (296.1安全保证措施 (296.1.1组织保证 (296.1.2制度保证 (316.1.3措施保证 (326.2质量保证措施 (326.2.1质量目标、质量组织机构、质量保证体系 (32 6.2.2桥梁工程质量标准 (326.2.3保证措施 (377、环境保护及文明施工 (377.1环境保护 (377.1.1环保原则 (387.1.2环境保护保证措施 (397.2文明施工措施 (408、有关施工附图 (418.1施工进度横道图 (428.2施工进度网络图 (438.3台座具体布置平面图 (448.4施工驻地平面图 (458.5各施工工艺、安全、质量、质检及施工流程图…………………………46/531.编制依据1.1与业主签订的工程承包合同及总监办下发的监理手册;1.2贵港市环城公路东环郁江特大桥项目第2合同段招标文件;1.3贵港市环城公路东环郁江特大桥项目第2合同段投标文件;1.4广西壮族自治区交通规划勘察设计研究院《贵港市环城公路东环郁江特大桥项目第二合同段(K2+577~K6+000两阶段施工图设计》(二O一O年九月;1.5本合同段工程施工涉及的相关规范、规程的技术标准;1.5.1《公路桥涵施工技术规范》(JTJ 041-20001.5.2《公路工程质量检验评定规范》(JTG F80/1-20041.5.3《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》(JTG/T B07-01-20061.7现场的机械配备现状、施工技术力量;1.8总监办审批的《实施性施工组织设计》;1.9总监办审批的《总体施工进度计划》;2.工程概况及施工条件2.1工程概况本桥位于贵港市境内,主线横跨一乡村道路而设,现状乡村道路为水泥混凝土路面,路面宽4.5米,甘塘分离式立交桥也是纬一路(贵港市城市规划路。
甘塘分离式立交桥平面位于甘塘水库以北约1.2Km处,桥梁中心桩号为:K5+433,桥梁起点桩号为:K5+400,桥梁终点桩号为:K5+466,桥梁全长66m,桥跨形式 3孔、一孔20m、与主线交角为105·,桥下净空宽:20m、高4.5m。
设计荷载为公路-Ⅰ级,桥面净宽2×11.75 m。
本桥位于直线上,桥面横坡为双向2%,纵断面位于R=41030的竖曲线上,桥下净空4.5 m。
本桥上部结构为3×20 m预应力混凝土连续空心板,采用多板单独预制,简支安装,现浇连续接头的先简支后结构连续的体系;下部构造采用柱式墩,柱式桥台,钻孔灌注柱基础。
本桥在0、3号桥号外各设一道GQF-E40型伸缩缝,桥台支座采用GYZF4250×65型四氟滑板式橡胶支座,桥墩采用GYZ300×66型板式橡胶支座。
桥梁主要概况如下表所示:2.2设计标准及原则⑪、桥梁设计荷载:公路I级;⑫、桥梁与路基同宽(桥路外缘对齐,桥梁按上下行分两幅桥设计。
采用分离式断面在中央分隔带留50厘米缝,桥面横坡为双向横坡,横坡值同路面横坡2%;2.3地质情况桥位所处地层为红粘土、微风化灰岩、中风化灰岩,主要岩层承载力如下表:2.4现场施工条件⑪、施工用电本桥砼用商品砼,施工现场用电由蒙村连接并牵至桥梁施工现场,满足施工用电需要。
用电线路长200米,采用电缆沟直埋引至现场,场内设配电箱,按用电管理规定进行接电管理。
⑫、施工用水本桥混凝土由拌和站统一拌制,拌和站用水为生活用水,已满足拌和站施工用水,桥梁施工现场用水可就地利用自来水。
⑬、施工便道本桥在K5+433主线上,便道以贵港至蒙村乡村道路运输车辆进入施工现场。
便道长7000米、宽4.5米为砼路面和砂石路面。
⑭、材料供应桥梁施工所用主要材料由项目经理部按有关规定统一采购并运送至施工现场。
混凝土由搅拌站统一拌制,混凝土运输由砼罐车运送至施工现场。
钢材:在桥梁施工现场设钢筋加工场就地加工。
其它材料:项目部设材料库一座,小型材料统一由材料库保管。
⑮、临时设施本桥新修办公用房采用彩钢板房,建筑面积100㎡、生活用房采用苦菱拼装板房,建筑面积100㎡。
钢筋加工场采用石棉瓦棚,建筑面积150㎡;材料库采用苦菱土房,修建面积60㎡。
临时设施建设在K5+050~K5+350主线上。
⑯、通讯项目经理部设一部程控电话,实现对外联系及对内进行调度指挥,现场主要管理人员配置移动电话,实现对内联系及向上汇报。
3.施工组织、资源配置3.1施工组织机构本桥由二工区下设的桥梁作业队负责施工,项目经理部负责对外协调及对内技术、生产管理工作。
桥梁作业队下设钢筋班、模板班、混凝土班及杂工班,实行两班制作业。
作业队设领工员一名、作业班长四名,领工员对工区长负责,对作业班长实行生产管理。
组织机构框图如下所示:施工组织机构图3.2施工任务划分及人员组织⑪、根据工程内容、工程数量及工期要求,将桥梁工程施工任务按专业进行划分,如下所示:施工任务划分表⑫、作业队人员组织安排所需人员配置表说明:以上设备将按工程实际需要及时进场及工程需要随时增减。
3.3资源配置⑪、主要机械配置说明:以上设备将按工程实际需要及时进场及工程需要随时增减。
⑫、主要测量仪器配置测量仪器配置表说明:以上设备将按工程实际需要及时进场及工程需要随时增减。
3.4材料供应计划及施工进度计划3.4.1主要材料供应计划根据工程进度及组织安排进行材料计划,如下表所示:4.施工进度安排4.1工期目标根据本合同段工期规定,工程特点及我单位的施工技术水平、施工能力和施工经验,以及批复的《总体施工进度计划安排》,本桥暂定开工日期为2011 年9月9日,具体开工日期以开工令下达为准。
计划开工日期:2011年9月9日计划完工日期:2012年6月30日工程总工期为13个月《施工进度横道图》及《施工进度网络图》附图4.2总体施工顺序安排总体施工顺序如下图所示4.3节点工期安排桥梁主体结构于2012年5月30完成。
2012年6月30日完成全桥附属工程施工。
4.4工程保证措施4.4.1加强施工组织的动态管理⑪、紧抓施工的程序化作业、标准化施工,通过合理的组织与正确的施工方法,尽快形成生产能力,提高施工进度。
⑫、认真做好工程的统筹、科学组织,合理安排生产。
⑬、紧抓关键工序的管理与施工,控制工序作业时间,提高施工效率。
⑭、依靠科学和技术进步,对施工中遇到的技术难题,组织QC小组攻关,充分听取各方面的合理化建议和开展岗位技术创新活动,保证施工生产能够顺利进行。
4.4.2加强机械化作业程序以提高施工进度⑪、配备数量充足、机况完好、配置合理的机械设备。
⑫、加强对施工设备管、用、养、修的动态管理,提高机械设备使用率。
⑬、编制机械配件计划,超前定货加工,并有足够的库存量,保证机械能正常运转。
4.4.3加强物资设备保证供应⑪、编制材料供应计划,并备有足够的库存量,保证工程物资供应。
⑫、作好冬雨期物资储备。
4.4.4技术保证措施⑪、搞好工程的统筹、制定工期目标,科学合理安排施工工序。
牢牢抓住关键工序的管理与施工,确保关键工序施工的工期与质量。
⑫、提前做好图纸会审工作,对图纸中有疑问的地方,及时与设计单位联系解决,避免耽误施工。
⑬、组织技术质量人员学习招标文件、技术规范与施工监理程序,准确掌握本合同段高速公路技术标准与施工程序。
⑭、提前做好各分项工程的施工方案与材料试验。
4.4.5外部环境保证协调好同当地政府及居民的关系,并与业主、监理及设计等单位密切合作,同心协力,创造良好的施工环境,以确保本工程工期。
4.4.6制订进度控制工作管理办法根据总工期及业主的具体要求,编制详细的工程进度计划并及时上报业主及监理工程师审查。
根据施工进度进展情况调整施工计划,找出关键工序的转换,始终抓好关键工序的施工及进度控制。
设计工程进度专项保证基金,对各工区各项目工程进度实行奖罚,以促使进度按计划完成。
5.施工方法及施工工艺桥梁基础为钻孔灌注桩基础、墩身为柱式墩、桥台为柱式桥台、桥梁上部结构为后张法预应力混凝土空心板梁。
5.1桥梁下部结构施工方法5.1.1桥台、桥墩钻孔灌注桩基础5.1.1.1施工工艺流程测量放样→钻机钻孔→检孔与固孔→成孔→清孔→二次清孔→钢筋笼就位→安放导管→灌注水下砼5.1.1.2施工方法及施工要点根据该桥的钻孔桩基础所处地质情况,我们计划采用CZ-30冲击钻机成孔和1台25T吊车施工,钢筋笼在现场加工,25T吊车配合吊装,用导管灌注水下砼。
准备2011年9 月9日开工,2012年10月9日前完成,影响灌注桩工程质量的因素很多,所以对其施工过程的每一环节都必须认真,严格要求,对于各种影响因素都必须考虑充分。
㈠、测量放样①、严格审核图纸,对钻孔桩设计坐标、高程进行复核计算,确认无误后采用总监办批复的控制点进行测量放样。
②、钻孔开挖采用全站仪放样,开挖至高于设计高程30㎝时必须复测,模板、钢筋安装前必须放样,安装后必须复测,中线偏位、高程等数值必须小《公路工程质量检测评定标准》所规定的允许偏差;平面位置使用全站仪放样及复测,高程使用自动安平水准仪和5m双面塔尺进行高程测量。
③、桩位放样后进行串线检查钻孔灌注桩基础放样的横向、纵向偏差。
④、桩位控制点埋设护桩,每点四个,护桩用大木桩打入地面后,用水泥混凝土固定,木桩顶部钉入小铁钉标定位置。
护桩要做到稳固,易于保存。
⑤、桩位放样后及时上报专业测量监理工程师,待专业测量监理工程师抽验合格后方可使用。