卡尔曼滤波预测轨迹程序

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基于卡尔曼滤波算法展开的飞行目标轨迹预测

基于卡尔曼滤波算法展开的飞行目标轨迹预测

断更新和改进$目标轨迹预测即利用当前时刻目标的状态
信息预测目标下一时刻的状态'该任务可等效地看作针对
时间序列的预测问题$飞行目标轨迹预测模型分可为动力
学模型 卡尔曼滤波 算法模型 , (!@)
!M24,2.O04*+1'M]"
(<% <&)
和机器学习模型 $ (<!<#)
动力学模型根据目标运动的空气动力学方程'对目标
>+ B ,>+D< G@+
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0+ B &>+ G4+
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式中%, 是目标状态转移矩阵'代表该系统从+`<时刻到+
时刻状态之间的转移关系#& 是目标观测矩阵#@+ 和4+ 是
过 程 噪 声 和 观 测 噪 声 '其 分 别 满 足 正 态 分 布 @+"9!;'(+"'
4+"9!;')+"$
M]算法通过反馈环路迭代更新求解目标状态向量'该 反馈环路包含两个更新步骤%预测步骤和更新步骤$在预 测步骤中'M]算法用上一时刻目标的状态向量来预测目标 下一时刻的状态%
得长时间序列的依赖信息$G'F\ 的网络结构如图<所示$
模型能够记忆更长的序列数据中蕴含的信息'并在后续处
理中加以运用'如今 G'F\ 网络已被广泛应用在各类目标
的轨迹预测任务中'并取得了良好的效果$
本文提出了基于 M]算法展开的 G'F\ 神经网络!M]

卡尔曼滤波轨迹预测matlab

卡尔曼滤波轨迹预测matlab

卡尔曼滤波是一种由芬兰控制理论专家卡尔曼(R.E.Kalman)于20世纪60年代提出的一种适用于线性动态系统的状态估计方法,它的原理是根据系统的数学模型通过观测数据对系统状态进行动态估计,具有对系统参数模型的误差进行校正、对系统运动的预测与跟踪的优点。

在今天的科学技术发展中,卡尔曼滤波已经广泛应用于航空航天、导航、通信、天文测量、生物医学工程等众多领域。

其中,在轨迹预测方面,卡尔曼滤波可以通过对目标的动态模型进行建模,结合观测数据,实现对目标位置的精确预测。

而在使用matlab进行卡尔曼滤波轨迹预测时,通常需要按照以下步骤进行操作:1. 建立系统模型在matlab中,首先需要根据目标运动的特点建立系统的动态模型。

这个过程通常会涉及到目标的运动方程、动态参数、观测误差等内容。

在建立好系统模型后,可以将系统模型表示为状态方程和观测方程。

2. 初始化滤波器参数在进行卡尔曼滤波之前,需要对滤波器的初始状态进行初始化,这包括系统状态向量的初始估计、系统噪声和观测噪声的协方差矩阵等参数的初始化。

3. 观测数据处理在实际应用中,通常会通过传感器或者其他设备获取目标的观测数据,这些数据需要进行预处理,包括去噪、滤波等操作,以提高滤波器的效果。

4. 卡尔曼滤波预测在完成上述准备工作后,就可以利用matlab中的卡尔曼滤波函数进行轨迹预测了。

这个过程通常包括对观测数据和系统模型进行融合,实现对目标轨迹的准确预测。

5. 评估与调整需要对滤波结果进行评估与调整。

这个过程包括对滤波器参数的调整优化以及与实际观测数据进行对比等步骤,以保证滤波器的准确性与稳定性。

总结来看,matlab在卡尔曼滤波轨迹预测中具有良好的适用性和灵活性,可以帮助用户快速、准确地实现对目标轨迹的预测与跟踪。

但在实际应用中,用户需要根据具体的系统模型和观测数据特点来合理选择滤波参数,以最大程度地发挥卡尔曼滤波的优势。

在进行卡尔曼滤波轨迹预测时,用户除了需要掌握matlab的基本操作以外,更需要对卡尔曼滤波理论有着深刻的理解与应用能力,这样才能更好地利用卡尔曼滤波来实现目标轨迹的准确预测与跟踪,为实际应用提供更好的支持与保障。

gps卡尔曼滤波算法

gps卡尔曼滤波算法

gps卡尔曼滤波算法摘要:1.概述2.卡尔曼滤波算法的原理3.GPS 定位系统与卡尔曼滤波算法4.卡尔曼滤波算法在GPS 定位系统中的应用5.总结正文:一、概述卡尔曼滤波算法是一种线性高斯状态空间模型,可以用于估计动态系统的状态变量。

该算法通过预测阶段和更新阶段两个步骤,不断优化状态估计值,使其更接近真实值。

卡尔曼滤波算法在许多领域都有应用,如导航定位、机器人控制等。

本文主要介绍卡尔曼滤波算法在GPS 定位系统中的应用。

二、卡尔曼滤波算法的原理卡尔曼滤波算法分为两个阶段:预测阶段和更新阶段。

1.预测阶段:在预测阶段,系统模型和上一时刻的状态估计值被用于预测当前时刻的状态值。

预测方程为:x(k),,f(k-1),x(k-1),其中f(k-1) 是状态转移矩阵。

2.更新阶段:在更新阶段,预测值与观测值进行比较,得到一个残差。

然后根据残差大小调整预测值,以得到更精确的状态估计值。

观测方程为:z(k),,h(k),x(k),,v(k),其中h(k) 是观测矩阵,v(k) 是观测噪声。

三、GPS 定位系统与卡尔曼滤波算法全球定位系统(GPS)是一种卫星导航系统,可以提供地球上的精确位置、速度和时间信息。

然而,由于信号传播过程中的多路径效应、大气层延迟等因素,GPS 接收机所测得的信号存在误差。

为了提高定位精度,可以采用卡尔曼滤波算法对GPS 接收机的测量数据进行处理。

四、卡尔曼滤波算法在GPS 定位系统中的应用在GPS 定位系统中,卡尔曼滤波算法主要应用于以下两个方面:1.对GPS 接收机测量的伪距进行平滑处理,消除多路径效应和大气层延迟等因素引起的误差,提高定位精度。

2.结合GPS 接收机测量的伪距和载波相位观测值,估计卫星钟差和接收机钟差,从而提高定位精度。

五、总结卡尔曼滤波算法是一种有效的状态估计方法,可以用于处理包含噪声的观测数据。

在GPS 定位系统中,卡尔曼滤波算法可以提高定位精度,消除多路径效应和大气层延迟等因素引起的误差。

基于扩展卡尔曼滤波的目标跟踪定位算法及matlab程序实现

基于扩展卡尔曼滤波的目标跟踪定位算法及matlab程序实现

基于扩展卡尔曼滤波的目标跟踪定位算法及matlab程序实现扩展卡尔曼滤波(Extended Kalman Filter,EKF)是一种用于非线性系统状态估计的算法。

在目标跟踪定位中,它可以用于估计目标的运动轨迹。

下面是一个简单的基于扩展卡尔曼滤波的目标跟踪定位算法的描述,以及一个简化的MATLAB程序实现。

算法描述1. 初始化:设置初始状态估计值(例如位置和速度)以及初始的估计误差协方差矩阵。

2. 预测:根据上一时刻的状态估计值和模型预测下一时刻的状态。

3. 更新:结合观测数据和预测值,使用扩展卡尔曼滤波算法更新状态估计值和估计误差协方差矩阵。

4. 迭代:重复步骤2和3,直到达到终止条件。

MATLAB程序实现这是一个简化的示例,仅用于说明扩展卡尔曼滤波在目标跟踪定位中的应用。

实际应用中,您需要根据具体问题和数据调整模型和参数。

```matlab% 参数设置dt = ; % 时间间隔Q = ; % 过程噪声协方差R = 1; % 观测噪声协方差x_est = [0; 0]; % 初始位置估计P_est = eye(2); % 初始估计误差协方差矩阵% 模拟数据:观测位置和真实轨迹N = 100; % 模拟数据点数x_true = [0; 0]; % 真实轨迹初始位置for k = 1:N% 真实轨迹模型(这里使用简化的匀速模型)x_true(1) = x_true(1) + x_true(2)dt;x_true(2) = x_true(2);% 观测模型(这里假设有噪声)z = x_true + sqrt(R)randn; % 观测位置% 扩展卡尔曼滤波更新步骤[x_est, P_est] = ekf_update(x_est, P_est, z, dt, Q, R);end% 扩展卡尔曼滤波更新函数(这里简化为2D一维情况)function [x_est, P_est] = ekf_update(x_est, P_est, z, dt, Q, R)% 预测步骤:无观测时使用上一时刻的状态和模型预测下一时刻状态F = [1 dt; 0 1]; % 状态转移矩阵(这里使用简化的匀速模型)x_pred = Fx_est + [0; 0]; % 预测位置P_pred = FP_estF' + Q; % 预测误差协方差矩阵% 更新步骤:结合观测数据和预测值进行状态更新和误差协方差矩阵更新K = P_predinv(HP_pred + R); % 卡尔曼增益矩阵x_est = x_pred + K(z - Hx_pred); % 更新位置估计值P_est = (eye(2) - KH)P_pred; % 更新误差协方差矩阵end```这个示例代码使用扩展卡尔曼滤波对一个简化的匀速运动模型进行估计。

北航卡尔曼滤波实验报告-GPS静动态滤波实验

北航卡尔曼滤波实验报告-GPS静动态滤波实验

卡尔曼滤波实验报告2014 年 4 月GPS静/动态滤波实验一、实验要求1、分别建立GPS静态及动态卡尔曼滤波模型,编写程序对静态和动态GPS数据进行Kalman滤波。

2、对比滤波前后导航轨迹图。

3、画出滤波过程中估计均方差(P 阵对角线元素开根号)的变化趋势。

4、思考:① 简述动态模型与静态模型的区别与联系;② R 阵、Q 阵,P0阵的选取对滤波精度及收敛速度有何影响,取值时应注意什么;③ 本滤波问题是否可以用最小二乘方法解决,如果可以,请阐述最小二乘方法与Kalman 滤波方法的优劣对比。

二、实验原理2.1 GPS 静态滤波(deg)度(m)(1)所以离散化的状态模型为:(2)可以表示为:(3)矩阵。

5m ,采用克拉索夫斯基地球6378245m6356863m(4)2.2 GPS 动态滤波动态滤波基于当前统计模型,在地球坐标系下解算。

选取系统的状态变量为(5)式中,位置误差视为有色噪声,为一阶马尔科夫过程,可表示为:ετεετεετ-=-=-11(6)斯白噪声。

(7)(8)系统噪声为:(9)量测量为纬度动态量测值、经度动态量测值、高度和三向速度量测值。

由于滤波在地球坐标系下进行,为了简便首先将纬度、经度和高度转化为三轴位置坐标值,转化方式如下:(10)。

量测方程为:(11)综上,离散化的Kalman滤波方程为:(12)机动加速度自适应确定方法为:2[πˆ] ?kx=+<0“当前”加速度(13)离散化量测噪声协方差阵为:diag=R三、实验结果3.1 GPS 静态滤波图1 GPS 静态滤波前后导航轨迹图和估计误差3.2 GPS 动态滤波时间/s纬度/d e g经度时间/s经度/d e g时间/s高度/m-5时间/s纬度估计误差/d e g-5时间/s经度估计误差/d e g时间/s高度估计误差/m时间/s纬度/d e g时间/s经度/d e g时间/s高度/m时间/s速度/(m /s )时间/s速度/(m /s )时间/s速度(m /s )-7时间/s纬度估计误差-7时间/s经度估计误差图2 GPS 动态滤波前后导航轨迹图和估计误差四、实验讨论1.简述动态模型与静态模型的区别与联系。

相机运动情形时kalman滤波方程

相机运动情形时kalman滤波方程

相机运动情形下的卡尔曼滤波方程包括以下部分:
1. 预测方程:预测状态变量的值,包括位置、速度和加速度。

2. 更新方程:根据测量值和预测值计算状态估计误差协方差和位置、速度的估计值。

这个方程中会用到预测状态变量的值以及状态估计误差协方差。

具体来说,预测方程可能包括以下部分:
1. 位置预测:根据相机的运动模型(例如,旋转或平移模型),预测相机的位置。

2. 速度预测:基于位置预测和相机的运动模型,预测相机的速度。

3. 加速度预测:基于速度预测和相机的惯性模型(例如,重力模型),预测相机的加速度。

而在更新方程中,可能需要考虑相机测量的误差和噪声,并考虑这些因素对相机运动状态的影响。

这些方程可以使用卡尔曼滤波器库进行计算,并根据实际应用中的具体运动模型进行修改。

以上信息仅供参考,如果需要了解更多信息,建议查阅相关文献或咨询专业人士。

卡尔曼滤波二维轨迹平滑 matlab

卡尔曼滤波二维轨迹平滑 matlab

卡尔曼滤波二维轨迹平滑 matlab卡尔曼滤波是一种常用的信号处理技术,可用于对二维轨迹进行平滑处理。

在Matlab中,我们可以使用卡尔曼滤波算法对二维轨迹数据进行处理,以减少噪声和不确定性,提高轨迹的精确度和平滑度。

卡尔曼滤波的基本原理是通过对系统的状态进行估计和修正来减小误差。

对于二维轨迹平滑问题,我们可以将轨迹的位置和速度作为系统的状态,并通过观测数据对其进行修正。

具体而言,卡尔曼滤波算法包括两个主要步骤:预测和更新。

在预测步骤中,我们使用系统的动态模型来预测下一个时刻的状态。

对于二维轨迹平滑问题,常用的动态模型是匀速模型,即假设轨迹在每个时刻以相同的速度进行运动。

通过预测过程,我们可以得到下一个时刻的位置和速度的估计值。

在更新步骤中,我们利用观测数据对预测的状态进行修正。

观测数据是指我们通过传感器或其他手段获得的实际测量值。

对于二维轨迹平滑问题,观测数据通常包括轨迹的位置信息。

通过与预测的状态进行比较,我们可以计算出修正量,并将其应用于预测的状态,得到更新后的状态估计值。

在Matlab中,我们可以使用卡尔曼滤波函数`kalman`来实现对二维轨迹的平滑处理。

该函数需要输入预测的状态、系统的动态模型、观测数据以及系统的协方差矩阵等参数。

具体的使用方法可以参考Matlab的帮助文档。

值得注意的是,在实际应用中,我们可能需要根据具体的需求对卡尔曼滤波算法进行调优。

例如,可以通过调整协方差矩阵的参数来权衡预测和观测的精确度。

此外,对于一些特殊情况,如轨迹存在突变或非线性运动等,可能需要采用其他的滤波算法来处理。

卡尔曼滤波是一种常用的信号处理技术,可用于对二维轨迹进行平滑处理。

在Matlab中,我们可以使用`kalman`函数来实现该算法。

通过对系统的状态进行预测和更新,可以减小误差,提高轨迹的精确度和平滑度。

然而,在实际应用中,我们需要根据具体情况进行调优,并注意特殊情况的处理。

希望本文对读者在二维轨迹平滑处理方面有所帮助。

卡尔曼滤波算法流程

卡尔曼滤波算法流程

卡尔曼滤波算法流程
1.初始化:设定系统的初始状态和协方差矩阵,以及系统模型的初始
参数。

2.预测步骤(时间更新):
-通过系统模型和上一时刻的状态估计值,预测当前时刻的状态,并
计算预测的状态协方差。

-根据预测的状态和测量方差,计算预测的测量值。

3.更新步骤(测量更新):
-通过测量值和测量方差,计算测量的残差(测量残差是测量值与预
测值之间的差异)。

-计算测量残差的协方差。

-计算卡尔曼增益(卡尔曼增益是预测误差和测量残差之间的比例关系)。

-通过卡尔曼增益,对预测值进行修正,得到当前时刻的最优状态估
计值。

-更新状态估计值的协方差。

4.循环迭代:将预测和更新步骤循环进行,逐步逼近真实的系统状态。

整个卡尔曼滤波的核心是通过不断的预测和更新来修正状态估计值,
从而逼近真实的系统状态。

其基本思想是根据测量值和预测值的权重建立
一个最优估计,同时考虑了预测的误差和测量的误差。

通过不断地迭代,
可以实现对系统状态的准确估计。

卡尔曼滤波广泛应用于图像处理、机器人导航、信号处理等领域。


优势在于能够对噪声和不确定性进行有效的处理,同时具有较低的计算复
杂度。

但是,卡尔曼滤波的有效性还取决于系统模型和测量噪声的准确性,因此在实际应用中需要进行参数调整和误差分析。

总之,卡尔曼滤波是一种通过预测和更新来估计系统状态的最优算法,通过结合系统模型和测量方差信息,能够有效处理噪声和不确定性,广泛
应用于估计问题中。

卡尔曼滤波处理轨迹

卡尔曼滤波处理轨迹

卡尔曼滤波处理轨迹
卡尔曼滤波(Kalman filter)是一种最优化自回归数据处理算法,它广泛应用于各种领域,包括轨迹跟踪、控制系统、传感器数据融合、计算机图像处理等。

在处理车辆轨迹数据时,卡尔曼滤波可以平滑处理轨迹数据,减少数据噪声的影响。

在轨迹跟踪中,卡尔曼滤波将目标的运动模型表示为一组线性方程,并利用卡尔曼滤波对目标位置进行估计和预测。

由于目标的运动不确定性和测量噪声的存在,目标的真实状态很难被准确地测量。

因此,需要利用卡尔曼滤波来对目标状态进行估计和预测。

卡尔曼滤波的工作原理可以简化为两个阶段:预测阶段和更新阶段。

在预测阶段,卡尔曼滤波会根据上一时刻的状态估计,预测当前时刻的状态。

在更新阶段,卡尔曼滤波会根据当前的观测数据,对预测状态进行修正,得到最优的状态估计。

在处理车辆轨迹数据时,轨迹点实际上是对车辆实际状态的观测信息。

由于误差的存在,观测数据可能会与车辆的实际状态存在一定的偏差。

卡尔曼滤波可以结合以前的状态估计(即预测的当前轨迹点的位置)和当前的观测数据(记录的当前位置轨迹点),来进行当前状态的最优估计。

这样,卡尔曼滤波可以对轨迹数据进行平滑处理,减少数据噪声的影响,从而得到更加准确和可靠的轨迹数据。

总之,卡尔曼滤波是一种有效的轨迹处理方法,可以平滑处理轨迹数据,减少数据噪声的影响,提高轨迹的准确性和可靠性。

卡尔曼滤波算法步骤

卡尔曼滤波算法步骤

卡尔曼滤波算法步骤1.建立模型:首先,需要建立系统的数学模型,即状态转移方程和观测方程。

状态转移方程描述了系统状态如何从一个时刻演化到下一个时刻,通常用矩阵和向量表示。

观测方程描述了系统状态与测量之间的关系,也用矩阵和向量表示。

2.初始化:在开始滤波之前,需要初始化卡尔曼滤波器的状态估计值和协方差矩阵。

通常,初始化时假设系统的初始状态是已知的,并且协方差矩阵初始化为一个较大的值,表示对系统状态的初始估计不确定性较大。

3.预测:预测步骤用于预测系统状态在下一个时刻的估计值和协方差矩阵。

首先通过状态转移方程预测系统状态,并计算预测估计值。

然后通过观测方程将预测估计值转换为测量空间,并计算预测测量值。

最后,通过预测估计和预测测量的协方差矩阵计算预测协方差矩阵。

4.更新:更新步骤用于将预测的状态估计值和实际的测量值进行融合,得到系统状态的最优估计值和协方差矩阵。

首先计算卡尔曼增益,它表示预测协方差矩阵和测量噪声协方差矩阵之间的权重关系。

然后通过测量值和预测测量值之间的残差计算更新量。

最后,通过卡尔曼增益和更新量对预测值进行修正,得到最优的状态估计值和协方差矩阵。

5.循环:经过一次预测和更新后,可以继续进行下一次的预测和更新。

通过循环迭代,可以逐步减小状态估计的不确定性,并且对系统状态进行更准确的估计。

需要注意的是,卡尔曼滤波算法假设系统的模型是线性的,并且所有的噪声都是高斯分布的。

如果系统模型或噪声不符合这些假设,可能需要使用扩展卡尔曼滤波(Extended Kalman Filter)或其他非线性滤波算法。

卡尔曼滤波算法的核心思想是通过综合当前观测值和系统模型的预测值,来估计系统状态的最优值。

它利用系统模型的动力学信息和观测值的检测信息,对估计值进行动态调整,在高噪声环境下仍能保持较高的准确性。

因此,卡尔曼滤波算法在实际应用中具有广泛的应用价值。

卡尔曼滤波和小波滤波程序

卡尔曼滤波和小波滤波程序

A2.1 卡尔曼滤波程序:load xinshuju.mat %调入数据h=xinshuju;t1=14000;t2=15000;t=t1:t2;n=t2-t1+1;s=h(t);for i=1:n-1;b(i)=s(i+1)/s(i);end% a=mean(b);a=1;w(1)=0;w=randn(1,n);x(1)=s(1);for k=2:nx(k)=b(i)*x(k-1)+w(k-1);endv=randn(1,n);q1=std(v);rvv=q1.^2;q2=std(w);rww=q2.^2;c=1;z=c*s'+v;p(1)=5;m(1)=0;for t=2:n %卡尔曼滤波过程p1(t)=a.^2*p(t-1)+rww;g(t)=c*p1(t)/(p1(t)+rvv);m(t)=a*m(t-1)+g(t)*(z(t)-a*c*m(t-1));p(t)= p1(t)-c*g(t)*p1(t);endt=1:n;figuresubplot(211);plot(s);title('the orignal data');subplot(212);plot(m,'g');title('the de-noising data')figureplot(s);hold onplot(m,'r');A2.2 小波滤波:load xinshuju.mat %调入数据h=xinshuju;t1=1;t2=15000;t=t1:t2;n=t2-t1+1;s=h(t);l_s = length(s);[cA1,cD1] = dwt(s,'db8');%用db8小波对信号s进行单层分解a1=upcoef('a',cA1,'db8',1,l_s); %重建小波系数至上一层a代表低通,d表高通,1表a作用在d1 = upcoef('d',cD1,'db8',1,l_s);% ca1上的次数subplot(311); plot(a1); title('Approximation A1')subplot(312); plot(d1); title('Detail D1')subplot(313);plot(s,'g');A0 = idwt(cA1,cD1,'db8',l_s);%用于单层小波重建err = max(abs(s-A0))figureplot(A0,'r');title('the recontrust signal');%%%%%%%%%%%%%%%%%%[C,L] = wavedec(s,3,'db8') % 三次小波分解cA3 = appcoef(C,L,'db8',3);%求得第三层的近似系数,长度60[cD1,cD2,cD3] = detcoef(C,L,[1,2,3]);%求得1到3层的细节系数,长度依次减小A3 = wrcoef('a',C,L,'db8',3);%重建小波系数,长度和源信号一样D1 = wrcoef('d',C,L,'db8',1);D2 = wrcoef('d',C,L,'db8',2);D3 = wrcoef('d',C,L,'db8',3);figuresubplot(411); plot(A3);title('Approximation A3')subplot(412); plot(D1);title('Detail D1')subplot(413); plot(D2);title('Detail D2')subplot(414); plot(D3);title('Detail D3')%%%%%%%%%%%%%%%%%A0 = waverec(C,L,'db8');%多层小波重建原始信号err1 = max(abs(s-A0))figureplot(A0,'g');title('from the 3-dem-recontrust signal');% Remove noise by thresholding.[thr,sorh,keepapp] = ddencmp('den','wv',s);%den用于降噪,cmp用于压缩,wv使用小波变换,%wp使用小波包变换,thr求得的阈值,sorh,s%表软阈值,h表硬阈值,keepapp表保留的近似系数的层数。

卡尔曼滤波算法平滑轨迹

卡尔曼滤波算法平滑轨迹

卡尔曼滤波算法平滑轨迹
卡尔曼滤波算法可以用于平滑轨迹。

下面是使用卡尔曼滤波算法平滑轨迹的一般步骤:
1. 收集观测数据:首先需要收集到需要平滑的轨迹的观测数据,可以是一系列离散的位置点。

2. 初始化卡尔曼滤波器:需要初始化卡尔曼滤波器的状态向量和协方差矩阵。

状态向量包含位置和速度的估计值,协方差矩阵表示状态估计的不确定性。

3. 预测阶段:根据当前的状态估计和系统模型,使用卡尔曼滤波的预测方程来预测下一个状态的估计值。

4. 更新阶段:收到下一个观测点后,使用卡尔曼滤波的更新方程来更新状态估计和协方差矩阵。

更新方程将观测值与预测值进行比较,根据比较结果进行判断,以及调整状态估计和协方差矩阵。

5. 重复预测和更新阶段:继续进行预测和更新阶段,直到所有的观测数据都被处理完。

通过以上步骤,可以使用卡尔曼滤波算法平滑轨迹。

卡尔曼滤波算法通过预测和更新的过程,可以有效地估计轨迹的真实值,并且考虑到观测的误差和系统模型的不确定性,提供了较为精确的估计结果。

基于卡尔曼滤波的动态轨迹预测算法

基于卡尔曼滤波的动态轨迹预测算法

基于卡尔曼滤波的动态轨迹预测算法乔少杰;韩楠;朱新文;舒红平;郑皎凌;元昌安【摘要】基于拟合的传统轨迹预测算法已无法满足高精度和实时性预测要求.提出基于卡尔曼滤波的动态轨迹预测算法,对移动对象动态行为进行状态估计,利用前一时刻的估计值和当前时刻的观测值更新对状态变量的估计,进而对下一时刻的轨迹位置预测.大量真实移动对象数据集上的实验结果表明:GeoLife数据集上基于卡尔曼滤波的轨迹预测算法的平均预测误差(预测轨迹点与实际轨迹点的均方根误差)为12.5米;与基于轨迹拟合的轨迹预测算法相比,T-Drive数据集预测误差平均下降了555.4米,预测准确率提升了7.1%.在保证预测时效性前提下,基于卡尔曼滤波的动态轨迹预测算法解决了轨迹预测精度较低的问题.%Traditional fitting-based trajectory prediction algorithms cannot meet the requirements of high accuracy and real-time prediction.A dynamic Kalman filter based TP approach was proposed,which performs state estimation of dynamic behavior with regard to moving objects,updates the state variable estimation value based on the estimation of the previous and current observation states,in order to infer the next location of moving objects.Extensive experiments are conducted on real datasets of moving objects and the results demonstrate that the average prediction error(root mean square error between the predicted location and the actual location) of the TP algorithm based on Kalman filter is around 12.5 meters on the Ge-oLife datasets.The prediction error is reduced by about 555.4 meters by compared to the fitting-based TP algorithms,and the prediction accuracy is increased by 7.1% on the T-Drive datasets as well.The dynamic TPapproach based on Kalman filter can handle the problem of low prediction accuracy with the guarantee of efficient time performance.【期刊名称】《电子学报》【年(卷),期】2018(046)002【总页数】6页(P418-423)【关键词】移动对象数据库;状态估计;轨迹预测;卡尔曼滤波;轨迹拟合【作者】乔少杰;韩楠;朱新文;舒红平;郑皎凌;元昌安【作者单位】成都信息工程大学网络空间安全学院,四川成都610225;成都信息工程大学管理学院,四川成都610103;西南交通大学信息科学与技术学院,四川成都611756;成都信息工程大学软件工程学院,四川成都610225;成都信息工程大学软件工程学院,四川成都610225;广西师范学院计算机与信息工程学院,广西南宁541004【正文语种】中文【中图分类】TP3111 引言在移动对象轨迹预测高精度要求的应用领域中,基于轨迹拟合的传统预测算法已无法精准地预测出运动行为动态变化的移动对象的轨迹位置[1],将卡尔曼滤波算法[2]应用于移动对象动态轨迹预测的优势主要体现在如下两个方面:(1) 卡尔曼滤波算法尤其适用于运动状态频繁变化、具有不确定性和不同运动模式的轨迹数据,能够对系统状态进行最优估计,能够实现实时运行状态的估计和预测,且适用于有限维度线性和非线性的时空轨迹.(2) 动态轨迹预测对预测结果的实时性和准确度具有非常高的要求,预测偏差过大或者预测位置点的不精确会导致预测失效.将卡尔曼滤波算法应用于轨迹预测具有实时性高的优势,对频繁变换运动状态的移动对象具有较高的自适应性,是一种普适的机器学习方法.2 相关工作当前国内外针对移动对象的轨迹预测的研究,已经取得了系列的研究成果.在挖掘频繁轨迹模式方面,Ying等人[3]通过挖掘同类用户的群体行为模式并结合轨迹的语义特征来预测未来位置信息.Qiao等人[4]通过构建轨迹频繁模式树挖掘频繁轨迹模式.Gambs[5]提出高阶马尔可夫模型用于预测移动对象位置,预测精度可以达到95%以上,但是计算开销比较大.Qiao等人[6]将隐马尔科夫模型HMM应用于移动对象轨迹预测,但没有考虑大数据环境下算法的运行时间性能问题.大多数轨迹预测方法基于轨迹的地理特性,而 Zheng等人[7]对个体的旅行经历和兴趣爱好等语义信息建模预测个体感兴趣的位置点.Qiao等人[8]利用高斯混合模型对移动对象的复杂运动行为模式建模,计算不同运动模式的概率分布情况.Song 等人[9]通过计算轨迹的信息熵证明人类动态运动行为具有93%的可预测性.Pan等人[10]提出了基于多变元正态分布的最佳线性预测器,不足在于预测结果往往会产生延迟.Zhou等人[11]通过动态选择参考轨迹,并基于少量的参数构建精准的预测模型.3 基于卡尔曼滤波的动态轨迹预测算法3.1 基本概念及问题描述已知移动对象的轨迹数据集T,存储大量运动对象在不同时刻下的位置点信息,根据时间上的有序形式组成的位置点集合称为轨迹Trj,n条轨迹组成的轨迹数据集用T={Trj1,Trj2,…,Trjn}表示.定义1(轨迹矢量集) 对欧式空间二维平面x轴和y轴方向进行建模,利用两个方向上的矢量表示轨迹数据:其中,表示第 i 条轨迹在x方向上的投影矢量集,表示第i条轨迹在y方向上的投影矢量集,称为轨迹 Trji 的矢量集,T称为轨迹矢量集.定义2 (卡尔曼滤波) 一种利用线性系统状态方程以及观测方程:X(k+1)=A(k)X(k)+T(k)W(k),Z(k)=H(k)X(k)+V(k),通过以最小均方差为准则,根据滤波方程滤波出最优状态估计值,如下所示:X(k+1,k+1)=X(k+1,k)+K(k+1)[Z(k+1)-Z(k+1,k)]其中,X(k+1)表示k+1时刻下的状态值,A(k)为状态转移矩阵,T(k)为干扰转移矩阵,W(k)表示运动模型的系统状态噪声,Z(k)表示观测向量,H(k)为观测矩阵,V(k)为观测噪声,表示k+1时刻下最优状态估计值,K(k+1)为k+1时刻的增益矩阵.定义3 (预测误差) 对于预测轨迹点与实际轨迹点的几何空间误差采用公式(1)所示的均方根误差RMSE来计算:(1)其中,(xi,yi)表示实际轨迹点的位置,(x i′,yi′)表示预测轨迹点的位置信息,k表示预测轨迹点的数量.定义4(预测命中) 当轨迹预测完成时,根据均方根误差RMSE与给定的阈值的大小关系确定轨迹预测结果是否准确,当均方根误差RMSE值小于阈值则属于命中;否则,属于没有命中.3.2 算法工作原理卡尔曼滤波(Kalman Filtering)[2]通过系统输入输出观测数据对系统状态进行最优估计,尤其适用于运动状态频繁变化运动行为的预测,能够实现实时预测.卡尔曼滤波动态轨迹预测系统的状态方程(公式2)和观测方程(公式3),如下所示:X(k+1)=A(k)X(k)+T(k)W(k)(2)Z(k)=H(k)X(k)+V(k)(3)其中,X(k)表示系统状态向量,描述了在k时刻下运动对象状态矢量;A(k)表示状态转移矩阵,用于描述由前一时刻到当前时刻下的运动状态转移方式;T(k)为干扰转移矩阵;W(k)表示运动模型的系统状态噪声,其统计特性与白噪声或高斯噪声相似;Z(k)表示观测向量,描述了k时刻的观测值;H(k)为观测矩阵,对于单测量系统,H(k)为1×1维的矩阵;V(k)为运动估计过程中产生的观测噪声.假设系统噪声W(k)与观测噪声V(k)是相互独立的高斯白噪声,其协方差分别是Q 和R,其统计特性如下所示:E[W(k)V(k)T]=0卡尔曼滤波算法核心是运用递归算法来达到最优状态估计的估计模型,利用前一时刻的估计值和现时刻的观测值来更新当前状态变量的估计,基于前 k个观测值得出k时刻下的最优状态估计x′(k),计算最小方差计算的策略如公式(4)所示:(4)在随机线性离散卡尔曼滤波周期过程中存在两个不同更新过程,分别是时间更新过程和观测更新过程,时间更新过程根据前一时刻最优状态估计预测出当前时刻下的状态,同时更新当前预测状态的协方差P(k+1, k),时间更新方程如公式(5)~(6)所示.X(k+1,k)=A(k)X(k,k)(5)Z(k+1,k)=H(k)X(k+1,k)(6)当预测出轨迹点之后,需要利用观测值进行线性拟合出最优估计轨迹点位置,即根据观测值和预测值通过观测更新方程来推测出最优估计点,观测更新方程表达式如下面公式(7)和公式(8)所示.B(k+1)=Z(k+1)-Z(k+1,k)(7)X(k+1,k+1)=X(k+1,k)+K(k+1)B(k+1)(8)以上方程中除了滤波增益矩阵K未知,其他的参数均是已知的,所以接下来讨论增益矩阵K.增益矩阵K是基于状态噪声协方差以及观测噪声协方差得出的,如公式(9)~(11)所示;同时给出下一时刻最优状态估计协方差更新公式如公式(12)所示. P(k+1,k)=A(k)P(k,k)A(k)T+T(k)Q(k)T(k)T(9)S(k+1)=H(k+1)P(k+1,k)H(k+1)T+R(k+1)(10)K(k+1)=P(k+1,k)H(k+1)TS(k+1)-1(11)P(k+1,k+1)=P(k+1,k)-K(k+1)S(k+1)K(k+1)T(12)其中,Q(k)表示系统噪声W(k)的对称非负定方差矩阵,R(k)是观测噪声,V(k)的对称正定方差矩阵,P(k,k)为误差方差阵,P(k+1,k)为预测状态X(k+1,k)误差方差阵,K(k)为滤波增益矩阵.预测过程中,首先根据上面滤波过程得到的初始状态估计值以及协方差阵以及公式(13),得到增益矩阵K,如下所示.K(k)=A(k)P(k,k-1)HT(k)[H(k)·P(k,k-1)HT(k)-R(k)]-1(13)得到增益矩阵K之后,根据最优预测估计方程公式(14),得到下一时刻预测值X(k+1,k),同时更新估计误差方差阵P(k+1,k),如下所示.X(k+1,k)=A(k)X(k,k-1)+K(k)[Z(k)-H(k)X(k,k-1)](14)P(k+1,k)=A(k)P(k,k-1)AT(k)-A(k)P(k,k-1)·HT(k)*[H(k)P(k,k-1)*HT(k)+R(k)]-1H(k)P(k,k-1)AT(k)+T(k)Q(k)TT(k)(15)根据上面的公式得到下一时刻的最优预测值,完成单步预测过程.如果预测n 步时,则可以迭代预测n 次,即可完成 n 步预测.3.3 轨迹预测算法描述基于卡尔曼滤波的轨迹预测算法如算法1所示.详细步骤为:算法1 基于卡尔曼滤波的轨迹预测算法输入:移动对象的轨迹数据集T={Trj1,Trj2,…,Trjn}.输出:轨迹预测误差均值RMSE.1. D=trajectPretreatment(T);2. initParameters();3. state=getCurrentState(D);4. for i=1 to k5. p’=kalmanPredict(D);6. e[i]=getRMSE(p,p’);7. end for9. Output RMSE;(1) 分析移动对象的轨迹数据集,对数据进行修正、筛选以及xy坐标转换完成预处理操作(第1行);(2) 根据系统的状态方程和观测方程确定的运动模型参数,并初始化A、Q、R等参数(第2行).(3) 已知初始时刻(即i=0时刻)下的最优状态估计值X(0,0)以及估计误差方差阵P(0,0),便可以根据系统状态方程预测出下一时刻(即 i=1时刻)移动对象预测值X(1,0),同时得到估计误差的协方差阵P(1,0);然后,根据 i=1时刻下的观测值Z(1)得到i=1时刻下的最优状态估计值X(1,1),以及最优估计误差的协方差阵P(1,1),完成一步滤波;依次迭代得到前一时刻的最优状态估计X(n-1,n-1),完成滤波过程(第3行).(4) 根据前面得到的前一时刻的最优状态估计X(n-1,n-1),以及当前时刻的观测值预测出第n+1时刻下的轨迹点位置(第5行),预测点p’与真实轨迹点p进行比较,计算出预测误差(第6行);依次重复k次操作完成未来k步轨迹点的预测,最后计算并输出预测误差均值(第8~9行).4 实验分析4.1 数据集描述实验采用经典移动对象轨迹数据集:GeoLife数据集[12]以及出租车轨迹数据集T-Drive[13].实验中硬件环境:主频为2.4GHz的Intel Core I3 CPU上,内存为4GB,操作系统为Windows 7,集成开发环境为:Eclipse+JDK1.6.实验参数设置如表1所示.表1 参数设置参数值移动对象轨迹数据集GeoLife,T⁃Drive移动对象轨迹总数17621,10355测试轨迹数量1000,2000,3000,4000,…,10000历史轨迹输入长度10,20,30,40,50预测轨迹长度(步数)1,2,3,4,5预测误差阈值25m观测噪声协方差矩阵R[10,0;0,10][1,0,0,0;0,1,0,0;0,0,1,0;0,0,0,1]系统噪声协方差矩阵Q[10,0,0,0;0,10,0,0;0,0,10,0;0,0,0,10][100,0,0,0;0,100,0,0;0,0,100,0;0,0,0,100]实验对比算法包括:基于卡尔曼滤波的动态轨迹预测算法,朴素卡尔曼滤波预测算法,文献[8]提出的基于隐马尔可夫模型的轨迹预测算法,基于轨迹拟合的N点线性逼近算法,N点二次多项式平方预测算法.朴素卡尔曼滤波与基于卡尔曼滤波的预测算法在预测过程不同,朴素算法直接通过状态方程X(k+1)=A(k)X(k)进行预测,而基于卡尔曼滤波算法:利用观测值重新计算增益,从而预测下一步,依次利用前一时刻的观测迭代k步,完成k步预测.基于隐马尔可夫模型的轨迹预测算法构建移动对象运动状态转换的隐马尔可夫链,根据当前状态预测下一位置状态.最后两种预测算法通过选取距离预测值较近的N点测量值来预测目标,所以预测步长选取范围很大程度上影响着预测效果.本文中对于基于轨迹拟合的轨迹预测算法选取的步长为5步.4.2 预测准确性和时间性能分析本节对4种算法在不同测试集规模在1000~10000条下进行对比实验,采用定义3预测误差进行评价,实验结果取每种测试集下所有轨迹预测误差RMSE及准确率的平均值评价预测准确性.第一组实验:GeoLife数据集规模较大,为了保证消除特定训练数据和测试数据对实验结果的影响,本文随机选取1000~10000条轨迹数据,分别对4种算法进行训练和预测.从预测误差、预测准确率和预测时间上证明所提算法的优势,结果如图1~图3所示.GeoLife数据集上实验结果表明:(1) 如图1~图2所示,对于预测准确性分析得到:与另外两种基于轨迹拟合的预测算法相比,基于卡尔曼滤波的轨迹预测算法的误差最小,算法的预测误差平均为12.5m,准确性在88%上下波动.原因在于基于卡尔曼滤波的轨迹预测算法对于运动行为相对稳定的移动对象,只需经过一段短暂的滤波初期阶段之后,预测效果较好,并且误差比较小.基于隐马尔可夫模型预测算法的预测误差略高于基于卡尔曼滤波的轨迹预测算法,预测准确率略低于基于卡尔曼滤波的轨迹预测算法,且这两项指标上均优于N点线性逼近算法和N点二次多项式平方预测算法.原因在于对于速度任意变化的移动对象,其运动状态具有不确定性,而马尔可夫模型本质是概率统计模型,导致其预测偏差高于且预测准确性低于不受运动状态影响的基于卡尔曼滤波的轨迹预测算法.(2) 对于运行时间分析,如图3所示,朴素卡尔曼滤波预测算法与基于卡尔曼滤波的轨迹预测算法的时间代价均很大,因为基于卡尔曼滤波的轨迹预测算法需要对训练轨迹数据的多次迭代得出当前时刻的最优状态估计,而基于轨迹拟合的预测算法只是需要根据前5步训练轨迹数据得出目标运动规则.从图3中可以发现:随着测试轨迹数递增,基于卡尔曼滤波的轨迹预测算法的时间代价递增减缓,进而证明了本文所提方法具有可伸缩性和稳定性.此外,相比于其他四种预测算法,基于隐马尔可夫模型预测算法的预测时间最长.原因在于其需要构建移动对象隐状态之间的概率转换矩阵及隐状态到观测状态之间的概率转换矩阵,这两个操作非常耗时.第二组实验:为了保证不让某些时间间隔较长的轨迹数据集影响算法的预测精度,本文将T-Drive数据集中时间序列超过 5秒的轨迹数据集去除.实验中随机选取1000-10000条轨迹数据,结果如图4~图6所示.通过分析T-Drive数据集上的实验结果得到如下结论:(1) 对于预测准确性分析,如图4~图5所示,由于汽车机动性较强,导致T-Drive数据集里轨迹点波动较大,进而预测误差非常大.与N点线性逼近算法和N点二次多项式平方预测算法相比,基于卡尔曼滤波的预测算法的预测误差最小,预测误差平均下降了555.4米,预测准确率提升了7.1%.基于隐马尔可夫模型的预测算法在速度随机变化的轨迹数据上预测效果不佳,本节实验也说明了这一点,其预测偏差略高于且预测准确性略低于基于卡尔曼滤波的预测算法.(2) 对于运行时间分析,如图6所示,与GeoLife数据集得出的结论一致,这里不再赘述.5 结论及未来工作本文利用卡尔曼滤波模型对轨迹位置点进行连续预测,通过采用系统的状态空间模型以及观测模型,以最小均方差为准则估计动态系统的状态,进而实现准确和高效的位置预测.所提模型的优势在于预测对象过程中具有无偏、稳定和最优的特性.移动对象轨迹预测的研究仍然存在如下问题有待进一步研究,如:对移动对象的未来长时间轨迹位置的预测,保证预测的实时性及预测算法充分考虑影响对象运动行为的主客观因素等研究.参考文献【相关文献】[1]Meng X,Ding Z,Xu J.Moving Objects Management:Models,Techniques and Applications[M].Springer Press,2014.105-112.[2]Kalman R E.A new approach to liner filtering and prediction problems[J].Journal of Basic Engineering,1960,82D(1):35-45.[3]Ying J J,Lee W,Weng T,Tseng V S.Semantic trajectory mining for locationprediction[A].Proceedings of the 19th ACM SIGSPATIAL International Conference on Advances in Geographic Information Systems[C].New York:ACM,2011.34-43.[4]Qiao S,Han N,Zhu W,Gutierrez L A.TraPlan: an effective three-in-one trajectory prediction model in transportation networks[J].IEEE Transactions on Intelligent Transportation Systems,2015,16(3):1188-1198.[5]Gambs S,Killijian M,Cortez D P,Miguel N.Next place prediction using mobility 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卡尔曼滤波轨迹去噪python

卡尔曼滤波轨迹去噪python

卡尔曼滤波是一种常用于轨迹去噪的算法,它利用系统的动力学模型和测量模型对数据进行融合,从而去除轨迹中的噪声,提高轨迹的精确度。

在本文中,我们将介绍如何使用Python实现卡尔曼滤波轨迹去噪的过程。

一、背景介绍1.1 卡尔曼滤波原理卡尔曼滤波是一种递归算法,它利用系统的状态方程和观测方程对系统状态进行估计。

通过不断地观测和更新,最终得到对系统状态的准确估计。

1.2 轨迹去噪应用在实际应用中,很多传感器获取的数据都会受到噪声的影响,轨迹数据也不例外。

轨迹去噪是很多领域都需要解决的问题,包括无人机导航、自动驾驶、移动机器人等。

二、Python实现2.1 安装依赖库在Python中实现卡尔曼滤波,需要安装一些依赖库,包括numpy和matplotlib等。

可以通过pip命令进行安装。

2.2 定义系统参数在实现卡尔曼滤波之前,需要定义系统的状态方程和观测方程,以及初始化系统状态和协方差矩阵等参数。

2.3 实现卡尔曼滤波使用定义好的系统参数和观测数据,通过卡尔曼滤波算法对轨迹数据进行去噪处理。

这一步是整个流程的核心。

2.4 可视化结果通过matplotlib库对去噪后的轨迹数据进行可视化展示,以便于分析和比较。

三、实例分析为了更直观地理解卡尔曼滤波轨迹去噪的过程,我们选取一个简单的实例进行分析。

假设我们有一段模拟的二维轨迹数据,其中包含一定的噪声。

3.1 数据准备我们需要准备模拟的二维轨迹数据,并添加一定的随机噪声。

3.2 系统参数定义定义系统的状态方程和观测方程,以及初始化系统状态和协方差矩阵等参数。

3.3 实现卡尔曼滤波使用定义好的系统参数和观测数据,通过卡尔曼滤波算法对轨迹数据进行去噪处理。

3.4 可视化结果通过matplotlib库对去噪后的轨迹数据进行可视化展示,以便于分析和比较。

四、总结通过以上实例分析,我们可以清晰地了解卡尔曼滤波轨迹去噪的整个实现过程。

卡尔曼滤波通过系统的动力学模型和观测模型对数据进行融合,能够有效地去除轨迹中的噪声,提高轨迹的精确度。

卡尔曼滤波算法平滑轨迹

卡尔曼滤波算法平滑轨迹

卡尔曼滤波算法平滑轨迹1. 引言卡尔曼滤波算法是一种常用的状态估计方法,广泛应用于信号处理、控制系统和机器人导航等领域。

本文将介绍卡尔曼滤波算法在平滑轨迹问题上的应用。

2. 问题描述在实际应用中,我们常常面临轨迹数据不完整、包含噪声的情况。

我们希望通过卡尔曼滤波算法对观测数据进行处理,从而得到平滑的轨迹。

具体来说,我们假设有一个目标物体在二维空间中运动,并通过传感器获取到其位置观测值。

由于传感器精度和环境干扰等原因,观测值会存在误差和噪声。

我们的目标是根据这些观测值,估计出目标物体真实的轨迹。

3. 卡尔曼滤波算法原理卡尔曼滤波算法是一种递归的贝叶斯估计方法,基于状态空间模型进行状态估计。

它可以有效地处理线性系统,并对非线性系统提供近似解。

3.1 状态空间模型在卡尔曼滤波算法中,我们将系统的状态表示为一个向量,记作x。

假设系统的状态满足线性动态方程:x[k] = A * x[k-1] + w[k-1]其中,x[k]表示系统在时刻k的状态,A是状态转移矩阵,w[k-1]是过程噪声。

过程噪声通常假设为高斯分布。

观测值表示为一个向量,记作y。

假设观测值与系统状态之间满足线性关系:y[k] = H * x[k] + v[k]其中,H是观测矩阵,v[k]是观测噪声。

观测噪声也通常假设为高斯分布。

3.2 卡尔曼滤波算法步骤卡尔曼滤波算法可以分为两个步骤:预测和更新。

3.2.1 预测步骤预测步骤用于根据上一时刻的状态估计和模型预测当前时刻的状态。

首先,我们根据上一时刻的状态估计和转移矩阵A计算出当前时刻的先验估计:x_hat_priori = A * x_hat_posteriori其中,x_hat_priori表示当前时刻的先验估计。

然后,我们根据过程噪声的协方差矩阵Q和转移矩阵A计算出当前时刻的先验估计误差协方差矩阵P_priori:P_priori = A * P_posteriori * A^T + Q其中,P_priori表示当前时刻的先验估计误差协方差矩阵。

基于多项式卡尔曼滤波的船舶轨迹预测算法

基于多项式卡尔曼滤波的船舶轨迹预测算法

基于多项式卡尔曼滤波的船舶轨迹预测算法姜佰辰;关键;周伟;陈小龙【摘要】考虑到在船舶航行的实际过程中,船舶自动识别系统(AIS)设备提供的船舶运动点迹往往呈现出信息缺失、非线性、多机动的问题,导致利用AIS设备辅助海上指挥系统难以准确判断船舶位置.针对以上问题,本文在传统卡尔曼滤波理论的基础上构建多项式卡尔曼滤波器拟合非线性系统,补偿航迹定位数据信息缺失、更新较慢等问题,并基于经纬度信息预测船舶运动轨迹.结果表明,该方法实现简单且收敛迅速,能够有效解决实际过程中船舶轨迹的预测问题,满足基本的实效性与准确性,能够为相关海事部门预测船舶目的、行为提供较为可靠的辅助手段.【期刊名称】《信号处理》【年(卷),期】2019(035)005【总页数】6页(P741-746)【关键词】船舶自动识别系统;多项式分布;卡尔曼滤波;航迹预测【作者】姜佰辰;关键;周伟;陈小龙【作者单位】海军航空大学研究生管理大队,山东烟台264001;海军航空大学,山东烟台264001;海军航空大学,山东烟台264001;海军航空大学,山东烟台264001【正文语种】中文【中图分类】TP3911 引言随着船舶自动识别系统(Automatic Identification System,AIS)在全球范围内的普及和应用,海事主管机关及相关行业部门能够通过AIS数据准确的获取船舶位置、轨迹,并对船舶行为进行监视[1]。

正常情况下,B类动态AIS数据信息上报的时间间隔通常为30 s[2],但是在实际过程中由于AIS设备的信息发送不及时、人为等不可靠因素,导致无法准确的判断船舶位置[3]。

为解决船舶数据的完整性、连续性及精度等问题,基于AIS数据完整性地估计船舶航行轨迹成为目前亟待解决的难点之一[4]。

目前国内外针对运动轨迹预测的研究已经取得了系列的研究成果。

Jaskolsk[5]等人通过离线时间序列轨迹数据预测船舶线性轨迹运动,在部分轨迹缺少传输链路的情况下提高轨迹质量。

无迹卡尔曼滤波在旋转乒乓球轨迹预测中的应用

无迹卡尔曼滤波在旋转乒乓球轨迹预测中的应用

A b s t r a c t T h e i n a c c u r a t e r e s u l t s o f b a l 1 t r a j e c t o r y p r e d i c t i o n 1 c a d t o p i n g - p o n g r o b o t c a n n o t p l a y t h e t a b l e t e n n i s i n t e l —
中图法分类 号
T P 3 9 1
文献标识码

A p p l i c a t i o n o f U n s c e n t e d Ka l ma n F i l t e r i n R o t a r y T a b l e T e n n i s T r a j e c t o r y P r di e c t i o n
o f t h e b a l l ’ S f l y i n g t e c t o r y b a s e d o n t h e Un s c e nt e d Ka l ma n Fi l t e r( UKF ) . Fi n a l l y p i n g - p o n g b a l l ’ S t h r e e - d i me n s i o n a l
然后算采样点的均值权重和方差权重观测向量用3维向量表示采样点的分布pyk棒性较强的cholesky分解法pi1aavyk1k1vyk1tk2yk1预测过程燀vzk按照前面提到的点采样策略1k1来计算kk1kk1kk1加权算出量测预测时刻的9维状态向量系数k1表示空气阻力因子kk1k1uk118kk1因子152m14cd与球表面粗糙程度相关qk1密度取值为1205kgk2zkk1h力系数clkk1球的直径18pzzkk1zkk1rk118更新过程在得到新的量测值zkkj和误差协方差ut变换珓kk1kkut变换是基于加权统计线性回归计算随机变计算这些点经非线性传递之后的值然后利用加权线性仿真实验仿真实验中本文使用仿真数据模拟实际观测值期设为0001s总0m0m0m3ms5ms5ms56rads53rads47rads分1200个模拟值的xyz3个方向上分别加入标准差为0003mpz的先验估计值取第一组观测数据的先验估计值取0rads0rads0rads

卡尔曼滤波步骤

卡尔曼滤波步骤

卡尔曼滤波步骤卡尔曼滤波是一种用于估计状态变量的数学技术,通常用于控制系统、制导和导航等领域。

下面是卡尔曼滤波的步骤:1. 建立状态模型:首先需要建立系统的状态模型。

模型可以是线性或非线性的,但必须满足马尔可夫性质,即系统的状态只与前一时刻的状态和当前时刻的输入信号有关。

2. 测量模型:测量模型是用来将实际测量值转换成状态变量的模型。

与状态模型类似,它也可以是线性或非线性的。

3. 选择初始状态:为了开始卡尔曼滤波,需要对系统的状态进行一个初始估计。

通常将它设置为系统的某个已知状态或一个近似值。

4. 预测:在卡尔曼滤波的每个时刻,都需要进行预测。

预测的目的是根据上一时刻的状态估计和状态转移模型,估计出当前时刻的状态。

5. 计算卡尔曼增益:卡尔曼增益是用来衡量预测误差和测量误差之间的权重。

如果预测误差较小,那么卡尔曼增益就会更多地倾向于信任预测值。

如果测量误差较小,那么卡尔曼增益就会更多地倾向于信任测量值。

6. 更新状态:接下来,使用卡尔曼增益将预测值和测量值进行加权平均,得到当前时刻的状态估计。

7. 更新协方差:协方差矩阵描述了系统状态估计误差的方差和协方差。

使用卡尔曼增益来更新协方差矩阵,从而更好地反映当前时刻的系统状态。

8. 重复执行:重复执行以上步骤,直到系统状态估计收敛或者达到预设的收敛条件。

总的来说,卡尔曼滤波是一个迭代的过程,通过多次预测和更新,不断逼近真实的系统状态。

卡尔曼滤波具有对系统从整体到局部的全局优化能力,对于估计精度较高、系统状态转移较为连续的系统具有很好的效果。

需要注意的是,卡尔曼滤波中的模型选择和初始状态的设定对估计结果会产生影响,需要根据实际情况进行调整。

常用轨迹预测算法

常用轨迹预测算法

常用轨迹预测算法近年来,随着人工智能和自动驾驶技术的发展,轨迹预测算法在交通领域中扮演着重要的角色。

准确地预测其他交通参与者的轨迹可以帮助自动驾驶系统做出更准确的决策,提高交通安全性和效率。

本文将介绍几种常用的轨迹预测算法,并分析其优缺点。

1. 卡尔曼滤波算法卡尔曼滤波算法是一种经典的轨迹预测算法,适用于线性系统。

它基于贝叶斯滤波理论,通过对系统动力学和观测模型进行建模,利用当前观测值和先验信息推测未来状态。

卡尔曼滤波算法具有计算效率高、准确性较高的优点,但对于非线性系统和非高斯分布的噪声不适用。

2. 粒子滤波算法粒子滤波算法是一种基于蒙特卡洛方法的轨迹预测算法,适用于非线性系统和非高斯分布的噪声。

它通过在状态空间中生成一组粒子,并根据观测值对粒子进行重采样,最终得到轨迹的估计。

粒子滤波算法能够处理非线性系统和非高斯噪声,但计算复杂度较高,且对粒子数目的选择敏感。

3. 长短时记忆网络(LSTM)LSTM是一种常用的递归神经网络(RNN)的变体,能够处理序列数据。

在轨迹预测中,可以将轨迹序列作为输入,通过训练网络学习轨迹的模式和规律,然后使用学习到的模型预测未来轨迹。

LSTM 算法具有较强的学习能力,能够处理非线性关系和复杂的轨迹模式,但需要大量的训练数据,并且对网络结构的选择和参数的调整较为敏感。

4. 卷积神经网络(CNN)CNN是一种常用的神经网络结构,适用于处理图像和空间信息。

在轨迹预测中,可以将轨迹的历史轨迹数据转化为图像或向量表示,然后使用CNN进行特征提取和轨迹预测。

CNN算法具有较强的图像处理和特征提取能力,能够处理空间信息和局部模式,但对轨迹数据的表示和网络结构的选择较为关键。

5. 马尔科夫链模型马尔科夫链模型是一种基于概率和状态转移的轨迹预测算法。

它假设未来状态只与当前状态有关,与历史状态无关。

通过建立状态转移矩阵或概率模型,可以预测未来状态的概率分布。

马尔科夫链模型具有简单易用、计算效率高的优点,但对于复杂的轨迹模式和长期依赖关系较难建模。

python 轨迹卡尔曼滤波

python 轨迹卡尔曼滤波

轨迹卡尔曼滤波是一种用于估计轨迹的方法,它利用卡尔曼滤波器来估计物体的位置和速度。

在Python 中实现轨迹卡尔曼滤波需要使用相关的数学库和算法。

下面是一个简单的Python代码示例,用于实现轨迹卡尔曼滤波:python复制代码import numpy as np# 定义状态转移矩阵和观测矩阵F = np.array([[1, 1, 0, 0],[0, 1, 0, 0],[0, 0, 1, 1],[0, 0, 0, 1]])H = np.array([[1, 0, 0, 0],[0, 1, 0, 0]])# 定义初始状态和协方差矩阵x_init = np.array([0, 0, 0, 0])P_init = np.eye(4)# 定义观测噪声协方差矩阵和过程噪声协方差矩阵R = np.array([[1, 0],[0, 1]])Q = np.array([[0.1, 0],[0, 0.1]])# 定义观测数据measurements = np.array([[10, 20],[15, 25],[20, 30]])# 初始化滤波器状态和协方差矩阵x_filter = x_initP_filter = P_init# 进行滤波迭代for z in measurements:# 预测下一时刻状态和协方差矩阵x_predict = np.dot(F, x_filter)P_predict = np.dot(np.dot(F, P_filter), F.T) + Q# 计算卡尔曼增益矩阵K = np.dot(np.dot(P_predict, H.T), np.linalg.inv(np.dot(np.dot(H, P_predict), H.T) + R))# 更新滤波器状态和协方差矩阵x_filter = x_predict + np.dot(K, (z - np.dot(H, x_predict)))P_filter = np.dot(np.eye(4) - np.dot(K, H), P_predict)上述代码实现了基本的轨迹卡尔曼滤波,可以用于估计物体的位置和速度。

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直线轨迹预测卡尔曼滤波程序。

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clc;clear all;
%% 用户轨迹
error=zeros(1,100);
Tmax=0;
for cishu=1:100
T=0;
x=[0];
y=[0];
range_CDMA=[-100, 100 % 用户移动坐标范围
-100, 100];
range_WLAN=[-50, 50
-50, 50];
for i=1:10
xx(i)=randi(range_CDMA(1,:),1,1);
yy(i)=randi(range_CDMA(2,:),1,1);
end
start=randi([1,10],1,1);
terminal=randi([1,10],1,1);
while (terminal==start)
terminal=randi([1,10],1,1);
end
T=fix(sqrt((xx(terminal)-xx(start))^2+(yy(terminal)-yy(start))^2)/3);%用户移动速度3m/s
v_x=(xx(terminal)-xx(start))/T;
v_y=(yy(terminal)-yy(start))/T;
if T>Tmax
Tmax=T;
end
x(1)=xx(start);
y(1)=yy(start);
for t=2:T
x(t)=x(t-1)+v_x;
y(t)=y(t-1)+v_y;
end
x=x';
y=y';
for i=1:10
slop(i)=(xx(i)-xx(start))/(yy(i)-yy(start));
end
%% 卡尔曼滤波
xk_s=0; %赋初值
yk_s=0;
for m=1:100
I=[1,0,0,0;0,1,0,0;0,0,1,0;0,0,0,1];
n_x=randn(T,1);
n_y=randn(T,1);
z_x=x+n_x;
z_y=y+n_y; %(z_x,z_y)为观测样本值=真值+噪声
xk_s(1)=z_x(1); %赋初值
yk_s(1)=z_y(1);
xk_s(2)=z_x(2);
yk_s(2)=z_y(2);
Ak=[1,T,0,0;
0,1,0,0;
0,0,1,T;
0,0,0,1];%状态变量之间的增益矩阵Ak
Ck=[1 0 0 0;0 0 1 0];
Rk=[1 0;0 1];
var=1;
Pk=[var^2 var^2/T 0 0
var^2/T 2*var^2/(T^2) 0 0
0 0 var^2 var^2/T
0 0 var^2/T 2*var^2/(T^2)];%噪声的均方误差阵
vx=(z_x(2)-z_x(1))/T;
vy=(z_y(2)-z_y(1))/T;
xk=[z_x(1);vx;z_y(1);vy]; %将距离和速度做为估计量%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%Kalman滤波开始,估计循环for r=3:T
yk=[z_x(r);z_y(r)];
Pk1=Ak*Pk*Ak';%(未考虑噪声)k时刻滤波的均方误差矩阵
Hk=Pk1*Ck'*inv(Ck*Pk1*Ck'+Rk); %增益方程
xk=Ak*xk+Hk*(yk-Ck*Ak*xk); %递推公式
Pk=((I-Hk*Ck)*Pk1);%滤波后的均方误差矩阵
xk_s(r)=xk(1,1);
yk_s(r)=xk(3,1); %(xk_s,yk_s)为估计值
temp_x(m,r)=xk_s(r);
temp_y(m,r)=yk_s(r);
end
end
for k=1:T
asd(k)=k;
slop_kalman=0;
for i=1:k
slop_kalman=(slop_kalman*(i-1)+(xk_s(i)-xx(start))/(yk_s(i)-yy(start)))/i; end
for i=1:10
slop_diff(i)=abs(slop_kalman-slop(i));
end
minslop_diff=min(slop_diff);
minslop=find(slop_diff==minslop_diff);
if minslop~=terminal
error(k)=error(k)+0.98;
end
end
end
error1=error(1:10:Tmax);
xerror=xk_s-x';
yerror=yk_s-y';
for i=1:length(error1);
asd1(i)=i;
end
figure;
plot(x,y,'r-',z_x,z_y,'g:',xk_s,yk_s,'b-.');
legend('真实轨迹','观测样本','估计轨迹');
figure;
plot (asd1,1-error1/100);
xlabel('选取点数');
ylabel('定位精度');
legend('预测精度')
figure;
plot(1:T,xerror);
figure;
plot(1:T,yerror);
结果图
2530354045
50556065
-60
-50-40-30-20-10
01020x 轴坐标
y 轴坐标
5
10
15
20
25
-1-0.500.51
1.5
2时间(s)x 方向误差(m
)
10
20
30
-1-0.500.511.5
2时间(s)
y 方向误差(m
)
图4- 1 x 方向预测误差 图4- 2 y 方向预测误差。

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