广州白云机场停机位分析_图文
白云机场规划
3/23/2012
2
机场远期规划（2005年）
Overview of Ultimate Airport Layout Plan
3/23/2012
3
广州白云机场空域及空侧仿真模拟
Guangzhou Baiyun Airport Airside/Airspace Simulation
3300m
N/A 8NM
(N-Uncon) (P270)
GZ-D08 N231839.7/ E1135658.0
3300m
(Constrained) (YIN to NW) GZ-D09 N2419.7/ E11244.9
6000m
N/A 8NM
By profile 8NM
Inbound Waypoint
Super
Heavy Large
Categories Following Aircraft
Super Heavy Large Small Heavy Large Small Small
Separation Minima
Departure
Arrival
2MIN
4NM
2MIN
6NM
3MIN
7NM
3MIN
8NM
2MIN
4NM
2MIN
5NM
2MIN
6NM
2MIN
4NM
3/23/2012
21
连续起飞、着陆间隔
Runway Separation
3/24/2012
22
数据分析与模拟假设
Data Analysis and Simulation Assumptions
关于机场停机位合理分配算法分析
关于机场停机位合理分配算法分析发布时间：2022-05-20T08:24:43.394Z 来源：《科技新时代》2022年4期作者：曹明仁[导读] 民用机场停机位的分配是一个复杂的交互式操作过程，既要考虑到机场设施资源的利用，又要满足航空公司的飞机服务需求。
本文主要介绍了机场的整体停机位分配和管理，有效地提高了停机位的使用效率。
曹明仁单位：四川省机场集团有限公司西昌青山机场单位邮编：615000摘要：民用机场停机位的分配是一个复杂的交互式操作过程，既要考虑到机场设施资源的利用，又要满足航空公司的飞机服务需求。
本文主要介绍了机场的整体停机位分配和管理，有效地提高了停机位的使用效率。
关键词：停机位分配；最小化停机位引言民航市场中竞争日益劲烈，机场是否能对航空公司提供更好的优质服务是考验一个机场服务水平的重要标准，合理的停机位分配不仅能够提高航空器运行效率，还能有效减少航空器地面滑行冲突。
停机位数量属于机场固有资源，如何将这些固有资源发挥最高价值无论是对机场还是对航空公司来说，都会节约很多能源和提高经济效益，因此，机位资源分配工作的重要性不言而喻。
一停机位分配的理论常识每个航空器根据自己机型情况对所需机位有着不同要求，机场机位总数量是不变的，但是落地航空器的数量和机型是动态变化的，如何能够更合理的把机位分配给航空器是机位分配的主要工作，在此分配过程中，还需要考虑到运行效率等因素，要尽可能安排航空器停放位置合适机位，尽可能节约燃料资源，但是机位分配过程中，减少滑行道冲突也是必须考虑的一个重要因素。
以广州白云机场为例,常用的停机位有80多个，但这些机位以远机位占多，且对机型约束不多，即适合大多数的机型，所以往往可以只考虑很少的因素就能决定选择哪一个机位。
转场到新机场后，虽然机场的停机位是增加了，但由于这些机位多是近机位，建筑物对机位的影响和近机位之间的影响使机位对机型的约束较多。
再加上转场后航班密度大大提升，使得机位的分配人员对每一个航班都必须认真考虑：既要判断当前有哪些是合适的候选机位，又要考虑选择某个机位后对所有后续航班的机位分配会造成什么影响，要尽可能减少机位冲突发生的可能性，这已涉及到运筹学的范畴了。
广州白云机场PPT课件
候机楼分为A区和B区（离境旅客从主航站楼使用连接桥到对面的 候机楼），A区负责国际航班，以及南方航空公司外的其他国内航 班。B区负责南方航空公司，以及集团名下的航空公司（厦门航空 ，重庆航空等）。到达旅客可以直接从候机楼抵达厅离开机场， 无需到主航站楼（乘坐地铁需要到航站楼负1层，停车场同样需要 到负1层）。
国际1号货站投入启用后，白云机场的国际货运业务处理能力增加52万吨，使白云机场现 有的两家国际货站（不含联邦快递转运中心）年处理能力从40余万吨大幅提升至100万吨。
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机 场 运 作
作为中国三大枢纽机场之一的广州白云国际机场已开通123条国内外 定期航班航线，其中国内航线86条，国际及地区航线50条，每天有 超过500班航班起降。
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夜 景
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性
广州白云国际机场第三跑道、二号航站楼分别于2014年、2016年
建成投入使用。已更名为“广东省机场管理集团有限公司”。白云机
场已与33家航空公司建立了业务往来，已开通航线110多条，通达国
内外100多个城市，保障机型近30种，它是中国南方航空集团公司和
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深圳航空公司的基地机场。[1]
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基础设施
跑道及停机坪
广州白云国际机场一期工程场内占地1434公顷，其中飞行区 约860公顷，其他区域占地574公顷。此外，中转油库和导航 工程占地约17公顷。
其中，总平面规划有三条跑道，海拔50英尺（15米）。一期 建有二条跑道，分别位于航站楼的东西两侧。间距按2200米 规划，能满足二条平行仪表跑道的独立平行进近要求。东跑 道长度按4000米宽60米规划，一期按3800米建设，满足现有 目前全球最大型的客机空中客车A380全重起降，同时并考虑 未来更大机型的起降可能。西跑道长度按3600米宽45米建设 ，满足4E类以下飞机的全重起飞和降落。在东跑道的东侧680 米处规划有第三条跑道。该跑道长3800米宽60米，标准为4F 级，能够起落包括A380在内的大型客机起降，预计2011年底 动工建设。
机场停机位分配管理的分析及优化
编号：（ XX年）字 XX（按专业排序）号本科生毕业设计或论文设计题目XXXXXX设计姓名：孙 XX学号：xxxx班级：XX专业XX班中国民用航空飞行学院二○XX年六月中国民用航空飞行学院本科生毕业设计或论文姓名：孟大智学号：20150815078学院：空中交通治理学院专业：交通运输设计或论文题目：机场停机位安排治理的分析及优化指导教师：陈宽明职称：副教授二○XX年X月四川XX中国民用航空飞行学院毕业设计或论文任务书学院 XX学院专业年级XXXXXXXXX学生姓名张鹏任务下达日期： 2010年 1 月 10 日毕业设计日期： 2010 年 1 月 1 日至 2010 年 6 月 20 日毕业设计题目：上海地铁浦北路～香河路站区间隧道设计与施工毕业设计专题题目：隧道水平凝聚施工技术参数研究毕业设计主要内容和要求：设计要求：根据上海地铁浦北路～香河路区间隧道工程的实际资料，进行该区间隧道的结构设计和施工组织设计。
结构设计内容应包括隧道正线施工方案、隧道衬砌结构设计，并编制设计计算书。
施工组织设计内容应包括隧道施工准备、施工方法及辅助施工技术、施工总平面布置、施工进度打算和施工治理等内容。
绘制图纸：①浦北路～香河路区间隧道平面图，②浦北路～香河路区间隧道纵断面与地质关系图，③隧道施工总平面布置图。
专题要求：地铁隧道可采纳水平凝聚法进行施工，根据目前地铁隧道水平凝聚法施工的应用情况，对其施工技术参数进行分析和总结。
绘制图纸：1张。
其它要求：绘制的图纸中，要求手工绘制1张。
翻译一篇与设计或专题内容相关的外文参考文献，其中文字数不少于3千字，并且附原文。
院长签字：指导教师签字：中国民用航空飞行学院毕业设计指导教师评阅书指导教师评语（①基础理论及基本技能的掌握；②独立解决实际问题的能力；③研究内容的理论依据和技术方法；④取得的主要成果及创新点；⑤工作态度及工作量；⑥总体评价及建议成绩；⑦存在问题；⑧是否同意答辩等）：成绩：指导教师签字：年月日中国民用航空飞行学院毕业设计评阅教师评阅书评阅教师评语（①选题的意义；②基础理论及基本技能的掌握；③综合运用所学知识解决实际问题的能力；④工作量的大小；⑤取得的主要成果及创新点；⑥写作的规范程度；⑦总体评价及建议成绩；⑧存在问题；⑨是否同意答辩等）：成绩：评阅教师签字：年月日中国民用航空飞行学院毕业设计评阅教师评阅书评阅教师评语（①选题的意义；②基础理论及基本技能的掌握；③综合运用所学知识解决实际问题的能力；④工作量的大小；⑤取得的主要成果及创新点；⑥写作的规范程度；⑦总体评价及建议成绩；⑧存在问题；⑨是否同意答辩等）：成绩：评阅教师签字：年月日中国民用航空飞行学院毕业设计答辩及综合成绩摘要随着中国经济的腾飞越来越多的人选择乘飞机出行，中国民航得到了快速进展。
广州白云机场风向分析报告
秋季风向
秋季广州白云机场风向逐渐由夏季的偏南 风转为偏北风，受到冷空气南下的影响，
风力逐渐增强。
夏季风向
夏季受到副热带高压控制，广州白云机场 风向以偏南风为主，风力相对较弱，偶尔 会受到热带气旋影响出现偏北风。
冬季风向
冬季受到冷空气持续影响，广州白云机场 风向以偏北风为主，风力较强，气温较低。
CATALOGUE
应对措施建议和未来发展规划
完善监测预警系统建设
增设风向监测站点
在机场周边关键位置增设风向监 测站点，提高风向监测的准确性 和实时性。
引入先进监测技术
采用激光雷达、微波辐射计等先 进监测技术，提升对风向变化的 捕捉能力。
建立信息共享平台
构建多部门、多层级的信息共享 平台，实现风向监测数据的实时 传输和共享。
热带气旋影响
夏季和秋季热带气旋活跃，热带气旋接近或登陆时会对广 州白云机场风向产生明显影响，风向可能突然转为偏北风 或偏西风，风力急剧增强。
04
CATALOGUE
风向对航班起降安全影响评估
航班起降过程中风向影响机制
1 2
风向对飞机起飞和着陆的影响 风向直接影响飞机的起飞和着陆方向，侧风可能 导致飞机偏离跑道，增加起降难度。
广州白云机场风 向分析报告
contents
目录
• 机场概述与地理位置 • 风向监测设备与技术应用 • 风向变化规律及影响因素分析 • 风向对航班起降安全影响评估 • 风向预测方法及准确性提升策略 • 应对措施建议和未来发展规划
01
CATALOGUE
机场概述与地理位置
白云机场简介
01
白云机场是中国三大门 户复合枢纽机场之一
案
02
机场成本结构特征总结及启发
机场成本结构特征总结及启发机场，具有公益性和收益性的双重特征。
分析机场成本，总结其基本特征并找出存在问题将对机场的经济可持续发展有极为重要的意义。
文章对机场成本进行简介，并选取国内外典型机场分析其成本结构，进一步进行对比分析，以分析主要差异，从而加深对机场成本特征的总结以期为机场采取降低成本的措施提供参考。
一、机场成本分类二、机场成本案例1、国内机场成本案例分析（1）厦门高崎机场成本结构分析厦门高崎机场自1983年通航以来，逐步发展成为中国东南沿海重要的区域性航空枢纽，吞吐量未过3000万人次。
其成本占比主要体现在人工成本、折旧、直接运行成本中，具体占比情况如下图所示。
图1a2016年厦门机场成本结构(%)图1b2015年厦门机场成本结构(%)从图中可以看出，两年中厦门高崎机场的人工成本、直接运行成本、折旧费用占比相对较高。
进一步观察各成本变动趋势，如下图所示：图22015-2016年厦门机场成本变化趋势其中，本期金额指2016年的成本费用，从图中可知，相比2015年各个成本都有所下降，机场的降成本工作取得一定进展，具体看每类成本费用变动情况可知，人工成本降低幅度较大，其次是直接运营成本和折旧费用。
在进行成本控制时，可以着重考虑这三者费用的降低。
厦门高崎机场的财务成本基本为0，且成本效率在各机场排序中处于较高水平，原因在于其资源配置水平较高：1）具有便捷的机场交通，2016年，机场就已具有11条空港快线、15条公交线路和大量的市区的士、长途的士。
2）具有较先进的技术效率，不断推行“精益管理”，例如，针对国内特种货物运输，厦门机场“馨翔快运”货运服务正在努力通过内部挖掘潜力，力争将出港单车货物库区运转时间由平均18分钟缩减至15分钟；进港加急货物理货时间由平均15分钟缩短为12分钟。
（2）北京首都机场结构分析北京首都国际机场，是“中国第一国门”，是中国最重要、规模最大、设备最先进、运输生产最繁忙的大型国际航空港。
机场基础知识简介PPT课件
随着中国经济腾飞的巨大拉动，中国民航经历了近十年 来的高速发展，业已成为全球范围内备受瞩目的崛起力量。
*数据来源：国际统计局网站和民航局《 从统计看民航 》
2021
55
7、蓬勃发展的机场建设事业
从2012年全国民航工作会议得知：截至2011年底，全 国共有民用机场182个，预计2012年全行业完成基础设 施建设固定资产投资690亿元，其中机场建设投资460亿 元。机场重点建设项目有19个，分别是：南昌、长沙、 昆明、合肥、杭州、深圳、成都、贵阳、拉萨、咸阳、 西宁、北京新机场、沈阳、哈尔滨、上海浦东、南京、 广州、武汉、南宁。
4
1、概述
连接世界的门 资源转换的快捷通道 经济增长的新起点
18世纪的海港，19世纪的公路，20世纪的高铁
2021
5
1、概述
国内最大的机场： 北京首都机场
上海浦东机场
北京首都机场
2021
6
1、概述
跑道最长的机场：西藏昌都邦达机场
西藏邦达机场
2021
7
1、概述
中国最早的机场：北京南苑机场。
北京南苑机场
6. 深圳宝安国际机场 （2957万）
7. 昆明巫家坝/长水国际机场 （2406万）
8. 西安咸阳国际机场 （2260万）
9. 重庆江北国际机场 （2205万）
10. 杭州萧山国际机场 （1911万）
2021
58
7、蓬勃发展的机场建设事业
中美机场对比一览表（2010年底）
航班机场数量
运输机队
通用航空机场
上海浦东国际机场
•上海浦东机场：3米
•呼和浩特机场：1084米
AD_ZGGG广州白云机场
H24 HS or O/R HS or O/R H24 Nil Nil
EFF1502041600
中国民用航空局 CAAC
2015-1-1
ZGGG AD 2-2
中国航行资料汇编 AIP CHINA
ZGGG AD 2.4 地勤服务和设施 Handling services and facilities
3
标高 / 参考气温 Elevation/Reference temperature
15m/ 35.2°C (AUG)
4
机场标高位置 / 高程异常 AD ELEV PSN/ geoid undulation
1960m N of THR02L/-
5
磁差 / 年变率 MAG VAR/Annual change
1
机场基准点坐标及其在机场的位置 ARP coordinates and site at AD
N23°23.4' E113°18.5' Center of RWY 02L/20R
2
方向、距离 Direction and distance from city
007° GEO, 30.7km from city center(Haizhu Square)
1
货物装卸设施 Cargo-handling facilities
2
燃油 / 滑油牌号 Fuel/oil types
3
加油设施 / 能力 Fuelling facilities/capacity
4
除冰设施 De-icing facilities
5
过站航空器机库 Hangar space for visiting aircraft
2° W /-
聚焦空难PPT课件
其他各种原因
如对正确的防撞姿势没有明确的认识、许多乘客仍不明确哪几类人群不适宜乘坐飞机、航空 公司仍延用多年的老规定可能给乘客带来潜在的危险等原因都会对旅客的生命安全产生影响。
7月25日： 一架准备飞往纽约的法航协和客机自巴黎戴高乐机场起飞后不久坠毁，造成机上109人与地面4 人死亡。
11月12日： 一架沙航波音747客机与另一架哈薩克伊留申货机在印度領空互撞，349人死亡。
4月19日： 一架菲律宾航空的波音737—200型客機在菲南纳卯市附近坠毁，机上131人全部死亡。
在调查中我们还发现乘客什么时候打开移动电话也是个问题。在我们的问卷调查中，64% 的受调查者选择“在飞机着陆并停稳后打开移动电话”，36%的受调查者则选择在“飞机安全 着陆后开机”。事实上，我们平时乘坐飞机也注意到，虽然飞机落地后空服人员用广播提醒乘 客“在系好安全带指示灯熄灭前，请不要使用移动电话”，但个别乘客在飞机安全着陆后尚未 停稳时就迫不及待地打开移动电话，以便和来接机的亲友取得联系。这些乘客没有意识到飞机 降落后从跑道滑行到停机坪的过程中，机长仍需同塔台保持无线电联系，以确定使用几号滑行 道，几号登机门。一旦移动电话的讯号干扰了无线电频道，机长便有可能没有收到塔台的滑行 指令而造成误判。当今的航空港规模越来越大，停机位也相应增加许多，同一时刻可能有数架 飞机在滑行道上滑行准备起降，一旦错滑跑道就会造成跑道阻塞(现有的大中型客机无法后滑， 只能靠牵引车将其后推，这样将耽误时间，对后面的航班造成影响)甚至两机相撞。如果航空公 司能让乘客了解此刻使用移动电话的害处，我们想乘客就会较自觉地不使用移动电话。
探析停机位的分配及管理
探析停机位的分配及管理发布时间：2021-07-08T07:49:55.951Z 来源：《科技新时代》2021年4期作者：胡帆[导读] 特别是在配置机位上，能否满足航空公司的需要达到满意，是机场服务水平的有力提现。
民航贵州空管分局贵州贵阳 550002摘要民用机场对停机位进行配置时，不仅仅只考虑到机场本身的设施以及资源的利用等方面，还要对航空公司的飞机各方面的需要进行考虑，所以在停机位配置问题上，不仅相当复杂而且需要互动进行。
本文通过对机场就停机位配置管理问题进行研究分析，得出一定的结果能有助于停机位的使用效率。
关键词：停机位分配；最小化停机位引言航空技术日新月异的大前提下，航空运输业的管理和服务水平也不断地提升，近年来我国经济的发展和政策上的一些改革使我国航空运输业一直在快速增长中。
停机位作为机场运营管理的重要资源，如何对其进行合理分配，使其分配都能适合每一架航班，是机位资源配置的中心任务。
一架航班确定好自己的目的机场后，就需要对自己在机场的停机位进行确定，还有值机柜台和行李转盘的落实。
航空公司的营销终极目标是“以小获大”，在机场资源的获得中也是同样，希望以极小的付出得到最优最多的机场资源，因此，机场是否能将机场的所有资源进行合理的分配，特别是在配置机位上，能否满足航空公司的需要达到满意，是机场服务水平的有力提现。
一停机位分配的理论常识机场的机位位置是固定不变的，但是航空公司的飞机机型是多样的，而且飞行时间也是不一定的。
所以，在机场机位总资源充沛的情况下，也很可能发生机位冲突问题，比如，在某一时间来了一架大型飞机，可是由于机场机位资源配置问题，导致没有适合的机位停放。
机位资源管理配置不当，引起这些矛盾冲突，所以制定以及确定机位资源分配计划时，必须考虑周全，在一个长的时间内尽量消除这些冲突的产生。
广州白云机场的旧机场飞机停机位在数量上不多，无法跟现在的新机场相提并论，但是旧机场的停机位大多都是远机位，对机型要求不高基本都适合停放。
多跑道机场就近起降模式探讨——以广州白云机场为例
多跑道机场就近起降模式探讨——以广州白云机场为例郭育森【摘要】With the rapid development of civil aviation, multi-runway airport security issues become gradually prominent. The article takes Guangzhou Baiyun Airport as an example, analyzing the shortest-taxi for take-off and landing mode. Aiming at the operation mode above, the article puts forward the corresponding prevention measures and precautions.%随着民航事业的飞速发展，多跑道机场安全问题也逐渐凸显。
以广州白云机场独特的就近起降模式为例，提出了相应的预防措施和注意事项。
【期刊名称】《西安航空技术高等专科学校学报》【年(卷),期】2012(030)005【总页数】3页(P10-11,37)【关键词】多跑道机场;就近起飞;就近降落;同边运行【作者】郭育森【作者单位】民航中南空管局终端管制中心,广东广州510405【正文语种】中文【中图分类】V351.11多跑道机场的运行安全问题通常有：平行跑道同时仪表运行、跑道侵入、就近起降模式等。
针对平行跑道同时仪表运行、跑道侵入等热点问题，国内外空管研究人员已经进行了大量分析，并得出了相关解决方案。
而针对能够就近起降运行，从概念的提出到实际实施，均处于起步阶段。
伴随多跑道机场日益增多，就近起降模式已经成为机场运行和空中交通管制中不得不重点考虑的问题。
可是在我国，繁忙机场就近起降模式的运用仍处于萌芽阶段，这方面的研究和实践还很不成熟。
广州白云机场的航班就近起降的实施，为我国以后其他多跑道机场就近起降模式的运用，提供了宝贵的先行经验。
关于机场停机位分配方案模型的研究(20111129)
关于机场停机位分配方案模型的研究中南财经政法大学信息管理与信息系统2009级0903班易盈盈0909030336摘要：随着信息化社会的高速发展，人们的生活越来越依托于网络技术，本文主要讨论机场停机位分配问题即考虑如何在满足一定约束条件下，借助于网络信息系统为到达和离开机场的航班分配合适的停机位，保证航班正常且高效运行。
本文关于机场停机位分配方案构建了3种模型，一是飞机最适应模型；二是乘客最短路径模型；三是二者均衡考虑，构建模型。
该模型实施将为我国大部分机场运营管理中的手工机位分配所导致的效率低下问题带来可能的解决方案。
实现计算机化机位分配，适应信息化的飞速发展，从而提高机场运营企业资源利用效率，降低运营成本，同时节省人力资源，因此具有重要的研究价值和应用价值。
关键词：机场；停机位分配；模型构建a study on the airport gate allocation modelAbstract: With the rapid development of information society, people's lives are increasingly relying on Internet technology, this article focuses on airport gate allocation problem is to consider how to satisfy certain constraints, by means of network information systems for the airport's flight arrival and departure appropriate allocation of parking bays to ensure the normal and efficient flight operation. This article about the airport gate allocation plan to build three different models, one is the best fit model aircraft; two passengers shortest path model; Third, a balanced consideration of both to build the model. The model will be implemented in most of our airport operations management manual seat allocation inefficiencies caused by bringing a possible solution. Computerized machine allocation, to adapt to the rapid development of information technology to improve airport operations business resource efficiency, reduce operating costs, while saving manpower resources, it has important research value and application value.Key words: airport; gate allocation; model building1引言1.1 背景随着社会经济的快速发展，人们对于乘坐航班出行的需求日益增加，在促进民航规模迅速发展的同时，也使得机场停机位不足与航班数量不断增长的矛盾日益凸显。
广州白云国际机场航站区规划探讨
广州白云国际机场航站区规划探讨一个航站区的设计必须具有前瞻性，预测是重要环节，所有的设计都是根据一个预测的数据来作为设计依据，一个普通建筑可能只需要满足现在时的需求，而航站区则是要满足未来5年、10年的未来时的需求。
与其他“中国制造”不同，它的诞生有一个相当长的孵化期。
而在这个过程中，它要不断吸收新需求，调整甚至颠覆原有的雏形。
这就是航站区规划设计，一个历时长久的设计过程。
项目背景及区位广州白云机场原址位于广州市白云区白云山西侧，于1933年夏季建成竣工。
由于位于市区中心，随着航空业务量的迅猛发展，老机场无法满足需求，新白云机场的选址工作从1992年开始进行，距广州市中心直线距离约28公里。
2000年8月正式破土动工，2004年8月2日落成竣工，并于同年8月5日零时正式启用。
广州白云国际机场一期工程占地面积约为15平方公里，航站楼总面积37.5万m²，总投资接近200亿元人民币，设计年旅客吞吐量为2500人次。
随着8月5日新机场的启用，同年年底旅客吞吐量到达2000万人次左右，货邮吞吐量为68万吨左右。
基于航空业务发展的需求2005年后又扩建东三、西三指廊及相关连接楼约14.8万m²，设计年旅客吞吐量为1000万人次。
目前现有航站楼总面积52.3万m²，总设计年旅客吐量为3500人次。
随着这几年航空业务的高速发展，今年广州白云国际机场预计年旅客吞吐量接近5000万人次，远远超出了现有航站楼的设计能力，二号航站楼的建设迫在眉睫。
航站区总平面规划设计2.1 综述规划设计历时15载，根据时代的变迁，需求的变换，与时俱进。
2.1.1 99年总体规划新白云国际机场原总平面图构思于20世纪90年代末期，1999年11月民航总局以民航机函[0999]798号文《关于广州白云国际机场总平面规划的批复》批准了项目的总平面规划。
总平面图描绘的二号航站楼，与一号航站楼设计构形相匹配。
原总体规划中远期规划的年旅客吞吐量为5200万。
机场停机位调整原因研究与分析
（1）航班延误导致进港航班落地时间滞后。一架飞机执 行的进港和出港航班称为过站航班（如图2），对于每个机型飞 机在航班保障时都有一个最小过站时间，因此当进港航班落地 时间滞后时，再加上最小过站时间，预估实际出港航班时间会 向后推迟。在同一机位后续航班时刻保持不变的情况下，会产 生前一进港延误航班与后续航班产生堆叠的机位冲突。
在紧急情况下必须采用调整机位等方式避免冲突。紧急情况有： 1）冲突航班位置距离跑道脱离口位置较近。此时会导致
后续脱离跑道航班无法滑出脱离口，导致脱离口被占用，随着 后续进港航班陆续落地，必须尽快调整冲突航班机位解决冲 突，恢复正常运行。
2）推出位置飞机临时故障。当故障飞机推出位置与后续 飞机产生冲突时，由于故障飞机的检查和后续的不确定性，无 法耗费时间等待，需要通过调整机位来避免冲突。
图1
机位分配分为：计划机位分配和动态机位分配。 计划机位分配是指根据次日航班计划对航班进行机位预分 配，分配好的机位在次日切换系统后开始实际发布和使用，切 换前的任何计划机位调整对运行生产不会造成影响。动态机位 分配是指当日对已安排好的机位进行实时动态调整，因此本文 研究的是动态机位分配这种情况。 1.1 动态机位调整产生的影响 ①邻近进港航班落地时临时调整机位可能会导致保障部门 无法在航班落地前到达机位进行保障。②可能会对航空公司旅 客服务方面造成影响。③可能会对后续机位运行造成影响。 由于机位实时动态调整会产生一定影响，因此才需要研究 导致机位调整的原因，从源头上进行优化。
出机位、自滑进顶推出机位。对于自滑进顶推出机位，出港航班
推出时推至推出等待点等待空管后续指令。对于推出点位置不同
白云机场标准滑行路线介绍[1]
![白云机场标准滑行路线介绍[1]](https://img.taocdn.com/s3/m/3a774ec4f01dc281e43af041.png)
适用本程序。
GAMECO,432-437,309-313,FBO apron shall not apply.
12
适用范围： Scope of application：
•西机坪 West apron
•货机坪
•Cargo apron
5
引入标准滑行路线的做法
Adoption of STR
国外机场应用举例： Practices abroad
FAA
1999年，FAA就颁布了编号为7110.116 的ORDER，主题为“STANDARDIZED TAXI ROUTES (STR)”： 1999, FAA ORDER 7110.116 对标准滑行路线的标准和程序进行了 描述,要便于飞行员滑行的提前准备； describe standard taxi route 要求全美LEVEL9-14级的机场应当制 定并公布STR；LEVEL9-14 airports are required to establish and publish STR.
2009, EUROCONTROL conducted a study on STR in some busy airports in Europe. 巴黎（LFPG）、阿姆斯特丹（EHAM）等机场实 施标准滑行路线后的好处： Advantages of implementation of STR at LFPG/EHAM: 增进情景意识、降低复杂度、减少陆空通信错误 the awareness from the Flight Crews and the ATCOs side and less complex work the communicational misunderstandings and possible errors decrease at the same time.
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机位滑行通道上设置的11个临时机位
AF1: 位于301机位后面的N1滑行道上 AF2: 位于202机位后面的T滑行道上 AF3: 位于102机位后面的N滑行道上 AF4: 位于214机位后面的R滑行道上 AF5: 位于114机位后面的L滑行道上 AF6: 位于223机位后面的Q滑行道上 AF7: 位于122机位后面的K滑行道上 AF8: 位于236机位后面的F5滑行道上 AF9: 位于135机位后面的B1滑行道上 AF10: 位于238机位后面的F5滑行道上 AF11: 位于138机位后面的B1滑行道上
D 类
东三指廊拥有各类 机位数量10个，其 组合为：
3C+5D+1E+1F
D
类
229、231机位无C类
E
E
飞机停止线
类
类
228、230机位无
B737停止线
D 类
C 类
D
类
西三指廊拥有各类
机位数量12个，其
组合为：
C
5C+5D+2E
类
机位滑行通道
东 三 指 廊
K滑
J滑
C滑
东三指廊南侧两
135 条机位滑行通道编
0 05年
历年春运，高峰日停场架次
109
98
101
74
06年
07年
08年
09年
旅客进出港流程
到达机场
主航站楼办理值机
东三、西三指廊口
旅
过安检
客
出
港
流
进入隔离区候机
程
登机离港
到达旅客下飞机
东三、西三指廊二 楼到达层
乘摆渡车到达行李 提取大厅
旅
客
东三、西三连接楼
进
到达厅提取行李
港
流
程
离开机场
三指廊连接楼
共68个近机位
共39个近机位
客机位：107个，货机位：15个，机位总数：122个
机位容量及机位组合
C 类
D 类
C 类
12www.sy /dx / http://sj .39.ne t/dx/151121/4730432.htm l http://sj .39.ne t/dx/151122/4730587.htm l http://sj .39.ne t/dx/160103/4753243.htm l http://sj .39.ne t/dx/160103/4753245.htm l http://sj .39.ne t/dx/160103/4753247.htm l http://sj .39.ne t/dx/160103/4753248.htm l http://sj .39.ne t/dx/160104/4753465.htm l http://sj .39.ne t/dx/160104/4753474.htm l http://sj .39.ne t/dx/160104/4753478.htm l http://sj .39.ne t/dx/160104/4753479.htm l http://sj .39.ne t/dx/160104/4753482.htm l http://sj .39.ne t/dx/151122/4730588.htm l http://sj .39.ne t/dx/151122/4730589.htm l http://sj .39.ne t/dx/151122/4730590.htm l http://sj .39.ne t/dx/160104/4753498.htm l http://sj .39.ne t/dx/160104/4753499.htm l http://sj .39.ne t/dx/160104/4753501.htm l http://sj .39.ne t/dx/160104/4753504.htm l http://sj .39.ne t/dx/160105/4753867.htm l http://sj .39.ne t/dx/160105/4753877.htm l
F5滑
西 三 指 廊
西三指廊南侧两条 机位滑行通道编号 分别为Q滑和P滑， 北侧一条机位滑行 通道，编号为F5滑。 其中，220-223、 224-228机位的飞机 由Q滑进入和退出； 232-235、236-239 机位的飞机由F5滑 进入和退出；229、 230、231机位的飞 机由后面的D滑直接 进入和退出。
广州白云机场机位停放分析
东三西三指廊投入使用后的站坪站坪布局
指廊分配使用方案
西一、西二指廊 南航国内
西三指廊
上航、厦航、东航 （南航代理）
东一指廊 国际航班
东二指廊
国航、东航、川航、春秋、山 东、联合、成都（鹰联）
东三指廊
深航、海航、金鹿、 西部、河南
白云机场运力情况
历年春运，高峰日起降架次
1200
飞机启动点的设置和飞机的推出程序
启动点
在东三指廊南侧
东 三
J滑和北滑B1滑 上各设置一个启
指
动点，124、125、
廊
132、133机位的
启动点
飞机推出后必须
拖至启动点后方
可启动开车。
J滑
B1
滑
设置启动点的目的在于防止飞机发动机尾部喷口的高温、高速 气流对连接楼设施、服务车道上的车辆及人员和设备的吹袭
136
号分别为K滑和J滑， 北侧一条机位滑行
137 通道，编号为B1滑。
138 其中，120-123、 124-127机位的飞机
139 由J滑进入和退出；
140
130-133、135-139 机位的飞机由B1滑
B1 滑
进入和退出；128、 129机位的飞机由后 面的C滑直接进入和
退出。
D滑
Q
P滑
滑
1000
800
712
600
400
200
0 05年
756 06年
863 07年
1003 953
08年
09年
在非正常情况下（如2008年春 运的雨雪灾害），高峰日起降 架次及停场架次将超出预测值
预计2010年春运期间
高峰日起降架次≥1000
高峰日停场飞机架次≥115
120 100
76 80 60 40 20
一层与一、二
指廊连接楼一
层不连通
停机位资源状况
近机位：
远机位：
• 东一指廊：12个 • 东二指廊：11个 • 东三指廊：10个 • 西一指廊：13个 • 西二指廊：10个 • 西三指廊：12个
• 东南站坪：8个 • 东三远机位站坪：6个 • 东四过夜机坪：6个 • 西南站坪：8个 • 西三远机位站坪：5个 • 西四过夜机坪：6个