地铁站钢支撑轴力计算新
沈阳地铁黎明文化宫站后区间基坑施工钢支撑轴力监测与分析
铁
道 建
筑
Ａｐ ｉ， ０ ７ ｒｌ ２ ０
Ｒａｌ ｙ Ｅｎｇｎｅ ｒｎ ｉ ｗａ ｉ ｅｉ ｇ
文 章 编 号 －０３ １９ （０ ７ ０ —０ ６０ １０ ．９ ５ ２ ０ ）４０ ８ —３
沈 阳 地 铁 黎 明 文 化 宫 站 后 区 间基 坑 施 工 钢 支 撑轴 力 监 测 与 分 析
析结果。
关 键 词 ： 铁 基 坑 钢 支 撑 监 测 地
中 图 分 类 号 ：４ ６ ３ 文 献 标 识 码 ： Ｕ５ ． Ｂ
深度 为 ５ ２ ｍ。钢 支 撑 采 用 Ｑ ３ Ｂ型 钢 ， 径 为 ６ ０ ． ２５ 直 ０
１ 工 程 概 况
黎 明文 化宫 站是沈 阳市地 铁一 号线 工程 的城 区段 终点 站 。位 于黎 明五 街 东 侧 黎 明文 化 宫 环 岛 内， 和 沿 睦路 呈 东西 向展 布 ， 起讫 里程 Ｄ ２ ＋７ ２ ０ ～Ｄ ２ ＋ Ｋ １ １ ．３ Ｋ １ ８ ２４ ， ６ห้องสมุดไป่ตู้．３ 车站 长 １０４ ｍ， 构宽 度标 准段 ４ ．５ｍ。车 ５ ． 结 ６ ６
条件 划 分 ， 属第 四系孔 隙潜 水 ， 含水 层综 合渗 透 系数 为
８ ． ／ ， 下 水 主 要 补 给 来 源 为 浑 河 侧 向 补 给 及 大 １２ｍ ｄ 地
气降 水垂直 入 渗补 给 。
２ 钢 支 撑 架 设
该 工 程 采 用 明 挖 法 ， 据 施 工 工 期 及 土 方 开 挖 施 根
站 底 板 埋 深 约 １ ． ｎ， 板 覆 土 约 ３ ５ｍ， 用 双 层 地 ６ ３ ｌ顶 ． 采
ｍ ｍ
的钢 管 ， 壁厚 １ ｍ， ４ｍ 横撑 水平 间距 为 ３ ０ｍ。腰 梁 ．
地铁车站钢支撑施工组织方案
目录第一章准备说明 ..................................................................................................................................... - 1 -1.1编译依据 (1)1.2编译原则 (1)1.3准备范围 (2)第二章项目概况 ...................................................................................................................................... - 2 -2.1项目概况 (2)2.2支撑设计 (2)第三章建设部署..................................................................................................................................... - 3 -3.1项目管理机构 (3)3.2施工总体安排 (6)3.3施工准备 (6)3.3.1 技术准备 ....................................................................................................................................... - 6 -3.3.2 施工人员及机器准备 ................................................................................................................... - 7 -3.3.4 场地准备 ....................................................................................................................................... - 8 -3.4建设工期计划 (8)第四章钢支撑架施工方案 ....................................................................................................................... - 9 -4.1钢支撑系统的组成 (10)4.2施工工艺流程 (10)4.3三角支架和钢檩条的安装 (11)4.4钢支撑的拼接和架设 (12)4.4.1 钢支撑拼接 ................................................................................................................................. - 12 -4.4.2 钢支撑架设与安装 ..................................................................................................................... - 13 -4.4.3 钢支架吊装受力校核计算 ......................................................................................................... - 15 -4.5预应力支撑系统 (17)4.6配套安装技术措施 (18)第五章钢支架的拆除............................................................................................................................. - 21 -5.1支持移除条件 (21)5.2支架拆除流程及方法 (21)5.3钢檩条的拆除 (22)5.4分级卸荷力 (22)5.5起吊 (22)第六章施工过程监控............................................................................................................................. - 24 -6.1施工期监控要求. (24)第七章质量保证措施............................................................................................................................. - 25 -第八章安全保障措施 ........................................................................................................................... - 26 -起重安全操作要求 (26)8.2机器操作员的能力 (27)8.3安全保障措施 (28)第九章文明施工措施............................................................................................................................. - 30 -第十章绿色建设措施 ........................................................................................................................... - 31 -附录：.................................................................................................................................................... - 33 -图1： .. (33)图2： (34)图3： (35)图4： (36)图5： (37)图6： (38)图7： (39)第一章准备说明1.1编译依据（一）《地下铁路设计规范》（GB50157-2003 ）（2）《地铁与轨道交通工程计量规范》（GB50 308-2008 ）（3）《建筑基坑支护技术规程》（J GJ / 120—2012 ）（4）《建筑基坑工程技术规范》（YB9258-97 ）（五）《建设项目施工现场管理规定》（建设部）（6）《建筑钢结构荷载规范》（GB50009-2012）（7）《建筑施工安全检验标准》JGJ59-2011；（8）《施工中起重吊装安全技术规范》JGJ276-2012；（9）xxx城市轨道交通4号线一期工程xxx站围护结构设计图；（10）xxx市关于安全文明建设、环境保护、交通组织等方面的规定；1.2 编译原则1) 全面履行施工合同，严格按照设计图纸施工。
地铁深基坑土方开挖及钢支撑架设技术
深基坑土方开挖及钢支撑架设技术一、工程概况及地质描述（一）工程概述xx站位于xx大道与xx交叉路口南侧，沿xx大道南北布置，与5号线通过联络线换乘。
车站总长为226m，标准段宽度为21.1m，顶板覆土3～3.5m，标准底板埋深16～17m，端头井底板埋深17.8～18.3m；南北端头均为盾构接收井，车站共设4个出入口和2个风道和一个消防疏散通道，其中西侧2个出入口预留。
车站采用明挖顺作法（局部盖挖）施工，主体围护结构采用φ1200＠950（盖挖路面西侧部分，其平面尺寸为51.9*12m）／φ1000＠750套管咬合桩＋水平内支撑体系。
基坑标准段设置4道支撑、端头井设置5道支撑（1～7轴设置换撑），其中首道支撑均为钢筋砼支撑，其余支撑均为Ф609×16钢支撑。
钢筋混凝土支撑间距一般为8～9m，盖挖节点采用400mm厚砼盖板，第一道砼支撑局部加密（间距6m左右）兼做路面梁体；钢支撑间距约为3.00m～3.5m左右，由于基坑较宽，砼支撑下方增设格构柱，采用型钢梁支承钢支撑，以减小钢支撑的长细比，增加稳定性，支撑横梁采用2I45b型钢焊在钢格构柱上，钢支撑共260根。
第一道混凝土支撑与冠梁同时施工，第二～五道钢支撑均支撑在钢围檩上，换撑两端支于结构侧墙上，钢围檩与围护桩之间间隙采用C30细石砼填充。
（二）工程地质及水文地质1、工程地质拟建场地地貌单元属岗间坳洼区地势比较平坦，地面高程在8.61～9.66之间，基坑范围内土层从上到下依次为：为①-1杂填土，②-1b2-3粉质粘土、②-2b4淤泥质粉质粘土、②-3b3-4软流塑粉质粘土、③-2b2-3粉质粘土、③-2c-d2-3粉土夹粉砂、③-4e含砾石混合土、K1g-2强风化泥质粉砂岩等；车站底板位于淤泥质粉质粘土和软-流塑粉质粘土高压缩性土层中。
主体围护结构插入强风化岩深度约2～4米。
见xx站工程地质层剖面图。
2、水文条件本区间场地地下水主要为孔隙潜水，局部分布有弱承压水，其中孔隙潜水主要赋存于杂填土。
钢支撑稳定实例
3、换乘段800钢支撑验算取标准段4-4验算,取钻孔MBZ3-09-14,最大轴力标准值4233kN执行规范:《建筑结构荷载规范》(GB 50009-2012), 本文简称《荷载规范》 《钢结构设计规范》(GB 50017-2003), 本文简称《钢结构规范》一、钢管支撑材料参数Φ＝800mm ，t=16，钢管支撑参数如下：钢管管径：Φ＝800mm ；壁厚为t=16mm ；回转半径r=27.72cm ；横截面积:A=39408mm 2；截面惯性矩I ：302906cm 4；每延米自重:310.4kg ； 抗弯截面模量:W=7572.7cm 3二、支撑计算长度取设立柱部位最长的钢支撑长度8.3m 。
三、钢管支撑设计承载力本次计算中，标准段轴力标准值为4233 kN 。
支撑轴力设计值应为1.1⨯1.25⨯4233=5820.4kN四、钢管施工荷载钢管支撑工作时考虑不确定情况下，外加1施工集中荷载3 kN ，考虑分项系数1.4，按最不利情况下作用在支撑中心部位考虑，施工荷载产生的弯矩为1.4⨯3⨯11.5/4=12.1 kN.m 。
（设计图纸已要求不允许在钢支撑上外加任何附加荷载） 五、钢管支撑支反力偏心矩根据规范，钢管支撑构件初始偏心矩取4cm 。
支反力产生的偏心矩为5820.4⨯0.04=232.85kN.m六、钢管支撑轴力和弯矩计算值钢管支撑每米自重310.4kg ，考虑安全系数1.25，即3.88kN/m ；自重弯矩G M ＝1.1⨯3.88⨯8.32 /8=36.8N.m; 弯距计算值：12.1+232.85+36.8=281.75kN.m轴力计算值：5820.4N七、钢管支撑强度、刚度和稳定性验算(1)强度验算：xx x W M A N γ+==175.06MPa<215MPa ， 故强度满足要求。
(2)刚度验算λ=L /r=8.3/0.272=29.94<[λ]=150(根据《钢结构设计规范》(GB50017-2003)长细比(刚度)满足规范要求。
钢支撑和钢围囹计算
1钢支撑强度及稳定性验算1.1 对撑计算根据钢支撑轴力计算，对支撑系统起控制作用的是1-1剖面右线第2道支撑，采用外径609mm、壁厚14mm的钢管，水平间距为3.0m。
1.1.1基本参数1.1.2弯矩作用平面内的轴心受压构件稳定系数ϕx的计算1.1.3 最大弯矩M x 的计算1.1.4 其他参数计算1.1.5 强度验算nx x x n W M A Nγ+=109.33N /mm 2＜f =215 N /mm 2 满足要求。
1.1.6 稳定性验算)8.01(`1Exx x xmx x N N W M AN -+γβϕ=159.22N /mm 2＜f =215 N /mm 2 满足要求。
1.2 斜撑计算根据钢支撑轴力计算，换乘节点处斜撑是5-5剖面第2道支撑起控制性作用，水平间距为2.5m 。
1.2.1 基本参数1.2.2 弯矩作用平面内的轴心受压构件稳定系数ϕx 的计算1.2.3 所计算构件段范围的最大弯矩M x 的计算1.2.4 其他参数计算1.2.5 强度验算nxx x n W M A Nγ+=220.1N /mm 2 >f =215 N /mm 2 不满足要求。
1.2.6 稳定性验算)8.01(`1Exx x xmx x N N W M AN -+γβϕ=289.43N/mm2>f =215 N /mm 2 不满足要求。
2 钢围檩的强度及稳定性验算按照《钢结构设计规范》（GB50017-2003）的要求，进行如下验算。
2.1 围檩稳定性验算 2.1.1 整体稳定性根据《钢结构设计规范》（GB50017-2003），有铺板密铺在梁的受压翼缘上并与其牢固相连，能阻止梁受压翼缘的侧向位移。
围檩满足规范对梁整体稳定的构造要求，不需要进行整体稳定性验算。
2.1.2 局部稳定性验算工字钢45a 的腹板计算高度h 0=414mm ,腹板厚度t w =11.5mmh 0/t w =414/15.5=36＜y f 23580=80 构造措施可以满足规范要求。
地铁站钢支撑轴力计算新
地铁站钢支撑轴力计算新Company Document number：WUUT-WUUY-WBBGB-BWYTT-1982GT地铁站钢支撑轴力计算书庆丰路站：根据基坑施工方案图，考虑基坑两头45度处单根米最长的钢支撑和对基坑垂直的钢支撑单根米最长的钢支撑进行受力分析计算，已知单根钢支撑承受的最大轴心垂直压力设计值为1906KN,考虑基坑两头45度支撑处钢支撑所承受的轴向力N=1906√2=2695KN。
钢材为：Q235-B型钢。
取的安全系数。
一、单头活动端处受力计算：由单头活动端结构受力图可知，受力面积最小的截面为A-A处截面。
查表得，单根槽钢28c的几何特性为：截面面积A= cm2， Ix=268cm^4， Iy= 5500cm^4。
该截面f取205N/mm2，截面属于b类截面。
（一）、受力截面几何特性截面积：A=×2+4×30= cm2截面惯性矩：Ix=2×268+30×43/6=856 cm^4Iy=2×5500+4×303/6=29000 cm^4回转半径：ix=√Ix/A=√856/=iy=√Iy/A=√29000/=（二）、截面验算1.强度σ=A=（×2695×103）/（×102）=mm2<f=205N/mm2，满足要求。
2.刚度和整体稳定性λx=lox/ ix=124/=<[λ]=150,满足λy=loy/ iy=28/=查表，构件对x轴y轴屈曲均属b类截面，因此由λmax λx，λy=，查附表得φ=，φA=（×2695×103）/（××102）=mm2<f=205N/mm2，满足要求。
二、钢支撑拼接管处受力计算：钢支撑受力最小截面图查表得：f取215 N/mm2，截面属于a类截面。
（一）、受力截面几何特性截面积 A=π（D2-d2）/4=（）/4= cm2截面惯性矩Ix=π（D^4-d^4）/64=^^4）/64=131050 cm^4Iy=π（D^4-d^4）/64=^^4）/64=131050 cm^4回转半径ix=√Ix/A=√131050/=21cmiy=√Iy/A=√131050/=21cm（二）、截面验算1.强度σ=A=（×2695×103）/（×102）=mm2<f=205N/mm2，满足要求。
钢支撑稳定性计算
一、荷载计算
1）轴力计算 钢支撑轴力设计值N(KN) N=No×d×γ o×γ ×γ 1×γ 2 2)弯矩计算 重力及活载产生的弯矩M1（KN*M) M1=(γ o×γ G×Qg×L×L0)/8+(γ o×γ Q×Qq×L×L0)/8 安装误差产生的弯矩M2(KN*M) M2=N×Δ e 初始偏心量Δ e（M) 3104.558
三、稳定性计算
1)M1与M2作用在一个平面内的计算强度
平面内的稳定性 N/ψ xA+β mxMx/γ W(1-0.8N/NEx) ≤ f 轴力产生的值N/ψ xA M1产生的值β mxM1/γ W(1-0.8N/NEx) M2产生的值β mxM2/γ W(1-0.8N/NEx) ix λ x=lox/i 按b类截面查表得ψ x A毛截面面积(㎡) NEx=π 2EA/1.1λ x2 β mx-等效弯矩系数 平面外的稳定性 N/ψ yA+η β 1xMx/(ψ b*W1x )≤ f 轴力产生的值N/ψ xA M1产生的值η β 1xM2/(ψ b*W1x ) M2产生的值η β 1xM2/(ψ b*W1x ) η -截面影响系数 ψ b-均匀弯曲构件的整体稳定性系数 164.3845 119.4424 32.74676 12.19528 0.209733 46.48757 0.872 0.029807 24750.72 1 215
明挖法施工技术及其在地铁车站基坑中应用
明挖法施工技术及其在地铁车站基坑中应用【摘要】明挖法是地铁车站施工的首要选择方案，具有施工进度快、施工技术简单、造价低、便于大型机械化施工的优点。
挖法的关键技术包括降低地下水位，边坡支护，土方开挖，结构施工及防水工程等。
本文对明挖法施工技术进行概述，并以某地铁车站工程为例介绍了明挖法的降水与支护两大施工技术。
【关键词】地铁车站；明挖法；降水；支护一、明挖法施工技术明挖法是传统的地面框架结构施工方法，需要有宽阔施工场地和环境，具有施工进度快、施工技术简单、造价低、便于大型机械化施工的优点。
在施工时首先需要在地面先做基坑围护桩，然后从上而下的进行基坑土方的开挖施工，必要时需要在基坑周围进行加固防止基坑变形，开挖到底后由下而上的进行框架结构的施工。
一般明挖法被作为地铁车站施工的首要选择方案。
但是明挖法也有破坏、污染环境较为严重，影响市区区民的生活、施工风险较大等缺点。
明挖法的关键工序是：降低地下水位，边坡支护，土方开挖，结构施工及防水工程等。
其中边坡支护是确保安全施工的关键技术。
边坡支护施工技术主要包括：①放坡开挖技术，主要适用于地面开阔和地下地质条件较好的情况；②连续墙支护技术，一般采用钢丝绳和液压抓斗成槽，也可采用多头钻和切削轮式设备成槽。
连续墙不仅能承受较大载荷，同时具有隔水效果，适用于软土和松散含水地层。
③混凝土灌注桩支护技术，一般使用的是人工挖孔或机械钻孔两种方式，支护可采用双排桩加混凝土连梁，还可用桩加横撑或者是锚杆形成受力体系；④土钉墙支护技术，在原位土体中用机械钻孔或洛阳铲人工成孔，加入较密间距排列的钢筋或钢管，外注水泥砂浆或注浆，并喷射混凝土，使土体、钢筋、喷射混凝土板面结合成土钉支护体系。
⑤锚杆支护技术，在孔内放入钢筋或者是钢索后注浆，达到预定强度之后与桩墙进行拉锚，并加预应力苗谷后共同受力，使用与高边坡及受荷载较大的场所。
二、地铁车站基坑结构问题1、采用明挖法施工的车站，基坑范围内的管线需改移或采取悬吊、架空等措施，基坑设计一般不考虑周边管线保护要求。
钢支撑技术交底最新
附表C三道支撑采用采用Ф609，t=16钢管支撑。
斜撑第二、三道采用Ф800，t=16钢管撑，换撑采用Ф609，t=16钢管撑。
钢支撑在安装时需施加预加力，支撑预加力值不应大于支撑力设计值的40％~60％。
除第一道支撑外，沿每道支撑端部架设钢腰梁，腰梁采用工45C加缀板组合而成，腰梁固定于间隔布设的钢支架上，支架用膨胀螺栓与钻孔灌注桩连接，钢腰梁与钢支撑的连接点应设加劲板。
为防止由于基坑变形严重引起支撑脱落，在支撑施加完预加力后在其端承板与钢腰梁接头处加缀板焊接牢固。
基坑桩间土采用网喷混凝土进行加固。
（2）、内支撑体系必须严格遵守先撑后挖的原则，先架设腰梁，安装支撑，腰梁与围护桩间隙采用不低于C30细石混凝土填充，腰梁应保证等强连接。
横撑安装应采取可靠措施，两端应设置防脱落装置，避免支撑脱落。
横撑安装前应先拼装，拼装后两端支点中心线偏心不应大于20mm，安装后总偏心量不应大于50mm，偏心距控制在1‰以内，支撑安装完毕后应及时检查各节点连接状况，经确认后方可施加预加力，预加力应分级施加，重复进行，加至设计值时应再检查各节点连接状况，必要时对节点进行加固。
待预加力稳定后锁定。
4、腰梁斜撑固定端节点构造图5、钢支撑拆除（1）钢支撑拆除条件，在底板浇注完待砼强度达到80%后拆除第四道钢支撑，浇注完负三层侧墙、立柱、中板待砼强度达到80%后拆除第三道钢支撑，浇注完负二层侧墙、立柱待砼强度达到80%后拆除第二道钢支撑。
浇注完负一层侧墙、立柱、顶板待砼强度达到80%后拆除第一道钢支撑。
（2）单根钢支撑拆除一般也分段进行，通常以两支撑点（围檩或立柱）间的支撑作为一段，逐段拆除。
（3）拆除时首先搭设脚手架支托钢支撑→辅吊配合主吊固定钢支撑→把千斤顶放到原支撑点→用千斤顶支顶钢支撑→焊断钢支撑与活络头的预应力固定焊板→千斤顶逐步回油卸力→移走千斤顶→钢支撑和活络头连接牢固→钢支撑平移→主吊卷筒制动、起吊钢支撑→辅吊调整钢支撑方向，避让上部钢支撑焊断→吊至地面。
某地铁基坑钢支撑轴力异常原因分析
Research 研究探讨311某地铁基坑钢支撑轴力异常原因分析许 阳 杨金品 何良盛（中交公路规划设计院有限公司， 北京 100088）中图分类号：G322 文献标识码：A 文章编号1007-6344（2018）07-0311-01摘要：针对监测中发现某地铁基坑钢支撑轴力异常情况，分析其产生的原因，推测其产生的原因主要为温度影响及安装问题，为之后的工程实施提供参考借鉴。
关键词：钢支撑轴力；温度0 引言某地铁明挖区间基坑宽度为变宽19m~20m，深18m，主要位于密实卵石土区域。
该基坑围护结构采用围护桩+内支撑结构，共设置3道∅609(t=16)钢支撑。
钢支撑轴力监测采用振弦式轴力计，在夏季开挖阶段，第一层部分钢支撑轴力测值出现轴力监测数据异常，而其余监测项目数值稳定的情况，轴力监测已不能准确反映基坑实际工作状况。
拟对支撑轴力异常情况进行分析。
1 轴力计原理分析振弦式轴力计的工作原理是当轴力计受力，引起内置钢弦变化，而钢弦自振频率与张拉力的开平方成正比关系，通过测试钢弦自振频率，即可得到轴力计所受力的大小。
钢弦频率与钢弦应力之间的关系如下：f=式中f—钢弦自振频率；L—钢弦长度；—钢弦应力；—钢弦密度；g—重力加速度。
日常监测中，轴力计生产厂家会提供各轴力计标定系数K，通过标定系数K 与初始频率换算可得到支撑轴力。
计算公式如下：式中N—钢支撑轴力(kN)；f—监测频率(Hz)； f 0—初始频率(Hz)；—标定系数（kN/Hz 2）。
不同元器件厂商提供的标定系数正负符号不同，计算公共存在差异，本文采用K 值为负的轴力计算公式。
2 数值异常变化量本次监测过程中发现轴力监测出现异常波动，为分析其波动原因，在施工进度较平缓，无大量土体开挖时，对一处异常点轴力进行分时段对比监测，数据统计如下。
图1 监测数据统计表监测数据显示，同时段监测轴力变化总体趋势正常稳定，随施工工况产生正常的波动。
而不同时段的监测值差为80.56~138.20kN，平均轴力差为108.93kN。
基于midas的地铁车站支护结构内力分析
３ ） 在每层钢支撑 中其 变截面处 的支撑轴力最
大。第一层和第二层的钢支撑大部分没有充分发挥 作用 ， 为了不必要浪费， 可 以只在变截面处设置较大 直 径 的钢支撑 。
０ 。
一
至
行 ６ ０ ０
＼ 、
一 第一次开挖 ＋ 第二次开挖
＊
一 一
第三次开挖 第四次， ｆ 挖
关键词 ： 地 铁车站 ； 有 限元法 ； 排桩加内撑 ； 内力分析 ； ｍｉ ｄ ａ ｓ
中图分类号 ： Ｕ ２ ３ １ ． ４
、
随着 国家经 济技 术 的发 展 ， 城 市 地 铁 已经 成 为 城 市 建设 中必不 可或 缺 的一 部分 。而 对 于地铁 车 站
１ 建立数值 有 限元 分析模 型
的依 据 。
在模型中， 本构关系采用 Ｃ ｏ ｌ ｕ ｍ ｎ — Ｍ ｏ ｒ ｅ 屈服准
则， 模 型底 部设 置 成 固定 边 界 ， 左、 右 面定 义 为 滑 移
边界。模型只施加重力 ， 土体采用 ３ Ｄ －ｓ ｏ ｌ ｉ ｄ 实体单 元。具体土体参数见表形状 为变截 面 （ 两个长
由图 ２— ４可见 ， 在施工过程 中， 钢支撑有如下
的变化规 律 ：
甘
肃
科
技
第３ Ｏ卷
２ ． ２ 桩 弯矩 分 析
图 ５是 在 所 有 桩 中随 机挑 选 的 一根 桩 ， 并 依 据
．
ｉ
；
基 坑 开挖顺 序 提取桩 的弯矩 得 到以下结 论 ： ０ ｍ 伽㈣蝴㈣咖 ⅪⅪ的 ∞∞ １ ） 随着基坑 开挖深度 的增加桩 的弯矩 也逐渐
第３ Ｏ卷
第 ４期
甘肃 科 技
地铁站地连墙支护方案计算书(同济启明星)
xxxx站标准段6HZZ17孔地连墙支护方案计算书1 工程概况该基坑设计总深16.51m，按二级基坑、依据《xxxx市标准—建筑基坑工程技术规程(DB33-202-2010)》进行设计计算，计算断面编号：1。
1.1 土层参数地下水位埋深：1.50m。
第9层为承压含水层，坑外承压水水位：3m；坑内承压水水位：3m。
1.2 基坑周边荷载地面超载：20.0kPa2 开挖与支护设计基坑支护方案如图：xxxx站 (6HZZ17)基坑支护方案图2.1 挡墙设计·挡墙类型：地下连续墙；·嵌入深度：13.490m；·露出长度：0.000m；·厚度：800mm；·混凝土等级：C30；2.2 支撑(锚)结构设计本方案设置3道支撑(锚)，各层数据如下：第1道支撑(锚)为平面内支撑，距墙顶深度1.000m，工作面超过深度0.600m，预加轴力0.00kN/m。
该道平面内支撑具体数据如下：·支撑材料：钢筋混凝土撑；·支撑长度：20.700m；·支撑间距：9.000m；·与围檩之间的夹角：90.000°；·不动点调整系数：0.500；·混凝土等级：C30；·截面高：1200mm；·截面宽：800mm。
计算点位置系数：0.000。
第2道支撑(锚)为平面内支撑，距墙顶深度7.500m，工作面超过深度0.600m，预加轴力0.00kN/m。
该道平面内支撑具体数据如下：·支撑材料：钢筋混凝土撑；·支撑长度：20.700m；·支撑间距：9.000m；·与围檩之间的夹角：90.000°；·不动点调整系数：0.500；·混凝土等级：C30；·截面高：1200mm；·截面宽：800mm。
计算点位置系数：0.000。
地铁车站深基坑支撑轴力变化规律分析
地铁车站深基坑支撑轴力变化规律分析王华【摘要】随着城市地铁的大量修建，尤其是地铁车站多采用明挖法施工就带来了很多深基坑的问题。
每一个深基坑所处的地质条件和水文条件各不相同，因此，进行深基坑的监测和变形研究就变得尤为重要。
本文以昆明轨道交通某深基坑作为研究对象，根据现场的实测数据分析了该地区泥炭土质在施工过程中的支撑轴力随着开挖的变形规律，通过这些规律认识昆明地区深基坑工程的特点，为该地区以后的类似工程提供一些经验。
%Subway construction is increasing in cities, and subway station usually adopts cut and cover tunneling, causing a lot of deep foundation pit problems. The geological conditions and hydrological conditions of different deep foundation pits are different, so the monitoring and deformation research of deep foundation pit is very important. Taking a deep foundation pit in rail transit in Kunming as the research object, the deformation rule of the support axial force of peat soil in this region with the excavation is analyzed based on the measured data of the construction site. Through these rules, we can understand the characteristics of the deep foundation pit engineering in Kunming, and provide some experience for similar projects in the future.【期刊名称】《价值工程》【年(卷),期】2016(035)008【总页数】2页(P130-131)【关键词】深基坑;支撑轴力;地铁车站;现场实测【作者】王华【作者单位】辽宁铁道职业技术学院，锦州121000【正文语种】中文【中图分类】U231随着城市化进程的快速发展，城市人口的密集化程度越来越高，不管是大城市还是中等城市，城市交通拥堵情况越来越严重，三维城市空间已成为城市发展的方向[1]。
地铁车站深基坑盖挖法钢支撑施工技术
及地表沉降的影响 [J]. 科学技术与工程 ,2019,19(1):213-220. [5] 魏波 . 钢支撑滞后架设对深基坑围护结构及地表的影响 [J]. 中
华建设 ,2019,(11):118-119.
车站西侧、地下两层运用事先搭建好的竖井出土，通过 门式起重机对多余的土体进行运输。通过斜坡道对地下一层 多余的土体进行运输，并将土体开挖到地下 3 层位置，对基 坑多余土体进行开挖，对联络线土体进行开挖。对地铁 1 号 线一层和二层土体进行开挖，将马道口多余的土体运出场地， 防止对进出场地的车辆造成不良干扰。
204 工程机械与维修
距离腰梁 0.5m 位置时，按照预设的钢支撑轴线，对腰梁进 行作业施工。
3 钢支撑施工关键技术 3.1 施工准备
在对土方进行开挖之前，需要按照基坑的大小对钢支撑 结构进行配模处理。
3.2 钢支撑安拆
按照地铁基坑的大小以及位置，确定在钢支撑结构设计 过程中各个位置的受力点，在盖板位置安装 Φ24mm 螺栓对 工字钢进行固定。将中部钢支撑作为电动葫芦轨道，方便材 料的运输。钢结构两侧的工字钢主要作为手拉葫芦滑道装置， 主要目的是方便盖板以下钢支撑结构的搭建。
按照项目施工进度要求，对车站西南竖井进行施工，在 西南方向增设一个竖井以及斜坡道出口处，对于竖井和斜坡 道都采取钢支撑进行加固。在项目施工过程中，运用分段式 作业方式，将土体开挖到钢支撑轴线 1m 及以下位置。在完 成对上述土体开挖以后，再对第 2 层土体进行开挖，采取循 环反复的方式将土体开挖到基坑底部的位置。将土体开挖到
3.8 钢支撑拆除运输
待项目达到方案预设标准以后，对第 2 道钢支撑进行 拆除，顶板位置的钢支撑需待到顶板达到预设强度后，采取 逐层的顺序对钢支撑进行拆除，并将多余的钢支撑运输往 场地外。
地铁车站监测的方法及监测点的布置埋设【图】
地铁车站监测的方法及监测点的布置埋设：㈠墙体水平位移监测:1、测点埋设及技术要求：⑴埋设方法：本工程测斜管埋设采用绑扎埋设。
测斜管通过直接绑扎或设置抱箍将其固定在地连墙钢筋笼上，钢筋笼入槽后，浇筑混凝土。
测斜管与支护结构的钢筋笼绑扎埋设，绑扎间距不宜大于1.5米，测斜管与钢筋笼的固定必须十分稳定，以防浇筑混凝土时，测斜管与钢筋笼相脱落。
同时必须注意测斜管的纵向扭转，很小的扭转角度就可能使测斜仪探头被导槽卡住；埋设就位的测斜管必须保证有一对凹槽与基坑边缘垂直。
⑵埋设技术要求：围护结构测斜管埋设与安装应遵守下列原则：①管底宜与钢筋笼底部持平或略低于钢筋笼底部，顶部达到地面（或导墙顶）；②测斜管与支护结构的钢筋笼绑扎埋设，绑扎间距不宜大于1.5m；③测斜管的上下管间应对接良好，无缝隙，接头处牢固固定、密封；④测斜管绑扎时应调正方向，使管内的一对测槽垂直于测量面（即平行于位移方向）；⑤封好底部和顶部，保持测斜管的干净、通畅和平直；⑥做好清晰的标示和可靠的保护措施。
2、观测方法及数据采集：⑴观测仪器及方法：监测仪器采用测斜仪以及配套测斜管，监测精度可达到0.02mm/0.5m。
测斜仪⑵观测方法如下：①用模拟测头检查测斜管导槽；②使测斜仪测读器处于工作状态，将测头导轮插入测斜管导槽内，缓慢地下放至管底，然后由管底自下而上沿导槽全长每隔0.5m读一次数据，记录测点深度和读数。
测读完毕后，将测头旋转180°插入同一对导槽内，以上述方法再测一次，深点深度同第一次相同。
③每一深度的正反两读数的绝对值宜相同，当读数有异常时应及时补测。
⑶观测方法及数据采集技术要求:①初始值测定:测斜管应在测试前5天装设完毕，在基坑开挖前3天内用测斜仪对同一测斜管作3次重复测量，判明处于稳定状态后，以3次测量的算术平均值作为侧向位移计算的初始值。
②观测技术要求：测斜探头放入测斜管底应等候5分钟，以便探头适应管内水温，观测时应注意仪器探头和电缆线的密封性，以防探头数据传输部分进水。
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地铁站钢支撑轴力计算书
庆丰路站：
根据基坑施工方案图，考虑基坑两头45度处单根14.5米最长的钢支撑和对基坑垂直的钢支撑单根23.2米最长的钢支撑进行受力分析计算，已知单根钢支撑承受的最大轴心垂直压力设计值为1906KN,考虑基坑两头45度支撑处钢支撑所承受的轴向力N=1906√2=2695KN。
钢材为：Q235-B型钢。
取1.2的安全系数。
一、单头活动端处受力计算：
由单头活动端结构受力图可知，受力面积最小的截面为A-A处截面。
查表得，单根槽钢28c的几何特性为：
截面面积A=51.234 cm²， Ix=268cm^4， Iy= 5500cm^4。
该截面f取205N/mm²，截面属于b类截面。
（一）、受力截面几何特性
截面积：A=51.234×2+4×30=222.5 cm²
截面惯性矩：
Ix=2×268+30×4³/6=856 cm^4
Iy=2×5500+4×30³/6=29000 cm^4
回转半径：
ix=√Ix/A=√856/222.5=1.96cm
iy=√Iy/A=√29000/222.5=11.42cm
（二）、截面验算
1.强度
σ=1.2N/A=（1.2×2695×10³）/（222.5×10²）
=145.4N/mm²<f=205N/mm²，满足要求。
2.刚度和整体稳定性
λx=lox/ ix=124/1.96=63.3
<[λ]=150,满足
λy=loy/ iy=28/11.42=2.6
查表，构件对x轴y轴屈曲均属b类截面，因此由λmax λx，λy
=63.3，查附表得φ=0.791，
1.2N/φA=（1.2×2695×10³）/（0.791×22
2.5×10²）
=183.7N/mm²<f=205N/mm²，满足要求。
二、钢支撑拼接管处受力计算：
钢支撑受力最小截面图
查表得：f取215 N/mm²，截面属于a类截面。
（一）、受力截面几何特性
截面积 A=π（D²-d²）/4=3.14（60.9²-57.7²）/4=297.9 cm²
截面惯性矩
Ix=π（D^4-d^4）/64=3.14(60.9^4-57.7^4）/64
=131050 cm^4
Iy=π（D^4-d^4）/64=3.14(60.9^4-57.7^4）/64
=131050 cm^4
回转半径
ix=√Ix/A=√131050/297.9=21cm
iy=√Iy/A=√131050/297.9=21cm
（二）、截面验算
1.强度
σ=1.2N/A=（1.2×2695×10³）/（297.9×10²）
=108.6N/mm²<f=205N/mm²，满足要求。
2.刚度和整体稳定性
λx=lox/ ix=14.5×10²/21=69
<[λ]=150,满足λy=loy/ iy=60.9/21=2.9
查表，构件对x轴y轴屈曲均属a类截面，因此由λmax λx，λy
=69，查附表得φ=0.844，
1.2N/φA=（1.2×2695×10³）/（0.844×297.9×10²）
=128.6N/mm²<f=215N/mm²，满足要求。
（2）.刚度和整体稳定性（考虑单根最长钢支撑23.2米处）λx=lox/ ix=23.2×10²/21=110
<[λ]=150,满足λy=loy/ iy=60.9/21=2.9
查表，构件对x轴y轴屈曲均属a类截面，因此由λmax λx，λy =110，查附表得φ=0.563，
1.2N/φA=（1.2×1906×10³）/（0.563×297.9×10²）
=136.4N/mm²<f=215N/mm²，满足要求。
北环路站：
根据基坑施工方案图，考虑基坑两头45度处单根14.5米最长的钢支撑和对基坑垂直的钢支撑单根23.2米最长的钢支撑进行受力分析计算，已知单根钢支撑承受的最大轴心压力设计值N=579×3=1737KN, 考虑基坑两头45度支撑处钢支撑所承受的轴向力N=1737√2=2456KN。
钢材为：Q235-B型钢。
取1.2的安全系数。
一、单头活动端处受力计算：
由单头活动端结构受力图可知，受力面积最小的截面为A-A处截面。
查表得，单根槽钢28c的几何特性为：
截面面积A=51.234 cm²， Ix=268cm^4， Iy= 5500cm^4。
该截面f取205N/mm²，截面属于b类截面。
（一）、受力截面几何特性
截面积：A=51.234×2+4×30=222.5 cm²
截面惯性矩：
Ix=2×268+30×4³/6=856 cm^4
Iy=2×5500+4×30³/6=29000 cm^4
回转半径：
ix=√Ix/A=√856/222.5=1.96cm
iy=√Iy/A=√29000/222.5=11.42cm
（二）、截面验算
3.强度
σ=1.2N/A=（1.2×2456×10³）/（222.5×10²）
=132.5N/mm²<f=205N/mm²，满足要求。
4.刚度和整体稳定性
λx=lox/ ix=124/1.96=63.3
<[λ]=150,满足
λy=loy/ iy=28/11.42=2.6
查表，构件对x轴y轴屈曲均属b类截面，因此由λmax λx，λy
=63.3，查附表得φ=0.791，
1.2N/φA=（1.2×2456×10³）/（0.791×22
2.5×10²）
=165.67N/mm²<f=205N/mm²，满足要求。
二、钢支撑拼接管处受力计算：
钢支撑受力最小截面图
查表得：f取215 N/mm²，截面属于a类截面。
（一）、受力截面几何特性
截面积 A=π（D²-d²）/4=3.14（60.9²-57.7²）/4=297.9 cm²
截面惯性矩
Ix=π（D^4-d^4）/64=3.14(60.9^4-57.7^4）/64
=131050 cm^4
Iy=π（D^4-d^4）/64=3.14(60.9^4-57.7^4）/64
=131050 cm^4
回转半径
ix=√Ix/A=√131050/297.9=21cm
iy=√Iy/A=√131050/297.9=21cm
（二）、截面验算
1.强度
σ=1.2N/A=（1.2×2456×10³）/（297.9×10²）
=98.9N/mm²<f=205N/mm²，满足要求。
2.刚度和整体稳定性
λx=lox/ ix=14.5×10²/21=69
<[λ]=150,满足λy=loy/ iy=60.9/21=2.9
查表，构件对x轴y轴屈曲均属a类截面，因此由λmax λx，λy
=69，查附表得φ=0.844，
1.2N/φA=（1.2×2456×10³）/（0.844×297.9×10²）
=117.2N/mm²<f=215N/mm²，满足要求。
（2）.刚度和整体稳定性（考虑单根最长钢支撑23.5米处）λx=lox/ ix=23.5×10²/21=112
<[λ]=150,满足λy=loy/ iy=60.9/21=2.9
查表，构件对x轴y轴屈曲均属a类截面，因此由λmax λx，λy =112，查附表得φ=0.548，
1.2N/φA=（1.2×1737×10³）/（0.548×297.9×10²）
=127.7N/mm²<f=215N/mm²，满足要求。