广西公路网
广西公路网
广西公路网现状及规划公路作为联结城市、乡村和工矿基地等的道路,呈网状遍布,也是交通的命脉。
截至2005年,广西公路总里程62003公里,其中高速公路1411公里,一级公路546公里,二级公路6299公里,三级与四级公路为公路大部分。
公路密度每百平方公里26.2公里,基本保证95.1%县、市、区通二级公路,78.1%的乡镇通柏油公路,91.2%的行政村通公路。
基本上保证了省区内县市村之间的交通,但主要为三级与四级公路,且许多为未铺装的路面,所以公路仍有待发展。
2010年底的统计显示,全区普通公路省道网总里程达11058公里,其中普通国道6814公里,省道6818公里。
按等级分,一级公路670公里,二级公路6917公里,三级与四级公路3471公里,省道网已基本两桶广西主要县市与重要铁路、机场、港口等交通枢纽,以及大部分乡镇。
从2011年开始,区内规划在省道方面建设16条南北纵线、15条东西横线、17条联络线组成,总里程19687公里,使广西基本形成横跨东西总管南北覆盖全区,并连接所有机场、主要港口等的普通公路省道网。
线路如下:(以下纵线、横线、联络线详细资料来自百度文库/web/style/default/content.jsp?issueId=102680)纵线(共16条8166公里):纵1富川(麦岭)~岑溪(水汶),全长401公里。
起于湘桂界的富川县麦岭,经富川、贺州、梧州、苍梧、岑溪,终于桂粤界水汶。
该公路连接广西东部5个县市,是连接湖南与广西、广西与广东的通道之一。
纵2资源(梅溪)~铁山港,全长849公里。
起于湘桂交界资源县梅溪,经资源、兴安界首、全州石塘、灌阳、恭城、昭平、平南、容县、玉林、博白、合浦山口,终于铁山港东岸。
该公路直接连接广西东部11个县,是连接湖南西南、广西东部县份与广西沿海港口的通道之一。
纵3资源~容县(黎村),全长539公里。
起于资源县枫木,经兴安、阳朔、平乐、荔浦、蒙山、藤县、容县,终于桂粤界容县黎村。
中国国家高速公路网百度百科
中国国家高速公路网百科名片中国国家高速公路网采用放射线与纵横网格相结合布局方案,由7 条首都放射线、9条南北纵线和18条东西横线组成,简称为“7918”网,总规模约8.5 万公里,其中主线 6.8 万公里,地区环线、联络线等其它路线约 1.7 万公里。
目录命名编号出口编号线路10 年集中建设期专项核查评估编辑本段命名 1. 国家高速公路网路线的命名应遵循公路命名的一般规则。
2. 国家高速公路网路线名称按照路线起、讫点的顺序,在起讫点地名中间加连接符“―”组成,全称为“ XX-XX高速公路”。
路线简称采用起讫点地名的首位汉字表示,也可以采用起讫点所在省(市)的简称表示,格式为“XX高速”。
3. 国家高速公路网路线名称及简称不可重复。
如出现重复时,采用以行政区划名称的第二或第三位汉字替换等方式加以区别4. 国家高速公路网的地区环线名称,全称为“XX地区环线高速公路”,简称为“XX环线高速”。
如“杭州湾地区环线高速公路”,简称为“杭州湾环线高速”。
5. 国家高速公路网的城市绕城环线名称以城市名称命名,全称为“XX市绕城高速公路”,简称为“XX绕城高速”。
如“杭州市绕城高速公路”,简称“杭州绕城高速” 。
6. 当两条以上路段起讫点相同时,则按照由东向西或由北向南的顺序,依次命名为“XX-XX高速公路东(中、西)线”或“XX-XX 高速公路北(中、南)线”。
简称为“XX高速东(中、西)线”或“X X高速北(中、南)线”。
7. 路线地名应采用规定的汉字或罗马字母拼写表示。
路线起讫点地名的表示,应取其所在地的主要行政区划的单一名称,一般为县级(含)以上行政区划名称。
8. 北南纵向路线以路线北端为起点,以路线南端为终点;东西横向路线以路线东端为起点,以路线西端为终点。
放射线的起点为北京。
编辑本段编号一、编号结构中国国家高速公路网编号由字母标识符和阿拉伯数字编号组成。
二、字母标识符中国国家高速公路是国道网的重要组成部分,路线字母标识符采用汉语拼音“&表示;中国国家高速公路网主线的编号,由中国国家高速公路标识符“ &加1位或2位数字顺序号组成,编号结构为“ G#'或“ G##”。
中国国家高速公路网_百度百科
中国国家高速公路网百科名片中国国家高速公路网采用放射线与纵横网格相结合布局方案,由7条首都放射线、9条南北纵线和18条东西横线组成,简称为“7918”网,总规模约8.5万公里,其中主线6.8万公里,地区环线、联络线等其它路线约1.7万公里。
目录命名编号出口编号线路10年集中建设期专项核查评估编辑本段命名 1.国家高速公路网路线的命名应遵循公路命名的一般规则。
2.国家高速公路网路线名称按照路线起、讫点的顺序,在起讫点地名中间加连接符“-”组成,全称为“××-××高速公路”。
路线简称采用起讫点地名的首位汉字表示,也可以采用起讫点所在省(市)的简称表示,格式为“××高速”。
3.国家高速公路网路线名称及简称不可重复。
如出现重复时,采用以行政区划名称的第二或第三位汉字替换等方式加以区别。
4.国家高速公路网的地区环线名称,全称为“××地区环线高速公路”,简称为“××环线高速”。
如“杭州湾地区环线高速公路”,简称为“杭州湾环线高速”。
5.国家高速公路网的城市绕城环线名称以城市名称命名,全称为“××市绕城高速公路”,简称为“××绕城高速”。
如“杭州市绕城高速公路”,简称“杭州绕城高速”。
6.当两条以上路段起讫点相同时,则按照由东向西或由北向南的顺序,依次命名为“××-××高速公路东(中、西)线”或“××-××高速公路北(中、南)线”。
简称为“××高速东(中、西)线”或“××高速北(中、南)线”。
7.路线地名应采用规定的汉字或罗马字母拼写表示。
路线起讫点地名的表示,应取其所在地的主要行政区划的单一名称,一般为县级(含)以上行政区划名称。
8.北南纵向路线以路线北端为起点,以路线南端为终点;东西横向路线以路线东端为起点,以路线西端为终点。
广西高速公路网规划修编2020
广西交通基础设施建设进情况
2011年1-4月全区交通基础设施建设完成投资115.6亿元,同比增长4%。其中高速公路、路网、水运、农村公路、社会交通投资项目分别累计完成51.2亿元、10.3亿元、16.8亿元、3.8亿元、32.3亿元,同比增长-1.4%、-5.2%、-22.2%、-58.5%、102.2%。截止至4月底,全区已开工交通建设项目5个,其中高速公路项目1个,水运项目4个。
(二)布局思路和修编重点
1、布局思路
以规划目标为指向、以布局原则为依据,以原规划路网布局为基本路网,结合广西在国家整体战略中的地位、与周边省市的合作发展态势、广西内在社会经济发展要求,以功能分析为主线、以单因素分析为补充,根据交通需求、环境条件、地质地形条件、路网成网性等对路线进行优化,并对部分条件尚未成熟的路段列为远景展望路线,在此基础上结合社会各界建议、征询专家意见,综合确定规划修编的布局方案。
纵7天峨(黔桂界)至龙邦高速公路,全长307公里
(二)附图
1、广西高速公路网现状图(2009年)
2、广西高速公路网规划修编新增路线示意图
3、广西高速公路网规划修编布局方案示意图
、封面1.
、现状图2.
、新增3.
4、布局
(三)规划修编期限
广西高速公路网规划修编年限为2010年至2020年,并将根据我区经济社会发展的实际动态管理,适时调整,滚动发展。
6 ................................................(二)布局思路和修编重点 7五、规划修编方案和效果 7 ..........................................................(一)布局方案 8(二)效果评价..........................................................
广西高速公路网路线命名编号表(20110603)
编号
S10
G78
S22 S30 S40 S42 S50 G80 S52 S60 S62 G65 S13 —
简称
主要控制点
备注
灌三高速 兴安、龙胜、三江
部分路段与G76厦蓉、 G72泉南、G65包茂重合
汕昆高速 桂河高速 贺巴高速 苍硕高速
贺州、钟山、平乐、阳朔、荔浦、鹿寨、 柳州、宜州、河池、东兰、巴马、百色、 田林、隆林
宁(苏圩)
泉州-南宁高速公路 南宁-友谊关高速公路 六景-钦州港高速公路 北流-南宁高速公路*
纵5
桂林~柳州~南宁高速公 路第二通道
桂林-柳州-南宁高速公 路第二通道
纵6
南丹(六寨) ~东兴高速公 路
兰州-海口高速公路 钦州-东兴高速公路
纵7
天峨(黔桂界) ~龙邦高速 公路
天峨-龙邦高速公路 南宁市绕城高速公路
实为横线
桂林、柳城、柳州、合山、上林、宾阳、
南宁
南丹、河池、都安、马山、武鸣、南宁、 钦州
全线与G75兰海高速和 G7511钦东高速重合,预
钦州、防城港、东兴
留编号S61
S71
天龙高速 乐业、凌云、百色、德保、靖西、龙邦
G7201 S1301 S2101 S2201 S3101 S4001 S6001 S7101
贺州市绕城高速公路
玉林市绕城高速公路
城市绕城高速公路
桂林市绕城高速公路 柳州市绕城高速公路
梧州市绕城高速公路
崇左市绕城高速公路
百色市绕城高速公路
编号
S21 S23 S31 G72 G7211 S43 S45 S51 G75 G7511
简称 资铁高速 松铁高速 三北高速 泉南高速 南友高速 六钦高速 北南高速 桂南二线 兰海高速 钦东高速
钦州三墩海上公路简介
钦州三墩海上公路简介
钦州三墩海上公路项目是广西北部湾经济区首个集高速公路、一级公路、二级公路和城市主干道于一体的交通工程,是广西高
速公路网中“横三”线的重要组成部分,也是大西南地区通往东
盟的又一条出海大通道。
项目建成后将大大改善钦州市城区西部
交通条件,为推进钦州城市东进、西拓提供强有力的交通保障。
项目起点位于浦北县三墩镇与钦州市钦南、浦北两区交界处,途
经大坡镇、西塘镇、安场镇,终点位于钦州市钦北区沙琅镇与广
西钦州市浦北两区交界处,全线长约55.8公里。
按一级公路标
准建设,设计速度80公里/小时,双向六车道。
项目总投资约53.98亿元。
三墩海上公路项目是自治区重点工程、广西“三大建设”重
点工程之一,也是钦州城市东扩、西拓的重要基础设施项目,它
的建设对于加快北部湾经济区开放开发,提高区域综合竞争力具
有重大的现实意义。
钦州三墩海上公路是广西首条沿海高速公路,也是钦州市第
一条城市主干道,在钦州市发展史上具有里程碑意义。
—— 1 —1 —。
河桂高速公路.doc
河桂高速公路2010年9月广西壮族自治区人民政府以桂政函【2010】225号文批复的《广西高速公路网规划修编》(2010~2020)横2线贺州至隆林公路的支线桂林至河池高速公路由融水至河池高速公路,桂林至柳城高速公路组成。
目前融水至河池,桂林至柳城两段前期工作加快中,完成环境影响评价公示,稳步推进中,两段业主分为广西新发展交通集团有限公司和西部中大建设集团股份有限公司,下面对河桂高速公路的介绍如下:河桂高速公路分段建设目前融水至河池,桂林至柳城两段前期工作加快中,完成环境影响评价公示,稳步推进中,两段业主分为广西新发展交通集团有限公司和西部中大建设集团股份有限公司,两段项目情况如下。
桂林至柳城高速公路位于广西北部区域,项目起点由桂林至南宁高速公路池头互通附近接入,终点与在建的三江至柳州高速公路和融水至河池高速公路相接。
路线经过主要市县有桂林市所辖的临桂县、永福县,柳州市所辖的融安县。
路线全长94.556km ,设计时速100km/h ,双向四车道高速公路,路基宽度26m 。
工程总投资117.8 亿元,计划2016 年底开工,建设工期4 年。
融水至河池高速公路项目位于广西柳州市、河池市境内,路线整体呈东西走向。
项目由主线、罗城连接线、天河连接线、祥贝连接线组成。
推荐方案K线路线起于融安县潭头乡红岭村,接拟建桂林至柳城公路并与在建三江至柳州高速公路交叉。
路线基本沿S204省道走向跨越融安、融水、罗城和宜州四个市县。
在融安县境内路线长4.640Km,其走向为:红岭、牛角口。
在融水县境内路线长9.060km。
其主要控制点为:和睦、西岩水库。
在罗城县境内路线长59.059km。
经过的主要乡镇有:小长安、罗城、四把、天河。
在宜州市境内路线长34.805km。
经过的主要乡镇有:祥贝、安马。
路线终于宜州市县德胜镇全村附近,接宜州至河池高速公路施工图设计桩号K26+800。
全长107.564km。
双向4车道,高速公路标准建设,设计车速100Km/h,路基宽度26m。
南宁市道路网交通瓶颈识别与改造措施建议
108 |R E A LE S T A T EG U I D E南宁市道路网交通瓶颈识别与改造措施建议陈常迪 (华蓝设计(集团)有限公司 广西 南宁 530000)[摘 要] 交通瓶颈是城市交通路网中产生规律性交通拥堵的路段或交叉口,交通瓶颈的影响因素很多,但主要是由于城市规划不合理或城市交通设计不足导致的㊂在上下班高峰期,随着交通量的急剧增加,交通瓶颈往往会产生长时间的交通拥堵,严重制约着城市的健康发展㊂为准确识别路网中的交通瓶颈,缓解交通拥堵,提高城市交通运行通畅,本文对南宁市建成区道路网络进行研究分析,采用在线地图实时路况分析方法,逐一识别㊁精准识别交通瓶颈,并全面分析交通瓶颈的成因,秉着 一事一议㊁一点一方案 的原则,对主要影响因素提出可以缓解消除交通瓶颈的解决措施㊂[关键词] 交通瓶颈;识别方法;成因分析;解决措施[中图分类号]T U 99 [文献标识码]A [文章编号]1009-4563(2023)24-108-031 引言交通瓶颈是城市路网拥堵的源头,其形成原因往往是有规律可循,具有稳定性和可预见性㊂交通瓶颈一般是由于路网规划不合理㊁道路交通设计不合理㊁道路施工围挡㊁学校或医院等停车需求大的区域车辆进出等因素造成,其产生拥堵的时间和空间相对较为固定[1]㊂由于前期把控不严,南宁市在城市规划方面和道路交通设计上存在诸多不合理现象,导致城市交通路网中存在许多的交通瓶颈㊂近几年来,随着南宁市的快速发展,城市版图不断向外扩张延伸,居民出行距离越来越远,机动车保有量呈爆炸式增长,机动车出行量也越来越大㊂由于居民出行总量增加,加上现有城市路网规划设计不合理等原因,导致由于交通瓶颈产生的交通拥堵情况趋于常态化,南宁市已连续几年排在中国堵城排行榜前列,特别是上下班高峰期间,如若再伴随着不良天气因素,部分路段更是到了寸步难行 的地步,严重降低了居民出行效率以及生活幸福感㊂2 交通瓶颈成因分析交通瓶颈的本质是路网中道路或节点的交通量需求大于供给导致的[1]㊂主要体现在路段和节点上,主要因素包括前期路网规划不合理㊁道路交通设计不合理㊁交通需求突增㊁突发事件㊁周边设施占用道路用地等㊂2.1 路段瓶颈成因分析(1)道路规划不合理由于理论技术不足㊁前期规划把控不严以及城市自身条件局限等原因,导致后期建设路网存在蜂腰㊁畸形㊁断头等,相交道路等级不匹配,这些位置往往是交通瓶颈产生的主要生产源㊂(2)道路交通设计不合理道路交通设计内容包括道路红线宽度㊁道路标准横断面㊁交通标线车道划分以及交叉口间距等,设计不合理会导致道路通行能力不足,交通流疏散不及时,从而引发交通瓶颈㊂(3)道路设施的影响在道路规划和道路交通设计都合理的情况下,可能因为路边停车占道㊁密集场所车辆进出频繁㊁占道围挡施工等原因,导致道路路段通行能力受到较大影响,从而引发交通瓶颈㊂2.2 交叉口瓶颈成因分析(1)交叉口的几何结构设计不合理诸如多路交叉口㊁畸形交叉口或者交叉口间距过近等,这些结构形式一旦建设形成就很难变更,当交通流量增大时,这些交叉口对交通运行产生的阻碍程度将会迅速提升,当交通量接近或超过交叉口承受能力时,交叉口通行能力迅速降低,车流停滞不前,形成交通瓶颈㊂(2)交叉口交通渠化不合理交叉口交通渠化不合理亦是交叉口瓶颈的潜在因素㊂主要体现在交叉口进出口道的车道划分或车道数不能匹配相应转向的交通流量或者左转车道放置位置错误㊂比如:进口道的直行㊁左转㊁右转车道数划分要根据交通量来确定;左转车道一般应设置在进口道的左侧等㊂3 交通瓶颈识别方法目前使用率比较高的地图,如高德地图㊁百度地图㊁腾讯地图㊁360地图等均能够实现对交通路况的实时显示,它们通过手机软件或者北斗卫星系统积累海量交通出行数据,利用大数据分析,实时掌握㊁计算出居民出行规律,并通过热力图的形式实时显示,采用 拥堵延时指数 作为城市拥堵程度的评价指标[2],计算公式为:式中:出行旅游时间为某条道路上车辆的平均旅行时间;自由流(畅通)旅行时间为相同道路上车辆自由通过状态下平均旅行时间㊂根据拥堵延时指数将路况划分为通畅㊁缓行㊁拥堵㊁严重拥堵4种状态㊂通畅为绿色,拥堵延时指数为1.4(含)以下;缓行为黄色,拥堵延时指数为1.5-1.9;拥堵为红色,拥堵延时指数为2.0-3.9;严重拥堵为深红色,拥堵延时指数为4.0以上;根据每天统计得到的拥挤或拥堵路段,排除因偶发事件造成的临时拥堵,统计一周中大于等于4d 处于拥堵或严重拥堵的路段,这些路段即为交通瓶颈㊂4 南宁市交通瓶颈识别根据高德地图官网对南宁市近24小时的交通拥堵延R E A LE S T A T EG U I D E |109时指数分析,可以看出南宁市2022年11月24日在18:00的交通延时指数最高,接近2.0,所以选择2022年11月26日18:00时刻(工作日)对南宁市高速公路围合区域内道路交通拥堵延时指数达到拥堵或严重拥堵水平的路段和交叉口,并持续观察分析一个星期以上,对在观察期间内呈现规律性㊁常规性达到拥堵或严重拥堵4天以上的路段或交叉口指定为交通瓶颈㊂图1 实时路况状态示意图图2 南宁市晚高峰交通拥堵延迟指数图3 南宁市晚高峰交通拥堵情况因所选研究范围较大难以逐一分析以及交通瓶颈具有实时性㊁偶发性等特点,本文在分析南宁市交通瓶颈路段和交叉口的同时结合实地踏勘分析,将交通瓶颈主要分为干路衔接不畅㊁转弯车道设置不合理㊁进出口车道数不匹配㊁路段车道数变少等四种情况㊂(1)干路衔接不畅清厢快速路西南角转弯匝道与厢竹大道辅道衔接不畅形成交通瓶颈㊂自清川快速路东段开通以来,形成了一条从市中心到快环的快捷通道,上下班高峰期间吸引大部分的交通量从西南角转弯匝道往快环方向走,该方向车流与快环从北往南辅道车流汇集形成交通瓶颈㊂(2)转弯车道设置不合理根据观察,民族大道右转进入仙葫大道的车流量一直较大,然而民族大道仅设置一条右转车道进入仙葫大道,不能满足右转需求,形成交通瓶颈㊂图4 清厢快速路右转厢竹大道匝道拥堵严重图5 民族大道右转仙葫大道拥堵严重(3)进出口车道数不匹配柳沙路-柳象路交叉口处南北向进出口车道数不匹配,柳沙路出口车道数仅有一条车道,柳象路进口道有两条直行车道加上柳园路一条右转车道一共有3条车道,不能满足交通需求形成交通瓶颈㊂(4)路段车道数变少仙葫大道与兰海高速相交处有一上跨桥梁仅能满足双向两车道,但是仙葫大道主线为双向六车道,高峰期间车流量过大,车流汇聚形成交通瓶颈㊂5 改善措施本文结合南宁市机非混合严重的出行特点,从前期路网规划㊁道路交通设计的角度分析,提出精细化交通设计+智慧交通的方法,主要从加强规划引领㊁明确路权划分㊁交叉口精细化㊁智慧交通控制等4个方面提出改善措施建议[3]㊂5.1 加强规划引领在前期城市路网规划层面,尽量避免生搬硬套,应该根据南宁市城市交通结构实际,合理规划道路红线宽度㊁车道划分以及交叉口形式等,杜绝红线宽度跟周边交通量匹配㊁交叉口不展宽㊁多路交叉口㊁畸形交叉口等㊂5.2 明确路权划分南宁市非机动车保有量巨大,非机动车(电动自行车)是日常交通主要出行方式,需要明确道路路权划分,在道路规划设计时,给电动自行车提供更多路权,避免电动自行车与机动车抢道㊁电动自行车与行人抢道,使行人㊁机动车和非机动车各行其道㊁各畅其流,提高交通运行效率㊂5.3 交叉口精细化设计根据相关研究表明,在交叉口设计不合理的情况下,导致交通拥堵和交通事故的概率比较大,达到60%左右㊂而通过交叉口精细化设计,可大幅提高通行(下转第112页)112 |R E A LE S T A T EG U I D E区合作,可以更有效地推广绿色建筑概念㊂例如,通过组织绿色建筑展览和教育活动,企业可以提高公众对可持续建筑的认识㊂据中国绿色建筑协会的报告,这种活动可以显著增加项目的公众关注度,大约提高了15%㊂这些策略的实施对于推动房地产市场向可持续发展转型具有重要意义㊂4.3 市场全球化与国内投融资现状随着国内经济的持续增长和国际影响力的扩大,房地产行业在全球化进程中扮演着越来越重要的角色㊂国内投融资环境的变化,特别是银行贷款㊁债券发行和私人股权投资等方式,不仅影响了房地产市场的发展,也为房地产企业在国际市场上的扩张提供了资金支持和经验基础㊂首先,房地产企业需要利用国内强大的资金支持和市场经验,探索国际市场㊂随着国内房地产市场的成熟,许多企业开始寻求海外投资机会,以分散风险并寻找新的增长点㊂例如,通过海外项目投资和开发,房地产企业可以在全球范围内提升其品牌影响力㊂其次,国内的投融资策略也需要适应国际市场的变化㊂随着国际金融环境的波动和全球经济形势的变化,房地产企业需要更灵活地调整其投融资策略,以应对国际市场的不确定性[5]㊂这包括对外汇风险的管理,以及对国际市场法律法规的适应㊂最后,国内投融资经验的积累为房地产企业在国际舞台上的竞争提供了宝贵的教训㊂例如,国内市场在应对市场波动和政策调整方面的经验,可以帮助企业更好地应对国际市场中的类似挑战㊂4.4 法规与政策预期变化影响对法规与政策预期变化,房地产企业需要采取积极主动的策略㊂首先,企业应建立一个敏捷的政策监控机制,以实时跟踪和分析政策变动㊂这包括投资于法律和政策分析团队,以及利用技术工具,如政策追踪软件,来监测法规变化㊂据法律服务行业的数据,及时适应政策变化的企业在市场中相比反应迟缓的企业具有约25%的竞争优势㊂其次,企业应与政府机构和行业协会密切合作,参与到政策制定和调整过程中[5]㊂这可以通过定期举办研讨会㊁提交行业报告或直接与政策制定者对话来实现㊂通过这种方式,企业不仅能够更好地理解和影响政策方向,还能提前准备应对政策变化㊂根据房地产协会的报告,积极参与政策制定的企业在政策适应上的效率比被动企业高出约30%㊂最后,企业应制定灵活的战略规划,以应对不同政策变化带来的挑战和机遇㊂这包括建立多样化的资产组合,以减少对单一市场或政策的依赖㊂例如,通过建立多样化的资产组合,减少对单一市场或政策的依赖㊂企业可以在住宅㊁商业和工业房地产之间平衡投资,以抵御特定领域政策变动的影响㊂根据房地产市场分析机构的数据,实施多元化投资策略的企业在面对市场波动时的稳定性提升了约20%㊂这种策略的实施对于在快速变化的政策环境中保持企业稳定和增长至关重要㊂结束语在本文中,深入探讨了房地产行业的多方面发展趋势和未来展望㊂通过分析行业的历史演变㊁当前市场状况,以及对未来趋势的预测,得出了一系列富有洞察力的结论㊂特别地,关注了技术革新㊁绿色可持续发展㊁市场全球化以及政策变化等关键领域㊂这些领域不仅对房地产行业本身具有深远的影响,也对经济和社会的发展产生了重要作用㊂通过分析探讨揭示了房地产行业面临的机遇与挑战,并为业界专业人士提供了实用的洞见和策略建议㊂随着当下经济和社会环境的不断演变,房地产行业必将继续展现其动态和复杂的特性,对未来的发展保持积极㊁灵活和创新的态度将是行业持续成功的关键㊂参考文献[1] 冯芙蓉.我国房地产经济发展现状与发展趋势[J ].老字号品牌营销,2022,(22):52-54.[2] 谢理.新形势下房地产行业发展趋势探讨[J ].房地产世界,2022,(18):5-8.[3] 张廷宇.新形势下房地产发展现状及发展趋势研究[J ].中国住宅设施,2022,(07):13-15.[4] 赵晨.浅析我国房地产经济发展现状与趋势[J ].大众投资指南,2022,(04):74-76.[5] 汲坤.我国房地产经济发展的现状及发展趋势探讨[J ].房地产世界,2022,(02):28-29.(上接第109页) 效率,交叉口效率可提高2/3左右㊂交叉口的精细化设计需要充分研究论证,结合交叉口面积㊁交叉口渠化㊁信号灯配时等诸多因素,不断跟踪评估㊁仿真模拟㊁循环改善设计,才能寻求到最佳的交叉口改善方案与措施㊂5.4 智慧交通控制运用智慧交通理念,通过先进的交通管理与控制措施,加强资金投入,建设完善道路智慧交通设施,规范交通出行者驾驶行为,提供全方位的交通信息服务,可以大幅度提高南宁市交通管理水平和运行效率㊂6 结论交通瓶颈是影响交通畅通的限制因素,主要是由于城市路网规划不合理或者道路交通设计不合理导致的,严重影响城市交通运行效率㊂本文提出的基于在线地图实时路况的交通瓶颈识别方法能够非常形象的识别路网中交通瓶颈,并针对不同的交通瓶颈提出相应的优化措施,为交通管理部门提供优化措施建议,可以有效解决交通瓶颈㊂参考文献[1] 宁建标.城市道路网瓶颈判别研究及其应用[D ].华东交通大学.[2] 曾真,穆程.城市道路交通瓶颈识别方法研究[J ].公路与汽运.2018.[3] 朱明坤,夏佳,程爽.基于精细化交通设计的道路交通拥堵改善实践 以深圳市宝安区为例.交通与运输.2015.12.。
广西高速公路网规划
1998-10
宜州至河池高速
在建
主线:71.57 连接线:4.6
2008-8
河池至百色高速
规划中
主线:180.41 连接线:2.477
不详
隆林至百色高速
已建 177.849
2007
桂林至河池高速
规划中 216
不详
贺州至巴马高速
规划中 463
不详
梧州至贵港高速 桂平至来宾高速 来宾至马山高速 马山至平果高速 梧州至柳州高速
已建
全州至黄沙河
已建
桂林至柳州高速
已建
柳州至南宁高速柳州至 宾阳(王灵)段
已建
柳州至南宁
在建
六寨至河池高速
在建
宜州至河池高速
在建
主线:53.503 连接线:2.08 180.063 86.399 22.3 138.425 137.911
219
全长:108.076 连接线:25.199+0.7 全长:71.672 连接线:4.609
贺州支线:30.5 钟山连线:16.4
2003
贺州连线:6.4
桂梧高速公路平乐至阳 朔段
已建
二塘至高田:39.4
不详
阳朔至鹿寨高速
在建
主线:86.241 连接线:12.911
2009-9
平乐至钟山高速公路 已建 30.5
2003
柳州北环高速公路雒容洛满段
已建
46.387
2003
宜州至柳州高速
已建 112.737
龙胜至阳朔
已建
阳朔-岑溪
已建
纵1 龙胜(思陇)至岑溪 (水汶)高速公路,全长524
公里
阳朔至平乐
桂林至阳朔 桂林绕城高速公路灵川 至临桂段 岑溪至梧州高速
合理低价法在广西公路路网项目招标中的运用
20 0 6年交通部颁布的 《 公路工程施工招标管理办法 》 中 建议国内公路工程施工招投标采用合理低价评标办法 。广西 20 0 6年 以后的路 网项 目招标均使用该办法 。 在多年的实际运
用 中效果显著 。该办法在简化评标工作量 、 有效控制造价 、 减
的效率 , 又能确保招标预期 目的的顺利达成。其缺点是 : 评标 过 程难 以量化 , 在满足 基本的技术要求 下 , 程报价在投标 工 活动中将起决定性作用 。当报价 中没有 明显错误时 , 标专 评 家会顺理成章地将最低报价 的投标方推荐为 中标单位 。 就极 易 出现投标方以低于成本价中标的现象 。现在的公路市场的
( ) 封 评 标 法 三 双信
少评标过程 中的人为 因素 、 规范招投 标行为 、 高评 标 的公 提 正性和透 明度、 维护交通 建设市场秩 序、 提高施工企 业 的技存
在一些漏 洞 , 致使串标、 围标等违规、 法行 为没有得到有 效 违 治理和防范 , 本文就结合其他评标方法来说 明合理低价评 标
复杂和施 工难度高( 如高速公路、 特大桥梁 和特 长隧道等 ) 的 项 目。其优点是 : 在定标过程当中其 作为重要参照 的各 项 因
进行评 审再对商务文件进行评 审, 使得相互影响较小。其缺
素非 常综 合、 全面 , 它综合考虑 了技术标和商务 标的 因素 , 特 别是 对技术标 的科 学性 、 合理性有非 常高 的要求 , 有利于 工
点是 : 由于综合评估法 中 , 技术文 件的评 审需 由评 标专家进 行评定打分 , 该法人为 因素较多 , 易产 生腐败现象 ; 在综合评
标法 的实际运用过程当 中, 投标报价往往 以最 接近标底 的得
分最高 , 因此 , 多投标 单位在投标 时主要考虑 的是该 标 可 众 能的最佳 得分点 , 得企 业本身 的个性条 件、 低 的价 格优 使 最 势等重要竞标 因素没有体现在标书制作 当中 , 于招标方 不利
广西路网工程提级改造设计指南
广西普通公路提级改造工程设计指南目录一总则 (1)二公路等级及设计速度的选用 (2)(一)公路等级的选用 (2)(二)设计速度的选用 (2)三分段分级设计的总体要求 (3)(一)降低设计等级段的设计标准 (3)(二)分级设计的过渡段 (3)四横断面设计 (4)(一)公路路基横断面组成 (4)(二)路基宽度取值 (4)(三)车道宽度 (4)(四)路拱坡度 (4)(五)公路建筑限界 (4)五平面设计 (5)(一)总体要求 (5)(二)平面技术指标控制 (5)六纵断面设计 (5)(一)最大纵坡 (5)(二)平均纵坡 (6)(三)最小坡长 (6)(四)最大坡长 (6)(五)爬坡车道与合成纵坡 (6)(六)竖曲线 (7)七路基路面设计 (7)(一)总体要求 (7)(二)路堤填料 (7)(三)路基排水与边坡防护 (7)(四)路面 (8)八桥涵设计 (8)(一)总体要求 (8)(二)原有桥涵利用 (9)九平面交叉设计 (9)(一)总体要求 (9)(二)旧路利用及过渡段的平面交叉设计 (9)十沿线交通设施及安全标识设计 (9)安全标识与设施 (9)广西壮族自治区普通公路提级改造工程设计指南一总则(一)根据广西壮族自治区交通运输厅建设目标:重点以加快通往一类、二类口岸、连接外省的和国省改造建设为主;重点支持绕城路、通往经济园区、工业园区、旅游景区的公路改造建设。
遵循“以旧路利用为主,以改善路基为主”的原则,通过改造,较大程度地改善公路路况,提高公路服务水平,对于广西境内的提级改造已成为近年交通工作的重点。
(一)提级改造须符合广西普通公路省道网规划(初步规划为15纵15横30联络线,另附表)。
十二五期间重点建设9纵8横,即纵1富川(麦岭)至岑溪(水汶)、纵2资源(梅溪)至铁山港、纵3资源(梅溪)至北流(清湾)、纵4龙胜至容县(黎村)、纵6三江(林溪)至北海、纵9从江(洞头)至钦州港、纵11南丹(里湖)至凭祥、纵12南丹(六寨)至防城港、纵14天峨(下老)至龙邦,横1黄沙河至友谊关、横2永安关至从江、横5鹰阳关至百色(泮水)、横6灵峰至巴马、横9郁南至德保(巴头)、横10岑溪(筋竹)至隆林(腊仁)、横11玉林(隆盛)至那坡(弄内)、横14山口至南宁。
广西路网项目公路工程文件材料收集立卷归档实施细则
广西路网项目公路工程文件材料收集立卷归档实施细则(征求意见稿)第一章总则第一条为了规范和加强我区路网项目公路工程竣工文件材料立卷归档的管理工作,保证我区路网项目公路工程档案管理质量和竣工文件材料的完整与准确,根据交通部《公路工程竣(交)工验收办法》(交通部令2021年第3号)、《公路工程竣(交)工验收办法实施细则》(交公路发[2021]65号)、《公路建设项目文件材料立卷归档管理办法》(交办发[2021]382号)的精神,结合我区路网项目公路工程建设的具体情况,特制定《广西路网项目公路工程文件材料收集立卷归档实施细则》,以下简称《细则》。
第二条本细则适用于由自治区公路管理局为业主的公路建设项目,以及由其他业主完成的公路建设、养护工程必须送交由自治区公路管理局归档的公路工程竣工文件材料。
第三条本办法所称公路建设项目文件材料,是指自项目立项审批(核准)至竣工验收全过程产生的,反映项目质量、进度、费用和安全管理基本情况,对建成后工程管理、维护、改建和扩建具有保存、查考利用价值的各种形式和载体的历史记录。
本细则所称公路建设项目档案,是指按照项目档案组卷要求,经系统整理并归档的公路建设项目文件材料。
1第二章工作组织与职责第四条遵照国家档案工作实行“统一领导、分级管理”的原则,自治区公路管理局对本细则适用的建设项目的各项目法人、设计、施工、监理、试验检测单位的档案赋有监督、指导、咨询和检查职能,同时接受公路建设项目所在地上级及同级档案行政管理部门的监督和指导。
第五条公路建设项目档案工作实行项目法人负责制,并纳入路网建设考核。
项目法人单位负责做好本单位形成的公路建设项目文件材料的收集、整理和归档工作,承担各参建单位项目文件材料收集归档工作的组织、协调和监督、指导等管理职责。
实行“两纳入、三同步”,将项目文件材料立卷归档工作纳入工程建设管理程序、纳入招投标制,与工程建设同步收集、同步整理、同步归档,保证项目文件材料收集、立卷、归档的及时、准确、完整、系统和安全。
广西普通公路省道网规划
广西普通公路省道网规划(2011~2030)广西壮族自治区交通运输厅2011年7月目录一、规划背景 (1)二、我区普通公路省道网发展现状及存在问题 (2)三、发展面临形势和需求特点 (3)四、普通公路省道网的功能定位 (6)五、指导思想及原则 (6)(一)指导思想 (6)(二)规划原则 (7)六、规划方案 (8)(一)规划范围与期限 (8)(二)规划目标 (9)(三)布局原则 (10)(四)布局方案 (11)(五)与国道规划衔接 (20)(六)规划实施 (20)七、规划预期效果 (22)八、保障措施 (24)附表1、广西普通公路省道网规划布局方案表 (5)附图1、广西现状普通国省道路线示意图2、广西普通公路省道网规划布局方案图一、规划背景我区省道公路网(含普通国道,下同)的编订可追溯至上世纪80年代初,经过多年的建设发展,省道公路网基本覆盖了我区主要县市,形成与周边省及越南的干线连通,道路等级提升到二级以上公路为主,有效地缓解了交通“瓶颈”,对支撑经济社会发展发挥重大作用。
近三十年来,广西经济社会发生了翻天覆地的变化,2010年人口、国内生产总值、财政收入、固定资产投资总额分别为1980年的1.4倍、20倍、98倍、645倍;公路运输客运量、货运量、民用汽车保有量分别为1980年的10倍、82倍、20倍,但是省道网总里程仍基本维持在原有水平,总量不足、覆盖率低等问题凸显省道公路网滞后于经济社会的发展。
“十一五”时期以来,在自治区党委、政府的正确领导下,深入贯彻落实科学发展观,我区围绕实现“富民强桂”新跨越进入全面建设小康社会的新阶段。
国家批准《广西北部湾经济区发展规划》、出台进一步促进广西经济社会发展的区域政策赋予了广西新的历史使命,提出广西构建“两区一带”区域协调发展新格局,打造我国沿海经济发展新一极;深入实施西部大开发战略、中国-东盟自贸区建设、“两廊一圈”次区域合作及泛珠三角经济合作等新形势要求广西完善连接多区域的出海出边出省国际大通道,构筑国际区域经济合作新高地;经济总量的高速增长、产业结构的不断升级、人民生活水平的快速提高对进一步加快交通基础设施建设,提高运输服务水平提出了更新的要求。
广西的可行性研究报告
广西的可行性研究报告一、引言广西位于中国的西南部,是一个自然资源丰富、人文历史底蕴深厚的地区。
本报告致力于对广西进行可行性研究,以探讨该地区的发展潜力和未来可能的发展方向。
二、经济概况广西作为中国重要的经济增长极之一,具备了快速发展的基础。
该地区拥有丰富的矿产资源,如铝土矿、锰矿、石灰石等,为工业发展提供了有力支撑。
同时,广西还是中国与东盟共建南向通道的重要节点,具备较强的区位优势。
旅游业也是广西的重要支柱产业,得益于其独特的自然风光和悠久的历史文化。
三、可行性分析1. 物流与交通广西作为中国与东盟相连的桥梁,有着明显的区位优势。
该地区积极推动南向通道建设,加强对外交通联系,并致力于打造开放型经济新体制。
广西还拥有航空港、公路网和珠江航运三大交通网络,为物流发展提供了便利条件。
2. 农业与农村振兴广西农业资源丰富,拥有广阔的耕地和丰富的农产品。
近年来,广西不断加大对农业科技创新的投入,提高农业生产效率和产品质量,加快农村振兴进程。
同时,广西还积极发展特色农业,如茶叶、荔枝、天然橡胶等农产品的种植,为农村经济增添新动力。
3. 旅游业发展广西以其独特的自然风光和丰富的历史文化而闻名,拥有桂林山水、象鼻山、阳朔等著名景点。
随着旅游业的不断壮大,广西的旅游资源正逐渐被全球游客所认知。
为了进一步发展旅游业,广西应加强旅游基础设施建设,提升服务质量,推动文化旅游和生态旅游的融合发展。
四、挑战与对策1. 产业结构升级广西目前产业结构中仍有较多的传统产业占比,而现代服务业和高新技术产业发展相对滞后。
因此,广西应当加大力度推进产业结构升级,积极吸引外资和技术引进,提高产业的技术含量和附加值。
2. 生态保护与环境治理广西是中国绿色发展试验区,但在环境治理方面仍面临一定挑战。
应加强环境保护工作,采取有效措施减少污染物排放,加强对生态系统的保护,推动绿色发展。
3. 教育和人才培养广西的教育质量和人才储备还有提升的空间。
广西省柳州市雒容至东泉公路工程测量设计书
广西省柳州市雒容至东泉公路工程测量设计书1 项目概况1.1 概述拟建柳州市雒容至东泉公路位于广西壮族自治区柳州市区和柳州市柳城县境内,连接雒容镇、洛埠镇、西安乡、东泉镇,是《广西普通公路省道网规划报告(征求意见稿)》中“横4”“纵6”的重要分支,能有效将柳州及周边的交通引入“横4”“纵6”。
,进而与广西的整个公路网形成快捷连接通道。
其功能定位为普通省道公路,是广西区普通公路省道网规划中的重要路段,是广西公路网的重要组成部分。
该公路的修建对完善广西公路网,提高沿线交通基础设施条件,充分发挥广西公路网的功能与作用,以及促进区域经济的发展具有重要意义。
本标项目为“柳州市雒容至东泉公路工程”,桩号范围:K7+000~K28+150(断链:K9+601=K9+367.890,长链233.110m),路线全长21.383公里。
1.2 项目地理位置雒容至东泉公路起于柳州市柳东新区雒容工业园区的柳东大道与规划东外环交汇处,向北途径洛埠镇、凉亭村、西安乡、螺田村、东泉镇、新屋村,终点位于柳城县东泉华侨农场中部规划主干道与现状X077县道交汇处,顺接X077县道。
本项目路线全长21.383km,路线桩号K7+000~K28+150(断链:K9+601=K9+367.890,长链233.110m),雒容真至东泉镇段为全部新建;东泉镇至华侨农场一队主要利用X077县道,局部新建。
1.3 项目作业范围项目范围:东经:109︒29'-109︒32',北纬:24︒26'-24︒37'。
项目地理位置图2 作业依据1)《公路勘测规范》(JTGC10—2007);2)《公路勘测细则》(JTG/T C10-2007);3)CH/Z 3002-2010《无人机航摄系统技术要求》;4)CH/Z 3001-2010《无人机航摄安全作业基本要求》;5)《1:500、1:1000、1:2000航空摄影测量内业规范》;6)《1:500、1:1000、1:2000航空摄影测量外业规范》;7)CH/Z 3004-2010《低空数字航空摄影测量外业规范》;8)CH/Z 3003-2010《低空数字航空摄影测量内业规范》;9)CH/Z 3005-2010《低空数字航空摄影规范》;10)GB50026-2007《工程测量规范》;11) CJJT 73-2010 卫星定位城市测量技术规范;12)《1:500、1:1000、1:2000地形图图式》(GB/T2057.1-2007);13)《1:500、1:1000、1:2000地形图要素分类与代码》(GB/T 13923―2006);3 工作内容本项目测量工作分三个阶段:航测及控制测量、初测测量、施工图定测。
广西高速
三江至柳州、百色至靖西、桂平至来宾、崇左至靖西、来宾至马山、马山至平果6个高速公路在建的钦州--崇左--靖西--那坡高速公路2011年10月开工建设柳州至梧州高速公路主线全长约218公里,途经苍梧县、藤县,平南县,金秀县、象州县。
在2010-2020广西高速公路网规划修编布局方案的基础上,作出的最新修编,将增加8条约合1000公里高速公路。
1、南宁-上思-东兴高速公路:南宁的第三条出海出边大通道,约合130公里,北接规划的南宁西经灵山至广东信宜高速公路,从苏圩一路向南经延安镇、那琴乡、上思、十万大山风景区、扶隆乡、马路镇至国门东兴。
南宁-东兴高速公路,将对南宁人的旅游出行,促进南宁郊区、上思、防城港、东兴市的经济发展起到巨大作用,有利于边贸互市发展,更利于国防战略!2、凭祥-龙州-大新-天等-田东高速公路:广西西部重要“一纵”,也是现在开工的来宾-马山-平果高速的延续,广西最重要的国防、经济、战略快速线,约合170公里,南接南友高速,从凭祥一路向北经龙州、逐卜、雷平、大新、全茗、天等、进结至田东思林接南百高速。
凭祥-田东高速公路,纵深广西四个边境县,将对广西兴边富民,促进边境发展、西部物流、固边固民、边防国防起到重要作用,并提供西部重要出境新通道!3、大新-硕龙(德天瀑布)高速公路:作为规划中的贵港-宾阳-武鸣-大新高速的延长线,约合30公里,使高速公路直接到达国家4A级景区德天瀑布与边关重镇硕龙。
4、田林-凌云-巴马高速公路:广西最长“一横”西林-贺州高速的收官之作,西接西林至田林高速与隆百高速,从田林经凌云、沙里、甲篆、巴马接巴马至贺州高速,全长约合90公里,地质条件相对复杂,建成后将连接成为广西最长“一横”高速,对促进广西东西部交流有着重要意义。
5、河池东、北环高速:使河池市有了立体交通,并结束环江县不通高速公路的历史,东起德胜,经环江、水源、拔贡西接六寨至河池高速,约合50公里。
是河池人民的经济线。
广西壮族自治区发展和改革委员会关于从江—融安—荔浦公路(融安经永福至阳朔段)项目核准的批复
广西壮族自治区发展和改革委员会关于从江—融安—荔浦公路(融安经永福至阳朔段)项目核准的批复文章属性•【制定机关】广西壮族自治区发展和改革委员会•【公布日期】2023.02.08•【字号】桂发改交通〔2023〕91号•【施行日期】2023.02.08•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】行政法总类综合规定正文广西壮族自治区发展和改革委员会关于从江—融安—荔浦公路(融安经永福至阳朔段)项目核准的批复广西中建融福高速公路有限公司:报来《关于核准从江—融安—荔浦公路(融安经永福至阳朔段)项目的请示》(广西中建融福函字〔2023〕3号)及有关材料收悉。
经委托第三方机构评估,现就该项目核准事项批复如下:一、为支持打造桂林世界级旅游城市,带动沿线地区经济社会发展,依据《行政许可法》《企业投资项目核准和备案管理条例》及《广西高速公路网规划(2018-2030年)》,同意建设从江—融安—荔浦公路(融安经永福至阳朔段)。
二、项目代码:2020-450000-48-02-063177。
三、路线走向:路线起于柳州市融安县浮石镇隘口村西侧,顺接融安至从江高速公路(融安至安太段),整体自西向东,途经融安县浮石镇、大坡乡、泗顶镇,永福县三皇镇、永安乡、广福乡、罗锦镇、堡里镇,临桂区南边山镇、六塘镇,终于桂林市临桂区六塘镇峦山底村东侧,设置六塘复合枢纽互通与G65包头至茂名高速公路相接。
四、项目主线全长约111公里,采用双向四车道高速公路标准建设,设计速度100公里/小时,路基宽度26米。
桥涵设计汽车荷载等级采用公路-Ⅰ级,其他技术指标应符合《公路工程技术标准》(JTG B01-2014)中的规定。
全线设置浮石、融安南、泗顶北、万安、三皇、永安、大石、广福、堡里、六塘10处互通式立交,其中浮石、万安、大石、六塘4处为枢纽互通立交。
设置融安南连接线、泗顶北连接线、三皇连接线、永安连接线、广福连接线、堡里连接线,共长约8.6公里,连接线按双车道二级公路标准建设,设计速度60公里/小时,路基宽度10米。
浪泡大桥工程建设对通航条件的影响评价
第17卷 第4期 中 国 水 运 Vol.17 No.4 2017年 4月 China Water Transport April 2017收稿日期:2017-03-10作者简介:蒋雯洁,女,柳州市港航管理处,主要从事航道管理的工作。
浪泡大桥工程建设对通航条件的影响评价蒋雯洁(柳州市港航管理处,广西 柳州 545000)摘 要:本文基于G321国道的重要路段上的浪泡大桥,综合考虑其通航环境,交通环境,过河通道,河床演变等对浪泡大桥通航安全进行了评价,最终确认对航道的通航影响。
关键词:浪泡大桥;航道环境;通航条件;航道等级中图分类号:U698 文献标识码:A 文章编号:1006-7973(2017)04-0230-02一、引言拟建的G321三江县良口至梅林公路的浪泡都柳江大桥(以下简称桥梁)位于柳州市三江县富禄乡,跨越都柳江,桥位断面距离东侧的浪泡村约400m,距离上游规划的梅林水利枢纽约6.9km,距离下游规划的洋溪水利枢纽约35.9km。
本项目作为广西公路网规划中横2的重要组成路段,属于广西公路网普通干线公路,规划为二级公路。
项目按二级公路标准实施改建,提高了本段广西普通干线公路的等级,大大改善了行车条件。
因此,改建G321良口至梅林公路是实施广西公路网发展规划,提高国省道公路等级,提高通行能力,适应交通发展的需要迫在眉睫[1-2]。
二、通航环境分析拟建大桥位于都柳江梅林至良口航段,距浪泡村西南侧约400m。
该航段为天然航道,落差40.07m,平均比降 0.603‰,最大流速3.5m/s,枯水最小水深0.4m,航槽最小宽度为8~12m,航道维护等级为Ⅶ(2)级,航道尺度为 0.7×8~10×90m,航道维护水深年保证率不小于90%。
通航桥位处河岸顺直,河道稳定,枯水期水深约0.5m,河面宽约120m 左右;洪水期平均水深10m 左右,河面宽约150。
桥位处河段顺直微弯,河道稳定,枯水期最小水深约0.5m,河面宽约120m,洪枯时期河床及水流变化差异较大。
广西壮族自治区发展和改革委员会关于百色至泮水公路项目可行性研究报告的批复
广西壮族自治区发展和改革委员会关于百色至泮水公路项目可行性研究报告的批复文章属性•【制定机关】广西壮族自治区发展和改革委员会•【公布日期】2014.12.01•【字号】桂发改交通〔2014〕1521号•【施行日期】2014.12.01•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文关于百色至泮水公路项目可行性研究报告的批复桂发改交通〔2014〕1521号自治区交通运输厅:你厅《关于恳请审批百色至泮水公路可行性研究报告的函》(桂交规划函〔2014〕458号)收悉。
经研究,现批复如下:一、为完善我区公路网结构,加强滇桂两省区联系,提高区域普通公路通行能力和路网整体服务水平,促进百色市经济社会发展和沿线资源开发,根据《广西普通公路省道网规划》,同意建设百色至泮水公路。
二、路线走向和建设规模百色至泮水公路起于百色市东环大道与城东大道(国道G323)交叉口,向西南经右江区那怀村,大楞乡平慢村、龙和村,泮水乡水楞村、泮水乡,终于右江区泮水乡那眉村六香屯附近,接国道G323云南省富宁段,路线全长约97公里。
其中完全利用百色市东环大道约3公里,实际建设里程约94公里。
同意项目分两期实施,一期工程为那怀至终点段,长84公里;二期工程为起点至那怀段,长13公里,实际建设里程10公里。
三、主要技术指标其主要技术指标如下:其他技术指标应符合《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)的规定。
四、投资估算及资金来源项目总投资估算为98146万元,其中一期工程69222万元,二期工程28924万元。
资金来源:一期工程拟申请国家补助33771万元,其余不足部分由项目单位多渠道筹措解决;二期工程拟申请国家补助7000万元,其余不足部分由你厅商百色市人民政府解决。
五、一期工程项目单位为广西新发展交通集团有限公司;二期工程由你厅商百色市人民政府组织实施。
六、项目计划工期24个月。
项目需严格执行国家及自治区有关招标投标的规定,建筑工程、监理、重要材料采购等全部实行公开招标,工程勘察、设计按照国家有关规定进行。
广西高速公路网交通流量发展分析
广西高速公路网交通流量发展分析周旺【摘要】文章根据广西高速公路2001-2015年交通量数据,分析交通流量发展状况和分布特征,并将其与经济增长、车辆保有量增长进行对比分析,为高速公路相关决策、规划、经营、项目后评价提供数据支持.【期刊名称】《西部交通科技》【年(卷),期】2016(000)009【总页数】4页(P95-98)【关键词】高速公路;交通流量;发展【作者】周旺【作者单位】广西壮族自治区交通规划勘察设计研究院,广西南宁530029【正文语种】中文【中图分类】U491.1自从1997年5月广西首条高速公路——桂林至柳州高速公路通车运营以来,经过十多年的发展,广西高速公路网建设进展迅速,截至2015年年底广西高速公路已实现“市市通”高速公路,覆盖87个县(市、区),基本建成了以南宁为中心连接各地市和“通江达海、出省出边”的高速公路骨架通道。
南北通达的高速公路网络大幅提高了广西公路运输能力和运输效率,对促进广西经济社会快速发展、构建“两区一带”区域协调发展新格局提供了重要支撑。
而高速公路交通量是衡量高速公路能否发挥经济效益的最重要因素[1],同时,能够为高速公路的规划、建设、管理、养护提供数据支持,有必要进行广西高速公路网交通流量发展分析。
广西运营的高速公路采用联网收费(除了机场高速公路外),收费方式实行封闭式收费,利用车辆进出高速公路时的领卡和缴费信息,能准确清分车辆的路径选择和各路段交通量信息,作为分析高速公路交通流量发展变化的数据基础。
由于2000年以前的高速公路都是分期建成,里程较短且未形成网,自2001年年底桂林-柳州-南宁-钦州的出海通道全线贯通以来,交通量统计数据具有较好的延续性和可对比性,因此,本文以广西壮族自治区高速公路管理局的交通量数据为基础,对2001-2015年的高速公路交通流量发展情况进行分析。
1.1 全网平均交通量增长趋势收集到的广西高速公路各路段交通量清分表原始表格(示例)如表1所示。
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广西公路网现状及规划公路作为联结城市、乡村和工矿基地等的道路,呈网状遍布,也是交通的命脉。
截至2005年,广西公路总里程62003公里,其中高速公路1411公里,一级公路546公里,二级公路6299公里,三级与四级公路为公路大部分。
公路密度每百平方公里26.2公里,基本保证95.1%县、市、区通二级公路,78.1%的乡镇通柏油公路,91.2%的行政村通公路。
基本上保证了省区内县市村之间的交通,但主要为三级与四级公路,且许多为未铺装的路面,所以公路仍有待发展。
2010年底的统计显示,全区普通公路省道网总里程达11058公里,其中普通国道6814公里,省道6818公里。
按等级分,一级公路670公里,二级公路6917公里,三级与四级公路3471公里,省道网已基本两桶广西主要县市与重要铁路、机场、港口等交通枢纽,以及大部分乡镇。
从2011年开始,区内规划在省道方面建设16条南北纵线、15条东西横线、17条联络线组成,总里程19687公里,使广西基本形成横跨东西总管南北覆盖全区,并连接所有机场、主要港口等的普通公路省道网。
线路如下:(以下纵线、横线、联络线详细资料来自百度文库/web/style/default/content.jsp?issueId=102680)纵线(共16条8166公里):纵1富川(麦岭)~岑溪(水汶),全长401公里。
起于湘桂界的富川县麦岭,经富川、贺州、梧州、苍梧、岑溪,终于桂粤界水汶。
该公路连接广西东部5个县市,是连接湖南与广西、广西与广东的通道之一。
纵2资源(梅溪)~铁山港,全长849公里。
起于湘桂交界资源县梅溪,经资源、兴安界首、全州石塘、灌阳、恭城、昭平、平南、容县、玉林、博白、合浦山口,终于铁山港东岸。
该公路直接连接广西东部11个县,是连接湖南西南、广西东部县份与广西沿海港口的通道之一。
纵3资源~容县(黎村),全长539公里。
起于资源县枫木,经兴安、阳朔、平乐、荔浦、蒙山、藤县、容县,终于桂粤界容县黎村。
该公路纵向连接了桂林市旅游经济带,连接广西北部、东部8个县,是广西纵向的主要通道和广西与广东通道之一。
纵4龙胜~北流(清湾),全长575公里。
起于龙胜,经临桂、桂林、阳朔、荔浦、蒙山、平南、容县、北流,终于桂粤界北流清湾。
该公路连接广西北部、东部8个县市,是加强广西东部县份纵向联系的重要通道。
纵5荔浦(修仁)~陆川(盘龙),全长430公里。
起于荔浦县修仁,经金秀、平南大鹏、金田、桂平、玉林、陆川,终于粤桂交界陆川古城盘龙。
该公路连接6个县市,纵穿广西中部,是连接桂中部分县市和广东联系的通道之一。
纵6三江(林溪)~北海,全长645公里。
起于湘桂界的三江县林溪,经三江、融安、柳城沙埔、柳州、武宣、覃塘、横县、灵山、合浦、北海,终于北海市区。
该公路连接10个县市,纵穿广西中部,是三江~北海高速公路辅道,连接了湖南、桂中部分县市和北部湾港口。
纵7三江(富禄)~博白(英桥),全长639公里。
起于三江县富禄,经融安、鹿寨、象州、武宣、贵港、兴业、博白水鸣,终于博白县英桥。
该公路纵穿广西中部,连接广西中部8个市县,是连接桂中部分县市和广东联系的通道之一。
纵8融水(和睦)~合浦(西场),全长546公里。
起于融水和睦,经柳城、柳江、来宾、黎塘、横县、灵山沙坪、陆屋、合浦乌家,终于合浦西场。
该公路直接连接7个县市,纵穿广西中西部,连接广西滨海公路,是连接桂中部分县市和广西北部湾港口的通道之一。
纵9三江(梅林)~钦州港,全长532公里。
起于黔桂界的三江梅林,经融水洞头、罗城龙岸、罗城、宜州、忻城、上林、思陇、伶俐、太平、平吉、钦州,终于钦州三娘湾。
该公路连接8个县市,纵穿广西中部,是连接贵州东部、桂中部分县市和北部湾沿海港口的通道之一。
纵10环江(大沙坡)~宁明(板烂),全长623公里。
起于黔桂界的环江大沙坡,经环江、德胜、都安、大化、灵马、那桐、扶绥、柳桥、北江、桐棉,终于中越边境宁明板烂。
该公路连接8个县市,新增与贵州通道1处,是广西中部互相联系及通向东盟地区的通道之一。
纵11南丹(里湖)~凭祥,全长612公里。
起于黔桂界的南丹里湖,经南丹、天峨、凤山、巴马、田东、天等、大新、雷平、龙州、夏石,终于凭祥市。
该公路连接9个县市,新增通往贵州通道一处,连接国家一类口岸一处,纵穿广西西部,是连接贵州、桂西部分县市和边境口岸的通道之一。
纵12南丹(六寨)~防城港,全长516公里。
起于黔桂界的南丹六寨,经南丹、河池水任、都安、马山、府城、武鸣、南宁、吴圩、上思、防城,终于防城港。
该公路连接9个县市,纵穿广西中部,是贵州等西南内陆地区通向北部湾港口的重要通道之一,是六寨至东兴高速公路的辅道。
纵13天峨~宁明(爱店),全长572公里。
起于天峨县,经东兰、巴马、平果、隆安、扶绥中东、崇左、宁明,终于中越边境爱店口岸。
该公路连接8个县市,连接中越边境口岸一处,是广西西部资源富集区通往越南的通道。
纵14天峨(下老)~靖西(龙邦),全长490公里。
起于黔桂界的天峨下老,经乐业、凌云、百色、德保、靖西,终于中越边境龙邦口岸。
该公路连接5个县市,新增通往贵州通道一处,连接国家一类口岸一处,是天峨(下老)至龙邦高速公路的辅道。
纵15旧州~平孟广西段,全长273公里。
起于黔桂界的田林旧州八渡口,经旧州、隆林介廷、定安、云南富宁、那坡,终于平孟口岸。
纵16隆林(天生桥)~西林,全长143公里。
起于黔桂界的隆林天生桥,经隆林、西林,终于滇桂界广南。
该公路连接广西最西部2个县,通往贵州、云南通道各一处。
横线(共15条9690公里):横1全州(黄沙河)~凭祥(友谊关),全长849公里。
起于湘桂界的全州县黄沙河,经全州、兴安、灵川、桂林、临桂、永福、鹿寨、柳州、柳江、大塘、合山、宾阳、南宁、吴圩、宁明、夏石、凭祥,终于国家一类口岸友谊关。
连接广西15个县市,形成横跨广西的中轴线,并形成泉南高速公路的辅道。
横2灌阳(永安关)~三江(梅林),全长373公里。
起于湘桂界的灌阳永安关,经文市、石塘、全州、资源、龙胜、三江县,终于黔桂界三江梅林。
连接广西北部5个县,形成横跨广西北部的东西干线,新打通全州往湖南的出口通道一处,连通桂北多处景区。
横3灌阳(永安关)~西林(马蚌),全长1078公里。
起于灌阳县永安关,经灌阳、灵川大圩、桂林、临桂两江、融安浮石、融水、罗城、环江、河池、东兰、凤山、凌云、田林、西林,终于滇桂界马蚌。
直接连接12个县市、桂林两江机场,横贯广西北部,经桂林市和河池市、百色市等资源富集区。
横4富川~天峨(下老),全长797公里。
起于湘桂交界富川县福利,经富川、平乐、阳朔、永福、融水、环江洛阳、河池、南丹、天峨,终于滇桂界下老。
直接连接9个县市,是横贯广西北部县市的重要通道,新增湖南的出口通道一处。
横5贺州(鹰扬关)~百色(泮水),全长892公里。
起于粤桂界鹰扬关,经贺州、钟山、平乐、荔浦、鹿寨、柳城、宜州、河池、东兰、巴马、田阳、百色,终于滇桂界泮水。
横亘广西北部,连接12个县市,并形成通往广东、云南的省际通道。
横6贺州(灵峰)~巴马,全长775公里。
起于粤桂界灵峰,经信都、富罗、昭平、蒙山、金秀、象州、石龙、来宾、合山、大化,终于巴马。
横亘广西中部,连接10个县市,经黄姚古镇景区、金秀莲花山景区,跨越桂东、桂中、桂西,是横贯广西中部连接广东和云南的通道之一。
横7梧州~那坡(弄陇),全长810公里。
起于粤桂界梧州市城东,经倒水、藤县太平、平南、金田、武宣、来宾、迁江、马山、大化、田东、田阳坡洪、那坡,终于那坡县弄陇。
连接东西12个县市,是广西最东部沿西江经济带连通广西西部的资源富集区的纽带。
横8桂平(石龙)~德保(巴头),全长511公里。
起于桂平市石龙,经港北区、兴宾小平阳、上林、马山、平果、隆安、天等、德保,终于德保巴头。
连接9个县市,跨越桂东、桂中、桂西。
横9苍梧~水口,全长632公里。
起于苍梧,经藤县、平南镇隆、桂平、贵港、覃塘、宾阳、思陇、武鸣、那桐、大新、龙州,终于中越边境水口口岸。
连接11个县市,跨越桂东、桂中、桂西,连接边境口岸一处。
横10郁南~硕龙,全长695公里。
起于苍梧县大坡粤桂界,经苍梧新地、岑溪糯洞、藤县岭景、桂平罗秀、兴业高峰、桥圩、横县云表、邕宁、南宁、扶绥、驮卢、大新,终于中越边境硕龙口岸。
跨越桂东、桂中、桂西,是横跨广西连接中越边境口岸的通道之一。
横11岑溪(筋竹)~隆林(腊仁),全长804公里。
起于粤桂界岑溪筋竹,经岑溪、容县、北流、玉林、兴业、寨圩、横县、邕宁、南宁、隆安、平果、田东、田阳、百色、田林、平班,终于桂滇界隆林腊仁。
连接16个县市,是云南与广西及广东等沿海地区联系的传统通道,是广州至昆明高速公路的辅道。
横12北流(大伦)~那坡,全长681公里。
起于粤桂界北流大伦,经六靖、陆川、博白、浦北、灵山、沙坪、大塘、苏圩、扶绥、崇左、雷平、下雷、靖西、那坡,终于滇桂界那坡弄内。
连接11个县市,新打通了南宁通往玉林、广东信宜的通道,跨越桂东、桂南、桂西,是横跨广西连接广东和云南的通道之一。
增加广西南部横向通道,加强广西南部县市与广东、越南间的联系。
横13陆川(清湖)~科甲,全长470公里。
起于粤桂界陆川清湖,经博白文地、英桥、松旺、张黄、文利、钦州、上思、板利、崇左、龙州,终于中越边境科甲口岸。
连接9个县市,形成广西南部横向通往广东及连接中越边境的通道。
横14合浦(山口)~南宁,全长267公里。
起于粤桂交界合浦山口,经公馆、合浦、钦州、大塘,终于南宁。
连接3个县市,是珠三角核心区等地与南宁联系的传统通道。
横15铁山港~那坡(弄陇),全长1068公里。
起于粤桂交界山口,经公馆、铁山港、北海、西场、犀牛脚、钦州港、龙门、防城港、东兴、峒中、爱店、凭祥、水口、硕龙、岳圩、龙邦、平孟,终于滇桂界那坡弄陇。
连接12个县市,经铁山港、北海港、钦州港、防城港多个沿海港口,连接边境一类口岸东兴、江山、水口、友谊关、龙邦共5处,二类口岸峒中、里火、爱店、平而、科甲、硕龙、岳圩、平孟共8处,连接北海银滩景区、钦州三娘湾旅游区和大新德天跨国瀑布等多处4A级景区,是连接广东、广西沿海港口、中越边境口岸的沿海沿边通道,具有重要的政治、经济、军事意义。
联络线(共17条1831公里):包括桂林~双牌、龙虎关~平乐、富川~马江、信都~铺门、贺州~昭平、昭平~梧州、岑溪(南渡)~陆川、桂平~铁山港、金秀(头排)~柳州、罗城~六塘、宜州~贵港、乐民~峒中、灵山(沙坪)~邕宁、武鸣(锣圩)~扶绥(中东)、南间~防城港、凤山~乐业、靖西~岳圩17条联络线,里程合计为1831公里。
在高速公路方面,广西拟建成六横七纵八支线的高速路网。
图中黄色为2011年已建成通车线路,蓝色为在建线路,紫红色为拟建线路。