城市空间结构演化
例谈城市空间结构演化认知
例谈城市空间结构演化认知一、相关概念（一）城市空间结构概念对于城市空间结构的认识目前还存在一些争议，国内学者可以分为两大类：一类认为城市空间结构是城市内部的空间结构，是城市地域内各种空间的组合状态；另一种观点认为，城市空间结构应该也包括城市与周围地区空间关系的外部空间结构，研究范围应包括建成区内部和大面积的郊区。
本文认为城市空间结构是城市内人类活动与城市功能组织在空间上的投影，是城市经济、社会存在和发展的空间形式，表现了城市各种物质要素在空间范围内的分布特征和组合关系，它反映了城市资源要素的分布状况和利用程度。
（二）工业园区的概念工业园也可以称为工业集聚区，它泛指被划分开进行开发以供多个企业同时使用的大面积地域，一般具有某些可共享的基础设施，企业之间又有比较紧密的联系。
二、珠江三角洲地区工业园区的概述珠三角作为中国改革开放的前沿地区，快速的工业化使工业园区建设取得决速发展，这些工业园区在吸纳外资、调整优化产业结构、促进产业技术升级、接纳就业人口方面起了极其重要的作用，但是，随着社会经济的不断发展，工业园区发展中存在的问题和矛盾也日趋显现。
1. 工业园区初具规模、类型复杂、各具特色90年代围绕珠江东西两岸，工业园区初具规模；如在珠江东岸，以深圳、东莞等为主体形成了全国规模最大的电子信息工业园区，在珠江西岸，以佛山、中山为主体形成了电器机械工业园区，而且珠海聚集国内十多所著名院校，形成了著名的大学科技园。
2.工业园区的产业以劳动密集型为主珠三角的经济腾飞主要得益于香港产业的迁移，大多以劳动密集型产业为主，珠三角工业园区引进的产业类型大部分具有劳动密集特征；以依赖于廉价的土地和劳动力及当地档次低的生产服务成为珠三角许多地方经济发展的主要特征。
3.工业园区的经济发展水平参差不齐尽管珠三角各地市同等级别的工业园区间起步时间相差不多、优惠政策实质内容大体相近，但因各工业园区的区位条件、所依托的中心城市实力、腹地经济发育水平、当地政府投入等因素的影响，工业园区间发展水平差异悬殊。
沈阳城市空间结构的演变及其作用机制分析
沈阳城市空间结构的演变及其作用机制分析国川;刘春涛【摘要】城市空间结构演变是在多种机制作用制衡下不断变化的复杂过程，不同属性的城市空间结构的形成、演变在不同作用机制下呈现不同的阶段性特征。
以东北区域中心城市沈阳为研究对象，从古代、近代、现代的历史发展顺序出发分析城市空间结构演化历程，重现在城市地位、区域职能、经济发展等“城市内涵”变化过程中城市结构的“外在表象”演变过程。
通过不同阶段空间演变特征识别，划分“单中心”外衍时期、“功能板块”拼接时期、“圈层放射”拓展时期3个历史阶段。
根据分析，将沈阳城市空间结构演变机制归纳为自然因素、经济发展因素和决策者因素三大因素，并基于此预测沈阳城市空间结构的未来演变方向和最终城市结构。
%The city spatial structure evolution is a complex process influenced by a variety of mechanisms , and cities with different attributes show different characteristics between city spatial structure formations and evolutions under these multiple mechanisms .Taking Shenyang ,the northeast regional center city as the re‐search object ,we perspect the evolutionary process of city spatial structure ,reappear the process via the anal‐ysis on city status ,regional function and economic development and put the evolvement of city structure into three stages called“single center”period、“multiple blocks”period and “circleradiation”period .According to the analysis ,the Shenyang city spatial structure evolution mechanism is summarized as natural factors 、eco‐nomic development factors and decision factors .We further forecast the city spatial structure and the final spatial structure of Shenyang .【期刊名称】《辽宁师范大学学报（自然科学版）》【年(卷),期】2014(000)004【总页数】6页(P572-577)【关键词】城市;空间结构;作用机制;沈阳【作者】国川;刘春涛【作者单位】辽宁师范大学城市与环境学院，辽宁大连 116029;辽宁师范大学城市与环境学院，辽宁大连 116029; 沈阳市规划设计研究院，辽宁沈阳 110000【正文语种】中文【中图分类】K902;F129.9城市空间结构是城市地理学研究的核心内容之一，是城市战略规划中对城市发展拓展方向判断的重要研究内容，其合理性和演变方向决定城市未来一段时期内的综合竞争实力[1].现代城市空间结构有节点、地图、通道、网络以及环与环等五大构成要素，具有人口流、物质流、技术流、信息流和资本流五种流态[2].近年来，我国学者从历史演变和形成机制出发，对城市空间结构进行了不同学科视角的理论和实践研究[3-7].今天的沈阳市是辽宁省省会、国家中心城市、国家先进装备制造业基地、国家历史文化名城[8].自建制以来，沈阳从一座军事城堡演变成长为国际型大都市，其城市空间结构在城市功能的演替交互中形成、发展、演变.1.1 古代沈阳城市结构演变：“单中心”外衍时期(1840年以前)古代沈阳城市建设一直带有军事色彩.由于位于关内外的交通要道，沈阳在为争夺东北地区统治权的战争中确立了重要的军事战略地位：周代以前这里隶属营州，春秋战国时期燕国为了修建长城，在今沈阳故宫附近建设军事城堡“斥侯所”，在此基础上，西汉时期沈阳发展为具有城市轮廓的军事重镇，称为“侯城”，外围建设土墙，形成普遍认为的沈阳城市结构最早的雏形——方形城郭.唐代改称“侯城”为“沈州”.金末，沈州毁于金元混战之中，元太祖攻占沈州，沿用“沈州”之名.元代重建土城，改“沈州”为“沈阳路”.从汉“侯城”到元“沈阳路”，城市内部的空间架构演变为由夯土城墙与城内十字大街两大元素构成的“田”字形结构. 明代改“沈阳路”为“沈阳中卫”，其军事、政治地位有所下降，经济地位却有很大提升.繁荣的农业生产以及马市交易和交通的发展使其成为重要的补给地和物资集散地，形成辽东经济中心城市.城市空间结构基本保持不变，但城墙由土墙改为砖墙，城市骨架仍旧沿用“田”字结构.清太祖把都城从辽阳迁到沈阳，并在沈阳城内着手修建皇宫(今沈阳故宫)，称“盛京”，采用《周礼·考工记》所记述的建城规制，使之具有较完整的都城格局，并形成宫城一体的空间布局模式.城市结构呈现“回”字形，内部道路呈“井”字形结构.清朝迁都北京后，政治地位下降使经济逐步处于主导地位，内方城、外圆郭的形制得以延续(表1，图1).1.2 近代沈阳城市结构演变：“功能板块”拼接时期(1840—1949年) 1840—1898年，城市基于原有的老城发展，基本保持传统的城方郭圆城市格局.至清朝末年，以沈阳故宫为中心的城区面积达14 km2，外围仅零星散布少量受国外文化影响的建筑.1898年以后，随着南满铁路与附属地的建设(1903年由沙俄转让给日本)，原有城郭西侧出现另一个城市空间拓展板块，逐步成为空间上与旧城分离的新城区.城市也因此出现向西发展趋势.新城区是在外部势力作用下出于军事和政治目的形成的，具备一定的交通和物资流通作用.1905年以后，附属地与南满铁路间建设商埠地，城市空间呈现哑铃状形态，城市职能也因此增加区域商贸中心的属性.1911年辛亥革命后，沈阳成为奉系军阀的首府.沈阳民族工业特别是军事工业的巨大发展促进了城市新板块的激增，城市发展出现新的方向.向北形成惠工工业区和东北大学及其附属工厂等板块；向东形成奉海市场和大东新市区等板块；向西形成冯墉大学等板块.但整体上看，城市空间拓展呈现东西线性.1931年后，沈阳在日本《奉天都邑计划》的指导下，以“铁西工业区”为主体，城市的工业职能得到进一步增强.这一时期，工业中心城市的定位使城市的空间形态得以变化：清时期的盛京城、沈阳满铁附属地、商埠地、大东工业区、铁西工业区等城市功能共同组成板块拼贴式的城市空间格局，奠定了现代沈阳城市发展的基础.其发展受铁路拉动作用明显，尤其是沈阳满铁附属地及大东、铁西2个工业区得发展，因此城市增长的带型空间仍在强化.1941年以后，沈阳的城市建设基本停滞(表2).1.3 现代沈阳城市结构演变：“圈层放射”拓展时期(1949—至今)1949年建国以后，沈阳成为我国的重工业中心.市政府于1952年开始编制《沈阳市城市初步规划》，指导城市建设.在保留已形成的铁西、大东两个工业区的基础上，在市区北部和东北部新辟陵北和沈海两个工业区，同时南湖和北陵形成两个相对集中的文教区.在苏联的援助建设下，建设沈阳第一机床厂、沈阳风动工具厂、四零一厂、沈阳飞机制造公司、沈阳电缆厂、沈阳变压器厂，新的产业空间沿铁路线填充式发展.“文革”期间，城市发展无序蔓延，盲目扩张，主要拓展方向为西部.1978—1996年，在短缺经济的背景影响下，国家重新进入轻工业时代，作为重工业城市的沈阳衰落下去，但城市建设得到空前重视.1978年十一届三中全会以后，沈阳市政府组织编制城市总体规划，并于1987年重新修订.这一时期内城市持续对传统工业区进行改造，张士、南湖等开发区开始建设.一环的形成，奠定了沈阳单中心圈层结构的雏形，而城市跨河发展的布局调整则由机场、浑南高新区的建设启动.1996年《中华人民共和国宪法(修正案)》规定，土地使用权可以依照法律相关规定转让.与此同时，新一轮城市总体规划于1996年编制完成，城市发展开始强调对中心城区和外围副城(现多称为新城)的建设.1995年建成的三环高速迅速拉大城市建设框架，城市建设进一步呈圈层式蔓延趋势，房地产投资逐步成为城市扩张的主要动力.2003年中央确定实施东北老工业基地振兴战略以来，沈阳市启动铁西工业区更新改造、北部大学城建设、东部汽车城建设，启动并建成四环路，并进一步带动城市跨越浑河发展，沈抚新城、蒲河新城、佟沟新城、胡台新城等城市空间开发迅速.目前，以主城为核心、新城为组团的城市格局正在形成，环型放射状的中心城区空间拓展也已成趋势.2.1 自然因素沈阳市空间结构变化的作用机制自然因素主要包括地形因素、水文因素.地形是对城市空间发展影响最为深远的因素之一.沈阳城市空间结构具有明显的平原城市特点，即城市空间扩张基本不受山体地形等因素的阻隔，在水平方向上容易形成均质蔓延的空间状态，这也使得沈阳城市发展的决策者占据了更为重要的地位.水文因素则表现在对城市发展的限制作用，比如浑河由于其交通限制、洪水灾害、风水因素等影响[9]，在古代、近代，甚至在20世纪90年代的城市空间结构演变过程中一直是城市南部的地理边界和心理边界.2.2 经济发展因素城市经济发展是城市空间结构发展演变的根本动力.当经济处于高速发展阶段时，带来了实际收入水平和城市建设投资的增加，促使城市空间的加速扩展，进而使城市空间形态发生改变[10].古代的沈阳作为皇城，经济的发展对其形态的推动作用微弱.近代外国资本主义控制沈阳的经济命脉，封建经济逐渐解体.“九一八”事变前，沈阳工业初步发展，后期日伪为强化其统治，建立了重工业为主的经济结构，由于大工业形成一般需要大面积的用地，无法在老城内狭小的空间得以安排，因此迫使其向外围发展，使城市形态呈现出板块状形态，进而向环形转化[11].建国初期，由于我国实行了社会主义的计划经济体制，在国家的统一布局下，沈阳的社会经济发展步入了快速发展阶段.城市功能分区日趋明朗，以沈阳的铁西区为代表的城市工业区迅速发展[12]，并成为这一时期城市空间增长的主要动力.沈阳市城市空间迅速扩展，地域的建设扩展了沈阳市城区面积，新区与原来老城区彻底联结为一个整体，奠定了沈阳市空间形态框架.近现代数据统计显示，GDP的增长情况与建成区增长速率、城镇化水平有一定的正相关关系，即经济增长速度在一定程度上推动了城市的空间拓展.需要说明的是，城市空间结构的形成本身是理性的，不是所有的城市空间拓展都能够代表城市空间结构的优化，如“文革”期间的城市拓展就是盲目和超速的，带来的却是城镇化水平的降低(表3).2.3 决策者因素2.3.1 行政区划调整行政区划调整是影响城市空间结构的重要外部因素之一.行政区划上的调整有时会促使城市空间呈现大的跨越性发展与变化，有时又会限制和阻碍城市空间的扩张.沈阳城市历史上都经历过多次影响重大的行政区划调整.伪满时期，沈阳设奉天市，隶属奉天省.但这一时期沈阳行政区划的调整主要为日本所利用来打破中国东北原有行政界限，实施殖民统治.殖民者以服务于殖民统治和满足殖民城市功能的需要为目的划分管理片区，奠定了城市分区的基本格局[13].建国后，沈阳又经历两次重要行政区划调整，一是建国初期(1952—1954)沈阳被列为中央直辖市.这次行政区划调整正值我国第一个五年计划时期，为尽快恢复国民经济，国家为东北工业化发展进行了大量的投入，沈阳在这次行政区划的调整中受益匪浅，城市产业得到飞速发展，沈阳的机械制造、军工项目、全国性的科研机构及大专院校等都是在此时确立的[14].城市空间也呈现跨越性拓展，城市建成区面积扩展迅速，新建工人村、工业区，城市朝东南西北4个方向扩张；二是改革开放初期，沈阳被列为计划单列市.此次行政区划调整首先在城市辖区上有所放大，以前的市辖县基本上改为市区和县级市，为城市化提供了更大的发展空间.此外，这次行政区划调整也为开发区建设留有一定的余地，西部经济技术开发区也都在这一时期成立[15].2.3.2 城市规划城市规划是对城市空间环境塑造的手段，作为政府的空间政策是其宏观调控的手段之一，以保证城市建设的整体效益的最大化.规划对城市开发的控制和引导都是对城市空间扩展的促进和对空间结构的优化.尽管不是所有的规划都能付诸实施，但大多数规划的结构意图还是得到体现的[16].从清末至伪满时期、新中国成立初期、改革开放时期和本世纪初重大的城市规划，均对城市空间结构塑造产生深远影响.在1931 年前沈阳在沙俄和日伪统治下城市规划多以火车站为中心，干道与方格形道路网构建城市格局.1932 年《奉天都邑计划》后，日本对统治下的沈阳城市的规划开始侧重于区域城市功能的组合与协作上，将沈阳建成为工业中心，城市形态随之发生改变：新工业区的建立与原附属地内功能区的调整使城市形态出现了由原来的附属地与老城区分离的板块状向环形的变化.1956年城市总体规划则侧重于城市经济与建设的恢复，另外，也对伪满时期城市性质与功能上的缺陷进行了纠正，沿东南西北4个方向扩建与改造城市，此后一直到“九五”时期，沈阳呈现这种圈层扩展的模式.1978年《城市总体规划总规》确定城市发展采取严格控制城市规模，调整工业布局、加强工业城镇建设，调整住宅布局，全面改造旧区的方针.1987年对该版规划进行了修编，首次提出城市跨过浑河向南发展，进一步明确城镇网络化布局结构.2000年国务院批准的《沈阳市城市总体规划(1996—2010年)》确定了“疏散旧城、建设新区”的理念，通过建立中心城区“分散组团式”的布局结构，引导核心区内的企业和人口合理、有序地向外围疏散以及调整城市用地结构(表4).2.3.2 交通建设交通建设对城市空间结构变化往往起到关键性的作用，优越的交通条件是城市经济发展的助推器，能够刺激城市空间结构的迅速成长；而恶劣的区域交通条件也完全可以使城市发展停滞下来，甚至出现“倒退”[17].沈阳城市空间迅速扩张始于中东铁路的修建贯通，中东铁路的修建为身处内陆的沈阳建立起了更为便利的对外通道，刺激了这些地区资本和社会资源的聚集，为城市空间扩张提供了外在推动力.审视沈阳市交通方式与城市拓展的发展历史，建国以后，从总体上讲沈阳市的交通方式革新速度相对较慢，交通方式的革新总是由城市规模扩大驱动所致，落后于城市规模的扩大，没有起到对城市形态的引导作用.20世纪90年代，二环路的修建对城市中心区进行了整合，同时带动了二、三环之间的发展，城市的圈层式扩张日益明显.随着城市规模的扩大，公共交通在市民出行中所占比例逐渐上升.三环与对外出口路的建设奠定了沈阳环状放射结构的发展趋势，而四环路、快速轨道交通的建设则有效拉动外围新城建设(表5).从历史的演变看，历次沈阳城市职能的升级，都伴随着城市空间的拓展和优化，在空间量变的过程中实现城市职能的质变.在此过程中，决策者虽起到越来越重要的作用，但自然、经济等客观因素仍不能忽视.《沈阳市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》明确指出，将建设国家中心城市作为沈阳城市发展目标，要在建设先进装备制造业基地、生态宜居之都的基础上，进而率先实现老工业基地的全面振兴.正如其他区域城市在不断增强自身的经济辐射力与竞争力，沈阳也在不断做大城市规模.做大城市规模是建设国家中心城市的必要条件，但不充分.如前文所述，沈阳城市空间形态历经“单中心”“板块拼接”“圈层放射”等发展阶段；按照目前城市的生长惯性，未来沈阳极有可能仍将沿用圈层结构向外蔓延.国家中心城市是经济全球化、区域一体化背景下的核心竞争力所在，但也极有可能是区域发展主要矛盾所在，如东京的交通堵塞问题、伦敦的环境污染问题、北京的基础设施建设问题等等.沈阳建设国家中心城市的后发优势在于，可在前车之鉴的情况下提前做出预判，并通过合理的城市空间形态与空间管制解决即将面临的城市问题.如果说“内核聚拢、组团发展”是近期沈阳城市形态的最佳选择，那么可以认为，“轴向生长、多环多楔”的大都市空间形态将是沈阳在国家中心城市框架下的最终形态.其中，“轴向生长”是指由城市对外联系的主要通道，串联中心城区与外部组团，在枝状有机生长的机制下，形成放射状都市形态.这种形态既能够满足组团发展进一步扩大的需求，又能满足组团与中心城区“流”的需求.“多环多楔”是指利用多层次环路区分城市圈层，促进同圈层内组团间交流；利用发展轴之间的农田林地等生态用地建立城市绿楔，严格执行空间管制措施，严控城市规模.【相关文献】[1] 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城市空间结构比较
空间结构演化比较
❖ 城市形态——2000年至今
▪ 2000年以后广州进入多中心网络式结构阶段。 ▪ 2000年以后，在战略规划的指引下，广州拉开建设，
Contents
1
空间结构演化比较
2
空间结构发展规划策略
空间结构演化比较
❖ 城市形态——至改革开放前
▪ 广州城始建至改革开放以前处于单核点状结构阶段。 由于经济社会发展水平制约，这一时期广州城市空间 结构没有发生沧海桑田式的突变，城市空间演化的总 体特征是以集中发展为主线，围绕中心城“”摊大饼 “”式逐步向外拓展，拓展方向以东西向为主。
城，并以高速公路相连接，形成沿海河为轴线的双城 结构。然后以两城为核心，各自向外组团式拓展城市 空间，逐渐形成倒“T”型的组群型城市带。
空间结构发展规划策略
▪ 未来广州的城市空间结构规划策略： ▪ 确定“一主三副”的未来城市空间结构：将以中心主城区
为“一主”，在中心主城区南、东、北各发展一个副城区， 即南沙、萝岗－新塘、花都副城区。 ▪ 中心主城区：由珠江三角洲二环高速公路，包络串联起了 市区部分，加之未来广佛都市圈核心地区。中心主城区包 括旧城组团、黄埔组团、天河新城区、市桥组团、大石组 团、广州大学城、广州新城等。主城区将发挥服务业、科 教文化、高新技术产业优势，进一步强化区域主中心地位。 重点发展珠江新城、大学城及周边地区、铁路新客站周边 地区、广州新城。 ▪ 城市副中心：广州的东部，南部为都会区发展的主要方向， 南拓轴为节点带动发展型，通过大学城，南沙新城，广州 新城等重要节点的发展来带动；东进轴则为组团整合发展 型，以珠江新城和天河中央商务区的建设来拉动，以萝岗 新城的发展为依托，将旧城中心区的传统产业向黄埔-新塘 一线集中迁移，重整东冀组团。
城市空间结构及形态演变分析——以黄山市主城区为例
!＞智能规划94智能城市INTELLIGENT CITY NO.152020城市空间结构及形态演变分析----以黄山市主城区为例石中钰（黄山市自然资源勘测规划院，安徽黄山245000）摘要：伴随着社会经济的发展，人们对于城市空间结构有着更高的要求，从形式到风格，从结构到布局，都会受到社会发展的影响，城市空间形态随时都在发生改变。
在不同的社会发展阶段，突出城市空间形态设计的特点，有效地把握城市发展的整体脉络，针对空间发展的动因及影响因素进行分析，有利于提高城市空间结构的合理性和科学性，对于现阶段城市空间的健康、可持续发展具有重要的作用。
关键词：城市空间结构；主城区；形态演变历程；可持续发展1背景概述黄山市位于安徽省最南部，处于安徽、浙江、江西三省的交界处，交通枢纽地位突出，西南边界紧邻着江西景德镇、婺源县，东南依靠浙江临安市、开化县等地，东北则与宣城相连，西北部与池州接壤。
黄山市成立于1987年，辖区内三区分别是黄山区、屯溪区、徽州区；四县分别是黟县、歙县、祁门县和休宁县,总面积9807km2。
市政府驻地为屯溪区，毗邻上海、合肥、南京、杭州等地，地理位置优越。
2主城区空间结构与职能在黄山市的三个城区中，黄山区与屯溪区、徽州区两区只有在行政上的联系，而在城市布局、基础设施共享等方面未实现一体化。
休宁、歙县与屯溪区、徽州区在区位、交通和经济联系上较为紧密，共同形成了以屯溪为核心的南部城镇群。
该城镇群是黄山城镇体系的核心，市域发展的主体空间。
黄山市在城市空间布局当中，对于屯西县的发展目标极为明确，作为政治、经济、文化的中心枢纽地带进行布局；属于皖南地区的交通重要枢纽；高新技术产业基地和旅游产品加工基地。
徽州区是重要的工业区和物资集散地；旅游服务基地之一。
休宁是区县级政治、经济、文化、商业服务中心,农副产品加工与集散中心；歙县是县级政治、经济、文化、商业服务中心，次级旅游服务中心，农副产品加工与集散中心。
城市空间结构的变化与特征
城市空间结构的变化与特征城市空间结构是指城市内不同区域之间的空间分布和组织方式。
随着社会经济快速发展和人口增长，城市空间结构也在不断变化，呈现出许多特征。
首先，城市空间结构的变化受到城市发展模式的影响。
在以工业为主导的城市发展阶段，城市空间结构呈现出工业区和居住区相对分离的特征。
工业区通常位于城市边缘或者远离居住区的地方，以满足工业生产的需要。
而随着城市功能的多元化，城市空间结构逐渐向着多极化、复合化的方向发展。
例如，城市新兴产业区、商业中心区、居住区和休闲娱乐区等区域的形成使得城市空间结构更加复杂。
其次，交通和基础设施的发展也对城市空间结构产生了深远的影响。
交通网络的建设使得城市不同区域之间的联系更加紧密，交通便利度较高的区域往往成为商业中心、金融中心和办公区的聚集地。
例如，火车站、机场附近的地区通常具有较高的商业价值。
此外，城市基础设施的建设也决定了城市空间结构的形成和演变。
城市的道路、水泥森林等设施，都会对城市空间格局产生一定的影响。
第三，人口结构变化对城市空间结构的调整起到了重要的作用。
人口的流动和迁移使得城市的空间结构发生了根本性的变化。
长期以来，刚性需求导致城市人口主要集中在核心区域，而随着城市发展和改革开放的推进，人口向城市的扩散趋势逐渐明显，郊区和远郊区的人口不断增加。
同时，人口结构的变化也带动了相应的城市空间结构调整，例如老龄化人口的增加使得医疗养老服务在城市空间中占据重要的位置。
最后，城市空间结构的变化还与城市规划和土地利用有关。
城市规划的重要性不言而喻，通过对城市空间进行合理规划和管控，可以引导城市空间结构的良性发展。
有效的城市规划可以避免城市空间结构的不均衡和混乱，保持城市的可持续发展。
此外，土地利用政策也会对城市空间结构产生重要影响。
合理的土地利用政策可以调整不同功能区域的空间布局，最大限度地发挥各类用地的效益。
综上所述，城市空间结构的变化与特征受多种因素的影响，包括城市发展模式、交通基础设施、人口结构变化、城市规划和土地利用等。
全球化和市场化进程中大都市的空间结构及其演化
案例二
东京大都市空间结构的演化过程。东京大都市在战后 经历了快速的工业化和城市化过程，形成了以中心商 务区为核心、以放射状的交通轴为骨架的空间结构。 但随着市场化进程的加速和全球化的推进，东京大都 市的空间结构也发生了重大变化。中心商务区逐渐向 郊区迁移，工业区逐渐消失，取而代之的是商业区和 居住区的兴起。同时，城市交通也发生了重大变化， 形成了以地铁和高速公路为主体的城市交通系统。
全球化和市场化影响大都市的人口流动和 分布，导致人口向城市中心和核心区域集 聚，同时郊区化和城市边缘化现象也日益 明显。
全球化和市场化促进大都市的基础设施建 设，包括交通、通讯、能源等领域的投资 和发展，推动城市空间结构的优化和升级 。
政府政策和规划对大都市空间结构的影响 也日益显著，包括土地利用政策、住房政 策、环境保护政策等，引导和调控城市空 间结构的形成与发展。
的可持续发展。
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制定科学合理的城市规划
以可持续发展为目标，注重生态保护和 资源节约，合理规划城市功能分区和用
地布局。
促进土地利用集约化
合理配置土地资源，提高土地利用效 率，实现城市空间结构的优化。
加强交通基础设施
构建高效便捷的交通网络，提高城市 交通的通达性和便利性，减少交通拥 堵。
加强区域合作与协调
打破行政壁垒，加强区域间的合作与 协调，推动大都市圈的协同发展。
城市土地利用政策
城市土地利用政策的变化也影响了 大都市的空间结构演化，例如土地 用途的转换、土地价格的波动等。
案例分析
纽约
纽约作为全球金融中心，其空间结构经历了巨大的变化。从最初的制造业中心到现在的服务业和办公区中心，纽 约的经验为大都市的空间结构演化提供了借鉴。
中国城市群空间结构分布与演变特征
中国城市群空间结构分布与演变特征□黄妍妮□高波□魏守华（南京大学经济学院，江苏南京210093）基金项目：国家自然科学基金项目“双重集聚外部性驱动下我国城市群的经济空间结构演变与政策引导”（71473115）引言“十一五”以来，我国就把城市群作为推进城镇化的主体形态，区域发展重心在不断转移调整，过去传统的“东中西部”条状区域发展思路已经改变，以城市群为单位的“块状”区域规划上升为国家战略[1]。
《国家新型城镇化规划（2014—2020年）》中明确提出，要以城市群为主体形态，科学规划建设城市群，推动大中小城市和小城镇协调发展。
随着中国城市化的深入发展，优化城市体系结构、促进大中小城市协调发展越来越成为国家城镇化战略的重点，中共“十八大”报告明确提出要“构建科学合理的城市化格局”[2]。
构建科学合理的城市化格局是城市群成为一个有机整体和提高竞争力的重要手段。
那么，在我国城市化进程中，城市群的城市体系结构是否合理，城市群空间结构的演变呈现出什么样的特征和规律，是本文要考察的重点。
关于城市群空间结构的研究，现有文献主要分为三类：一是从形态学的范式研究城市群的空间形态[3]；二是从动态的研究角度，即从网络密度、专项功能、综合功能等不同角度测度城市群的功能结构[4]；三是利用静态数据进行分析，比如，使用主成分分析法和聚类分析法研究城市群空间格局的变化[5]，通过计算帕累托指数[6]、mono 指数[7]、首位度[8]、集聚—碎化指数[9]、城市—区域均匀度[10]、城市—区域经济集聚力[9]等指标研究城市群空间结构发展的趋势，采用空间趋势面方法比较城市群的经济空间宏观形态特征[11]。
前两类方法由于存在对商务流和信息流获取的困难以及研究方法不够成熟的问题，现有文献多采用静态数据进行研究分析。
目前对我国城市群空间结构进行测度的文献不多，并且大多数文献都仅针对某一城市群或特定地区城市群进行分析，缺乏对更大范围的城市群进行测度和更加详尽细致地比较分析。
城市空间结构的演变
城市空间结构的演变在城市发展的历史长河中，城市空间结构一直以各种形式发生着演变。
城市作为人类社会的重要组成部分，承载着人们的生活、工作和交往等各种活动，其空间结构的演变不仅反映着城市发展的历程，更直接影响着人们的生活品质和社会环境。
本文将从城市扩张、功能分布和人流动态三个方面探讨城市空间结构的演变。
一、城市扩张的演变城市扩张是城市空间结构演变的最基本表现形式之一。
在城市发展早期，城市扩张主要以向外延伸的方式进行。
这种扩张模式使得城市呈现放射状或环状的形态，如古代的罗马城和伦敦城。
随着城市人口的快速增长和工业化进程的加速，城市开始向垂直方向发展。
高楼大厦的出现和立体化城市规划的实施，使得城市空间结构愈发复杂多样，如现代的纽约和上海。
而在当今时代，城市向各个方向不断扩张，形成了多个圈层结构。
城市核心区作为商业和行政中心，拥有密集的建筑、繁华的商业街和文化名胜；城市边缘区则以住宅和产业园区为主，居住和工作条件相对较好；而中间地带则是过渡区域，既包括郊区住宅区和商务区，也有一些新兴产业聚集地。
这种多层次、多功能的城市空间结构既符合不同人群的需求，也促进了城市的可持续发展。
二、功能分布的演变城市空间结构的演变还体现在城市功能分布的调整上。
在早期发展阶段，城市的经济功能、政治功能和文化功能往往集中在核心区。
这一现象主要得益于交通和通信的不便，使得人们更愿意将重要的社会活动集中在一处，便于管理和交流。
然而随着交通和通信技术的发展，城市功能逐渐分散。
特定的产业集群出现在城市的不同地区，不再局限于核心区。
例如，伦敦金融城专注金融业务，柏林科技园区聚集科研和创业资源。
这种功能分布更加合理，使得城市的整体效益提高，并加强了城市间的合作和联动。
另外，城市空间结构的演变还呈现出功能多样性的特点。
城市不再仅仅是人们工作和居住的地方，还承担起休闲娱乐、教育培训和医疗保健等多种功能。
购物中心、公园和文化场所等社会设施组成了城市的生活圈，使得城市成为一个宜居的空间。
城市内部空间结构的形成与变化
第一，基本无污染的技术密集型和劳动密集型 的工业可以布局在城内居民区附近；
第二污染严重的工厂布局要考虑：
对水行单一风向——下风向 季风——与季风方向互相垂直的郊外 多种风向——最小风频的上风向
对土地污染的工业：远离居民区和农田
住宅区：低级的，位于内城、工业区附近附近；高级 的，位于城市的外缘与高坡、文化区联系，环境好
方案一： （1）居住地集中在市中心，这样 造成上下班交通拥挤。 （3）该工业区处于东南和西北方 向，地处冬夏季风区，冬夏季都 受污染物的影响。
方案二： （1）分散居住地，降低居住密度， 居住条件较好。 （2）分散居住，缓解交通压力。 （3）但工业区在市区东南、西北是 不合理的，冬夏都受污染物的影响。
改进措施：
1、将工业区布局在与城 市盛行风向相垂直的方向， 即东北和西南方。
2、应该注明工业污染程 度的大小，污染小的可以 在住宅区附近，严重污染 的要远离住宅区。
3、工业区和住宅区间应有 防护带隔离。
城市功能区的合理规划
处理好居住区与工业区之间的关系 1.便利的交通 2.在工业区与生活居住区之间设置防护带 3.合理安排工业用地的位置以减少对生活居住区的污染
城市地域
城市中心区因地价高、租金高、工资高、交通、居
住拥挤，在郊区出现了新的核心点，并以同样的强
度发展起来，形成多核心模式。
淄博
三种模式中有什么
共同点呢?
①都以商业区为中心 ②高级住宅区和低级住宅区背向发展
一、影响城市空间结构的因素
经济因素是影响城市内部空间结构的主 要因素。
每一块土地用于哪一种活动，主要取决于各 种活动愿意付出租金的高低。（付租能力）
工业区布局在当地最小风频的上风向
试论城市空间结构演化机制和我国大城市空间优化模式
城 市发 展条 件有 明显 的地 域差 异 ， 每 个城 市 都 有 其 个 性 的一 面． 影 响 城 市 空 间结 构 的 因素 如 海 陆 轮 廓、 地形 地 貌 、 山川河 岳 、 职能规 模 等各不 相 同 ， 因此 ， 城 市 的空 间结 构 应该 是 各 具 特 色 的． 但与此同时， 不 能否认 城 市也有其 共 性 的一 面 ， 城 市 的空 间结 构及 其 演化 应 有 共 同 的法则 ． 我 国正 处 于快 速 城 市 化 阶段 ， 大 城市 有更 强 的集 聚效 应 ， 其空 间正 在急 剧扩 张． 因此 ， 找 到具有 普 遍指 导意 义 的城市 空 间优化模 式 ， 引 导
ｃ ｏ ｕ ｐ ｌ ｅ ｄ ｗｉ ｔ ｈ ｒ ｉ ｎ ｇ ｓ ａ ｎ ｄ ａ ｘ ｉ ｓ ．Ｍ ｕ ｌ ｔ ｉ — ｃ ｏ ｒ ｅ ｎ ｅ ｔ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｕ ｒ ｅ ｓ ｈ ａ ｌ ｌ ｂ ｅ ｔ ｈ ｅ ｄ ｅ ｖ ｅ ｌ ｏ ｐ ｉ ｎ ｇ ｔ ｒ ｅ ｎ ｄ ｏ ｆ ａ ｌ ａ ｒ ｇ ｅ
ｔ ｈ ｅ ｃ ｏ ｒ ｅ ｃ ｏ ｎ ｔ ｅ ｎ ｔ ｏ ｆ ｕ ｒ ｂ ａ ｎ ｍａ ｓ ｔ ｅ ｒ ｐ ｌ ａ ｎ ｎ ｉ ｎ ｇ ．Ｂａ ｓ ｅ ｄ ｏ ｎ ｔ ｈ ｅ ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｓ ｉ ｓ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｄ ｙ ｎ ａ ｍｉ ｃ ｍｅ ｃ ｈ ａ ｎ ｉ ｓ ｍ
Ｗ Ａ ＮＧ Ｄｏ ｎ ｇ — ｓ ｈ ｅ ｎ ｇ
城市群空间结构演化趋势与空间重构——以长株潭城市群为例
中， 以往一 味 以牺牲 人 文物 质 环 境 和 生 态 环境 为 代 价 来换 取 经济增 长 的做 法 已被证 明不 可持 续 。因此 在 新 时代下 ， 文物 质 环 境 和 生 态 环 境 的保 护 也 必 人
并呈 现迅 速 加大 的趋 势 。
在 全球 化和 信 息 化 发展 的背 景 下 ， 域 生 产 方 地 式 和空 间组 织方 式 发 生 着激 烈 的变 化 ， 日趋 一 体 化 发展 的城 市集 团已成 为 区域 经 济发 展和 参与 国 际竞
争 的主要 载体 。各 城 市集 团为 增 强 区 域竞 争 力 ， 在 内部 以建 立一 体化 的生 产 体 系 为 前 提 ， 破 行 政壁 打
与环境 科学 学 院 ， 南 长 沙 ， １０ １ 湖 ４０ ８ ）
【 要 】 着全 球 化 和 区 域 经 济 一 体 化 进 程 的 不 断推 进 ， 来 长 株 潭 城 市 群 区域 空 间 将 出现 三 个 趋 势 ： 域 一 体 化 、 息 化 与 摘 随 未 区 信
知 识 化 、 态 文 明 趋 势 。在 此 三 个趋 势 的 影 响 下 ， 生 长株 潭 城 市群 必 然要 进 行 空 间 重构 ， 进 行 空 间 重 构 的 措 施 主 要 包括 ： 建 其 构 区域 一 体 的 “ 动 空 间” 系 ， 建 区域 发 展 所 需要 的 五 个 支撑 网 络 ； 建 以 生 态 基 础 设 施 为 空 间分 割 的 组 团式 空 间 结 构 ； 流 体 构 构 实 现 区域 等 级 空 间 结构 的扁 平 网 络 化 ， 实现 要 素 流 动 的无 阻 隔 。在 上 述 三 个 趋 势 及 措 施 的 指 引 下 ， 株 潭 城 市群 将 增 强 区 域 的 长 综 合 竞 争 力 已 实现 其 作 为 中部 重 要 增 长 极 的历 史 重任 。
城际轨道交通与城市群空间结构演化及协调
以具体案例为例，探讨城际轨道 交通对城市群社会可持续发展的
促进机制和实际效果。
分析未来发展趋势和挑战，提出 政策建议和措施，以推动城市群
社会可持续发展。
05
城际轨道交通网络规划与优化 建议
城际轨道交通网络规划的原则和方法
原则
城际轨道交通网络规划应遵循适应城市群空间发展需求、与城市群空间结构相协调、高效便捷等原则 。
城市群经济发展不均衡
不同城市间经济实力差距较大，内部发展不协调。
资源要素流动不畅
城市间交通、信息等基础设施建设不完善，制约了资源要素的流动 。
产业结构趋同
城市间产业结构相似，缺乏差异化发展，竞争激烈。
城际轨道交通对城市群经济发展的促进机制
提升交通便捷性
城际轨道交通的建设和运营提高了城 市间的通达性，方便人员和物资的快 速流动。
方法
在进行城际轨道交通网络规划时，可以采用类比分析法、趋势外推法、专家咨询法等多种方法，综合 考虑各种因素，制定出科学合理的规划方案。
基于协调思想的城际轨道交通网络优化方案
协调思想
城际轨道交通网络优化应基于协调思想，通过优化城市群空间结构与轨道交通网络的协调关系，实现城市群空间 结构的优化和轨道交通网络的高效运行。
人口规模持续增长，城市化水平不断提高，城市人口聚集度增加，但也带来了交通 拥堵、环境污染等问题。
城市群内部发展不平衡，一些地区发展较快，而另一些地区发展相对滞后，这也导 致了社会不公等问题。
城市群面临着资源短缺、能源消耗、气候变化等挑战，需要采取更加可持续的发展 方式。
城际轨道交通对社会可持续发展的促进机制
优化方案
在基于协调思想的优化方案中，可以采取调整线路布局、优化站点设置、加强区域连接等措施，提高轨道交通网 络的覆盖范围和服务水平，促进城市群空间结构的优化和协调发展。
城市空间结构演化与城市规划
城市空间结构演化与城市规划近年来，随着城市化进程的加速，城市空间结构的演化成为城市规划领域的研究热点之一。
城市作为人类社会活动的中心，其空间结构的合理性与发展的可持续性密切相关。
本文将从历史演变、现状分析以及未来规划等方面，探讨城市空间结构的演化与城市规划。
一、历史演变城市空间结构演化的历史可以追溯到人类社会的早期，但随着城市化进程的推进，城市空间结构发生了显著变化。
在古代城市中，城墙的存在使城市空间结构呈现出明显的层级性，城市中心作为政治、文化和经济的核心区域，周边是住宅和农田。
然而，随着城市规模的扩大和现代化进程的推进，城市空间结构发生了根本性的变化。
二、现状分析在现代城市中，城市空间结构呈现出多样化和复杂化的趋势。
首先，以商业中心、金融中心和办公区为核心的中心城区成为城市的核心发展区域。
其次，随着城市的扩张，通勤和城市功能分散成为城市空间发展的新趋势。
城市周边的郊区兴起，成为居民生活和产业发展的重要区域。
同时，城市还出现了城市肿瘤的现象，即大量的城市边缘化聚集区，由于城市规划的不合理和城市扩张速度过快而形成。
这些不合理的城市空间结构导致了城市的不平等发展和资源浪费。
三、未来规划城市规划是解决城市空间结构问题的重要手段。
在未来规划中，我们应该注重以下几个方面的工作。
首先，加强中心城区的功能优化，通过合理规划、改造和调整，充分发挥核心区的集聚效应和辐射带动作用。
其次，加强城市扩张的管理，合理划定城市发展边界，避免边缘化聚集区的形成。
同时，加强城市功能分区和产业布局，促进城市发展的均衡性和可持续性。
最后，注重人文环境和生态保护，在城市规划中融入人文、生态和环境的考虑，使城市的空间结构更具宜居性和可持续性。
综上所述，城市空间结构的演化与城市规划密不可分。
科学合理的城市规划可以引导城市空间结构的良好演化，促进城市的可持续发展。
因此，我们需要在城市规划中注重历史演变、现状分析和未来规划，从而建设出更加宜居、宜业、宜游的城市空间。
集中与分散——城市空间结构的演化机制
集中与分散——城市空间结构的演化机制[导读]1.前言在构筑中国城市科学理论大厦中，城市空间结构演化机制一直是城市规划界十分关注和着力研究的主题。
我1.前言在构筑中国城市科学理论大厦中，城市空间结构演化机制一直是城市规划界十分关注和着力研究的主题。
我国目前的城市化阶段与一百多年前的西欧相仿，西方国家总结的相应的城市空间结构的变化规律对我国有很大的借鉴和启发作用，但我们的物质环境和文化背景不同，而且我们所面临的资源环境与人口及空间压力远比西方国家为甚。
深刻分析这些差异，才有可能使我们在重构我国城市空间结构的过程中，扬长避短，和谐发展。
2.集中与分散的概念界定城市是一种复杂的社会现象，在城市空间结构特征的概括方面，一般认为，城市最显著的空间结构特征就是集中性和分散性。
集中是城市空间的基本特征，它是城市空间演化中集聚与扩散等作用引力聚焦的过程，集中的相对性决定了集中的复杂性。
分散是城市空间的异化现象，是对城市空间过度集中的一种反动，也是城市空间结构演化过程中的必然行为。
分散的城市形态所反映的正是空间内人类活动的分散化的表征。
3.集中机制的讨论分析3.1沙里宁基础上的演绎对于集中机制的解释，沙里宁曾作过精辟的分析：1.战争防御的强迫集中制。
2.土地开发的投机性集中机制。
为了追求超额利润而对土地资源的稀缺性所进行的投机行为，造成局部地区的过度开发形成经济活动空间在空间上的集中。
3.土地价格引起的垂直性机制。
土地开发中对优良区位的竞争，使局部地区的地价不断上升，为获得回报，只有向垂直方向发展。
4.文化集中机制。
城市形成之初，宗祠、庙宇等宗教文化的设施周围总是城市的核心和空间的节点。
现代社会步行街、酒吧、咖啡馆等，是市民聚居活动场所的延续。
电影、音乐会、歌剧及体育竞技等仍然具有独特的文化意义。
3.2集中机制：进一步补充实际上沙里宁的总结只是站在城市空间相对微观的层面。
值得提及的还有以下几种：1.社会政治制度不同的社会制度形成不同的空间类型。
西安城市空间结构演进
西安位于中国西北地区，是黄河流域的重要城市之一。它位于关中平原 中部，地理位置优越，气候适宜。
03
经济发展
近年来，西安经济发展迅速，逐渐成为西部地区重要的经济中心。高新
技术产业、先进制造业和现代服务业等新兴产业蓬勃发展，为城市空间
结构的演进提供了强劲动力。
城市空间结构定义与重要性
定义
城市空间结构是指城市内部各种功能区域在地理空间上的分布与组合关系，包括 居住、商业、工业、交通、绿地等各个要素。
地域文化塑造
关中平原的地域文化对西安城市空间结构的塑造起到重要作用，传 统的农耕文化与现代的都市文化相互交融。
城市化驱动
随着城市化进程的加速，西安城市空间结构发生显著变化，由传统 的中心辐射型向多中心、网络化方向演进。
优化西安城市空间结构的建议
强化历史文化保护
在城市规划过程中，应加强 对历史文化遗产的保护，通 过活化利用历史文化资源， 塑造具有特色的城市空间。
促进多中心发展
推动城市多中心发展，降低 中心城区的压力，实现城市 功能的均衡布局。
提升交通网络效率
优化交通网络布局，提高交 通运营效率，促进城市空间 的高效利用。
融入生态环保理念
将生态环保理念融入城市规 划，加强对绿地、水体等自 然资源的保护，营造宜居的 城市环境。
对未来研究的展望
深化历史文化影响研究
量化分析城市空间结构演 进
探索城市空间结构优化策 略
开展城市空间结构与城市 发展关系…
进一步挖掘西安历史文化遗产，研究其对 城市空间结构演进的深层影响。
运用大数据、GIS等先进技术，量化分析 西安城市空间结构演进的规律与趋势。
结合国内外城市规划实践经验，探索适用 于西安的城市空间结构优化策略。
弗里德曼的区域空间结构演变阶段
弗里德曼的区域空间结构演变阶段鲁道夫·弗里德曼的区域空间结构演变一般可以归纳为六个阶段：
1．市镇聚集阶段：这是早期社会的一般特征，其空间形态往往是体现出由多个独立的小镇组成的网络。
2.封建节点阶段：也可称为节点-弦网络，它是以中世纪佛洛伊德•弗洛依德的模型的城市形态，它的空间结构是由城市节点，也就是中央市场，而周边环绕着封建分散的街道。
3．轴线阶段：它是江河路网与建筑的交错布局，其特征是道路布局不同，多个小型集市形成联系，伴随着多个相邻的意大利城市的出现。
4．网络阶段：当城市发展更具体地与城市网络建设时，出现车道、广场、教堂等街道，在一定程度上形成了复杂的、有条理的城市网络。
5．环行阶段：它是欧洲典型的发展过程，具体是一个环，环绕着一个中心，中心有一个繁忙的商业街和蛇形街道，半径向外发展的是它的住宅区。
6．未来城市阶段：20世纪80年代初，以技术发展为特征的新兴城市形态有了显著的发展，特点是以发达的公共交通系统、平衡的应用、绿色的景观空间和多元的城市利用为特征的一种新型空间结构出现。
城市空间结构演变与可持续发展
城市空间结构演变与可持续发展城市空间结构的演变对于城市的可持续发展具有重要影响。
随着人口的快速增长和城市化进程的加速，城市空间结构经历了从传统分散式发展到集中式发展的转变。
本文将从城市规划、交通网络以及社会经济发展等多个方面探讨城市空间结构的演变，并分析其对可持续发展的意义。
首先，城市规划对城市空间结构的演变起着决定性作用。
过去的城市规划主要以功能分区为基础，导致了城市空间结构的分散化发展。
但是随着城市规模的扩大和土地资源的有限性，城市规划开始注重综合利用和集约化发展。
现代城市规划倾向于以中心城区为核心，形成集中繁华区和辐射状的次中心区。
这种城市空间结构有助于提高资源利用效率，减少能源消耗，促使城市可持续发展。
其次，交通网络的建设与城市空间结构的调整密不可分。
过去，城市空间结构分散的特点导致通勤距离长，交通拥堵问题突出。
为了解决这一问题，城市开始建设公共交通系统，并加强不同交通方式的衔接。
随着地铁、轻轨、公交等公共交通的普及，城市空间结构逐渐形成以交通干线为骨架，辐射状的分布格局。
这种交通导向的空间结构使得居民更容易使用公共交通出行，减少私车使用，降低了尾气排放和能源消耗，是城市可持续发展的重要保障。
此外，城市空间结构的演变还与社会经济发展紧密相关。
发达国家城市空间结构向着信息化、高科技发展，形成了以创新型产业为核心的新经济城市空间结构。
而发展中国家的城市空间结构则是工业化和城市化并进，形成以工业园区为主的产业聚集区。
这两种不同的城市空间结构体现了不同发展阶段的需求和特点，都为城市发展提供了动力。
同时，城市空间结构的调整又对社会经济发展产生反馈作用。
集聚化的城市空间结构有利于企业之间的合作与创新，促进经济增长和就业机会的增加。
然而，城市空间结构的演变也会带来一些问题和挑战。
在辐射状的城市空间结构中，中心城区和次中心区的发展相对集中，而边缘地区则相对较弱。
这会造成资源分配不均衡、收入差距扩大等问题。
工业化进程中城市空间形态的演变
工业化进程中城市空间形态的演变随着工业化进程的加速推进，城市的空间形态也发生了巨大的变化。
城市不再是单一的住宅区、商业区和工业区的简单组合，而是逐渐发展成为多功能、多层次的空间系统。
本文将从城市空间结构演变的角度，探讨工业化进程中城市空间形态发生的变化。
1. 工业化前的城市在工业化之前，城市空间主要由市中心、市场、住宅区和农村等组成。
这些区域的空间结构主要是基于社区和行业的组织方式，人们的生活和工作都十分依赖当地社区和行业。
尤其在中国古代，城市的空间结构更是体现了特殊的文化传统。
城市中心往往是皇宫城墙、庙宇或者高耸的塔楼，市场和居民区则分别依据商业和个人生活的需要发展，住宅区和工业区则是分层次、分区域的。
城市中心的文化和行业引导了城市发展方向，市民的居住和生活也围绕着城市中心进行。
这一城市空间结构在中国大陆的许多古城中仍然留存。
2. 工业化进程中的城市空间随着工业化的进程，城市的空间结构极大地发生了变化。
在工业化初期，城市空间主要是由工业区组成的。
随着工业化进程的推进，工业化中心逐渐向城市外围和近郊地区扩散，城市的空间结构也逐渐从以商业和居住为主导的传统结构，转变为以工业和商业为主导的新结构。
在这一时期，工业区和居住区的界限逐渐变得模糊，工业企业和居民之间的关系也变得越来越密切。
例如，1990年代美国的零售企业沃尔玛开始在城市中心周围的郊区开设大型购物中心，在这些购物中心的周围民居和小店也得到了长足的发展，整个区域逐渐形成了以商业为主的新型城市中心。
与传统城市空间不同的是，这些新兴商业区所在的位置并不是城市的中心，而是城市近郊或较为偏僻的区域。
3. 工业化后的城市空间进入21世纪，城市空间结构进一步发生了重大变化。
城市的空间面貌越来越多样化，多功能、多元化的空间系统逐渐成为城市空间的主导。
例如，在1980年代开始兴起的香港中环金融中心，集中了大量银行、证券交易所和商业中心，逐渐成为香港金融的核心。
城市空间结构的演变与城市分化
城市空间结构的演变与城市分化随着人口增长和城市化进程的加速，城市空间结构正在经历着一系列的演变与分化。
城市的发展不仅仅是人口的集聚，更是一种空间结构的形成和重塑。
这个过程影响着城市的功能分工、社会发展和人们的生活方式。
一、城市扩张与空间分化城市扩张是城市空间结构演变的重要表现形式。
随着城市人口的增长，城市不断向外扩展，原本独立的乡村和郊区被逐渐纳入城市的范围。
这种城市扩张带来了城市空间结构的演变和重塑。
城市扩张过程中，不同功能的区域逐渐形成，城市呈现出明显的空间分化现象。
一方面，商业区、住宅区、工业区等不同用途的地区得到了进一步聚集和集中，形成了明确的功能区域。
另一方面，城市中心区和城市边缘地区之间在空间上逐渐拉开距离，形成了明显的中心-边缘差距。
这种城市空间的分化，使得不同地区的发展和资源配置存在着差异。
城市中心区集聚了大量高端商业、文化和教育资源，具有较高的吸引力和竞争力。
而城市边缘地区则更多地集中了低端产业、廉价住房和农村外来人口。
这种空间分化的现象，导致了城市内部的不平等现象的加剧。
二、社会结构与城市空间城市空间结构的演变也与社会结构紧密相关。
城市中的不同社会群体往往在不同的空间区域分布。
高收入人群往往聚集在城市的富裕区域，低收入人群则更多地分布在城市的边缘地带。
城市的社会结构又反过来影响着城市空间的演变。
社会不平等现象加剧导致富人区和贫困区之间的差距进一步拉大。
富人区的房地产价值不断上涨，进一步加剧了中心城区和边缘地区的发展差异。
这种社会和经济现象加剧了城市内部的空间分化。
三、城市分化的挑战与希望城市空间分化给城市带来了一系列的挑战。
一方面，随着城市贫困化的加剧，社会不稳定因素增加，城市治理和社会管理变得更加复杂和困难。
另一方面，房地产市场的繁荣和空间分化的加剧，加大了城市内部的贫富差距，不利于社会的和谐稳定发展。
然而，城市的分化也给城市带来了一些希望。
城市空间分化凸显了城市的多样性和个性。
内陆中心城市与周边城市经济发展的空间结构演化——以四川省为例
内陆中心城市与周边城市经济发展的空间结构演化———以四川省为例罗浩轩１，２（１．成都理工大学 马克思主义学院，成都 ６１００５９；２．中国社会科学院 农村发展研究所，北京 １００７３２）提要：内陆区域内中心城市与周边城市空间结构通常按照“核心—边缘”模式演化。
通过对要素禀赋结构、规模经济和区域发展考察发现，作为全国首位度最高的成都市，尽管相较于周边市（州）展现出了更快的资本深化水平和更强的规模经济，但城市间要素禀赋结构趋于收敛，且劳动生产率差距缩小。
面板数据分析表明，周边市（州）到成都市的距离与其城市劳动生产率呈现类似Ｕ形的“Ｗ”曲线关系，出现了以川南经济区为第二增长极的空间结构演化趋势。
成都市展现的良性经济集聚驳斥了“一个省养一座城”的观点，带来的启示是内陆省域可通过经济制度改革获得改革红利，应改革以地区经济总量为指标的考核方式，鼓励非中心城市融入区域“核心—边缘”结构，在打造第二增长极时以市场潜力为参考标准。
关键词：内陆区域；“核心—边缘”结构；经济集聚；区域平衡；四川省中图分类号：Ｆ２９２ 文献标识码：Ａ 文章编号：１００３－３６３７（２０２１）０１－００１０－０９ ＤＯＩ：１０．１３４８３／ｊ．ｃｎｋｉ．ｋｆｙｊ．２０２１．０１．００２ 一、引言经济总量增长往往伴随着资源大规模转移［１］，加之在工业文明时期地理变成了现代经济增长的决定性因素［２］，因而经济发展多表现为大量要素向区域城市集聚。
历史经验表明，由于规模经济和外部性，经济集聚趋势不仅不会变弱，还会继续自我强化形成锁定效应（ｌｏｃｋ－ｉｎｅｆｆｅｃｔ），并继续成为国家或地区经济的主导力量［３］。
基于中国实践，国内经济地理学界在“核心—边缘”框架下对沿海中心城市群与内陆地区的经济联系方面展开了有益的探讨，但对内陆区域内中心城市与周边城市空间经济结构关系关注相对不足［４－５］。
由于内陆区域内中心城市与周边城市空间结构通常按照“核心—边缘”结构的模式演化［６］，近年来比较有代表性的相关研究也多围绕这个逻辑展开。
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1980 年后青岛城市空间结构
1980年后福州城市空间结构演变
改革开放以后, 福州被列为沿海开放城市, 城市人口规模和用地规模都迅速扩大. 福州城区建成区面积已由1978年的34. 3 km2, 扩大到2005年的170. 1 km2. 规划 面积21. 7 km2 的金山新区, 5. 6 km2 的鼓山新区,20 km2 大学城新区等大规模的 投资建设; 一些大型企业以专业型园区的形式出现, 如规划面积25 km2 青口投资区; 房地产开发商的投资规模和开发范围也越来越大, 在这样一些合力的共同作用下, 市 区的空间扩展速度远远超过以往.
1945年前青岛城市空间结构
1891 年清政府决定在胶州设防, 成为青岛建管的开始. 1897～ 1914 年德国占领青岛. 1900 年订制出青岛史上第一次城市总体规划. 市区建在 西南海岸与山丘之间较平坦地段, 市区南面为青岛湾. 西北边缘和胶州湾东岸布置铁路 (胶济铁路) , 并沿铁路线设置大小港码头, 青岛湾沿线北侧设置商贸、行政、居住区用地. 1906 年大港建成. 港口、铁路的建成, 大大促进了青岛城市经济的发展, 使青岛成为山东 对外贸易的主要口岸, 城市商贸业发展迅速, 城市规模剧增。 1910 年在原规划基础上修编出青岛扩大规划. 在港口、铁路对外交通设施的磁力作用下, 城市主要沿胶济铁路线向北扩展至海泊河. 规划确定胶州湾东岸、市区西侧沿铁路和港 口布置工业和仓库用地, 市区南部沿海为行政、居住、商贸区.就此, 形成了青岛城市空间 结构的雏形. 铁路、港口的发展, 奠定了城市迅速发展的基础.
1980 年后的青岛城市空间结构演变
青岛做为沿海开放城市之一, 1982 年国务院批准成立经 济技术开发区, 1992 年后又相继批准成立保税区和高新 技术开发区, 大规模新区的建立, 以及产业置换、产业转 移要求城市空间具有多方位功能扩展. 原青岛带状空间 结构地域狭窄, 人口稠密, 开始制约城市生产力的合理布 局. 城市空间结构已难以适应新的城市社会经济的发展 要求。青岛市做出调整城市市区行政区划的申请, 并于 1994 年由国务院正式批复. 新市区行政区划带来了一次 城市总体布局的“牌图革命”, 使原带状空间结构向多 元化、点轴生长的“两点一环”为特征的城市空间结构 演变, 所辖5 个县级市构成外围卫星城, 形成青岛城市经 济和社会发展的区域性大布局, 为城市社会经济的发展 奠定了地域空间基础, 同时使经济中心城市的辐射和服 务功能得到充分发挥, 有利地推动了区域城市化的进程, 保证了城市的健康持续发展。
1949年后福州城市的扩展
沿闽江横向发展时期 20世纪50年代, 海峡两岸对峙使得海上运输几乎中断, 内地运输主要靠闽江航运, 城 市沿闽江横向扩展. 1950年代末, 随着外福铁路修通并成为本地对外联系的主通道, 城市空间随着铁路站场形成开始向北扩展. 工业用地快速增加, 形成“两区八片 ”的 空间布局: 工业路、沿江的西南工业区和沿连江路、化工路、福马路的东北工业区; 瀛鳌洲工业片、五一路工业片、六一中路工业片、杨桥路工业片、茶园路工业片、 新店工业片、港头工业片和三叉街------白湖亭工业片.
福州城市空间结构规划策略
根据福州沿江向海的特点以及区域发展的趋势, 福州应以闽江、海岸线、交通干 线为主要发展轴线, 强化中心城市, 组织网络型的城镇群体, 实行城乡一体化的整体协 调发展, 形成一城两翼双轴线的城市空间结构.一城是由中心城区和甘蔗与荆溪组团、 上街大学新区组团、马尾与琯头组团、吴航与营前组团、长乐滨海组团、琅岐组团等 七组团, 人口将达到350万人, 市区建成区面积将达到350 km2. 北翼经济区由罗源湾 地区主要城镇、工业区及罗源、连江县城组成, 将建设成为福州港的重要的港区. 南 翼经济区由福清元洪、渔溪江阴、镜洋东张、江镜、高山等5个组团组成. 沿海发展 轴北起罗源湾, 经可门、大官坂、长安、琅岐、国际机场、滨海新城、元洪投资区到 江阴港区, 全长160 km. 沿江发展轴以福州中心成为起点, 以闽江、乌龙江为依托向 西拓展至甘蔗、竹岐, 向东至长安、琅岐和机场周边区域.
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1949年前福州城市空间结构
福州是一座有2200 多年历史的古城, 其发展过程中 受到战争的影响比中原地区的城市要少, 因此其演变过程 就具有比较鲜明的自然发展的特点. 在清朝以前的古城拓展是一种较为自然演进的过程, 由北而南, 范围东西拓展, 到了近代以后, 市区的扩张加速. 鸦片战争以后, 福州被辟为五口通商口岸之一, 仓山区成 为领事馆区和全省金融贸易中心和近代轻工业中心, 台江 区取代洪山桥成为商行集中的闹市区. 清末以后, 马尾取 代台江区的海港位置, 并产生了新工业区, 使得市区首次 出现跳跃, 马尾是我国东南沿海历史悠久的贸易港和海防 要塞, 洋务运动中在此创建了福州船政局, 开办了全国第 一家造船厂和船政学校. 马尾成为纯粹意义上的工业港口 小区, 实现了生产者和生产场所在空间上的分离. 老城区 鼓楼是政治、行政中心, 台江区为主要的工商业经济中心, 仓山区为文化及涉外政治经济中心, 马尾承担新兴工业、 对外贸易功能, 这样就形成老城区、台江区(含仓山)、马 尾区三个政治、商业、工业三个独立的功能组团.
城市空间结构演化-----以青岛和福州为例
Байду номын сангаас
每 个 城 市 都 具有 自 身 独 特 的 发 展轨 迹 和 空间 结 构 ， 并 与 其 社 会 经 济 发 展 紧 密 联 系 ， 合 理 的 城 市 空 间 结构 的探讨对于优化城市内部各种物质要素的空间组合， 优 化 城 市 总 体 布 局 ， 实 现 城 市 的 可 持 续 发 展 具 有 重要 的作用。
1945年前青岛城市空间结构
这一阶段, 城市空间结构演变的主要外力作用有两个: 一是城市周边的自然环境限制, 二是城市对外交通走 廊(胶济铁路) 的引导作用. 而促进其空间结构发生变化的 内力是德占期的城市商贸业和日占期城市工业的迅速发 展. 正因为城市经济发展, 导致城市规模扩大, 在外力作用 下形成了带状城市空间结构。 1900 年至1945 年青岛带状城市空间结构
清代福州城址示意图
1945 年至1980 年青岛城市空间结构 的演变
1956 年由苏联专家帮助编制了青岛市总体规划. 1966 年至1978 年的12a 时间里, 城市规划视为资 产阶级的东西被抛弃, 城市建设进入混乱时期. 城 市空间结构的演变在原有结构形式的惯性作用 下, 继续沿胶济铁路向北扩展, 基本上发展到胶州 湾东岸线的端头. 这一阶段, 城市空间结构演变的 主要外力是: ①城市自然环境的限制(西、南面临 海) ; ②行政区划的限制(东面是原崂山县) ; ③ 城 市对外交通走廊的磁力作用(胶济铁路及308 国 道) ; ④ 原有城市空间结构的惯性作用, 而促进城 市空间结构演变的内力是城市第二产业(主要是 1945 年至1980 年青岛城市空间结构 轻纺工业) 的发展.
青岛城市空间结构规划策略
构建青岛、黄岛、红岛、崂山“一主三辅”的现代化城市框架，增强主城的综 合实力，提升主城的辐射和带动能力。以环胶州湾地区为核心圈层，以即墨、胶州、 胶南为内圈层，以莱西、平度为外圈层的拥湾发展格局，规划建设滨海沿线的琅琊组 团、鳌山组团、田横组团。新增面积约870平方公里，总规划面积达到2870平方公 里。环胶州湾地区重点布局产业研发机构和集团总部，大力发展金融信息、航运物流、 旅游会展等现代化综合服务业。积极向滨海两翼组团地区拓展发展空间，海洋产业等 现代化高新技术产业积极向东翼鳌山组团拓展，重工业积极向西翼琅琊组团拓展。
城市空间结构演变趋势
从青岛百余年的城市空间结构演变的趋向看, 城市空间正向区域空间扩展, 城市不 再是单一的城区空间. 这种发展趋向是城市社会经济规律化流动作用的结果. 城市空间结 构每一次更新都产生于城市产业结构调整、置换对城市空间转换的要求. 城市空间在向 区域化发展的过程中, 城市市区行政区划限制城市空间布局结构的调整会日趋明显. 城市 自然环境条件限制城市空间结构的影响力会随着人类科技发展而减弱. 城市交通走廊与 城市用地间的磁力作用应合理利用和控制, 应超前地系统建立区域性交通走廊框架, 为形 成具有良好生长机理的城市空间结构奠定基础. 城市原有空间结构的稳定性会在城市空 间结构更新过程中被打破进入功能调整和旧城改造阶段, 但仍然是城市空间结构更新过 程中的母体和动力源泉. 福州城市形态的演变沿袭着山麓型 (明清以前) ---- 内河型(清代) ---- 滨江型 (近代) ----- 跨江、沿江型(现代)的过程, 在1995年编制的《福州市总体规划》中把 琅岐纳入城市规划区后, 直接把城区推进 到海边. 福州城市的空间拓展趋势图