山东交通学院汽车构造下册期末重点总结
汽车构造下册复习重点
传动系统的组成与功用：基本功用是将发动机的动力传给驱动轮。
传动系统的组成：离合、变速器、万向节、传动轴、驱动桥：主减速器、差速器、半轴。
传动路线：发动机发出动力依次经过离合器1、变速器2、由万向节3和传动轴8组成的万向传动装置以及安装在驱动桥4中的主减速器7、差速器5和半轴6.最后传到驱动车轮。
（离合器、变速器、万向节、传动轴、主减速器、差速器、半轴、车轮）传动系统的功能：1、实现减速增距（变速器、主减速器）。
2、实现汽车变速（变速器）。
3、实现汽车倒使（变速器内加设具有中间减速齿轮副的倒档机构）。
4、必要时中断传动系统的动力传递（离合器、变速器空档）（起步、怠速、换挡）。
5、应使两侧驱动车轮具有差速作用（差速器）。
机械式传动系统的布置方案：1、发动机前置后轮驱动FR。
2、发动机前置前轮驱动FF。
3、发动机后置后轮驱动RR.4、发动机中置后轮驱动MR.5、全轮驱动nWD方案。
电动式传动系统根据装用的发电机和牵引电动机的形式，可以分为以下几种：1、直流发电机——直流电动机（直——直系统）。
2、交流发电机——直流电动机系统（交——直系统）。
3、交流发电机——直流变频——交流电动机系统（交——直——交系统），即交流发电机发出的三相交流电，经过硅整流器整流成直流电以后，直流电再通过晶闸管逆变器，把直流电变成预定可变频率的三相交流电，以供给各个交流牵引电动机的使用。
4、交流发电机——交流电动机（交——交系统）。
离合器的基本功用：1、确保汽车平稳起步。
2、保证换挡工作平顺。
3、防止传动系统过载。
简单摩擦离合器的组成：1、主动部分2、从动部分3、压紧机构4、操纵装置工作原理：欲使离合器分离时，只要踩下操纵机构中的（离合器踏板），套在从动盘毂环槽中的拨叉拨动（从动盘），克服压紧弹簧的压力向右移动而与（飞轮）分离，摩擦副之间的摩擦力消失，从而中断动力传递。
当需要重新恢复动力传递时，为使汽车的速度和发动机转速的变化比较平稳，应该适当控制放松离合器踏板的速度，使从动盘在压紧弹簧的压力作用下向左移动，与飞轮恢复接触，两者接触面的压力逐渐增加，相应的摩擦力矩也逐渐增加。
山东交通学院汽车构造(下册)期末重点总结
第十七章1。
万向传动装置的功用是能在轴间夹角及相互位置经常发生变化的转轴之间传递动力。
1.万向传动装置主要由万向节,传动轴组成，有的装有中间支承。
2.普通万向节允许相邻两轴的最大交角为15度～20度。
3。
当十字轴式刚性万向节的主动叉等角速转动时,从动叉是不等角速的。
4.等角速传动的条件:(1）第一万向节两轴间夹角a1与第二万向节两轴间夹角a2相等，即a1=a2;(2）第一万向节的从动叉与第二万向节的主动叉处于同一平面.5.所谓等角速传动是指传动轴两端的输入轴和输出轴而言。
对传动轴来说，只要夹角不为零,它就不等角速转动,与传动轴的排列方式无关。
6。
双万向节的等速排列方式：（1）平行排列（2)等腰式排列7。
等速万向节的基本原理是，传力点永远位于两轴夹角的平分面上。
第十八章1.驱动桥的功用：将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器，差速器,半轴等传到驱动车轮，实现降速，增大转矩；通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向；通过差速器实现两侧车轮差速作用，保证内，外侧车轮以不同转速转向。
2.驱动桥由主减速器，差速器,半轴和驱动桥壳等组成。
3.主减速器的功用是降速增矩，改变传动方向。
4.主减速器（1）按齿轮副数目分,有单级式主减速器和双级式主减速器。
（2）按主减速器传动比挡数分，有单速式和双速式。
（3) 按齿轮副结构形式分，有圆柱齿轮式,圆锥齿轮式和准双曲面齿轮式.5.主动锥齿轮常见的支承形式有跨置式和悬臂式。
跨置式——主动锥齿轮前后方均有轴承支承。
负荷较大的单级主减速器，多采用这种形式。
悬臂式-—主动锥齿轮只在前方有支承，后方没有支承。
多用负荷较小的汽车单级主减速器。
5.主减速器的调整装置（1）轴承预紧度的调整装置（2）齿轮啮合印痕和啮合间隙的调整装置（3）从动锥齿轮的止推装置的调整6.圆锥滚子轴承预紧度的调整必须在齿轮啮合印痕调整之前进行。
7.锥齿轮的啮合印痕和间隙是通过齿轮的轴向移动改变其相对位置来实现的。
汽车构造(下)期末复习
1.汽车底盘一般由传动系统、行驶系统、转向系统、制动系统四大系统组成。
2.传动系统的功能主要有变速、差速、减速增距、中断动力传递、实现汽车倒车作用。
3.传动系统布置形式有发动机前置后驱动、发动机前置前驱动、发动机后置后驱动、发动机中置后驱动和四轮驱动。
4.离合器的主动部分包括离合器盖、压盘和飞轮、，从动部分包括从动盘，其由摩擦片、从动盘本体和从动盘毂三个基本部分组成。
5.离合器主要有主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构组成。
6.普通齿轮变速器主要分为两轴式变速器和三轴式变速器，他们的组成均包括变速传动机构和操纵机构两部分。
7.目前汽车上装用的自动变速器主要有电控液力机械自动变速器、无极自动变速器、双离合器自动变速器。
8.电控液力机械自动变速器主要有行星齿轮变速器、液力变矩器、液压操纵系统和电子控制系统四部分组成。
9.金属带式无级变速器（CVT）主要有金属带、工作轮、液压泵、起动离合器、控制装置、主减速器和差速器等组成。
10.汽车行驶系统一般有车架、前后桥、前后轮、前后悬架等组成。
11.悬架主要有减震器、弹性组件和导向装置等组成，汽车悬架可分为独立悬架和非独立悬架等组成。
12.按照车桥上车轮的运行方式和作用，车桥可分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥四种类型。
13.全主动悬架由可调式悬架和电子控制装置组成，其中电子控制装置又包括信号输入装置（传感器）、控制器、执行机构三部分组成。
（即：传感器，控制器，执行器。
）14.转向传动机构主要由转向摇臂、转向直拉杆、转向节臂、转向梯形臂和转向横拉杆等组成。
15.根据机械转向器、转向动力缸和转向控制阀三者在转向装置中的布置和连接关系的不同，液压动力转向装置分为整体式、分离式、组合式三种结构形式。
16. 电控电动转向系统主要部件有控制器、转向转矩传感器、转向角传感器、车速传感器、电动机、离合器、减速机构等。
17.双回路液压制动传动装置由制动器、制动踏板、双腔式制动主缸、前后车轮制动轮缸及制动油管等组成。
汽车构造下复习整理
第十三章汽车传动系统概述传动系统作用：将发动机产生的驱动力矩和转速按一定的比例和要求传递到驱动轮。
要点1. 汽车传动系统由哪些部件组成？发动机——离合器——变速器——万向传动装置——主减速器——差速器——半轴——驱动轮2. 汽车传动系统的主要功能有哪些，是如何实现的？（1）降速增扭——主减速器（传动比i0）（2）改变车速——变速器（传动比ig）（3）实现倒车——变速器中的倒挡（装有中间齿轮的减速齿轮副）（4）必要时中断动力传递——离合器（摩擦传动）（5）车轮差速功能——差速器（6）消除变速器和驱动桥间的相对运动的影响——万向传动装置3. 汽车传动系统有哪些布置方案？各方案的优缺点和适用范围？（1）前置后驱（FR）适用：轻、中型载货汽车，部分轿车、客车优点：较理想的轴荷分布；满载时有更好的动力性，并保证制动性；方便布置；便于维护保养；缺点：需要一根较长的传动轴，增加整辆车的质量；运用较多的万向节，传递线路长，传递系统效率低；影响地板的布置。
（2）前置前驱（FF）适用：大部分轿车优点：无传动轴穿过地板，可获得更大的乘坐空间；相对于FR有更好的隔振效果；传动系统效率高；操作稳定性好；结构紧凑；缺点：满载时，质心后移，影响动力性；发动机前舱部件布置多，影响散热和维修；前轮既是驱动轮也是转向轮，运动和结构复杂。
（3）后置后驱（RR）适用：大、中型客车优点：理想的轴荷分布；空间利用率高；降低车厢内噪声；缺点：无迎风，散热效果差；操作距离长，操作机构结构复杂；稳定性低。
（4）中置后驱（MR）适用：跑车，方程式赛车，部分大中型客车卧式发动机布置在地板下优点：理想的轴荷分布；发动机功率高；缩短传动轴长度；空间利用率较高；散热效果较好；缺点：稳定性一般；操作距离较长，操作机构结构较复杂。
4. 汽车传动系统有哪几种类型？各有什么特点？（1）机械式：传动系统全部由机械部件组成（2）液力式a. 液力机械式：部分机械部件和部分液压传动部件组成传动系统（液体在主从动件间流动的动能变化）液力耦合器：只能传递转矩而不能改变之，有离合器部分功能，换挡有冲击液力变矩器：可以改变转矩，在一定的范围内能够实现无级变速，配合机械变速箱后，可在几个速度范围内实现无级变速，组成液力机械变速箱。
汽车构造期末复习重点
离合器操纵机构分类：人力操纵机构包括机械式和液压式；气压式操纵机构两种。
特点：1.人力式操纵机构是以驾驶员的肌体作为唯一的操纵动力。
机械式操纵机构有杆系传动装置和绳索传动装置。
杆系传动装置结构简单、制造容易、工作可靠，但是质量大，杆件之间铰接点多，摩擦损失较大，传动效率低，合理布置杆系比较困难。
绳索传动装置消除了以上缺点，但绳索寿命较短，拉伸刚度小，传动效率也不高。
液压操纵机构主要由主缸、工作缸及管路系统组成，液压操纵机构是具有摩擦阻力小、传动效率高、质量小、布置方便、结合柔和、其工作不受车身或车架变形以及发动机振动的影响，便于距离操纵等优点。
2.气压助力式操纵机构一般是利用由发动机带动的空气压缩机作为主要的操纵能源，驾驶员的肌体作为辅助和后背的能源。
其主要由操纵阀、工作缸和管路系统组成，它具有操纵轻便的突出优点且当气压操纵机构失效时仍可用人力操纵，可靠性好。
离合器功用:保证汽车平稳起步；便于换档，使汽车有不同的行驶速度；防止传动系过载。
离合器要求：保证能传递发动机发出的最大转矩而不发生滑磨；主、从动部分分离应迅速、彻底、接合平顺、柔和；具有良好的散热能力，保证工作可靠；从动部分的质量要尽可能小，以减少换档时齿轮的冲击；操纵轻便，以减轻驾驶员的疲劳强度。
离合器踏板自由行程：由于在分离轴承与分离杠杆内端之间存在一定量的间隙，驾驶员在踩下离合器踏板后，首先要消除这一间隙，然后才能开始分离离合器，为消除这一间隙所需的离合器踏板的行程。
离合器踏板自由行程(原因)：离合器经过使用后，从动盘摩擦衬片被磨损变薄，在压力弹簧作用下，压盘要向前移，使得分离杠杆的外端也随之前移，而分离杠杆的内端则向后移，若分离杠杆内端与分离轴承之间预先没留有间隙（即离合器踏板自由行程），则分离杠杆内端的后移可能被分离轴承顶住，使得压盘不能压紧摩擦衬片而出现打滑，进而不能完全传递发动机的动力，因此，离合器踏板必须要有自由行程。
摩擦片式离合器组成：主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构。
汽车构造下册复习资料
汽车传动系统的基本功用是将发动机发出的动力传给驱动车轮。
组成：离合器及其操纵变速器及其操纵万向节与传动轴驱动桥5个功能作用：1.实现汽车减速增矩2.实现汽车变速；3.实现汽车倒车；4.必要时中断动力传递；5.应使车轮具有差速功能；6.能够消除变速器与驱动桥之间因相对运动而产生的不利影响FR（发动机前置后驱动）4x2型汽车的传统布置方案，应用范围：大、中型载货汽车，部分轿车、客车。
FF——发动机前置前驱动应用于微型和中级轿车上，在中高级和高级轿车上得应用也日渐增多。
离合器的功用1.保证汽车起步平稳2.保证换档工作平顺3.防止传动系统过载离合器分离杠杆内端与分离轴承之间的间隙△，由于间隙△的存在，驾驶员在踩下离合踏板后，先要消除这一间隙，然后才能开始分离离合器，为消除这一间隙所需的离合器踏板行程，称为离合器踏板自由行程。
(间隙)变速器的类型按传动比变化方式可分为有级式、无级式和综合式3种。
第一档传动路线;1---2---38---33---22---21---20---28---26十字轴式双万向节传动的等速条件1、3主动叉2、4从动叉准等速万向节——双联式万向节、三销轴式准等速万向节（允许相邻两轴有较大的交角，最大可达45°等速万向节------球叉式万向节、球笼式等速万向节（RF节）差速器：当汽车转弯时，在同一时间内：外侧车轮位移长，内侧车轮位移短，如果内外车轮转速相同。
则：外侧车轮一边滚动，一边滑移；内侧车轮一边滚动，一边滑转。
汽车直线行驶，也会因路面不平或虽然路面平直但轮胎滚动半径不等（轮胎制造误差、磨损不同、受载不均或气压不等）而引起车轮的滑动。
差速器的差速原理：主动件：主减速器从动齿轮---差速器壳---行星齿轮轴从动件：半轴齿轮。
A点为左半轴锥齿轮与行星齿轮的啮合点;B点为右半轴锥齿轮与行星齿轮的啮合点。
C点为行星齿轮的回转中心。
行星齿轮只随行星架绕差速器旋转轴线公转时，处于同一半径r上A、B、C三点到差速器旋转中心的距离相等，其值为ω0R0，ω1=ω2=ω0，差速器不起作用，半轴角速度等于差速器壳的角速度。
汽车结构课程期末总结
汽车结构课程期末总结一、引言汽车结构是汽车工程中的重要课程之一，通过该课程的学习，使我对汽车的结构和设计有了更深入的了解。
本文将对我在学习该课程过程中的收获与感悟进行总结。
二、基础知识的学习在课程的初期，我们先从汽车的基础知识开始学习。
包括汽车的构成、原理和分类等。
通过这部分的学习，我对汽车的基本结构和功能有了更加全面的了解。
1.汽车构成汽车构成主要包括底盘、车身和发动机等。
底盘是汽车运动的基础，车身是保护乘员和货物的外壳，发动机是汽车的动力来源。
这三个部分相互配合，共同构成了一辆完整的汽车。
2.汽车分类汽车按用途可以分为乘用车、商用车和特种车等。
乘用车主要用于个人出行，商用车主要用于运输货物和乘客，特种车主要用于特殊工作，如救护车和消防车等。
三、车身结构的学习车身结构是汽车结构中的重要部分，它不仅承载着车辆的重量，还承受着碰撞和扭转等外力作用。
因此，车身的设计和结构对汽车的安全性和稳定性有着重要的影响。
1.车身材料车身材料主要分为金属材料和非金属材料。
金属材料主要包括钢、铝和镁等，非金属材料主要包括塑料和复合材料等。
不同的材料具有不同的特性和应用范围，其选择需要根据具体的需求来确定。
2.车身设计原则车身设计需要考虑结构的强度、刚度和轻量化等。
强度和刚度是保证车身的稳定性和安全性的重要因素，轻量化则可以提高汽车的燃油经济性。
因此，在车身设计过程中需要平衡这些因素，以达到最佳的效果。
四、底盘结构的学习底盘结构是汽车结构中的另一个重要部分，它主要包括车轮、制动系统、悬挂系统和传动系统等。
底盘结构的合理设计和优化可以提高汽车的操控性和舒适性。
1.悬挂系统悬挂系统是连接车身和车轮的重要组成部分。
它的主要功能是减震和隔离车身与悬挂负荷之间的作用力，以保证乘客的舒适性。
悬挂系统的类型有很多，包括独立悬挂、半独立悬挂和刚性悬挂等。
2.传动系统传动系统主要由发动机、变速器和传动轴等组成。
它的主要功能是将发动机产生的动力传递到车轮上，以驱动汽车。
汽车构造期末总结70字
汽车构造期末总结70字汽车构造课程是机械工程专业中非常重要的一门课程，本学期我通过学习汽车构造课程，对汽车的构造和工作原理有了较为深入的了解。
在本学期的学习中，我主要了解了汽车的结构、汽车的发动机和变速器，以及刹车系统和悬挂系统等相关知识。
在汽车的结构方面，我了解了汽车的主要构造部件，包括车身、底盘、动力传动系统和控制系统等。
汽车的车身是汽车构造中非常重要的部分，它不仅要承受车辆的载荷，还要提供乘坐舒适性和行李携带能力。
底盘是汽车的基础构造，起到支撑车身和保护车身的作用。
动力传动系统则包括发动机、变速器和传动轴等部件，它们协同工作，使汽车能够行驶。
控制系统是汽车的大脑，它通过传感器收集车辆的信息，并通过执行器控制汽车的运动状态。
在发动机方面，我了解了汽车发动机的工作原理和分类。
发动机是汽车的核心部件，它将燃料能转化为机械能，推动汽车行驶。
根据不同的工作原理和燃料类型，发动机分为内燃机和外燃机，进一步分为汽油发动机和柴油发动机。
我了解了这些发动机的构造和工作原理，并了解了它们的优缺点以及适用范围。
变速器是汽车的另一个重要部件，它负责调整发动机的输出转矩和转速，使汽车能够在不同的行驶条件下获得最佳的动力输出。
我了解了手动变速器和自动变速器的原理和结构，学习了它们的操作方法和维护技巧。
同时，我还了解了CVT变速器和双离合变速器等新型变速器的工作原理和优点。
刹车系统和悬挂系统是汽车行驶安全和乘坐舒适性的重要保障。
刹车系统负责减速和停车，悬挂系统负责减缓和吸收来自路面的震动。
我了解了刹车系统的原理和结构，学习了刹车系统的维护方法和常见故障的排除。
在悬挂系统方面，我了解了悬挂系统的结构和工作原理，学习了悬挂系统的调整和维护。
通过本学期对汽车构造课程的学习，我对汽车的构造和工作原理有了更全面的了解。
我通过理论学习和实践操作，提高了分析和解决汽车故障的能力，培养了对汽车维修和调整的兴趣和能力。
在未来的工作中，我将继续深入学习汽车构造和相关技术，为汽车的发展和改进做出贡献。
汽车构造下期末总结
汽车构造下期末总结一、引言本期末报告主要围绕汽车构造展开，通过深入研究和分析汽车的各个构造部分，深入了解汽车的组成和原理，并总结汽车构造在设计和使用中的一些重要问题。
本报告将分为五个部分进行阐述，分别是发动机系统、底盘系统、车身系统、电气系统以及悬挂系统。
二、发动机系统发动机是汽车最重要的部分之一，它负责提供动力和驱动汽车前进。
在学习发动机系统时，我们首先了解了内燃机的基本原理和工作过程。
发动机系统主要由进气系统、燃油系统、冷却系统、点火系统和排气系统组成。
我们通过研究这些系统的构造和作用，掌握了发动机系统的工作原理和关键技术。
三、底盘系统底盘系统是汽车的支撑结构，负责承载车身和其他重要部件。
在学习底盘系统时，我们了解了悬挂系统和转向系统的构造和原理。
悬挂系统主要由弹簧、减震器和悬挂手臂组成，它们共同协调车身和路面之间的相互作用，提高车辆的稳定性和乘坐舒适性。
转向系统主要由转向装置和转向机构组成，它们负责控制车辆行驶方向的改变。
通过研究底盘系统，我们对汽车的悬挂和转向原理有了更深入的了解。
四、车身系统车身是汽车的外部部分，它不仅承载着乘客和货物，还起到保护内部部件的作用。
在学习车身系统时，我们了解了车身的构造和设计原理。
车身系统包括车身骨架、车身皮肤和车门、车窗等部件。
车身结构的合理设计可以提高汽车的刚性和安全性能。
在本期末报告中，我们还重点研究了汽车碰撞的力学原理和安全设计，以提高车辆的碰撞安全性。
五、电气系统电气系统是汽车的重要组成部分，它负责电力供给和各种电子设备的控制。
在学习电气系统时，我们了解了电池、发电机和电动机的原理和构造。
电气系统还包括启动系统、点火系统和充电系统等。
通过研究电气系统，我们掌握了汽车电气原理的基本知识，并了解了电子设备在汽车中的应用。
六、悬挂系统悬挂系统是汽车的重要组成部分，它负责保持车身与轮胎接触，减震和吸收道路不平的冲击。
在学习悬挂系统时，我们了解了悬挂系统的构造和工作原理。
汽车构造(下)复习资料.docx
一、填空题1.根据车桥作用的不同，车桥可分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥等4种。
2.转向桥由前轴、转向节、主销和轮毂等主要部分组成。
3.前轮定位包括主销后倾、主销内倾、前轮外倾和前朿等4个参数。
4.按悬架结构不同，车桥分为整体式车桥和断开式车轿两种。
整体式车桥与非独立悬架配用，断开式车轿与独立悬架配用。
5.主销安装在前轴上，其上端略向后倾斜，这种现象称为主销后倾；其上端略向内侧倾斜, 这种现象称为主销内倾。
6.汽车悬架可分为两大类：即非独立悬架和独立悬架悬架。
7.现代汽车的悬架虽有不同的结构形式，但一般都由弹性元件、减振器、导向机构等组成，轿车一般还有横向稳定器。
8.汽车上常用的弹性元件包括钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧和气体弹簧等。
9.按照所采用弹性元件的不同，非独立悬架可以分为钢板弹簧式非独立悬架和螺旋弹簧式非独立悬架。
10.车轮沿主销移动的独立悬架可以分为车轮沿固定不动的主销移动的烛式独立悬架和车轮沿摆动的主销轴线移动的麦弗逊式独立悬架。
11.车轮是介于轮胎和车桥Z间，其功用是安装轮胎，承受轮胎与车桥之间的各种载荷的作用。
12.按轮辐结构的不同，车轮可以分为辐板式车轮和辐条式车轮。
13.按胎体帘布层结构的不同，轮胎分为斜交轮胎和子午线轮胎。
14.外胎是轮胎的主要组成部分，主要由胎面、胎圈和胎体等组成。
15.胎面是轮胎的外表面，可分为胎冠、胎肩和胎侧等3部分。
16.汽车上采用的车架有边梁式车架、中梁式车架、综合式车架和无梁式车架4种类型。
二、选择题1.转向轮绕着（B ）摆动。
A.转向节B.主销C.前梁D.车架2.车轮定位中，（D ）可通过改变横拉杆的长度来调整。
A.主销后倾B.主销内倾C.前轮外倾D.前轮前束3.越野汽车的前桥属于（C ）。
A.转向桥B.驱动桥C.转向驱动桥D.支承桥4.前轮定位屮，转向操纵轻便主要是靠（B ）oA.主销后倾B.主销内倾C.前轮外倾D.前轮前束5.横向稳定杆的作用是防止（B ）。
汽车构造下册复习
1.汽车传动系应具有哪些功能?根据汽车传动系中传动元件的特征，汽车传动系有哪几种类型?2.汽车传动系中离合器的基本功用是什么？为了使离合器结合柔和，常采用什么措施？3.什么叫离合器踏板的自由行程?其过大或过小对离合器的性能有什么影响？4.膜片弹簧离合器的优点是什么?5.汽车变速器的功用是什么？按传动比变化方式分为哪几类？6. 变速器操纵机构有那些功用及要求？（变速器操纵机构的安全装置有哪些？为什么要设置这些安全装置？）7.分动器的作用是什么？在低速档转矩输出较大的车辆中,对分动器的操纵由什么样的要求，为什么？8.汽车上自动变速器有哪些优点？第十七章万向传动装置9.万向传动装置有哪些部分组成？在汽车上应用在那些地方？第十八章驱动桥10．汽车驱动桥有哪两种类型？汽车驱动桥的功用是什么？11．以EQ1092型汽车驱动桥为例，具体指出动力从叉形凸缘输入一直到驱动轮为止的传动路线？（依次写出动力传递零件的名称）。
第十九章行驶系概述与车架12.汽车行驶系统的功用是什么？13.车架的功用是什么？车架有几种结构形式，各有何特点？第二十章车桥与车轮14、车轮和轮胎是汽车行驶系的重要部件，其功用是什么？15、子午线轮胎和斜交轮胎相比有哪些优点？第二十一章悬架16、减振器作用是什么，应该满足那些要求？17、独立悬架由哪几种类型，各由何特点？18、什么是悬架？其功用和组成是什么？第二十二章转向系统19、转向系的作用是什么？其机械转向系由那些部件组成？第二十三章制动系统20什么是制动力？制动系统的作用是什么？制动系统由哪几部分组成？工作原理如何?21与鼓式制动器比较，盘式制动器的优点是什么？22、离合器的作用是什么？23、对离合器有那些要求？24、什么是十字轴万向节传动的不等速性？双万向节传动的等速条件是什么？25、CA1091汽车使用的轮辋规格为6.5×20（WFB），轮胎规格为9.00—20，轮胎和轮辋标记中符号分别代表什么意思？1.转向半径2.瞬时转向中心3.转向器正效率4.可逆式转向器5.转向盘自由行程6.转向加力装置7.路感8.主销后倾角 9.主销内倾角 10.前轮外倾角 11.前轮前束12.转向驱动桥 13.D×B轮胎 14.B－d轮胎 15.非独立悬架16.汽车型号后的标记4×2、4×4、6×6 17.驱动力18.离合器踏板自由行程19、在不制动时，液力制动主缸推杆的头部与活塞背面之间留有一定的间隙，为消除这一间隙所需的踏板行程称为液力制动踏板自由行程。
汽车构造期末总结
汽车构造期末总结一、引言汽车是现代社会交通的重要组成部分，也是人们生活和工作中必不可少的交通工具之一。
随着科技的不断进步和人们生活水平的提高，汽车的发展也越来越快速。
本次期末总结将围绕汽车的构造进行深入探讨，总结汽车构造的相关知识。
二、汽车构造的基本原理1. 发动机发动机是汽车的心脏，提供动力给汽车行驶。
发动机的类型有很多，最常见的是内燃机和电动机。
内燃机又分为汽油发动机和柴油发动机。
发动机的运转原理是通过燃烧燃料使活塞做往复运动，从而带动曲轴旋转。
发动机的构造包括缸体、活塞、曲轴、连杆、气门、分配机构等。
2. 传动系统传动系统将发动机的动力传递给车轮，使汽车行驶。
传动系统包括离合器、变速器、传动轴、差速器和驱动轴等。
离合器是用来连接和分离发动机和变速器的装置，使发动机和变速器之间的传动有效。
变速器可以根据行驶速度和工作负荷的不同，改变传动比来适应各种行驶情况。
3. 悬挂系统悬挂系统是汽车上的重要组成部分，它支撑着汽车的重量，保证车身稳定和乘坐舒适。
悬挂系统包括弹簧、减震器、悬挂臂和轮毂等。
弹簧起到支撑和缓冲的作用，减震器则用来消除悬挂系统的震动和冲击。
4. 制动系统制动系统是保证汽车安全行驶的重要保障，它可以减低汽车的速度或停车。
制动系统包括刹车片、刹车盘、制动液、刹车油管、制动机构等。
刹车片和刹车盘通过摩擦产生阻力，减低汽车的速度。
5. 转向系统转向系统是用于改变汽车行驶方向的装置。
转向系统包括转向柱、转向齿轮和转向节等。
通过转向柱和转向齿轮的作用，可以将司机的转向操作传导到车轮上，改变车辆行驶的方向。
6. 车身结构车身结构是汽车的骨架，它承载汽车的重量和保护车内乘员的安全。
车身结构包括车顶、车侧、底盘和车门等。
车身结构的设计要符合安全、节能、舒适的原则。
三、汽车构造的发展趋势随着科技的不断发展，汽车构造也在不断变化和创新。
以下是汽车构造的主要发展趋势：1. 电动化电动车的出现和普及，使得电动技术在汽车构造中越来越重要。
汽车构造 重点总结
汽车构造重点总结一、填空题1．汽车通常由（发动机）、（底盘）、（车身）、(电器设备）等四部分组成。
2．发动机一般由（曲柄连杆机构）、（配气机构）、（燃料供给系统）、（进排气系统）、（润滑系统）、（冷却系统）、（点火系统）、（起动系统）等部分组成。
3．汽车底盘主要由（传动系统）、（行驶系统）、（转向系统）、（制动系统）等四部分组成。
4．典型的货车车身包括（发动机仓）、（乘员室）、（货厢）等部件。
5．汽车等速行驶时，其阻力由（滚动阻力）、（空气阻力）、（坡度阻力）等组成。
6．汽车的滚动阻力与（路面的种类）、（行驶车速）、（轮胎）以及（气压）有关。
7．汽车的空气阻力与（空气阻力系数）、（迎风面积）、（相对速度）有关。
8．汽车的爬坡阻力主要取决于（车的总重量）和路面的（坡度）。
9．JNl181C13汽车属于（货车），其总质量为（其总质量为18T）。
二、选择题1．4×2型汽车的驱动轮数为（B）。
A．4 B．2 C．8 D．62．BJ1061型汽车属于（C）。
A．客车 B．轿车 C．货车 D．越野汽车三、问答题1．汽车是如何分类的？按用途分成7类：载货汽车，越野汽车，自卸汽车，牵引汽车与挂车，专用汽车，客车，轿车；按汽车燃料的不同将汽车分为：汽油车，柴油车，液化气汽车；按驱动形式的不同分为单轴（两轮）驱动，两轴（四轮）驱动，多轴（全轮）驱动。
我国的国家标准GB/T3730.1—2001《汽车和挂车类型的术语和定义》将汽车分为：乘用车，商用车辆。
我国的国家标准GB/T15089—2001《机动车辆及挂车分类》将汽车分为M类，N类，O类，L类，G类。
国际分类：乘用汽车，商用汽车。
2．轿车、客车、货车和越野汽车分别依据什么分类？各分为哪几个等级？轿车按发动机排量的大小分为：微型，普通级，中级，中高级，高级轿车；轿车按结构形式分为：两厢式，三厢式。
客车按总长分为：微型，轻型，中型，大型，特大型客车。
客车按车身形式可分为：长头客车，短头客车，厢型客车，流线型客车，铰接式客车，双层客车。
(完整版)汽车构造期末知识点整理
现在鼓式制动器的主流是内张式，它的制动块(刹车蹄)位于制动轮内侧，在刹车的时候制动块向外张
试比较不同类型鼓式制动器的结构与性能。P285
凸轮式制动器：采用凸轮促动装置制动，一般应用在气压制动系中，而且大都没设计成领从蹄式，凸
由 气门组、气门传动组 组成
、气门间隙过大或过小对发动机工作性能有哪些影响？
汽油机供给系的功用是什么？它由哪几部分组成？P106
----废气排入大气中
②燃油供给装置、空气供给装置、可燃混合气形成装置、可燃混合气供给和废气排出装置
汽油的抗爆性好坏程度用什么表示？选择汽油的依据是什么？P108
：汽车轴距
、什么是汽车转弯半径？什么是转向系角传动比？
O到外转向轮与地面接触点的距离
、简述循环球式转向器的基本结构和工作原理。P252
.汽车制动系单元
、鼓式制动器中，何谓领蹄？何谓从蹄？浮钳盘式制动器工作原理（P307图24－27），鼓式制动系统工作
P282图24－1）。P286
：也称滑柱连杆式悬架，由滑动立柱和横摆臂组成。
：在发动机启动时，克服气缸内被压缩气体的阻力和发动机本身及其附件内相对运动零件之间的
：一个气缸中活塞运动一个行程所扫过的容积
：发动机全部气缸工作容积的总和
φa=燃烧1kg燃料实际供给的空气质量/完全燃烧1kg燃料所需的理论空气质量
/概述单元
、汽车主要由哪四大部分组成？各有什么作用？（P13）
用于发动机前置后轮驱动的汽车
用于多轴驱动的越野汽车
用于转向驱动桥的半轴
用于汽车的动力输出装置和转向系统的操纵机构中
汽车构造期末知识总结
汽车构造期末知识总结前言：汽车是现代社会的重要交通工具之一，也是人们生活中必不可少的一部分。
汽车的构造是汽车制造工艺的重要组成部分，对于了解汽车的工作原理和性能具有重要意义。
本文将对汽车构造的一些重要知识进行总结，包括发动机、车身结构、悬挂系统、制动系统等方面。
一、发动机1. 发动机的基本构造发动机是汽车的“心脏”，是汽车提供动力的主要设备。
发动机的基本构造包括气缸体、活塞、连杆、曲轴、气门、点火系统等。
2. 发动机的工作原理发动机的工作原理是通过燃烧油料与空气产生爆发力来产生动力。
其中，发动机的四个冲程包括进气、压缩、爆炸和排气。
通过这些冲程的周期循环来推动汽车。
3. 发动机的类型发动机根据燃料形式的不同主要分为汽油发动机和柴油发动机。
汽油发动机具有重量轻、功率大的优点，能够提供高速行驶的需求；柴油发动机则具有燃油稳定、效率高等特点，适用于长途运输。
二、车身结构1. 车身结构的基本组成汽车车身结构主要由车架、车轮、轮胎、车壳等组成。
车架是连接各部件的主要结构，承载汽车的重量和各种负荷；车轮和轮胎是支撑汽车行驶的重要部件；车壳则是用于保护驾驶员和乘客安全的车身外壳。
2. 车身材料的选择现代汽车的车身材料包括钢铁、铝合金、聚合物复合材料等。
钢铁具有强度高、成本低的优点，但重量较大；铝合金则具有重量轻、强度高的特点，但成本较高；聚合物复合材料则具有重量轻、强度高、表面处理方便等特点，但成本也较高。
3. 车身结构设计原则车身结构设计的原则包括安全性、刚性、稳定性和舒适性等。
安全性是车身结构设计的首要考虑因素，刚性和稳定性可以提高汽车的操控性，而舒适性则是提高驾乘者的舒适感。
三、悬挂系统1. 悬挂系统的功能汽车悬挂系统主要是为了减少驾乘者由于道路不平而产生的震动和冲击力，提供稳定的行驶性能和舒适的驾乘感受。
2. 悬挂系统的组成悬挂系统由弹簧、减震器和支架组成。
弹簧主要是为了减缓车身的震动和冲击，提供弹性支撑；减震器是为了消除弹簧弹性的颤动，提供稳定的悬挂效果；支架则是连接悬挂系统和车身框架的支撑部件。
汽车构造下册知识点总结
汽车构造下册知识点总结第一节发动机构造1. 发动机的基本构造发动机是汽车的心脏，通过内燃机工作原理将燃油和空气混合后燃烧产生动力，驱动汽车前进。
发动机的基本构造包括气缸、活塞、曲轴、气门、火花塞等部件，通过这些部件的协同工作，实现了燃油燃烧后的动力输出。
2. 发动机的工作原理发动机的工作原理是通过往复式活塞运动与曲轴旋转来实现能量转换，完成燃烧室内混合气的燃烧，产生高温高压气体，从而推动曲轴旋转带动汽车前进。
3. 发动机的类型发动机按燃料类型可分为汽油发动机和柴油发动机，按工作原理可分为四冲程发动机和两冲程发动机，按排列方式可分为直列式发动机和V型发动机等。
第二节传动系统构造1. 变速器的构造与工作原理变速器是汽车传动系统的关键部件，通过其内部齿轮的组合实现不同档位的换挡，从而使发动机输出的动力以最佳方式传递到车轮上，实现汽车的前进和倒车。
2. 差速器的构造与作用差速器是汽车传动系统的重要组成部分，其作用是使左右车轮在转弯时以不同速度旋转，保证汽车的平稳行驶和转向效果。
3. 传动轴的构造与传动方式传动轴是将发动机输出的动力传递到车轮的关键部件，根据不同车型和传动方式可以分为前驱、后驱和四驱的传动轴结构，从而实现汽车前进、倒车和转向的功能。
第三节制动系统构造1. 制动系统的构造与工作原理制动系统是保证汽车安全行驶的重要部件，通过制动盘和刹车片的摩擦来实现汽车的减速和停车，从而避免交通事故。
2. ABS制动系统的工作原理ABS制动系统是一种防抱死制动系统，通过传感器监测车轮的速度，并通过控制单元调整刹车盘的压力，避免车轮抱死，保证汽车的操控性和安全性。
3. 刹车油和刹车管路的作用刹车油和刹车管路是保证刹车系统正常工作的关键部件，刹车油通过刹车管路将刹车踏板的压力传递到制动器，实现汽车的减速和停车。
第四节车身构造1. 车身的结构汽车车身的结构包括车体、车门、车窗、车顶、后备箱等部件，不同车型的车身结构稍有不同，但都包含这些基本部件。
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第十七章1.万向传动装置的功用是能在轴间夹角及相互位置经常发生变化的转轴之间传递动力。
1.万向传动装置主要由万向节，传动轴组成，有的装有中间支承。
2.普通万向节允许相邻两轴的最大交角为15度~20度。
3.当十字轴式刚性万向节的主动叉等角速转动时，从动叉是不等角速的。
4.等角速传动的条件：（1）第一万向节两轴间夹角a1与第二万向节两轴间夹角a2相等，即a1=a2；（2）第一万向节的从动叉与第二万向节的主动叉处于同一平面。
5.所谓等角速传动是指传动轴两端的输入轴和输出轴而言。
对传动轴来说，只要夹角不为零，它就不等角速转动，与传动轴的排列方式无关。
6.双万向节的等速排列方式：（1）平行排列（2）等腰式排列7.等速万向节的基本原理是，传力点永远位于两轴夹角的平分面上。
第十八章1.驱动桥的功用：将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器，差速器，半轴等传到驱动车轮，实现降速，增大转矩；通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向；通过差速器实现两侧车轮差速作用，保证内，外侧车轮以不同转速转向。
2.驱动桥由主减速器，差速器，半轴和驱动桥壳等组成。
3.主减速器的功用是降速增矩，改变传动方向。
4.主减速器（1）按齿轮副数目分，有单级式主减速器和双级式主减速器。
（2）按主减速器传动比挡数分，有单速式和双速式。
（3）按齿轮副结构形式分，有圆柱齿轮式，圆锥齿轮式和准双曲面齿轮式。
5.主动锥齿轮常见的支承形式有跨置式和悬臂式。
跨置式——主动锥齿轮前后方均有轴承支承。
负荷较大的单级主减速器，多采用这种形式。
悬臂式——主动锥齿轮只在前方有支承，后方没有支承。
多用负荷较小的汽车单级主减速器。
5.主减速器的调整装置（1）轴承预紧度的调整装置（2）齿轮啮合印痕和啮合间隙的调整装置（3）从动锥齿轮的止推装置的调整6.圆锥滚子轴承预紧度的调整必须在齿轮啮合印痕调整之前进行。
7.锥齿轮的啮合印痕和间隙是通过齿轮的轴向移动改变其相对位置来实现的。
8.双曲面齿轮的主要特征是主，从动锥齿轮轴线不相交。
9.双级主减速器主要有如下结构特点：（1）第一级为圆锥齿轮传动，第二级为圆柱斜齿轮传动，圆柱齿轮多采用斜齿或人字齿，传力平稳。
人字齿轮传动消除斜齿轮产生轴向力的缺点。
（2）由于双级主减速器，减小了从动锥齿轮的尺寸，其背面一般不需要止推装置。
（3）主动锥齿轮后方的空间小，常为悬臂式支承。
（4）第一级的调整装置与单级主减速器类同。
（5）双级主减速器的减速比为两对齿轮副减速比的乘积。
10.差速器的功用是当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右驱动车轮以不同的转速滚动，即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动。
11.普通差速器主要由4个行星齿轮，行星齿轮轴，两个半轴齿轮和差速器壳等组成12.普通圆锥齿轮差速器的工作原理（1）差速器的运动特征：左右两侧半轴齿轮的转速之和等于差速器壳转速的两倍，而与行星齿轮转速无关，此即为差速器的运动特征。
（2）差速器的转矩特征：普通锥齿轮差速器无论何种工况，都具有转矩等量分配的特征（M特征）。
13.普通差速器的特殊工作情况举例（1）当把驱动桥架空，传动轴固定，转动一驱动轮，另一驱动轮必然反向等速转动。
（2）当一侧驱动轮打滑（或悬空）时，即使另一侧驱动轮在好路面上，汽车也不能行使。
从差速器的n特性可知,若n1=0，则n2=2n0；从差速器的M特性可知，M1=M2=0。
这是因为，在泥泞路面上车轮与路面之间的附着力很小，路面只能对半轴作用很小的反作用转矩，虽然另一车轮与好路面间的附着力较大，但因对称式锥齿轮差速器平均分配转矩的特点，使这一个车轮分配到的转矩只能与传到滑转的驱动轮上的很小的转矩相等，以致总的牵引力不足以克服行驶阻力，汽车便不能进行。
此时若加大节气门开度，在好路面上的驱动轮也原地不动，打滑（或悬空）的驱动轮将高速空转。
差速器的行星齿轮等零件因高速旋转而产生摩擦热，易烧坏零件，所以在此情况下发动机高速运转时间不宜过长。
（3）当中央驻车制动器工作时，n0=0，汽车会出现两种情况：1）若两车轮附着力相同时，n1=n2=0，因惯性作用两轮的轮胎滑拖，直至停车。
2）若两车轮附着力不同时，n1=-n2，差速器的行星齿轮自转，两侧驱动轮会出现横向侧滑现象。
14.全浮式半轴是指半轴除受转矩外，两端均不受任何弯矩。
15.半浮式半轴是指半轴外端既承受扭矩，又承受弯矩。
16.驱动桥的主减速器，差速器和桥壳，半轴等都安装在一个独立的驱动桥壳中，与其他动力总成相互独立存在，称为独立式驱动桥。
17.变速驱动桥：把变速器和驱动桥两个动力总成合为一体，布置在一个壳体内，变速器输出轴也就是主减速器的输入轴，称此种桥为变速驱动桥。
第十九章1.承载式，半承载式车身的定义：完全取代或部分取代汽车车架。
2.汽车车架的结构形式有：边梁式，中梁式，平台式，综合式和承载式车身。
3.边梁式车架：由两根纵梁和若干根横梁组成。
4.中梁式车架：只有一根位于中央贯穿前后的纵梁，又称脊骨式车架。
5.平台式车架：汽车车身中的地板与车架组成一体形成一个平台，这样的车架叫平台式车架。
第二十章1.车桥可分为转向桥，驱动桥，转向驱动桥，支持桥，随动转向桥。
2.转向桥主要是由前轴，转向节，主销和轮毂等4部分组成。
3.转向节围绕主销转动。
4.转向驱动桥特点：（1）即具有转向桥结构，又具有驱动桥的结构；（2）主销分上下两段；（3）转向节轴空心；（4）半轴内外半轴用等角速万向节连接。
5.车轮包括主销后倾，主销内倾，前轮外倾，前轮前束。
（1）主销后倾：1）定义：主销装在前轴上，其上端略向后倾斜，这种现象称为主销后倾。
在汽车纵向垂直平面内，注销轴线与垂线之间的夹角r叫做主销后倾角。
2）作用：主销后倾的主要作用是在汽车转弯后，前轮能自动回正，以保持汽车直线行驶的稳定性。
3）原理：主销后倾使注销轴线的延长线与路面的交点a位于轮胎与地面的接触点b之前，这样b点到a点之间就有一段垂直的距离l。
若汽车转弯时，则汽车产生的离心力将引起路面对车轮的侧向反作用力Y，Y通过b点作用于轮胎上，形成一个使车轮回转的转矩M（M=Yl），其方向与车轮偏转方向相反，它有使车轮恢复到原来中间位置的趋势，此转矩也称为稳定转矩。
4）后倾角愈大，车速愈高，前轮的稳定效应也愈强。
5）主销后倾角的获得一般是前轴，钢板弹簧和车架3者装配在一起时，使前轴向后倾斜而形成的。
（2）主销内倾：1）定义：注销安装到前轴上后，其上端略向内倾斜，这种现象称为主销内倾。
在汽车横向垂直平面内，注销轴线与垂线之间的夹角β叫主销内倾角。
2）作用：主销内倾角的作用是汽车转弯后，使车轮自动回正，保持汽车直线行驶的稳定性。
3）原理：当转向轮在外力的作用下绕注销转动时，假设车轮旋转180度，若前轴在空间位置不动，则前轮将由A位置旋转到B位置，因为注销是内倾的，故车轮旋转到B位置时，它的最低点将陷入路面一下h距离，但事实上车轮是不可能陷入路面以下的，而只能是将汽车前部向上抬起相应的高度h，这也就是说，在转向过程中由于注销内倾，将汽车前部抬高了h高度，这样，在转向过程中，始终有一个前轴中立的分力作用在车轮上，使车轮自动回正。
内倾角愈大或前轮转向角愈大，则汽车前部抬起就愈高，前轮的自动回正作用就愈加强烈，但是转向时转动转向盘费力，转向轮的轮胎磨损增加；反之，内倾角小或前转向角小时，前轮的自动回正作用也就小。
一般主销内倾角β在5°~8°之间为宜。
4）主销内倾角是由前轴制造时使主销孔轴线的上端向内倾斜而获得的。
5）主销后倾的回正作用与车速有关，而主销内倾的回正作用几乎与车速无关。
（3）前轮外倾：1）定义：前轮安装在车桥上时，其旋转平面上方略向外倾斜，这种现象称为前轮外倾。
前轮旋转平面与纵向垂直平面之间的夹角a，叫前轮外倾角。
2）作用：前轮外倾的作用在于提高前轮工作的安全性和转向操纵轻便性。
3）作用：由于主销与衬套之间存在有间隙，若空车时前轮垂直地面，则满载后，上述间隙将发生变化，可能引起车轮上部向内倾斜，另外，前轮在满载时也将产生变形，使车轮上部向内倾斜，这就会出现前轮内倾。
前轮内倾后，地面垂直反力便产生一沿转向节向外的分力，此力使外轴承及其锁紧螺母等件的载荷增大，寿命缩短，严重时使前轮脱出。
当前轮预留有外倾角时，就能防止前轮出现负外倾现象。
4）前轮外倾角是由转向节的结构确定的，当转向节安装到前轴上后，其转向节轴相对于水平面向下倾斜，从而使前轮安装后出现外倾。
（4）前轮前束：1）定义：汽车两个前轮的旋转平面不平行，前端略向内束，这种现象称为前轮前束，左右两轮间其后方距离A与前方距离B之差值（A-B）称为前束值。
2）作用：前轮前束的作用就是消除由于前轮外倾带来的不良影响，使前轮具有纯滚动行驶的能力。
3）原理：前轮有了外倾角后，车轮在滚动是类似于滚锥，两侧车轮有向外侧滚动的趋势，由于车桥和转向横拉杆的约束，两前轮在向前外侧滚动的同时向内侧横向滑动，车轮在地面上出现边滚边滑的现象，其结果使轮胎磨损增加，俗称“吃胎”。
当前轮前束后，锥体中心前移，两前轮有向内侧滚动的趋势，车轮前束与前轮外倾恰当配合后，车轮在每一个滚动的瞬间都为纯滚动，从而减少了轮胎的磨损。
前轮前束可通过改变横拉杆的长度来调整，使前束值符合规定技术要求。
6.车轮主要由轮辋，辐盘（轮盘），轮毂，轮毂轴承等部件组成。
7.有内胎轮胎由外胎，内胎和垫带等组成。
8.外胎一般由胎圈，缓冲层，胎面和帘布层等组成。
9.帘布层帘线排列方向与轮胎子午断面一致。
10.子午线轮胎的优点是：（1）附着性能好，胎面滑移小，滚动阻力小，使用寿命长。
（2）胎冠较厚且有坚硬的带束层，行驶时变形小，可降低油耗3%~8%。
（3）帘布层数少，胎侧薄，所以散热性能好。
（4）径向弹性大，缓冲性能好，负荷能力较大。
（5）在承受侧向力时，接地面积基本不变，故在转向行驶和高速行驶时稳定性好。
11.子午线轮胎的缺点是：因胎侧较薄柔软，胎冠较厚在其与胎侧过渡区易产生裂口；吸振能力弱，胎面噪声大些；制造技术要求高，成本也高。
12.高压胎一般用两个数字中间用“*”号表示，可写成D*B。
13.低压胎由两个数字中间用“-”号分开表示，写成B-d。
例如：9.00-20，第一个数字表示轮胎断面宽为9in；第二个数字表示轮辋直径为20in，中间的“-”表示低压胎。
第二十一章悬架1.汽车悬架的组成以及各自的公用？答：1弹性元件：使车架和车桥之间弹性连接。
2减振器：汽车震动幅度迅速衰减，使车身和车轮的振动得以控制。
3.导向机构：用来传递纵向力及其力矩，并保证车轮和车身有正确的运动关系。
4.横向稳定器：防止车身在转弯行驶等情况下发生过大倾斜。
二．汽车悬架的分类和定义？1.非独立悬架：两侧的车轮有一根整体式车桥相连。
2.独立悬架：车桥做成断开的，每一侧的车轮可以单独的通过弹性悬架和车架连接，两侧车轮可以单独跳动，互不影响。