飞机库的防火设计要求(新版)
飞机库设计防火 (7)总平面布局和平面布置
总平面布局和平面布置4．1 一般规定4．1．1 飞机库的总图位置通常远离航站楼，靠近滑行道或停机坪。
飞机库的高度受到飞机进场净空需要的限制，又不能遮挡指挥塔台至整条跑道的视线，所以要符合航空港总体规划要求。
飞机库一般设在飞机维修基地内，有时由几座飞机库组成机库群。
飞机库之间，飞机库与其他建筑物之间应有一定的防火间距。
消防车道等应按消防要求合理布局。
此外，用于飞机库的消防水池容量较大，是分建还是合建也需要统筹安排。
4．1．2 为了节约用地和方便生产管理，有可能将生产管理办公大楼、各种维修车间(包括发动机、附件、特设等)、航材库、变配电室和动力站等生产辅助用房与飞机维修大厅贴建，按防火分区的要求，要用防火墙将其隔开。
采用防火卷帘代替防火门时，防火卷帘的耐火极限应按现行国家标准《门和卷帘的耐火试验方法》GB 7633中背火面升温的判定条件进行。
飞机部件喷漆间和座椅维修间的火灾危险性较大，国外的飞机库将其视为飞机停放和维修区的一部分，一般不采取防火分隔，按照我国相关规范要求，本条采取了较为严格的防火分隔措施。
4．1．3 根据飞机维修具体情况，确需在飞机停放和维修区内设置少量办公室、休息室等用房的，本条对其防火分隔和安全疏散采取了较为严格的措施。
4．1．4 飞机库用防火墙分隔为两个或两个以上飞机停放和维修区时，为了生产的需要往往在此防火墙上需开设尺寸较大的门，为此，本规范规定采用甲级防火门或耐火极限大于3．00h的防火卷帘门。
要求该门两侧均设火灾探测器联动关闭装置，并具有手动和机械操作的功能。
4．1．5、4．1．6 根据现行国家标准《建筑设计防火规范》GB 50016—2006的有关规定，结合飞机库的特点制定。
4．1．7 飞机库消防控制室能俯视整个飞机停放和维修区为最佳。
消防泵房设在地下室或一层，应能通向疏散走道、疏散楼梯或直通安全出入口。
4．1．8 由于飞机库价值高，为避免火源，应将火灾危险性大或与飞机维修工作无直接关系的附属建筑分开建设。
飞机库设计防火规范
[全国]《飞机库设计防火规范》发表时间：2005-3-25 11:02:42 来源：hc360慧聪网消防行业频道点击： 493 次页面功能【字体：大中小】【打印】【关闭】1 总则1.0.1 为了防止和减少火灾对飞机库的危害，保护人身和财产安全，制定本规范。
1.0.2 本规范适用于新建、扩建和改建的飞机库防火设计。
1.0.3 飞机库的防火设计，必须遵循“预防为主、防消结合”的消防工作方针，针对飞机库发生火灾的特点，采取可靠的消防措施，做到安全适用、技术先进、经济合理、确保质量。
1.0.4 飞机库的防火设计，除应符合本规范外，尚应符合国家现行的有关强制性标准的规定。
2 术语2.0.1 飞机库aircraft hangar 用于停放和维修飞机的建筑物。
包括飞机停放和维修区及其贴邻建造的生产辅助用房。
2.0.2 飞机库大门aircraft access door 为飞机进出飞机库专门设置的门。
2.0.3 飞机停放和维修区aircraft storage and servicing area 飞机库内用于停放和维修一架或多架飞机的区域。
不包括与其贴邻建造的生产辅助用房和其他建筑。
2.0.4 泡沫一水雨淋系统foam – water deluge system 既能喷洒泡沫又能喷水的灭火系统。
2.0.5 翼下泡沫灭火系统foam extinguishing system for area under wing 用来扑灭飞机机翼下流散火的泡沫灭火系统。
3 防火分区和耐火等级3.0.1 飞机库应分为三类。
其飞机停放和维修区的防火分区允许最大建筑面积应符合表3.0.1规定。
注：与飞机停放和维修区贴邻建造的生产辅助用房，其允许最多层数和防火分区允许最大建筑面积应符合现行国家标准《建筑设计防火规范》GBJ16的有关规定。
3.0.2 飞机库的耐火等级应分为一、二两级。
Ⅰ类飞机库的耐火等级应为一级。
Ⅱ、Ⅲ类飞机库的耐火等级不应低于二级。
飞机库设计防火 (6)总 则
总则随着我国改革开放的深入，经济建设规模的扩大，人民生活水平的提高，航空运输业也保持持续、快速的发展。
当前我国空中交通运输网络已基本形成，航线近1300条，其中国际航线近250条，通航城市140余个，国际机场40多个，现役大、中型客机780多架，机队总规模居世界第三，预计2010年大、中型飞机将增加到1600架，2020年各类民航飞机达6000架。
目前，全国民航执管大型客机的航空公司已近30家，都需要建设航线维修飞机库，以便完成特检和定检工作。
飞机库的火灾危险性：1 燃油火灾：飞机进库维修时，飞机油箱和系统内带有航空煤油，载油量从几吨到上百吨不等，在维修过程中有可能发生燃油泄漏事故，出现易燃液体流散火灾。
火灾面积和燃油泄漏量虽难以估计，但从美国工厂相互保险组织进行的相关实验说明，当流散火的面积为85～120m2，泄漏量2～3m3，平均油层厚度20～30mm时，将产生巨大的火舌卷流，上升气浪流速达到22m／s，位于建筑物18．5m高处的屋顶温度在3min内达到425～650℃以上。
在易燃液体火灾的飞机受热面，飞机机身蒙皮在短时间内发生破坏。
另一种火灾危险是发生燃油箱爆炸。
据国外报道，一架正在维修的DC-8型飞机与其他8架飞机同时停放在一座大型钢屋架飞机库里，机械师正在拆换一台燃油箱的燃油增压泵，机翼油箱中的部分燃油已被抽出，但在油箱内仍留有约11．3m3的燃油。
当机械师接通电路，跨过增压泵的电火花点燃了油箱中的易燃气体，引起爆炸，消毁了这架DC-8飞机，并在屋顶上炸开一个约100m2的洞，爆炸和大火破坏了另外两架DC-8飞机，燃烧持续30min以上。
目前国内大量使用的航空煤油RP-1和RP-2的闪点温度为28℃，RP-3的闪点温度为38℃。
为减少火灾的危险已逐步改用RP-3的航空煤油。
2 氧气系统火灾：1968年9月7日在里约热内卢国际机场飞机库内，当机械师为一架波音707氧气系统充氧时，误用液压油软管进行充氧操作引发大火，整架飞机报废，飞机库也受到破坏。
飞机库设计防火规范
飞机库设计防火规范飞机库设计防火规范飞机库作为存放和维护飞机的场所，对于防火安全要求极其严格。
以下是飞机库设计防火规范的一些要点。
1. 消防设备：飞机库应安装完善的消防设备，包括灭火器、消防水泵、喷淋系统等。
消防设备的选择和布置应符合国家的相关标准和规定。
2. 防火分区：飞机库应划分为合理的防火分区，不同防火分区之间应设置防火门或防火帘，以阻止火势蔓延。
防火分区的划分应根据飞机库的功能区域进行，如机库区、维修区、洗涤区等。
3. 防火墙：飞机库与其他建筑物之间应设置防火墙，以防止火势蔓延到其他建筑物。
防火墙应符合国家的相关标准和规定，具备一定的防火墙等级。
4. 防火材料：飞机库的墙体、屋面、地面等建筑构件应选择防火性能良好的材料。
防火材料应符合国家的相关防火标准和规范，具备一定的防火等级。
5. 排烟系统：飞机库应设置完善的排烟系统，以确保火灾发生时能及时排除烟雾，提供良好的逃生通道和显眼的逃生标志。
排烟系统的设计应符合国家的相关标准和规定。
6. 防火漆：飞机库的墙面、天花板等部位可以涂刷防火漆，提高其防火性能。
防火漆应符合国家的相关标准和规定，具备一定的防火等级。
7. 电气设备：飞机库的电气设备应符合国家的相关标准和规定，具备一定的防火性能。
电气设备的布置应合理，避免电气设备引发火灾的风险。
8. 紧急照明：飞机库应设置紧急照明系统，以保证火灾发生时能够提供足够的照明，保障人员的逃生安全。
9. 防火检测系统：飞机库应安装火灾自动报警系统和可燃气体探测系统，及时发现火灾隐患，采取相应的措施。
10. 应急通道：飞机库的设计应合理设置应急通道，以保证人员在火灾发生时能够迅速撤离。
应急通道的宽度、布置等应符合国家的相关标准和规定。
综上所述，飞机库设计防火规范应包括消防设备的安装和布置、防火分区的划分、防火墙的设置、防火材料的选择、排烟系统的设计、防火漆的使用、电气设备的安全性、紧急照明系统的设置、防火检测系统的安装和应急通道的规划等。
飞机库设计防火规范
中华人民共和国国家标准飞机库设计防火规范Code for fire protection design of aircraft hangarGB50284-98主编部门：中华人民共和国公安部中国民用航空总局中国航空工业总公司批准部门：中华人民共和国建设部施行日期：1999年4月1日关于发布国家标准《飞机库设计防火规范》的通知建标[1998]186号根据我部《关于印发一九九五年～一九九六年工程建设国家标准制订修订计划的通知》(建标[1996]4号)要求，由公安部、中国民用航空总局、中国航空工业总公司会同有关部门共同制订的《飞机库设计防火规范》，已经有关部门会审。
现批准《飞机库设计防火规范》GB50284-98为强制性国家标准，自一九九九年四月一日起施行。
本规范由公安部，中国民用航空总公司、中国航空工业总公司共同负责管理，由中国航空工业规划设计研究院负责具体解释工作。
本规范由建设部标准定额研究所组织中国计划出版社出版发行。
中华人民共和国建设部一九九八年九月三十日前言本规范是根据中华人民共和国建设部建标[1996]4号文《关于印发一九九五年～一九九六年工程建设国家标准制订修订计划的通知》要求编制的。
飞机库是维修飞机的工业建筑物，现代飞机是高科技产品、技术密集、价值昂贵，又因飞机载有燃油，火灾危险性大，在防火工程设计上有其特殊要求。
本规范共分九章，包括总则、防火分区和耐火等级、总平面布置和平面布置、建筑构造、安全疏散、采暖和通风、电气、消防给水和灭火设备等。
针对飞机库的火灾是烃类火和飞机贵重的特点，按飞机库飞机停放和维修区的面积将飞机库划分为三类，有区别地采取不同的灭火措施。
经授权负责本规范具体解释的单位是中国航空工业规划设计研究院，院址为北京德外大街12号，邮编100011。
规范主编单位：中国航空工业规划设计研究院。
参编单位：中国民用航空总局、公安部天津消防科学研究所、公安部上海消防科学研究所、公安部上海震旦消防设备总厂、首都机场公安分局、湖南省公安消防总队。
飞机库设计防火规范GB50284-2008
飞机库设计防火规范GB 50284-2008施行日期：2009年7月1日性价比极低，熟读理解就行（18年未考）3 防火分区和耐火等级3.0.1 飞机库可分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类，各类飞机库内飞机停放和维修区的防火分区允许最大建筑面积应符合表3.0.1的规定。
注：与飞机停放和维修区贴邻建造的生产辅助用房，其允许最多层数和防火分区允许最大建筑面积应符合现行国家标准《建筑设计防火规范》GB 50016的有关规定。
自己注释：机库容量I类飞机库：可停放和维修多架大型飞机II类飞机库：可停放和维修1-2架中型飞机III类飞机库：只能停放和维修小型飞机3.0.2 I类飞机库的耐火等级应为一级。
Ⅱ、Ⅲ类飞机库的耐火等级不应低于二级。
飞机库地下室的耐火等级应为一级。
3.0.4 在飞机停放和维修区内，支承屋顶承重构件的钢柱和柱间钢支撑应采取防火隔热保护措施，并应达到相应耐火等级建筑要求的耐火极限。
3.0.5 飞机库飞机停放和维修区屋顶金属承重构件应采取外包敷防火隔热板或喷涂防火隔热涂料等措施进行防火保护，当采用泡沫-水雨淋灭火系统或采用自动喷水灭火系统后，屋顶可采用无防火保护的金属构件。
(消防交流蔻，群46944-9530）4 总平面布局和平面布置4.1 一般规定4.1.2 飞机库与其贴邻建造的生产辅助用房之间的防火分隔措施，应根据生产辅助用房的使用性质和火灾危险性确定，并应符合下列规定：1 飞机库应采用防火墙与办公楼、飞机部件喷漆间、飞机座椅维修间、航材库、配电室和动力站等生产辅助用房隔开，防火墙上的门窗应采用甲级防火门窗，或耐火极限不低于3.00h的防火卷帘。
2 飞机库与单层维修工作间、办公室、资料室和库房等应采用耐火极限不低于2.00h的不燃烧体墙隔开，隔墙上的门窗应采用乙级防火门窗，或耐火极限不低于2.00h的防火卷帘。
条文说明：为了节约用地和方便生产管理，有可能将生产管理办公大楼、各种维修车间(包括发动机、附件、特设等)、航材库、变配电室和动力站等生产辅助用房与飞机维修大厅贴建，按防火分区的要求，要用防火墙将其隔开。
民用机场航站楼设计防火规范
民用机场航站楼设计防火规范目录1 总则 (1)2 术语 (2)3 基本规定 (3)4 建筑总平面布局与平面布置 (4)4.1 一般规定 (4)4.2 防火间距 (4)4.3 消防车道 (6)5 防火分隔和建筑构造 (6)6 安全疏散 (8)6.1 一般规定 (8)6.2 疏散设施 (9)7 消防设施 (9)7.1 消防给水 (9)7.2 灭火设施 (11)7.3 防烟与排烟 (11)8 电气 (12)8.1 一般规定 (12)8.2 消防应急照明与火灾自动报警系统 (12)1 总则1.0.1 为了防止和减少民用机场（含军民合用机场）航站楼（以下简称航站楼）的火灾危害，保护人身和财产安全，制定本规范。
1.0.2 本规范适用于新建、扩建和改建航站楼的防火设计。
1.0.3 航站楼的防火设计应遵循国家的有关方针政策，根据民用机场的类别和航站楼的实际需要，从全局出发，统筹兼顾，做到安全适用、技术先进、经济合理。
1.0.4 航站楼的防火设计除应符合本规范的规定外，尚应符合国家现行有关标准的规定。
2 术语2.0.1 民用机场航站楼民用机场（含军民合用机场）内供旅客办理进出港相关手续及相应服务的建筑物。
2.0.2 公共区航站楼内供旅客使用的区域。
2.0.3 出发区航站楼内供旅客办理出港相关手续及相应服务的区域。
2.0.4 等候区航站楼内旅客经过安检后等候登机的区域。
2.0.5 到达区航站楼内供旅客办理进港相关手续及相应服务的区域。
2.0.6 行李提取区办理行李托运的旅客提取行李的区域。
2.0.7 登机桥由航站楼建筑主体结构延伸而成的固定段和专业设备厂家生产的活动段组成的设施，固定段连通等候区和到达区，活动段连通飞机。
3 基本规定3.0.1 航站楼应按其内部用途划分不同的功能区，各功能区的防火设计应根据该区域的建筑特性、实际用途、火灾荷载、人员密度等进行确定，做到安全可靠、运行管理方便。
3.0.2 根据航站楼的建筑面积，可划分为一类和二类航站楼。
飞机库设计防火规范
飞机库设计防火规范飞机库是存放和维修飞机的重要场所，防火安全是飞机库设计中至关重要的一环。
下面将详细介绍飞机库设计中的防火规范。
一、飞机库的防火安全设计原则1. 防火分隔：飞机库应设置防火间隔带，将飞机库分为若干个防火分区。
每个防火分区之间应设置自动防火门或防火帘幕，以防火蔓延。
2. 防火围护结构：飞机库的围护结构应具备防火性能，包括防火墙、防火门、防火窗等。
防火墙应具备耐火极限，能有效隔离火灾，并采用不燃材料进行施工。
防火门应配备自动关闭装置，能够在火灾发生时自动关闭。
3. 烟气排放：飞机库应采取烟雾控制措施，防止烟雾积聚，保证人员疏散通道的畅通。
应设置烟雾排放口，并安装排烟系统，实时监测烟气情况。
4. 疏散通道：飞机库应设置足够数量和宽度的疏散通道，通道内布置有适量的应急照明装置，以便在火灾发生时人员能够快速疏散。
疏散通道应设置在人员常用的出入口位置，并设置标识，方便人员疏散和找到逃生通道。
5. 自动报警系统：飞机库应配备可靠的火灾自动报警系统，能够及时发现火灾，并发出声光报警信号，通知人员疏散。
粉灭火器、自动喷水灭火系统等，以提供及时有效的灭火手段。
二、飞机库防火安全设计具体要求1. 防火间隔带：飞机库应按照规定设置防火间隔带，通常为60米以上。
防火间隔带内不得存放易燃易爆物品，严禁进行明火作业。
2. 防火墙：防火墙应设置在飞机库的不同功能区域之间，墙面应使用不燃材料建造，耐火极限不低于3小时，墙面不得设置门窗。
3. 防火门：飞机库的防火门应设置在防火间隔带的出入口处，门框和门扇应采用不燃材料制作，门扇应具备自动关闭装置。
4. 防火窗：飞机库的防火窗应采用不燃材料制作，窗户尺寸和数量应符合相关规定，窗户上方不得设置可燃物品。
5. 烟雾控制：飞机库应配置合适的排烟系统，确保烟雾能够及时排除，防止烟雾对人员疏散的影响。
6. 疏散通道：飞机库的疏散通道应设置在人员常用的出入口位置，通道宽度应满足规定的要求，通道内应设置应急照明装置。
飞机库设计防火消防给水和灭火设施
飞机库设计防火消防给水和灭火设施9.1 消防给水和排水9.1.1 消防水源及消防供水系统必须满足本规范规定的连续供给时间内室内外消火栓和各类灭火设备同时使用的最大用水量。
9.1.2 消防给水必须采取可靠措施防止泡沫液回流污染公共水源和消防水池。
9.1.3 供给泡沫灭火设施的水质应符合设计采用的泡沫液产品标准的技术要求。
9.1.4 在飞机库的停放和维修区内应设排水系统，排水系统宜采用大口径地漏、排水沟等，地漏或排水沟的设置应采取防止外泄燃油流淌扩散的措施。
9.1.5 排水系统采用地下管道时，进水口的连接管处应设水封。
排水管宜采用不燃材料。
9.1.6 排水系统的油水分离器应设置在飞机库室外，并应采取灭火时跨越油水分离器的旁通排水措施。
9.2 灭火设备的选择9.2.1 Ⅰ类飞机库飞机停放和维修区内灭火系统的设置应符合下列规定之一：1 应设置泡沫-水雨淋灭火系统和泡沫枪；当飞机机翼面积大于280m2时，尚应设翼下泡沫灭火系统。
2 应设置屋架内自动喷水灭火系统，远控消防泡沫炮灭火系统或其他低倍数泡沫自动灭火系统，泡沫枪；当符合本规范第3.0.5条的规定时，可不设屋架内自动喷水灭火系统。
9.2.2 Ⅱ类飞机库飞机停放和维修区内灭火系统的设置应符合下列规定之一：1 应设置远控消防泡沫炮灭火系统或其他低倍数泡沫自动灭火系统，泡沫枪。
2 应设置高倍数泡沫灭火系统和泡沫枪。
9.2.3 Ⅲ类飞机库飞机停放和维修区内应设置泡沫枪灭火系统。
9.2.4 在飞机停放和维修区内设置的消火栓宜与泡沫枪合用给水系统。
消火栓的用水量应按同时使用两支水枪和充实水柱不小于13m的要求，经计算确定。
消火栓箱内应设置统一规格的消火栓、水枪和水带，可设置2条长度不超过25m的消防水带。
9.2.5 飞机停放和维修区贴邻建造的建筑物，其室内消防给水和灭火器的配置以及飞机库室外消火栓的设计应符合现行国家标准《建筑设计防火规范》GB 50016和《建筑灭火器配置设计规范》GB 50140的有关规定。
飞机库设计防火
飞机库设计防火1 总则1.0.1 为了防止和减少火灾对飞机库的危害，保护人身和财产的安全，制定本规范。
1.0.2 本规范适用于新建、扩建和改建的飞机库防火设计。
1.0.3 飞机库的防火设计，必须遵循“预防为主、防消结合”的消防工作方针，针对飞机库发生火灾的特点，采取可靠的消防措施，做到安全适用、技术先进、经济合理、确保质量。
1.0.4 飞机库的防火设计，除应符合本规范外，尚应符合国家现行的有关强制性标准的规定。
2 术语2.0.1飞机库 aircraft hangar用于停放和维修飞机的建筑物。
包括飞机停放和维修区及其贴邻建造的生产辅助用房。
2.0.2飞机库大门 aircraft access door为飞机进出飞机库专门设置的门。
2.0.3飞机停放和维修区aircraft storage and servicing area飞机库内用于停放和维修一架或多架飞机的区域。
不包括与其贴邻建造的生产辅助用房和其他建筑。
2.0.4泡沫一水雨淋系统 foam – water deluge system既能喷洒泡沫又能喷水的灭火系统。
2.0.5翼下泡沫灭火系统 foam extinguishing system for area under wing用来扑灭飞机机翼下流散火的泡沫灭火系统。
3防火分区和耐火等级3.0.1飞机库应分为三类。
其飞机停放和维修区的防火分区允许最大建筑面积应符合表3.0.1规定。
注：与飞机停放和维修区贴邻建造的生产辅助用房，其允许最多层数和防火分区允许最大建筑面积应符合现行国家标准《建筑设计防火规范》GBJ16的有关规定。
3.0.2飞机库的耐火等级应分为一、二两级。
Ⅰ类飞机库的耐火等级应为一级。
Ⅱ、Ⅲ类飞机库的耐火等级不应低于二级。
飞机库地下室的耐火等级应为一级。
3.0.3建筑构件的燃烧性能均应为不燃烧体，其耐火极限不应低于表3.0.3规定。
3.0.4在飞机停放和维修区内，支承屋顶承重构件的钢柱和柱间钢支撑应采取防火隔热保护措施，并应符合本规范第3.0.3条规定的耐火极限。
GB飞机库防火设计规范
GB50284-98《飞机库设计防火规范》８电气供配电飞机库消防用电设备的供电设备的供电电源应符合现行国家标准《配电系统规范》ＧＢ50052的规定。
Ｉ、II类飞机库的消防电源负荷等能应为一级，III类飞机库消防电源等级应为二级。
消防用电的正常电源宜单独引自变电所，当难以设置单独的电源线路时，应接自飞机飞机库低压电源总开关的电源侧。
消防用电设备的两回电源线路应分开敷设。
电源总进线处的开关和倒换电源的开关，应采用能断开相线和中性线的开关。
飞机库低压线路应按下列规定设置接地故障保护：1飞机库的低压线路电源总进线处或库内变电所低压出线上应设置能延时发出信号的漏电保护器。
2插座回路上应设置额定动作电流不大于30m Ａ、瞬时切断电路的漏电保护器。
飞机库内应采用不延燃的铜苡电线、电缆。
飞机库内电源插座距地面安装高度应大于。
飞机库内爆炸危险区域的划分应符合下列规定：1 1区：飞机停放和维修区地面以下与地面相通的地沟、地坑及其相通的地下区域。
2 2区：1) 飞机停放和维修区及与其相通而无隔断的地面区域，其空间高度到地面上处；2) 飞机停放的维修区内距飞机发动机或飞机油箱水平距离,并从地面向上延伸到机翼和发动机外壳表面上方处.1区和2区的电气设备和电气线路的选用、安装应符合现行国家标准《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》ＧＢ50058的有关规定。
消防配电设备应有明显标志。
电气照明飞机停放和维修区内疏散用应急照明的地面照度不应低于。
当应急照明采用蓄电池电源时，其连续供电时间不应少于20min 。
安全照明用的特低电压电源应为由降压隔离变压器供电的电源。
特低电压回路导线和所接灯具金属外壳不得接保护地线。
防雷和接地飞机库的防雷设计应符合现行国家标准《建筑物防雷设计规范》GB 50057的有关规定。
防直接雷击应满足第三类防雷建筑物要求，防感应雷击应满足第二类防雷建筑物要求。
在飞机停放和维修处应设置泄放飞机静电电荷的接地插座。
35sw_飞机库防火
第四篇其他建筑、场所防火——第七章飞机库防火章节章名2015 2016 2017 2018七飞机库防火0 0 0 0八汽车库、修车库防火 4 4 3 6九洁净厂房防火0 1 0 1十信息机房防火0 2 0 0十一古建筑防火 2 0 2 0十二人民防空工程防火 3 3 3 2学习要求：通过本章的学习，了解飞机库的分类、火灾危险性，掌握飞机库防火分区划分及安全疏散设置和灭火设施的配置。
飞机库是停机库和飞机维修库的统称，包括飞机停放和维修区及其贴邻建造的生产辅助用房。
飞机停放和维修区，通常设有悬挂机坞（如机头坞、机身坞、机尾坞）和地面机坞（如机翼坞，如下图所示），以满足不同的飞机维修要求。
生产辅助用房包括办公楼、维修车间、航材库、飞机部件喷漆间、飞机座椅维修间、配电室和动力站等，与飞机停放和维修区分属不同的防火分区。
飞机的基本技术参数决定了飞机库属于超大空间的建筑物，屋顶承重构件需采用钢结构，施工难度大、周期长、造价高。
因此，在建筑及其设施上对飞机库设计的防火要求也很高。
飞机维修工艺的空间复杂性也对飞机库内的消防设施设计和安装技术提出了较高的要求。
第一节飞机库的分类飞机库可按飞机停放和维修区的防火分区建筑面积、功能用途和维修工艺条件进行分类，如下图所示。
【习题·单选】Ⅰ类飞机库是指飞机停放和维修区内一个防火分区的建筑面积为（）的飞机库。
A.1000～3000m2B.3001～5000m2C.5001～50000m2D.50001～100000m2『正确答案』C『答案解析』飞机库按防火分区建筑面积可分为：（1）Ⅰ类飞机库：飞机停放和维修区内一个防火分区的建筑面积5001～50000㎡的飞机库为Ⅰ类飞机库。
（2）Ⅱ类飞机库：飞机停放和维修区内一个防火分区的建筑面积大于3001㎡小于5000㎡的飞机库为Ⅱ类飞机库。
该类型飞机库仅能停放和维修1～2架中型飞机。
【习题·多选】飞机库是停机库和飞机维修库的统称，包括飞机停放和维修区及其贴邻建造的生产辅助用房，其按维修工艺条件可分为（）。
飞机场的防火
飞机场是用于飞机起飞、着陆、滑行、停放、维修等活动的场地，其中包括为飞机服务的各种建筑设施为客货运输服务的设施等。
按其使用性质，可分为民用机场、航空训练机场、航空作业机场、试飞机场、航空体育机场、科学实验机场和水上机场等。
基于机场建筑群落的复杂，稍有不慎极易发生重大火灾，造成重大伤亡和财产损失以及不良的国际影响。
一．火灾危险性1、飞行区跑道两端附近区域常有堤坝沟渠，有的还安装有保护邻近建筑物或公路的折流栅，当能见度不好时，飞机易撞到堤坝和折流栅上造成火灾事故；飞机刹车失灵冲出跑道，撞击到机场围界设施或在不良的地面上移动时陷入泥沼等都可能引发火灾；飞行区内大面积的杂草和各种用电设备以及进行建筑和修理时，建筑设备和道面重修设备等操作时稍有不慎，容易引起火灾。
2、无线电通信导航系统的各种电缆、电线从地板下通过，一旦发生线路损坏、发热、短路和设备故障以及使用维修时操作不慎，都有可能导致火灾的发生。
3、机场气象站制氢室在制氢过程中，如有跑冒现象发生，泄出的氢气上升滞留在屋顶，遇到火星就会引起爆炸。
4、候机楼紧临飞机加油和保养维修作业处，受到严重的火险威胁。
5、客机坪上设有加油、供电、照明等设施，在加油作业时，跑漏燃油的情况在所难免；机坪空间的大功率电磁波和飞机尾部高温喷气流，更增大了火灾的危险性。
6、机场特种车库内有大量的燃料和易燃蒸气以及各种电器设备，稍有不慎，即可引发火灾。
7、机场货运仓库内的机械设备发生电气故障和机器摩擦、撞击等打出火花，以及各种机动车辆随便入库也易引起仓库起火；收运货物不当、承运检查不严格、装卸工人违章作业、办理危险货物人员缺乏对危险货物的认识，货主假报货名或在货中夹藏危险物品，都有可能造成火灾事故。
8、空运危险物品时未做妥善包装，或将危险物品按普通货物托运或私自携带危险物品等都给航空运输增加了不安全因素，极易造成火灾。
9、维修厂储存使用的易燃易爆物品，以及经常进行的大量的喷漆、清洗、加油、放油、焊接等危险作业都隐伏着很大的火灾危险。
飞机场消防设计要求
飞机库是停机库和飞机维修库的统称，其消防安全是非常重要的，在一级消防工程师教材中，也有关于飞机库知识点的介绍，飞机库的消防安全非常重要。
一座飞机库可包括若干个飞机停放和维修区，飞机停放和维修区通常设有悬挂机坞（如机头坞、机身坞、机尾坞）和地面机坞（如机翼坞），以满足不同的飞机维修要求。
按照飞机停放和维修区每个防火分区建筑面积的大小，飞机库可分为以下三类：凡在飞机停放和维修区内一个防火分区的建筑面积5001～50000㎡的飞机库为I类飞机库。
飞机停放和维修区内一个防火分区的建筑面积大于3001㎡小于5000㎡的飞机库为Ⅱ类飞机库。
该类型飞机库仅能停放和维修1～2架中型飞机。
飞机停放和维修区内一个防火分区的建筑面积等于或小于3000㎡的飞机库为Ⅲ类飞机库。
该类型飞机库只能停放和维修小型飞机。
飞机的基本技术参数决定了飞机库属于超大空间的建筑物，屋顶承重构件需采用钢结构，施工难度大、周期长、造价高。
因此，在建筑及其设施上对飞机库设计的防火要求也很高。
飞机维修工艺的空间复杂性也对飞机库内的消防设施设计和安装技术提出了较高要求。
具体来说，按照相关规范规定，飞机库中火灾自动报警及消防联动控制系统的设计有如下的基本要求。
1、飞机库内应设火灾自动报警系统，在飞机停放和维修区内设置的火灾探测器应符合下列要求：（1）屋顶承重构件区宜选用感温探测器，用于保护钢屋架，鉴于飞机维修库内空间高大，宜采用缆式感温探测器以便于安装和维护。
当屋顶承重构件区不设置泡沫-水雨淋灭火系统时可不设置感温探测器。
（2）在地上空间宜选用火焰探测器和感烟探测器。
火焰探测器可快速发现燃油火，可采用红外-紫外复合式、多频段式火焰探测器或双波段图像式火焰探测器以减少误报。
随着飞机体积和尺寸的增大，在建筑高度大于20.0m的飞机库，可采用吸气式感烟探测器。
（3）在地面以下的地下室和地面以下的通风地沟内有可燃气体聚集的空间、燃气进气间和燃气管道阀门附近应选用可燃气体探测器。
飞机库的防火设计要求
编号：SY-AQ-07741( 安全管理)单位：_____________________审批：_____________________日期：_____________________WORD文档/ A4打印/ 可编辑飞机库的防火设计要求Fire protection design requirements of aircraft hangar飞机库的防火设计要求导语：进行安全管理的目的是预防、消灭事故，防止或消除事故伤害，保护劳动者的安全与健康。
在安全管理的四项主要内容中，虽然都是为了达到安全管理的目的，但是对生产因素状态的控制，与安全管理目的关系更直接，显得更为突出。
飞机库由于火灾危险性大，在防火工程设计上有其特殊要求。
新建、扩建、改建飞机库的防火设计应符合现行国家标准《飞机库设计防火规范》GB50284的规定要求。
飞机库的设置位置、消防车道、消防水源及与其他建筑物的防火间距应符合航空港总体规划要求。
（一）一般规定飞机库位置通常远离航站楼和候机楼，靠近滑行道或停机坪。
飞机库可能设在飞机维修基地内，有时由几座飞机库组成机库群，飞机库之间、飞机库与其他建筑之间应有一定的防火间距。
1．危险品库房、装有油浸电力变压器的变电所不应设置在飞机库内或与飞机库贴邻建造。
2．飞机停放和维修区与其贴邻建筑的生产辅助用房之间的防火分隔措施，应根据生产辅助用房的使用性质和火灾危险性确定：与办公楼、飞机部件喷漆间、飞机座椅维修间、航材库、配电室和动力站等生产辅助用房应隔开，防火墙上的门应采用甲级防火门或耐火极限不低于3.00h的防火卷帘；与单层维修工作间、办公室、资料室和库房等应采用耐火极限不低于2.00h的隔墙隔开，隔墙上的门应采用乙级防火门窗或耐火极限不低于2.00h的防火卷帘。
3．飞机库内不宜设置办公室、资料室、休息室等用房，需设置少量这些用房时，宜靠外墙设置，并应有直通安全出口或疏散走道的措施，办公室、资料室、休息室等用房与飞机停放和维修区之间应采用耐火极限不低于2.00h的不燃烧体隔墙和1.50h的顶板隔开，隔墙上的门窗应为甲级防火门窗。
飞机库设计防火 (8)建筑构造
建筑构造5．0．1 强调防火墙的荷载落在承重构件上，则该承重构件应有与防火墙相等的耐火极限。
5．0．2 飞机库的价值高，建设周期长，是重要的工业建筑，飞机库的外围护结构、内部隔墙等不应使用燃烧材料或难燃烧材料，但随着技术的发展国内外已有一些机库采用了难燃烧材料的大门，美国《飞机库防火标准》NFPA—409(2004年版)第5．7节规定，门可采用阻燃材料，故本条规定作此修改。
5．0．3 飞机库大门地轨处应设置排水系统，寒冷及严寒地区还应设融冰措施，以保证大门正常启闭。
5．0．4 本条是根据现行国家标准《建筑设计防火规范》GB 50016—2006第3．6．11条的规定制定的，与飞机停放和维修区相通房间地面高、飞机停放和维修区的燃油流散火不易波及这些房间。
室外地面低，有利于飞机停放和维修区的燃油流向室外，同时消防用水也可排向室外。
5．0．5 强调用防火堵料将空隙填塞密实。
5．0．6 在飞机库内飞机停放和维修区的地面设计应满足多种使用功能。
因此，只在设计有排水沟或排水口周围局部设坡度，以统筹解决多种要求。
5．0．7、5．0．8 目的是减少可燃物或难燃物并消除引发火灾的条件。
6 安全疏散本章是根据现行国家标准《建筑设计防火规范》GB 50016—2006第3．7节“厂房的安全疏散”的要求，结合飞机库特点制定的。
大型飞机库(含附楼)深度约80～150m，最远工作点到安全出口的距离不大于75．0m的规定是可行的。
在设计时要尽可能地将疏散距离缩短，从而保证人员的安全。
飞机库大门应有手动启闭装置和使用拖车、卷扬机等辅助动力设备启闭的装置。
飞机库内的消防车道边设有人行道时，应在它们之间设防护栏，以保证人、车各行其道。
7 采暖和通风7．0．1 飞机停放和维修区内一旦发生易燃液体泄漏，其蒸气达到一定浓度遇明火会发生爆炸，故禁止使用明火采暖。
7．0．2 飞机停放和维修区为高大空间的建筑物，采用吊装式燃气辐射采暖是一种较为合适的方式，在欧美等国已有许多机库采用这种采暖系统，我国近年也有近10座机库采用了这种采暖系统。
2024年机场消防设计规范
20XX 专业合同封面COUNTRACT COVER甲方：XXX乙方：XXX2024年机场消防设计规范本合同目录一览第一条：项目概述1.1 项目名称1.2 项目地点1.3 项目规模1.4 项目目标第二条：设计规范依据2.1 国家及地方相关法律法规2.2 行业标准及规范2.3 机场消防设计特殊要求第三条：设计范围及内容3.1 设计范围3.2 设计内容3.3 设计深度第四条：设计原则4.1 安全性原则4.2 可靠性原则4.3 经济性原则4.4 合理性原则第五条：设计质量要求5.1 设计文件质量要求5.2 设计计算质量要求5.3 设计图纸质量要求5.4 设计审查质量要求第六条：设计周期及进度6.1 设计周期6.2 设计进度计划6.3 设计阶段成果提交第七条：设计费用及支付方式7.1 设计费用构成7.2 设计费用支付方式7.3 设计费用支付时间节点第八条：设计变更及调整8.1 设计变更条件8.2 设计变更程序8.3 设计变更费用承担第九条：知识产权及保密9.1 知识产权归属9.2 保密条款9.3 违约责任第十条：合同的生效、变更和解除10.1 合同生效条件10.2 合同变更程序10.3 合同解除条件第十一条：违约责任11.1 设计方违约责任11.2 委托方违约责任第十二条：争议解决12.1 争议解决方式12.2 争议解决地点12.3 争议解决时效第十三条：其他约定13.1 设计方义务13.2 委托方义务13.3 双方共同遵守的规则第十四条：合同的签署、修改和终止14.1 合同签署14.2 合同修改14.3 合同终止第一部分：合同如下：第一条：项目概述1.1 项目名称：2024年机场消防设计项目1.2 项目地点：市区机场1.3 项目规模：根据机场飞行区等级和业务量，确定消防设计规模和设施配置1.4 项目目标：确保机场消防设施满足2024年及以后的业务需求，提高机场消防安全水平第二条：设计规范依据2.1 国家及地方相关法律法规：包括但不限于《中华人民共和国消防法》、《建筑设计防火规范》等2.2 行业标准及规范：包括但不限于《民用机场消防设施设计规范》、《民用机场消防设施运行维护管理规范》等2.3 机场消防设计特殊要求：根据机场特点和业务需求，制定相应的消防设计特殊要求第三条：设计范围及内容3.1 设计范围：包括机场飞行区、航站区、物流区、办公区等区域的消防设计3.2 设计内容：包括但不限于消防水源、消防设施、消防通道、消防监控等3.3 设计深度：按照相关法律法规和行业标准要求，提供完整、准确、可靠的设计成果第四条：设计原则4.1 安全性原则：确保消防设计满足机场飞行区、航站区和相关设施的安全要求4.2 可靠性原则：确保消防设施和系统稳定可靠，能够在火灾等紧急情况下发挥作用4.3 经济性原则：在满足安全和可靠的前提下，合理控制消防设计成本4.4 合理性原则：结合机场实际情况，合理配置消防设施和资源，提高消防效能第五条：设计质量要求5.1 设计文件质量要求：设计文件应完整、准确、清晰，符合相关法律法规和行业标准5.2 设计计算质量要求：设计计算应严谨、合理，能够真实反映消防设施的性能和效果5.3 设计图纸质量要求：设计图纸应规范、清晰、易懂，便于施工和运行维护5.4 设计审查质量要求：设计审查应全面、严格，确保设计成果符合相关法律法规和行业标准第六条：设计周期及进度6.1 设计周期：根据项目规模和复杂程度，确定合理的设计周期6.2 设计进度计划：制定详细的设计进度计划，并及时向委托方报告设计进展情况6.3 设计阶段成果提交：按照设计进度计划，分阶段提交设计成果，并配合委托方进行审查和验收第八条：设计变更及调整8.1 设计变更条件：在设计过程中，如遇到不可抗力因素、法律法规变化、机场业务需求调整等，可能导致设计变更的情况8.2 设计变更程序：设计方应立即向委托方报告变更情况，共同分析变更原因和影响，并按照委托方要求进行设计变更8.3 设计变更费用承担：根据变更原因和责任方，协商确定设计变更费用的承担方式第九条：知识产权及保密9.1 知识产权归属：设计成果的知识产权归委托方所有，设计方对其享有署名权9.2 保密条款：设计方和委托方应对设计过程中获取的对方商业秘密和敏感信息保密，未经对方同意不得泄露给第三方9.3 违约责任：违反保密条款的，违约方应承担相应的法律责任第十条：合同的生效、变更和解除10.1 合同生效条件：本合同自双方签字盖章之日起生效10.2 合同变更程序：合同变更应书面协议，经双方签字盖章确认后生效10.3 合同解除条件：合同解除应书面协议，经双方签字盖章确认后生效第十一条：违约责任11.1 设计方违约责任：设计方未按照合同约定完成设计任务，应承担违约责任，包括但不限于赔偿损失、支付违约金等11.2 委托方违约责任：委托方未按照合同约定支付设计费用，应承担违约责任，包括但不限于赔偿损失、支付违约金等第十二条：争议解决12.1 争议解决方式：双方应友好协商解决合同争议，协商不成的，可以向有管辖权的人民法院起诉12.2 争议解决地点：争议解决地点为合同签订地12.3 争议解决时效：双方应自争议发生之日起6个月内解决争议第十三条：其他约定13.1 设计方义务：设计方应按照合同约定完成设计任务，并保证设计质量13.2 委托方义务：委托方应按照合同约定支付设计费用，并提供必要的设计资料和配合13.3 双方共同遵守的规则：双方应遵守国家法律法规，诚实守信，公平交易，共同维护合同的履行第十四条：合同的签署、修改和终止14.1 合同签署：本合同一式两份，双方各执一份，具有同等法律效力14.2 合同修改：合同的修改和补充应书面协议，经双方签字盖章确认后生效14.3 合同终止：合同终止应书面协议，经双方签字盖章确认后生效第二部分：第三方介入后的修正引入第三方介入的条款：第十五条：第三方介入15.1 定义：第三方是指除甲乙方之外，参与本合同项目实施或与本项目相关的各方，包括但不限于咨询机构、施工单位、材料供应商、检测机构等。
飞机维修地面防火和灭火安全要求
飞机维修地面防火和灭火安全要求在飞机维修场地，防火和灭火安全是至关重要的，以保障工作人员和设备的安全。
以下是飞机维修地面防火和灭火安全要求的一些重点内容。
1.建立健全的消防管理系统：（1）明确消防责任，设立专门的消防职责部门，并配备专业的消防设备和消防人员。
（2）制定防火管理规定和应急预案，包括消防设备的选用、放置和维修保养等方面的具体要求，并组织培训以提高员工的消防意识和应急能力。
（3）定期组织消防演练和应急疏散演练，以检验应急预案的有效性和员工应对突发情况的能力。
2.规范消防设备的配置和使用：（1）根据场地规模和飞机维修的特点，合理配置灭火器、消防水带等主要消防设备，并按照规定位置摆放，确保所有区域都能够及时取得消防设备。
（2）定期检查和维护消防设备，确保其完好可用。
（3）制定明确的消防设备使用和保养规范，加强对员工的培训，提高其操作设备的技能和修理灭火器的能力。
3.加强场地防火安全：（1）加强火源控制，禁止在维修工作区域内吸烟、明火作业以及使用易燃、易爆物品。
（2）确保维修区域的清洁，及时清除易燃物、垃圾等，保持场地整洁，防止火源的产生或扩散。
（3）设置明显的安全标志和疏散标志，保证员工熟悉应急出口和疏散通道，提高员工的自救能力。
4.建立健全的火灾监控和报警系统：（1）配备火灾报警器和烟雾探测器等消防设备，能够及时发现火源和烟雾。
（2）定期检查和维护火灾监控设备，确保其正常工作。
（3）建立消防监控中心，24小时监控场地内的火情，并能及时报警。
5.加强员工的消防安全培训：（1）对所有维修人员进行消防安全知识和技能培训，使其具备基本的火灾应急处理能力。
（2）加强消防安全知识的宣传教育，提高员工对火灾风险的认识和防范意识。
6.合理规划和布局维修场地：（1）采取分区域、分工序的维修布局，减少火灾扩散的影响。
（2）合理设置消防通道和避难通道，确保人员的安全疏散。
7.定期检查和评估风险：（1）定期进行防火检查和隐患排查，及时发现和消除场地内的火灾隐患。
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飞机库的防火设计要求(新版)Safety management refers to ensuring the smooth and effective progress of social and economic activities and production on the premise of ensuring social and personal safety.( 安全管理)单位：_______________________部门：_______________________日期：_______________________本文档文字可以自由修改飞机库的防火设计要求(新版)飞机库由于火灾危险性大，在防火工程设计上有其特殊要求。
新建、扩建、改建飞机库的防火设计应符合现行国家标准《飞机库设计防火规范》GB50284的规定要求。
飞机库的设置位置、消防车道、消防水源及与其他建筑物的防火间距应符合航空港总体规划要求。
（一）一般规定飞机库位置通常远离航站楼和候机楼，靠近滑行道或停机坪。
飞机库可能设在飞机维修基地内，有时由几座飞机库组成机库群，飞机库之间、飞机库与其他建筑之间应有一定的防火间距。
1．危险品库房、装有油浸电力变压器的变电所不应设置在飞机库内或与飞机库贴邻建造。
2．飞机停放和维修区与其贴邻建筑的生产辅助用房之间的防火分隔措施，应根据生产辅助用房的使用性质和火灾危险性确定：与办公楼、飞机部件喷漆间、飞机座椅维修间、航材库、配电室和动力站等生产辅助用房应隔开，防火墙上的门应采用甲级防火门或耐火极限不低于3.00h的防火卷帘；与单层维修工作间、办公室、资料室和库房等应采用耐火极限不低于2.00h的隔墙隔开，隔墙上的门应采用乙级防火门窗或耐火极限不低于2.00h的防火卷帘。
3．飞机库内不宜设置办公室、资料室、休息室等用房，需设置少量这些用房时，宜靠外墙设置，并应有直通安全出口或疏散走道的措施，办公室、资料室、休息室等用房与飞机停放和维修区之间应采用耐火极限不低于2.00h的不燃烧体隔墙和1.50h 的顶板隔开，隔墙上的门窗应为甲级防火门窗。
4．甲、乙、丙类火灾危险性的使用场所和库房不得设在飞机库地下或半地下室内。
甲、乙、丙类物品暂存间不应设置在飞机库内。
当设置在贴临飞机库的生产辅助用房区内时，应靠外墙设置并应设置直接通向室外的安全出口，与其他部位之间必须用防火隔墙和耐火极限不低于1.50h的不燃烧体楼板隔开。
甲、乙、丙类物品暂存量应按不超过一昼夜的生产用量设计，并应采取防止可燃液体流淌扩散的措施。
（二）防火间距一般情况下，两座相邻飞机库之间的防火间距不应小于13.0m。
但当两座飞机库其相邻的较高一面的外墙为防火墙时，其防火间距不限；当两座飞机库其相邻的较低一面外墙为防火墙，且较低一座飞机库屋面结构的耐火极限不低于1.00h时，其防火间距不应小于7.5m。
飞机库与其他建筑物之间的防火间距不应小于表4-7-1的规定表4-7-1飞机库与其他建筑物之间的防火间距（m）建筑物名称喷漆机库高层航材库一、二级耐火等级的丙、丁、戊类厂房甲类物品库房乙、丙类物品库房机场油库其它用建筑重要的共建筑飞机库15.013.010.020.014.01002550（三）消防车道飞机库周围应设环形消防车道，Ⅲ类飞机库可沿飞机库的两个长边设置消防车道。
当设置尽头式消防车道时，应设置回车场。
消防车道的净宽度不应小于6.0m，消防车道边线距飞机库外墙不宜小于5.0m，消防车道上空4.5m以下范围内不应有障碍物。
飞机库的长边长度大于220.0m时，应设置进出飞机停放和维修区的消防车出入口，消防车出入飞机库的门净宽不应小于车宽加1.00m，门净高度不应小于车高加0.5m，且门的净宽度和净高度均不应小于4.5m。
供消防车取水的天然水源地或消防水池处，应设置消防车道和回车场。
二、防火分区和耐火等级(一)防火分区各类飞机库内飞机停放和维修区的防火分区允许最大建筑面积应符合表4-7-2规定。
表4-7-2防火分区允许最大建筑面积类别防火分区允许最大建筑面积（㎡）机库容量Ⅰ类飞机库30000可停放和维修多架大型飞机Ⅱ类飞机库5000可停放和维修1~2架中型飞机Ⅲ类飞机库3000只能停放和维修小型飞机飞机库内的防火分区之间应采用防火墙分隔，确有困难的局部开口可采用耐火极限不低于3.00h的防火卷帘。
防火墙上的门应采用在火灾时能自行关闭的甲级防火门，门或卷帘应与其两侧的火灾探测系统连锁关闭，并应同时具有手动和机械操作的功能。
（二）耐火等级飞机库的耐火等级分为一、二两级。
Ⅰ类飞机库的耐火等级应为一级，Ⅱ、Ⅲ类飞机库的耐火等级不应低于二级，飞机库地下室的耐火等级应为一级。
飞机库建筑构件的燃烧性能均应为不燃烧体，其耐火极限不应低于表4-7-3规定。
表4-7-3建筑构件的耐火极限（h）耐火极限（h）构件名称耐火等级一级二级防火墙3.003.00墙承重墙3.002.50楼梯间、电梯井的墙2.002.00非承重墙、疏散走道两侧的隔墙1.001.00房间隔墙0.750.50柱支承多层的柱3.002.50支承单层的柱2.502.00梁2.001.50楼板、疏散楼梯、屋顶承重构件、柱间支撑1.501.00吊顶0.250.25在飞机停放和维修区内，支承屋顶承重构件的钢柱和柱间钢支撑应采取防火隔热保护措施，并达到相应耐火等级建筑要求的耐火极限。
飞机库飞机停放和维修区屋顶金属承重构件采取外包防火隔热板或喷涂防火隔热涂料等措施进行防火保护，当采用泡沫一水雨淋系统或采用自动喷水灭火系统后，屋顶可采用无防火保护的金属构件。
三、建筑构造飞机库的防火墙应设置在基础上或相同耐火极限的承重构件上。
输送可燃气体和甲、乙、丙类液体的管道严禁穿过防火墙。
其他管道不宜穿过防火墙，当确需穿过时，应采用防火封堵材料将空隙填塞密实。
飞机库的外围结构、内部隔墙和屋面保温隔热层均应采用不燃烧材料。
飞机库大门及采光材料应采用不燃烧或难燃烧材料。
飞机停放和维修区的工作间壁、工作台和物品柜等均应采用不燃烧材料制作。
飞机停放和维修区的地面应采用不燃烧体材料。
飞机库地面下的沟、坑均应采用不渗透液体的不燃烧材料建造。
飞机停放和维修区的每个防火分区至少应有两个直通室外的安全出口，其最远工作地点到安全出口的距离不应大于75.0m。
当飞机库大门上设有供人员疏散用的小门时，小门的最小净宽不应小于0.9m。
飞机停放和维修区内的地下通行地沟应设有不少于两个通向室外的安全出口。
在防火分隔墙上设置的防火卷帘门应设逃生门，当同时用于人员通行时，应设疏散用的平开防火门。
当飞机库内供疏散用的门和供消防车辆进出的门为自控启闭时，均应有可靠的手动开启装置，飞机库大门应设置使用拖车、卷扬机等辅助动力设备开启的装置。
飞机停放和维修区的疏散通道和疏散方向应在地面上设置永久性标线，并应标明疏散通道的宽度和通向安全出口的疏散方向，在安全出口处应设置明显指示标志。
飞机库消防用电设备的供电电源应符合现行国家标准《供配电系统设计规范》GB50052的规定。
Ⅰ、Ⅱ类飞机库的消防电源负荷等级应为一级，Ⅲ类飞机库消防电源等级应为二级。
飞机库防火设计中电气设计应符合以下要求：１．当飞机库设有变电所时，消防用电的正常电源宜单独引自变电所；当飞机库远离变电所或难以设置单独的电源线路时，应接自飞机库低压电源总开关的电源侧。
消防用电设备的两回电源线路应分开敷设。
2．当电线、电缆成束集中敷设时，应采用阻燃型铜芯电线、电缆。
3．飞机停放和维修区内电源插座距地面安装高度应大于1.0m。
4．飞机停放和维修区内疏散用应急照明的地面照度不应低于1.0lx。
当应急照明采用蓄电池作电源时，其连续供电时间不应少于30min。
消防设施的配置对于飞机库的防火至关重要，飞机库工程的消防设施通常包括：火灾自动报警系统、灭火设备、灭火器、通风排烟系统、应急照明和疏散指示标志等。
（一）消防给水1．消防给水和排水飞机库的消防水源及消防供水系统要满足火灾延续时间内所有泡沫灭火系统、自动喷水灭火系统和室内外消火栓同时供水的要求。
消防给水系统必须采取可靠措施，防止泡沫液回流污染公共水源和消防水池。
在飞机停放和维修区内应设排水系统。
排水系统宜采用口径地漏、排水沟等，地漏、排水沟的设置应采用防止外泄燃油流淌扩散的措施。
排水系统采用地下管道时，进水口的连接管处应设水封。
排水管宜采用不燃材料。
2．消防泵和消防泵房飞机库消防水泵应采用自灌式引水方式，泵体最高处宜设自动排气阀，消防水泵的吸水口处宜设置过滤网，并应采取防止吸入空气的措施，水泵吸水管上应设置明杆式闸阀；消防泵出水管上的阀门应为明杆式闸阀或带启闭指示标志的蝶阀，消防水泵及泡沫液泵的出水管上应安装流量计及压力表装置。
泡沫炮及泡沫-水喷淋系统等功率较大的消防泵宜由内燃机直接驱动，当消防泵功率较小时，宜由电动机驱动。
消防泵房宜采用自带油箱的内燃机，其燃油料储备量不宜小于内燃机4h的用量，并不大于8h的用量。
当内燃机采用集中的油箱（罐）供油时，应设置储油间。
消防泵房可设置自动喷水灭火系统或其他灭火设施。
（二）灭火设施的配置飞机库内除维修飞机占用的空间外，其他大部分空间被各种悬挂机坞、地面机坞、吊车、引车、铲车、升降平台车、电源车、器材工具车等特种车辆占据，维修人员大多在工作架、机坞和飞机内部作业。
火灾发生时，因疏散距离长、通行不畅、人员撤离慢，严重危及人员的生命安全。
由于外部救援不能迅速抵达火场，给火灾扑救造成困难，故飞机库主要依靠内部灭火设备进行灭火。
1．灭火设备的选择（1）Ⅰ类飞机库飞机停放和维修区内灭火系统的设置有两种：1）采用泡沫一水雨淋系统。
将飞机停放和维修区内的灭火系统分成若干个分区，每个分区设置一个由雨淋阀组控制的灭火系统，通过火灾自动报警系统控制雨淋阀动作，使安装在屋面板下的开式喷头喷出泡沫灭火。
2）在飞机库屋架内设闭式自动喷水灭火系统用于灭火、降温以保护屋架，飞机库内较低位置设置的远程消防泡沫炮等低倍数泡沫自动灭火系统和泡沫枪用于扑灭飞机库地面油火。
当飞机库飞机停放和维修区屋顶金属承重构件采取外包防火隔热板或喷涂防火隔热涂料等措施进行防火保护可不设屋架内自动喷水灭火系统。
（2）Ⅱ类飞机库飞机停放和维修区内的灭火系统的设置有两种：1）设置远控消防泡沫炮灭火系统或其他低倍数泡沫自动灭火系统、泡沫枪。
2）设置高倍数泡沫灭火系统和泡沫枪。
（3）Ⅲ类飞机库飞机停放和维修区内设置泡沫枪为主要灭火设施。
应注意在III类飞机库内不应从事输油、焊接、切割和喷漆等作业，否则，宜按II类飞机库选择灭火系统。
III类飞机库内如停放和维修特殊用途和价值昂贵的飞机，也可按II类飞机库选用灭火系统。
2．灭火设备的设置要求（1）泡沫—水雨淋系统。