汽车充电系统基本结构、工作原理及检修方法课件
汽车充电系统基本结构、工作原理及检修方法ppt课件
1）蓄电池使用
①不要连续使用起动机，两次起动之间时间间隔为15s以上，连 续3次起动不了，应该查明原因、排除故障后再起动。
②安装时，应固定可靠；搬运时，应轻搬轻放。 ③经常检查电解液的液面高度。 ④冬季使用应防止结冰。
2）蓄电池保养
①及时清除蓄电池表面、极柱等，保持清洁。 ②保持加液孔盖上的通气孔导通。 ③保持电解液的液面高度和密度。 ④放完电的蓄电池应在24小时内及时充电。 ⑤不使用的车辆每两个月应进行一次补充充电。 ⑥拆卸蓄电池电缆时，先拆负极，后拆正极；安装时，先装正 极，后装负极。
加液孔盖：孔盖上有通气孔，加装一个氧化铅过滤 器，可以加液，也可以避免水蒸气逸出，减少水的消 耗，新蓄电池在使用时应注意将通气孔打通。
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（3）铅酸蓄电池的工作原理
蓄电池工作原理：蓄电池工作是一个充、放电过程。 电能与化学能的相互转换就是通过极板上的活性物质与电解液 中的硫酸进行化学反应来实现的。
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第一阶段，开始放电阶段（2.1V~2.0V），电压下降较快 第二阶段，相对稳定阶段（2.0V~1.85V） 第三阶段，迅速下降阶段（1.85V~1.75V）。
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放电终止标志为：单格电池电压下降到放电终 止电压值（以20h放电率放电时，此值为 1.75V）；电解液相对密度下降到最小许可值， 约为1.11。
图3.11 高率放电计检测蓄电池空载开路电压读数
汽车电器与辅助电子系统技术及检修
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3）蓄电池开路端电压检查
蓄电池开路端电压检查如图3.12 所示，拆卸蓄电池正负连接线，使 用万用表直流电压20V挡，万用表 红表笔接触蓄电池正极，黑表笔接 触蓄电池负极，测量读取数值，当 蓄电池电压不低于12V时，蓄电池 正常，当蓄电池电压低于12V时， 蓄电池需要保养充电。
汽车充电系统知识 教学PPT课件
技术提示：
发电机输出的电压和电流取决于以下几个因素：
1.转动速度：发电机输出的电压和电流是随发电机转速的增加而增 加的，直到达到发电机的最大输出电流。一般来说发电机的转速 比发动机的转速快2～3倍。
2.绕组匝数：定子线圈的匝数越多发电机输出的电压和电流就越强， 同时定子绕组的连接方式（Y形或△形）也影响发电机的最大输出。
● 小制作：自制电磁铁。 ● 材料：5号直流电池一节、漆包线一米、铁 ● 钉一枚、细铁屑若干。 ● 目的：通过制作电磁铁深刻体会电生磁。
（3）磁生电
闭合电路的一部分导体在强弱变化的磁场中， 导体就会产生电流，产生的电流叫做感应电流。 闭合电路中的ab部分在蹄型磁铁中间左右摆动， 蹄型磁铁N极和S极中间有磁力线，ＡＢ左右摆 动不断的切割磁力线，这是闭合电路中就会产生 电流，电流表的指针就会左右摆动，这种现象叫 磁生电。
技术提示：
充电指示灯对汽车充电系统起监控、指示的作用。当闭合点火 开关时充电指示灯点亮，指示发电机没有发电；当发动机启动后且 发电机的发电量高于蓄电池电压时充电指示灯熄灭，指示充电系统 工作正常。
充电指示灯采用发光二极管照明指示，其标志如 图所示。有的汽车上不采用充电指示灯，采用电流 表或电压表来监控、指示充电系统的工作，
3.磁场强度：如果磁场强度越大，则发电机输出的电压越高，电流 越大；反之发电机输出的电压低电流小。
（7）三极管 1）NPN型三极管(硅管)
当基极b的电压高于发射极e的电压小于 0.7V以下时，NPN型三极管处于截止状态， 即c与e之间没有电流通过。
当基极b的电压高于发射极e的电压大于0.7V以上时，NPN型 三极管处于导通状态，即c与e之间有电流通过，并且基极b的电压与 发射极e的电压差越大，c与e之间的电流越大，直到三极管的额定电 流为止，电流的方向是从c流向e。
汽车充电系的工作原理及常见故障
汽车充电系的工作原理及常见故障汽车充电系统通常由以下几个主要部分组成：电池、充电器、控制器、电动机和配电系统。
汽车的电池是负责储存电能的设备。
充电器则负责将外部电源的电能输入到电池中进行充电。
控制器则是对电池进行监控和管理的装置，可以根据需要对电池进行充电或放电，以确保电池的正常工作。
电动机是将电能转化为机械能的核心设备，在电动汽车中负责驱动汽车行驶。
配电系统则是负责将电能从电池传输到电动机，以供其工作。
汽车充电系统的工作原理是将电源的电能转化为机械能。
电池首先通过充电器从外部电源中得到电能，然后电能通过控制器进行管理和调节。
控制器会根据电池的需要，控制电池的充电和放电。
当电池需要充电时，控制器会将电能从充电器传输到电池中进行充电；而当电池需要放电时，控制器会将电能从电池传输到电动机中，使其转动从而驱动汽车前进。
充电系统常见的故障有以下几种情况：充电器故障、电池寿命衰退和电动机失效。
充电器故障可能是由于充电器内部电路损坏、充电器与电源连接不良或操作错误等原因而引起的。
这时，充电器无法将电能传输到电池中进行充电，从而影响了电池的工作。
电池寿命衰退是指电池容量减少、电池使用时间变短等现象。
这可能是由于电池老化、电池内部损坏或充电不当等原因而引起的。
电动机失效是指电动机无法正常工作。
这可能是由于电动机内部故障、电动机与配电系统之间的连接问题或电动机供电不足等原因而引起的。
为避免上述故障的发生，可以采取以下措施：定期检查充电器和电池的工作状况，确保它们正常工作；正确操作充电器，遵循操作说明书中的充电要求；定期检查电池的容量和健康状况，及时更换老化的电池；注意电动机的使用情况，避免过载或超负荷使用。
汽车充电系统的工作原理和常见故障对于理解和维护汽车充电系统都至关重要。
充电系统是电动汽车和混合动力汽车的核心组成部分，通过了解工作原理和常见故障，可以及时发现并解决问题，也可以确保汽车充电系统的正常运行。
汽车充电系统培训课件
汽车充电系统培训课件汽车充电系统培训课件随着电动汽车的普及，汽车充电系统的知识和技能也变得越来越重要。
为了提高汽车维修技术人员的专业能力，培训课件成为了必不可少的教学工具。
本文将围绕汽车充电系统培训课件展开讨论，介绍其内容、形式以及培训的重要性。
一、课件内容汽车充电系统培训课件的内容主要包括以下几个方面：1. 充电系统的基本原理：介绍电动汽车的充电方式、充电接口以及充电桩的工作原理。
通过图文并茂的方式，让学员对充电系统的组成和工作原理有一个直观的了解。
2. 充电系统的安全知识：重点介绍充电系统的安全操作规程，包括正确使用充电设备、避免电击事故、防止过充和过放等。
同时，还应该介绍应急处理方法，以及常见故障的排查和修复。
3. 充电系统的维护与保养：详细介绍充电系统的日常维护和保养方法，包括充电设备的清洁、电池的保养、线路的检查等。
同时，还应该介绍故障诊断和排除的方法，以及常见故障的处理经验。
4. 充电系统的未来发展：探讨充电技术的发展趋势和未来的研究方向，包括快速充电技术、无线充电技术以及智能充电系统的应用等。
通过介绍最新的充电技术，激发学员的学习兴趣和创新意识。
二、课件形式汽车充电系统培训课件的形式多种多样，可以采用PPT、视频、实物展示等方式。
1. PPT：通过文字、图片和动画等元素，将充电系统的知识进行系统化和逻辑化的呈现。
同时，可以利用PPT的互动功能，进行问答、讨论和案例分析等环节，提高学员的参与度和学习效果。
2. 视频：通过播放实景拍摄的充电操作过程，让学员直观地了解充电设备的使用方法和注意事项。
同时，可以通过视频演示故障排查和修复的过程，提高学员的实践操作能力。
3. 实物展示：通过展示充电设备、电池组和充电线路等实物，让学员亲自操作和体验充电系统的组成和工作原理。
同时，可以进行实物拆解和组装的演示，提高学员的动手能力和实践操作技能。
三、培训的重要性汽车充电系统培训对于汽车维修技术人员来说至关重要。
新能源汽车充电及供电系统认识及检修课件
故障码，读取当前故障码
是否有P1A92？
是
否
更换充电机
不做处理
15
1. 车载充电机
（3）常见问题
1、读取故障码
充电机维修方法
2、判断是否为充电机故障（检查冷却液状态、检查冷却水泵、读取数据流充电机温度、万 用表测量插线板端的电网电压等）
3、更换充电机，若故障消除，重新换上故障充电机进行故障确认
4、将车架号，充电机零件号、维修人员联系方式、故障排查过程详细写入信息反馈表
储存环境温度 －40℃~95℃ －40℃~95℃ －40℃~95℃ －40℃~95℃
零部件重量 kg 4.5
9
4.5
4.5
8
1. 车载充电机
（2）结构
9
交流输入 低压控制 接插件
高压输出
交流输入端接插件
10
针脚 A
定义 零线/N
针脚 C
定义 火线/L
B
地线/PE
高压直流输出端插接
针脚 A 1
11
充电及供电系统认识及检修
CONTENTS
1
PART ONE
充电及供电系统概述
2
PART TWO
充电及供电系统零部件 结构认识
3
PART THREE
充电及供电系统检修
（一）充电及供电系统概述
1. 充电及供电系统介绍
充电及供电系统是新能源汽车补充能量以及向整车低压进行供电的系统。 相比传统燃油车，供电系统的DC-DC取代了发电机，充电系统就是原来的添 加然料系统。
充电通信CAN_H，连接非车载充电电机与电动汽车的通信线
S-
30V 2A
充电通信CAN_L，连接非车载充电电机与电动汽车的通信线
《汽车电源系统》课件
调节器主要由触点、弹簧、电阻器和 电子元件组成。调节器通过监测发电 机输出电压，控制触点开关的通断来 调节磁场电流，从而控制发电机输出 电压在设定范围内。
充电系统的结构与原理
总结词
充电系统是汽车电源系统中用于给蓄电池充电的子系统，其结构和工作原理对于保持蓄 电池良好状态至关重要。
详细描述
充电系统主要由充电线、充电指示灯和充电插座等组成。当发动机运转时，发电机产生 电流并通过充电线给蓄电池充电。充电指示灯用于指示充电状态，当充电完成后指示灯
无线充电技术
总结词
无线充电技术是一种无需插线、无需接触的 充电方式，通过磁场将电能从充电设备传输 到接收设备。
详细描述
无线充电技术具有方便、安全、高效等优点 ，可以解决传统有线充电方式存在的各种问 题，如插口损坏、线缆混乱等。目前，无线 充电技术已经在手机、智能手表等消费电子 产品中得到广泛应用，未来有望在汽车领域 得到广泛应用。
《汽车电源系统》车电源系统概述 • 汽车电源系统的结构与原理 • 汽车电源系统的维护与保养 • 汽车电源系统常见故障诊断与排除 • 汽车电源系统新技术与发展趋势
01 汽车电源系统概述
汽车电源系统的定义与组成
总结词
基本构成与功能
详细描述
汽车电源系统是汽车电气系统的核心组成部分，主要负责提供和调节电能，为 汽车所有用电设备提供稳定的电力。它通常由蓄电池、发电机、调节器和其他 相关电路组成。
熄灭。
03 汽车电源系统的维护与保 养
汽车蓄电池的维护与保养
蓄电池的定期检查
蓄电池的正负极连接
检查蓄电池的外观、电解液的液位和 浓度，确保蓄电池没有泄漏或损坏。
定期检查蓄电池的正负极连接，确保 连接紧固，防止因接触不良引起的故 障。
汽车电气系统检修课件 模块三充电系统
模块二 充电系统
课题四 电压调节器及工作原理
二、电压调节器的工ห้องสมุดไป่ตู้原理
1、晶体管电压调节器的工作原理 （1）内搭铁式晶体管电压调节器
组成
R1和R2组成分压器
模块二 充电系统
课题四 电压调节器及工作原理
二、电压调节器的工作原理
1、晶体管电压调节器的工作原理 （1）内搭铁式晶体管电压调节器
二、电压调节器的工作原理
2）丰田轿车内装集成电路电压调节器
模块二 充电系统
课题五 电源系统电路
一、电源系统电路的一般形式
目前汽车电源系统电路按电压调节器的安装位置有外装 电压调节器式和内装电压调节器式两种。
外装电压调节器式的电源电路有两种形式（见图2.66）： 一种是内搭铁式；一种是外搭铁式。
模块二 充电系统
UP
R2 R1 R2
U蓄
模块二 充电系统
课题四 电压调节器及工作原理
二、电压调节器的工作原理
3）具有保护电路的蓄电池电压检测法
模块二 充电系统
课题四 电压调节器及工作原理
二、电压调节器的工作原理
（2）集成电路电压调节器实例 1）夏利轿车内装集成电路电压调节器
模块二 充电系统
课题四 电压调节器及工作原理
课题五 电源系统电路
一、电源系统电路的一般形式
内装电压调节器式的电源电路有3种形式（如
图），即二接柱、三接柱式和四接柱式
模块二 充电系统
课题五 电源系统电路
一、电源系统电路的一般形式
不论电源系统电路采取何种形式，我们都可以将电路分为两部分： 第一部分称为主电路；第二部分称为控制电路。 主电路是交流发电机对蓄电池进行充电的电路，其连接路线是：蓄 电池正极→熔断器→电流表（有些车没有）→发电机输出端。如果这一 部分电路良好，只要蓄电池与车辆主电路连接好，在发电机输出端（通 常标注“+”、“B”、“A”）即可测得蓄电池电压。若不能测得蓄电 池电压，说明主电路有故障。 控制电路是指为交流发电机励磁绕组提供励磁电流的电路，这一部 分电路由点火开关控制，如图2.67所示，通常电源经点火开关后接到发 电机“D+”、“L”、“IG”、调节器“+”等端子。如果这一部分电 路良好，点火开关闭合时，应能在这些端子上测得蓄电池电压。若不能 测得蓄电池电压，说明控制电路有故障。
电动汽车充电设施系统介绍说明教学课件
快速充电是依靠高功率充电和特定型号电池实现的，需要特定充电器。慢充充电是依靠低功 率充电来实现的，而采用大容量的储能电池。
公共及私人充电设施
公共充电站也称为紧急后备充电设施，为暂时需求充电的人提供服务。私人充电设施可以在 私人车库或家庭内使用。
充电设施的发展趋势
1 技术趋势
新技术的开发如无线充电等，促使了充电设施的改进与普及。
2 市场发展趋势
随着电动汽车市场的扩张，需求也在逐步增加。为适应行业发展的需求，充电设施也在 迅速扩张和升级。
现充电设施的全面升级和转型。可再生能源的有序应用可以更好地应对 电动汽车的不断变化的需求。
2
无线充电技术的研发
无线充电技术能够显著降低使用过程中的人的频繁操作，保护了充电设备和电动 汽车等方面的安全性。
新技术的开发和电动汽车市场的扩大，都让充电 设施得以不断完善和升级。
可再生能源和无线充电技术的开发和应用，是未 来充电设施必须要关注和发展的方面。
电动汽车充电设施系统介 绍说明教学课件
电动汽车充电设施系统是电动汽车充电所必须的一个组成部分。本教学课件 将全面介绍电动汽车充电设施系统的定义、作用、种类、工作原理、发展趋 势、未来展望和优势。
什么是电动汽车充电设施系统
1 定义
电动汽车充电设施系统是电动汽车进行充电所必须的设备。它们提供了H？HlL我们对充电 设施的了解越来越多，使用更加方便和普及。
2 作用
电动汽车充电设施系统为电动汽车充电提供了支持，使电动汽车在世界各地得到了广泛 的应用。通过不断改进和创新，充电设施系统也在逐步提高便利化、智能化、安全化等 方面的能力。
充电设施的种类
充电站
在互相连接的充电桩上，为电动汽车充电提供公共 服务。充电站通常分为快充桩和慢充桩。
电动汽车充电系统组成与充电原理
二、充电系统工作原理
3、直流充电工作原理 利用直流充电桩对电动汽车充电，充电过程如下： （1）将车辆插头和插座插合后，车辆的总体设计方案可以自动启动某种触发条件，通过互锁或 者其他控制措施使车辆处于不可行驶状态。 （2）操作人员对非车载充电机进行充电设置后，非车载充电机控制装置通过测盘检测点1的电压 值判断车辆插头与车辆插座是否已完全连接，如检测点1的电压值为4V,则判断车辆接口完全连接，非 车载充电机控制电子锁锁止。 （3）在车辆接口完全连接后，如非车载充电机完成自检，则闭合接触器K3和K4，使低压辅助供 电回路导通，同时开始周期发送充电机辨识报文；在得到非车载充电机提供的低压辅助电源供电后， 车辆控制装通过测量检测点2的电压值判断车辆接口是否已完全连接；如检测点2的电压值为6V,则车 辆控制装置开始周期发送车辆控制装B(或电池管理系统)辨识报文，该信号也可以作为车辆处于不可 行驶状态的触发条件之一。
图5-2-5 车载充电器高压线束连接
一、充电系统的组成
4、充电指示灯 充电指示用不同的颜色（通常是绿、黄、红三种颜色）来说明电量状态。充电指示灯的 功能和在车辆上的位置因车型而已。表5-2-1是江淮电动充电指示灯功能。
表5-2-1 江淮电动车充电指示灯的功能
一、充电系统的组成
4、高压配电箱(PDU) 高压配电箱是新能源汽车集中高压配电设备，是动力电池与各高压设备的电源和信号传递的桥梁 ，如图5-2-6所示。
二、充电系统工作原理
3)充电过程中 (1) 充电过程中，车辆控制装置可以对图6.16中检测点3的电压值及PWM信号占空比进行监测， 供电控制装罝可以对图6.16中检测点1的电压值进行监测。 (2) 在充电过程中，当充电完成或者因为其他原因不满足充电条件时，车辆控制装置发出充电停 止信号给车载充电机，车载充电机停止直流输出、CAN通信和低压辅助电源输出。
汽车充电系统基本结构工作原理和检修方法
汽车充电系统基本结构工作原理和检修方法1.发电机：发电机由转子、定子、整流器和电调节器组成，通过发动机的带动来旋转，从而产生电能。
2.整流器：整流器将发电机产生的交流电转换为直流电，并通过连接线路供电给电瓶。
3.电瓶：电瓶是汽车储存电能的设备，通过充放电循环使用。
4.连接线路：连接线路包括正极线路、负极线路和接地线路，它们起到将发电机、整流器、电瓶等各个部分连接起来的作用。
汽车充电系统的工作原理是，当发动机启动后，发电机带动转子旋转，通过定子线圈与转子磁场交互作用生成交流电。
然后交流电经过整流器转换成直流电，并通过连接线路充电到电瓶中。
电瓶通过充电得到储存的电能，在需要时提供给汽车的各个电器设备使用。
充电系统的检修方法主要包括以下几个方面：1.检查电瓶电压：使用万用表测量电瓶的电压，正常电压应在12.4V至12.7V之间，如果电压低于这个范围，可能需要更换电瓶。
2.检查发电机工作状态：可以通过监听发电机工作时的噪音，观察发电机的运转情况，如果发电机有异常声音或不能正常运转，可能需要更换发电机。
3.检查整流器效果：使用万用表的交流电位档测量整流器输出的电压，正常应该在13.8V至14.2V之间，如果电压偏高或偏低，可能需要更换整流器。
4.检查连接线路的连接情况：检查连接线路的接头是否松动、腐蚀等，及时清理并保持稳固的连接，确保电能正常传输。
总之，汽车充电系统的基本结构是由发电机、整流器、电瓶和相应的连接线路组成，工作原理是通过发电机产生电能，整流器将交流电转换为直流电并通过连接线路充电到电瓶中。
在检修时可以通过测量电瓶电压、发电机工作状态、整流器效果和检查连接线路等方法来发现问题并及时处理。
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用大写的汉语拼音
20h 放 电 率 字母表示：
的额定容量， G——高起动率；
单位为 A·h， D——低温性能
单 位 略 去 不 好；
写
S——塑料槽蓄
电池
蓄电池的型号
（5）蓄电池的容量
蓄电池在规定条件下（规定放电温度、放电电流和终 止电压）放出的电量称为蓄电池的容量，单位：安培小时 （A·h）。
1）蓄电池使用
①不要连续使用起动机，两次起动之间时间间隔为15s以上，连 续3次起动不了，应该查明原因、排除故障后再起动。
放电时化学反应总方程式为:
PbO2+Pb+2H2SO4 电解液中:
2PbSO4+2H2O
H++OH-
H2O
S O 24
减少
蓄电池放电终了的特征为:单个电压降到放电终止电压,并 且电解液密度降到最小终止值。
图3.6 蓄电池放电特性
蓄电池放电为恒流放电，蓄电池端电压Uf和电解液密度ρ25℃随时间ｔf变化如图
加液孔盖：孔盖上有通气孔，加装一个氧化铅过滤 器，可以加液，也可以避免水蒸气逸出，减少水的消 耗，新蓄电池在使用时应注意将通气孔打通。
（3）铅酸蓄电池的工作原理
蓄电池工作原理：蓄电池工作是一个充、放电过程。 电能与化学能的相互转换就是通过极板上的活性物质与电解液 中的硫酸进行化学反应来实现的。
a.放电过程原理
汽车用蓄电池是什么样的结构？它是如何 工作的？常见故障有哪些？如何检测、维修与 更换？
一. 起动型蓄电池结构及工作原理
（1）蓄电池的功用
蓄电池与发电机共同构成了车辆的电源系统，二者并 联向用电设备供电，保证车辆正常运行。 蓄电池的作用如下： ①发动机起动时，向起动机和点火系统供电； ②未启动发电机前，向电气设备提供电能； ③发电机不发电或发电量不足时，蓄电池向用电设备供电； ④发电机正常发电时，蓄电池储存电能； ⑤充当稳压器，当发电机转速和用电负载发生较大变化时， 可保持电路电压的相对稳定，同时吸收电路中随时出现的瞬 时高电压，以保护用电设备不被损坏，尤其是电子元件不被 击穿。
过放电对蓄电池十分有害，易使极板损坏。
b.充电过程原理
图3.7 蓄电池充电原理
b.充电原理
使用充电装置将直流电压加在蓄电池上，当这个电压高 于蓄电池电压时，电流从蓄电池的正极流入、负极流出 此时，在蓄电池内部会发生电化学反应，从而将电能转 换成化学能。
充电过程中，电流为恒流，蓄电池端电压Uf和电解液密 度ρ25℃随时间ｔf变化。
额定容量——蓄电池的额定容量是用20h 放电率来 标定的。将充足电的新蓄电池在电解液温度为25℃ 条件下，以20h 放电率的放电电流连续放电至单格 平均电压到1. 75V 时，输出的电量称为蓄电池的 额定容量，表示方法为放电电流乘以放电时间，单
位：安培小时（A·h）
二. 蓄电池使用维护注意事项
1.蓄电池使用 2.蓄电池保养 3.蓄电池储存
极板组分正极板和负极板，均由栅架和填充在其上的活性 物质构成，不同的蓄电池具有不同的材料。
正极板上的活性物质是呈深棕色的二氧化（PbO2），负极板上 的活性物质是呈青灰色海绵状的纯铅（Pb）。
隔板材料：具有多孔性结构，可让电解液自由渗透。
电解液：一般用相对密度为1.84的纯净硫酸和蒸馏 水按一定比例配制而成，密度一般在1.24～ 1.30g/cm3的范围内。硫酸标准见GB 4554—84规定， 蒸馏水标准见ZBK 84004—89的规定。
（2）铅酸型普通蓄电池的构造
组成：主要由极板组、隔板 、电解液 、壳体及极柱、联条、 加液孔盖等。
12V蓄电池：由6个2V单 格电池组成，6个单格电 池串联。
图3.3 蓄电池结构
图3.3 蓄电池内部结构各源自成功能外壳用来储存电解液和存放极板组，外壳应该具有耐酸、 耐热、耐寒、耐震及绝缘性能好特点，材料一般为硬橡胶 或工程塑料。
当蓄电池与外部负载 连接时,蓄电池通过发生 在浸在电解液中的两块正 负极板之间的化学反应产 生电流,此电流驱动外部 负载,将化学能转换成电 能。
负极板:
Pb-2e
Pb2+
Pb2++S O 24
4
附在负极板上。
正极板:
PbSO
Pb4++2e Pb2+
Pb2++SO 24
PbSO4
附在正极板上。
长时间过充电易加速极板活性物质的脱落，使极板过早损坏，因此 必须避免过充电。
（4）蓄电池的型号及类型
按照行业标准JB/ T 2599—1993 的规定，蓄电池产品型 号分为三部分，其排列形式是：“□-□□-□□”，它所表示 的含义见下表。
第一部分
第二部分
串联的单格电池数 蓄电池的类型
蓄电池的特征
第三部分
汽车电源系统基本结构、工作原 理及检修方法
重、难点： 1.蓄电池、发动机、电压调节器的结构、 检修、更换。 2.充电系统故障检修方法。
汽车电源系统组成
组成：启动 用蓄电池、 交流发电机、 电压调节器、 点火开关、 充电指示灯、 易容线 。
汽车电源系统组成
图3.1 汽车充电系统组成
任务一 蓄电池基本结构、工作 原理及检修方法
蓄电池的额 定容量
蓄电池的特殊性 能
用阿拉伯数字表 示：
3——表示 3 个 单格，额定电压 6V；
6——表示 6 个 单格，额定电压
12V
用大写的汉语 拼音表示：
Q——启动用 铅蓄电池；
N——内燃 机车用蓄电池；
M——摩托 车用蓄电池
用大写的汉语拼音表示： A——干荷电铅蓄电池； H——湿荷电铅蓄电池； W——免维护铅蓄电
充电结束表现特征为：端电压和电解液密度上升到最大， 且在2h小时内不上升；电解液中剧烈冒汽泡，呈沸腾现 象。
图3.8 蓄电池充电特性
三个阶段： 第一阶段是开始充电阶段（2. 0V~2. 1V），端电压迅速上升； 第二阶段是稳定上升阶段（2. 1V~2. 3V）； 第三阶段是迅速上升阶段（2. 3V~2. 7V）。
第一阶段，开始放电阶段（2.1V~2.0V），电压下降较快 第二阶段，相对稳定阶段（2.0V~1.85V） 第三阶段，迅速下降阶段（1.85V~1.75V）。
放电终止标志为：单格电池电压下降到放电终 止电压值（以20h放电率放电时，此值为 1.75V）；电解液相对密度下降到最小许可值， 约为1.11。