桥博荷载组合的处理
桥梁设计常见荷载问题及处理措施
桥梁设计常见荷载问题及处理措施桥梁设计是建筑工程中极为重要的环节，荷载问题是桥梁设计过程中需要重点关注的问题。
荷载是指施加在桥梁上的外部力量，包括自重、车辆荷载、风荷载、水荷载、温度荷载等多种因素。
在设计桥梁过程中，需要考虑荷载对桥梁结构的影响，采取合理的设计措施，确保桥梁的安全性、经济性和舒适性。
本文将介绍桥梁设计中常见的荷载问题及处理措施。
1. 自重荷载自重荷载是指桥梁自身重量对结构产生的荷载。
在桥梁设计中，需要对桥梁结构进行合理配重，以减小自重荷载对结构的影响。
同时，也需要考虑材料强度和桥梁截面尺寸，确保桥梁结构的稳定性。
2. 车辆荷载车辆荷载是桥梁设计中非常重要的一部分，不同类型的车辆对桥梁结构产生的荷载不同。
在桥梁设计中，需要考虑车辆荷载的大小、位置、速度等参数，确保桥梁对车辆荷载的承载能力。
处理措施：在桥梁设计中，可以采用加强或改变桥梁截面尺寸、增加过流面积、加固钢筋等措施，以提高桥梁承载能力。
风荷载是桥梁设计中另一个需要重点关注的问题，风荷载对桥梁的影响很大。
在设计桥梁中，需要考虑风荷载的大小和方向，并根据不同的地理环境和气候条件选择合适的设计措施。
水荷载是指桥梁在不同水位或水流条件下所受的水力荷载。
对于河流桥梁而言，水荷载是一个非常重要的因素，需要根据当地的水文环境以及设计标准进行计算和分析。
处理措施：在设计河流桥梁时，需要采用合理的桥梁形式和设计措施，以确保桥梁承受水荷载的能力。
通常采用加强桥梁水平稳定性、加固桥墩基础、减轻桥面自重等方式，以提高桥梁的抗水荷载能力。
5. 温度荷载温度荷载是桥梁设计中一个常见的问题，高温或低温会对桥梁结构产生变形、膨胀等影响。
温度荷载需要根据当地气候条件合理计算，根据设计标准采取相应的设计措施。
处理措施：通常采用限制桥面温度变化、增加桥面伸缩缝、加固桥梁支架等方式，以减少桥梁受温度荷载的影响。
总之，在桥梁设计过程中，需要对不同类型的荷载进行合理计算和分析，采取相应的设计措施，以确保桥梁结构的稳定性、安全性和经济性。
桥梁设计常见荷载问题及处理措施
桥梁设计常见荷载问题及处理措施桥梁设计是民用工程中非常重要的一环，而桥梁的设计荷载问题是设计过程中不可忽视的重要部分。
不同桥梁在不同地点和环境下，所受到的荷载也有所不同。
在进行桥梁设计时，设计人员必须充分考虑各种可能的荷载，并针对这些荷载进行合理的处理和设计，以保证桥梁的安全性和稳定性。
接下来，我们就来详细介绍桥梁设计中常见的荷载问题及处理措施。
1. 死载：桥梁本身和桥面上的建筑物、人行道、护栏等构件所受的重力荷载就是死载。
在设计中，需要充分考虑这些死载的影响，合理布置和计算桥梁的承载结构。
2. 活载：车辆、行人及其他移动荷载带来的动态荷载称为活载。
活载在桥梁设计中是非常重要的一部分，因为它与桥梁的使用密切相关。
设计人员需要充分考虑不同类型车辆和行人的活载，并采用合理的安全系数进行设计计算。
3. 风荷载：风是桥梁结构的重要荷载之一，特别是在大跨度桥梁设计中更为重要。
风荷载对桥梁的稳定性和振动响应有着重要影响，因此设计人员需要进行详细的风载计算和结构设计。
4. 地震荷载：地震是桥梁结构所受最不稳定的荷载之一。
设计人员需要根据不同地区的地震活动性，进行详细的地震荷载计算和结构加固设计，以确保桥梁在地震发生时的安全性。
二、桥梁设计中的荷载处理措施1. 合理的结构布局：在桥梁设计中，合理的结构布局是处理各种荷载的关键。
通过合理布置构件和加强结构节点，可以减少死载和活载对桥梁的影响，提高桥梁的承载能力和稳定性。
2. 合理的材料选择：选择合适的材料对于桥梁的承载能力和荷载处理具有重要意义。
在设计中，需要根据桥梁的具体情况选择合适的材料，以提高桥梁的抗压、抗拉和抗弯能力。
3. 安全系数的设置：在进行桥梁设计计算时，需要合理设置安全系数。
通过设置合适的安全系数，可以有效地对死载和活载进行合理计算，并保证桥梁在使用过程中的安全性。
4. 风荷载和地震荷载的处理：针对风荷载和地震荷载，设计人员需要进行详细的计算和结构设计。
桥梁设计常见荷载问题及处理措施
桥梁设计常见荷载问题及处理措施【摘要】本文主要介绍了桥梁设计中常见的荷载问题及处理措施。
在首先介绍了常见的桥梁设计荷载包括自重、活载、风荷载等；接着详细阐述了荷载大小及分布的影响因素；然后解释了荷载计算方法和荷载组合的概念；最后列举了一些常见的荷载处理措施，如增加桥梁的横向抗倾覆刚度、加固桥墩等。
通过对这些内容的深入讨论，读者可以更好地理解桥梁设计中荷载问题的重要性和复杂性，为实际工程提供指导。
在总结了本文的主要内容，并展望了未来关于桥梁设计荷载问题的研究方向，为相关领域的研究和应用提供了有益的参考。
【关键词】桥梁设计、荷载、荷载计算方法、荷载组合、荷载处理措施、桥梁设计荷载问题、设计常见荷载、荷载大小及分布、总结、展望、研究意义。
1. 引言1.1 概述桥梁是连接两个地点的重要交通工具，其设计与施工涉及到许多参数和因素。
在桥梁设计中，荷载是一个至关重要的考虑因素。
荷载是指施加在桥梁结构上的各种外部力，包括车辆行驶、行人活动、自然力等。
桥梁设计中必须考虑各种不同类型的荷载，以确保桥梁在使用过程中的安全性和稳定性。
本文将重点讨论桥梁设计中常见的荷载问题及处理措施。
首先会介绍常见的桥梁设计荷载，包括静态荷载和动态荷载；接着会讨论荷载大小及分布，以及如何进行荷载计算；然后会介绍荷载组合的概念和计算方法；最后会探讨桥梁设计中常见的荷载处理措施，以保证桥梁结构的安全性和稳定性。
通过对这些内容的深入研究和了解，有助于工程师和设计者在实际工程中更好地处理桥梁设计中的荷载问题，提高桥梁结构的安全性和可靠性。
桥梁设计荷载问题是一个复杂而重要的领域，需要不断的学习和实践，才能不断提升设计水平和技术水平。
1.2 研究意义桥梁设计是建筑工程中的重要组成部分，其稳定性和安全性直接关系到人民生命财产的安全。
研究桥梁设计的荷载问题具有重要的意义。
荷载是桥梁设计中一个非常关键的参数，不同的荷载情况会对桥梁结构产生不同的影响，因此要对荷载进行合理的分析和计算。
桥梁设计中的荷载问题及处理措施
桥梁设计中的荷载问题及处理措施现阶段，经济飞速发展，人民生活水平不断提高，桥梁上的交通量随之日益繁重，容易出现行车密集、车辆重载等现象。
在桥梁设计过程中，必须根据实际情况科学的进行桥梁设计，从而有效保证交通运输安全及提高运输效率。
本文主要桥梁设计中的荷载问题及处理措施进行分析和探究。
标签：桥梁设计；荷载问题；处理措施一、前言由于我国经济高速发展，桥梁上集装箱运输、重载货物运输及拖挂运输的车辆日益增多，并且不乏大型平板车及矿山运载车，这对桥梁设计及施工提出了更高的要求。
在进行桥梁设计时，特别是大跨径桥梁，首先要结合工程的实际情况，对其进行充分的现状调查，包含当地经济发展组成、交通量组成、地质水文情况等，对所调查的资料进行充分的技术分析，最后制定具体方案，这样才能保证桥梁建设的安全性和可靠性。
二、桥梁设计的现状从目前的形势来看，在进行桥梁设计中，由于很多桥梁设计人员只重视对桥梁强度的考虑，然而忽略了对耐久性的考虑，这样就使得其偏重于强度极限状态，而对使用极限状态没有引起高度的重视；偏重于结构建造，而对结构维护没有高度的重视，设计人员在进行桥梁设计中，只对耐久性的概念引起了关注。
现阶段，有很多桥梁工程设计都没有对使用年限提出明确的要求，并且没有对耐久性进行专门的设计，简单的说就是，没有采取材料及结构方面的措施，并且在设计程序上的耐久性，也没有做出明确的维护、使用措施，这样就使得结构的使用性能差、使用寿命短以及桥梁工程在施工中时常发生意外事故，这与设计人员有着直接的关系。
三、桥梁设计中对于荷载问题的要求在进行桥梁设计荷载时，其中最重要的就是可变活载就是汽车荷载，汽车荷载主要是在公路Ⅰ级及公路Ⅱ级上车道荷载及车辆荷载组成，车道荷载主要是均布荷载和集中荷载两个部分组成的。
一般情况下，在进行桥梁中，对于桥梁结构的整体计算主要是采用车道荷载，而局部加载、桥台以及挡土墙土压力等方面的计算主要是采用车辆荷载，但是车辆荷载与车道荷载的作用是不能重复使用的。
桥梁设计常见荷载问题及处理措施
桥梁设计常见荷载问题及处理措施桥梁设计中，常见的荷载问题包括静态荷载、动态荷载和环境荷载。
静态荷载通常指恒定荷载，例如桥梁自重、行车载荷等。
动态荷载通常指短期作用于桥梁结构上的荷载，例如行驶车辆的冲击力、风荷载等。
环境荷载通常指温度变化、湿度等环境因素带来的荷载。
对于这些荷载问题，设计师需要采取一系列的处理措施，以确保桥梁结构的安全可靠性。
下面介绍几种常见的处理措施：1. 加大荷载：对于静态荷载和动态荷载，设计师可以采用适当的安全系数，加大荷载的设计值。
这样可以确保桥梁在荷载作用下，具有足够的承载能力。
2. 降低荷载：对于静态荷载和动态荷载，设计师可以采用合理的荷载分布方式，降低荷载作用下的应力和变形。
在设计桥梁时，可以考虑采用连续梁结构，将荷载分散到多个支座上，降低每个支座的荷载。
3. 抗震措施：地震是桥梁结构最重要的荷载之一。
对于地震荷载，设计师需要根据地震带和建筑物的抗震设防等级，采用合适的抗震措施。
常见的抗震措施包括增加抗侧力墙、加固柱-梁节点等。
4. 荷载试验：在桥梁设计阶段，设计师可以进行荷载试验，验证桥梁结构的承载能力。
通过在实际施工阶段施加荷载，观察桥梁结构的受力性能和变形情况，进一步对桥梁结构进行优化设计。
5. 风洞试验：对于大跨度桥梁，设计师可以进行风洞试验，模拟不同风速下桥梁的风荷载，并对桥梁结构进行评估。
通过对风荷载的研究，设计师可以在设计中采取合适的抗风措施，保证桥梁在恶劣气候条件下的安全性。
在桥梁设计中，设计师需要综合考虑不同类型的荷载，并采取合适的措施，以确保桥梁结构在各种荷载作用下具有足够的安全可靠性。
设计师还可以借助计算机辅助设计软件，进行荷载仿真和结构分析，提高设计效率和准确性。
桥梁设计中常见荷载问题与解决措施
桥梁设计中常见荷载问题与解决措施桥梁设计中荷载问题是一个重要的问题，需要设计师和工程师考虑和解决。
在桥梁的设计中，荷载是一种不可避免的因素，包括永久性荷载、活载、温度荷载、风荷载等。
这些荷载会对桥梁的稳定性、安全性、可靠性产生影响。
本文将讨论桥梁设计中常见的荷载问题及解决措施。
1. 永久性荷载永久性荷载是桥梁设计中最重要的荷载，它是指桥梁结构自重以及在使用中必须承受的固定荷载。
永久性荷载包括桥梁本身的结构重量、道路表面层、防护装置、给水排水管道、通信设备、电缆等，这些荷载会对桥梁的各个部分产生压力和变形。
解决措施：（1）采用预应力混凝土预应力混凝土比钢筋混凝土更适合承受永久性荷载，因为它的抗压强度更高，能够减少桥梁的变形和挠度，从而提高桥梁的稳定性。
（2）优化桥梁设计在桥梁设计中，应通过减少材料浪费、增加截面效率、优化构造形式等优化设计手段，减轻桥梁本身的结构质量。
2. 活载荷载活载荷载是指桥梁在使用期间承受的交通使用荷载，它是桥梁设计中需要重点考虑的荷载。
活载荷载主要包括汽车、货车、公共汽车等交通工具带来的荷载，这些荷载会对桥梁结构产生较大的挠度和变形。
（1）确定荷载标准活载荷载应符合当前的道路交通运输规范和标准，对荷载进行正确的计算和估算，以确保桥梁的承受能力和稳定性。
（2）增加桥梁的承载能力通过加强桥梁结构的强度和刚度，来增加桥梁的承载能力和稳定性。
比如采用延长梁、连续梁、悬索桥等结构形式，或者在梁上安装隔板、加强板等增强结构的强度。
3. 温度荷载温度荷载是指由于气温变化引起的桥梁结构的伸缩变形。
温度变化会导致桥梁结构内部产生拉伸和压缩力，从而影响桥梁的稳定性和安全性。
（1）采用伸缩缝在桥梁设计中，应采用伸缩缝来减少由于温度变化引起的桥梁结构伸缩变形对桥梁产生的影响。
（2）采用适当的构造材料应选择适当的构造材料，比如采用选择性发泡聚丙烯等材料，在桥梁设计中有较好的抗震性能和温度影响下的侵蚀性能。
桥梁设计常见荷载问题及处理措施
桥梁设计常见荷载问题及处理措施桥梁是连接两片土地的重要建筑结构，它的设计和施工关系到行车的安全和畅通。
桥梁设计中，荷载是一个重要的考虑因素，荷载的合理分析和处理对于桥梁的设计和使用有着重要意义。
本文主要介绍桥梁设计中常见的荷载问题及其处理措施。
一、常见荷载问题1. 车辆荷载：车辆荷载是桥梁设计中最常见的荷载。
车辆荷载通常被分为不同等级，不同等级的车辆荷载对桥梁的影响也不同，近年来，大型货车和客车的数量不断增加，车辆的超限行驶也给桥梁的负担带来了很大的压力。
2. 风荷载：风荷载也是桥梁设计中常见的荷载之一。
桥梁在建造时要考虑风的作用，不同的地方所面对的风荷载也不同。
风荷载对于长跨径桥梁和高架桥梁的影响尤为明显。
3. 自重荷载：自重荷载是桥梁自身的重量，它对于桥梁的设计和施工都有很大的影响。
不同的桥梁结构所承受的自重荷载也不同，工程设计师需要对不同的桥梁结构进行合理的荷载分析。
4. 地震荷载：地震荷载是地震对桥梁的作用力，对于高地震区域的桥梁设计，地震荷载的考虑尤为重要。
1. 合理设计桥梁结构：在桥梁设计时，应该根据地理位置、地形地貌和交通情况合理设计桥梁的结构形式和承载能力，以保证桥梁在通行中不会出现塌方等事故。
2. 针对车辆荷载的限制措施：为了控制桥梁上辆车数量以及车型，可以采取设置限重、限高等措施，对车辆的超限行驶实行监控和罚款等处罚手段，以减轻桥梁车流量和超重车对桥梁的影响。
3. 加固和维护桥梁：及时维护、检查、修缮已建的桥梁，加固老桥、改造旧桥，是减轻桥梁荷载的重要措施。
定期的检修对桥梁的安全使用和使用寿命也有着至关重要的作用。
4. 选择适当材料：桥梁建设应该采用高强度、抗裂性、抗拉强度、抗震性和耐用性等特点的材料，如桥梁用钢材、混凝土等，在材料的选择上也需要科学合理，避免降低桥梁使用寿命。
总之，桥梁设计中荷载问题是一个非常重要的考虑因素，准确分析和合理处理各类荷载问题，对于桥梁结构的安全使用和使用寿命都具有至关重要的作用。
桥梁博士常见问题解答
横梁计算(1) 计算方法概述横梁按照一次落架的施工方法采用平面杆系理论进行计算，考虑长度为6倍顶板厚度的顶底板参与横梁受力，根据荷载组合要求的内容进行内力、应力、极限承载力计算，按钢筋混凝土构件（钢筋混凝土横梁）/预应力构件（预应力混凝土横梁）验算结构在施工阶段、使用阶段应力、极限承载力是否符合规范要求。
(2) 荷载施加方法横梁重量按实际施加，同时将纵向计算时永久作用和除汽车、人群以外的可变作用引起的支反力标准值作为永久荷载平均施加在横梁的各腹板位置，汽车、人群荷载在其实际作用范围按最不利加载。
当然，用户可以采用其他的荷载施加方法，不必拘泥于上述内容。
(3) 将纵向一列车的支反力作为汽车横向分布调整系数时（注意城市荷载纵向计算的车道数大于4时，计算剪力时荷载乘1.25，故用多列车支反力除横向分布系数较真实），横向加载有效区域需手动扣除车轮距路缘石的距离。
(4) 每m宽人群纵向支反力作为人群横向系数，人行道宽度为纵向宽度，填1，人群集度填1，加载有效区域按实际填。
(5) 满人横向系数与人群相同，满人总宽填1预应力构件中单元应力验算应以主应力控制还是正应力控制？主应力主要用来控制构件腹板内部斜裂缝的，铁路规范明确定义截面重心轴处及翼缘板与腹板交接处需要进行主拉应力验算，桥博的计算结果中虽然也给出了主应力值，但是对于单元顶、底缘的主应力可以不受控制，因为一般主应力在单元内部发生。
正应力主要是用来控制单元顶、底缘的。
使用刚接板梁计算横向分布系数左板和右板惯矩怎么计算出来的啊？对于小箱梁和T梁，就是将上部结构沿纵桥向取1m，在这1m的范围内上部结构拼接处的悬臂接触面积。
以T梁为例，就是图中阴影部分的面积计算惯性矩即可。
部分支座的反力为0？Q:桥博计算的收缩支反力中部分支座的反力为0，结构自重在各支座处产生的支反力均不为0，可为何支反力汇总列表中收缩反力为0的支座，支反力汇总也为0。
A:程序计算各项反力后，将各作用产生的支反力叠加，若某个支座支反力为负，即出现支座脱空时，程序就将这个支座拆除，在其上反向增加一个外荷载，荷载大小等于除收缩之外其余荷载及作用产生的支反力合力，重新计算其余支座的支反力，在各支座支反力汇总时，被拆除的支反力为0，其余支反力为各作用的合力汇总。
桥梁设计常见荷载问题及处理措施
桥梁设计常见荷载问题及处理措施1. 引言1.1 概述桥梁设计中的荷载问题桥梁设计中的荷载问题是指在桥梁结构设计过程中所考虑的各种外部作用力。
这些荷载包括水平荷载、竖向荷载、车辆荷载、风荷载、地震荷载和温度荷载等。
荷载是桥梁结构承受和传递的力量，对桥梁结构的设计和安全性起着至关重要的作用。
在桥梁设计中，水平荷载和竖向荷载是最基本的荷载类型。
水平荷载是由桥梁承受的横向力，竖向荷载是由桥梁承受的垂直方向力。
这两种荷载需要通过相应的计算方法来确定，以确保桥梁结构的稳定性和承载能力。
车辆荷载是指桥梁上行驶车辆的重量和运动对桥梁结构产生的影响。
不同类型和重量的车辆会对桥梁结构产生不同的荷载，需要在设计过程中进行合理考虑和计算。
风荷载是指大风对桥梁结构产生的作用力。
风荷载会对桥梁结构的稳定性和安全性产生影响，设计师需要考虑风荷载对桥梁结构的影响，采取相应的措施进行处理。
地震荷载是指地震时地震波对桥梁结构产生的作用力。
地震荷载是桥梁设计中必须考虑的关键因素之一，设计师需要根据地震区域的地质条件和地震波特性进行相应的处理和计算。
桥梁设计中的荷载问题是设计师需要充分考虑和处理的重要内容，只有对各种荷载进行合理计算和处理，才能确保桥梁结构的安全性和稳定性。
在今后的桥梁设计中，需要对各种荷载考虑更加全面和细致，以确保桥梁结构的可靠性和耐久性。
2. 正文2.1 1. 水平荷载及竖向荷载的计算方法水平荷载是指桥梁在横向方向上受到的作用力，竖向荷载则是指桥梁在纵向方向上受到的作用力。
在桥梁设计中，准确计算水平荷载及竖向荷载是非常关键的，因为荷载大小的不准确会导致桥梁结构的不稳定性，甚至可能引发灾难性的后果。
水平荷载的计算方法通常包括对各种情况下的车辆荷载、行人及自行车荷载、雪荷载等进行评估，并考虑桥梁结构的几何形状、材料性质等因素进行综合计算。
竖向荷载的计算方法则包括考虑桥梁自重、行车荷载、行人荷载等因素，通过静力学和结构力学原理来确定桥梁结构中的各个部位所受的竖向荷载。
公路桥梁荷载试验的荷载组合问题探讨
公路桥梁荷载试验的荷载组合问题探讨摘要：随着我国高铁通车公里数增加，新建铁路更多的需过河道、沟壑和山区等复杂区域，建造性能良好、抗震性能好、跨越能力的桥梁尤为重要。
但桥梁尤其是特大桥，结构复杂庞大，建址环境和地质条件复杂，影响高质量的桥梁因素较多，项目主要从公路桥梁荷载方面提升桥梁质量。
关键词：公路；桥梁；荷载试验引言桥梁荷载试验是通过施加荷载对桥梁结构或部件的静力和动力特性进行的现场试验。
通过采集现场试验数据进行分析，并计算结构的静力和动力来评价桥梁结构的承载能力和动态性能。
1公路桥梁荷载试验的荷载组合问题JTG/TJ21-01—2015《公路桥梁荷载试验规程》对控制值S的定义如下：控制荷载对同一荷载控制截面产生的内力或变形的最不利影响的计算值。
该规范第5.4.1条中提到：“当静载试验为交（竣）工验收试验时，应采用设计荷载作为控制荷载；否则，应以目标荷载作为控制荷载。
”该规范中并未对桥梁荷载试验的荷载组合进行详细说明，但是在该规范的上行规范JTG/TJ21—2011《公路桥梁承载能力检测评定规程》中则有如下表述：“检算荷载一般情况下按照设计规范取值，当有临时通过的特殊车辆重载时，检算荷载取实际车辆荷载。
”为此笔者认为，既然上行规范有明确表述，那下行规范应严格执行。
桥梁荷载试验检验的是结构的弹性工作状态，因此试验荷载组合应按照正常使用极限状态进行荷载组合。
该规范对于活载（或活载替代值）的荷载组合未有明确表述。
目前，大多数单位还是沿用《大跨径混凝土桥梁的试验方法》中的做法，设计荷载按照汽车（车道）标准值＋人群标准值或挂车标准值来取值。
2公路桥梁荷载试验的荷载组合2.1荷载试验技术应用要点（1）环境因素控制。
试验开始前踏勘掌握工程的环境状况，规划总体工期、选定试验时段、协调交通管控等社会关系，营造良好的试验条件。
（2）荷载试验设备和加载车辆控制。
荷载试验设备的质量是试验开展的核心，准备高质量的设备仪器，保障相关测试设备的平稳运行，才能得到精准数据。
桥梁设计中常见荷载问题与解决措施
桥梁设计中常见荷载问题与解决措施桥梁设计中常见的荷载问题主要包括静荷载和动荷载两类。
静荷载包括常驻荷载和临时荷载，如桥梁自重、桥面活荷载和温差荷载等；动荷载主要是行车荷载，包括汽车、火车等载荷。
对于静荷载问题，一般采用规范提供的荷载参数进行设计。
在设计过程中，要根据实际情况合理估计荷载的大小，避免过于保守或乐观。
还需要根据荷载的特点进行合理的布置和处理，确保桥梁结构能够承受荷载的作用。
对于动荷载问题，主要涉及车辆荷载的计算与分析。
设计人员需要考虑道路交通情况、车辆类型和数量等因素，合理确定荷载的作用方式、大小和作用位置。
针对不同类型的车辆，可以采用不同的计算方法，如静力分析、动力分析等。
还需要考虑车辆荷载的时变性和空间变化性，合理进行分析和计算。
除了常见的荷载问题外，桥梁设计中还需要考虑一些特殊的荷载问题，如地震荷载、风荷载、温度荷载等。
这些荷载具有突发性和不确定性，对桥梁结构的安全性和稳定性造成较大影响。
在桥梁设计中需要对这些特殊荷载进行充分的考虑和分析，并采取相应的解决措施，如增加结构的抗震能力、采用适当的风荷载系数、考虑温度对结构的影响等。
在桥梁设计中，除了对荷载进行合理的计算和分析外，还需要合理选择材料和结构形式，确保桥梁的承载能力和稳定性。
还要考虑桥梁的使用寿命和维护保养等因素，确保桥梁的长期使用安全。
桥梁设计中常见的荷载问题与解决措施包括静荷载和动荷载的计算和分析、特殊荷载的考虑和处理、选择合适的材料和结构形式等。
这需要设计人员充分了解荷载的特点和作用方式，合理进行设计，确保桥梁的安全性和稳定性。
还需要依据实际情况灵活处理，确保设计方案的合理性和可操作性。
桥梁设计常见荷载问题及处理措施
桥梁设计常见荷载问题及处理措施1.活载：活载是桥梁上运行的各类车辆和行人对桥梁的荷载。
常见的车辆活载包括汽车、公交车、卡车等，行人活载包括行人、自行车等。
在设计中需要考虑车辆的重量、长度、轴距等参数，并根据不同的车辆类型、车道数和车流量确定设计荷载。
一般采用公路桥挠曲线和公路桥竖曲线来确定设计活载。
对于高速公路桥梁，可以采用与实际情况相符合的设计荷载模型。
2.风荷载：风是桥梁设计中常见的荷载之一，特别是对于高大结构如高架桥、斜拉桥等。
桥梁设计中通常采用规范中提供的风力设计参数和公式来计算风作用下的荷载。
还需要考虑桥梁的几何形状、表面积和结构特点等因素来确定风荷载。
对于特大风区，还需要进行风洞试验或采用数值模型进行风荷载计算，以保证桥梁的安全性。
3.温度荷载：温度是桥梁结构设计中重要的荷载因素之一。
在桥梁设计中，通常将温度荷载分为正常温度和变动温度荷载，其中正常温度荷载是指桥梁在正常使用条件下由温度变化引起的内力和变形。
变动温度荷载是指突然温度变化或荷载施加后引起的荷载。
设计师需要根据规范和实际情况来确定桥梁的温度荷载。
4.荷载组合：在桥梁设计中，需要考虑不同类型的荷载同时作用时对桥梁的影响。
一般采用荷载组合来计算桥梁的内力和变形，包括活载组合、风荷载组合、温度荷载组合等。
荷载组合的处理要根据不同的设计情况和要求，确定合适的组合系数。
处理措施可以根据具体问题和桥梁设计要求进行调整，但通常包括以下几个方面：1.增加桥梁的承载能力：可以通过增加梁、柱、墩等部件的规格和尺寸，增加桥梁的承载能力。
还可以采用高强度材料和新型结构设计方法来提高桥梁的承载能力。
2.加固桥梁结构：对于老化、损坏或需要承受更大荷载的桥梁，可以进行加固处理。
加固方法包括增加横向和纵向连接件、加固梁、柱、墩等结构部件，并进行合理的支承调整和加固。
3.优化桥梁结构布局：在设计过程中，可以通过减小桥梁的跨径或采用合理的桥梁结构布局，来减小桥梁的受力范围和荷载。
桥梁博士常见问题解答
常见问题解答第一节直线桥梁设计计算一、一般步骤1 利用本系统进行设计计算一般需要经过：离散结构划分单元，施工分析，荷载分析，建立工程项目，输入总体信息、单元信息、钢束信息、施工阶段信息、使用阶段信息，进行项目计算，输出计算结果等几个步骤。
2 结构离散的一般原则：参考使用手册P36。
二、总体信息1 极限组合计预应力与极限组合计预二次矩V3.0中预应力二次矩的计算方法仅适用于连续梁，其他结构形式不适用。
程序仅考虑竖向边界条件对变形的约束影响(次竖向力产生的弯矩)，没有考虑次水平力和次弯距的影响。
一般情况下，对于连续梁，应只选择“计入二次矩”，但应保证在形成超静定结构后不能有体系转化；对于一次落架或逐孔施工的结构体系，可以采取一次落架的模型计算。
对于大跨度连续刚构体系的桥梁，由于结构的线刚度比较小，二次效应的比重比较小，对于梁体，计不计二次效应对极限组合内力基本影响不大。
但对于墩身的计算应分计入预应力和不计预应力两种工况进行偏安全的计算（墩身中没有预应力通过，预应力对墩身的效应就是二次效应了）。
2 累计初位移选择此项表示新安装的工作节点将根据邻近节点的累计位移作为本节点的初始位移，对于除悬臂拼装以外的结构在计算时不应勾选该项。
一般情况下，对于悬臂施工的结构，要输出位移图的时候，同一节点处，由于施工缝的影响，位移会不连续（有突变）。
如果想输出连续的位移图时，可选择此项，此时，输出位移图时，新单元的左节点位移以已浇筑单元右节点累计位移为准来进行输出，这样就可以得到一张连续的位移图（慎用仅用于出图）三、单元信息1 单元的自重：单元的自重是根据用户指定的截面大小和自重系数在单元安装阶段自动计入的，如果不计入自重，则将自重系数置为0。
附加截面的自重是根据附加截面中指定的计自重阶段来计算的。
2 附加截面：附加截面用来模拟结构单元截面的分次施工或不同材料等情况的，附加截面与主截面共同形成有效断面参与结构受力。
输入数据图形显示中主、附加截面的横向（自重系数同时影响主、附截面)位置有时出现重叠现象，由于系统没有输入主、附截面的横向相对位置，因此会出现此类情况，这并不影响结构的计算，因为平面杆系计算中不考虑截面对竖直轴的几何特性，因此横向位置没有影响。
桥梁设计中常见荷载问题与解决措施
桥梁设计中常见荷载问题与解决措施
桥梁设计中常见的荷载问题包括静态荷载、动态荷载和温度荷载等。
解决这些问题的
措施可以通过合理的材料选择、荷载计算和结构设计等方面进行优化。
静态荷载是桥梁设计中最基本的荷载问题，包括自重、活载和附加荷载等。
自重是指
桥梁本身的质量，需要通过材料选择和结构设计来减轻自重。
活载是指桥梁上行驶的交通
载荷，根据不同地区和不同车辆类型的实际情况进行荷载计算。
附加荷载是指桥梁使用过
程中的额外荷载，如雨水、冰雪等。
解决这些问题的措施包括合理的荷载计算、选择适当
的材料和结构强度。
动态荷载是桥梁设计中的另一个重要问题，主要包括风荷载、地震荷载和交通荷载等。
风荷载是指风对桥梁产生的荷载，需要考虑桥梁的尺寸、形状、表面粗糙度和风速等因素，采取减小风荷载的措施，如降低风荷载系数和采用减震装置。
地震荷载是指地震对桥梁产
生的荷载，需要根据地震区域的地震参数和桥梁的结构特点进行设计，采取合理的抗震措施，如采用减震器和加固结构。
交通荷载是指桥梁上行驶的交通载荷产生的动态荷载，需
要根据车辆类型和桥梁的结构特点进行荷载计算，采取合理的减振措施，如加装减振设备
和设计桥面板铺装。
温度荷载是桥梁设计中的另一个重要问题，包括温度变形和热应力等。
温度变形是指
桥梁由于温度变化而引起的结构变形，需要通过合理的结构设计和选择合适的材料来控制
温度变形。
热应力是指温度变化引起的结构应力，需要通过设计抗热应力措施来减小热应力，如采用伸缩装置和设置热伸缩缝。
桥梁设计中常见荷载问题与解决措施
桥梁设计中常见荷载问题与解决措施在桥梁设计中，荷载是一个重要的考虑因素。
荷载是指作用在桥梁上的各种力量，包括静载荷、动载荷和环境荷载等。
常见的荷载问题包括静载荷问题、动载荷问题和环境荷载问题。
静载荷问题是指由于桥梁本身结构所承受的固定荷载，比如自重、道路水平荷载、组合荷载等。
解决这一问题主要采用以下措施：1. 合理设计桥梁结构。
在设计桥梁时应根据桥梁所处的地理环境、使用功能以及预计通行载重等条件，合理选取材料和结构形式，确保桥梁能够承受预期的静载荷。
2. 加固桥梁结构。
对于旧桥进行加固时，可以采用钢板加固、钢筋混凝土加固或者预制构件加固等方法，提升桥梁的承载能力。
3. 定期检测和维修桥梁。
定期检测桥梁的结构安全性和荷载承载能力，及时发现和解决问题，并进行必要的维修和加固工作。
1. 考虑流量和重复次数。
在设计桥梁时，需要考虑桥梁所处道路的交通流量和车辆类型，以及预计的行人通行情况。
通过合理的交通规划和桥梁布局，减少荷载的影响。
2. 考虑动态效应。
在设计桥梁时，需要考虑车辆和行人的动态效应，使用合适的动态系数来考虑荷载的冲击和振动效应。
3. 增加桥梁的刚度。
增加桥梁的刚度可以减小桥梁振动的幅度，提高桥梁的稳定性和承载能力。
1. 考虑温度效应。
在设计桥梁时需考虑温度变化对桥梁的影响，选择合适的材料和结构形式，确保桥梁能够适应季节性和日夜温差造成的变化。
2. 增加桥梁的抗震性能。
在地震区设计桥梁时，需考虑地震对桥梁的影响，采用抗震措施，如增加桥梁的抗震支撑和加固桥梁的梁、柱等部位。
3. 防止腐蚀。
在设计桥梁时需考虑桥梁所处环境的腐蚀性，选择抗腐蚀材料或者进行表面防护，延长桥梁的使用寿命。
桥梁设计中常见的荷载问题包括静载荷问题、动载荷问题和环境荷载问题。
通过合理设计桥梁结构、加固桥梁结构、定期检测和维修桥梁，以及考虑流量和重复次数、动态效应、温度效应、地震和腐蚀等因素，可以解决这些荷载问题，保证桥梁的安全和承载能力。
桥梁设计中常见荷载问题与解决措施
桥梁设计中常见荷载问题与解决措施桥梁设计中常见荷载问题与解决措施可以分为静荷载问题和动荷载问题，下面将分别介绍这两类问题及相应的解决措施。
静荷载问题是指桥梁在静止状态下受到的荷载，主要包括自重、准永久荷载和活载等。
自重是指桥梁本身的重量，准永久荷载是指桥梁在正常使用情况下的额外荷载，例如桥面铺装层、栏杆等，活载指的是通过桥梁的运输车辆和行人所施加的荷载。
对于静荷载问题，解决措施主要包括以下几点：1. 采用合理的材料和结构形式：桥梁的材料应具有足够的强度和刚度，能够承受自重和准永久荷载；结构形式应合理，能够均匀分布荷载，避免局部过载。
2. 合理设计桥墩和桥面板：桥墩是承受桥梁自重和荷载的主要承力构件，应根据荷载大小和分布合理设计尺寸和布置；桥面板是车辆和行人通行的平台，应具有足够的强度和刚度，能够承受活载。
3. 严格控制施工质量：桥梁的施工质量直接影响其承载能力，应按照设计要求进行施工，确保桥梁材料的质量和结构的稳定性。
动荷载问题是指桥梁在运行状态下受到的荷载，主要包括交通荷载、风荷载和温度荷载等。
交通荷载是指通过桥梁的车辆所施加的荷载，要考虑不同类型和重量的车辆对桥梁的作用；风荷载是指风对桥梁的作用，要考虑风速、风向和桥梁的几何形状等因素；温度荷载是指由于温度变化引起的桥梁的热胀冷缩变形，要考虑温度变化的幅度和速率。
1. 采用合理的设计标准和参数：根据实际情况采用合适的设计标准和参数，考虑不同类型和重量的车辆、不同风速和风向以及温度变化对桥梁的作用。
2. 进行荷载试验和数值模拟分析：通过荷载试验和数值模拟分析，了解桥梁在动荷载作用下的受力情况，找出薄弱环节，并对其进行改进。
桥梁设计中常见的荷载问题包括静荷载问题和动荷载问题，通过采用合理的材料和结构形式、合理设计桥墩和桥面板、严格控制施工质量、采用合适的设计标准和参数、进行荷载试验和数值模拟分析以及加强桥墩和桥面板的设计等措施，可以有效解决这些问题，确保桥梁的承载能力和安全性。
桥梁设计常见荷载问题及处理措施
桥梁设计常见荷载问题及处理措施1. 引言1.1 桥梁设计常见荷载问题及处理措施桥梁设计中常见的荷载问题是设计师需要考虑各种不同类型的荷载，如自重、活载、风荷载、温度荷载等。
这些荷载对桥梁的安全性和稳定性具有重要影响，因此在设计过程中需要进行精确计算和合理处理。
荷载类型及分类包括静荷载和动荷载，静荷载即桥梁本身的重量和外界施加在桥梁上的固定力，动荷载即移动车辆或行人对桥梁的影响。
荷载计算方法主要包括静荷载计算和动荷载计算两种方法，其中动荷载计算又包括梁式桥动荷载和板式桥动荷载。
荷载组合是指将各种不同类型的荷载按照规定的组合方式加在桥梁上，以确保桥梁在各种工况下的安全性。
荷载影响因素包括桥梁结构、材料、环境等多方面因素，设计师需要充分考虑这些因素来确定最合适的荷载计算和处理方案。
常见荷载问题包括荷载计算误差、荷载超限、荷载分布不均等情况，处理措施包括增加结构安全系数、优化设计方案等方法。
在未来，随着桥梁设计技术的不断发展，将会出现更加精确和高效的荷载计算方法和处理措施，为桥梁设计师提供更好的设计方案。
桥梁设计中的荷载问题是一个复杂而重要的问题，设计师需要不断学习和提升自己的设计水平，以确保桥梁的安全性和稳定性。
2. 正文2.1 荷载类型及分类荷载类型及分类是桥梁设计中非常重要的一部分，不同类型的荷载会对桥梁结构产生不同的影响。
根据荷载的性质和来源，荷载可以分为静载和动载两大类。
静载是指不随时间变化的荷载，如永久荷载和可变荷载。
永久荷载是桥梁自身的重量以及不随时间变化的外部荷载，如桥面、围护墙、栏杆等的重量。
可变荷载是指桥梁在使用过程中产生的荷载，如车辆、行人等引起的荷载。
动载是指随时间变化的荷载，如风荷载、地震荷载、交通荷载等。
风荷载是指风对桥梁结构产生的荷载，地震荷载是指地震对桥梁结构产生的荷载，交通荷载是指车辆通过桥梁时产生的荷载。
根据荷载的性质和来源，可以将荷载进一步分类，如静载和动载的综合作用荷载、常发荷载和偶发荷载等。
桥梁设计常见荷载问题及处理措施
桥梁设计常见荷载问题及处理措施桥梁设计中的常见荷载问题是指桥梁在运行过程中所承受的各种荷载，在设计过程中需要对这些荷载进行合理的计算和处理。
下面将介绍一些常见的桥梁荷载问题及处理措施。
1. 车辆荷载问题：车辆荷载是桥梁设计中最常见的问题之一。
不同类型的车辆荷载对桥梁结构会产生不同的影响，如重型卡车对桥面板和梁的冲击荷载会比小轿车大。
在设计中需要根据实际情况考虑不同类型的车辆荷载，并计算其对桥梁结构的影响。
处理措施：针对不同类型的车辆荷载，可以采取不同的设计计算方法。
对于重载车辆，可以采用静力分析方法或动力分析方法来计算其对桥梁结构的作用。
还可以采用限制车辆速度、限制车流量或设置重载车辆限制等措施来减少车辆荷载带来的影响。
2. 集中荷载问题：在桥梁设计中，如果存在集中荷载，如起重机荷载或临时施工荷载，可能会对桥梁结构产生较大影响。
集中荷载通常具有较大的荷载强度和较小的分布面积，会对桥梁进行局部荷载。
处理措施：对于集中荷载，可以采用局部加强措施来增加桥梁结构的局部强度。
可以加装增强板、加固梁底、增加局部支撑点等。
还可以根据集中荷载的大小和作用位置，合理选择桥梁结构的材料和断面形状，以增加桥梁结构的抗荷载能力。
3. 温度荷载问题：温度荷载是由于气温变化引起的桥梁结构变形和应力变化。
当桥梁结构的温度差异较大时，会产生较大的温度荷载，对桥梁结构的安全性和稳定性产生一定影响。
处理措施：对于温度荷载，可以采用热应力分析方法来计算桥梁结构的温度荷载。
可以通过合理设置伸缩装置、采用特殊材料或结构形式等措施来消除或减小温度荷载带来的影响。
4. 风荷载问题：桥梁结构在风加载荷下会受到风力的影响，产生一定的风荷载。
风荷载对桥梁的影响主要表现在横向振动和纵向变形方面。
处理措施：对于风荷载，可以通过风力荷载计算方法来计算桥梁结构所受的风荷载。
在设计中可以采用加固措施来增加桥梁结构的抗风能力，如加装风撑、设置涡激振动减振器等。
桥博关于规范中荷载组合的解释
桥博关于规范中荷载组合的解释规范计算需注意的问题1 公共部分1.收缩、徐变的处理严格与所选规范一致；2.不均匀沉降的组合处理V3与V2是不同的，使用时应参照输入数据更改部分的内容。
3.位移的自动组合：实际上是没有意义的，V3中放弃了自动组合，如果需要使用位移的组合需用户自行定义组合系数；4.位移的计算：是按照不开裂换算截面刚度计算的，未做折减处理。
5.材料：升级版中的材料与选用规范严格配套，可能使用上有些麻烦，但我们认为确保数据是正确的更为重要，因此在规范之间不能相互引用材料，否则极容易导致用户数据混乱，如果需要做对照比较可使用自定义材料解决。
6.钢筋混凝土构件的应力计算：由于截面开裂导致叠加原理失效，V3中是按照组合内力或累计内力计算截面应力的，并且应力的计算不考虑截面的施工过程。
7.施工阶段中张拉预应力束：一般不要在支架上张拉，最好模拟为在脱架时张拉；先张拉后脱架导致产生含有预应力影响的支架反力，但脱架时系统不认为是预应力效应而作为外荷载处理，虽然应力的影响很小，但在承载能力极限状态强度验算时在扣除预应力效应时会漏掉部分影响，一般情况下两种模拟方法在应力上的差异可以忽略。
8.计算截面：结构内力计算时采用全截面计算，在计算截面应力时采用有效截面计算（公路04规范中预应力产生的轴力引起的应力是按全截面计算的）；2 公路04规范1.环境的相对湿度：在总体信息中由用户应自定义。
2.钢束松弛率：由用户定义，松弛时间应添0，松弛完成过程系统自动按规范处理；如果松弛率添0，则松弛损失的计算是按照04规范6.2.6-1公式计算的，其中松弛系数取用0.3；3.收缩、徐变的计算天数：应在施工阶段中输入，使用阶段的收缩徐变天数用户可自己考虑，也可添0。
新规范中的控制思想是结构在寿命期限内的应力指标，而不是仅仅几年内的指标。
4.汽车的冲击系数：用户必须自己定义。
5.预应力引起的截面应力：已经按照规范规定的算法计算，即轴力引起的应力按全截面计算，弯矩引起的应力按有效截面计算。
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c) 横向加载最终效应
(假设汽车车道数输入为3)如果计入车道折减系数则折减系数=0.78(公路技术规范)，不计入则=1.0。
2多片梁取一片梁计算时
人群集度按实际的填写，横向分布调整系数按求得的横向分布系数填写，一般算横向分布时，人行道宽度已经考虑了，所以人行道宽度填1。
c) 满人荷载
1对于整体箱梁、整体板梁等整体结构
满人宽度填所建模型扣除所有护栏的宽度，横向分布调整系数填1。与人群荷载不同，城市荷载不对满人的人群集度折减。
2.箱梁输入时，在建模中用CAD导入截面与用桥博中自带的“截面输入”截面，在桥博中显示
的图形是不一样的。如果我是用“截面输入法”输入，中心线均位于腹板中心线的一侧，是否
是建“扭矩系数”填一个值，还是不考虑桥博中的显示，按实际图形，填相反两个值？－－详
见附件。两着计算结果先差很大
谢谢！
答2：
问5：关于横向分布调整系数的涵义与填写方法：
答5：
一、进行桥梁的纵向计算时：
a) 汽车荷载
1对于整体箱梁、整体板梁等整体结构
其分布调整系数就是其所承受的汽车总列数，考虑纵横向折减、偏载后的修正值。例如，对于一个跨度为230米的桥面4车道的整体箱梁验算时，其横向分布系数应为4 x 0.67（四车道的横向折减系数） x 1.15（经计算而得的偏载系数）x0.97（大跨径的纵向折减系数） = 2.990。汽车的横向分布系数已经包含了汽车车道数的影响。
问4：约束问题
模拟弹簧时，弹性系数具体怎么确定
答4：
关于弹性系数的确定，为外部约束发生单位水平位移时在该约束上产生的弯矩，或发生单位转角位移时在该约束上产生的水平力。对于弹性地基梁情况，以及基础与上部结构的共同作用：由于基础受到弹性土压力的影响，基础的刚度同上部结构不同，在分析上下部共同作用时可采用弹性支承来模拟，即先将基础的刚度参数求得，再将此刚度参数输入到支承节点的弹性系数中。
扭矩系数：用于考虑单元自重产生的扭矩，其单位是m，是截面重心到梁位线的距离。这部分扭矩在结构中实际存在，和输入的截面形式没有关系。桥博帮助中所说的“轴线”就是梁位线
人面对单元所在的梁位线，重心落于人与梁位线之间，为内侧，落于人与梁位线之外，为外侧。内侧为正，以外为负。 面对你的电脑。 确定重心和你，梁位线的关系。重心位于你和梁位线之间的话，就为内。
正常使用极限状态应力验算：
法向压应力：查看正常使用极限状态荷载组合III应力验算结果；（最大压应力验算结果）
法向拉应力（抗裂性）：
全预应力构件：查看正常使用极限状态荷载组合II应力验算结果；（最大拉应力验算结果）
部分预应力A类构件：
长期效应组合：查看正常使用极限状态荷载组合I应力验算结果；（最大拉应力验算结果）
对于问题中的左右悬臂板（翼板）的惯性矩，就是用来计算第三个位移f的，具体计算公式为：
d1为翼板的悬出长度；h1为翼板的计算厚度，对于变厚度的翼板，可近似的取距离梁肋d1/3处的板厚度来计算；跨长方向单位长度b=1m。则有：单位宽度的翼板的抗弯惯矩（为参照自身的水平惯性轴）为：I=(b*h1^3)/12.
在进行结构的基础设计时，遇到结构物置于地基上或埋于地基中的情况时，多数情况下，地基，往往表现为一个个分布的弹性支承。为了便于计算，将分布的弹性支承离散成等效的弹性约束。在桥博中，需要用户计算出相应的弹性系数。 可以参考《地基基础》相关教程中的方法计算，如可按类似于m法计算：
首先，将土看作为弹性变形介质，根据相关规范等查取针对某一土层的地基系数随深度变化的比例系数m值，然后计算出地基系数Cz=m*z，其中：z是指深度。 对于基础底部的地基系数C0=m0*h，m0为基础底部竖向地基系数的比例系数，h为基础的入土深度。
问3：请问双曲拱桥如何建模？请问双曲拱桥如何建模？桥体为圬工桥 桥长为23M，宽为25M ，拱肋为上为200#砼，下为250#钢筋砼.
答3：
对于双曲拱桥，可以取纵向拱肋中的一片拱圈进行建模，在此可以将纵向拱肋作为桥面单元，采用桥博的横向分布计算工具来计算横向分布系数（刚接/铰接板法）。
在进行该片纵向拱肋的建模时，可以采用CAD交互功能，将拱肋的单元、截面等导入建模；对于拱上建筑，可将其处理为线形的外恒载的形式，在相应施工阶段中的永久荷载中填入。其他内容按照一般梁桥的方法处理。
2横梁，盖梁，汽车荷载横向分布调整系数可取纵向一列车的最大支反力(该值可由纵向计算时，使用阶段支撑反力汇总输出结果里面，汽车MaxQ对应下的最大值，除以纵向计算时汽车的横向分布调整系数来算得)，进行最不利加载。
b) 对于人群（或满人）效应，在“横向加载有效区域”中已经填入了人行道分布区域，程序会据此进行影响线加载。人行道宽度填1。
正常使用极限状态内力组合
组合I：长期效应组合；按规范JTG D60-2004第4.1.7条规定；
组合II：短期效应组合；按规范JTG D60-2004第4.1.7条规定；按此组合验算钢筋混凝土结构的裂缝宽度；
组合III：标准值组合
组合IV：不用 Байду номын сангаас
组合V：施工组合
组合VI：不用
应力组合
组合I：长期效应组合，仅供部分预应力A类构件的抗裂安全验算（参照规范JTG D62 – 2004第6.3.1条），组合原则按规范JTG D60-2004第4.1.7条规定，但组合时只考虑直接作用荷载，不考虑间接作用，例如不计汽车冲击、不计沉降、温度等；符合规范JTG D62 -2004第6.3.1条规定；
组合I、II：最大法向拉应力、主拉应力需要满足；
其它构件：建议使用公路85规范验算
结果查看可借用报表输出模板；
应力包络图的输出时有一个选项是否取用组合III压应力，可方便用户将组合II（或I）的拉应力结果和组合III的压应力结果绘制在同一幅图内便于观察
桥梁博士问题与整理 (2010-05-30 16:46:47)转载▼
组合II：短期效应组合，对预应力混凝土构件而言是按照抗裂验算的要求进行组合计算的，组合原则按规范JTG D60-2004第4.1.7条规定，并满足规范JTG D62 – 2004第6.3.1条有关规定，即对全预应力构件和部分预应力A类构件以及预制和现浇构件的最小法向应力组合时预应力引起的应力部分分别按照0.85（全预应力预制构件）、0.8（全预应力现浇构件）、1.0（部分预应力A类构件）的系数来考虑的。其它类型应力以及非预应力构件的各种应力组合由预应力引起的应力部分都是按照1.0的系数考虑的；
短期效应组合：查看正常使用极限状态荷载组合II应力验算结果；（最大拉应力验算结果）
主压应力：查看正常使用极限状态荷载组合III应力验算结果；（最大主压应力验算结果）
主拉应力：查看正常使用极限状态荷载组合II应力验算结果；（最大主拉应力验算结果）
简单记忆如下：
组合III：最大法向压应力、最大主压应力需要满足；
2多片梁取一片梁计算时
满人宽度填1，横向分布调整系数填求得的。
注：
1、 由于最终效应：
人群效应= 人群集度x人行道宽度x人群横向分布调整系数。
满人效应= 人群集度x满人总宽度x满人横向分布调整系数。
所以，关于两项的一些参数，也并非一定按上述要求填写，只要保证几项参数乘积不变，也可按其他方式填写。
汽车效应=三辆汽车加载的效应(每辆汽车的总重为1，每轮重1/2)x汽车横向分布系数x车道折减系数。
汽车冲击力=汽车效应x冲击系数。(此时用户应自己输入汽车冲击系数，因为横向加载不知道桥梁的实际纵向跨径，但冲击系数是根据纵向跨径计算的.)
具体参见范老师《桥梁工程(上)》P240~250内容。
问2：
弯桥建模－扭矩系数
最近在弯桥计算，在用梁格法建模中对扭矩系数的填法存在疑问。在桥博帮助中的解释是这样的：扭矩系数：单元重心到单元轴线距离，面对单元左端到右端的轴线，如果重心在轴线以外为负，以内为正。请问：
1.“重心在轴线以外/以内”是怎么定义的？
然后，将土层离散，对于不同的土层，需要根据土层的顶、底面作为划分面。根据地基系数C值，以及单元土层的面积A(土层单元厚度*基础横向的宽度)，即可得弹性系数kz=Cz*A（对于分层土，需要按三角形或者梯形计算土层单元顶、底面的Cz值，取平均，作用位置位三角形或者梯形的形心位置），或者k0=C0*A。
11.荷载组合的处理：
承载能力极限状态组合 ;
组合I：基本组合；按规范JTG D60-2004第4.1.6条规定；按此组合验算结构的承载能力极限状态的强度；
组合II：不用
组合III：不用
组合IV：撞击组合；按规范JTG D60-2004第4.1.6条规定；
组合V：不用
组合VI：地震组合
2多片梁取一片梁计算时
按桥工书中的几种算法计算即可，也可用程序自带的横向分布计算工具来算。计算时中梁边梁分别建模计算，中梁取横向分布系数最大的那片中梁来建模计算。
b) 人群荷载
1对于整体箱梁、整体板梁等整体结构
人群集度，人行道宽度，公路荷载填所建模型的人行道总宽度，横向分布系数填1 即可。因为在桥博中人群效应= 人群集度x人行道宽度x人群横向分布调整系数。城市荷载填所建模型的单侧人行道宽度，若为双侧人行道且宽度相等，横向分布系数填2，因为城市荷载的人群集度要根据人行道宽度计算。
组合III：标准组合，所有应力组合时各种荷载的分项组合系数都为1.0，参与组合的荷载类型为规范JTG D60-2004第4.1.7条中短期效应组合中规定的所有荷载类型，只是荷载分项系数都为1.0；