泰州长江大桥设计及创新 PPT课件
泰州长江公路大桥南锚碇基础设计
泰州长江公路大桥南锚碇基础设计于俊杰1，史维山2（中铁大桥勘测设计院有限公司湖北武汉 430050）摘要：泰州大桥为三塔两跨悬索桥，桥跨布置为390+2×1080+390m，南、北锚碇基础均采用重力式矩形沉井基础，南、北锚碇沉井基础平面结构相似，北锚碇沉井基础高57m，南锚碇沉井基础高41m，本文仅对南锚碇基础的方案选择及结构设计作简要的介绍。
关键词：桥梁工程；结构设计；计算；锚碇沉井基础；泰州大桥中图分类号：文献标识码：1 工程概况泰州长江公路大桥位于江苏省长江的中段，处于江阴长江大桥和润扬长江大桥之间，北接泰州市，南联镇江市和常州市。
主桥为三塔两跨悬索桥：390+2×1080+390m，是世界上首座主跨超千米的三塔两跨悬索桥。
南、北锚碇均采用重力式矩形沉井基础。
南锚碇沉井长和宽分别为67.9m和52m，沉井高41 m，共分八节。
2 工程地质条件南锚碇主要岩土层分布自上而下，各土层工程特性简介如下：1-2淤泥质亚粘土：灰色，局部灰黄色，流塑状态，高孔隙比，高压缩性，夹粉砂薄层，局部具层理，偶夹腐植物，该层层顶埋深0.8～1.8m，层厚1.3～6.95m，地基土容许承载力[σ0]=80kPa，沉井井壁与土体间的摩阻力fs=10kPa。
1-2c粉砂、亚砂土：灰色，稍密(松散)，饱和(很湿)，局部夹亚粘土薄层，主要矿物成分为石英、长石，分选性较差，局部夹腐植物，偶含贝壳碎片；层顶标高-0.68～-7.42m，层厚2.80～10.5m，该层层顶起伏较大，分布连续。
[σ0]=80kPa，fs=15kPa。
1-3粉砂：灰色，稍密为主，局部中密状态，饱和，含云母，分选性较好，主要矿物成分为石英、长石，层顶标高-7.08～-13.71m，层底标高-16.14～-26.61m，层位基本稳定，分布连续。
[σ0]=120kPa，fs=17kPa。
2-4 粉砂、局部细砂：灰色，中密～密实状态，饱和，含云母，分选性较好，主要矿物成分为石英、长石，层顶标高-16.14～-26.61m，层底标高-34.14～-37.13m，层位稳定，分布连续。
长江大桥介绍(课件)
宜宾安边金沙江铁路大桥 位于内 昆铁路线上，1960年年建成
沙江大桥、西攀高速金沙江大桥、四川倮果
大桥、攀枝花密地大桥（03号桥）、攀枝花
炳草岗金沙江大桥、四川渡口大桥（02号
桥）、四川渡口吊桥、攀枝花荷花池金沙江
大桥（05号桥）、攀枝花新庄金沙江大桥
（06号桥）、503电厂输煤桥、攀枝花宝鼎金
沙江大桥（07号桥）、攀枝花河门口大桥
三堆子铁路大桥、四川攀枝花荷花 池铁路大桥、宜宾金沙江铁路大桥、
四川邓玛奴桑巴桥（洛须金沙江大桥）、云
宜宾安边金沙江铁路大桥
南金江金沙江大桥、云南金江金沙江大桥、 云南金安金沙江大桥、云南梓里江金沙江大 桥、云南树底金沙江桥、云南继红桥（鲁南
其中四川三堆子铁路大桥位于成昆 铁路线，1969年建成
金沙江大桥）、云南中甸松园金沙江大桥、 云南大具金沙江大桥、云南其宗金沙江大桥、 云南中甸伏龙桥、云南伏龙桥、四川红果金
（04号桥）、攀枝花法拉金沙江大桥、云南
禄劝皎平渡金沙江大桥、云南巧家葫芦口金
沙江大桥、云南茂租金沙江大桥、通阳金沙
江大桥、溪洛渡大桥、溪洛渡金沙江大桥、
桧溪金沙江大桥、213国道云南绥江金沙江大
桥、四川宜宾戎州金沙江大桥、四川宜宾小
南门金沙江大桥、四川宜宾马鸣溪大桥、四
川宜宾中坝金沙江大桥、宜水高速金沙江大
树县巴塘河口称为通天河， 长约813km；从巴塘河口至
于尼罗河及亚马逊河，超过 地球半径。是世界第三大流 量河流，仅次于亚马逊河及
四川宜宾岷江口，称为金 沙江，长2308km；从岷江
刚果河。从源头青海各拉丹
口至入海口，称为长江，
东到湖北宜昌是为长江的上 游流域；从宜昌到江西湖口
毕业设计说明书(泰州长江公路大桥塔基施工方案)1~承台施工甄选范文
毕业设计说明书(泰州长江公路大桥塔基施工方案)1~承台施工悬索桥塔基施工方案1、工程概况泰州长江公路大桥南塔位于扬中段长江西岸大堤外侧滩地，索塔中心距东侧长江边约20m，距西侧大堤中心约180m。
滩地平均地面标高+3.0m，在汛期时被江水淹没。
索塔承台为哑铃型，分南、北承台和系梁三部分。
承台整体尺寸为77.334×32.6×6.0m（长×宽×高），承台顶标高为+4.3m，底标高为—1.7m。
承台混凝土为C30，设计方量为13780m³，钢筋为1960.26吨。
2、锁口钢管桩围堰设计与施工根据工程结构和地质特点经方案对比，承台施工围堰宜采用锁口钢管桩形式。
锁口钢管桩围堰具有抗弯能力强、刚度大等优点，可大大简化围堰的内支撑体系，方便施工。
依据水文勘测局提供的2007年扬中三茅镇水文监测资料，围堰计算水位定为+5.5m（计入浪高），围堰顶标高定为+6.0m。
滩地地面标高为＋2.8～＋3.0m，最大水深为2.7～2.5m。
2.1、锁口钢管桩围堰设计验算按干除土施工验算,主要计算内容如下:①、第一工况：开挖土层至第一道支撑位置以下1m处，支护结构的强度、稳定和变形。
②、第二工况：第一层支撑安装完毕后，开挖土层至第二层支撑位置以下1m处且第二层支撑未安装前，支护结构的强度、稳定和变形。
③、第三工况：第二层支撑安装完毕后，开挖土层至封底混凝土底标高处，支护结构的强度、稳定、变形。
④、第四工况：封底混凝土达到适宜强度后，置换竖向连杆，拆除第二层支撑，支护结构的强度、稳定和变形。
⑤、基坑的抗管涌稳定性。
⑥、基坑抗隆起稳定性。
⑦、承台处封底混凝土厚度；系粱处封底混凝土厚度。
支护结构的控制验算：①、锁口钢管桩的强度、稳定和变形：以工况三进行控制。
②、锁口钢管柱的入土深度：以工况三和基坑的抗管涌稳定性进行控制。
③、支撑系统：第一层支撑以第四工况进行控制：第二层支撑以第三工控进行控制。
某大桥关键技术创新概述(PPT67页)
1. 概述
❖ 钢-UHPC组合桥面加劲梁
➢ 钢梁高3.5m，梁宽32m，横隔板间距3.0m ➢ 钢加劲梁总长298米，共27个梁段 ➢ 钢箱梁上铺UHPC超高性能混凝土，与顶板形成组合桥面
6
1. 概述
❖ 钢-UHPC轻型组合桥面
Φ13焊钉 Φ10mm钢筋网
50mm沥青混凝土 50mmUHPC薄层
纵肋底f 纵桥向
压应力/MPa
纯钢梁 组合梁 降幅%
-146.18 -15.00
89.7
-142.72 -35.11
75.4
-66.65
-39.57
40.6
-187.33 -127.56 31.9
-39.21
-21.98
43.9
桥面钢结构压应力峰值最大降幅达89.7%！
17
3.1.1 钢-UHPC轻型组合桥面结构设计
51.5
101.28
81.78
19.3
纵肋底f 纵桥向 80.47
52.89
34.3
桥面钢结构拉应力峰值最大降幅达89.4%！
16
3.1.1 钢-UHPC轻型组合桥面结构设计
局部计算
横隔板
桥面钢结构压应力峰值计算结果
位置
应力 方向
面板a 横桥向
面板b 纵肋c 横隔d
横桥向
U肋腹板 斜向 主应力
横隔e 主应力
18
3.1.2 足尺模型静力试验
50 12
1062
试验模型构造 1200
8
1
12 50
150
3
300 300 8
1062
5200
2800
1200
12
泰州长江大桥设计及创新
1. 项目概况及技术标准
抗风设计标准： 运营阶段设计重现期：100年 施工阶段设计重现期：10～30年，根据具体情况采用
设计洪水频率：主桥、引桥1/300
跨江大桥设计水位： (85国家高程系统 )
项目 标准 主江 夹江
设计洪水位 最高设计通航水位 最低设计通航水位
300年一遇
20年一遇
98％保证率
6.68
5.92
-0.11
6.8
6.03
-0.05
通航净空尺度：760+220m，净高50m,24m
1. 项目概况及技术标准 2. 主桥方案选择 3. 三塔悬索桥设计 4. 关键技术问题及创新
2. 主桥方案选择
国 城七队
土 公 平 园
字
圩
金城六队
河床断面一般情况
桥位区大部分河床面高程 在-15～-20m间
两锚碇是控制工 关键，正常情况 施工速度较慢
期的 下，
索塔及基础是控制 的关键，正常情况 施工速度一般，但 候影响大
工期 下， 受气
2. 主桥方案选择
桥型方案比选
项目
方案 1080m三塔悬索桥
河势影响
对河势影响最小
双塔悬索桥方案 对河势影响较小
980双塔斜拉桥 对河势影响较大
航运影响
适当考虑了主槽摆幅影
仅一个主墩置于江
中，发生撞 击的 概率 索塔基础离航道距离较 索 塔 基础 离航 道距 离较
较小。中塔 由于 自身 大，发生撞击的概率较 小 ， 发生 撞击 的概 率较
结构刚度要求基础较 小
大
大，抗撞能力较强
主桥建安费
246428万元
272828万元
长江大桥 PPT
公路铁路桥 南京长江大桥是双层双线公路、铁路两用桥，正桥长1576米，其 余为引桥。大桥正桥为钢桁梁结构，共有10孔9个桥墩，其中北岸 第1孔为128米跨度的简支钢桁梁，其余9孔为3联3孔等跨160米的 连续钢桁梁。主桁采用带下加劲弦杆的平行弦菱形桁架，采用悬 臂拼装法架设。 大桥下层为14米宽、双轨复线的铁路桥，全长6772米，设有单独 的铁路引桥。铁路引桥为后张预应力钢筋混凝土简支梁，桥墩为 双柱式框架结构，每孔跨31.7米。南北铁路引桥共长5196.16米， 最大坡度4‰，最小弯道半径1200米。北引桥109孔，落地后通往 京沪铁路林场火车站；南引桥50孔，落地后通往南京火车站。 公路桥 大桥上层为4车道公路桥，车行道宽15米，两侧人行道各宽2.25米 ，全长4588米。公路桥的引桥采用富有中国特色的双孔双曲拱桥 形式，北引桥33孔，南引桥48孔，其中南引桥设分岔落地桥（俗 称回龙桥）11孔共316米。[1]双曲拱桥的平面曲线部分采用“曲 桥正做”做法，即采用直梁按曲线拼装，而不是直接使用曲线梁 。
九江长江大桥由正桥和南北两岸的公路、铁路引桥组成。正 桥公路在上层，三大拱范围外，行车道宽14m，两侧各设宽2m 的人行道；三大拱部分，行车道11m ，拱外侧各设3.75m的机 动车道及1m宽的人行道。铁路在下层，双线间距4.2m。 荷载：铁路为中-活载（检算预应力箱梁为中-26级）；公路 按汽-20设计，挂-100验算；人群为3.5KN/m2。通航净空高度 24.0m，净宽160.0m，按3孔布置。地震按设计烈度7°设防。 正桥钢梁共11孔，所有钢梁均为栓焊结构。正桥全长1806.71 2m，江中10个桥墩，两岸各1个桥台，铁路引桥南岸1428.444 m；北岸4440.934m，铁路部分全长7676.09m。引桥均采用40m 的无碴无枕预应力混凝土简支箱梁。每孔2片箱梁。公路引桥 南岸引桥长1347.02m，北岸引桥长1306.389m，公路部分引桥 长4460.122m，均为40m预应力混凝土T梁，每孔8片。
泰州长江大桥设计
泰州长江大桥设计吉林;韩大章【摘要】泰州大桥是世界上首座超千米跨度的3塔2跨悬索桥,文章概述了泰州大桥工程建设奈件,介绍了主桥方案构思与比选情况以及工程方案;提出了主桥设计的几个关键技术问题及设计时策.【期刊名称】《现代交通技术》【年(卷),期】2008(005)003【总页数】5页(P20-23,28)【关键词】桥梁工程;悬索桥;设计方案;关键技术【作者】吉林;韩大章【作者单位】江苏省长江公路大桥建设指挥部,江苏,南京,210004;江苏省交通规划设计院有限公司,江苏,南京,210005【正文语种】中文【中图分类】U442.5泰州长江公路大桥位于长江江苏段中部，上游距润扬大桥66 km，下游距江阴大桥57 km，北接泰州市，南连镇江市和常州市。
大桥位于高港汽渡下游2.1km，江面宽约2.1 km，处于扬湾弯道深泓自左向右二墩港的过渡区，水流折冲部位，同时又是下游心滩的分流区，左侧是高港边滩，右侧是深槽槽尾。
-20m深槽靠近右岸一侧，河床断面形态自上而下呈偏右侧较深的“V”型，转为宽浅类的“W”型，桥位地形及河床断面见图1。
从桥位水下地形图和断面图不难看出，桥位区河床中部相当宽范围河床面高程为-15~-16m，深泓在右侧、最深处河床高程为-30m，冲淤变化也主要出现在右侧一定范围内；左侧一段区域水深超过18m。
2.0m高程水面线宽度2 102m。
由于深槽居中偏右，左岸是高港边滩，-10m线距左岸有一定的距离，因此左岸边坡较缓，一般在1∶3。
右岸的边坡比要比左岸陡，个别年份-10m线靠近右岸岸线，-10m 线边坡比较陡，接近1∶2。
由于扬中河段两岸均为长江中下游冲积平原，土质松软，覆盖层厚，基岩埋藏一般在-190m以下。
桥位上游北岸为泰州港，并有船舶锚地，桥位下游为专用船舶横驶区。
泰州大桥的设计车速为100 km/h，桥梁标准宽度33.0m，车辆荷载等级为公路—I级，设计基本风速V10=33.1m/s，桥址区50年超越概率10%的基岩地震动水平向峰值加速度变化为0.854~97.9m/s2，相当于地震基本烈度为Ⅶ度。
超大跨度斜拉桥结构与结构体系PPT[详细]
![超大跨度斜拉桥结构与结构体系PPT[详细]](https://img.taocdn.com/s3/m/ef23ddda58fafab069dc02f4.png)
如果设置的塔梁约束拉杆自身没有随温度变化而产生的变形， 则此纵向约束既改变了斜拉桥纵向传力途径，又不会产生温度附加力！
结构体系研究 Research on Structural System
半漂浮体系
（塔梁纵向无约束）
中铁大桥勘测设计院集团有限公司
China RailwayMajor Bridge Reconnaissance&Design Institute Co., Ltd
塔梁纵向约束
塔梁纵向约束可以改变结构的传力路径，有效减少纵向风荷载作用下主塔 弯矩和梁端位移。 塔梁纵向约束 ： 限制了体系温度变形的释放，产生巨大的温度附加力！
China RailwayMajor Bridge Reconnaissance&Design Institute Co., Ltd
一级公路
车道数：双向4车道 设计速度：80km/h
铁路
铁路等级：城际铁路 正线数目：双线 设计速度：时速200km/h
预留250km/h行车条件
主航道桥总体布置 Layout of Main Channel Bridge
非 对 称 布 置 接 线
对
称
布
置
普通公路
接
线
立面与断面布置 Layout of Main Bridge & Typical Girder Section
中铁大桥勘测设计院集团有限公司
China RailwayMajor Bridge Reconnaissance&Design Institute Co., Ltd
16--泰州长江公路大桥上部结构施工方案综述
文章编号:1003-4722(2009)04-0059-05泰州长江公路大桥上部结构施工方案综述薛光雄,闫友联,沈良成,金 仓,先正权(中交第二公路工程局有限公司,陕西西安710065)摘 要:泰州长江公路大桥是国内外首座千米级双主跨三塔悬索桥,综述该桥上部结构安装施工的技术方案。
中塔主索鞍由钢塔柱节段起吊安装设备吊装,边塔主索鞍、散索鞍采用门架悬臂式起吊系统安装;猫道为四跨连续形式,主跨猫道承重索采用托架法空中间接架设;主缆索股采用双线往复式牵引系统和门架拽拉式牵引方式施工,主缆紧缆完成后,根据主缆空缆线形进行索夹坐标计算,根据计算的坐标进行索夹的放样和安装。
主缆用S形钢丝缠绕,然后进行涂装防护;钢箱梁利用液压提升跨缆吊机,采用小节段吊装方案进行吊装作业。
关键词:三塔悬索桥;猫道;索鞍;主缆;索夹;吊索;钢箱梁;施工方案中图分类号:U448.25文献标志码:AA Summ arized Account of Construction Schemes for Installationof Superstructure of T aizhou Changjiang River H ighw ay B ridgeXU E Gua ng2xiong,Y AN Y ou2lia n,S H EN L ia ng2cheng,J I N Ca ng,XIAN Zheng2qua n(The2nd Highway Engineering Co.,L td.,China CommunicationConstruction Corporation,Xi′an710065,China)Abstract:Taizhou Changjiang River Highway Bridge is t he first two main span and t riple tower suspension bridge wit h main span lengt h each up to10002m scale at home and abroad.The const ruction schemes for installation of t he superst ruct ure of t he Bridge are summarized.In t he const ruction of t he superst ruct ure,t he cable saddle on t he intermediate tower was lifted and in2 stalled by t he lifting equip ment for installation of t he blocks of t he steel towers,t he cable saddles on t he side towers and t he splay cable saddles were lifted and installed by t he cantilever portal frame lifting system.A catwalk for erection of t he superstruct ure is a continuous st ruct ure of four spans.The supporting cables of t he catwalk over t he main spans were erected in air in indi2 rect way by t he bracketing met hod.The steel wire st rands for t he main cables were erected by t he two2line to2and2fro hauling system and t he portal frame hauling way.After t he main cables were compacted,t he coordinates of t he cable bands were calculated according to t he geometry of t he unloaded main cables and t he const ruction setting2o ut and installation of t he cable bands were car2 ried o ut according to t he calculated coordinates.The main cables were wrapped wit h t he S2shape steel wires and were t hen coated for corro sion p rotection.The steel box girder was lifted and e2 rected block by block by t he hydraulic crane supported o n t he two main cables.K ey w ords:t riple tower suspension bridge;catwalk;cable saddle;main cable;cable band;suspender;steel box girder;const ructio n scheme收稿日期:2009-05-05作者简介:薛光雄(1955-),男,教授级高工,1982年毕业于西安公路学院公路工程专业,工学学士(xuegx@)。
泰州大桥C01标桥面系施工技术方案剖析
泰州长江公路大桥悬索桥北塔与北锚间引桥工程施工项目（C01合同段）桥面系施工技术方案中交二公局泰州长江公路大桥项目总经理部2011年7月目录1、编制范围、依据及原则 (1)1.1编制范围 (1)1.2编制依据 (1)1.3编制原则 (1)2、工程概况 (1)2.1工程简介 (1)2.2工程自然条件 (2)2.2.1地形地貌 (2)2.2.2气象 (2)3、施工组织与计划 (2)3.1施工人员组织 (2)3.2劳动力组织 (3)3.3设备进场计划 (3)3.4施工总体计划安排 (4)4、主要施工方案 (4)4.1桥面系施工顺序 (4)4.2调平层施工 (4)4.2.1工艺流程 (4)4.2.2 施工工艺 (4)4.3护栏施工 (6)4.3.1施工流程 (6)4.3.2施工工艺 (6)5、冬季、雨季施工安排 (9)5.1冬季施工 (9)5.1.1冬期施工准备 (9)5.1.2冬期施工措施 (9)5.2雨季施工 (11)5.2.1施工管理 (11)5.2.2施工准备 (11)5.2.3施工措施 (12)6、安全保证措施 (12)6.1场地布置及现场安全控制 (12)6.2施工机械的安全管理 (13)6.3高空作业的安全管理 (14)7、施工环境保护措施 (15)7.1施工环境保护措施 (15)7.1.1重要环境因素识别 (15)7.1.2重要环境因素管理 (15)北锚与北塔间引桥桥面系施工技术方案1、编制范围、依据及原则1.1编制范围泰州长江公路大桥悬索桥北塔与北锚间引桥桥面系施工技术方案编制范围：调平层与内外护栏施工及附属结构的预埋件施工。
1.2编制依据（1）《泰州长江公路大桥悬索桥锚碇及锚塔间引桥施工项目招标文件项目专用本》——2007年7月（2）《泰州长江公路大桥跨江大桥工程施工图设计》（第三册----引桥）（3）《泰州长江公路大桥悬索桥锚碇及锚塔间引桥工程施工项目（CO1、CO7合同段）招标遗补书》（4）《关于引桥内侧护栏变更的函》（TZDQ/KJ/09/28）（5）《塔锚间引桥桥面调平层混凝土变更设计疑问》（C01-A23-110418）（6）国家、行业相关标准。
泰州长江公路大桥三塔悬索桥中塔方案设计
泰州长江公路大桥三塔悬索桥中塔方案设计邹敏勇1,郑修典1,王忠彬1,华 新2(1.中铁大桥勘测设计院有限公司,湖北武汉430050;2.江苏省交通规划设计院,江苏南京210005)摘 要:简述泰州长江公路大桥三塔悬索桥中塔分叉点高度、塔柱张开量的选取,对中塔截面形式、节段间连接、塔底锚固也一并叙述。
关键词:悬索桥;桥塔;钢结构;桥梁设计中图分类号:U443.38;U442.54文献标识码:A文章编号:1671-7767(2008)01-0005-03收稿日期:2007-12-10作者简介:邹敏勇(1982-),男,助理工程师,2004年毕业于西南交通大学,工学学士。
1 概 述泰州长江公路大桥主桥位于江苏省境内长江中段,北接泰州市,南连镇江市和常州市。
三塔两跨悬索桥主跨1080m ,中塔在水中、两个边塔在岸滩上。
经过综合比选,中塔采用顺桥向为人字形的钢结构塔,边塔选用钢筋混凝土塔,见图1。
图1 泰州长江公路大桥顺桥向人字形的钢结构中塔是全新的结构形式,不仅需要确定塔柱截面尺寸,还需要选取下塔柱张开量、塔柱分叉点高度;塔柱截面组成方式、节段间的连接、塔柱与承台的连接都基于三塔悬索桥特殊的结构特性决定,与其它索承重桥不同。
2 塔柱分叉点高度的选择塔柱分叉点高度指纵向下塔柱截面中心线交点距承台顶面的距离。
分叉点高度对中塔包括下塔柱与上塔柱在内的总体刚度、主缆与中主鞍座间抗滑移稳定、主梁挠度等三塔悬索桥总体设计参数,以及主梁与中塔的连接、中塔横梁的设置均有重要影响,设计中对分叉点高度在35～75m 进行搜索。
以泰州长江公路大桥初期的方案为计算模型,分叉点高度与主缆与中主鞍座间抗滑移安全系数的关系见图2。
由图2可看出,随分叉点高度增加,主缆与中主鞍座间抗滑移安全系数下降。
对本计算模型,当主图2 中塔分叉点高度比选缆与鞍槽间摩擦系数μ=0.2,分叉点高度55m 时,抗滑移安全系数K =2.02。
同样,由于随分叉点高度增加,中塔刚度增加,主梁挠度有所减小。
泰州长江公路大桥的技术创新
1概述泰州大桥是江苏省“五纵九横五联”高速公路网的重要组成部分，连接京沪、沪陕和沪蓉3条国家高速公路，在长江三角洲地区和江苏省的高速公路网络中起着重要的联络和辅助作用。
泰州大桥工程全长62.088km ，起于宁通高速公路宣堡枢纽，止于沪宁高速公路汤庄枢纽（见图1），全线采用双向6车道高速公路标准，桥面宽33m 。
跨江主桥采用主跨跨径为1080m 的双主跨悬索桥桥型方案，系世界第一，且为世界首创。
图1泰州长江大桥地理位置图2面临的困难与挑战世界上多塔悬索桥的工程实践非常有限，目前已建成的多塔悬索桥工程实例还只限于中小跨径，主要在于多塔悬索桥的受力特点与传统悬索桥有很大差异。
泰州大桥所采用的3塔悬索桥不仅是桥梁在跨越能力上的突破，更是大跨悬索结构多跨连续跨越的全新桥梁结构体系的突破，这项工程的建设面临着一系列的重大挑战：（1）首次设计千米级3塔悬索桥，必须对这种新结构总体的受力特性、具体方案、稳定性和适用性展开全面的研究，并攻克3塔悬索桥中塔合理刚度选择和中塔稳定性的难题[1]。
（2）3塔悬索桥中塔具有与传统的2塔悬索桥较大的区别，其中塔在任何工况下，均要求保证主缆在中主鞍座间不发生相对滑移，否则会造成整个体系的失稳。
然而中塔两侧均是主缆的柔性约束，在活载非对称作用下，若中塔刚度较小，中塔顶两侧主缆不平衡水平力较小，主缆的抗滑移安全系数作者简介：钟建驰（1957-），男，江苏常州人，教授级高级工程师，主要从事桥梁工程建设与研究工作。
泰州长江公路大桥的技术创新钟建驰（江苏省长江公路大桥建设指挥部，江苏镇江212002）摘要：泰州大桥是世界首座千米级3塔悬索桥，文章介绍了泰州大桥所采取的一系列的技术创新，包括3塔悬索桥的设计技术，江中大型沉井的定位着床、封底技术，人字型钢中塔的钢混结合连接技术，超厚钢板的焊接加工技术以及钢中塔异形节段的精确加工与控制技术。
关键词：悬索桥；人字形钢塔；沉井；技术创新中图分类号：U442.5文献标识码：A文章编号：1672－9889（2010）01－0035－05Innovation on Construction Technologies of Taizhou Yangtze River BridgeZhong Jianchi（Jiangsu Yangtze River Bridge Construction Headquarters ，Zhengjiang 212002，China ）Abstract ：Taizhou Bridge is the first suspension bridge with 3towers which main span over 1000meters.This paper introduces the series of innovation technologies such as suspension bridge structure design ，location implantation and technologies of caisson foundation ，combination structure joint technology of steel tower ，welding technology of super thick steel plate and accurate manufacture and control of steel tower shaped segments.Key words ：suspension bridge ；steel tower ；caisson ；technologyinnovation第7卷第1期2010年2月Vol.7No.1Feb.2010现代交通技术Modern Transportation Technology现代交通技术2010年易于实现，但加载跨主缆垂度大，主梁的挠跨比较大，行车安全不易保证；如中塔刚度大，主梁的挠跨比易于满足要求，但中塔顶主缆不平衡水平力大，可能因鞍槽与主缆束股间的摩擦力不足而造成滑移。
泰州长江大桥设计及创新PPT课件
关键技术创新点剖析
新型结构设计
采用独特的桥型结构和创新性的结构设计理念，提升桥梁整体性 能和景观效果。
智能化施工监控
运用先进的传感器、监测设备和数据分析技术，实现施工全过程 实时监控和智能化决策。
环保材料应用
大量使用环保材料和可再生资源，降低工程对环境的影响。
智能化施工辅助系统应用
BIM技术应用
针对地震、洪水等自然灾害进行风 险评估，制定相应的防灾减灾措施 和应急预案。
04 施工方法与技术创新
施工方法简介
基础施工
采用大型钻孔桩基础，利用先进 的钻孔设备和工艺，确保基础稳
固。
桥墩施工
采用爬模施工技术，实现桥墩快 速、安全、高效施工。
钢梁架设
采用大节段整体吊装法，利用大 型浮吊和临时支墩，确保钢梁精
就业机会增加
大桥的建设和运营将为社会提供更多的就业机会
经济增长点
大桥将成为区域经济增长的重要支撑点，促进区域经济的 均衡发展
交通便捷度提升效果评估
01
缩短时空距离
大桥的建设将大大缩短两岸之间的时空距离，提高交通效率
02
缓解交通压力
大桥将分担其他过江通道的交通压力，提高整个交通网络的运行效率
03
促进区域交通一体化
利用BIM技术进行三维建模、碰撞检测、施工模 拟等，提高施工精度和效率。
无人机巡航监测
采用无人机对施工现场进行巡航监测，及时发现 和解决潜在问题。
智能化钢筋加工
运用智能化钢筋加工设备和技术，实现钢筋快速、 精准加工。
质量控制与安全保障
严格的质量管理体系
建立完善的质量管理体系和检验制度，确保工程质量符合设计要 求。
后期运营管理中的环保举措
某大桥三塔悬索桥上部结构安装施工关键技术PPT课件【精编】
钢箱梁体系转换、钢箱梁 钢箱梁安装 合拢段安装施工工艺复杂。 工艺复杂
兼具特大 跨径悬索桥和 新型桥梁结构 带来的施工技
术难点。
超长主缆 索股架设
主缆长约3107米，需要 穿越三个塔顶，主缆施 工难度比较大。
某大桥三塔悬索桥上部结构安装施工 关键技 术PPT课 件【精 编】
第8页共64页
四跨 连续
两跨 连续
四跨 分离
某大桥三塔悬索桥上部结构安装施工 关键技 术PPT课 件【精 编】
第14页共64页
二、猫道设计与施工关键技术 某大桥三塔悬索桥上部结构安装施工关键技术PPT课件【精编】
2.2
2.1 猫道设计 1.8
1.4
三种形式猫道的线形比较：
1
0.6 15374 15438 15503 15567 15631 15695 15759 158078 16143 16207 16271 16335 16400
泰州大桥三塔悬索桥 上部结构安装施工关键技术
报告人：薛光雄
汇报内容
• 一、工程概况 • 二、猫道设计与施工关键技术 • 三、主缆架设施工关键技术 • 四、钢箱梁安装施工关键技术 • 五、结束语
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一、工程概况 1.1工程简介
泰州长江公路大桥位于长江下游江苏省境内，上游距润扬长江公路大桥 约66km，下游距江阴大桥约57km，北接泰州市，南联镇江和常州市。水面 宽度约2km，两岸长江大堤相距约2.5km。主桥设计为三塔两跨悬索桥，桥 跨组合390m＋1080m＋1080m＋390m。
猫道总体布置图
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二、猫道设计与施工关键技术 某大桥三塔悬索桥上部结构安装施工关键技术PPT课件【精编】
泰州大桥(上部结构工程施工)
第六章 主要工程项目的施工方案、施工方法6.1索鞍安装施工6.1.1工程概况索鞍安装施工内容包括边、中塔塔顶主索鞍和锚碇散索鞍及其附属构件安装施工，全桥边主索鞍和散索鞍各4套，中主索鞍2套，安装构件包括格栅、底座和主、散索鞍鞍体等部分。
边主索鞍、散索鞍及其附属构件吊装，均通过塔顶门架和锚碇门架吊装系统完成。
中主索鞍及其附属构件通过由中塔安装承包人的吊装设备进行吊装。
(1) 边主索鞍全桥共有四套边主索鞍系统，为减轻吊装、运输重量，鞍体分为两半，吊至塔顶后用高强螺栓拼接，鞍体单件吊装重量约为45t。
结构见图6.1-1。
顶推架与格栅连接为整体，以便安装控制边塔顶主鞍座移动的千斤顶，鞍座预偏2.365m。
图6.1-1 边主索鞍总体图(2) 中主索鞍主鞍采用铸焊结合型外壳传力结构，鞍头部分铸造，纵向壁板、底板及横向肋板均采用焊接。
中塔顶主鞍座不设预偏量，鞍座不需设滑动副。
全桥共有2套中主索鞍系统，为减轻吊装、运输重量，鞍体分为两半制造，吊至塔顶后用高强螺栓拼接，鞍体单件吊装重量不超过50t。
结构见图6.1-2。
图6.1-2 中主索鞍总体图(3) 散索鞍散索鞍为摆轴式结构，采用铸焊结合的形式，鞍槽由铸钢铸造，鞍体由钢板焊成,单件鞍体设计重量为67.3t。
结构见图6.1-3。
图6.1-3散索鞍结构示意图6.1.2 施工准备(1) 门架设计与施工门架分为中塔塔顶门架、边塔塔顶门架和锚碇散索鞍墩门架三种。
根据招标文件，中塔主索鞍吊装由中塔施工单位完成，上部结构施工单位负责运输和索鞍连接工作。
边塔和锚碇主、散索鞍及其附属构件的安装，均通过塔顶门架和锚碇门架吊装系统完成。
全桥中塔塔顶门架2个，边塔塔顶门架和锚碇门架各4个。
塔顶门架和锚碇门架在上部施工中，不仅承担着索鞍及其附属构件的吊装工作，而且在牵引系统、猫道架设、索股架设、缆索吊系统吊装等工作中发挥着极其重要的作用。
根据门架的用途，本着安全、经济、适用、方便的原则，门架均设计成钢桁架形式，各构件之间采用栓焊结合的方式连接以简化施工安装。
长江大桥介绍(课件)培训资料
02
03
桥墩类型
根据地质条件和桥梁跨度 要求，选择合适的桥墩类 型，如重力式桥墩、桩基 桥墩等。
桥墩结构
桥墩结构需具备足够的承 载能力和稳定性，能够承 受桥梁自重、车辆荷载和 风、地震等外力作用。
桥墩基础
根据地质勘察资料，设计 合理的桥墩基础结构，确 保桥墩的稳定性和安全性。
主梁结构
主梁类型
根据桥梁跨度和荷载要求， 选择合适的主梁类型，如 钢箱梁、混凝土梁等。
主梁截面设计
根据桥梁跨度和荷载分布 情况，设计合理的梁截面 形式和尺寸，以满足承载 能力和稳定性要求。
主梁连接
主梁之间的连接方式需满 足结构整体性和稳定性要 求，同时便于施工和维护。
桥面设计
桥面材料
根据交通量和气候条件选择合适 的桥面材料，如沥青混凝土、水
泥混凝土等。
桥面排水设计
合理设计排水系统，防止积水对桥 面造成损害，提高桥面的使用寿命。
施工方法的改进
02
探索和应用新的施工方法和技术，缩短建设周期，提高施工效
率。
智能化施工
03
利用物联网、大数据等技术实现施工过程的智能化管理，提高
施工质量。
未来桥梁的环保与可持续发展
生态保护
在桥梁建设中注重生态保护，减少对周边生态环境的影响，保护 生物多样性。
节能减排
推广应用节能技术和设备，降低桥梁运行过程中的能耗和排放， 实现绿色低碳发展。
维修与加固
应急维修
对突发事件或损坏进行及时维修，防止损害扩大。
加固改造
根据检测评估结果，对桥梁进行必要的加固或改造。
特殊维护
针对特殊天气、自然灾害等情况，采取相应措施进行特殊维护。
05
泰州大桥工程项目建设单位安全管理模式创新共10页
泰州大桥工程项目建设单位安全管理模式创新1 前言泰州大桥位于长江两岸的泰州市和镇江、常州市之间，起自宁通高速、讫于沪宁高速，全长约62公里，由北接线、跨江主桥、夹江桥和南接线四部分组成，主桥工程采用了“三塔两锚”的新型悬索桥结构，核准总投资93.7亿元，建设工期5年半。
建设单位是工程项目安全管理工作的组织者和协调者，建设单位做好安全管理工作，对保障大型工程项目的施工现场安全有着举足轻重的作用。
随着《建设工程安全生产管理条例》等法律法规的相继颁布实施，建设单位的安全生产管理职责和义务得以进一步明确，建设单位安全工作逐步走上良性循环的轨道，通过制定招标准入条件、加强日常监督管理力度，使得工程建设劳动作业环境、现场安全文明施工有了很大的改善。
近年来，桥梁安全事故频发，如广东九江大桥撞塌、湖南堤溪沱江塌桥等事故，造成了巨大的财产损失和群死群伤现象，这无疑给泰州大桥的安全管理工作敲响了警钟。
自2019年12月正式开工以后，泰州大桥建设单位始终将安全管理作为重点工作，在安全管理模式上进行一系列的实践和创新。
2 工程建设项目安全管理存在的主要问题及泰州大桥安全管理的难点分析2.1 工程建设项目安全管理存在的主要问题通过对广泛调研国内外的公路、铁路、桥梁、隧道等工程建设项目的安全管理现状，笔者认为，大型工程项目在建设安全管理过程中暴露出以下突出问题：（1）各参建单位亟须纳入系统化管理工程建设项目参建单位众多，包括建设、勘察、设计单位，以及众多的施工、监理等单位，施工组织及管理比较复杂。
从调研的情况来看，各参建单位虽然都有一套自身内部的安全管理体系，但各参建单位之间的权责关系不明晰、信息沟通程序不明确、管理控制程序不确定，不能够为建设项目提供高效、通畅的管理，不利于加强对对工程建设项目总体的安全监督管理。
（2）建设单位安全管理力度不足建设单位安全管理力度不足。
一是管理力量显得不足：较多建设单位设未设立专门的安全管理部门，仅配备一两名专、兼职安全管理人员，尽管现场经验丰富但理论知识不足；二是管理制度落实不到位：尽管制定了种类比较齐全的各项管理制度，但多停留在纸面上，没有经过充分的论证，在实际操作中也没有得到有效的传达和落实；三是管理手段欠丰富：多以对工地不定期巡查作为主要手段，安全工作主要交给施工和监理单位去完成，未能实现对从业单位强有力的监督和指导。