驼峰作业实际操作 - 360文档中心

铁路系统驼峰溜放的经验汇报

关于铁路系统驼峰溜放的经验汇报强化基础管理确保驼峰调车平安敬重的各位领导、敬重的各位同事：今日我汇报的题目是“强化基础管理，确保驼峰调车平安”；2021年，我们将驼峰调车作业作为**车间平安成败的关键来抓，并在专项整治的基础上纳入车间管理点进行卡控，各级管理人员“细致谨慎、抓小整微、全员共控、防患未然”，在大家的共同努力下确保了2021年驼峰调车平安。

在驼峰调车管理工作中，车间将驼峰设备及现场卡控相结合，硬件设备与软件教育相结合，制度措施与作业实际相结合，创建了以“完善制度+提高素养+规范标准+卡控现场+设备质量=驼峰调车平安”的工作思路，使驼峰调车作业有序卡控。

一、夯实基础，狠抓措施完善完善制度措施是确保驼峰调车作业平安的基础，一年来车间重点强化措施下达的针对性、准时性、有效性和完善性；以作业制度掌握措施掌控现场作业平安，以作业流程规范促进标准化落实。

一是制定各项措施；将上级文件措施与实际状况相结合，对驼峰溜放作业的重点环节、关键部位针对性的制定补强细化措施，2021年共制定驼峰溜放掌握细化措施18条，从源头上消退了驼峰调车作业隐患问题。

二是修订作业流程；车间依据减速顶更新、联控用语的变化、新《调标》的实施，实行自上而下、以试行的方式，前后4次修订七调作业流程，从点名会、平安预想、备品检查、方案下达、作业联控、人员到位、关键作业、交班总结、资料填记等多方面细化卡控，制定了切实可行的作业流程，现场作业人员执行标准一目了然。

二、强化教育，提高业务技能在提高调车作业平安方面，车间以教育培训和技能业务为抓手，强力推动调车人员整体素养的提高。

1、开展“双向教育”；一是开展业务培训教育；每个措施实施前组织调车人员进行针对性培训，要求职工清晰措施制定的缘由、卡控的重点，对模糊不清、理解不细的问题进行重点指导，做到标准全都，同时依据季节的变化进行季节性的平安教育，开展《冬安》、《调标》《车调联控（试行）》等规章制度的培训考试。

驼峰作业方案

Ⅲ 拓展思考：能否搞一个“四推双溜方案” 能否搞一个“四推双溜方案”? Ⅳ 作业：第74页，第8题 74页，第8
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驼峰平面和纵断面布置图
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单推单溜驼峰作业方案
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双推单溜驼峰作业方案图
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双推双溜驼峰作业方案
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Ⅱ 总结
方案
优点
缺点适用只ຫໍສະໝຸດ 一套调车系统，解体作业较少的站。
驼峰机车没驼峰设备利用单推有等待时间，率较低，改编单溜机车效率高。能力较小。
驼峰利用率驼峰调机有一只有一套调车系双推高，改编能部分等待时间。统，作业较繁忙单溜力较高。的技术站。两套调车系有交换车，要双推重复分解。统互不干扰，双溜效率高。有两套调车系统，作业繁忙的技术站。
Ⅰ 新课：先看徐州编组站的的实物图和它的平面、纵断面图。先看徐州编组站的的实物图和它的平面、纵断面图。以下是主要的几种驼峰作业方案:
方案一单推单溜
在驼峰上只用一台机车担当驼峰分解作业的组织方式，称为单推单溜。方案图示：特点：驼峰机车没有等待时间，机车效能可以充分发挥。缺点：驼峰设备利用率较低，改编能力较小。指标：一个工作过程的循环时间：T循环=77分钟平均分解一个车列的时间：t占=77/4=19.25 提问：为什么方案图上的挂车时间有时候是4分钟，有时是5分钟？
方案三
双推双溜
按驼峰的推送线、溜放线将到达场合调车场纵向划分为两个作业区，使之成为独立调车系统。两台调车系统可以同时在自己的调车系统内进行推峰作、分解及整场作业，这种作业组织方式称为双推双溜方案图示特点：两套调车系统互不干扰，可提高驼峰和机车运用效率。缺点：当车站衔接方向较多时，两调车系统难免产生大量交换车，大大增加了重复分解的调车作业。指标：一个工作过程的循环时间：T 指标：一个工作过程的循环时间：T循环=83 平均分解一个车列的时间：t 车列的时间：t占=83/8=10.375 提问：该方案的整场是两台机车同时进行吗？

编组站自动化驼峰作业“一快一慢”现象分析及控制对策

编组站自动化驼峰作业“一快一慢”现象分析及控制对策摘要：近年来，自动化驼峰已在全路各大、中编组站相继推广使用，实现了车辆溜放自动化，提高了作业效率和安全系数。

但由于各种原因，采用自动化驼峰设备的编组站在溜放作业安全上仍发生了一些问题，严重的甚至导致了调车事故的发生。

笔者现结合新丰镇编组站的实际，对自动化驼峰作业“一快一慢”现象进行分析，并提出控制对策。

关键词：自动化驼峰安全分析对策Abstract: in recent years, automation hump has set up a file in the whole sector each big, to promote the use of one marshalling station, realized the vehicle to slip put automation, improve the working efficiency and safety coefficient. But due to a variety of reasons, the automation equipment in the hump marshalling station slip put on work safety is still has some problems, serious and even led to the car accident. The author is combined with the actual XinFengZhen marshalling station, the automated hump homework “a quick a slow” phenomenon is analyzed, and pu ts forward the control countermeasure.Keywords: automation hump safety analysis countermeasures中图分类号：U284.6 文献标识码：A文章编号：编组站自动化驼峰作业中的“一快”指在解体溜放作业过程中，因各种原因超过缓行器出口定速范围的钩车。

驼峰调车作业安全

驼峰调车作业安全一、驼峰调车基本原理驼峰是利用车辆的重力和驼峰的位能(高度)，辅以机车推力来解体车列的一种调车没备。

利用驼峰来解体车列时，调车机车将车列推上峰顶，摘开车钩后，车组凭借所获得的位能和车辆本身的重力向下溜放，如图3—4所示。

二、驼峰调车作业程序在驼峰上解体车列时，都要经过挂车(牵出)、推峰、溜放和整理等作业程序，如图3—5所示。

1．挂车(牵出)作业。

驼峰机车从峰顶或从等待作业地点按调车作业计划驶至到达场连挂待解车列。

在到达场与调车场横向配列的车站，还需将车列牵引至峰前牵出线。

2，推峰作业。

驼峰机车根据驼峰信号机的显示，将车列推送至峰顶驼峰主体信号机前准备解体。

在采取双推单溜作业方案的驼峰，还包括将车列预推至驼峰信号机前等待。

3．溜放作业。

按照驼峰色灯信号机的显示要求，进行定、变速推峰，对车列进行解体．使被摘解的车组脱钩，车辆依靠本身的重力自行溜向调车场内指定线路。

在溜放过程中，还包括向禁溜线取送禁溜车(或暂时存放在迂回线)的作业。

4．整理作业。

驼峰分解一个(或几个)车列后，机车将禁止溜放的车辆从禁溜线上取出，通过迂回线送至峰下调车线，并在调车线进行整理作业，消除车组之间的“天窗”和各线路的“堵门车”，为下一批驼峰分解车列打好基础。

当采用双推双溜作业方案时还有交换转场车作业。

三、影响驼峰解体车辆走行的因素了解和掌握影响驼峰解体车辆走行的因素，对调车作业安全有重要作用。

影响驼峰解体车辆走行主要有以下几种因素：1．车辆或车组的走行性能。

车辆的走行性能取决于车辆走行部分各部件的状态及油润情况，还取决于车种、车型、载重、气候条件及线路状况等，根据车辆走行阻力的大小可分为易行车和难行车。

(1)易行车。

惰力大、运行阻力小的车辆。

如装载油、钢、煤、粮等重质货物的车辆。

(2)难行车。

惰力小、运行阻力大，行走比较困难的车辆。

如空车及装载轻浮货物的车辆等。

2．线路运行阻力。

根据线路阻力的大小，可将调车线分为难行线和易行线。

铁路调车简易驼峰作业标准

⑶连挂车辆
调车长连结员制动员
⑤连挂车辆正确及时显示十、五、三车距离信号（单机除外）。并听取司机鸣笛回示，没有回示立即显示停车信号。⑥连续连挂时，可不停车连挂，要确认连挂状态，车组间距超过10车时，必须顿钩或试拉。末端车辆距警冲标较近时，须采取安全措施。⑦推进或牵出车辆前，按规定确认车列挂妥。
3.分解车列
⑴掌握解散
调车长
①根据停留车位置、气候条件、车组大小、空重、车辆走行状态、难易行线等情况，掌握推峰速度，保证溜放车组速度均匀，间隔适当。②随时交待重点注意事项，发现异常情况，果断处理。
⑵提钩作业
连结员
③按计划查对车数，大组车核对车号，随时确认驼峰信号机或调车长手信号的显示状态。根据车组大小、车辆走行性能、气候条件、难易行线、间隔距离、禁溜车等情况，正确提钩，发现异常情况，及时报告或采取停车措施。④遇有漏摘风管或没有提钩链的车辆使用提钩摘管器进行摘管、提钩。
铁路调车简易驼峰作业标准
作业程序
岗位作业标准
说明事项
程序
项目
内容
作业人员
技术要求
一、连挂作业
1.作业联系
⑴作业联系
调车长
①根据计划要求，向制动长了解作业准备情况，通知司机开始作业。
⑵指挥动车
调车长
②显示起动信号，指挥司机动车。
2.准备进路
⑴请求挂车
扳道长（员）作业员
①按计划要求，在正线、到发线上调车时，要经过车站值班员的准许。
2.准备进路
⑴准备进路
扳道长（员）作业员
①按规定准备进路，确认进路开通正确。
⑵立岗还道
扳道长（员）作业员
②得到调车人员或司机的要道信号后，显示股道号码及道岔开通信号，立岗监视机车车辆走行。

编组站自动化驼峰作业过程模拟仿真

编组站自动化驼峰作业过程模拟仿真编组站自动化驼峰作业过程模拟仿真1. 引言编组站是指铁路运输中的列车编组操作区域，主要负责对进站的车辆进行分类和组织编组。

传统的编组站作业流程需要大量人工操作，效率较低且存在一定的安全隐患。

随着信息技术的发展，自动化驼峰作业逐渐应用于编组站，提高了作业效率和安全性。

本文将介绍编组站自动化驼峰作业过程的模拟仿真技术及其应用。

2. 编组站自动化驼峰作业流程编组站自动化驼峰作业主要分为车辆进站、货物分拣和车辆出站三个步骤。

首先，进站的车辆通过显示屏和信号灯的指示进入相应的轨道，然后进行登记和信息采集。

其次，货物分拣根据车辆的目的地自动分配到相应的分类轨道上，实现路由和编组。

最后，车辆根据指示从编组站驶出并进入运输线路。

3. 编组站自动化驼峰作业模拟仿真技术为了评估和改进编组站自动化驼峰作业流程，需要进行模拟仿真。

模拟仿真技术可以通过建立虚拟的编组站环境和模型来模拟实际的作业流程，并根据不同的调度策略进行仿真实验。

具体的技术包括：（1）车辆模型：通过建立车辆的运行模型，包括速度、加速度、转向等参数，模拟车辆在编组站内的行驶过程。

（2）货物模型：根据各种不同的货物特性进行分类和编组，模拟货物在分类轨道上的分拣过程。

（3）信号模型：根据不同的情况，模拟信号灯和显示屏的指示效果，指导车辆的行驶和停靠。

（4）调度策略模型：通过建立不同的调度策略模型，评估不同方案的作业效率和安全性。

4. 编组站自动化驼峰作业模拟仿真应用基于模拟仿真技术，可以对编组站自动化驼峰作业进行优化和改进。

通过调整车辆行驶速度、调度策略和货物分拣规则，可以提高作业效率和安全性。

此外，模拟仿真还可以用于培训和教育，让操作人员熟悉编组站自动化驼峰作业流程，并提供应急演练的场景。

5. 模拟仿真技术的挑战与展望尽管编组站自动化驼峰作业模拟仿真技术已经取得了一定的成果，但仍面临一些挑战。

首先，模型的建立需要准确的数据和参数，对数据的采集和处理有一定的要求。

驼峰楼作业标准

认真盯控设备显示，发现异常现象及时通知操作人员：视其情况登记运统46。
8
报警处理
溜放过程中如室外相关设备故障，将引起直接故障
报警。（区段非法占用.道岔故障.测重故障.雷达故障道岔无表示.控表不一等等）一旦发生首先人工切断信号，高度跟踪已下溜钩车，必要时人工通过减速器按钮介入调速（雷达故障），防止钩车速度失控发生损失。
2、解体溜放作业中驼峰调车长，非作业需要不得离开座椅；
3、驼峰调车长鼠标指向停车位置；
4、驼峰楼实行定制管理
5、认真执行驼峰楼呼唤应答用语
1、驼峰作业记实表的铺画
2、作业安全预想
3、计划的接受和传达
4、填记占线板。
5认真填记三场作业联系等记本。
5
作业超速
1及时关闭驼峰信号。2确认后续已提开钩车并提示作业员注意。3对已摘开最后的后续钩车在一部位实施手动干预。4溜放钩车安全出清三缓后。人工护闸试验设备效能。
确必须手闸.护闸的车辆作业时为避免设备故障危机作业人员的人身安全。手闸.护闸时道岔必须手动顺向溜放线路。确认进路，做好监督。
7
手动干预
一二部位人工处理：1三部位前至道岔区段车辆走行过慢（通常低于12公里）或有车辆途停立即切断信号，采取措施控制后续钩车，使其降至道不至于在三部位前与前钩车超速连挂发生损失的速度。但要同时注意是否还有通往该减速器的钩车已提开，若有手动调速不宜过低。2三部位上或三部位前有停留车（满线），需要下车时，利用二部位做目的调速时。事先可预测减速器制动吃力的（新.薄.油等）将减速器至于制动位强迫减速器停止让头拦尾
3、认真核对溜放计划。对变更过的计划必须语音核对。
4、要道还道时，必须确认溜放单.复诵车次股道及车数。
计划下达后要认真审核，做好安全预想，对作业重点：超长车.

铁路驼峰调车作业

铁路驼峰调车作业驼峰是利用车辆的重力和驼峰的高度(位能)并辅以机车推力来解散车列的一种调车设备。

驼峰由推送部分、溜放部分和峰顶平台组成。

推送部分的坡度是为了形成驼峰的高度和车钩的压缩状态。

溜放部分的坡度是为了提高车组的溜行速度和车组间必要的间隔。

峰顶平台则起到缓和上述两个坡段的连接、防止车钩折损的作用。

驼峰组成如图3－6所示。

驼峰按其技术设备和制动工具的不同可分为简易驼峰、非机械化驼峰、机械化驼峰、半自动化驼峰和自动化驼峰几种类型。

驼峰类型不同，其调车作业方法也不尽相同。

一、简易驼峰和非机械化驼峰调车简易驼峰一般是在原有牵出线的基础上修建的，它具有投资少、修建快、调车效率和安全都比牵出线好等优点。

简易驼峰峰高约1.5～2.0m，设一股推送线和一股溜放线，调车场头部平面为复式梯线形或非对称线柬形布置，设置的道岔采用电气集中或人工就地操纵，峰下咽喉区不设制动位，调车场内使用铁鞋制动。

简易驼峰一般设置在区段站或小型编组站。

非机械化驼峰调车场头部一般采用对称道岔和对称形线束布置，道岔控制采用驼峰自动集中或电气集中，峰下咽喉区未设车辆减速器制动位，只在调车场使用铁鞋制动。

非机械化驼峰一般设在调车线路少、改编作业量不大的编组站上，现在几乎没有了。

简易驼峰和非机械化驼峰的调车作业指挥方式、溜放车组速度的控制方法基本相同，一般都未设车辆减速器，调车线上的目的制动都采用铁鞋和手制动机制动。

二、机械化驼峰调车机械化驼峰调车是由专门的机电设备或工具来控制驼峰调车场指挥调车和溜放作业。

机械化驼峰的峰高一般在3m1)A上，并具有合理平纵断面的驼峰咽喉和调车线路，峰下咽喉采用6号或6.5号对称双开道岔，调车场成对称式线束形布置，一般设有两条推送线和两条溜放线，并设有禁溜线和迂回线，峰下咽喉区设有车辆减速器等调速装置。

机械化驼峰调车作业主要是解体作业。

根据机械化驼峰设备和使用的调车机车台数的不同，调车作业组织可采用以下几种方案：(一)单推单溜具有一条推送线和一条溜放线，使用一台调车机车工作，并担任峰下调车场的整理工作。

《铁路调车作业》第3部分：自动化驼峰作业

车组走行性能、峰上作业等情况，
及调速显示器上报警栏内的显示
内容，进路显示器的显示内容，认
真监视溜放窗口，正确及时操纵驼
峰信号，掌握好推峰速度。
② 注意提钩和调速制动情况。
③ 根据车组溜放情况和驼峰作业员
报告，随时向有关人员发出指令，
遇有危及安全的紧急情况，应立即
关闭驼峰信号，先停车后处理，未
得到有关人员处理完了的回示，不
排列进路，开放信号。
①向司机显示起动信号。
设有两条及以
②确认机车动态，正确排列挂车进路，上推峰
开放信号。
线的车
①跟随机车至解体车列前下车（设固站应讲
定人员除外）确认车列。
明推峰线别（能
②接近车列下车，确认具备挂车条件，从设备
显示连结信号，指挥机车连挂。上确认
③与连结员联系，得到回示信号后，向司机显示试拉信号。
说明
程序项目内容作业人员
技术要求
事项
三、解散车列
1．准备进路
2．开放信号
3．分解车列
（1）输入计划
驼峰值班员
（2）核对计划
驼峰值班员
（3）办理自动驼峰值班员进路
开放信号
驼峰值班员
（1）指挥推峰
驼峰值班员
①通过计算机终端输入调车作业通知单至驼峰自动控制系统并储存。
③ 解体作业中随时监视控制台、进路显示器、调速显示器上的各种显示状态及溜放车组走行状态，发现车辆夹停、途停、堵门、设备故障等情况，及时报告驼峰值班员，危及安全时立即按下切断信号按钮，关闭驼峰信号，停车处理。
三、解散车列
驼峰值班员调车长连结员

《铁路调车作业》第4部分：半自动化驼峰作业

调车长（2）指示下峰连结员
②确认下峰信号（单机或牵引时除外），向司机显示起动信号，指挥机车下峰。
③推送车列下峰时，在车列前部瞭望，
正确及时显示信号。
④单机挂车时，接近车列下车，向司
机显示连结信号，指挥机车挂车。
四、下峰作业
2．下峰作业
（3）连挂车辆
调车长连结员制动员
⑤推进挂车时，车列前部应有人瞭望，正确及时显示十、五、三车距离信号。
核对内容由《站细》规定。
三、解散车列
1．准备进路
2．开放信号
（ 2-1 ）储存自动进路
（ 2-2 ）储存半自动进路
（ 2-3 ）办理手动进路
开放信号
驼峰值班员
驼峰值班员驼峰作业员
驼峰作业员驼峰值班员
②将道岔手柄置于中间位置。
③按下自动按钮，确认自动表示灯点根据作
（1）指挥推峰
驼峰值班员
①根据停留车位置、车组走行性能、难易行线、气候条件及峰上作业等情况，正确及时操纵驼峰信号，掌握好推峰速度，并执行逐钩抹消制度。
②密切注视提钩和调速制动情况，根据车组特点，随时向有关人员通报。
③根据车组溜放情况和有关人员报告，及时发出指令；遇危及安全的紧急情况，应立即关闭驼峰信号，先停车后处理，未得到有关人员处理完了的回示，不允放开放信号。
情况，及时报告驼峰值班员，危及行
安全立即按下切断信号按钮，关闭
驼峰信号，停车处理。
①驼峰值班员根据调车作业计划和连
结员的报告，掌握作业进度，及时
关闭驼峰信号，停止推峰。
②机车车辆停妥后，驼峰值班员开通
禁溜线的道岔，开放信号，待车辆

铁路驼峰值班员岗位作业指导书

铁路驼峰值班员岗位作业指导书目次第一章作业介绍 (2)第一节任职资格 (2)第二节岗位职责 (4)第三节岗位关联图 (5)第四节岗位安全风险点 (6)第五节岗位安全红线 (7)第二章作业流程示意图 (9)第三章作业程序 (10)第四章岗位作业标准 (14)第一节岗位标准 (14)第二节礼仪要求 (14)第三节着装要求 (14)第四节接班要求 (14)第五节班中作业要求 (15)第五章岗位主要使用设备 (17)第六章应急处置 (18)第一节应急预案 (18)第二节应急处置 (18)第一章作业介绍第一节任职资格一、职业道德遵纪守法，爱岗敬业，服从指挥，团结协作。

二、文化水平具有高中（或同等学历）及以上文化程度。

三、专业要求具有运输专业中等职业教育（中专、中技、职高）毕业或经1年及以上专业培训并取得合格证书。

四、职业资格具有中级及以上职业资格证书和《铁路岗位培训合格证书》。

五、工作经历从事连结员2年及以上。

六、身体要求1．身体健康，无色盲、色弱，听力正常。

2.无高血压、心脏病，矫正视力5.0及以上。

七、基本技能要求1.严格执行《技规》、《行规》、《铁路调车作业标准》、《站细》、《铁路车站行车作业人身安全标准》等有关规定。

2.严格按规定接收、传达调车作业计划，并做到及时、准确。

3.作业前认真检查及试验无线调车灯显设备，确认状态良好。

4.手信号显示位置适当、正确及时、横平竖直、灯正圈圆、角度准确、段落清晰；使用无线调车灯显设备作业时，正确及时、信号准确、用语标准、吐字清晰。

5.正确观速观距、掌握好调车速度，误差不超过有关规定。

6.在调车计划时间内完成解体作业。

7.严格交接班制度。

8.确保调车作业人员的人身安全和调车安全，无任何责任事故，无严重违章违纪，无路风事件。

9.认真执行电气化铁路安全规则。

第二节岗位职责1在车站调度员的领导下，负责驼峰调车作业的指挥工作，组织指挥调车作业人员及时、安全地完成驼峰调车任务。

电务设备驼峰类作业指导书

电务设备驼峰类作业指导书第一章驼峰类设备技术要求一、技术要求1 车辆传感器主要技术要求1.1检查基础不破损、不倾斜，箱盒体不腐蚀、无裂纹、油饰良好、铭牌标识齐全、清晰。

1.2箱盒盖关闭严密，盘根防尘防水良好，加锁装置良好。

1.3检查配线无破皮，端子紧固，绑扎良好，线头无伤痕，配线整齐，垫片螺母齐全。

1.4电缆引入封胶不龟裂，无废孔。

1.5箱盒内部清洁，油漆良好。

1.6表面无铁屑、杂物；引入线安装、防护良好。

1.7端子编号、电缆去向铭牌正确清晰，配线图纸正确清晰。

1.8车辆传感器技术标准(T-LJ型)：1.9线圈直流电阻：1000Ω±10%。

1.10线圈对地绝缘电阻≥20MΩ。

1.11传感器空载电压8V±0.5V。

1.12传感器安装传感器高度：44±2mm；中心度：35mm。

1.13计轴误差率±0.01%。

1.14车辆传感器技术标准(CYL型-无源）1.15线圈直流电阻：1000Ω±10%。

1.16线圈对地绝缘电阻≥20MΩ。

1.17传感器电压VPP≥2V。

1.18计轴误差率±0.01%。

1.19车辆传感器适应车速范围：无源、有源型 3~30km/h。

1.20车辆传感器安装要求1．20.1 传感器安装传感器高度：有源为44±2mm；距离中心度：35mm；无源37±2mm；距离中心度：15±3mm。

2 车辆减速器主要技术要求2.1 轨枕板完整、无严重破损，减速器整机及部件安装方正，无变形、无裂纹，各部螺栓、弹簧垫圈齐全紧固，机体清扫良好。

2.2控制阀箱、管路各部密封作用良好，不漏气、漏油，箱内阀体安装牢固，各部油饰良好。

2.3气缸、油缸使用的高压胶管不得有漏气、漏油、变形及其它异状，外表面无严重龟裂老化，不得与其它零件相碰。

2.4各轴挡圈、销、轴安装良好，调整垫板不脱出、锁压角铁固定良好。

2.5各轴套绝缘良好，减速器轨道电路区段绝缘电阻在最不利的条件下应≥50Ω。

铁路驼峰调车工作的一般要求

铁路驼峰调车工作的一般要求驼峰是利用车辆本身的重力并辅以机车的推力进行分解车列的一种调车设备。

驼峰调车工作是铁路运输过程中一项技术要求高、作业内容多的复杂工作。

每个参加调车作业的调车人员都必须掌握调车作业标准和办理规定，以确保调车作业的安全。

一、驼峰调车的重要性1.调车工作是铁路运输生产的重要组成部分。

在整个运输过程中，车辆在车站的停留时间约占车辆周转时间的70％；货车在每次周转过程中，一般需要进行约5次调车作业。

车站调车作业包括解体和编组两部分，驼峰调车主要是解体作业。

可见，调车工作质量的好坏，对调车安全的持续稳定、加速车辆周转都有直接关系。

2.驼峰调车工作的重要内容。

驼峰调车作业过程是利用调车机车将车列推上峰顶，摘开车钩后，车组凭借所获得的位能和车辆本身的重力向下溜放的过程。

驼峰调车工作的主要任务是进行解体调车作业，是货车在站技术作业过程的重要一环。

因此，驼峰调车工作对及时解编列车、正点接发车有很大影响。

它对列车编组计划的实现，按列车运行图行车都有着十分重要的意义。

3.从铁路行车事故件数来看，调车事故占有很大比重。

特别是冲突、脱轨等惯性事故，常发生在驼峰调车作业中。

随着近年来我国机械化、自动化驼峰数量的不断增加，驼峰调车事故的比例也逐年上升。

因此，在保证安全的前提下，改进驼峰调车工作组织，提高驼峰调车作业人员的技术水平，采用调车新设备、调车新方法，对加速机车车辆周转，保证车站畅通，增加运输能力，提高运输质量，降低运输成本，提高铁路经济效益，多快好省地完成运输生产任务都起着重要作用。

二、驼峰调车作业的特点驼峰调车与牵出线调车比较，在以下方面具有不同特点：1.车辆溜行动力。

牵出线调车主要依靠机车推力；驼峰调车主要依靠车辆本身的重力，机车推力只起辅助作用。

2.提钩地点。

在牵出线上进行溜放调车时，机车推送车列逐钩移向调车场，提钩地点不固定；驼峰解体车列时，提钩地点基本上固定在压钩坡至峰顶这一区域内。

铁路驼峰调车作业

铁路驼峰调车作业驼峰是利用车辆的重力和驼峰的高度(位能)并辅以机车推力来解散车列的一种调车设备。

驼峰由推送部分、溜放部分和峰顶平台组成。

推送部分的坡度是为了形成驼峰的高度和车钩的压缩状态。

溜放部分的坡度是为了提高车组的溜行速度和车组间必要的间隔。

峰顶平台则起到缓和上述两个坡段的连接、防止车钩折损的作用。

驼峰组成如图3－6所示。

驼峰按其技术设备和制动工具的不同可分为简易驼峰、非机械化驼峰、机械化驼峰、半自动化驼峰和自动化驼峰几种类型。

驼峰类型不同，其调车作业方法也不尽相同。

一、简易驼峰和非机械化驼峰调车简易驼峰一般是在原有牵出线的基础上修建的，它具有投资少、修建快、调车效率和安全都比牵出线好等优点。

简易驼峰峰高约1.5～2.0m，设一股推送线和一股溜放线，调车场头部平面为复式梯线形或非对称线柬形布置，设置的道岔采用电气集中或人工就地操纵，峰下咽喉区不设制动位，调车场内使用铁鞋制动。

简易驼峰一般设置在区段站或小型编组站。

非机械化驼峰调车场头部一般采用对称道岔和对称形线束布置，道岔控制采用驼峰自动集中或电气集中，峰下咽喉区未设车辆减速器制动位，只在调车场使用铁鞋制动。

非机械化驼峰一般设在调车线路少、改编作业量不大的编组站上，现在几乎没有了。

简易驼峰和非机械化驼峰的调车作业指挥方式、溜放车组速度的控制方法基本相同，一般都未设车辆减速器，调车线上的目的制动都采用铁鞋和手制动机制动。

二、机械化驼峰调车机械化驼峰调车是由专门的机电设备或工具来控制驼峰调车场指挥调车和溜放作业。

机械化驼峰的峰高一般在3m1)A上，并具有合理平纵断面的驼峰咽喉和调车线路，峰下咽喉采用6号或6.5号对称双开道岔，调车场成对称式线束形布置，一般设有两条推送线和两条溜放线，并设有禁溜线和迂回线，峰下咽喉区设有车辆减速器等调速装置。

机械化驼峰调车作业主要是解体作业。

根据机械化驼峰设备和使用的调车机车台数的不同，调车作业组织可采用以下几种方案：(一)单推单溜具有一条推送线和一条溜放线，使用一台调车机车工作，并担任峰下调车场的整理工作。

驼峰信号高级技师操作技能试题3

驼峰信号（高级技师）实操考核试题一、20分值试题1.考试题目：处理办理溜放开始后，驼峰主体信号机突然关闭故障一、考试准备1.设备设施准备准备设有驼峰主体信号机及风压设备的教学场地。

2.3.按规定穿戴劳动防护用品，可自带工具一套。

4.考场准备1）选择设有驼峰主体信号机及风压设备的教学场地，或作业较少的驼峰场。

2）工作场地整洁，采光良好。

3）隔离措施良好，无不安全隐患。

二、技术要求1.故障现象：在办理了溜放开始时，驼峰主体信号突然关闭，响铃报警，风压报警。

2.故障原因：风压表接线座上的下限报警接线与指针接点线搭连，造成报警。

3.故障点：风压表。

三、考核要求1.程序，质量标准符合规定。

2.正确使用工具、量具。

四、考核时间1.准备时间：3分钟。

2.正式操作时间：30分钟。

3.计时从考评员发出指令开始，到考生报告作业完毕结束。

4.在规定时间内完成，每超时1分钟，从总分扣1分，不足1分按1分钟计算。

总作业时间超过5分钟停止作业。

五、考核评分1.考评人数：考评员设2名以上。

2.评分要点：评分标准见考核评分记录表。

3.评分程序：考评员各自根据考生作业过程给予记录评分。

4.评分规则：取平均值为评定得分。

5.算分方法：采用百分制，60分及格。

六、否定项若考生发生下列情况之一，则应及时终止其考试，考生该试题成绩记为零分。

1.发现考生有作弊现象。

2. 发生不安全因素，不能继续作业。

驼峰信号（高级技师）实操考核试题评分记录表准考证号：姓名：性别：单位：试题名称：处理溜放开始后驼峰主体信号机突然关闭故障考核时间：分钟考评员：年月日。

驼峰调车

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点连式调速系统，主要应用于16股道以上的编组场。由减速器和减速顶组成。驼峰全减速顶调速系统，主要应用于8至16股道的编组场。减速顶安装在驼峰加速坡至股道内。股道全减速顶调速系统，主要应用于8至16股道的编组场。减速顶安装在股道内。微机可控顶调速系统，主要应用于16股道以下的编组场。在加速坡和道岔区内以及股道头部，安装可控顶，连挂区内安装普通减速顶。反坡调速系统，可应用于大中型驼峰编组场。在股道内设置一个反坡，并安装加速顶、可控顶。连挂区内安装普通减速顶。箭翎线调速系统，应用于箭翎线。与微机可控顶调速系统类似，在驼峰加速坡和道岔区以及车辆走行线安装可控顶，并在车辆走行线内同时安装加速顶。在停车线内安装普通减速顶。以上各调速系统都可以在尾部安装停车顶自动停车系统
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图注:加速－制动型（a）、加速－惰行型（b）、加速－惰行－制动型（c）、加速－定速－制动
型（d）、加速－定速－惰行型（e）以及加速－定速－惰行－制动型（f）
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影响调车程时间的因素：

调车程的长度和类型；

调动车辆的重量；
调动机车的类型、牵引性能和制动效能；
线路断面和线路布置的特点；
车区，例如货场调车区。 2.两端均设有牵出线的横列式车站，可以横断车场划区。 3.在到达场、调车场、出发场纵列配置的车站，可在调车场的适当位置划界，将到达场和驼峰头部划分为解体调车区，而将峰尾和出发场划分为编组调车区；在采用双推双溜驼峰作业方案的车站和峰尾有两条及以上的牵出线时，通常纵向划分调车区。
难点

驼峰调车作业方案
3
第一节概述
一、基本概念
调车作业是指在铁路运输生产中，出列车运行以外，机车、车辆或机车带动调车车列在站线或其他线路（包括专用线和区间正线）一切有目的的移动。

自动化驼峰的作业流程

自动化驼峰的作业流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。

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铁路半自动化驼峰调车作业

铁路半自动化驼峰调车作业一、驼峰溜放速度半自动控制定义及用途(一)半自动控制定义所谓半自动控制，就是驼峰分解车列时，由人工在半自动控制设备上，凭经验给定车辆经过制动位车辆减速器的出口速度，然后由设备将人工给定的出口速度和实测速度进行比较，由比较结果发出对减速器的控制命令，对车辆进行调速。

由于车辆减速器的出口速度是人工给定的，所以半自动化驼峰调车又称为溜放速度半自动控制。

(二)半自动控制的用途它既可作为机械化驼峰向自动化驼峰发展的过渡阶段，对驼峰溜放速度进行半自动控制，又可作为今后自动化驼峰的备用控制设备(电子计算机发生故障时使用)，还可作为单独控制设备，采用于中、小型编组站上。

半自动调速系统多设于编组场的第Ⅲ和第Ⅳ制动位，用作目的调速。

二、半自动控制设备半自动控制系统是由车辆减速器、驼峰测速雷达、测重器及传递装置、测长器、半自动控制机和控制台等设备组成。

它按照作业员给定的减速器出口速度，对溜放车组的速度进行自动调整。

(一)驼峰半自动控制设备及其作用1.车辆减速器：为直接向经过车辆的车轮进行制动的器具。

2.驼峰测速雷达：驼峰测速雷达设置两级，第一级安装在第二制动位减速器前约10m处，连续测量溜放车组自减速器入口至出口处的走行速度；第二级安装在每条调车线第三制动位减速器前约9m处，连续测量进入该减速器区段(自减速器前约9m处至减速器后约3.5m)溜放车组的走行速度。

3.测重器及传递装置：测重器共两套，安装在驼峰加速坡上，传递装置安装在半自动楼内，用来测量车组重量等级并传递其信息。

4.测长器：每条调车线设置1台，用于测量股道有效空闲长度。

5.半自动控制机：每台减速器设1台半自动控制机，用它配合测速雷达完成对减速器的半自动控制。

(二)驼峰半自动控制台在半自动调速系统中，半自动控制台是重要的控制和表示设备，作业人员通过它可了解编组线的空闲长度和车组的溜放速度，据此，对减速器进行适当的操纵，以达到调速的目的。