铁路驼峰作业员作业指导书

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铁路调车简易驼峰作业标准

⑶连挂车辆
调车长连结员制动员
⑤连挂车辆正确及时显示十、五、三车距离信号（单机除外）。并听取司机鸣笛回示，没有回示立即显示停车信号。⑥连续连挂时，可不停车连挂，要确认连挂状态，车组间距超过10车时，必须顿钩或试拉。末端车辆距警冲标较近时，须采取安全措施。⑦推进或牵出车辆前，按规定确认车列挂妥。
3.分解车列
⑴掌握解散
调车长
①根据停留车位置、气候条件、车组大小、空重、车辆走行状态、难易行线等情况，掌握推峰速度，保证溜放车组速度均匀，间隔适当。②随时交待重点注意事项，发现异常情况，果断处理。
⑵提钩作业
连结员
③按计划查对车数，大组车核对车号，随时确认驼峰信号机或调车长手信号的显示状态。根据车组大小、车辆走行性能、气候条件、难易行线、间隔距离、禁溜车等情况，正确提钩，发现异常情况，及时报告或采取停车措施。④遇有漏摘风管或没有提钩链的车辆使用提钩摘管器进行摘管、提钩。
铁路调车简易驼峰作业标准
作业程序
岗位作业标准
说明事项
程序
项目
内容
作业人员
技术要求
一、连挂作业
1.作业联系
⑴作业联系
调车长
①根据计划要求，向制动长了解作业准备情况，通知司机开始作业。
⑵指挥动车
调车长
②显示起动信号，指挥司机动车。
2.准备进路
⑴请求挂车
扳道长（员）作业员
①按计划要求，在正线、到发线上调车时，要经过车站值班员的准许。
2.准备进路
⑴准备进路
扳道长（员）作业员
①按规定准备进路，确认进路开通正确。
⑵立岗还道
扳道长（员）作业员
②得到调车人员或司机的要道信号后，显示股道号码及道岔开通信号，立岗监视机车车辆走行。

驼峰楼作业标准

认真盯控设备显示，发现异常现象及时通知操作人员：视其情况登记运统46。
8
报警处理
溜放过程中如室外相关设备故障，将引起直接故障
报警。（区段非法占用.道岔故障.测重故障.雷达故障道岔无表示.控表不一等等）一旦发生首先人工切断信号，高度跟踪已下溜钩车，必要时人工通过减速器按钮介入调速（雷达故障），防止钩车速度失控发生损失。
2、解体溜放作业中驼峰调车长，非作业需要不得离开座椅；
3、驼峰调车长鼠标指向停车位置；
4、驼峰楼实行定制管理
5、认真执行驼峰楼呼唤应答用语
1、驼峰作业记实表的铺画
2、作业安全预想
3、计划的接受和传达
4、填记占线板。
5认真填记三场作业联系等记本。
5
作业超速
1及时关闭驼峰信号。2确认后续已提开钩车并提示作业员注意。3对已摘开最后的后续钩车在一部位实施手动干预。4溜放钩车安全出清三缓后。人工护闸试验设备效能。
确必须手闸.护闸的车辆作业时为避免设备故障危机作业人员的人身安全。手闸.护闸时道岔必须手动顺向溜放线路。确认进路，做好监督。
7
手动干预
一二部位人工处理：1三部位前至道岔区段车辆走行过慢（通常低于12公里）或有车辆途停立即切断信号，采取措施控制后续钩车，使其降至道不至于在三部位前与前钩车超速连挂发生损失的速度。但要同时注意是否还有通往该减速器的钩车已提开，若有手动调速不宜过低。2三部位上或三部位前有停留车（满线），需要下车时，利用二部位做目的调速时。事先可预测减速器制动吃力的（新.薄.油等）将减速器至于制动位强迫减速器停止让头拦尾
3、认真核对溜放计划。对变更过的计划必须语音核对。
4、要道还道时，必须确认溜放单.复诵车次股道及车数。
计划下达后要认真审核，做好安全预想，对作业重点：超长车.

铁路驼峰作业员岗位作业指导书

铁路驼峰作业员岗位作业指导书目次第一章作业介绍 (2)第一节任职资格 (2)第二节岗位职责 (3)第三节岗位关联图 (4)第四节岗位安全风险点 (4)第五节岗位安全红线 (5)第二章作业流程示意图 (6)第三章作业程序 (7)第四章岗位作业标准 (9)第一节岗位标准 (9)第二节礼仪要求 (9)第三节着装要求 (9)第四节接班要求 (9)第五节班中作业要求 (9)第六节交班要求 (10)第五章岗位主要使用设备 (11)第六章应急处置 (12)第一节应急预案 (12)第二节应急处置 (12)第一章作业介绍第一节任职资格一、职业道德遵纪守法，爱岗敬业，服从指挥，团结协作。

二、文化水平具有高中（或同等学历）及以上文化程度。

三、专业要求具有运输专业中等职业教育（中专、中技、职高）毕业或经1年及以上专业培训并取得合格证书。

四、职业资格具有中级及以上职业资格证书和《铁路岗位培训合格证书》。

五、工作经历从事连结员、制动员2年及以上。

六、身体要求1.身体健康，无色盲、色弱，听力正常。

2.无高血压、心脏病，双眼裸视5.0及以上。

七、基本技能要求1.严格执行《技规》、《行规》、《铁路调车作业标准》、《站细》、《铁路车站行车作业人身安全标准》等有关规定。

2.严格执行作业准备，进行设备检查。

3.能按要求对交接事项进行签认。

4.能根据作业计划，标出作业重点。

5.能根据溜放车组、空重、停留车位置，难易行车辆，难易行线路，气候条件等情况，操纵减速器，控制溜放车组速度，调整溜放车组间隔。

6.能根据测长、测速、测重等设备提供的数据和峰下制动长的作业汇报，按有关规定定速。

7.能确认道岔手柄和封锁线路按钮显示，能确认光带显示，并根据驼峰值班员（调车长）指示加、解锁。

第二节岗位职责1在驼峰值班员的指挥下，认真接受驼峰值班员布置、传达的调车作业计划安全重点事项和工作安排。

2严格按岗位标准作业，按时到岗，做好交接班，作业前平调试验工作，及时、安全地完成本班任务。

《铁路调车作业》第3部分：自动化驼峰作业

车组走行性能、峰上作业等情况，
及调速显示器上报警栏内的显示
内容，进路显示器的显示内容，认
真监视溜放窗口，正确及时操纵驼
峰信号，掌握好推峰速度。
② 注意提钩和调速制动情况。
③ 根据车组溜放情况和驼峰作业员
报告，随时向有关人员发出指令，
遇有危及安全的紧急情况，应立即
关闭驼峰信号，先停车后处理，未
得到有关人员处理完了的回示，不
排列进路，开放信号。
①向司机显示起动信号。
设有两条及以
②确认机车动态，正确排列挂车进路，上推峰
开放信号。
线的车
①跟随机车至解体车列前下车（设固站应讲
定人员除外）确认车列。
明推峰线别（能
②接近车列下车，确认具备挂车条件，从设备
显示连结信号，指挥机车连挂。上确认
③与连结员联系，得到回示信号后，向司机显示试拉信号。
说明
程序项目内容作业人员
技术要求
事项
三、解散车列
1．准备进路
2．开放信号
3．分解车列
（1）输入计划
驼峰值班员
（2）核对计划
驼峰值班员
（3）办理自动驼峰值班员进路
开放信号
驼峰值班员
（1）指挥推峰
驼峰值班员
①通过计算机终端输入调车作业通知单至驼峰自动控制系统并储存。
③ 解体作业中随时监视控制台、进路显示器、调速显示器上的各种显示状态及溜放车组走行状态，发现车辆夹停、途停、堵门、设备故障等情况，及时报告驼峰值班员，危及安全时立即按下切断信号按钮，关闭驼峰信号，停车处理。
三、解散车列
驼峰值班员调车长连结员

《铁路调车作业》第4部分：半自动化驼峰作业

调车长（2）指示下峰连结员
②确认下峰信号（单机或牵引时除外），向司机显示起动信号，指挥机车下峰。
③推送车列下峰时，在车列前部瞭望，
正确及时显示信号。
④单机挂车时，接近车列下车，向司
机显示连结信号，指挥机车挂车。
四、下峰作业
2．下峰作业
（3）连挂车辆
调车长连结员制动员
⑤推进挂车时，车列前部应有人瞭望，正确及时显示十、五、三车距离信号。
核对内容由《站细》规定。
三、解散车列
1．准备进路
2．开放信号
（ 2-1 ）储存自动进路
（ 2-2 ）储存半自动进路
（ 2-3 ）办理手动进路
开放信号
驼峰值班员
驼峰值班员驼峰作业员
驼峰作业员驼峰值班员
②将道岔手柄置于中间位置。
③按下自动按钮，确认自动表示灯点根据作
（1）指挥推峰
驼峰值班员
①根据停留车位置、车组走行性能、难易行线、气候条件及峰上作业等情况，正确及时操纵驼峰信号，掌握好推峰速度，并执行逐钩抹消制度。
②密切注视提钩和调速制动情况，根据车组特点，随时向有关人员通报。
③根据车组溜放情况和有关人员报告，及时发出指令；遇危及安全的紧急情况，应立即关闭驼峰信号，先停车后处理，未得到有关人员处理完了的回示，不允放开放信号。
情况，及时报告驼峰值班员，危及行
安全立即按下切断信号按钮，关闭
驼峰信号，停车处理。
①驼峰值班员根据调车作业计划和连
结员的报告，掌握作业进度，及时
关闭驼峰信号，停止推峰。
②机车车辆停妥后，驼峰值班员开通
禁溜线的道岔，开放信号，待车辆

铁路驼峰调车长、驼峰作业员有关作业规定

铁路驼峰调车长、驼峰作业员有关作业规定驼峰调车长、驼峰作业员在调车作业中要严格执行《铁路技术管理规程》、《铁路调车作业标准》等规章标准的有关规定，不得违章作业，确保驼峰调车作业安全。

一、调车作业计划调车作业计划是保证实现阶段计划的调车作业具体行动计划，是对每一项调车作业的具体行动安排，是调车有关人员行动的依据。

1.调车作业计划的编制与布置调车领导人应正确及时地编制、布置调车作业计划。

布置调车作业计划应使用调车作业通知单。

调车作业通知单按铁路局规定格式、符号及要求填写。

一批计划不超过三钩时，可用口头方式布置(中间站利用本务机车调车除外)，有关人员必须复诵。

2.调车作业计划的交接调车领导人与调车指挥人要亲自交接计划，并布置作业要求和注意事项。

如因技术设备或作业条件限制，不能亲自交接的交接计划办法，按《站细》规定办理。

使用调车无线电话的车站调车作业计划布置方法按铁路局规定办理。

3.调车作业计划的传达(1)调车指挥人应亲自向司机交递调车作业计划，传达作业方法及注意事项；对其弛人员，应亲自或指派连结员进行传达。

(2)调车指挥人向调车组人员传达计划时要明确分工，布置重点注意事项，并及时听取复诵。

(3)调车人员接受调车作业计划后，按计划分工，立即上岗，做好准备及检查。

不需要立即上岗的具体要求由《站细》规定。

(4)调车指挥人确认有关人员均已了解调车作业计划后方可开始作业。

使用微机传送计划时，调车指挥人也可在打印机终端直接接受计划。

4.调车作业计划的变更(1)变更调车作业计划(指一张调车作业通知单不超过三钩时)，可以口头方式传达(中间站利用本务机车调车除外)，有关人员必须复诵。

超过三钩时，应重新下达书面计划。

仅变更作业方法或辆数时，不受口头传达三钩的限制，但调车指挥人必须向有关人员传达清楚，有关人员必须复诵。

(2)变更股道时，必须停车传达。

驼峰解散车辆，变更钩数、辆数、股道时可不通知司机，但变更为下峰作业或向禁溜线送车前，必须通知司机。

TBZK-Ⅱ型驼峰控制系统集中检修作业指导书

TBZK-Ⅱ型驼峰控制系统集中检修作业指导书目的指导驼峰作业人员对室内TBZK-Ⅱ型驼峰控制系统设备进行集中检修作业适用范围TBZK-Ⅱ型驼峰控制系统集中检修作业维修周期按《普速铁路信号维修管理实施细则》周期作业条件1.作业按规定级别进行提报、安排、审核。

2.作业计划内容具体，影响范围清楚。

不得超过天窗作业范围。

3.检修工作量与人员安排、天窗计划时间匹配。

4.监测分析、防护员安排到位，人员资质符合要求。

5.作业风险控制措施和该作业内容一致，特殊电路风险研判得当、具体。

6.作业手续齐全，派工单领取签认。

7.作业仪表、工具、材料准备到位。

安全风险1.室内驻站联络员应佩戴臂章，三证齐全，携带《电务安全防护记录本》，早进晚离、提前上岗，并与作业人员提前进行通话试验。

2.准确掌握列车运行和调车作业状况，按规定及时向作业人员进行防护预告。

3.作业人员应按规定穿戴劳动防护用品，正确使用防护用具。

4.室内防护员不得擅离岗位，确因工作需要离开时，应告知作业人员，禁止在此期间进行作业。

5.电缆引入口防鼠、防火设施必须检查良好。

6.作业中，身体严禁同时接触设备带电部分和金属接地装置，使用的工具应做好绝缘防护。

7.仪表使用前必须正确选择档位、量程；不清楚电压范围时，仪表量程放在最大。

防控措施1.加强四预告制度，接到室内下道通知，必须立即下道避车，并检查机具、材料不侵限。

2.加强3-5分钟联系制度，确保联系畅通，防护中断，必须立即下道避车。

3.邻线有车，本线须停止作业，及时下道立岗排队接车，拉好防护安全警示带。

4.线路上行走或作业，应加强前后瞭望，禁止接打手机，禁止在两线中间躲避列车。

5.作业完毕，检查挂锁加装良好，做到“三不动，三不离”。

作业工具数字万用表、地线电阻测试仪、活口扳手、尖嘴钳、斜口钳、克丝钳、毛刷、万可螺丝刀、吸盘、4mm-8mm套筒流程作业项目作业内容、标准及图示检修准备监测分析工作前，调阅微机监测控制系统数据，分析控制系统运用状态。

《铁路调车作业》第5部分：简易驼峰作业

1．动车联系
（1）信号联系
制动员
（2）指挥动车
调车长
①提前到达挂车地点，按规定摘管提钩，核对取车末端车号。
②推进运行时，在试拉后，向调车长显示起动信号。
③确认制动员显示起动信号后，向司机显示起动信号。
4
作业程序
表 1（续）岗位作业
说明
程序项目内容作业人员
技术要求
事项
（1）请信号员求作业扳道员
其他需要注意的事项由车站自定
摘管器进行摘管、提钩，处理不了
时，须停车处理。
⑤按计划正确及时扳道，立岗监视溜
放车组走行。
⑥做到溜放车组间隔不足规定距离不
扳，未过联动道岔不扳，有压标车
或有侧面冲突的可能时不扳。
⑦发现异常情况，果断采取措施处理。
①按规定正确使用减速器，随时确认
按钮缓解状态。
②根据解散车组、空重、停留车位置、
大小、空重、车辆走行状态、难易
行线等情况，掌握推峰速度，保证
溜放车组速度均匀，间隔适当。
②随时交待重点注意事项，发现异常
情况，果断处理。
③按计划查对车数，大组车核对车号，
随时确认驼峰信号或调车长手信号
的显示状态。根据车组大小、车辆
走行性能、气候条件、难易行线、间隔距离、禁溜车等情况，正确提钩，发现异常情况，及时报告或采取停车措施。 ④遇有漏摘制动软管或没有拔出防跳插销、钩链不良的车辆，使用提钩
③显示股道号码和道岔开通信号，立岗监视机车车辆走行。
①确认车列起动，向调车长显示“好了”信号。
②确认制动员的“好了”信号，注意调车人员上车及安全等情况，向司机显示好了信号
③车列牵出时，按计划查对车数，核

电务设备驼峰类作业指导书

电务设备驼峰类作业指导书第一章驼峰类设备技术要求一、技术要求1 车辆传感器主要技术要求1.1检查基础不破损、不倾斜，箱盒体不腐蚀、无裂纹、油饰良好、铭牌标识齐全、清晰。

1.2箱盒盖关闭严密，盘根防尘防水良好，加锁装置良好。

1.3检查配线无破皮，端子紧固，绑扎良好，线头无伤痕，配线整齐，垫片螺母齐全。

1.4电缆引入封胶不龟裂，无废孔。

1.5箱盒内部清洁，油漆良好。

1.6表面无铁屑、杂物；引入线安装、防护良好。

1.7端子编号、电缆去向铭牌正确清晰，配线图纸正确清晰。

1.8车辆传感器技术标准(T-LJ型)：1.9线圈直流电阻：1000Ω±10%。

1.10线圈对地绝缘电阻≥20MΩ。

1.11传感器空载电压8V±0.5V。

1.12传感器安装传感器高度：44±2mm；中心度：35mm。

1.13计轴误差率±0.01%。

1.14车辆传感器技术标准(CYL型-无源）1.15线圈直流电阻：1000Ω±10%。

1.16线圈对地绝缘电阻≥20MΩ。

1.17传感器电压VPP≥2V。

1.18计轴误差率±0.01%。

1.19车辆传感器适应车速范围：无源、有源型 3~30km/h。

1.20车辆传感器安装要求1．20.1 传感器安装传感器高度：有源为44±2mm；距离中心度：35mm；无源37±2mm；距离中心度：15±3mm。

2 车辆减速器主要技术要求2.1 轨枕板完整、无严重破损，减速器整机及部件安装方正，无变形、无裂纹，各部螺栓、弹簧垫圈齐全紧固，机体清扫良好。

2.2控制阀箱、管路各部密封作用良好，不漏气、漏油，箱内阀体安装牢固，各部油饰良好。

2.3气缸、油缸使用的高压胶管不得有漏气、漏油、变形及其它异状，外表面无严重龟裂老化，不得与其它零件相碰。

2.4各轴挡圈、销、轴安装良好，调整垫板不脱出、锁压角铁固定良好。

2.5各轴套绝缘良好，减速器轨道电路区段绝缘电阻在最不利的条件下应≥50Ω。

电务设备驼峰类作业指导书

1.2箱盒盖关闭严密，盘根防尘防水良好，加锁装置良好。

1.3检查配线无破皮，端子紧固，绑扎良好，线头无伤痕，配线整齐，垫片螺母齐全。

1.4电缆引入封胶不龟裂，无废孔。

1.5箱盒内部清洁，油漆良好。

1.6表面无铁屑、杂物；引入线安装、防护良好。

1.7端子编号、电缆去向铭牌正确清晰，配线图纸正确清晰。

1.8车辆传感器技术标准(T-LJ型)：1.9线圈直流电阻：1000Ω±10%。

1.10线圈对地绝缘电阻≥20MΩ。

1.11传感器空载电压8V±0.5V。

1.12传感器安装传感器高度：44±2mm；中心度：35mm。

1.13计轴误差率±0.01%。

1.14车辆传感器技术标准(CYL型-无源）1.15线圈直流电阻：1000Ω±10%。

1.16线圈对地绝缘电阻≥20MΩ。

1.17传感器电压VPP≥2V。

1.18计轴误差率±0.01%。

1.19车辆传感器适应车速范围：无源、有源型 3~30km/h。

1.20车辆传感器安装要求1．20.1 传感器安装传感器高度：有源为44±2mm；距离中心度：35mm；无源37±2mm；距离中心度：15±3mm。

2.2控制阀箱、管路各部密封作用良好，不漏气、漏油，箱内阀体安装牢固，各部油饰良好。

2.3气缸、油缸使用的高压胶管不得有漏气、漏油、变形及其它异状，外表面无严重龟裂老化，不得与其它零件相碰。

2.4各轴挡圈、销、轴安装良好，调整垫板不脱出、锁压角铁固定良好。

2.5各轴套绝缘良好，减速器轨道电路区段绝缘电阻在最不利的条件下应≥50Ω。

铁路驼峰调车作业

铁路驼峰调车作业一、驼峰调车基本原理驼峰是利用车辆的重力和驼峰的位能(高度)，辅以机车推力来解散车列的一种调车设备。

利用驼峰来解散车列时，调车机车将车列推上峰顶，摘开车钩后，车组凭借所获得的位能和车辆本身的重力向下溜放，如图2—18所示。

二、驼峰调车作业程序在驼峰上解体车列时，都要经过挂车(牵出)、推峰、溜放和整理等作业程序，如图2—19所示。

1．挂车(牵出)：驼峰机车从峰顶或从等待作业的地点按调车作业计划驶至到达场连挂待解车列。

在到达场与调车场横向配列的车站，还需将车列牵引至峰前牵出线。

2.推峰：驼峰机车根据驼峰信号机的显示，将车列推送至峰顶驼峰主体信号机前准备解体。

在采取双推单溜作业方案的驼峰，还包括将车列预推至驼峰信号机前等待。

3．溜放：按照驼峰色灯信号机的显示要求，进行定、变速推峰，对车列进行解体，使被摘解的车组脱钩，依靠车辆本身的重力自行溜向调车场内指定的线路。

在溜放的过程中，还包括向禁溜线取送禁溜车(或暂时存放在迂回线)的作业。

4．整理：驼峰分解一个(或几个)车列后，机车将禁止溜放的车辆从禁溜线上取出，通过迂回线送至峰下调车线，并在调车线进行整理作业，消除车组之间的“天窗”和线路的“堵门车”，为下一批驼峰分解车列打好基础。

当采用双推双溜作业方案时还有交换转场车作业。

三、影响驼峰解散车辆走行的因素1．车辆或车组的走行性能。

车辆的走行性能取决于车辆走行部分各部件的状态及油润情况，还取决于车种、车型、载重、气候条件及线路状况等，根据车辆走行阻力的大小可分为易行车和难行车。

易行车——惰力大、运行阻力小的车辆。

如装载油、钢、煤、粮等重质货物的车辆；难行车——惰力小，运行阻力大，行走比较困难的车辆。

如空车及装载轻浮货物的车辆。

2．线路运行阻力。

根据线路阻力的大小，可将调车线分为难行线和易行线。

难行线——经过道岔多、曲线多，或者线路内溜行方向为上坡(反坡)，阻力较大，车辆溜行比较困难的线路。

易行线——经过道岔、曲线较少，或线路内溜行方向为下坡(顺玻)，阻力小，车组容易溜行的线路。

ZD7驼峰快速道岔检修作业指导书

ZD7驼峰快速道岔检修作业指导书1 检修准备1.1 预测预判。

通过信号集中监测等手段，对被检道岔动作电流曲线进行调阅分析（图一），通过查询道岔动作时间，综合分析道岔可能存在的问题，提出检修要求。

ZD7-C型转辙机动作电流曲线图一1.2 派班会。

明确检修作业负责人、室内外防护员、作业时间、地点、检修要求和安全预判及安全讲话。

1.3 工具及仪表准备。

联络工具、夜间照明灯、手摇把、手锤、扳手、克丝钳、尖嘴钳、长嘴钳、套筒扳手、螺丝刀、刮刀、直钢尺（钢卷尺）、密贴检查片、道岔钥匙、开箱钥匙、安全木、防护员防护用具、万用表等。

1.4 材料准备：机油、棉纱、1.6mm防松铁丝、各种规格开口销、接点擦拭麂皮（白市布），不同规格的螺丝若干等。

2 道岔检修作业流程做到一看、二扳、三测量、四检修、五复验。

2.1 一看：看五项内容确认室内外道岔一致性后，看：一转辙机是否方正；二各类杆件是否平直、与工务枕木平行；三各类螺丝紧固、防松扎线、开口销齐全；四各类箱盒、机壳标识齐全、无损伤裂纹、引线无脱落；五外部是否有影响设备正常使用的杂物（如石碴、顶铁是否脱落、废弃物等）。

2.2 二扳：观察扳动过程打开转辙机外壳，观察道岔扳动过程中三项内容：一是解锁、转换和锁闭过程是否动作顺畅；二是电机碳刷间无地过大火花；三是检查有否杆件别卡和销孔旷量过大。

2.3 三测量：测量五项标准一是道岔牵引点开程是否符合标准（图二）：图二道岔开程测量测量时，人站于道心，使用直钢尺水平放置于斥离尖轨上沿，支顶于基本轨（低于钢轨面16mm）,此时斥离尖轨内侧边缘上直钢尺上的读数即为开程。

二是空动距离（游间）是否符合标准（图三）：空动距离测量图三三是用不同厚度的试验棒（铁）检查道岔密贴（图四）：图四四是完成相关电特性测试。

2.4 四检修：检修9个步骤（检查项目可同时进行，无顺序要求）⒈箱盒、转辙机内部检查。

⒉申请摇动道岔检查摇动过程的状态。

⒊道岔开程、密贴、表示缺口、故障电流等按需调整。

铁路半自动化驼峰调车作业

铁路半自动化驼峰调车作业一、驼峰溜放速度半自动控制定义及用途(一)半自动控制定义所谓半自动控制，就是驼峰分解车列时，由人工在半自动控制设备上，凭经验给定车辆经过制动位车辆减速器的出口速度，然后由设备将人工给定的出口速度和实测速度进行比较，由比较结果发出对减速器的控制命令，对车辆进行调速。

由于车辆减速器的出口速度是人工给定的，所以半自动化驼峰调车又称为溜放速度半自动控制。

(二)半自动控制的用途它既可作为机械化驼峰向自动化驼峰发展的过渡阶段，对驼峰溜放速度进行半自动控制，又可作为今后自动化驼峰的备用控制设备(电子计算机发生故障时使用)，还可作为单独控制设备，采用于中、小型编组站上。

半自动调速系统多设于编组场的第Ⅲ和第Ⅳ制动位，用作目的调速。

二、半自动控制设备半自动控制系统是由车辆减速器、驼峰测速雷达、测重器及传递装置、测长器、半自动控制机和控制台等设备组成。

它按照作业员给定的减速器出口速度，对溜放车组的速度进行自动调整。

(一)驼峰半自动控制设备及其作用1.车辆减速器：为直接向经过车辆的车轮进行制动的器具。

2.驼峰测速雷达：驼峰测速雷达设置两级，第一级安装在第二制动位减速器前约10m处，连续测量溜放车组自减速器入口至出口处的走行速度；第二级安装在每条调车线第三制动位减速器前约9m处，连续测量进入该减速器区段(自减速器前约9m处至减速器后约3.5m)溜放车组的走行速度。

3.测重器及传递装置：测重器共两套，安装在驼峰加速坡上，传递装置安装在半自动楼内，用来测量车组重量等级并传递其信息。

4.测长器：每条调车线设置1台，用于测量股道有效空闲长度。

5.半自动控制机：每台减速器设1台半自动控制机，用它配合测速雷达完成对减速器的半自动控制。

(二)驼峰半自动控制台在半自动调速系统中，半自动控制台是重要的控制和表示设备，作业人员通过它可了解编组线的空闲长度和车组的溜放速度，据此，对减速器进行适当的操纵，以达到调速的目的。

《铁路调车作业》第4部分：半自动化驼峰作业

（2）监督推峰
调车长
④监视驼峰信号的显示，监督司机按信号显示准确掌握推峰速度。
⑤按调车作业计划准确掌握提钩时
机，正确提钩，做到一确认（信号
三、解散车列
3．分解车列
（3）提钩作业
连结员
显示、摘钩车数、大组车摘钩车号、
推峰速度、车组走行）；二检查（制动软管、提钩杆、抱闸车、长轴距车及禁止溜放和过峰车辆）；三提钩（掌握提钩时机，不错不漏）。 ⑥遇有提钩车号不符、危及安全时，应立即报告驼峰值班员处理，来不及时应迅速按下切断器再行报告。 ⑦遇有漏摘制动软管或没有拔出防跳
作业程序
岗位作业
说明
程序项目内容作业人员
技术要求
事项
1．准备进路
（1）联系经路
（2）准备进路
驼峰值班员信号员
①根据计划要求，与有关车站值班员联系挂车股道、车次及经路。
②根据计划和车站值班员指示，正确排列进路、开放信号。
设有两条及其以上推峰线车站应讲
一、连挂车列
2．单机走行
情况，及时报告驼峰值班员，危及行
安全立即按下切断信号按钮，关闭
驼峰信号，停车处理。
①驼峰值班员根据调车作业计划和连
结员的报告，掌握作业进度，及时
关闭驼峰信号，停止推峰。
②机车车辆停妥后，驼峰值班员开通
禁溜线的道岔，开放信号，待车辆
送入禁溜线后，关闭信号。
③调车长（连结员）确认信号显示状
态，指挥机车向禁溜线送车。④连
划重排进路时，严格按照系统操作
说明书进行相关操作。
（4）进
⑨使用半自动储存进路，根据计划钩
驼峰值班员
路处理

铁路驼峰调车长、驼峰作业员有关作业规定

一、调车作业计划调车作业计划是保证实现阶段计划的调车作业具体行动计划，是对每一项调车作业的具体行动安排，是调车有关人员行动的依据。

1.调车作业计划的编制与布置调车领导人应正确及时地编制、布置调车作业计划。

布置调车作业计划应使用调车作业通知单。

调车作业通知单按铁路局规定格式、符号及要求填写。

一批计划不超过三钩时，可用口头方式布置(中间站利用本务机车调车除外)，有关人员必须复诵。

2.调车作业计划的交接调车领导人与调车指挥人要亲自交接计划，并布置作业要求和注意事项。

如因技术设备或作业条件限制，不能亲自交接的交接计划办法，按《站细》规定办理。

使用调车无线电话的车站调车作业计划布置方法按铁路局规定办理。

3.调车作业计划的传达(1)调车指挥人应亲自向司机交递调车作业计划，传达作业方法及注意事项；对其弛人员，应亲自或指派连结员进行传达。

(2)调车指挥人向调车组人员传达计划时要明确分工，布置重点注意事项，并及时听取复诵。

(3)调车人员接受调车作业计划后，按计划分工，立即上岗，做好准备及检查。

不需要立即上岗的具体要求由《站细》规定。

(4)调车指挥人确认有关人员均已了解调车作业计划后方可开始作业。

使用微机传送计划时，调车指挥人也可在打印机终端直接接受计划。

超过三钩时，应重新下达书面计划。

仅变更作业方法或辆数时，不受口头传达三钩的限制，但调车指挥人必须向有关人员传达清楚，有关人员必须复诵。

(2)变更股道时，必须停车传达。

驼峰解散车辆，变更钩数、辆数、股道时可不通知司机，但变更为下峰作业或向禁溜线送车前，必须通知司机。

《铁路调车作业》第5部分：简易驼峰作业

①检查线路、车辆停留，调整好钩位。
②推送车辆要先试拉。车列前部应有人进行瞭望，及时显示信号。确认停留车位置困难时，派人显示停留车位置信号。
③使用手信号作业时，调车长应位于易于瞭望前方，又能使司机看见所显示信号的位置。
④使用手信号作业时，中转信号人员位置适当，正确及时一致地中转信号。
⑤连挂车辆时，正确及时显示十、五、三车距离信号（单机除外），并得到司机回示，没有回示立即显示停车信号。
大小、空重、车辆走行状态、难易
行线等情况，掌握推峰速度，保证
溜放车组速度均匀，间隔适当。
②随时交待重点注意事项，发现异常
情况，果断处理。
③按计划查对车数，大组车核对车号，
随时确认驼峰信号或调车长手信号
的显示状态。根据车组大小、车辆
走行性能、气候条件、难易行线、间隔距离、禁溜车等情况，正确提钩，发现异常情况，及时报告或采取停车措施。 ④遇有漏摘制动软管或没有拔出防跳插销、钩链不良的车辆，使用提钩
①根据计划钩序、辆数、空重、难易行线、停留车位置、车辆走行、气候条件，采用相应的下鞋方法。但单个车辆应“一车三鞋单轨双基本”，小组车应下基本鞋。
②选择适宜地点，准备足够数量且符合标准的铁鞋，遇天气不良或钢轨有油渍、盐、碱、冰、雪、霜等情况时，撒好沙子，正确观速观距，准确安放铁鞋，做到安全连挂或车组间天窗不大于 4m。
连结员
扳道员
驼峰作业员
技术要求
事项
①按计划正确及时准备进路，除集中联锁设备外，第一钩执行要道还道制度，显示股道号码及道岔开通信号。
②使用驼峰集中设备的，提前储存进路，复检正确后，开放允许推峰信号。
③非集中区确认扳道员第一钩道岔开通信号，集中区确认允许推峰信号开放后，开放驼峰信号。

铁路驼峰值班员岗位作业指导书

铁路驼峰值班员岗位作业指导书目次第一章作业介绍 (2)第一节任职资格 (2)第二节岗位职责 (4)第三节岗位关联图 (5)第四节岗位安全风险点 (6)第五节岗位安全红线 (7)第二章作业流程示意图 (9)第三章作业程序 (10)第四章岗位作业标准 (14)第一节岗位标准 (14)第二节礼仪要求 (14)第三节着装要求 (14)第四节接班要求 (14)第五节班中作业要求 (15)第五章岗位主要使用设备 (17)第六章应急处置 (18)第一节应急预案 (18)第二节应急处置 (18)第一章作业介绍第一节任职资格一、职业道德遵纪守法，爱岗敬业，服从指挥，团结协作。

二、文化水平具有高中（或同等学历）及以上文化程度。

三、专业要求具有运输专业中等职业教育（中专、中技、职高）毕业或经1年及以上专业培训并取得合格证书。

四、职业资格具有中级及以上职业资格证书和《铁路岗位培训合格证书》。

五、工作经历从事连结员2年及以上。

六、身体要求1．身体健康，无色盲、色弱，听力正常。

2.无高血压、心脏病，矫正视力5.0及以上。

七、基本技能要求1.严格执行《技规》、《行规》、《铁路调车作业标准》、《站细》、《铁路车站行车作业人身安全标准》等有关规定。

2.严格按规定接收、传达调车作业计划，并做到及时、准确。

3.作业前认真检查及试验无线调车灯显设备，确认状态良好。

4.手信号显示位置适当、正确及时、横平竖直、灯正圈圆、角度准确、段落清晰；使用无线调车灯显设备作业时，正确及时、信号准确、用语标准、吐字清晰。

5.正确观速观距、掌握好调车速度，误差不超过有关规定。

6.在调车计划时间内完成解体作业。

7.严格交接班制度。

8.确保调车作业人员的人身安全和调车安全，无任何责任事故，无严重违章违纪，无路风事件。

9.认真执行电气化铁路安全规则。

第二节岗位职责1在车站调度员的领导下，负责驼峰调车作业的指挥工作，组织指挥调车作业人员及时、安全地完成驼峰调车任务。