交叉口导流岛设计
浅谈城市道路交叉口渠化岛设计
浅谈城市道路交叉口渠化岛设计摘要：渠化交通可以在一定条件下提高道路的通行能力，减少交通事故，提高交通安全性。
本文对道路交叉口的交通、类型和适用性以及选择和交通组织设计做了粗浅分析。
关键词：城市道路交叉口渠化岛设计所谓的渠化是指根据交通流量及其特征，对车辆、行人作合理分离、导流等，使车辆能像渠道内的水流那样，顺着规定的方向互不干扰地行驶。
渠化交通的作用旨在通过路口设置各种交通岛、交通标线或分隔带等，将不同方向行驶的车辆进行分隔以及交叉口左转、右转和直行车辆按规定的车道行驶，以利于车辆有秩序地通过，避免相互干扰，减少车辆之间以及车辆与行人之间碰撞的可能，提高交通安全性和通行能力。
渠化交通要优先保证主要运行方向车流的畅通；控制车辆汇流、分流或穿越处的角度和位置[1]。
利用交通岛的布置，控制车速，防止超车，并在其上设置交通标志以及作为行人过街时避车用的安全岛，尽量缩短车辆和行人在路口的通过距离和通过时间。
利用交通岛的布置，防止车辆在交叉口转错车道。
一、平面交叉口拓宽渠化渠化交通可以在一定条件下提高道路的通行能力，减少交通事故。
它对解决畸形交叉口的交通问题尤为显著，渠化交通还可以缩小冲突区。
渠化交通可以在一定条件下提高道路的通行能力，减少交通事故。
它对解决畸形交叉口的交通问题尤为显著，渠化交通还可以缩小冲突区。
适用于：交通量大和使用多相位信号控制的交叉口，宜依据信号控制要求进行拓宽渠化。
1.设计原则：（1）应根据交通流量及流向，增设交叉口进口道的侯驶车道数；（2）进出口道分隔带或交通标志、标线应根据渠化要求布置，做到导向清晰，避免分流、合流集中于一点，造成相互干扰；（3）无汇合点和交织点的穿越车流，应以直角或接近直角相交汇，汇合和交织交通流的交叉角应尽可能小。
2.交通岛应根据交叉口的形状、交通量、流向和用地条件设置交通岛。
按功能不同可有以下几种类型：（1）分隔岛：用来分隔机动车和非机动车、快速车和慢速车，以及对向行驶的车流，保证行车速度和交通安全的长条形交通岛，有时也可在路面上划线来代替分隔岛（2）安全岛：安全岛供行人过街时避让车辆之用。
导流岛
为把车流导向指定的行进路线而设置的交通岛
目录
01 设置方法
02 效果评价导流岛Fra bibliotek的是为把车流导向指定的行进路线而设置的交通岛。
为了评价设置导流岛的效果，选取通行能力和延误作为评价指标，通过仿真对比分析信号交叉口设置导流岛 前后通行能力表明:行人和自行车交通量及右转车道长度对导流岛交通疏导效果影响很大．在行人和自行车交通量 较小、短右转车道情况下带导流岛的信号交叉口右转通行能力较高．采用 IQA方法计算设置导流岛前后延误表明: 大部分情况下带导流岛的信号交叉口机动车运行延误较小，只有在交通量很大的情况下，延误有增大趋势．可见， 在行人和自行车交通量较小、右转车道长度较短的交叉口设置导流岛能提高通行能力，减小交叉口延误．
(1)交叉口不拓红线
通常情况下，若不展宽交叉口道路红线，在满足现行规范要求及交通安全的前提下，通过压缩中央分隔带、 车道宽度、不设路缘带等方法仅能增拓一条车道，出口道车道数不变;若通过进一步压缩慢行系统通行空间的措施， 仍可以增拓出机动车道数，但从“以人为本”、“绿色交通”等角度出发，这些极端措施应摒弃。
(2)交叉口拓红线
通常情况下，交叉口若需增拓两条进口车道、增拓一条出口车道，在不压缩慢行系统通行空间的条件下，一 般均需展宽红线。
2.
通过上述对比分析，3种方式各有利弊，需根据道路实施条件、道路功能定位和交通流特性采用合理的交通组 织方式。一般而言，导流岛主要设置于干路－干路平面交叉口，干路－支路、支路－支路很少采用。主要是因为 城市支路交叉口车道规模不大，支路交叉口处红线也较少拓宽，路内渠化后车道规模一般为两进一出，从交通流 量、车道匹配、导流岛布设空间等方面考虑，通常采用常规交通组织a。对于干路 －干路、车道规模三进两出以 上的平面交叉口，基本具备导流岛的布设空间。采用导流岛交通组织方式同时还需考虑如下控制要素:
交通岛
给行人提供庇护空间行人使用的安全岛设置在人行横道或非机动车道附近，在行人和非机动车穿越时提供帮 助和保护。在转角处的交通岛和中心导流岛以及分隔岛都可以作为安全岛使用。安全岛可以使行人和非机动车穿 越较宽的道路帮助公共交通乘客完成换乘，或方便轮椅使用者。安全岛一般长条形或是三角形，而且一般位于车 辆行驶轨迹不需要占用的地方。在乡村或是城市，许多交通岛按照类型和位置功能的渠化设计都可作为行人使用 的安全岛。交通岛设计的主要原则可以直接应用在安全岛的设计中。
异向
单侧移动时
意义
交通岛也被称为交通渠化岛或交通安全岛。在道路交叉位置布置交通岛。（1）可有效分离拥堵交通，控制行 车速度，规范导行车辆行驶线路，确保定向车流。（2）交通岛将斜交对冲的车辆变成直线或锐角交叉，可有效改 良驾驶员的行车视野，缓解驾驶疲劳和神经紧张，限制车道宽度，优化交叉口的行车空间，节约占地。（3）交通 岛还可作为提供设置交通标志物、信号设备和安全设备的场所，在交通岛设置绿化带、绿化岛或雕塑，可有效美 化交通岛的自然环境和道路整体环境。（4）交通岛保障行人、非机动车辆以较大的安全性和安全感通过交叉路口， 减少甚至避免交通事故的发生，确保交通安全和运行平稳 。
交通岛
装饰绿地
01 定义
03 设计原则
目录
02 类型 04 形状
05 尺寸
07 意义
目录
06 鼻端设计
交通岛是为控制车辆行驶方向和保障行人安全设置成装饰绿地。交通岛应根据各类广场的功能、规模和周边 环境进行设计。交通岛应利于人流、车流集散。
定义
交通岛指的是为控制车辆行驶方向和保障行人安全，在车道之间设置的高出路面的岛状设施。包括导流岛、 中心岛、安全岛等。在平面交叉口中，交通岛可以起到以下作用：分离冲突、分离冲突角度、渠化交叉口多余的 路面、规范交通和引导正确的交叉口使用方式、规定摘要的车辆行驶专项轨迹、保护行人、确定交通控制设施的 位置。在平面交叉口渠化设计中，交通岛的设计是一项非常重要的内容，交通岛设计的适当与否关系到整个交叉 口的运行效率、交通安全。
导流岛施工组织设计
导流岛施工组织设计一、工程概述本次导流岛施工位于具体道路交叉口位置，旨在优化交通流量，提高道路通行安全性。
导流岛的设计形状为具体形状，面积约为具体面积平方米。
施工内容包括土方工程、路面铺设、绿化种植、交通设施安装等。
二、施工准备（一）技术准备1、熟悉施工图纸和相关技术规范，进行图纸会审，编制施工方案和技术交底。
2、进行现场测量放线，确定导流岛的位置和边界。
（二）材料准备1、提前预定所需的各类建筑材料，如水泥、砂石、砖块、沥青等，并确保材料的质量符合要求。
2、准备好绿化植物，选择适合当地气候和土壤条件的品种。
（三）机械设备准备1、调配挖掘机、装载机、压路机、摊铺机等施工机械设备，并进行调试和维护。
2、准备好测量仪器、试验设备等。
（四）人员准备1、组建专业的施工队伍，包括土方工、混凝土工、砌筑工、绿化工人等。
2、对施工人员进行技术培训和安全教育。
（五）现场准备1、清理施工现场的障碍物和杂物，保证施工场地平整。
2、搭建临时施工设施，如工棚、仓库等。
三、施工流程（一）土方工程1、使用挖掘机进行土方开挖，按照设计要求的坡度和深度进行作业。
2、对开挖后的基底进行平整和夯实，确保基底承载力符合要求。
（二）基层施工1、铺设碎石基层，采用分层压实的方法，保证基层的密实度和平整度。
2、浇筑混凝土基层，控制好混凝土的配合比和浇筑质量。
（三）路面铺设1、铺设沥青面层，采用摊铺机进行作业，控制好摊铺温度和厚度。
2、对铺设好的沥青路面进行压实和修整，确保路面平整度和压实度符合要求。
（四）绿化工程1、按照设计要求进行绿化种植，包括乔木、灌木和草坪的种植。
2、做好绿化植物的养护工作，定期浇水、施肥、修剪。
（五）交通设施安装1、安装交通信号灯、标志、标线等设施，确保交通指示清晰明确。
2、对交通设施进行调试和检测，保证其正常运行。
四、质量保证措施（一）建立质量管理体系成立质量管理小组，明确各成员的职责和分工，确保质量管理工作的有效开展。
城市道路交叉口导流岛设置研究
城市道路交叉口导流岛设置研究
摘要:交叉口是城市道路交通的瓶颈，如何提高交叉口的通行能力以改善城市交通拥堵的现状成为设计师们必须正视的问题。道路交叉口导流岛的设置能有效改善交叉路口交通不畅的情况，在一些城市大型路口改造中得到有效应用。本文ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ对城市道路交叉口导流岛的设置的适用性及导流岛设计做了较为详细的分析研究。
在导流岛设计方面，我国目前研究较少，只在城市道路设计规范和城市道路交通设计指南等书籍中提出了一些原则性的条件，文献资料较少，郭靖宇先生在“平面交叉口中的交通岛的设计方法初探”中对交通岛的设计进行了较为详细的研究。本文就如何在新建道路时即在交叉口的渠化设计中考虑导流岛的应用进行探讨。
导流岛的作用
城市道路交叉口是各种交通流实现各种方向交通转换的枢纽点，这里交通流不仅指机动车辆，同时还包括非机动车流以及人流，交通方向包括直行、左转、右转。长期以来，“以车为本”的设计思想一直贯彻在道路设计中，如何使机动车快速、顺畅、安全、舒适的通过是绝大部分设计师所推崇的。近年来，随着城市建设水平的不断提高，“以人为本”的思想深入人心，人们对道路的使用要求也越来越高，城市道路的“人性化设计理念”的提出[6][7][8]，“以人为本”“人性化”成为设计师在设计中必须考虑的因素。在平面交叉口中，导流岛将不仅仅规范各方向的车辆行驶轨迹，同时还将为非机动车和行人过街提供足够的安全驻足空间，在交叉口改造和设计中得到了越来越多的应用。导流岛的主要作用是规范交通和引导正确的交叉口使用方式，其具体作用可以归纳为以下几点：（1）规定各向车辆的行驶轨迹，减少交通流在交叉口的冲突面积，减少车辆和行人过街通行发生碰撞的危险性；（2）分离不同方向车流冲突，分散冲突点位置；（3）控制车流冲突角度，减小汇入角，使交通流以最小的角度差进行合流，使汇合车辆可利用最小的车头间距；（4）分离车辆、保护行人和非机动车通行空间，为行人和非机动车提供安全驻足空间；（5）缩短行人和非机动车一次过街距离，保障其安全过街，并利于交通信号配时；（6）缩小停止线间距离，便于交叉口直行车快速通过；（7）为交通控制设施提供设置空间。
试析城市道路平面交叉口渠化设计原理
试析城市道路平面交叉口渠化设计原理1. 前言近几年，我国城市化进程明显加速，道路建设工作取得了进一步进展，道路交叉口渠化设计关系到道路通行能力，是提高通行能力的重要前提。
由于人们生活水平不断上升，私家车越来越普遍，逐渐成为人们的代步工具。
在这样的情况下，城市交通压力越来越大，交通拥堵现象更是时有发生，尤其在道路交叉口，拥堵情况更为严重。
因此，应针对城市道路交叉口拥堵问题，优化道路交叉口渠化设计，提高道路通行能力，避免交通拥堵，降低交通事故发生率。
道路交叉口渠化设计方法较多，各有优点，可有效减少道路建设的投入费用，改善道路交通情况，是解决交通拥堵的有效途径。
因此，应加强道路交叉口渠化设计工作，避免道路拥堵现象。
2. 城市道路平面交叉口渠化设计的作用及原理2.1 渠化设计作用渠化设计指的是采用路面标线与导流岛设计方法，分隔车流，减少行车冲突，使车流有序的进入指定的路线内，从而缓解交通压力，确保道路交叉口的行车要求。
对城市道路交叉口进行渠化设计，可使车流及人流按照渠化的方向行驶和行走，有利于避免交通拥挤。
渠化设计可有效控制车流，减少不必要的路面铺装，是常见的路口处理手法。
城市道路平面交叉口采用渠化设计方法进行设计，不仅可以充分利用平面交叉空间，还可以提高交叉口的道路通行能力，确保道路行驶的安全性。
提高渠化设计的科学性和合理性，可在最大程度上提高道路通行能力，相对于非渠化设计道路来说，更具安全性。
但是在进行道路平面交叉渠化设计时，应充分了解设计原则，避免设计不当，影响道路交通运输。
2.2 渠化设计原则在进行城市道路交叉口渠化设计时，必须严格遵循以下原则：第一，分离原则。
在渠化设计过程中，应尽量减少车流冲突，合理设置标志物，给予过往行人指示，让路人根据渠化道路选择行车路线，分流人流和车流，确保行人和行车的安全；第二，疏导原则[1]。
充分了解不同人流的行走轨迹就不同车流的行驶轨迹，设置禁止通道、变向道及专用道等，通过这些特殊通道，疏导交通流。
导流岛施工设计方案
永城市城区道路交叉口交通改造工程施工组织设计编制：。
审核：。
审批：。
永城市市政工程公司2014年3月永城市城区道路交叉口交通改造工程施工组织设计一、工程概况永城市市区道路交通疏导工程是由光明路-牡丹路、光明路-文化路、光明路-中原路、光明路-雪枫路、光明路-芒山路、东方大道-芒山路、东方大道-雪枫路、东方大道-中原路、东方大道-文化路、欧亚路-雪枫路十个城市道路交叉口组成。
二、改造要求及主要工程量1、光明路与牡丹路光明路东侧90m范围内边花坛外移同时压缩非机动车道，进出口车道由原来的双向4车道变为进口道为3车道，出口道为2车道，光明路西侧90m范围内为增加停车距离，边花坛外移同时压缩非机动车道，进出口车道路不变；牡丹路北侧90m范围内车行道加宽至20米，压缩人行道及边绿带、进出口车道由原来的混行双向2车道变为双向4车道，牡丹路南侧90m范围内车行道加宽至20米，进出口车道由原来的双向2车道变为双向4车道；增设交通导流岛，增加右转专用道，并在导流岛内加装人行信号灯，同时对该路口的交通标线重新进行施划。
工程部位数量单位工程部位数量单位新建机动车道面积1450 平方米新建人行道铺装320 平方米新建侧石700 米交通标线770 平方米红绿行人灯16 套三隘体箭头灯 4 套圆形标志8 套2、光明路与文化路文化路路口两侧各130m范围内压缩中央分隔带进行拓宽，增加一个进出口车道，同时调整车道宽度，将原来的双向4车道变为双向5车道；光明路路口两侧各130m范围内压缩中央分隔带进行拓宽，同时调整车道宽度，将原来的双向4车道变为双向6车道；增设交通导流岛，增加右转专用道，并在导游岛内加半夜人行信号灯，同时对该路口的交通标线重新进行施划。
主要工程量：工程部位数量单位工程部位数量单位新建机动车道面积1450 平方米新建人行道铺装320 平方米新建侧石700 米交通标线770 平方米红绿行人灯16 套三隘体箭头灯4 套圆形标志8 套3、光明路与中原路中原路路口处维持现状路幅，拓宽边花坛增加进出右转车道，路口车道数变为双向6车道。
浅谈城市道路交叉口渠化岛设计
浅谈城市道路交叉口渠化岛设计摘要：渠化交通可以在一定条件下提高道路的通行能力，减少交通事故，提高交通安全性。
本文对道路交叉口的交通、类型和适用性以及选择和交通组织设计做了粗浅分析。
关键词：城市道路交叉口渠化岛设计所谓的渠化是指根据交通流量及其特征，对车辆、行人作合理分离、导流等，使车辆能像渠道内的水流那样，顺着规定的方向互不干扰地行驶。
渠化交通的作用旨在通过路口设置各种交通岛、交通标线或分隔带等，将不同方向行驶的车辆进行分隔以及交叉口左转、右转和直行车辆按规定的车道行驶，以利于车辆有秩序地通过，避免相互干扰，减少车辆之间以及车辆与行人之间碰撞的可能，提高交通安全性和通行能力。
渠化交通要优先保证主要运行方向车流的畅通；控制车辆汇流、分流或穿越处的角度和位置[1]。
利用交通岛的布置，控制车速，防止超车，并在其上设置交通标志以及作为行人过街时避车用的安全岛，尽量缩短车辆和行人在路口的通过距离和通过时间。
利用交通岛的布置，防止车辆在交叉口转错车道。
一、平面交叉口拓宽渠化渠化交通可以在一定条件下提高道路的通行能力，减少交通事故。
它对解决畸形交叉口的交通问题尤为显著，渠化交通还可以缩小冲突区。
渠化交通可以在一定条件下提高道路的通行能力，减少交通事故。
它对解决畸形交叉口的交通问题尤为显著，渠化交通还可以缩小冲突区。
适用于：交通量大和使用多相位信号控制的交叉口，宜依据信号控制要求进行拓宽渠化。
1.设计原则：（1）应根据交通流量及流向，增设交叉口进口道的侯驶车道数；（2）进出口道分隔带或交通标志、标线应根据渠化要求布置，做到导向清晰，避免分流、合流集中于一点，造成相互干扰；（3）无汇合点和交织点的穿越车流，应以直角或接近直角相交汇，汇合和交织交通流的交叉角应尽可能小。
2.交通岛应根据交叉口的形状、交通量、流向和用地条件设置交通岛。
按功能不同可有以下几种类型：（1）分隔岛：用来分隔机动车和非机动车、快速车和慢速车，以及对向行驶的车流，保证行车速度和交通安全的长条形交通岛，有时也可在路面上划线来代替分隔岛（2）安全岛：安全岛供行人过街时避让车辆之用。
城市道路平面交叉口规划与设计规程 2(续)
城市道路平面交叉口规划与设计规程 2（续）城市道路平面交叉口规划与设计规程-2（续）6平面交叉口交通管理设施及附属设施6.1通常规定6.1.1平面交叉口交通管理及有关附属设施，包括：交通控制信号灯、交通岛、标志、标线、隔绝设施及绿化。
6.1.2交通管理及附属设施，必须与交叉口同步设计；新建交叉口应按本规程规定设计，扩建及环境治理交叉口则应当据此并作提升设计。
6.1.3交叉口绿化设计不得影响交通安全与通畅；交叉口范围内以及机非隔离带、中央分隔带的绿化不得影响视距三角形；绿化布置不得影响行人过街；行道树的树干及枝叶不得侵入道路界限，不得遮挡驾驶员对交通信号灯与交通标志的视线。
（强制）6.1.4附属设施的布置严禁有损提升交通流的安全性与通行效率。
6.2交通信号灯的设置6.2.1交通信号灯应当按公安部《道路交通信号灯设置规范》（gb14886-94）规定设置。
6.2.2存有拐弯专用车道且用多增益信号掌控的交通干道上，按各流向车道分别设置车道信号灯。
6.2.3信号灯的设置，应当包含机动车信号灯、行人信号灯、自行车信号灯。
当自行车交通流可与行人交通流同样处理时，可装自行车、行人共用信号灯。
6.3交叉口交通渠化设计及交通岛的设置6.3.1平面交叉口应采用交通岛、路面标线及交通流向标志作渠化设计，安全岛应按行人横道线宽度铺设人行道板。
（强制）6.3.2渠化的行驶路线应当简单明了；根据各流向车流的安全高速行驶轨迹设计。
6.3.3交叉口内应把各流向交通流高速行驶轨迹所须要空间之外的多余面积用标线或实体构筑导向交通岛。
6.3.4导向交通岛间导流车道的宽度应适当，应当防止因过阔所引发的车辆循序、抢道现象；右转专用车道应按转弯半径大小设计车道加宽。
6.3.5交通岛不应当设于斜曲线顶部。
6.3.6交通岛宜先用标线画出，实施一阶段后，按实际车流行驶轨迹作调整，再制成永久性的实体交通岛。
6.3.7交通岛面积不宜小于7.0m2，面积窄小时，可采用路面标线表示。
城市道路平面交叉口的渠化设计研究
城市道路平面交叉口的渠化设计研究摘要：随着我国城市道路网不断发展完善，道路平面交叉口的交通安全与通行效率成为了城市交通需要解决的重点问题。
根据城市道路平面交叉口的实际情况以及车辆及行人的交通特性，有针对性地对机动车道、非机动车道与行人过街进行渠化设计，在行车轨迹或时间上分离交通流线，减小冲突点个数，是改善城市道路平面交叉口通行效率，提升安全性的关键。
在进行交叉口设计时，应结合交叉口的具体形式、交通参与者特性、交通信号的设置等因素，合理进行路口交通组织，灵活运用多种渠化方法。
关键词：城市道路；平面交叉口；渠化设计近年来我国城市建设飞速发展，道路建设水平不断提高，人民的生活水平也在不断地提高,机动车保有量逐年增加，城市道路交通面临的压力也越来越高，其中城市道路平面交叉口拥堵是导致道路通行效率降低的主要原因。
对于城市道路而言，道路两侧建筑密集、土地资源紧缺及照明、信号灯、标志等附属设施繁多，而城市立体交叉，由于规模大、造价高，一般仅设置在快速路之间、快速路与主干路交叉处以及交通量大于4000pcu/h的主干路与主干路交叉处。
受城市道路周围环境及工程造价的限制，市政道路无特殊建设要求时，均采用平面交叉的形式。
一、平面交叉口交通特性1、机动车交通特性。
在无信号控制的平交口，车辆行驶主要依靠驾驶员的驾驶习惯与交通意识，没有信号灯的约束，很容易出现行车不畅、交通堵塞的现象，造成道路通行能力的下降; 在有信号灯控制且渠化设计良好的平交口，从时间和空间上为车辆提供充足的行车时长与区域，且信号灯相位越多，车流冲突点越少，车辆行驶更安全，交通组织时需要进行综合考虑。
2、非机动车与行人交通特性。
现阶段在我国由于非机动车较高的性价比与灵活机动性，成为人们最常用的一种交通工具。
非机动车驾驶者的年龄分布广泛、交通安全意识薄弱，城市管理部门对于非机动车的管理存在不足，因此在通过平交口时，非机动车在人群与车流中穿梭、超越，行车路径与速度不稳定、起伏大，安全隐患大。
交叉口渠化理论与渠化方案设计
交通事故率
对比渠化方案实施前后交叉口的交通事故率， 评估渠化方案的安全效果。
交通延误
通过调查车辆在交叉口的平均延误时间，评 估渠化方案对交通流畅度的影响。
驾驶员与行人满意度
通过问卷调查等方式，了解驾驶员和行人对 于渠化方案的评价和满意度。
渠化效果的评估实例
以某城市某繁忙交叉口为例，通过实 施渠化方案，交通流量明显增加，且 车速明显提高，交通事故率也有所下 降。
案例二
某市一T型路口，通过设置左转待转区，提高了左转车流的通过效 率，减少了拥堵。
案例三
某市一大型立交桥，采用分层设计，将不同方向的车流分层行驶，减 少了车辆交织和冲突，提高了交通流畅性。
04 渠化方案实施与效果评估
渠化方案的实施
A
方案制定
根据交叉口的交通流量、车流方向、道路宽度 等因素，制定合理的渠化方案。
大型交叉口的车流量和人流较大，需 要进行渠化交通设计以提高通行效率 和安全性。
如学校、医院等场所，需要进行渠化 交通设计以满足特殊需求。
适用于交通繁忙的地区
在交通繁忙的地区，车辆和行人的流 量都很大，需要进行渠化交通设计以 缓解交通压力。
03
渠化方案设计
交叉口渠化的基本原则
安全原则
渠化设计应确保行人和车辆的安全，避免冲 突和事故的发生。
在另一个交叉口，通过优化渠化方案 ，成功减少了交通延误时间，提高了 交通流畅度，得到了驾驶员和行人的 一致好评。
05
结论与展望
交叉口渠化的效果与影响
减少交通拥堵
提高交通安全
通过合理的渠化设计，能够有效地引导车 流，减少车辆在交叉口的等待时间和延误 ，从而降低交通拥堵程度。
渠化设计能够明确车辆的行驶轨迹和路权 ，减少车辆冲突和交通事故的风险，提高 交通安全水平。
错位交叉口的渠化改善
错位交叉口的渠化改善
汇报人署名
西北支路交角过小， 左转线形不流畅、行 车视线差
保证视距，净化视野
小区出口正对交叉口， 居民出行安全风险高 且干扰交叉口车流
保障出入安全ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
主要问题
相交道路过多，交叉口 面积大，道路等级不一 致，且进出口不对应， 冲突点多，干扰严重
路线平顺，减少干扰碰撞
渠化改善思路：
1、将东西主要道路之间的距离适 当缩小（东侧进出口道适当前移）； 2、设置导流岛分隔东侧进口道的 直行车流与右转车流，并将该不规 则交叉口改造为一个近似十字路口 来规范行车轨迹； 3、小区限制出入为右转进出，以 减少与道路车流的冲突。
渠化改善方案示意图
总结
最初计划采用机动车导向线引导车流，实际绘图中发现冲突点依 然很多，且导向线过多也会引起混乱，因此考虑用交通岛将该路 口改造为常用的十字路口，便于驾驶员的选择判断；由于非机动 车与人行道的存在，此处默认右转时的视距是足够的，在此基础 上牺牲小部分行人在西北方向道路过街的效率（一次过街改为二 次），并限制小区的出入方向，可以提高小区出入的安全性。
渠化交叉口导流岛设置原则及适应性
渠化交叉口导流岛设置原则及适应性渠化交叉口导流岛设置原则及适应性交叉口是制约道路网整体效率发挥的关键，典型城市的研究结果表明，若道路网中的所有平面交叉口进行渠化，则路网容量可以提高40%-50%。
交叉口渠化代价小，效益大。
通过渠化可以明确车辆在交叉口内的行走位置、减小交叉口面积、使横过人行道的步行者更安全。
常用的渠化方法有：拓宽渠化、设置导流岛、施画诱导线等，而渠化导流岛配合渠化拓宽，在一定条件下对规范交叉口车辆行走轨迹，提高交叉口通行能力，改善慢行交通环境等方面具有突出的优势。
渠化交叉口导流岛通常布置在交叉口内车行道的“死区”，及行车轨迹很少压倒的空间范围或不做行车之用的区域。
导流岛一般设在较大的（红线大于50m）、不规则的、复杂的交叉口上，他将进入交叉口的不同方向交通流指引到不同的车道或者是规定的线路上，以防止车流偏离方向。
1、设置原则（1）与车辆的行驶轨迹相吻合；（2）避免在交叉口内设置多个小的导流岛，使驾驶员判断失误；（3）导流岛一般最小不低于7m2，以保护步行者为目的而设置的导流岛，根据导流岛与人行过道宽度之间的关系，最低需要10m2左右；（4）是选择实体导流岛还是标线导流带不能一概而论。
一般来说，在作为步行者安全岛的情况下选择导流岛，在设置导流岛之前可考虑设置暂时的导流带，待车辆的行驶轨迹稳定以后，再将其改设为导流岛。
2、设置类型导流岛按其景观材质构成特点可分为划线导流岛、硬质铺装导流岛、软质铺装导流岛与混合铺装导流岛等四种类型；按其导流岛的交通功能特点，可将导流岛分为一般导向岛、含人行道导流岛和允许自行车左转待停的组合式导流岛三种类型3、设置导流岛的优点（1）交叉口设立导流岛后，通过限制行车路线，可以减小交叉口面积、明确车辆行驶轨迹、减少车辆冲突；（2）左转自行车可以临时停靠，人、车各行其道提高交叉口的行车安全和通畅；（3）导流岛和绿化配合，能够明显提升路口设计档次，景观效果较好。
城市道路交叉口设计原则和技巧
城市道路交叉口设计原则和技巧城市道路交叉口设计一、分析：城市道路交通拥堵主要原因1.城市道路结构不合理是宏观主要因素2.道路设计不正确是交通拥堵的主要原因3.交叉口信号灯成为拥堵重要原因4.非机动车-行人过街干扰成为瓶颈5.公交站点交通成为混乱祸首6.铁路-长途-公交-地铁综合枢纽优化设计问题二、交叉口平面设计方法平面交叉口设计包括：进出口道车道数、进出口道车道宽度和人行道宽度；车道功能划分、交通流导行轨迹线、公交停靠站、停车线位置和行人过街横道宽度和位置、交通岛等交通渠化设计；视距三角形；竖向设计；各类标志布置以及信号配时基本方案设计等。
平面交叉口设计和交通管制实施的原则：1. 交叉口是交通冲突地点，为提高交通安全和通行率，在没有信号控制的交叉口需要实行“路权”分配的标志和标线设置措施。
2.为改善交通安全，交叉口需对机动车、行人、自行车交通采用规范化的交通安全和交通控制设计，其中包括：地面标线渠化、导流岛、人行道、自行车道、禁令、警告等标志和地面标线。
3. 新建平面交叉口，应以交叉口红线为依据，根据相交道路的类别以及设计车型、车速、交通流量流向，并考虑到未来发展的可能性进行设计。
4. 各类道路交叉口的进出口道应为行人安全过街或方便残疾人使用和通行提供必要的条件，包括过街空间、过街信号、交通安全岛、缘石坡道、触感盲道等。
5. 交叉口的竖向设计应符合行车舒适、排水迅速和美观的要求，其标高应与周围街坊标高相协调。
6. 平面交叉口转角处规划红线应做成圆曲线或切角斜线、并须满足视距三角形要求。
视距三角形范围内，不得有任何高出道路平面标高1.2m的视线障碍物。
7. 交叉口是交通改变方向的地点，需为驾驶者提供信息明确、简练、可视性强的指导性信息标志。
8. 本设计以国标GB5768-2009为主要依据。
地面渠化步骤1）首先在每条道路上设置出平滑过渡的道路中线。
2）然后在中线两侧画出平均分配的鱼肚皮左转车道。
3）以鱼肚皮或中线为基线，向两侧均衡画出车道线和非机动车道线。
城市道路交叉口导流岛设置研究
前言城市的发展离不开道路交通的建设和完善，而在城市道路交叉口的设计中，导流岛的设置是至关重要的一环。
导流岛可以对驾驶人进行引导和限制行驶方向，提高交通流量和减少事故率。
因此，对城市道路交叉口导流岛设置的研究具有重大的实际意义。
本文将对此展开论述。
一、导流岛的定义和作用导流岛指在一个交叉口或连接道路的地点上，预留一定面积地段，通常为三角形或镂空形，用于导向车辆、分流车流以及阻挡非法停车的设施。
导流岛的设置可以改善交通流量，减小交通事故的发生率。
导流岛的作用主要有以下几点:1.引导车辆行驶：导流岛可以起到引导车辆行驶的作用，防止车辆乱窜，从而达到安全有序的目的。
2.分流车流：导流岛将车流分入特定的车道，可以有效地分流交通流量，减少交通拥堵。
3.阻挡非法停车：导流岛通常设置在道路边缘和交叉口处，可以防止非法停车，保证道路畅通。
二、导流岛的设计原则导流岛的设计需要遵循一定的原则，以确保道路交通的安全和便利。
1.尺寸和形状：导流岛的尺寸和形状应该适中，具有良好的可见性和警示效果。
其形状也需要考虑到交通流量、车速和路段环境等因素。
2.位置和布局：导流岛应当设置在交叉口或连接道路的合适位置，以保证车辆行驶的流畅性。
导流岛的布局应符合交通规则和标准，没有障碍物遮挡。
3.颜色和标志：导流岛的颜色应与道路线标志一致，并设置明显的标志，以提醒驾驶人注意。
4.照明和反光：导流岛应设置反光标识和科学照明，以保证夜间的通行安全。
三、导流岛的实际应用导流岛的实际应用要根据道路环境和交通流量进行选择和合理布局。
1.交叉口导流岛：交叉口是交通事故高发区域，设置导流岛可以有效地防止车辆违法抢行和鸣笛闯红灯，提高交通安全性。
2.车站导流岛：设置导流岛在车站附近，可以引导乘客的行为和车流，有利于优化交通组织，提高行车效率。
3.障碍导流岛：在道路两侧设置导流岛可以防止交通障碍物影响车辆行驶，挤压车道通行空间，保证交通流畅。
四、导流岛的局限性导流岛虽然有很多的优点，但其也存在一些局限性。
设置导流岛的信号交叉口运行效果评价
设置导流岛的信号交叉口运行效果评价
赖元文
【期刊名称】《道路交通与安全》
【年(卷),期】2016(016)003
【摘要】为了评价设置导流岛的信号交叉口运行效果,选取通行能力和延误作为评价指标,结合仿真与评价技术开展研究.通过仿真对比分析信号交叉口设置导流岛前后通行能力表明:行人和自行车交通量及右转车道长度对导流岛交通疏导效果影响很大.在行人和自行车交通量较小、短右转车道情况下带导流岛的信号交叉口右转通行能力较高.采用IQA方法计算设置导流岛前后延误表明:大部分情况下带导流岛的信号交叉口机动车运行延误较小,只有在交通量很大的情况下,延误有增大趋势.可见,在行人和自行车交通量较小、右转车道长度较短的交叉口设置导流岛能提高通行能力,减小交叉口延误.
【总页数】4页(P13-16)
【作者】赖元文
【作者单位】福州大学土木工程学院,福州 350116
【正文语种】中文
【中图分类】U491.232
【相关文献】
1.设置导流岛的信号交叉口交通流特性研究 [J], 赖元文;荣建;刘小明
2.基于冲突技术法的导流岛信号交叉口右转车道实际通行能力模型 [J], 连培昆;荣
建;赖元文
3.设置导流岛的信号交叉口右转通行能力模型 [J], 赖元文;荣建;刘小明
4.信号交叉口设置左转待行区的运行影响分析 [J], 张娇;
5.潮汐车道的设置条件分析及运行效果评价潮汐车道的设置条件分析及运行效果评价 [J], 郑桂传; 严凌
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平面交叉口右转实体导流岛设计方案探究
平面交叉口右转实体导流岛设计方案探究摘要：本次论文通过比较两种不同右转实体导流岛设计方案，分析不同设计方案的利弊，提出各自的适用范围。
关键词：平面交叉口精细化设计右转实体导流岛一、前言经过对国内外交叉口设计研究发现，国外交通发展相对较早，城市化进程中人口分布均匀，资源分配均衡，城市规模相对较小，推崇“低等级、高密度、小街区”路网形式，平面交叉口多为两车道支路交叉；国内人口基础较大，城市过度发展，出现很多大型城市，国外交通模式不适应国内交通现状，交通规划过程中主要采用快速路、主干路、次干路、支路合理级配形式，因此存在大量大型交叉口。
大型交叉口设计中采用右转实体导流岛是一种有效、成熟的一种渠化方式。
主要优点如下：1）设置实体导流岛可以将交叉口路面区域减小，规范交叉口范围内直行和右转交通行驶路径，缩短了慢行交通和机动车过街距离，增加信号配时中有效绿灯时间，进而提升交叉口通行能力。
2）实体导流岛可以将右转车辆与直行车辆分离，进口道实现提前右转，保证交叉口直行车道数量。
3）右转车辆在常规交叉口需要穿越两次人行横道进行转向，而设置导流岛以后，右转车辆可减少与慢行交通冲突点数量，一定程度上做到了慢行交通与机动车的分离。
综合以上分析，右转实体导流岛设置是较为普遍的交叉口渠化方式，对提高交叉口通行能力和规范交叉口运行次序有重要作用，因此对右转实体岛设计方案进行研究具有重要意义。
二、方案设计1.方案一案例：相交道路为城市主干路与城市次干路，东西向城市主干路为双向六车道，外侧设置非机动车道和人行道，按照规范要求对向机动车道之间以及机动车道与非机动车道之间采用分隔栏杆进行隔离；南北向城市次干路为双向四车道，外侧设置非机动车道和人行道，一块板形式。
主干路与次干路相交推荐平A类，交通信号控制，进口道展宽交叉口。
次干1路进入主干路右转交通量较大，进口道展宽，新增右转专用车道，对应主干路出口道进行展宽，增设加速车道。
设计内容：1）首先交叉口土建应满足相关规范要求；2）导流岛迎车方向端部是交通流分离点，存在一定安全隐患，在设计中进行导流线布设并增加视线诱导标志，同时放置防撞设施。
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交叉口导流岛设置
交叉口是制约道路网整体效率发挥的关键，典型城市的研究结果表明，若道路网中的所有平面交叉口进行渠化，则路网容量可以提高40%-50%。
交叉口渠化代价小，效益大。
通过渠化可以明确车辆在交叉口内的行走位置、减小交叉口面积、使横过人行道的步行者更安全。
常用的渠化方法有：拓宽渠化、设置导流岛、施画诱导线等，而渠化导流岛配合渠化拓宽，在一定条件下对规范交叉口车辆行走轨迹，提高交叉口通行能力，改善慢行交通环境等方面具有突出的优势。
渠化交叉口导流岛通常布置在交叉口内车行道的“死区”，及行车轨迹很少压倒的空间范围或不做行车之用的区域。
导流岛一般设在较大的（红线大于50 m）、不规则的、复杂的交叉口上，他将进入交叉口的不同方向交通流指引到不同的车道或者是规定的线路上，以防止车流偏离方向。
1、设置原则
（1）与车辆的行驶轨迹相吻合；
（2）避免在交叉口内设置多个小的导流岛，使驾驶员判断失误；
（3）导流岛一般最小不低于7m2，以保护步行者为目的而设置的导流岛，根据导流岛与人行过道宽度之间的关系，最低需要10m2左右；
（4）是选择实体导流岛还是标线导流带不能一概而论。
一般来说，在作为步行者安全岛的情况下选择导流岛，在设置导流岛之前可考虑设置暂时的导流带，待车辆的行驶轨迹稳定以后，再将其改设为导流岛。
2、设置类型导流岛按其景观材质构成特点可分为划线导流岛、硬质铺装导流岛、软质铺装导流岛与混合铺装导流岛等四种类型；按其导流岛的交通功能
特点，
可将导流岛分为一般导向岛、含人行道导流岛和允许自行车左转待停的组合式导流岛三种类型.
3、设置导流岛的优点
（1）交叉口设立导流岛后，通过限制行车路线，可以减小交叉口面积、明确车辆行驶轨迹、减少车辆冲突；
（2）左转自行车可以临时停靠，人、车各行其道提高交叉口的行车安全和通畅；
（3）导流岛和绿化配合，能够明显提升路口设计档次，景观效果较好。
4、设置实体导流岛的弊端在交叉口内部区域做实体导流岛存在以下弊端：
（1）建设投资较大，对交通需求动态变化的适应性差，如进出交叉口车道的数量、右转车道的宽度等，日后的交叉口改造工程投资也较大；
（2）自行车流量较大时，导流岛设计面积不足，则可能不能满足左转自行车停留，造成自行车侵占车行道。
另：对城导流线的主要介绍
（导流线的形式主要为一个或几个根据路口地形设置的白色V形线或斜纹线区域，表示车辆必须按规定的路线行驶，不得压线或越线行驶。
主要用于过宽、不规则或行驶条件比较复杂的交叉路口，立体交叉的匝道口或其他特殊地点。
）。