动车组车辆构造与设计第05章--车端连接装置PPT课件
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高乘客的乘坐舒适度。
• 空气管路连接器：传递制动线路压力和主风缸压力的压
缩空气，以及车钩解钩压缩空气。
• 电气连接器：传递各种中低压电流、各种控制信号和网
络通信信号等。
.
3.风档
2.电气与 风管连 接器
1. 车钩缓 冲装置
二、车钩缓冲装置
1、车钩缓冲装置的作用 2、车钩缓冲装置的组成 3、钩缓传力过程 4、车钩高相关规定
车钩缓冲装置由车钩，缓冲器、 钩尾框，从板等组成一个整体， 安装于车底架构端的牵引梁内。 为了保证车辆连挂安全可靠和车 钩缓冲装置安装的互换性，我国 铁路机车车辆有关规程规定：
车钩缓冲器装车后，其车钩 钩舌的水平中心线距钢轨面在空 车状态下的高度，客车为880mm （允许+10mm，-5mm误差）， 货车为880mm（±10mm）。两 相邻车辆的车钩水平中心线最大 高度差不得大于75mm。
高速动车组的车端连接装置除了具有上述机械连接功能以外，还 必须具有车厢间的密封功能，以及传递压缩空气、电气信号和控制信 号等功能。
车端连接装置为车辆组成部件中一个必不可少的重要装置， 从某种意义上来说，正是车端连接装置的存在才将列车中各个车厢( 车辆)连接组成了真正意义上的列车。而车端连接装置的性能将直接 影响动车组〔列车)的运行品质。
.
三、 风档
1、风档的功能 2、风档的类型 3、密接式风挡的基本结构 4、性能特点及参数 5、高速列车对风档的要求
.
1、风档的功能
防风沙、挡雨雪、隔声热、便通行
客车在高速下运行，客 车厢体内外极易形成负压， 大部分冷空气及灰尘通过车 辆连接处进入车厢；造成客 车热量损失和车内空气质量 混浊，直接影响到列车的运 用质量。
.
1、车钩缓冲装置的作用
•连接定距（连接列 车中的各车辆，并使 之保持一定距离）。 •传力缓冲（传递牵 引力，传递和缓和纵 向冲击力）。 即：连挂、牵引和缓 冲三种功能。
.
2、车钩缓冲装置的组成
牵引缓冲 装置包括车 钩 、 缓冲 器及车钩复 原装置等安 装装置3部分。
.
（1）普通车钩
.Fra Baidu bibliotek
（2）密接式车钩缓冲装置
振动得到缓和和消减，从而改善了运行条件，
保护车辆及货物不受损坏。
车钩缓冲装置在车上的安装位置
1—车钩缓冲装置；2—冲击座及车钩托梁；3 —牵引梁； 4—前从板座；5—钩尾框托板；6—后从板座。
安装位置及受力状态
（a）安装位置；（b）牵拉状态；（c）压缩状态。
.
4、车钩高相关规定
安装控制参数：车钩高和钩高差。
为了防止风沙、雨水侵 入车内及运行时便于旅客安 全地在列车内通行，车辆两 端连接处装有风挡装置，也 称折棚装置。
.
2、风档的类型
目前我国使用的风挡装置有三 种型式：铁风挡装置、橡胶风挡装置 和折叠风挡装置。
（一）铁风挡
铁风挡装置由面板、风挡、风挡 弹簧、缓冲杆和圆弹簧组成。车辆连 挂后，借弹簧的弹力，使两风挡面板 紧密贴合，在列车通过曲线时，面板 左右滑动，不会产生间隙，从而保证 安全，
（二）橡胶风挡
橡胶风挡主要由橡胶板组成的 横橡胶囊和立橡胶囊及下部缓冲装置 所构成。
（三）折棚风挡
折棚风挡（又称密接式风挡） 由连接架、拉杆、折棚、挂钩、通道、 踏板、板簧、锁盒八个组件组成。
.
1.安装架； 2.地板革； 3.活动踏板； 4.固定踏板； 5.滑管； 6.耐磨垫； 7.横梁； 8.折棚； 9.中心构架； 10.吊拖。
.
2、车端连接装置的组成
车端连接装置主要包括车钩缓冲装置、内外风挡、车 体间减振器、空气管路连接器和电气连接器等。
• 车钩：亦称牵引连挂装置，用来保证动车和车辆彼此连接，
传递拉伸/压缩力(牵引力/制动力)，并且保证相邻车辆灵活转动 。
• 缓冲装置：亦称缓冲器，用来传递和缓冲压缩力，并且使
车辆彼此之间保持一定的距离。
牵引梁的冲击座 吊杆
均衡梁
•组成 复原装置由吊杆、均衡梁
组成。
.
3、钩缓传力过程
当列车牵引时：车钩→钩尾销→ 钩 尾框→后从板→缓冲器→前从板→从板 座→牵引梁。
当列车压缩时：车钩→前从板→缓 冲器→后从板→后从板座→牵引梁。
由此可见，钩缓装置无论是承受牵引
力还是冲击力，都要经过缓冲器将力传递给
牵引梁，这样就有可能使车辆间的纵向冲击
Scharfenberg密接式车钩缓冲装置 1—密接式车钩钩头 2—引导对准爪把 3—风管连接器 4—电气连接器
5—钩身 6—橡胶. 弹簧 7—支撑弹簧
（3）车钩复原装置
•作用
在冲击座上安装车钩复原 装置，可以增加车钩摆动的灵 活性和复原能力，是使列车能 顺利地通过曲线，以及在曲线 半径R不小于250m的弯道处摘 挂列车的措施之一。
1 075
内部压力由4 000 Pa降至1 000 Pa时，时间不少于 40 s(试验结果为3 452 s) 25以上(试验结果为26.2 dB) 15(胶囊、密封条为3 a定期检查，有破裂即更换) 难燃型 487.7(1对，含风挡座) 2 490 1 460
.
5、高速列车对风档的要求
兰州交通大学机电学院机车车辆系
商跃进
.
第五章 车端连接装置
一、概 述 二、车 钩 三、缓冲器 四、典型的车端连接装置
.
第一节 概述
一、车端连接装置的作用与组成 二、车钩缓冲装置 三、 风档
.
一、车端连接装置的作用与组成
1、车端连接装置的作用 2、车端连接装置的组成
.
1、车端连接装置的作用
车端连接装置是指连接两车辆间或连接两车列间的所有机械、空 气和电气装置。
• 内风挡：风挡是客车之间的柔性运动部件，可在车与车之
间实现相对运动并给旅客提供安全舒适的通道，保证整个列车 具有良好的伸缩性、气密性和水密性。
• 外风挡：外风挡是为了降低和隔离车外的噪声而设置的防
护装置，同时具有在停车时防止乘客掉下站台和运行时抑制车 体振动的功能。
• 车体间减振器：主要作用是抑制车辆间的相互摇动，提
3、密接式风挡的基本结构
.
4、性能特点及参数
通路空间尺寸/mm 通过道岔 适用车速/(km*h-1) 适用环境温度/℃ 相对湿度 两连挂车辆外端墙之 间的距离/mm
气密性
隔声性/dB 寿命/a 阻燃性 质量/kg 最大高度/mm 最大宽度/mm
2 030 9号 120～250 -40～+50 95%以下
• 空气管路连接器：传递制动线路压力和主风缸压力的压
缩空气，以及车钩解钩压缩空气。
• 电气连接器：传递各种中低压电流、各种控制信号和网
络通信信号等。
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3.风档
2.电气与 风管连 接器
1. 车钩缓 冲装置
二、车钩缓冲装置
1、车钩缓冲装置的作用 2、车钩缓冲装置的组成 3、钩缓传力过程 4、车钩高相关规定
车钩缓冲装置由车钩，缓冲器、 钩尾框，从板等组成一个整体， 安装于车底架构端的牵引梁内。 为了保证车辆连挂安全可靠和车 钩缓冲装置安装的互换性，我国 铁路机车车辆有关规程规定：
车钩缓冲器装车后，其车钩 钩舌的水平中心线距钢轨面在空 车状态下的高度，客车为880mm （允许+10mm，-5mm误差）， 货车为880mm（±10mm）。两 相邻车辆的车钩水平中心线最大 高度差不得大于75mm。
高速动车组的车端连接装置除了具有上述机械连接功能以外，还 必须具有车厢间的密封功能，以及传递压缩空气、电气信号和控制信 号等功能。
车端连接装置为车辆组成部件中一个必不可少的重要装置， 从某种意义上来说，正是车端连接装置的存在才将列车中各个车厢( 车辆)连接组成了真正意义上的列车。而车端连接装置的性能将直接 影响动车组〔列车)的运行品质。
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三、 风档
1、风档的功能 2、风档的类型 3、密接式风挡的基本结构 4、性能特点及参数 5、高速列车对风档的要求
.
1、风档的功能
防风沙、挡雨雪、隔声热、便通行
客车在高速下运行，客 车厢体内外极易形成负压， 大部分冷空气及灰尘通过车 辆连接处进入车厢；造成客 车热量损失和车内空气质量 混浊，直接影响到列车的运 用质量。
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1、车钩缓冲装置的作用
•连接定距（连接列 车中的各车辆，并使 之保持一定距离）。 •传力缓冲（传递牵 引力，传递和缓和纵 向冲击力）。 即：连挂、牵引和缓 冲三种功能。
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2、车钩缓冲装置的组成
牵引缓冲 装置包括车 钩 、 缓冲 器及车钩复 原装置等安 装装置3部分。
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（1）普通车钩
.Fra Baidu bibliotek
（2）密接式车钩缓冲装置
振动得到缓和和消减，从而改善了运行条件，
保护车辆及货物不受损坏。
车钩缓冲装置在车上的安装位置
1—车钩缓冲装置；2—冲击座及车钩托梁；3 —牵引梁； 4—前从板座；5—钩尾框托板；6—后从板座。
安装位置及受力状态
（a）安装位置；（b）牵拉状态；（c）压缩状态。
.
4、车钩高相关规定
安装控制参数：车钩高和钩高差。
为了防止风沙、雨水侵 入车内及运行时便于旅客安 全地在列车内通行，车辆两 端连接处装有风挡装置，也 称折棚装置。
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2、风档的类型
目前我国使用的风挡装置有三 种型式：铁风挡装置、橡胶风挡装置 和折叠风挡装置。
（一）铁风挡
铁风挡装置由面板、风挡、风挡 弹簧、缓冲杆和圆弹簧组成。车辆连 挂后，借弹簧的弹力，使两风挡面板 紧密贴合，在列车通过曲线时，面板 左右滑动，不会产生间隙，从而保证 安全，
（二）橡胶风挡
橡胶风挡主要由橡胶板组成的 横橡胶囊和立橡胶囊及下部缓冲装置 所构成。
（三）折棚风挡
折棚风挡（又称密接式风挡） 由连接架、拉杆、折棚、挂钩、通道、 踏板、板簧、锁盒八个组件组成。
.
1.安装架； 2.地板革； 3.活动踏板； 4.固定踏板； 5.滑管； 6.耐磨垫； 7.横梁； 8.折棚； 9.中心构架； 10.吊拖。
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2、车端连接装置的组成
车端连接装置主要包括车钩缓冲装置、内外风挡、车 体间减振器、空气管路连接器和电气连接器等。
• 车钩：亦称牵引连挂装置，用来保证动车和车辆彼此连接，
传递拉伸/压缩力(牵引力/制动力)，并且保证相邻车辆灵活转动 。
• 缓冲装置：亦称缓冲器，用来传递和缓冲压缩力，并且使
车辆彼此之间保持一定的距离。
牵引梁的冲击座 吊杆
均衡梁
•组成 复原装置由吊杆、均衡梁
组成。
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3、钩缓传力过程
当列车牵引时：车钩→钩尾销→ 钩 尾框→后从板→缓冲器→前从板→从板 座→牵引梁。
当列车压缩时：车钩→前从板→缓 冲器→后从板→后从板座→牵引梁。
由此可见，钩缓装置无论是承受牵引
力还是冲击力，都要经过缓冲器将力传递给
牵引梁，这样就有可能使车辆间的纵向冲击
Scharfenberg密接式车钩缓冲装置 1—密接式车钩钩头 2—引导对准爪把 3—风管连接器 4—电气连接器
5—钩身 6—橡胶. 弹簧 7—支撑弹簧
（3）车钩复原装置
•作用
在冲击座上安装车钩复原 装置，可以增加车钩摆动的灵 活性和复原能力，是使列车能 顺利地通过曲线，以及在曲线 半径R不小于250m的弯道处摘 挂列车的措施之一。
1 075
内部压力由4 000 Pa降至1 000 Pa时，时间不少于 40 s(试验结果为3 452 s) 25以上(试验结果为26.2 dB) 15(胶囊、密封条为3 a定期检查，有破裂即更换) 难燃型 487.7(1对，含风挡座) 2 490 1 460
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5、高速列车对风档的要求
兰州交通大学机电学院机车车辆系
商跃进
.
第五章 车端连接装置
一、概 述 二、车 钩 三、缓冲器 四、典型的车端连接装置
.
第一节 概述
一、车端连接装置的作用与组成 二、车钩缓冲装置 三、 风档
.
一、车端连接装置的作用与组成
1、车端连接装置的作用 2、车端连接装置的组成
.
1、车端连接装置的作用
车端连接装置是指连接两车辆间或连接两车列间的所有机械、空 气和电气装置。
• 内风挡：风挡是客车之间的柔性运动部件，可在车与车之
间实现相对运动并给旅客提供安全舒适的通道，保证整个列车 具有良好的伸缩性、气密性和水密性。
• 外风挡：外风挡是为了降低和隔离车外的噪声而设置的防
护装置，同时具有在停车时防止乘客掉下站台和运行时抑制车 体振动的功能。
• 车体间减振器：主要作用是抑制车辆间的相互摇动，提
3、密接式风挡的基本结构
.
4、性能特点及参数
通路空间尺寸/mm 通过道岔 适用车速/(km*h-1) 适用环境温度/℃ 相对湿度 两连挂车辆外端墙之 间的距离/mm
气密性
隔声性/dB 寿命/a 阻燃性 质量/kg 最大高度/mm 最大宽度/mm
2 030 9号 120～250 -40～+50 95%以下