动车组车辆构造与设计第05章--车端连接装置PPT课件
CRH5型车车端连接装置
目录1概述 (2)2.车端连接装置的作用与组成 (2)3.车钩缓冲装置的组成与传力过程 (2)3.1 组成 (2)3.2 车钩的传力过程 (3)4.自动密接式车钩缓冲装置 (3)5.车钩 (5)5.1车钩的作用与类型 (5)5.2车钩三态 (5)5.3典型车钩的结构与工作原理 (6)6.风挡 (7)7.缓冲器 (8)8.自动车钩电气连接器 (9)9.车端电气连接 (10)10.压缩空气连接 (10)参考文献 (11)1.概述车端连接装置是指连接两车辆间或连接两车列间的所有机械、空气和电气装置。
包括车钩、缓冲器、风挡、车体间减振器和电气连接装置。
2.车端连接装置的组成与作用车端连接装置为车辆组成部件的一个必不可少的重要装置，从某种意义上来讲，正是车端连接装置的存在才将列车中各个车厢（车辆）连接组成了真正意义上的列车。
车钩缓冲装置使动车组与动车组或动车组的车辆之间实现连挂，并且传递及缓和动车组在运行时所产生的牵引力或冲击力，它也是保证列车运行安全、提高旅客舒适度的重要部件。
车端连接装置包括车钩、缓冲器、风挡、车体间减振器和电气连接装置以及空气管路连接器等。
具体到CRH5动车组来说，每列CRH5动车组共有2套前端车钩缓冲装置（前端车钩采用自动车钩缓冲装置）、7套中间车钩缓冲装置（中间车钩采用半永久车钩缓冲装置）、2套过渡车钩、7组电气连接装置、7套压缩空气连接装置、7套风挡装置。
3.车钩缓冲装置的组成与传力过程3.1组成车钩缓冲装置由车钩、缓冲器及车钩复原装置3个部分组成。
车钩及缓冲器设置在牵引梁内。
组装后的牵引缓冲装置，允许车钩可以在人力作用下能上下、左右小幅度摆动。
列车曲线行运行时车钩中心线与车体中心线之间将产生一个偏角，即车钩要产生在左右摆动。
为了使列车能顺利通过曲线，在冲击座上安装车钩复原装置，以增加车钩摆动的灵活性和复原能力。
3.2车钩的传力过程车钩缓冲装置在车上的安装位置及受力如图所示：车钩缓冲装置的传力过程为：当车辆牵引时，其传力过程为：车钩→钩尾销→钩尾框→后从板→缓冲器→前从板→从板座→牵引梁；当列车压缩时：其传力过程为：车钩→前从板→缓冲器→后从板→后从板座→牵引梁。
CRH5型车车端连接装置
目录1概述 (2)2.车端连接装置的作用与组成 (2)3.车钩缓冲装置的组成与传力过程 (2)3.1 组成 (2)3.2 车钩的传力过程 (3)4.自动密接式车钩缓冲装置 (3)5.车钩 (5)5.1车钩的作用与类型 (5)5.2车钩三态 (5)5.3典型车钩的结构与工作原理 (6)6.风挡 (7)7.缓冲器 (8)8.自动车钩电气连接器 (9)9.车端电气连接 (10)10.压缩空气连接 (10)参考文献 (11)1.概述车端连接装置是指连接两车辆间或连接两车列间的所有机械、空气和电气装置。
包括车钩、缓冲器、风挡、车体间减振器和电气连接装置。
2.车端连接装置的组成与作用车端连接装置为车辆组成部件的一个必不可少的重要装置，从某种意义上来讲，正是车端连接装置的存在才将列车中各个车厢（车辆）连接组成了真正意义上的列车。
车钩缓冲装置使动车组与动车组或动车组的车辆之间实现连挂，并且传递及缓和动车组在运行时所产生的牵引力或冲击力，它也是保证列车运行安全、提高旅客舒适度的重要部件。
车端连接装置包括车钩、缓冲器、风挡、车体间减振器和电气连接装置以及空气管路连接器等。
具体到CRH5动车组来说，每列CRH5动车组共有2套前端车钩缓冲装置（前端车钩采用自动车钩缓冲装置）、7套中间车钩缓冲装置（中间车钩采用半永久车钩缓冲装置）、2套过渡车钩、7组电气连接装置、7套压缩空气连接装置、7套风挡装置。
3.车钩缓冲装置的组成与传力过程3.1组成车钩缓冲装置由车钩、缓冲器及车钩复原装置3个部分组成。
车钩及缓冲器设置在牵引梁内。
组装后的牵引缓冲装置，允许车钩可以在人力作用下能上下、左右小幅度摆动。
列车曲线行运行时车钩中心线与车体中心线之间将产生一个偏角，即车钩要产生在左右摆动。
为了使列车能顺利通过曲线，在冲击座上安装车钩复原装置，以增加车钩摆动的灵活性和复原能力。
3.2车钩的传力过程车钩缓冲装置在车上的安装位置及受力如图所示：车钩缓冲装置的传力过程为：当车辆牵引时，其传力过程为：车钩→钩尾销→钩尾框→后从板→缓冲器→前从板→从板座→牵引梁；当列车压缩时：其传力过程为：车钩→前从板→缓冲器→后从板→后从板座→牵引梁。
up第05章CRH5动车组连接装置
7
CRH5动车组连接装置
图示
连挂时，将紧固螺母旋松至最大位置 并将其旋至不妨碍钩头连挂的位置，车 辆推进至两钩头连接面的距离小于15毫 米时，再将螺栓旋至扣死位置并用扳手 紧固。紧固力矩应达到600 N•M。分解时 则按照连挂程序的相反次序进行。
8
CRH5动车组连接装置
半永久车钩缓冲ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ置主要技术参数
15
CRH5动车组连接装置
一、双层折棚式风挡结构
双层折棚式风挡主要由双层式折棚、 渡板、踏板以及左右磨耗板几个部分组 成。结构示意图见下图。双层折棚由内 外两层折棚、连接框和地板覆盖或称下 裙边组成。渡板装置主要由渡板和滑动 托架组成。实物图示1 实物图示2
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CRH5动车组连接装置
二、双层折棚式风挡参数
重量kg 风挡内部通过截面尺寸（宽x高）mm 隔声量 dB 传热系数k 设计寿命周期 年 寿命周期内使用率 天/年
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306 860×2050 42 15W/m2.K 30 ≥340
自动车钩缓冲装置内装设有两种类型 缓冲元件，分别为气液缓冲器和金属环 簧缓冲器。这种缓冲装置将气液缓冲器 及环簧缓冲器的各自特点较好地集于一 身，能够充分满足列车运行过程中小能 量冲击的缓冲和意外碰撞事故大能量时 的能量吸收。使用过程中车辆间小能量 多频次的冲击能量将由环簧缓冲器吸收 而具有较高冲击速度的意外碰撞将由气 液缓冲器来吸收。结构z 结构b 性能图
3
车钩缓冲装置主要技术参数
传递最大拉伸载荷/kN 传递最大压缩载荷/kN 金属环簧缓冲器容量/kJ 金属环簧阻抗力/kN 金属环簧缓冲器行程/mm 橡胶弹性轴承行程/mm 气液缓冲器行程/mm 气液缓冲器阻抗力/kN 气液缓冲器容量/kJ 能量吸收率 %
动车组技术——动车组车端连接装置共71页文档
谢谢！
36、自己的鞋子，自己知道紧在哪里。——西班牙
37、我们唯一不会改正的缺点是软弱。——拉罗什福科
Hale Waihona Puke xiexie! 38、我这个人走得很慢，但是我从不后退。——亚伯拉罕·林肯
动车组技术——动车组车端连接装置
1、合法而稳定的权力在使用得当时很 少遇到 抵抗。 ——塞 ·约翰 逊 2、权力会使人渐渐失去温厚善良的美 德。— —伯克
3、最大限度地行使权力总是令人反感 ；权力 不易确 定之处 始终存 在着危 险。— —塞·约翰逊 4、权力会奴化一切。——塔西佗
5、虽然权力是一头固执的熊，可是金 子可以 拉着它 的鼻子 走。— —莎士 比
39、勿问成功的秘诀为何，且尽全力做你应该做的事吧。——美华纳
40、学而不思则罔，思而不学则殆。——孔子
铁路客车车端连接装置
铁路客车车端连接装置车端连接装置为车辆组成部件中一个重要部分，其性能直接影响列车的运行品质及运行安全。
车端连接装置在车辆编组中具有重要的作用，它不仅要实现车辆间的机械连接，还要实现车辆与车辆之间的电气和气路连接。
机械连接的作用主要是使连接各车辆彼此间保持一定的距离，并且传递与缓和列车在运行过程中及在调车过程中产生的纵向牵引力。
电气和气路连接为车辆间提供电能、信号的传输与压缩空气的贯通。
另外，车端连接系统还应为车辆间的流动人员提供安全、舒适的通道等。
车端连接主要由车钩缓冲装置、风挡、电气连接、空气管路连接等部件组成（如图1所示）。
图1车端连接装置组成1-车钩；2-风挡；3-空气管路连接；4-电气连接一、钩缓装置牵引连挂和缓和冲击的作用是由牵引缓冲装置来承担的。
牵引连挂装置用来实现车辆之间的彼此连接、传递和缓和牵引（拉伸）力的作用；缓冲装置（缓冲盘）用来传递和缓和冲击（压缩）力的作用，并且使车辆之间彼此保持一定的距离。
目前我国铁路新造客车使用的车钩有三种，分别为15号系列车钩、密接式车钩、1052134型系列车钩。
按照牵引连挂装置的连接方式，可分为自动车钩和非自动车钩。
自动车钩不需要人工参与就能实现连接，非自动车钩则要由人工完成车辆之间的连接。
我国铁路客车均采用自动车钩。
自动车钩又可以分为刚性自动车钩和非刚性自动车钩（如图2所示）。
非刚性自动车钩允许相连的车钩钩体之间有一定的垂向相对位移，即两车钩总轴线有高差时，车钩处于水平位置。
非刚性车钩结构较简单，强度高，重量轻，与车体的连接较为简单。
刚性自动车钩不允许相连的车钩钩体之间有垂向相对位移，即两车钩总轴线有高差时，两车钩处于同一条斜直线上。
刚性自动车钩的特点是连接紧密，冲击小，噪声低，可实现机械、电气、空气的自动连接。
（a）非刚性自动车钩（b）刚性自动车钩图2非刚性自动车钩和刚性自动车钩1.15号车钩（1）15号车钩15号车钩属非刚性自动车钩，是我国铁路客车（25G型客车）采用的主型车钩。
CRH3车端连接装置PPT课件
磁干扰。
.
28
什么是压缩空气
• 压缩空气，即被外力压缩的空气。空气具 有可压缩性，经空气压缩机做机械功使本 身体积缩小、压力提高后的空气叫压缩空 气。压缩空气是一种重要的动力源。与其 它能源比，它具有下列明显的特点：清晰 透明，输送方便，没有特殊的有害性能， 没有起火危险，不怕超负荷，能在许多不 利环境下工作，空气在地面上到处都有， 取之不尽。
CRH3车端连接装置
• 车钩缓冲装置 • 风挡 • 车端电气连接装置 • 压缩空气连接
.
1
CRH3车钩缓冲装置
作用 车钩可实现铁路车辆的自动连挂。一节车厢驶到另一节车厢并对准后，这种车钩
即可在无需人工协助的情况下实现车厢的连挂。即使在连挂车辆存在水平和垂直角度 误差时，这种车钩也可实现车辆的自动连挂。该车钩可实现连挂列车的竖曲线和平曲 线运动及旋转运动。
.
29
动车组的压缩空气连接
压缩空气连接是动车组制动系统的动力源之一，同时也是其 他一些辅助设备的动力源，它的有无将直接关系到列车运行的安 全距离。压缩空气管路在机械钩头连接完成的同时也连接完毕， 在控制系统的控制下，压缩空气管路阀门被打开，将两动车组的 空气管路连通，完成压缩空气连接功能。
.
30
CRH3动车组压缩空气连接部分的分类 CRH3动车组有两类压缩空气连接部分，一为自动车钩压缩空气连接
.
25
此外，牵引变压器与牵引变流器、牵引变流器与辅助变流器之 间的过桥线均是用特殊电缆通过螺接式端子进行连接，具体的结构 形式如下图所示。
车间牵引变压器与牵引变流器、牵引变流器与辅助变流器之间高压电缆连接图
.
26
从过电压限制电阻器到牵引变流器之间的过桥线不与其它高压 电缆并行，而是单独走一条路径，它骑跨过半永久车钩与邻车相连 接，具体连接及走线路径如下图。
《车辆连挂装置》PPT课件
•问题：初压力较大 30~50KN
；
能量吸收率较
低 60%左右。
15X小间隙车钩缓冲器
15X小间隙车钩缓冲器是针对15号车钩 缓冲装置出现的问题而开发研制的改进 产品，其改进之处为〔1〕将15号车钩 钩舌连挂接触面的间隙由19.5mm缩小 到4.5mm；〔2〕将钩尾框与缓冲器之 间存在的7mm间隙缩小到2～4mm。 运用一段时间后，由于车钩磨耗严重， 使得车钩间隙逐渐变大，并没有得到小 间隙车钩预期的改善纵向冲动的目的。
• 为了弥补折棚式风挡刚度和阻尼
特性的缺乏，2000年四方车辆研 究所开发了一种磨耗型车端阻尼 装置。这种装置由安装座、缓冲 弹簧和磨耗板组成，装在折棚风 挡的上方，依靠相互压紧的磨耗 板产生的摩擦力来耗散能量，约 束车端相对运动。
• 国产动车组和25T型客车用密接式车钩缓冲装置
性能参数：
主要技术参数
≤
密接式车钩+金 属环簧缓冲器
整体强度 KN
≥1800
缓冲器容量 KJ
≥18
缓冲器初压力 KN
20～30
缓冲器阻抗力 KN
≤800
能量吸收率 %
65
缓冲器行程 mm
≤73
车钩连挂间隙 mm
≤1.5
整体质量 Kg
≤400
密接式车钩+弹 性胶泥缓冲器
、左、右立橡胶囊组成、防晒板组 成、横、立橡胶垫、渡板及缓冲装 置等。
与铁风挡相比橡胶风挡有如下优点： ①比铁风挡噪声小；
• ②具有特殊形状的弹性橡胶囊和橡胶
密封垫，可以防止雨水、尘土进入车 厢内部；
• ③具有良好的纵向伸缩性和横向、垂
向柔性，以适应车辆通过曲线和振动 ，提高乘坐的舒适性。
动车组技术_动车组车端连接装置
动车组技术_动车组车端连接装置动车组技术是指动车组车辆的制造和运行技术，其中，动车组车端连接装置是动车组的关键部分之一、它有助于实现动车组车厢之间的连接，保证整个车组的正常运行。
本文将从动车组车端连接装置的分类、结构和作用、工作原理三个方面进行介绍。
动车组车端连接装置根据其结构和安装位置的不同，主要分为机械式连接装置和电气式连接装置两种类型。
机械式连接装置一般由车钩、车钩拉链、减震器和辅助连接装置等组成。
车钩是连接车辆的最基本部件，它通常由钢材制成，具有一定的弹性和可伸缩性，以适应运行中的车辆振动和变形。
车钩拉链是连接车钩和车体之间的传动装置，一般由金属链条组成。
减震器则安装在车钩下方，通过减震材料起到减轻车辆之间的冲击和振动的作用。
辅助连接装置主要用于辅助车钩的插拨和释放，以方便车辆的连接和分离。
电气式连接装置通常由电气连接器和电缆连接线组成。
电气连接器主要用于车厢之间的电气信号传输，通常采用多芯插头插座结构，其中每个插头和插座对应一个电气信号通路。
电缆连接线则用于连接车厢之间的电缆，以便电气信号的传输。
动车组车端连接装置的主要作用是：1.实现车厢之间的连接：动车组通常由多节车厢组成，通过连接装置可以将车厢连接在一起，形成整个车组。
这样就可以在列车运行过程中保持车厢的连续性，并且减少车厢之间的摇摆和颠簸，提升乘客的舒适性和乘坐安全性。
2.传递电气信号：动车组车厢之间需要传递大量的电气信号，如通讯信号、控制信号和供电信号等。
连接装置中的电气连接器和电缆连接线，可以有效地实现这些信号的传递，确保车厢之间的通信和控制正常运行。
3.进行动力传输：动车组的牵引系统一般集中在车组的头部，需要将动力传递到每个车厢中。
连接装置可以连接动力系统和车厢之间的传动系统，实现动力的传输。
动车组车端连接装置的工作原理主要包括以下几个方面：1.插拨和释放：插拨是指将车钩插入车厢连接器中，使车厢连接在一起；释放则是指将车钩从车厢连接器中拔出，使车厢分离。
第五章 动车组设计 车端连接装置设计
第五章 车端连接装置设计
P Pmax B
P' max Pymax
A1 A A2 100 % 100 % A A
A E fr+f' G
C D fG+fr f
O
弹簧缓冲器挠力特性曲线
第五章 车端连接装置设计
第五章 车端连接装置设计
第一节 概要 车端连接装置的存在才将列车中各个车厢（车辆）连接组 成了真正意义上的列车。而车端连接装置的性能将直接影 响动车组的运行品质及运行安全。 一.车端连接系统组成 通常包括: 车钩缓冲装置、电气与风管连接器、风挡等部件; 车钩缓冲装置安装于车辆底架上，该装置传递列车运行过 程中的牵引力及制动力，缓和制动过程中的纵向冲动; 电气与风管连接器通常与车钩组合成一复合部件，构成了 整个动车组中低压电气系统的通路及全车空气系统的通路; 风挡装置装设于车辆端墙外侧，由柔性材料及渡板组成密 闭通道供乘客及乘务人员通行。
A1 A A2 100 % 100 % A A
O
E fr+f' G
D fG+fr
f
弹簧缓冲器挠力特性曲线
第五章 车端连接装置设计
第四节 风挡结构与设计 一、结构及想组成
风挡是列车之间的柔性部分，可以吸收车辆之间所有相 对运动并使旅客能安全容易地通过。同时，为了保证客 室环境的舒适度，需满足列车的空气动力学及声学要求。
w1 w2 w1 w2 2 2 2 v1 v2 v0 A1 A2 A3 2g 2g 2g
A2和A3可略去，有
1 w1w2 A1 (v1 v2 ) 2 2 g w1 w2
得每个缓冲器容量E的计算公式为：
《城市轨道交通车辆构造》教学课件 项目5 城轨车辆连接装置
1.3 缓冲器
1〕层叠式橡胶缓冲器
1—滑套；2—前从板；3—橡胶金属片；4—缓冲器体；5—后从板；6—缓冲器后盖；7—牵引杆。
图5-9 层叠式橡胶缓冲器
1.3 缓冲器
2〕可压溃变形管
可压溃变形管属于不可复原的能 量吸收装置，用以吸收车辆受到冲击 时产生的机械能。当车钩所受到的冲 击力超过橡胶缓冲器所能承受的力时， 装在车钩杆上的可压溃变形管就会受 到挤压而将冲击力转化为变形力，起 到保护车辆的作用，如图5-10所示。 当吸收的冲击力超过可压溃变形管所 能承受的变形力时，可压溃变形管将 产生永久变形，此时必须进行更换。
〔c〕渡板连杆
任务实施
〔1〕将全班学生进行分组，每5人为一组，各组选出1名小组负责人，小组合作搜集、 整理某城轨车辆贯穿道装置的相关资料，并制作成PPT。
〔2〕小组负责人进行任务分配，包括哪些成员查找资料，哪些成员制作PPT，哪些成 员上台演讲展示等。
〔3〕老师组织各组在班内进行PPT演讲活动，并按表5-2给各组打分。
〔a〕未变形状态 〔b〕已压溃后的状态
图5-10 可压溃变形管的能量吸收状况
1.4 附属装置
1〕风管连接器
风管连接器由总风管、制 动风管、解钩风管组成，装于 钩头锥体上、下侧，用来连接 车辆间的气路。当处于连挂状 态时，管路应保证不能漏气， 同时不能影响解钩工作。
1.4 附属装置
2〕电气连接器
电气连接器主要负责车辆连挂后电路的连 接，一般安装在车钩的上方、下方或两侧，如 图5-11所示。电气连接器主要应用于自动车 钩上。虽然不同车型的电气连接器有着各自不 同的结构形式，但是其作用和原理根本一致。
图5-5 半永久牵引杆
1.2 车钩
2〕车钩的组成及工作原理
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振动得到缓和和消减，从而改善了运行条件，
保护车辆及货物不受损坏。
车钩缓冲装置在车上的安装位置
1—车钩缓冲装置；2—冲击座及车钩托梁；3 —牵引梁； 4—前从板座；5—钩尾框托板；6—后从板座。
安装位置及受力状态
（a）安装位置；（b）牵拉状态；（c）压缩状态。
.
4、车钩高相关规定
安装控制参数：车钩高和钩高差。
牵引梁的冲击座 吊杆
均衡梁
•组成 复原装置由吊杆、均衡梁
组成。
.
3、钩缓传力过程
当列车牵引时：车钩→钩尾销→ 钩 尾框→后从板→缓冲器→前从板→从板 座→牵引梁。
当列车压缩时：车钩→前从板→缓 冲器→后从板→后从板座→牵引梁。
由此可见，钩缓装置无论是承受牵引
力还是冲击力，都要经过缓冲器将力传递给
牵引梁，这样就有可能使车辆间的纵向冲击
为了防止风沙、雨水侵 入车内及运行时便于旅客安 全地在列车内通行，车辆两 端连接处装有风挡装置，也 称折棚装置。
.
2、风档的类型
目前我国使用的风挡装置有三 种型式：铁风挡装置、橡胶风挡装置 和折叠风挡装置。
（一）铁风挡
铁风挡装置由面板、风挡、风挡 弹簧、缓冲杆和圆弹簧组成。车辆连 挂后，借弹簧的弹力，使两风挡面板 紧密贴合，在列车通过曲线时，面板 左右滑动，不会产生间隙，从而保证 安全，
（二）橡胶风挡
橡胶风挡主要由橡胶板组成的 横橡胶囊和立橡胶囊及下部缓冲装置 所构成。
（三）折棚风挡
折棚风挡（又称密接式风挡） 由连接架、拉杆、折棚、挂钩、通道、 踏板、板簧、锁盒八个组件组成。
.
1.安装架； 2.地板革； 3.活动踏板； 4.固定踏板； 5.滑管； 6.耐磨垫； 7.横梁； 8.折棚； 9.中心构架； 10.吊拖。
1 075
内部压力由4 000 Pa降至1 000 Pa时，时间不少于 40 s(试验结果为3 452 s) 25以上(试验结果为26.2 dB) 15(胶囊、密封条为3 a定期检查，有破裂即更换) 难燃型 487.7(1对，含风挡座) 2 490 1 460
.
5、高速列车对风档的要求
兰州交通大学机电学院机车车辆系
商跃进
.
第五章 车端连接装置
一、概 述 二、车 钩 三、缓冲器 四、典型的车端连接装置
.
第一节 概述
一、车端连接装置的作用与组成 二、车钩缓冲装置 三、 风档
.
一、车端连接装置的作用与组成
1、车端连接装置的作用 2、车端连接装置的组成
.
1、车端连接装置的作用
车端连接装置是指连接两车辆间或连接两车列间的所有机械、空 气和电气装置。
高乘客的乘坐舒适度。
• 空气管路连接器：传递制动线路压力和主风缸压力的压
缩空气，以及车钩解钩压缩空气。
• 电气连接器：传递各种中低压电流、各种控制信号和网
络通信信号等。
.
3.风档
2.电气与 风管连 接器
1. 车钩缓 冲装置
二、车钩缓冲装置
1、车钩缓冲装置的作用 2、车钩缓冲装置的组成 3、钩缓传力过程 4、车钩高相关规定
• 内风挡：风挡是客车之间的柔性运动部件，可在车与车之
间实现相对运动并给旅客提供安全舒适的通道，保证整个列车 具有良好的伸缩性、气密性和水密性。
• 外风挡：外风挡是为了降低和隔离车外的噪声而设置的防
护装置，同时具有在停车时防止乘客掉下站台和运行时抑制车 体振动的功能。
• 车体间减振器：主要作用是抑制车辆间的相互摇动，提
Scharfenberg密接式车钩缓冲装置 1—密接式车钩钩头 2—引导对准爪把 3—风管连接器 4—电气连接器
5—钩身 6—橡胶. 弹簧 7—支撑弹簧
（3）车钩复原装置
•作用
在冲击座上安装车钩复原 装置，可以增加车钩摆动的灵 活性和复原能力，是使列车能 顺利地通过曲线，以及在曲线 半径R不小于250m的弯道处摘 挂列车的措施之一。
3、密接式风挡的基本结构
.
4、性能特点及参数
通路空间尺寸/mm 通过道岔 适用车速/(km*h-1) 适用环境温度/℃ 相对湿度 两连挂车辆外端墙之 间的距离/mm
气密性
隔声性/dB 寿命/a 阻燃性 质量/kg 最大高度/mm 最大宽度/mm
2 030 9号 120～250 -40～+50 95%以下
.
2、车端连接装置的组成
车端连接装置主要包括车钩缓冲装置、内外风挡、车 体间减振器、空气管路连接器和电气连接器等。
• 车钩：亦称牵引连挂装置，用来保证动车和车辆彼此连接，
传递拉伸/压缩力(牵引力/制动力)，并且保证相邻车辆灵活转动 。
• 缓冲装置：亦称缓冲器，用来传递和缓冲压缩力，并且使
车辆彼此之间保持一定的距离。
.
三、 风档
1、风档的功能 2、风档的类型 3、密接式风挡的基本结构 4、性能特点及参数 5、高速列车对风档的要求
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1、风档的功能
防风沙、挡雨雪、隔声热、便通行
客车在高速下运行，客 车厢体内外极易形成负压， 大部分冷空气及灰尘通过车 辆连接处进入车厢；造成客 车热量损失和车内空气质量 混浊，直接影响到列车的运 用质量。
车钩缓冲装置由车钩，缓冲器、 钩尾框，从板等组成一个整体， 安装于车底架构端的牵引梁内。 为了保证车辆连挂安全可靠和车 钩缓冲装置安装的互换性，我国 铁路机车车辆有关规程规定：
车钩缓冲器装车后，其车钩 钩舌的水平中心线距钢轨面在空 车状态下的高度，客车为880mm （允许+10mm，-5mm误差）， 货车为880mm（±10mm）。两 相邻车辆的车钩水平中心线最大 高度差不得大于75mm。
高速动车组的车端连接装置除了具有上述机械连接功能以外，还 必须具有车厢间的密封功能，以及传递压缩空气、电气信号和控制信 号等功能。
车端连接装置为车辆组成部件中一个必不可少的重要装置， 从某种意义上来说，正是车端连接装置的存在才将列车中各个车厢( 车辆)连接组成了真正意义上的列车。而车端连接装置的性能将直接 影响动车组〔列车)的运行品质。
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1、车钩缓冲装置的作用
•连接定距（连接列 车中的各车辆，并使 之保持一定距离）。 •传力缓冲（传递牵 引力，传递和缓和纵 向冲击力）。 即：连挂、牵引和缓 冲三种功能。
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2、车钩缓冲装置的组成
牵引缓冲 装置包括车 钩 、 缓冲 器及车钩复 原装置等安 装装置3部分。
.
（1）普通车钩
.
（2）密接式车钩缓冲装置