桥梁伸缩缝小知识
桥梁附属工程施工—伸缩缝
9.养护
混凝土初凝后应在其表面覆盖麻袋进行洒水养生，使 混凝土保持湿润状态。养护时间不小于15天；养生期间应由 专人进行交通管制，做好防护或封闭措施，在离桥头两侧设 立指示、警示标志，严禁车辆及行人通行，确保伸缩装置两 侧混凝土强度满足设计要求后，才能开放交通。
需要上橡胶条的伸缩缝，混凝土达到设计强度 的50%以后，方可安装橡胶条。安装橡胶条安装前 应再次对缝内杂物进行清理，以免杂物夹在缝内， 影响混凝土的伸缩性。橡胶止水条安装应平整，长 度适当，并做到整洁，外表美观、顺畅。橡胶带一 般为耐油橡胶，随件配置安装时的涂抹润滑料，安 装时首先将润滑料涂抹在型钢槽口内，采用专用铁 撬捧将橡胶带装入型钢内。
➢浇注混凝土前，应彻底清扫预留槽，并在伸缩缝间隙处 用泡沫塑料将间隙填塞，然后安装必要的模板。混凝土预 留槽内应浇注C40 环氧树脂混凝土或C50 钢纤维混凝土， 也可用C50 以上强度等级的混凝土填充捣实。应防止混凝 土渗人模数式伸缩装置位移控制箱内，也不允许将混凝土 溅填在密封橡胶带缝中及表面上。如果发生此现象，应予 以清除，然后进行正常养护。 ➢伸缩装置两侧预留槽混凝土强度在未满足设计要求前不 得开放交通。
6.组装伸缩缝装置
➢组合式橡胶伸缩装置、梳齿 板式伸缩装置应在工厂进行试 组装，模数式伸缩装置应在工 厂进行组装。 ➢伸缩装置待组装的部件，必 须有工厂质检部门的合格标记， 外购件或协作厂加工部件，应 有合格证书方可进行组装，不 合格构件不能进行装配。
➢在组装过程中，所用的螺栓、螺钉、垫片、不锈钢 板、聚四氟乙烯板、弹性元件、支座等构件，必须清 洁，不应有碰伤，螺栓、螺钉头部及螺母端面，应与 被紧固零件的平面均匀接触，不能倾斜，也不能用锤 敲击来达到均匀接触的目的。
2.放线
桥梁伸缩缝基本知识要点
桥梁伸缩缝基本知识要点为满足桥面变形的要求，通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝。
要求伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，能自由伸缩，牢固可靠，车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声；要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞；安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。
在设置伸缩缝处，栏杆与桥面铺装都要断开。
伸缩缝概述桥梁伸缩缝简介：桥梁伸缩缝的作用:在于调节由车辆荷载和桥梁建筑材料所引起的上部结构之间的位移和联结。
斜交桥的伸缩装置一旦被破坏，将严重影响行车的速度、舒适性与安全，甚至造成行车安全事故。
伸缩缝功能：保证梁体自由伸缩使车辆平稳行驶具有良好的密水性和排水性便于清除沟槽污物桥梁的伸缩维长期暴露在大气中，使用环境比较恶劣，是桥梁结构中最易遭到破坏而又较难以修补的部位。
而桥梁伸缩缝的破坏，又可能引起很大的车辆冲击荷载，恶化行车状况，就会导致跳车、噪音、漏水、影响行车安全急剧降低桥梁使用寿命。
伸缩缝功能缺失或损坏的危害：伸缩受阻，或墩台顶坏，或梁体内力增大车辆行驶跳车，行驶不平稳冲击作用增大，对桥梁尤其是端部造成损伤渗水危及耐久性伸缩缝型号桥梁伸缩缝型号有：G Q F-C型、G Q F-Z型、G Q F-E型、G Q F-F型、G Q F-M Z L型,全都是采用热轧整体成型的异型钢材设计的桥梁伸缩缝产品。
其中G Q F-C型、G Q F-Z型、G Q F-L型、G Q F-F型桥梁伸缩装置适用于伸缩量80m m以下的的桥梁：GQF-MZL型桥梁伸缩装置型是由边梁、中梁、横梁和连动机构组成的模数式桥梁伸缩缝装置,适用于伸缩量80mm-1200mm的大中跨度桥梁。
代号表示方法与中华人民共和国交通行业标准表示方法相一致，以GQF-C60、GQF-F80、GQF-MZL480、GQF-C60(NR)、GQF-F80(CR) 为例。
G Q F为交通行业标准规定的伸缩缝装置代号.型式代号:-M Z L表示模数式、直梁连杆链条型:(C、Z、F、L、)表示异型钢材的形状。
桥梁伸缩缝施工工艺
一、桥梁伸缩缝的作用及分类1.1桥梁伸缩缝的作用由于桥梁处于室外，在动荷、温度、混凝土的收缩和徐变作用下，梁体产生位移，位移过大时就会影响行车舒适和安全。
为了调节桥梁上部结构之间的位移和联接，需设置伸缩缝。
但是设计不当，安装质量低劣，和缺乏科学的及时养护，伸缩缝处就会跳车，这是目前国内常见的病害，并且越来越突出。
桥梁伸缩缝处出现破坏、下沉、错台，在车俩通过时对桥梁产生跳动冲击，产生附加荷载，影响行车舒适性，严重时产生安全事故。
为了消除台阶、跳车等现象，我国已经采用许多行之有效的办法，其中桥梁伸缩缝的安装是一项极为重要的项目，施工缺陷是不容忽视的。
1.2桥梁伸缩缝分为以下五大类：钢制支承式、组合剪切式（板式）、模数支承式、对接式及无缝式伸缩缝。
二、桥梁伸缩缝的施工流程2.1 施工准备在施工前，熟悉相关施工图纸和伸缩缝安装操作规程，检查异型边梁的平整度、顺直度和缝体间隙；根据工程的实际情况必须配备足够的机械设备、小型机具，而且跳板必须质量坚固以使过往的施工车辆能顺利通过，同时配齐配足防止污染路面的帆布、塑料布和养护用的塑料薄膜、草苫子等，以保证施工顺利进行。
2.2 切缝在施工前根据施工设计图纸放样，使用切割机据缝，注意对据缝线以外路面的保护，防止污染，并保证切缝切口完好。
2.3 开槽用风镐开槽，应将槽内混凝土及杂物清除干净，尤其是梁端间隙内的杂物,并理顺、调直槽内预埋筋，如发现预埋筋数量不足，应打膨胀螺栓，补足预埋钢筋，并请业主代表、监理人员共同验收、确保伸缩缝的质量。
2.4 安装2.4.1伸缩装置安装前，检查伸缩缝预埋筋的锚固宽度。
一般按50cm设置为宜，桥台上易采用背墙的宽度为宜，这样即加强伸缩缝装置的稳定，又方便了桥面板的施工；用高压水枪清除伸缩缝槽内杂物，并检查其是否干净，对型钢进行平整度检查，在安装过程中，检测伸缩缝型钢顺直度及平整度，平整度控制在2mm以内，顺直度控制在3mm以内，顶面与路面高差控制在2mm以内。
桥梁伸缩缝设置原则方法
桥梁伸缩缝设置原则方法
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(1)小跨径的中小桥(如20m以内的)宜不设伸缩缝。
支座采用固定式橡胶支座，让墩台的弹性变形和台后的土抗力来抵抗温度应力(因变形长度在10m以内伸缩量一般在5mm以内)。
也可以在路面及桥面铺装摊铺完了，再沿原缝开一条宽2cm深3～5cm的假缝，内填以沥青麻絮或其他可塑性材料以防面龟裂。
(2)中、小桥宜采用W型伸缩装置，它具有以下一些优点：①伸缩体与铁件联接可不用胶水，而利用橡胶本身的预压密缝防水；
②构件尺寸小，相应材料用量省，施工方便，造价低；③温度伸缩变形发挥像胶弹性材料性能。
在外荷作用下则充分利用拱形结构的优势。
(3)从实践和有关资料来看，不论W型、V型、空心板型的橡胶体都可使用。
毛病不在胶体本身，而是在整个伸缩装置结构的设计是否合理。
西德毛勒公司的伸缩装置、近几年应用较多的TST 伸缩装置设计比较合理，在行车时它具有较高的刚度，在温度变化时又变形灵活。
(4)从目前已经施工的伸缩装置来看，板式伸缩装置的平整度较好，其原因是胶体内不仅加入了足够数量的钢板以增加变形体的
刚度，而且又有足够数量的铆钉使伸缩体同桥梁变形体的联结比较牢固，不至于象原来空心板橡胶伸缩缝那样易于脱出。
而且改善了施工工艺，注意到施工时的安装温度，其定位值A易于控制。
经实桥施工2年来的考验效果良好。
其缺点是变形似欠灵活。
据有关方面介绍每延米须施加2.5t的压力方能达到其设计缩短值，而且价格比较贵。
桥梁伸缩缝养护及施工控制要点
桥梁伸缩缝养护及施工控制要点桥梁伸缩缝是连接桥梁上不同部位的关键部件，它能使桥梁在自然力的作用下伸缩变形，保证桥梁结构的安全和稳定。
对于桥梁伸缩缝的养护和施工控制至关重要。
在桥梁伸缩缝的养护和施工控制过程中，需要注意一些重要的要点，下面就对桥梁伸缩缝养护及施工控制要点进行详细介绍。
一、养护要点1. 定期检查桥梁伸缩缝应该定期进行检查，特别是在经历了大范围的伸缩运动后。
检查时需要注意伸缩缝的密封性能和是否有开裂的现象，同时注意观察是否有积水等问题。
2. 清理保养桥梁伸缩缝在使用过程中会受到杂物的影响，因此在养护过程中要定期进行清理保养。
确保伸缩缝的槽道清洁，保持其正常工作状态。
3. 防腐防锈桥梁伸缩缝在使用过程中容易受到腐蚀和锈蚀的影响，因此要进行防腐防锈处理。
建议定期对伸缩缝进行防腐涂料的处理，确保其长期使用。
4. 表面保养对于桥梁伸缩缝的表面进行保养也是非常重要的，定期对其进行清洗和刷漆等操作，保持其外观美观，同时也可以延长其使用寿命。
5. 定期换填料伸缩缝中的填料在长期使用后可能会产生老化变形等问题，因此要定期对填料进行更换，确保伸缩缝的正常使用。
二、施工控制要点1. 施工前检查在进行伸缩缝的施工前需要对桥梁伸缩缝的现状进行全面检查，了解伸缩缝的使用情况和特点，为后续的施工提供参考。
2. 材料选用在进行伸缩缝的施工过程中要选择质量可靠的材料，确保伸缩缝的使用寿命和安全性。
3. 施工技术伸缩缝的施工需要掌握一定的技术和经验，尤其是对于伸缩缝的密封和伸缩功能的处理需要特别注意，施工要符合相关标准和规范。
4. 现场管理施工现场的管理也是非常重要的，要保证施工现场的安全和秩序，确保施工人员的个人安全和设备安全。
5. 施工记录在进行伸缩缝的施工过程中要及时做好相关的施工记录，包括施工的时间、材料的使用、施工人员的情况等，为日后的养护和维护提供参考。
公路桥梁工程施工中伸缩缝施工技术
公路桥梁工程施工中伸缩缝施工技术一、伸缩缝的定义和作用1. 伸缩缝的定义伸缩缝是指在公路桥梁等工程中，为了解决由于温度变化、结构变形引起的应力和位移差异而设置的一种特殊结构。
伸缩缝通常由沉降缝、膨胀缝和收缩缝组成。
2. 伸缩缝的作用•缓解由于温度变化引起的热应力；•吸收结构变形所产生的应力和位移；•保护结构的完整性和长寿命。
二、伸缩缝的常见类型1. 按照形式划分•沉降缝：位于桥梁两侧的支座系统，用于消除桥梁竖向变形的应力和变位。
•膨胀缝：用于消除桥梁横向伸缩的应力和变位。
•收缩缝：用于消除桥梁纵向伸缩的应力和变位。
2. 按照材料划分•金属伸缩缝：常用于跨越较小的水系和城市街道的小型桥梁，具有耐候性和可靠性好的优点。
•弹性体伸缩缝：常用于跨越较大水域的大型桥梁，具有优异的弹性和吸附能力。
•混凝土伸缩缝：常用于路面、路基等公路工程中，具有防水、防尘、防震等功能。
1. 施工前准备•确定伸缩缝的类型、位置和尺寸；•制定施工方案和施工图纸；•确保施工材料和设备的准备充分。
2. 伸缩缝施工的步骤(1) 沉降缝施工步骤•确定沉降缝的位置和尺寸；•准备支座系统和墩台结构；•安装支座系统并进行调整；•进行下部结构的施工。
(2) 膨胀缝施工步骤•确定膨胀缝的位置和尺寸；•预留膨胀缝的空间和设备；•安装膨胀装置并进行调整；•进行上部结构的施工。
(3) 收缩缝施工步骤•确定收缩缝的位置和尺寸；•设置收缩缝的形状和尺寸；•安装收缩装置并进行调整；•进行混凝土浇筑和收缩缝的封闭。
3. 施工中的注意事项•严格按照设计方案进行施工，确保伸缩缝的位置和尺寸的准确性；•控制施工过程中的温度、湿度等环境参数，避免对伸缩缝材料的影响；•定期检查伸缩缝的状态和性能，及时进行维护和修复；•加强施工人员的安全教育和培训，确保施工过程中的安全性。
1. 施工前的质量控制•确保施工图纸和设计方案的准确性和完整性；•检查施工材料的合格和充足；•完善施工方案和施工组织措施。
桥梁伸缩缝
桥梁伸缩缝通常我们经常将桥梁伸缩缝简称为伸缩缝，或者桥梁伸缩装置。
它需要根据不同桥梁的结构、形状、长度等情况而设计，因此每座公路桥梁都要选用不同的伸缩缝产品，以消除温度、荷载对桥梁构件的损伤。
按伸缩缝使用的材料和用途可分为：模数式桥梁伸缩缝和KS伸缩缝以及TST弹塑体伸缩缝。
桥梁伸缩缝的型号桥梁伸缩缝的型号，主要有：GQF-C、GQF-Z、GQF-L、GQF-F、GQF-MZL型数模式桥梁伸缩缝，它是采用热轧整体成型的异型钢材设计的桥梁伸缩缝装置。
其中GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型伸缩缝适用于伸缩量80mm以下的的桥梁接缝。
GQF-MZL型是由边梁、中梁、横梁和连动机构组成的模数式桥梁伸缩装置，适用于伸缩量80mm-1200mm 的大中跨度桥梁，备注:产品代号及表示方法：代号表示方法与中华人民共和国交通行业标准表示方法相一致.以GQF-C60、GQF-F80、GQF-MZL480、GQF-C60(NR)、GQF-F80(CR)桥梁伸缩缝为例GQF为交通行业标准规定的伸缩缝装置代号.型式代号:-MZL表示模数式、直梁连杆链条型：(C、Z、F、L、)表示异型钢材的形状；数字表示伸缩装置位移量：0-1200mm;NR和CR表示橡胶种类:NR表示天然橡胶、CR表示氯丁橡胶。
板式伸缩缝：由橡胶、钢板或角钢硫化为一体的伸缩装置，适用于伸缩量w 60mm以下的普通公路桥梁工程。
组合式伸缩缝：由橡胶板和钢托板组合而成，适用于伸缩量w120mm 的普通公路桥梁工程。
模数式伸缩缝：采用整体成型的异形钢材制成，由边梁、中梁、横梁、位移控制系统、密封橡胶带等构件组成。
其特点是整体性好、抗弯抗压强度高，车辆经过时平稳无跳，噪声低。
适用于各种弯、坡、斜、宽桥梁。
模数式伸缩缝位移量的设计可根据实际需要按照一定模数任意组拼。
从80mm的单缝到1200mm 的多缝，共分15级，伸缩量大于1200mm 时，可按设计要求加工制造，满足用户需要。
桥梁伸缩缝种类
桥梁伸缩缝种类桥梁伸缩缝是指桥梁结构中的伸缩接缝，用于允许桥梁在温度变化和地震等外力作用下自由伸缩。
根据不同的需求和桥梁类型，桥梁伸缩缝可以分为多种类型，包括橡胶伸缩缝、金属伸缩缝、模块化伸缩缝等。
下面将分别介绍这些桥梁伸缩缝的特点和应用。
一、橡胶伸缩缝橡胶伸缩缝是一种常见的桥梁伸缩缝类型，它由橡胶材料制成，具有良好的弹性和耐久性。
橡胶伸缩缝可以有效吸收桥梁的伸缩变形，减小桥梁结构的应力集中，保护桥梁的安全和稳定。
橡胶伸缩缝适用于各种桥梁类型，包括高速公路、铁路桥梁等。
它具有防水、防尘、减震等功能，能够提高桥梁的使用寿命和舒适性。
二、金属伸缩缝金属伸缩缝是由金属材料制成的桥梁伸缩缝，常见的金属材料包括钢板、铝合金等。
金属伸缩缝具有良好的刚性和强度，能够承受较大的压力和变形。
金属伸缩缝适用于大跨度桥梁和重载桥梁，如铁路、高速公路桥梁等。
它能够有效分担桥梁的荷载，提高桥梁的承载能力和稳定性。
三、模块化伸缩缝模块化伸缩缝是一种由多个模块组成的桥梁伸缩缝，每个模块之间可以相对自由地伸缩。
模块化伸缩缝具有灵活性和可调性，能够适应不同桥梁的变形和变化。
模块化伸缩缝适用于大跨度桥梁和特殊桥梁，如斜拉桥、悬索桥等。
它可以根据桥梁的几何形状和变形要求进行调整，保证桥梁的结构稳定和安全。
四、其他类型的伸缩缝除了上述几种常见的桥梁伸缩缝类型，还有一些其他类型的伸缩缝，如纤维伸缩缝、沥青伸缩缝等。
这些伸缩缝在特定的桥梁场景中有着特殊的应用。
纤维伸缩缝是由纤维材料制成的伸缩缝，具有较高的抗拉强度和耐久性。
它适用于一些特殊的桥梁结构，如曲线桥、边坡桥等。
沥青伸缩缝是由沥青材料制成的伸缩缝，具有良好的柔性和耐久性。
它适用于一些低速公路和城市道路桥梁，能够有效分散车辆荷载和振动。
总结：桥梁伸缩缝是桥梁结构中的重要组成部分，它能够允许桥梁在温度变化和地震等外力作用下自由伸缩。
根据不同的需求和桥梁类型，桥梁伸缩缝可以分为橡胶伸缩缝、金属伸缩缝、模块化伸缩缝等多种类型。
桥梁伸缩缝
桥梁伸缩缝桥梁伸缩缝是根据桥梁具体结构、形状、长度等不同设计要求而制造的，每座公路桥梁都要选用不同的伸缩缝产品，以消除温度、荷载对桥梁构件的损伤。
按伸缩缝使用的材料和用途可分为板式桥梁伸缩缝、组合式桥梁伸缩缝和模数式桥梁伸缩缝。
板式伸缩缝:由橡胶、钢板或角钢硫化为一体的伸缩装置.适用「伸缩堂W60mm 以下的普通公路桥梁工程。
组，式伸缩缝:由橡胶板和钢托板组合而成，适用「伸缩量W120mm的普通公路桥梁工程。
模数式伸缩伸:伸缩体采用整体成型的异形钢材制成，由边梁、中梁、横梁、位移控制系统、密封橡胶带等构件组成。
其特点是整体性好、抗弯抗压强度高，车辆经过时平稳无跳，噪声低。
适用于各种弯、坡、斜、宽桥梁。
模数式伸缩缝位移量的设计可根据实际需要按照一定模数任意组拼°从80mm的单缝到1200mm的多缝,共分15级，伸缩量大于1200mm时,我公司可按设计要求加工制造，满足用户需要。
该伸缩缝适用于高速公路桥梁工程。
一. 模数式桥梁伸缩缝的分类模数式桥梁伸缩缝型号有:GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型、GQF-MZL 型,全都是采用热轧整体成型的异型钢材设计的桥梁伸缩缝产品。
其中GQF-C 型、GQF・Z型、GQF-L型、GQF・F型桥梁伸缩缝适用于伸缩量80颇以下的的桥梁接缝，GQF-MZL型桥梁伸缩缝型是由边梁、中梁、横梁和连动机构组成的模数式桥梁伸缩缝装置,适用于伸缩埴80mm-1200mm的大中跨度桥梁.二、桥梁伸缩缝代号：桥梁伸缩缝代号表示方法与中华人民共和国交通行业标准表示方法相-•致. 以GQF-C60、GQF-F80、GQF-MZL480. GQF-€60(NR). GQF-F80(CR)型桥梁伸缩缝为例,其中GQF为交通行业标准规定的桥梁伸缩缝装置代号.型式代号:TZL表示模数式、直梁连杆链条型：(C、Z、F、L、)表示异型钢材的形状.数字表示伸缩装置位移量：0-1200mmNR和CR表示橡胶种类:NR表示天然橡胶、CR表示氯J.橡胶三、桥梁伸缩缝所用胶料适用范围:1、采用疑「橡胶(CR)的伸缩缝装苴适用于温度为-25—+60地区2、采用天然橡胶(NR)的伸缩缝装置适用于温度为-40—十60地区四、桥梁伸缩缝设计制造:1、桥梁伸缩缝的设计栽荷:采用JTJ01-88(1995)《公路工程技术标准》规定的汽车超20级荷载进行设计.2、桥梁伸缩缝使用的异型钢材为16Mn桥梁专用钢材，钢材抗拉强度应不低于480Mpa.3、在桥梁伸缩缝装置中结构中支承横梁使用16Mn桥梁专用钢材或45号钢■其容许弯曲能力不低于210Mpa.4、桥梁伸缩缝的配件钢材可使用与低于Q235强度钢材.五、产品特点：GQFFZL型伸缩缝的突出特点是将伸缩装置的承重结构和位移控制系统分开,二者受力时互不干扰，分工明确，这样既保证受力时平安，又保证了受力时位移均匀.六、伸缩量确实定：桥梁伸缩量:计算值直接影响对伸缩缝规格选定，假设伸缩缝规格选择不合理，就直接影响伸伸缩缝的使用效果，同时选择伸缩装置时还应考虑梁、板间伸缩装置间隙量:大小，以保i正伸缩缝装置与梁、板两端有充分锚固，才能到达最正确使用效果.所以在选择伸缩缝的规格时，一定要留充足余量，才能保证伸缩缝的使用效果和耐久性.七、桥梁设计单位在选择了桥梁伸缩缝产品后，为便于加工制作，应提供以下资料：1、桥梁的横酎面图(包括横坡、人行道、平安带、谷杆的位及尺寸).2、桥梁伸缩缝的施工实施时间及安装时温度的变化帼度。
桥梁伸缩缝简介
桥梁伸缩缝桥梁伸缩缝指的是为满足桥面变形的要求，通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝。
要求伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩，牢固可靠，车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声；要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞；安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。
在设置伸缩缝处，栏杆与桥面铺装都要断开。
[1]目录1类型对接式模数支承剪切式钢制支承弹性体2型号模数式跨越式弹塑体GQF-C型3安装采购存放安装方式4端部防水5破损原因6价格影响因素1类型当前，对于桥梁伸缩缝一般有对接式、钢制支承式、组合剪切式(板式)、模数支承式以及弹性装置。
对接式对接式伸缩缝装置，根据其构造形式和受力特点的不同，可分为填塞对接型和嵌固对接型两种。
填塞对接型伸缩装置是以沥青、木板、麻絮、橡胶等材料填塞缝隙，伸缩体在任何情况下都处于受压状态。
该类伸缩装置一般用于伸缩量在40mm 以下的常规桥梁工程上，但已不多见。
嵌固式对接伸缩缝装置利用不同形态的钢构件将不同形状的橡胶条(带)嵌牢固定，并以橡胶条(带)的拉压变形来吸收梁体的变形，其伸缩体可以处于受压状态。
也可以处于受拉状态。
模数支承当桥梁的伸缩变形量超过50mm时，常采用钢质伸缩装置。
该伸缩装置当车辆驶过时往往由于梁端转动或挠曲变形而产生拍击作用，噪声大，而且容易使结构损坏。
因此，需采用设有螺栓弹簧的装置来固定滑动钢板，以减少拍击和噪声，该伸缩缝的构造相对复杂。
剪切式该装置是利用各种不同断面形状的橡胶带作为填嵌材料的伸缩装置。
由于橡胶富有弹性，易于粘贴，又能满足变形要求且具备防水功能。
在国内、外桥梁工程中已获得广泛应用。
钢制支承板式橡胶制品这一类伸缩装置，很难满足大位移量的要求；钢制型的伸缩装置，很难做到密封不透水，而且容易造成对车辆的冲击，影响车辆的行驶性。
因此，出现了利用吸震缓冲性能好又容易做到密封的橡胶材料，与强度高性能好的异型钢材组合的，在大位移量情况下能承受车辆荷载的各类型模数支承式(模数式)桥梁伸缩装置系列。
伸缩缝施工技术交底
3、环境保护
施工过程中严禁污染路面及桥面： （1）严禁将生活设施置于桥面或者路面之上，不准
将生活垃圾抛弃在路面上； （2）切割沥青混凝土时必须采取措施防止污染路面，
清理出的垃圾应放置在宽大的彩条布上，清理完 毕卷起多余的彩条布将清理出的垃圾包裹严密， 防止污染路面； （3）施工用的机具、设备必须采取严格措施，避免 漏油污染路面； （4）不准混凝土搅拌运输车在路面上进行掉头，以 免碾起沥青路面；施工过程中，包括搅拌运输车 的出料斗均应采取措施不准混凝、安全
施工现场应切实做好安全工作，应在中央分隔 带开口处将路进行封闭，包括必要的纵向封闭和 横向封闭，封闭应彻底，并悬挂彩条旗进行提醒 注意. 1、运输伸缩缝装置按设计要求全部组装好 后，由生产厂家或用户运往施工现场。如其长度 超过运输允许限度或由于其他原因不能整体运输 时，可以采用拆分的方法运输。
（2）伸缩缝宜在气温为年平均气温时安装。当安装 温度与年平均温度相差较大以致影响伸缩缝正常 使用时，应在制造厂家工程师的指导下，卸掉夹 具，用千斤顶调正伸缩间隙，使之符合要求，再 安上夹具固定好，以备安装。
（3）安装后的伸缩缝缝面必须平整，纵横的坡度符 合设计要求，并与两侧沥青砼路面平顺衔接。
（4）严禁将伸缩缝型钢直接与砼中预埋钢筋施焊连 接
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C 梁端间隙内的杂物，尤其是砼块必须清理干净， 然后用泡沫塑料填塞密实。如有梁板顶至背墙情 形，须将梁端部分凿除，保证宽度不得小于4cm。 （该环节必须拍照）
D 理顺、调整槽内预埋筋，对漏埋或折断的预埋筋 应进行修复，要求将梁体内主筋凿出，选取纵桥 向主筋和预埋筋焊接，锚固长度和焊接长度严格 按规范执行。在凿除时严禁采用风镐等强震设备 施工，应选取小型设备或人工凿除，避免破坏梁 体。
桥梁伸缩缝施工工序监理
桥梁伸缩缝施工工序监理伸缩缝是桥梁结构中的重要组成部分，能够在桥梁受外部环境因素影响时起到缓冲、抗震和保护桥梁结构的作用。
由于伸缩缝在桥梁施工中的重要性，对其施工工序进行监理成为确保施工质量和安全性的关键环节。
本文将从桥梁伸缩缝施工工序监理的重要性、监理内容和监理要点三个方面进行论述。
一、桥梁伸缩缝施工工序监理的重要性桥梁伸缩缝施工工序监理是保证桥梁施工质量和使用功能的重要手段，具有以下重要性：1. 保证施工质量：伸缩缝的施工工序监理能够及时发现并解决施工中的质量问题，包括材料选用、施工工艺、焊接连接等方面，从而提高工程质量，确保桥梁施工的稳定性和安全性。
2. 优化工序流程：监理能够对施工的工序进行合理安排和协调，确保施工进展顺利，避免出现时间延误、工序错乱等问题，从而提高工程的施工效率。
3. 控制施工成本：通过对伸缩缝施工工序的监理，能够提前发现和纠正施工中的问题，避免因施工质量低劣或不合规范要求而导致的返工、重建等费用，从而降低工程的施工成本。
二、桥梁伸缩缝施工工序监理的内容桥梁伸缩缝施工工序监理主要包括以下内容：1. 施工方案评审：监理人员需对施工方案进行评审，包括伸缩缝材料的选择和使用、焊接工艺、施工工序安排等方面，确保施工方案符合设计要求和规范，并对其进行合理性和可行性评估。
2. 施工现场监督：监理人员需定期到施工现场进行巡视和监督，检查施工进度、施工质量和施工安全等方面，并及时发现和解决问题，确保施工按照设计方案和规范要求进行。
3. 施工质量控制：监理人员需对施工过程中的质量进行把控，包括材料的合格性、焊接接头的质量、连接件的安装等方面，确保施工质量达到设计要求和规范要求。
4. 施工记录管理：监理人员需对施工过程进行详细记录，包括施工进度、施工质量、施工安全等方面，记录应准确、完整，为施工后期验收和维护提供依据。
三、桥梁伸缩缝施工工序监理的要点桥梁伸缩缝施工工序监理需注意以下要点：1. 严格按照设计方案和规范进行监理，确保施工的合理性和规范性。
热膨胀现象的例子
热膨胀现象的例子热膨胀是一种物质在温度升高时会发生尺寸变化的现象，是热学中一个重要的现象。
当物体受热时，它的分子开始振动加剧，导致物体的体积膨胀。
这种现象在我们的日常生活中随处可见，下面将介绍一些常见的热膨胀现象的例子。
1. 桥梁的伸缩缝在骄阳似火的夏季，当我们行走在大桥上时，会不由自主地注意到桥梁上的伸缩缝。
这些伸缩缝不仅起到桥梁的连接作用，还能够使桥梁在温度变化时膨胀或收缩，以减少对结构的破坏。
桥梁的伸缩缝通常由金属材料制成，因为金属对温度变化非常敏感。
当温度升高时，伸缩缝会膨胀，从而保持桥梁的完整性和稳定性。
这种设计可以防止桥梁因温度变化而发生损坏。
2. 钟表的误差你是否曾经注意到，当夏季的温度升高时，手表或墙上的钟表似乎会比标准时间走得慢呢？这是因为钟表中的机械元件会受到温度的影响而发生膨胀。
由于温度变化，钟表内部的零件可能会扩张或收缩，进而影响到钟表的走时准确性。
这种现象在机械表中尤为明显，而电子表受到的影响则相对较小。
3. 铁路线路的维护铁路线路是一个庞大的交通网络，它需要维持稳定的轨道间隔和对列车的支持，以确保运行的安全性。
然而，在高温季节，由于阳光的照射和空气温度的升高，铁轨容易发生热膨胀。
为了应对这种情况，铁路线路会在铁轨之间设置一定的间隙，以保证热膨胀后轨道的恰当扩张。
如果没有考虑到热膨胀的影响，铁路轨道可能会发生断裂和偏移，从而威胁到列车的安全行驶。
4. 汽车轮胎的气压控制当我们驾驶汽车行驶在长时间的高速公路上时，会发现轮胎的气压会显著增加。
这是由于轮胎在行驶中因摩擦和长时间的暴露于高温路面而发生热膨胀。
为了保持行车的安全性和稳定性，我们需要定期检查轮胎的气压，并根据温度的变化进行调整。
如果轮胎气压过高，不仅会影响车辆的操控性能，还会增加轮胎磨损的风险。
5. 架空电线的张力调整电网作为现代社会的重要基础设施之一，为我们提供了稳定的电力供应。
然而，在高温天气下，架空电线容易发生热膨胀，从而影响电网的稳定性。
桥梁 伸缩缝、支座更换 资质
桥梁伸缩缝、支座更换资质桥梁是连接两个地理位置的重要交通设施，而伸缩缝和支座则是桥梁结构中的关键部件。
伸缩缝用于桥梁的伸缩变形，而支座则用于支撑桥梁的重量和承受荷载。
本文将以桥梁伸缩缝和支座的更换资质为标题，探讨这两个方面的重要性及其相关要点。
我们来看桥梁伸缩缝的重要性。
伸缩缝是桥梁结构中的一个关键部分，它具有以下几个重要功能。
然而，随着桥梁的使用时间的增长，伸缩缝的老化和损坏是不可避免的。
因此，及时更换伸缩缝是确保桥梁结构安全性和稳定性的重要措施。
在进行伸缩缝更换前，专业的资质是必不可少的。
伸缩缝的更换需要专业的工程师和技术人员，他们需要具备相关的工程经验和技术知识，能够准确评估伸缩缝的老化程度和更换方案。
此外，他们还需要具备相应的资质证书，以确保工程质量和安全。
与伸缩缝相类似，桥梁支座的更换也是桥梁维修和保养中的重要环节。
支座是桥梁结构中的承重部分，它能够承受桥梁的重量和荷载，并将其传递到桥墩或桥台上。
支座的更换需要考虑到以下几个方面。
首先，支座的老化和损坏会导致桥梁结构的不稳定和危险，因此及时更换是必要的。
其次，支座的更换需要专业的工程师和技术人员，他们需要具备相关的工程经验和技术知识，能够准确评估支座的状况和更换方案。
此外，他们还需要具备相应的资质证书，以确保工程质量和安全。
总结起来，桥梁伸缩缝和支座的更换是确保桥梁结构安全性和稳定性的重要措施。
伸缩缝能够允许桥梁进行伸缩变形，减小变形和损坏，提高承载能力和使用舒适性。
支座能够承受桥梁的重量和荷载，并将其传递到桥墩或桥台上。
更换伸缩缝和支座需要专业的工程师和技术人员，他们需要具备相关的工程经验和技术知识，能够准确评估状况和更换方案，确保工程质量和安全。
因此，具备桥梁伸缩缝和支座更换的资质是非常重要的。
通过及时更换伸缩缝和支座，我们能够保障桥梁结构的安全运行和延长其使用寿命。
桥梁伸缩装置检测试验介绍
1. 概述：
常用名词术语： 伸缩缝：为适应材料膨胀变形的需要而在桥梁上部结构中设置的间隙。 伸缩量：伸缩装置拉伸、压缩值的总和。并以符号（-）表示拉伸，以正号（
+）表示压缩。 伸缩体：伸缩装置中能够完全拉伸、压缩变形的部分。 伸缩装置横向错位：伸缩装置发生的与桥梁中线垂直或接近垂直方向的错位
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任务目标
1. 掌握桥梁伸缩装置的基本常识。 2. 掌握桥梁伸缩装置试验的目的和意义。 3. 能正确使用试验设备与仪器。 4. 熟练掌握试验的过程。 5. 依据标准会对试验结果分析与评定
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1. 概述：
为使车辆平稳通过桥面并满足桥梁上部结构变形的需要，在桥梁伸缩 缝处设置的由橡胶和钢材等组成的各种装置总称为桥梁伸缩装置。
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1. 分组进行试验检测： 分六个小组，每组4－6人（每组自行选出小组长、记录员
、操作员及组员，大家互相配合并轮换共同完成本试验。 小组长不变。）
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2. 试验操作过程：
（1）试样。 实验设备应能对整体组装后的伸缩装置进行力学性能试验。如果受实
验设备限制，不能对整体伸缩装置进行试验时，则对模数式伸缩装置 的新产品或老产品转厂生产的试样定型鉴定可取不小于4m长并具有4 个单元变位、支承横梁间距等于1.8m的组装试样进行试验；梳齿板 式伸缩装置应取单元加工长度不小于2m组装试样进行试验；橡胶伸 缩装置应取1m长的试样进行试验；异型钢单缝伸缩装置应取组装试 样进行试验。
于300mm的公路桥梁工程。
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4.伸缩装置的分类;
伸缩装置按照伸缩体结构的不同分为模数式伸缩装置、梳齿板式伸缩 装置、橡胶式伸缩装置、异型板式伸缩装置四类。
（3）橡胶式伸缩装置 橡胶式伸缩装置分板式橡胶伸缩装置和组合式橡胶伸缩装置两种。 ①板式橡胶伸缩装置：伸缩体的橡胶、钢板或角钢硫化为一体的板式
桥梁梳齿板伸缩缝主要病害及安装高差问题的探讨
桥梁梳齿板伸缩缝主要病害及安装高差问题的探讨【知识文章标题】桥梁梳齿板伸缩缝：病害与安装高差问题探讨【引言】桥梁是现代交通运输的重要组成部分，而桥梁的安全性与功能性往往与其伸缩缝的状况密切相关。
伸缩缝的主要病害与安装高差问题是桥梁维护和质量保障的重要方面。
本文旨在对桥梁梳齿板伸缩缝的主要病害进行全面评估，并探讨安装高差问题，希望能够为相关领域的从业者和学习者提供有价值的参考。
【正文】1. 桥梁梳齿板伸缩缝的主要病害：1.1 磨损和疲劳桥梁伸缩缝长期承受车辆和自然环境的作用，可能导致磨损和疲劳。
这种情况常见于交通繁忙的桥梁，常常需要经常性的维修和替换。
1.2 塌陷和变形桥梁梳齿板在承受车辆荷载和连续振动的情况下，容易发生塌陷和变形。
这通常是因为材料质量不佳或伸缩缝设计不合理所致。
1.3 水泥胶结层剥落水泥胶结层负责连接伸缩缝各部分，但在长时间使用后，可能会出现剥落现象。
这会导致伸缩缝性能下降，进而影响桥梁的使用寿命。
2. 安装高差问题：2.1 安装高差的定义安装高差是指相邻梳齿板的上表面之间的高度差。
合理的安装高差能够保证伸缩缝良好的密封性以及承受荷载的能力。
2.2 安装高差的控制正确控制伸缩缝的安装高差是确保桥梁使用寿命和运行安全的重要因素。
在伸缩缝的安装过程中，需要严格按照设计要求进行施工，以减少安装高差问题的发生。
2.3 安装高差的解决方案对于已经存在的安装高差问题，我们可以通过修改伸缩缝的安装方法或采用合适的填充物进行修复。
做好日常维护工作也是减少安装高差问题的重要手段。
【总结】桥梁梳齿板伸缩缝的病害与安装高差问题对桥梁的维护和质量至关重要。
磨损和疲劳、塌陷和变形以及水泥胶结层剥落是桥梁梳齿板伸缩缝常见的主要病害。
安装高差问题是影响伸缩缝密封性和承载能力的重要因素。
在桥梁维护与施工过程中，应重视伸缩缝的日常维护，严格按照设计要求进行施工，以确保桥梁的使用寿命和运行安全。
【个人观点】在桥梁梳齿板伸缩缝的设计、施工和维护过程中，我认为需要综合考虑多个因素，包括材料的质量、工程施工质量和经济可行性等。
伸缩缝知识
:桥梁伸缩缝宽度是怎么计算的对于各种公路桥梁伸缩缝宽度计算方法是怎样的?一般来说对于四季的温变变化是影响桥梁伸缩缝伸缩量的主要原因之一. 比如:对于60、80、160型桥梁伸缩缝宽度计算方法及安装，主要根据当地温度变化范围和安装支座时的温度来计算伸缩量(△Lt)、混凝土的徐变、收缩的缩短量；其它次要因素是用一定的安全值在构造上给以考虑，同时还应算出由于因工时，温度变化的修正量。
如果是GQF型60、80型桥梁伸缩缝，是采用热轧整体成型的异型钢材设计，适用于伸缩量80mm以下的的桥梁使用。
我们知道：桥梁伸缩缝不论在大中桥和小桥上都是桥梁构造上不可缺少的部分，它在桥梁结构中，要适应梁的温度变化，混凝土的徐变及收缩引起的收缩量，梁端的旋转、梁的挠度等因素引起的接缝变化，它直接承受车轮的反复荷载，它是桥梁最薄弱的环节，因此是最易于损坏的部分，所以对伸缩缝的施工工艺要严格控制。
对于FM-80桥梁伸缩缝、FD-80桥梁伸缩缝、CD-60型桥梁伸缩缝由交通部公路规划设计院研制，以上三种伸缩装置是由热轧F型钢、C型钢、橡胶密封带和锚固系统组成。
有关详细资料请向我厂进行家索取。
它吸收消化了所引进的欧洲先进技术桥梁伸缩缝生产技术，适用于我国现行行业标准所规定重载高密度交通的各类桥梁。
CD-60型桥梁伸缩缝产品特点有哪些：此种伸缩装置具有标准位移量：水平为0-60（mm）,垂直为±10mm，伸缩灵活。
其它特点同FD-80型。
伸缩缝的标准位移量：水平为0-80（mm）,垂直为±15mm，伸缩灵活。
本产品采用浅预锚固体系，只需梁端头厚度（包括铺装层）超过240mm。
（FM-80 FD-80型厚度为200mm）。
由于F型钢型腔尺寸稳定，胶带与型腔密贴，具有可靠的密封性能。
使用寿命长，在正常维护下可达到与桥梁等寿命的效果。
造价低，安装方便的特点。
近年来，我们发现一些桥梁伸缩缝装置破坏的原因多数与锚固系统有关，锚固系统薄弱，本身就容易破坏，在车辆的反复冲击下，会导致伸缩装置的过早破坏，因此伸缩装置的锚固系统相当重要。
桥梁伸缩缝施工要点及注意事项
在桥梁结构设计中,通常在桥的两梁端之间、梁端与桥台之间设置桥梁伸缩缝。
它的作用是在于调节由车辆荷载环境特征和桥梁建筑材料的物理性能所引起的上部结构之间的位移和连接.本文就桥梁伸缩缝施工方法进行了详细的阐述.一、前言在桥梁结构设计中,桥梁伸缩缝通常是在桥的两梁端与桥台之间以及每5孔为i联的墩顶上设置的伸缩装置,它是桥梁构造的一部分，其作用在于调节由车辆荷载环境特征和桥梁建筑材料的物理性能所引起的上部结构之间的位移和上部结构之间的联结，通过自由伸缩保证桥面与路面、桥面与桥面之间的良好衔接。
它是桥梁结构的薄弱位置，是承受最大动力荷载的附件，桥面很小的不平整就会使它承受很大的冲击力，因此桥梁伸缩缝的施工是公路桥梁建设中的一项极其重要的项目，其施工的质量好坏、能否进行科学、及时的养护，将会直接影响到日后行车的平稳性、舒适性、安全性以及桥梁的服务质量和使用年限。
二、施工特点1、伸缩自如，伸缩性能优良.2、耐磨、耐腐蚀、抗滑、防水、抗老化性能好.3、振动小,无噪声。
4、使用寿命长，养护方便。
5、施工安装维修简便。
三、工艺原理桥梁伸缩缝装置,是由两个边梁和嵌在边梁鸭嘴内带状橡胶密封条组成。
该种结构通过刚性连接，传递荷载，传力可靠；机械密封、防尘、防水性能好;其弹性支撑能消音减震；两条钢梁之间采用鸟形橡胶条实现伸缩自如功能。
从而使车辆在通过路桥衔接处时，能将冲击荷载降到最低,既保证了公路的正常营运，延长了使用年限,又使驾乘人员感觉平稳、舒适。
四、施工操作要点1、施工准备工作（1）在预制梁板以及桥台背墙施工时，应按设计要求预埋锚固钢筋，预留槽口。
（2)梁板安装时，应在设桥梁伸缩缝的墩、台上适当调整缝隙的大小,以满足安装桥梁伸缩缝装置所需要的宽度.(3）为了保证沥青路面摊铺前施工车辆的通行，在槽口内、预埋钢筋之间充填砂或砂性土，其外露部位的顶面应比预埋钢筋顶面高出1—2cm,以保护钢筋不被压坏.（4）桥梁伸缩缝施工前,要求上报详细的施工组织设计方案,要求精心组织、统筹安排、明确责任、职责分明，严格按照施工规范进行控制。
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桥梁伸缩缝小知识
一、公路桥梁伸缩缝的分类及产品性能GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型属于普通公路桥梁伸缩缝产品、其中GQF-MZL型数模式桥梁伸缩装置,是采用热轧整体成型的异型钢材设计的桥梁伸缩缝装置，其中GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型适用于伸缩量80mm以下的的桥梁接缝, GQF-MZL 型伸缩装置是由边梁、中梁、横梁和连动机构组成的模数式桥梁伸缩装置组成,适用于伸缩量80mm-1200mm的大中跨度桥梁. 在伸缩缝在运输、存放与安装中注意的事项，一定要注意。
公路桥梁伸缩缝是一种设置于桥梁上部结构活动端、桥面断缝处的伸缩装置。
安装伸缩装置的作用是用以保证上部结构在温度变化、混凝土收缩和徐变，以及荷载作用下，在该处的变位能够实现，而不产生额外的附加内力，并能保证行车平顺。
通常国内的桥梁伸缩缝都设置在上部结构的活动端和桥台，以及各联（孔）上部结构衔接处。
一般公路桥在车行道和人行道上沿桥的横方向通长设置，栏杆在接缝处亦须中断以保证结构的自由变位，避免拉裂；在接缝处的桥面防水层仍应妥善铺设，防止雨水侵蚀承重结构。
如采用敞口式的桥梁伸缩缝，还应考虑便于清除污物，并在缝下设置截水和引水装置，使积水排出桥外。
国内的中型、大型铁路桥同理也需设伸缩缝，在道碴桥面中，应考虑防止道碴坠落缝中的措施。
二、如何能确定伸缩缝的伸缩量的多少？对于伸缩缝的伸缩量的多少直接影响对产品规格选定,若伸缩量选择不合理,就直接影响伸产品的使用效果,同时选择公路桥梁伸缩缝时还应考虑梁、板间伸缩装置间隙量大小,以保证伸缩缝装置与梁、板两端有充分锚固,才能达到最佳使用效果.所以在选择伸缩缝的规格时,一定要留充足余量,才能保证伸缩缝的使用效果和耐久性注:GQF-MZL型模数式伸缩装置的突出特点是将伸缩的承重结构和位移控制系统分开,二者受力时互不干扰,分工明确,这样既保证受力时安全,又保证了受力时位移均匀.
桥梁伸缩缝代号表示方法及意义例:以GQF-C60(CR)为例，其中GQF为交通行业标准规定的C型,伸缩量为60mm,氯丁橡胶型。
例:以GQF-z80(NR)为例，其中GQF为交通行业标准规定的z型,伸缩量为80mm,天然橡胶型。
例:以GQF-MZL480(NR)为例，其中GQF为交通行业标准规定的MZL型,伸缩量为480mm,天然橡胶型。
我公司生产的公路桥梁伸缩缝代号表示方法与中华人民共和国交通行业标准表示方法相一致.NR和CR表示橡胶种类:NR表示天然橡胶、CR表示氯丁橡胶
三、公路桥梁伸缩装置所用胶料适用范围:1、采用氯丁橡胶(CR)的伸缩缝装置适用于温度为-25－+60地区
2、采用天然橡胶(NR)的伸缩缝装置适用于温度为-40－+60地区伸缩缝伸缩量的确定对于伸缩量计算值直接影响对伸缩缝规格选定,若伸缩量选择不合理,就直接影响伸产品的使用效果,同时选择公路桥梁伸缩缝时还应考虑梁、板间伸缩装置间隙量大小,以保证伸缩缝装置与梁、板两端有充分锚固,才能达到最佳使用效果.所以在选择伸缩缝的规格时,一定要留充足余量,才能保证伸缩缝的使用效果和耐久性.（国内桥梁伸缩缝产品的详解）注:GQF-MZL型模数式伸缩装置的突出特点是将伸缩的承重结构和位移控制系统分开,二者受力时互不干扰,分工明确,这样既保证受力时安全,又保证了受力时位移均匀.对于公路桥梁伸缩缝施工安装质量的好坏直接影响其使用寿命及路面的平整度，为此必须严格按照正确的伸缩缝施工工艺进行施工安装，四：对于伸缩缝在运输、存放与安装中注意的事项也要注意,步骤如下：1、如要在先摊铺路面后装伸缩缝,为保证路面良好的平整度，应该先摊铺路面，然后开槽安装伸缩缝。
摊铺路面之前，必须首先清理预留间隙并嵌填泡沫板，再用砂袋或级配砂石袋填实槽口。
回填标高以控制沥青不会污染预埋钢筋为宜，目的在于防止摊铺备压坏预埋钢筋，便于路面连续摊铺。
2、桥面的切缝、清槽按预留的槽口宽度用切缝机对路面的油面层进行切缝。
切缝时应注意保持路面切口完好，无啃边现象。
切缝后及时清除槽内沥青混凝土及填料，凿毛槽口内混凝土表面。
这一系列工序非常重要，它将影响混凝土的浇筑质量。
3、在安装伸缩缝时,下缝前应认真检查槽内预埋钢筋，若发现裂缝或折断，位置不当或间隙过大，必须采取补救措施。
要保证沿缝方向每米范围内至少有1根预埋钢筋与毛勒伸缩缝的锚环牢固焊接。
应该认真检查XF型桥梁伸缩缝质量，若发现变形或两钢梁间距不一致时，应进行修整。
必要时，还应根据安装时的环境温度调整毛勒伸缩缝的钢梁间距。
应将XF型桥梁伸缩装置缓缓放入槽内，使缝中心线与实际预留缝中心线相重合，偏差不得超过10mm，同时使钢边梁内边保持垂直。
XF型桥梁伸缩缝就位后，应根据纵、横坡和标高调整其钢梁顶面比相邻沥青混凝土路面低1～2mm，不得超出路面标高。
4、在焊接先点焊部分预埋钢筋和锚环钢筋，临时固定其位置。
经检查符合质量要求后方可将锚环钢筋与预埋钢筋焊牢，之后，即可拆除XF型桥梁伸缩缝的装配夹具。
5、对于立模、浇混凝土立模应注意模板密封，切忌水泥浆漏入支撑箱，影响支承部件和控制系统的正常工作。
浇筑混凝土之前，在锚环内应插入一定数量纵向钢筋；在钢边梁水平肢上加铺一层钢筋网；在支撑箱底板上设置双层防震钢网。
应采用低收缩、快硬、早强混凝土，其标号不得低于上部结构混凝土标号。
特别注意锚板、锚环及横梁支撑箱下面的混凝土密实。
在混凝土养护期内，禁止一切车辆通行。