浅谈非粘结混凝土路面加铺层设计及施工
浅议旧水泥混凝土路面沥青加铺层设计与施工
浅议旧水泥混凝土路面沥青加铺层设计与施工【摘要】某公路通车15年来，路面出现了较为严重的病害，行车道路面损坏较多，全路段超车道中路面损坏以横向裂缝为主，其他损坏较少；填方路基由于压实的不均匀，完工后多有沉降，且高填方路段路面出现沉陷、开裂等病害。
导致服务功能明显下降，严重影响交通安全和行车速度。
本文以该项目为例，介绍旧水泥混凝土上沥青加铺层的设计过程方法，以供类似工程参考。
【关键词】水泥混凝土路面；沥青加铺层；补强设计1.路面现状调查及评定1.1调查的目的及内容对现有路面的使用状况进行调查和评定的目的是，了解路面的物理和结构状况，评定它对当前和今后的使用要求（承载能力和使用寿命）的适应程度，以便确定需要采取修复措施的路段和方案，选择合适的修复对策，并为加铺层设计提供依据和参数。
路面状况调查和评定，包括以下内容：（1）现有路面的结构和材料组成，材料性质试验，排水状况以及养护历史。
（2）路面损坏状况调查，以了解路面损坏的类型、轻重程度和范围。
（3）路表面弯沉测定，以反算路面各结构层的模量参数，评定路面结构和承载能力（剩余寿命），评定水泥混凝土面层接缝的传荷能力，检查其板底脱空情况。
（4）量测路面的平整度，评定其行车的舒适性。
（5）量测路表面的抗滑能力，评定其行车安全性。
（6）交通荷载调查，以了解路面的受荷历史（已承受的标准轴载累计作用次数），并预计今后的趋势和要求。
（7）环境（温度和湿度状况）影响分析。
1.2路面现状分析本次调查的结果表明，裂缝中以纵向裂缝所占的比例最大，并且大多数纵向裂缝都与板的横向收缩缝或胀缝相交，有些纵向裂缝在横缝边缘处病害程度加大。
纵缝出现的原因为路基横向有不均匀沉降。
由于本路段路基绝大部分为填筑而成的路堤，可能是作为填料的土质不均匀，或者压实不足，导致路基支撑不均匀，在板块自重和行车压力的作用下而产生纵向裂缝。
本路段水泥混凝土路面面层纹裂或网裂、坑洞病害主要出现在在行车道，磨损或露骨、坑洞病害多出现在超车道。
浅谈水泥混凝土路面加铺层设计
浅谈水泥混凝土路面加铺层设计李永宙【摘要】水泥混凝土路面板的刚度大，荷载扩散能力强。
由弹性地基板理论可知，地基模量的大小对板的应力值影响不太显著。
但不能忽视对路基和基层的要求。
采用稳定性好的材料铺筑基层，可保证路面整体强度，防止唧泥和错台等病害，延长路面板使用寿命。
【期刊名称】《珠江水运》【年(卷),期】2012(000)024【总页数】2页(P84-85)【关键词】公路工程;混凝土;路面;设计;质量【作者】李永宙【作者单位】延边公路勘测设计有限责任公司【正文语种】中文【中图分类】U416.2161.引言水泥混凝土路面使用一段时间后，由于行车轴载和轴次大大增加，出现结构和功能损坏而不能满足使用要求时，就需要对旧混凝土路面进行加强和改建。
通常采用的改建措施是在原路面上加铺沥青面层或混凝土面层，提高旧混凝土路面的承载能力和改善表面功能。
在进行旧混凝土路面加铺层设计之前应调查公路修建和养护技术资料：路面结构和材料组成、接缝构造及养护历史等；路面损坏状况：损坏类型、轻重程度、范围及修补措施等；路面结构强度：路表弯沉、接缝传荷能力、板底脱空状况、面层厚度和混凝土强度等；已承受的交通荷载及预计的交通需求：交通量、轴载组成及增长率等；沿线气候条件、地下水位以及路基和路面的排水状况等；沿线跨线桥以及隧道的净空要求等。
加铺层应根据使用要求及旧混凝土路面的状况，选用分离式或结合式水泥混凝土加铺结构，或沥青混凝土加铺结构，经技术经济比较后选定。
地表或地下排水不良路段，应采取措施改善或增设地表或地下排水设施；旧混凝土路面结构排水不良路段，应增设路面边缘排水系统。
加铺层设计应包括施工期间维持通车的设计方案与交通安全组织管理等。
旧混凝土面层损坏状况严重时，宜将旧混凝土破碎和压实稳定处理，应根据道路等级和交通状况，选择用做新建路面的基层、底基层或垫层，并应按新建水泥混凝土路面或沥青路面类型进行设计。
应尽可能地利用废弃材料，减少对环境的不利影响。
浅谈沥青混凝土路面的加铺层设计与施工
北京广播电视大学毕业论文建筑施工与管理专业题目：浅谈沥青混凝土路面的加铺层设计与施工学生姓名：指导教师：日期：2010年11月01日目录中文摘要与关键词 (1)1加铺层设计 (1)1.1加铺层的合理厚度和建议结构① (1)1.2加铺层的排水设计与硬路肩的处理 (2)2加铺层施工② (3)2.1基层施工 (3)2.2封层油施工 (4)2.3沥青混凝土摊铺施工 (4)3结论 (4)浅谈沥青混凝土路面的加铺层设计与施工[摘要] 在原有沥青混凝土路面上加铺沥青混凝土加铺层，因其造价低廉、施工简单越来越多的被用于道路修复施工当中。
本文针对沥青混凝土路面加铺层厚度、加铺层的排水设计与硬路肩处理及加铺层工程实践为主要研究对象，旨在施工中对沥青混凝土路面加铺层施工相关技术有所了解。
[关键词] 加铺层厚度；排水设计与硬路肩处理；加铺层施工随着我国社会主义市场经济的迅速发展，交通的日益重型化及交通量的大幅度增长，加之设计、施工、养护、使用等多种综合因素的影响，加速了路面的损坏，目前国内很多高等级路面正处于维修、待修状态。
采用沥青面层作为原有路面的加铺层是一种非常典型的补强方法。
房山区红新路自1973年修建以来，至今没有进行过大修。
由于该路担负着水泥厂和采石厂的繁重交通运输，而经调查原有路面结构为2.5厘米沥青碎石面层+4.0厘米碎石层基层+15厘米天然砂砾垫层，这样的结构难以承受现有交通量，现状道路路面破损严重，沿线有大面积龟裂、网裂，坑槽等现象。
边坡坍塌明显，路面开裂破损严重。
本文将以红新路大修工程为例说明混凝土路面加铺施工在实际工程中的应用。
1加铺层设计1.1加铺层的合理厚度和建议结构①根据国内多条试验路的总结，沥青混凝土加铺层的合理厚度为9~20cm。
高等级公路沥青加铺层可按功能设计，一般分防滑磨耗层和面层两层，防滑层可用3~5cm的细粒式或中粒式沥青混凝土，中下面层用6~16cm的中粒式或粗粒式连续级配沥青混凝土。
非粘结混凝土路面加铺层的应用
臻塑立垒凰非粘结混凝土路面加铺层的应用李云郑素云(驻-5店市确山县公路管理局，河南确山463200)脯要]混凝土路面在经过一段时间的使用后，其路面状况会越来越差。
病害越来越严重。
若全部挖除重建，则所需的资金多、工期长，对正常交通的干扰也相当严重；若直接做粘结式混凝土加铺层，又需要进行大量的路面病害处治工作；而此时，若选用非粘结混凝土路面铺层．则不失为—种好方法。
该：t ,N -a-49点、设计强施工应注意的问题进行了介绍。
[关键词]非粘结；加铺层；隔离层处治非粘结混凝土路面加铺层是先在现有的混凝土路面上设置中间隔离层，然后在隔离层上再铺筑加铺层。
设置隔离层主要是为了防止现有路面的裂缝及接缝反射到混凝土加铺层上。
1优点非牯结混凝土／m 铺层对现有混疑土路面状况较差的情况特别适用。
与其他加铺层技术相比，它在加铺层施工前对现有路面的处治工作量较小，只需要对板下有较多空隙及活动的混疑土面板等进行修复。
但通过这些叟睇台。
可使加铺层及隔离层的厚度减薄，从而使工程总体较经济。
非粘结混疑土路面加铺层在路面性能退化前的较长时期内，性能和费用都优于沥青加铺层。
非粘结混凝土加铺层可避免因路面重建而带来的费用大、工期长、对正常交通秩序干扰大等一系列问题。
它可以在现有路面上直接施工，而不需要挖除全部现有的混凝土路面再对基层进行处治。
加铺层混凝土的铺筑方法同新铺筑混凝土路商施工基本～样，可做成带传力杆或不带传力杆接缝的素混疑土路面，也可l ；故成钢筋混凝土或连续式钢筋混凝土路面，施工便利。
与挖除重建相比，虽然个别路段可能会i 邑至t 调坡或抬高桥面问题，但其费用常大大低于重建的费用。
非粘结混凝土加铺层没有反射裂缝发展的问题。
反射裂缝发展是沥青类加铺层常见的现象，它会明显缩短加铺层的使用寿命。
而非粘结混凝土加铺层由于设置了隔寓层，阻止了反射裂缝对加铺层的影响，延长了路面的使用寿命。
2设计建议加铺层的设计通常包括加铺层的厚度设计和接缝设计。
水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土施工方案
水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土施工方案一、背景介绍随着中国城市化进程的加速，城市道路面临着日益增长的交通压力。
为了提高道路的通行能力和舒适度，许多城市选择在原有的水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土层。
这种施工方案不仅能够延长道路的使用寿命，还能改善道路的行车体验。
本文将详细介绍水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土施工方案的相关内容。
二、施工前的准备工作1、路面评估：对原有水泥混凝土路面进行全面评估，检测路面的平整度、强度和损坏情况，以便确定合适的加铺方案。
2、路面清理：彻底清理路面的杂物、污垢和油脂，确保路面干净、干燥。
3、路面裂缝处理：对存在的裂缝进行修补，防止水分渗透，确保路面结构的稳定性。
4、材料准备：选择优质的沥青混凝土材料，确保施工质量。
5、人员培训：对施工人员进行技术交底和安全培训，提高施工质量和安全意识。
三、施工工艺流程1、铺设防水粘结层：在原有水泥混凝土路面上铺设防水粘结层，防止水分渗透，确保沥青混凝土与原路面紧密粘结。
2、沥青混凝土摊铺：采用热拌沥青混凝土进行摊铺，确保路面平整、无裂纹。
3、碾压：使用压路机对摊铺后的沥青混凝土进行碾压，提高路面的密实度和承载能力。
4、接缝处理：对沥青混凝土路面的接缝进行特殊处理，确保接缝处平整、牢固。
5、养护：对施工完毕的道路进行养护，避免车辆通行对路面造成损害。
四、质量控制措施1、材料检验：对进场的沥青混凝土材料进行严格检验，确保材料质量符合设计要求。
2、施工温度控制：沥青混凝土摊铺和碾压过程中，严格控制施工温度，确保沥青混凝土在合适的温度下施工。
3、路面平整度控制：采用先进的摊铺设备和熟练的施工人员，确保路面平整度符合设计要求。
4、质量检测：对施工后的路面进行质量检测，包括压实度、平整度、渗水性等指标的检查，确保施工质量符合规范要求。
五、安全保障措施1、施工现场设置安全警示标志，配备安全员进行现场监管。
2、对施工人员定期进行安全培训，提高安全意识。
3、对现场施工设备进行检查和维护，确保设备正常运行，防止因设备故障导致的安全事故。
非粘结混凝土路面加铺层设计及施工
工 程科 技 Ｉ Ｉ ｌ
胡 毅
非粘结混凝 土路 面加铺层设计及施工
（ 滋市言程公路养护建设有限公司， 松 湖北 松滋 ４４ ０ ） ３ ２０
摘 要： 非粘结混凝土路 面加铺层是先在现有的混凝土路面上设置 中间 隔离层 ， 然后在 隔离层上再铺筑加铺层。设置 隔离层主要是为 了防止 现有路面的裂缝及接缝反射到混凝土加铺层上 。针对非粘结混凝 土路 面加铺层设计及施工进行 了论述。
关 键 词 ： 粘结 混 凝 土 路 面 ； 铺 层 设 计 ； 工 非 加 施
４ 非粘结混 凝土路 面加铺 层是先 在现有 的 间距 或连续配筋的方法 ，减少加铺层混凝土板 ５～２ ｈ后即答应 开放交通 。 混凝土路面上设置 中问隔离层 ，然后在隔离层 中的翘 曲应力作用。 中间隔离层应覆盖现有 的整个路面 ，以保 对不加筋非粘结混凝 士加铺层 ，其最大接 证加铺层的独立性 。不合适 的隔离层会影 响加 上再铺筑加铺层 。设置隔离层主要是为了防止 现有 路面 的裂缝 及接 缝 反射到 混凝 土加铺层 缝 间距不超过板厚 的 ２ ２倍 ， ， 短也 不宜短 铺层的寿命 。 但 最 研究表明 ， 沥青混合料是中间隔离 于 ３ｍ 。 层的最好材料 ， 混合料要符合有关规范规定 ， 并 上。 ３加铺前的处治 采用常规的级配骨料 ，最大粒径要根据 隔离层 １优 点 非粘结混 凝土加 铺层对 现有 混凝土路 面 加铺前 仅需 对几种严 重病害进行处 治 ， 如 的厚度选 定。隔离层 的厚度应根据现有路 面状 状况较差的情 况非凡适用 。与其他加铺 层技术 对严重破碎板 ， 沉陷、 活动的板等进行修复 。处 况进行选 择。对现有路面裂缝或接缝处错 台超 ． ｍ的情况 ，采用 ２ ｅ ６ ． ｍ厚 的沥青混合料 ５ 相 比，它在加铺层施工前对现有路面的处 治工 治工作量宜与加铺层的厚 度综合考虑 ，因为对 过 Ｏ ｅ 可提高现有 路面的结构值 ， 相 作 中间隔离层是合适 的。 作景较小 ，只需要对板下有较多空隙及 活动的 路面病害的处治 ， 但是 ， 不倾 向用增加加 ５施 工 中 的几 个 问题 混凝土面板等进行修复 。 但通过这些处治 ， 可使 应 可减薄加铺层的厚度。 ５１中间隔离层 的铺设 ． 加铺层及隔离层 的厚度减薄 ，从而使工程总体 铺 层厚度 的方法 来代 替对现 有路 面病害 的修 中间隔离层 的铺设可采用标准施工程层 的 较经济。非粘结混凝土路面加铺层在路面性能 复 ，况且增加加铺层厚度并不能解决所有 的病 退化前的较长时期 内，性能和费用都优于沥青 害 ，如板失去均衡支撑出现活动 ，缺少排水系 收缩裂缝也会增多 ，此时使用由熟石灰和水组 统、 唧泥等 。对这些病害必须进行处治 。 成的石灰浆水 。喷洒在 中间隔离层 的表面可减 加铺层。 非粘结 混凝土加 铺层 可避免 因路面重建 ３１ ． 破碎板的处治 轻这些问题 。 ５ 加铺层 的接缝 ． ２ 而带来的费用大、 工期长 、 对正常交通秩序干扰 不需要对所有的破碎板都进行更换 ，仅需 加铺层 的锯缝应尽可能早些 ，以释放其初 大等一系列问题 。它可 以在现有路面上直 接施 对那些失去基层均衡支撑及损坏严重的板进行 工 ，而不需要挖除全部现有的混凝土路 面再对 更换 。 对沉陷井唧泥的破碎板必须进行更换 ， 同 始应力 ，纵横 缝 的锯 缝深 度不小 于加铺 层的 ／ 基层进行处治。加铺层混凝土的铺筑方 法同新 时还应修复基层 ， 已发生 唧泥和基层浸蚀的 １ ３。 对 加铺层 与现有路面的错缝若做得好 ，可延 铺筑混凝土路商施工基本一样 ，可做成带传力 还 应 进 行 边 部 排 水 。 杆或不带传力杆接缝 的素混凝土路面 ， 可做 也 ３２不稳定板 的处治 ． 长加铺层 的寿命 。 非凡对无传力杆的接缝 ， 错缝 这是 由于每个接 成钢筋混凝土或连续式钢筋混凝土路面 ，施工 大多数不稳定板是失 去均衡支撑 、可活动 有助于跨缝荷载 的良好传递 ， 但破损尚不严重 。 可用稳定 （ 压浆 ） 或 缝都是设在连续 的混凝土板上。一些州还非凡 便利 。 与挖除重建相比 ， 虽然个别路段可能会碰 和唧泥的 ， 到调坡或抬高桥面 问题 ，但其费用常大大低 于 座实技术处治。 压浆通常是用水泥火 山灰浆 ， 通 规定力。铺层接缝与现有路面的接缝及裂缝的 ０ｒ 另外 ， ａ 为防止接缝 处原 重建的费用。 过混凝土板表面钻的孔 ， 将浆压入到路面板下。 错缝 间距 至少为 ９ ｅ ； 非粘结 混凝土加 铺层没 有反射 裂缝发展 座实技术是把板座实防止偏转 ，常用落锤式设 路面板下 唧泥 的发生 ，加铺层设缝与原路面接 的问题。反射裂缝发展是沥青类加铺层 常见的 备把板击成每边长 １１ Ｉ以上 的块 ， Ｔ 然后用重型 缝 或裂缝应交错布置。 在铺设 隔离层前 ，承包商应准确标明现有 现象 ， 它会明显缩短加铺层的使用寿命 。 而非粘 压路机压实 ， 具体吨位 和遍数应通过试验确定 。 ３３错台的处 治 ． 路面的接缝和裂缝 位置 ， 答应误差在 １ ｅ 内。 ０ｒ ａ 结混凝土加铺层 由于设置 了隔离层 ，阻止 了反 射裂缝对加铺层 的影响 ，延长了路面的使用 寿 接缝或裂缝处 当错台大于 ０６ｍ 时 ， ．ｃ 可采 同时答应在规定 的最大缝距内进行缝 的调 整 ， 用两种方法处治 ：消除错 台或铺设较厚的隔离 以 利错 缝 。 命。 ２设计建议 层。 若选用较厚的中间隔离层 ， 常采用热拌沥 通 对于重交通荷载的道路 ， 必须设置带传力 杆的接缝 ，但对错缝不强调。传力杆的直径为 加铺层 的设计通 常包括 加铺层 的厚度设 青混合料。 计和接缝设计 。 但对所有 的混凝土路面 ， 都应正 ３４破碎 ． ３ ～ ８ ｍ， ２ ３ｍ 根据其加铺层厚参照附表选用 。 结束语 确设计接缝间距 、 荷载传递和排水系统 ， 这样可 对于路面结构 非常差 的情况 ， 可用共振、 落 锤式或其他破碎设备将现有路面破碎 ，然后用 美 国曾于 １８ 年 对非粘结加铺层 的服务 ９９ 避免将来的麻烦 。 最常用的设计方法是“ 结构缺陷” 。它的 ５ ｔ ２ ｔ 法 ０ 或 ５ 的钢轮压路机座实 。通 常用 ５ｔ ０ 压路 状况进行 了调查 ， 调查显示服务状况优 良。 说明 依据是在现有 路基上新修混凝土路面所需 的厚 机 只需压一遍 ， 而用 ２ ５ｔ则需 压两遍 ， 座实 该项技术对路况较差的道路是合适 的，该项技 对 术与重建及其他加铺层技术相比具有 良好的成 度。 非粘结混凝土加铺层厚度 的设计步骤 ， 应包 后 的情况应进行评 定。 括对现有路面状况 的评价 。首先应对现有路 面 应非凡注重现有路面板 的破碎 ，因为这样 本 效 益 。 需采用较厚 的加铺层来弥 进行 目视实地调查 ，确定需要在加铺前进行处 将减弱结构的性能 ， 理 的缺陷范围和方式 ，并根据弯沉仪或取 芯试 补 ，同时 中间隔离层 的材料及厚度也需要有保 美 验提供的结构信息进行结构评价 ，然后进行设 证 ， 国一些应用这项技术建成 的路段 状况 良
水泥混凝土路面沥青加铺层设计和施工探讨
（ １ ） Ｓ Ａ Ｍ混合料 的生产 。Ｓ Ａ Ｍ混合料 的矿料中小于 ２ ．３ ６ ｎ ｌ ｍ的细集 料含量很大 ， 大约占集料 的 ６ ０ ％ 以上。属于难于拌和的混合料 ， 加之石 屑中矿粉含量很 高 ， 这些特点与一般的混合料生产存在很大的不 同，为 了使搅拌设备适应 Ｓ Ａ Ｍ混合料 的生产和保证稳定的生产质量 ， 需对搅拌 设备的参数进行合理的设置 。
水泥混凝土路面沥青加铺层设计和施工探讨
周是今
浙江省嘉维交通科技发展有 限公 司 浙江
杭州 ３ １ ０ ０ ０ ５
Байду номын сангаас
【 摘 要】旧混凝 土路 面的改造 ，其设计及施工工艺等要求较 高，本文针对 旧混凝士路面特性 ，简述旧混凝 土路 面加铺 沥青 面层的设计和施工工艺 等要求 方法，供 大家参考。
偏低 ， 摊铺 到路 面上 ，温降很快 ， 往往难于达到碾压要求 ， 空隙率则偏 大 ；出料温度太高 ，沥青老化十分严重 ，影响混合料质量 。因此要求 出
料温度控制在允许出料温度的上限附近 ， 温度波动控制在 ± ２ ． ５ ℃以内。
特别需要指出的是 ， 加铺层温降受环境温度 、 风速和铺层厚度影响很大 ，
完毕后 的 １ ２ ｈ内进行 ，最少不得少于 ７ ｄ 。 ３ ． ２预应力管道安装
为了防止孔道压浆不密实 ，可采取以下措施 。
（ １ ） 在灌浆前应以高压水 冲洗孔道 ，以除去杂物 ，使整个管道疏通和
湿润 。
２ ． 加铺层结构设计及施工
试验路先刨 除旧沥青混凝土罩面 ， 经过 旧水泥路面稳定处治后 ，根
管必须拧至适 当的地方 ， 然后将接头缝隙封闭严密。 （ ３ ） 开始浇筑混凝土后 ，在混凝土初凝前 ，应用通孔器检查波纹管并
浅述公路旧混凝土路面加铺层技术
浅述公路旧混凝土路面加铺层技术摘要：公路加铺层结构技术，必须建立在对旧混凝土路面的结构性能进行全面调查和确切评价的基础上，它要比新建路面的技术更为复杂。
旧混凝土路面加铺层，根据使用要求及旧混凝土路面的状况,可选用分离式混凝土加铺结构，结合式混凝土加铺结构，或沥青混凝土加铺结构，并经技术经济比较后确定。
对于加铺层设计而言，旧混凝土路面面层接缝(或裂缝)处的弯沉量和弯沉差值是引起加铺层出现反射裂缝的主要原因。
因此，常以接缝或裂缝处的板边平均弯沉量和弯沉差作为沥青混凝土加铺层设计的控制指标。
现对公路旧混凝土路面加铺层的技术浅述如下：关键词：公路旧混凝土路面加铺层1分离式混凝土加铺层结构当公路旧混凝土路面的损坏状况和接缝传荷能力评定等级为中或次，或者新旧混凝土板的平面尺寸不同、接缝形式或位置不对应或路拱横坡不一致时，应采用分离式混凝土加铺层。
加铺层铺筑前应更换破碎板，修补裂缝，磨平错台，压浆填封板底脱空，清除接缝中失效的填缝料和杂物，并重新封缝。
在公路旧混凝土面层与加铺层之间应设置隔离层。
分离式加铺层与旧混凝土面层之间设置隔离层，以隔断加铺层与旧面层的粘结，使加铺层成为独立的结构受力层。
隔离层既可以防止或延缓反射裂缝，需要时也可以起到调平层的作用。
隔离层材料可选用沥青混凝土、沥青砂或油毡等，不宜采用砂砾或碎石等松散粒料。
沥青混合料隔离层的厚度不宜小于25 mm。
分离式混凝土加铺层的接缝形式和位置，可按新建混凝土面层的要求布置。
加铺层的接缝形式和位置不必与旧混凝土面层接缝相对应，如能与旧面层接缝相互错开1m以上，使作用在加铺层板边的荷载能下传到旧面层板的中部，可改善加铺层的受荷条件。
加铺层可采用普通混凝土、钢纤维混凝土、钢筋混凝土和连续配筋混凝土。
普通混凝土、钢筋混凝土和连续配筋混凝土加铺层的厚度不宜小于180 mm，钢纤维混凝土加铺层的厚度不宜小于140 mm 。
2结合式混凝士加铺层结构当公路旧混凝土路面的损坏状况和接缝传荷能力评定等级为优良，面层板的平面尺寸及接缝布置合理，路拱横坡符合要求时，可采用结合式混凝土加铺层。
浅谈水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层技术
２２ 月中 科技创新与应用 ０ 年４ （）ｌ ｌ
浅谈水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层技术
史 秀 峰
（ 化 市 市政 建 设 管 理 处 ， 绥 黑龙 江 绥 化 １ ２０ ） ５断深入 开展 ， 道路 交通成为瓶颈 问题 。新的 高等级道路正在大量建设 中， 且有相 ３多的旧水泥路 － ＂ 面由于使 用年限较长， 面状况恶化 ， 路 需要进 行改造。 此时， 水泥路 面上加铺 沥青面层快速、 经济的优点就凸现出来。因此， 来越 越 多的地方选择加铺 沥青面层 的改造方式。 关键词 ： 水泥混凝土路 面； 沥青混凝土面层 １旧水 泥混凝土路面损坏情况的调查与处理 压 强 度 。 议采 用 机 制砂 ， 者机 制 砂 和天 然 砂混 合 使 用 ， 中天然 建 或 其 加铺前只有处理好原有路面的各种病害 ， 才能为改造后 的路面 砂 的含 量 不大 于 １％。 ０ 奠 定一 个 良好 的基 础 。 填 料 。混 和料 中要 掺 配适 量 的高 质 量 的矿 粉 等填 料 ，洁净 、 干 １ ． １水泥混凝土路 面在加铺沥青面层前 ，首先要对路 面进行全 燥 、 杂 质 的矿 粉 用 量一 般 为混 和 料 总重 的 ２ ４ 无 ％～ ％。 面检测 ， 出损坏的类型 、 得 程度和原因等各项情况 。 因路基会 出现局 沥青 混 凝 土 的拌 制 、 运输 。加 热 普 通 沥青 的温 度 控制 在 １０ 一 ５￣ Ｃ 部沉降， 面板在压力作 用下 的应变很大 ， 受到的拉应力就 超过板 所 １０２ 加热矿料的温度应控制在 １０ 一 ８ ￣， ６＇ ， ｔ ７ ￣ １０Ｃ 普通沥青混合料 出 Ｃ 能承受 的弯拉强度 ， 出现断裂现象 。当原路面板断裂处平均弯沉大 厂 温 度 控 制 在 １５ ～ ６ ｏ。改 性 沥 青 的加 热 温 度 控 制 在 １０Ｃ ５ ｏ １５ｃ Ｃ ６ ￣一 于 ０ ｒ 时 ， 将 原 路 面板 破 碎 成 ３ ｅ 的小 块 ， ． ｍ ７ ａ 要 ０ｍ 在破 碎 旧面 板 时 ， １０Ｃ 矿料加热温度控制在 １０ ；１０Ｃ 混合料 出厂温度在 １５ ７￣ ， ７ ％一 ９ ￣， ６℃ 多锤头破碎机能有效地防止对基层的损伤 。 采用专用振动压路机是 １５ 超过 １０ ７ｏ Ｃ， ９℃废弃 。混合料要在摊铺前 １ ２ － 小时开始拌和 ， 将 用 于水泥混凝土路面破碎配套施工 的专用机械 ， 携带专 门加工的钢 贮料仓装满 ， 但储存时间不宜超过 ２ｈ ４ 。运输混合料时要根据运距 、 箍通过螺栓固定在振动钢轮表面 。 它用于破碎水泥混凝土路面后的 拌和能力及摊铺速度来确定运输车辆。 摊铺前必须要保证有 ５ ６ － 辆 表层补充破碎并压实其表面。施工 中采用振动压 实作业 ， 使破碎后 运料车等待卸料， 以确保摊铺中的不间断供料 。运料 车应在摊铺机 Ｏ ｍ ３ｃ 不 卸 的水 泥混凝 土块形成 内部嵌挤 、 高密度 、 高强度结构 的新基层或底 前 ｌｅ ０ｍ处 停 住 ， 得 撞 击摊 铺 机 ， 料 过 程 中运料 汽 车应 挂 基 层 ， 为 沥青 罩 面 摊铺 施 工 提 供较 为平 坦 的 工作 面 。为使 表 面较 空 档 。靠 摊铺 机 推 动前 进 ， 并 以保证 摊 铺 平整 度 。 ２ ． 铺 沥 青混 凝 土施 工 环 节 ２加 松散的粒料有一定 的结合力 ， 在破碎压实后的表面撒布乳化沥青透 层 油 ， ２５ ３ ｋ 方米 用 量 撒布 ５ ％慢 裂乳 化 沥 青 。 按 ． ． 平 —５ ０ 首先要确定沥青混凝士加铺层合理的厚度。 增加加铺层的厚度 １ ． ２路面原有接缝填缝料缺失的 ， 要清理接缝 并重新灌满改性 能防止反射裂缝 ， 但其厚度太大 ， 成本太高不划算 ， 加铺层太薄又容 加铺层 的厚度要根据旧路面的实际高度来实地检 沥青 ， 以有效 防止路 面水从路面渗人基层 ， 保证基层有足够 的强度 易产生反射裂缝 。 和稳定性。 水泥路面上的大多数接缝是加铺层路面产生反射裂缝 的 测计算 ， 旧路面 的高度 相差太大 ， 新 会使 接缝加大 ， 响路面的质 影 最主要原 因， 处理好这个问题至关重要。 在处理缝隙时 ， 要把缝 隙清 量 。 理 干 净 ， 用 改性 沥 青 时 ， 由砼 路 面嵌 缝 机 加 热 至 ３０Ｃ， 后 再 使 要 ０￣ 然 加铺 土工 布 可对 夹 铺层 起 到加 筋 作 用 。 在铺 设 土 工布 前要 喷 洒 使 用 砼 路面 嵌缝 机注 胶 嘴把 改 性 沥 青 注入 接 缝 内 但 重 要 的 是 ， 缝 粘 层油 ， 量 要适 中 ， 洒 要 均 匀 。铺 设 土工 布 时 要平 整 无 折 、 气 油 喷 无 隙 要灌 满 ， 不能 留有 空隙 。 接缝 处 铺 设 防水 抗 裂材 料 ， 以 更好 的 泡 ， 把 其 碾压 至 黑 色才 能 铺设 沥青 混凝 土 。 在 可 然后 对 接缝 进 行 封 闭 ， 程 度 上抑 制 反 射裂 缝 出 现 。 一定 摊 铺 沥 青 混 凝 土 前 ， 先 对 摊铺 机 预 热 三 十分 钟 ， 据 松 铺 厚 要 根 １ ． 老 路 面要 进 行 清洗 ，最 好 采 用森 林 灭 火鼓 风 机 沿纵 向排 度 ， ３对 调整熨平板高度 ， 用木板垫好 ， 其高度与松铺厚 度相等 ， 使熨平 成 斜 线将 灰 土 吹净 ，最后 用 高 压 水枪 彻 底 将 路 表 面所 有 的杂 物 、 泥 板 牢 固地 放在 上 面 。 铺过 程 中摊 铺温度 得 不 低 于 １０２在实 际 施 摊 ４＂， １ 技 过 土、 灰尘等冲洗干净 ， 以便沥青能很好地 附着于水泥混凝土路面 ， 使 工 中 ， 术 人 员 可 以 用 目测 法 进 行 判 别 ： 热 的 混 合 料 表 面 上 冒青 粘 层 能更 好 地发 挥 其 在 刚 、 两 种 结 构之 间 的粘 结 作用 。 柔 烟 ， 泽 不 均 匀 ； 冷 的混 合 料 表 面粗 糙 ， 色 过 并且 有 结 块 现 象 ， 料 表 骨 １ 检查 井 的起 垫 与加 固 ， 垫 中固 的 方 法 可 采用 钢 筋 混 凝 土 面裹覆不好。 ． ４ 起 摊铺速度要与供料速度相平衡 ， 应保持匀速缓慢前进 。 加固法 ， 为不影响施 工检查井起垫加固在最后一层沥青混凝土摊铺 也要尽量 一次性摊铺全路幅 ， 两台摊铺机前后 同时工作 时 ， 应保持 前 进行 ， 先 将 原 混 凝 土 路 面 检查 井 四周 ３ — ０ｒ 区 域 ， 设 计 部 十米 间距 ， 首 ０ ４ｅ ａ 按 以免形 成 施 工冷 缝 。 门提供 的加固方案及图纸支好模板 ， 放入钢筋笼按设计高程放好井 沥青混凝土的碾压 。碾压要在摊铺工作完成后紧接着进行 ， 要 盖 ， 后 浇筑 水 泥混 凝 土 ， 养护 。 随 并 按照“ 紧跟 、 压 、 频 、 幅 ” 慢 高 低 的原 则 在 合 适 的 温度 下 进 行 初 压 、 复 ２ 对加 铺 沥 青 混凝 土 的各 项 施工 控 制 压 和终 压 三个 阶段 的工 作 。碾 压 时 ， 择 压 实机 具 的 吨位 要 考 虑 加 选 铺 沥青 层 的厚 度 ， 防止 过振 引 起 沥青 混 合 料 二 次 细粒 化 。初 压 采用 ２１施 工 材料 的选 择 ． 沥 青 要 选 用 重 交 通 道 路石 油沥 青 Ａ ７ ， 能 、 Ｈ一 ０性 指标 必 须 满 足 轻 型钢 筒 式压 路 机或 关 闭 振动 的振 动压 路 机 碾 压 ， 压宜 采 用 重 型 复 的 轮 胎压 路 机 ， 可采 用 振 动 压 路 机 ， 压 应 采 用 双 轮 钢 筒式 压路 也 终 高 等级 路 面施 工 的要求 。 集 料在 沥 青 混 合 料 中起 到 整 体 骨架 的作 用 ，本 身 的 强 度特 性 ， 机或关闭振动的振动压路机碾压 。在压实接缝处 ， 如果接缝的混合 要 集料 与 沥 青 的粘 附 性 ， 角性 和 集 料 的级 配对 沥 青 ： 土 路 面 的 强 料温 度 达不 到 要求 的压 实 温度 ， 采 用 加 热器 提 高 混 合料 的温 度达 棱 怩凝 度、 高温稳定性和水稳性都起着决定性作用。 粗集料必须是坚韧 、 粗 到要求的温度 ， 保证压实后的路 面没有缝迹。 压路机压不到的路面， 糙 、 角 的优 质料 。 集 料要 具 有 良好 的 棱角 性 和嵌 挤 性 能 。 料 要 采 用热 的手 夯或 机 夯 把 混合 料 充 分 压 实 。 已经 完成 碾 压 的路 面 ， 有棱 细 石 的抗 压 强度 不 能 低 于三 级 ， 碎 值 要 小 于 ２ ％， 沥青 材 料 粘 结 力 不能 再 修补 表 皮 。 压 ５ 与 不 能低 于 三 级 ， 且 要 控 制 石 料 中 的扁 平 颗 粒 含 量 ， 平 颗 粒 含 量 并 扁 加铺 沥青 混凝 土 面 层 是最 有 效 、 经 济 的方 法 。控制 好 沥 青混 最 能够 有 效 节 约 成 本 ， 高 原 有 道 路 提 多会增 加石料 的表面积和沥青用量 ，也会降低混合料 的抗形变 能 凝 土加 铺 的各 项 施 工 质 量措 施 ， 力 。一 般选 取 的 石料 必 须 达 成 洁净 、 无杂 质 、 风 化 ， 有 良好 的抗 的利用率 ， 无 具 延长道路的使用寿命 。
混凝土路面铺设的施工方法
混凝土路面铺设的施工方法一、前期准备工作1.确定路面铺设的位置和范围。
2.设计路面的几何形状和纵断面。
3.进行勘测和平整基础，确保基础平整、无杂物、无孔洞。
4.设置标志牌，提醒过往车辆和行人。
二、混凝土路面材料的准备1.选用合适的水泥、砂子、骨料等原材料。
2.根据设计要求，计算混凝土配合比。
3.测试原材料的质量和性能，确保合格。
4.将原材料送到现场，进行储存、保管。
三、混凝土路面的施工方法1.混凝土浇筑前的预备工作（1）为混凝土路面设置模板，保证路面的几何形状和纵断面。
（2）在模板中设置伸缩缝，以预防路面龟裂和变形。
（3）根据设计要求，安装必要的排水设施。
2.混凝土路面的浇筑（1）在路面中心铺设混凝土，从中心向两侧逐渐铺平。
（2）使用辊压机进行压实，使混凝土密实，使水泥砂浆充分填充骨料孔隙。
（3）在混凝土表面上喷水，以保持湿润状态。
（4）在混凝土表面上喷洒塑料膜，以防止水分蒸发，保持湿润状态，同时防止温度过快升高。
（5）在混凝土表面上喷洒固化剂，以加快混凝土表面的硬化速度，同时防止表面龟裂。
3.混凝土路面的养护（1）在混凝土浇筑后，立即进行养护。
（2）在混凝土表面喷洒水，保持湿润状态，特别是在高温天气中，要增加喷水次数，防止混凝土表面龟裂。
（3）在混凝土表面喷洒固化剂，以加快混凝土表面的硬化速度。
（4）在混凝土表面设置保护栏杆和标志牌，以防止车辆和行人进入施工区域。
四、混凝土路面施工的注意事项1.施工前，必须保证基础平整、无杂物、无孔洞，模板设置正确。
2.混凝土的配合比必须按照设计要求计算，原材料必须经过测试，确保合格。
3.混凝土的浇筑和压实必须均匀，以免产生浮起和不均匀的问题。
4.混凝土的养护必须及时、充分，保持湿润状态，防止表面龟裂和变形。
5.施工过程中必须设置标志牌和保护栏杆，以防止车辆和行人进入施工区域，确保安全。
6.施工完成后，必须清理现场，保持环境整洁。
水泥混凝土路面加铺路面结构层设计探讨
水泥混凝土路面加铺路面结构层设计探讨发表时间：2016-08-20T10:12:01.230Z 来源：《低碳地产》2015年第20期作者：钟立飞[导读] 因此，如何对加铺路面结构层进行有效设计、提高水泥混凝土路面质量成为相关技术人员面临的重大问题。
钟立飞扬州市城市规划设计研究院有限责任公司 225002【摘要】水泥混凝土路面是道路工程中的重要组成部分，其质量不仅关系到道路工程的正常运转，而且对人们的出行有着较大影响。
在实际生活中，受人为因素及外部客观因素的影响，水泥混凝土路面存在着多种问题，包括裂缝、拥包等，这些问题给人们的出行带来了较大不利，严重时还可能对人们的生命健康造成威胁。
因此，有效设计加铺路面结构层有着重要作用。
本文主要以水泥混凝土路面加铺路面结构层设计为研究对象，对存在的问题进行了分析，并针对设计方法提出了一些建议。
【关键词】水泥混凝土路面；加铺；设计在社会经济的推动下，我国的交通事业得到了较好发展，各类道路工程大量涌现，不仅更好满足了人们的出行需求，而且顺应了城市化发展。
虽然我国的水泥混凝土路面施工技术有了较好发展，但是在实际情况中，水泥混凝土路面依旧存在较多病害，甚至出现断裂现象，给人们的正常出行及生命健康带来了较大不便。
因此，如何对加铺路面结构层进行有效设计、提高水泥混凝土路面质量成为相关技术人员面临的重大问题。
一、水泥混凝土路面存在的问题水泥混凝土路面暴露在空气中，长期经受过大荷载，在这种情况下，水泥混凝土路面就会出现较大问题，各种病害逐渐凸显，从而给其正常运作带来较大不利。
在实际情况中，水泥混凝土路面存在的病害较多，包括裂缝问题、变形问题、断裂问题等，不同的病害有着不同的形成机理，但都会对路面的正常运作造成较大影响。
在裂缝方面，主要包括纵向裂缝、横向裂缝、交叉裂缝。
纵向裂缝主要指与路线方向大致平行的裂缝，这类裂缝产生的原因较多，主要包括填料过程不规范、填料含水量过大等；横向裂缝指的是与路线方向大致垂直的裂缝，形成原因主要包括水泥混凝土质量不高等；交叉裂缝主要指的是多条交叉的裂缝，形成原因包括路面水稳性差、强度低、水泥材料质量不高等。
非粘结混凝土路面加铺层设计及施工
3. 1 破碎板的处治
不需要对所有的破碎板都进行更换，仅需对那些失去基层均衡支撑及损坏严重的板进 行更换。对沉陷井唧泥的破碎板必须进行更换，同时还应修复基层，对已发生唧泥和基的翘曲作用会导致面板较早断裂。翘曲是贯穿板 厚的温度梯度作用的结果，温度梯度随气候情况及每天的时间而变化。设计时可采用短的 接缝间距或连续配筋的方法，减少加铺层混凝土板中的翘曲应力作用。
对不加筋非粘结混凝土加铺层，其最大接缝间距不超过板厚的2 2倍，但，最短也不 宜短于3m。
最常用的设计方法是“结构缺陷”法。它的依据是在现有路基上新修混凝土路面所需的 厚度。非粘结混凝土加铺层厚度的设计步骤，应包括对现有路面状况的评价。首先应对现 有路面进行目视实地调查，确定需要在加铺前进行处理的缺陷范围和方式,并根据弯沉仪 或取芯试验提供的结构信息进行结构评价，然后进行设计计算。对素混凝土加铺层而言， 最小厚度应不小于1 3 cm , 大多数厚度在1 8~2 3 c m。
非粘结混凝土路面加铺层是先在现有的混凝土路面上设置中间隔离层，然后在隔离层上 再铺筑加铺层。设置隔离层主要是为了防止现有路面的裂缝及接缝反射到混凝土加铺层 上。
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非粘结混凝土加铺层对现有混凝土路面状况较差的情况特别适用。与其他加铺层技术 相比，它在加铺层施工前对现有路面的处治工作量较小，只需要对板下有较多空隙及活动 的混凝土面板等进行修复。但通过这些处治，可使加铺层及隔离层的厚度减薄，从而使工 程总体较经济。非粘结混凝土路面加铺层在路面性能退化前的较长时期内，性能和费用都 优于沥青加铺层。
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加铺前仅需对几种严重病害进行处治，如对严重破碎板，沉陷、活动的板等进行修复。 处治工作量宜与加铺层的厚度综合考虑，因为对路面病害的处治，可提高现有路面的结构 值，相应可减薄加铺层的厚度。但是，不倾向用增加加铺层厚度的方法来代替对现有路面 病害的修复，况且增加加铺层厚度并不能解决所有的病害，如板失去均衡支撑出现活动， 缺少排水系统、唧泥等。对这些病害必须进行处治。
混凝土路面加铺层的优化设计
混凝土路面加铺层的优化设计一、概述混凝土路面是公路工程中常见的路面形式，其加铺层的优化设计是提高混凝土路面使用寿命和减少维修成本的关键。
本文将从混凝土路面的结构和特点、加铺层的种类和影响因素、优化设计方法等方面进行探讨。
二、混凝土路面的结构和特点混凝土路面主要由基层、底基层、面层和边沟组成。
其中，基层是路面的承载层，底基层是保持路面平整和排水的层，面层是直接受到车辆荷载和环境因素影响的层，边沟则是排水和保护路面的重要组成部分。
混凝土路面的特点是强度高、耐久性好、使用寿命长。
但其缺点也显著，例如施工难度大、维修成本高、路面噪音大等问题。
三、加铺层的种类和影响因素混凝土路面的加铺层种类主要有沥青混合料、水泥混凝土、沥青混凝土等。
这些不同的加铺层会对路面的强度、耐久性、噪音等产生不同的影响。
影响混凝土路面加铺层选择的因素主要有交通量、车速、气候条件和地质条件等。
例如，交通量大、车速快的路段往往采用耐磨性好的水泥混凝土，而气候条件恶劣的路段则需要采用防水性好的沥青混凝土。
四、优化设计方法混凝土路面加铺层的优化设计需要考虑多方面的因素，包括经济性、使用寿命、施工难度等。
下面介绍几种常见的优化设计方法。
1. 最小总成本法该方法以总成本最小为目标，通过综合考虑材料和施工成本、使用寿命、维修成本等因素，选取最经济的加铺层材料和厚度。
2. 最大使用寿命法该方法以使用寿命最长为目标，通过综合考虑路段交通量、车速、气候条件等因素，选取最适合的加铺层材料和厚度。
3. 综合评价法该方法将多个指标进行综合评价，选取最优方案。
常用的评价指标有路面强度、路面平整度、噪音、排水性等。
五、结论混凝土路面加铺层的优化设计是提高路面使用寿命、减少维修成本的关键。
在选择加铺层种类和厚度时，需要综合考虑交通量、车速、气候条件和地质条件等因素，采用最合适的优化设计方法，才能获得最好的效果。
混凝土路面铺设方法的探讨
混凝土路面铺设方法的探讨混凝土路面是目前常用的道路铺设材料之一，它的强度、耐久性和防水性能优异，能够适应各种气候和道路使用条件。
因此，在道路建设工程中，混凝土路面的铺设成为了一项重要的工作。
本文将从混凝土路面的铺设方法入手，探讨如何实现高质量、高效率的混凝土路面铺设。
一、铺设前的准备工作1.检查设计图纸：在进行混凝土路面铺设前，首先要对设计图纸进行检查，了解路面的规格、坡度、层数和施工方法等内容，并与现场实际情况进行比对，确保设计图纸符合现场实际情况。
2.清理施工现场：在进行混凝土路面铺设前，要对施工现场进行清理，清除现场的杂物、垃圾和残留物，确保路面基础干净整洁。
3.测量标高和坡度：在进行混凝土路面铺设前，要进行标高和坡度的测量，以便掌握路面的高低和坡度，保证路面的平整度和排水性能。
4.调整路基结构：在进行混凝土路面铺设前，要对路基结构进行调整，确保路基达到设计标准，以提高路面的承载能力和稳定性。
二、混凝土路面的铺设方法1.混凝土路面的铺设方式：混凝土路面的铺设方式有两种，一种是机械铺设，另一种是手工铺设。
机械铺设速度快、效率高，但需要专业的机械设备，手工铺设操作简单、灵活性强，但需要更多的人力和时间。
2.混凝土路面的拌合：混凝土路面的拌合应按照设计配合比进行，严格控制水灰比和骨料粒径，以确保混凝土的强度、密实度、耐久性和防水性能。
3.混凝土路面的铺设流程：混凝土路面的铺设流程包括铺设前的准备、混凝土的拌合、铺设和养护四个环节。
其中，铺设过程中还需注意以下几个方面：（1）混凝土的铺设宽度应符合设计要求，铺设时应逐层铺设，每层厚度不超过200mm，严格控制铺设时的水平度和平整度，避免出现凸起和凹陷的情况。
（2）混凝土的铺设应按照设计施工顺序进行，先铺设中央带，再铺设边线带，最后铺设盲区。
（3）在混凝土铺设完成后，应及时进行压实和养护。
压实时，应选择合适的压路机进行压实，保证路面的密实度和平整度；养护时，应定期进行浇水和覆盖防护层，以保持路面湿润，防止龟裂和表面开裂。
混凝土路面的铺装技术探究
混凝土路面的铺装技术探究一、前言混凝土路面是道路建设中常见的路面材料之一，其优点包括耐用、防滑、平整等，特别适用于高速公路和机场跑道等场所。
但是，混凝土路面的铺装技术不容忽视，因为它直接关系到路面的质量和使用寿命。
本文将探究混凝土路面的铺装技术，包括准备工作、混凝土配合比、施工方法等方面。
二、准备工作1. 设计路面结构在进行混凝土道路铺装前，需要根据道路设计要求确定路面结构。
常用的结构包括：水泥混凝土路面、水泥混凝土基层加沥青混凝土面层、水泥混凝土基层加沥青混凝土底基面层加沥青混凝土面层等。
不同的结构要求不同的厚度和混凝土配合比。
2. 选择材料混凝土路面不仅需要选择优质的水泥、砂子、骨料等原材料，还需要选择合适的添加剂，以提高混凝土的强度、耐久性等性能。
常用的添加剂包括粉煤灰、硅灰、膨胀剂等。
3. 确定施工时间混凝土路面的施工时间应选择在天气晴朗、温度适宜、相对湿度低、降雨量少的时候进行。
因为天气过热或过冷都会对混凝土的质量产生影响。
三、混凝土配合比混凝土配合比是指水泥、砂子、骨料、水等各组成部分的比例。
混凝土配合比的选择直接关系到混凝土的强度、耐久性等性能。
常用的配合比有1:2:3、1:2.5:3.5、1:3:4等。
四、施工方法1. 地面准备在进行混凝土路面的铺装前，需要对场地进行准备。
先要清除杂物、垃圾等，然后在道路基层上先进行一层砂浆层的铺设，以保证混凝土路面的平整度和均匀度。
2. 浇筑混凝土混凝土路面的浇筑需要采用机械化作业，以保证混凝土的均匀性和稠度。
在浇筑混凝土时，要注意掌握好混凝土的浇筑速度和厚度，以确保混凝土的均匀性和密实性。
3. 养护混凝土混凝土浇筑完成后，需要进行养护。
养护的时间一般为7天，养护期间需保持混凝土的湿度。
4. 沥青面层如果混凝土路面需要铺设沥青面层，需要在混凝土路面养护后进行。
沥青面层的施工需要先进行底基面层的铺设，然后进行面层的铺设，最后进行压实。
五、总结混凝土路面的铺装技术是道路建设中重要的一环。
混凝土路面的铺装方法
混凝土路面的铺装方法【混凝土路面的铺装方法】在现代交通建设中，混凝土路面广泛应用于城市道路、高速公路和机场跑道等场所。
混凝土路面具有优异的耐久性、承载能力和平整度，因此成为了许多工程项目中的首选材料。
本文将以混凝土路面的铺装方法为主题，从简单到复杂逐渐展开，帮助您更好地理解混凝土路面的铺装过程及其相关要素。
一、基础准备混凝土路面的铺装首先需要进行基础准备工作，包括土地平整、排水设计和路基处理等。
在土地平整过程中，需要根据设计要求进行挖填、夯实和调整。
排水设计则是确保路面在降雨时能够顺利排水，避免积水导致路面寿命缩短。
路基处理则是通过加固和压实等措施，提高整个路面结构的稳定性和承载能力。
二、配合比设计配合比是指混凝土中各组分(水泥、骨料、矿物掺合料等) 的配合比例。
在混凝土路面的铺装过程中，需要根据设计要求和现场条件进行配合比的设计。
合理的配合比可以保证混凝土路面的强度、耐久性和工作性能。
常见的配合比设计方法包括试验法、经验法和理论计算法等。
根据具体情况选择合适的方法，确保混凝土路面的质量。
三、混凝土浇筑混凝土路面的铺装过程中，浇筑是一个关键环节。
在浇筑前，需要进行模板的安装和调整，确保模板平整和路面的坡度符合要求。
在混凝土浇筑过程中，需要采用适当的浇筑方式，如交替浇筑、连续浇筑或滑模浇筑等。
同时还要注意混凝土的工作性能，控制浇筑速度和震动等操作，以确保混凝土的均匀分布和密实性。
四、养护措施混凝土路面的铺装完成后，需要进行养护措施以提高混凝土的强度和耐久性。
常见的养护措施包括喷水养护、覆盖养护和密封养护等。
喷水养护可以保持混凝土的湿度，促进其早期强度的提高。
覆盖养护则是通过覆盖保护膜，防止混凝土表面过快蒸发和干燥。
而密封养护则是在混凝土表面施加特殊涂层，提高路面的耐候性和抗渗性。
总结回顾：混凝土路面的铺装是一个复杂的工程过程，需要从基础准备到配合比设计、混凝土浇筑再到养护措施的全面考虑。
只有在每个环节的精心操作和管理下，才能够确保混凝土路面的质量和使用寿命。
水泥混凝土路面沥青加铺层的施工工艺研究
水泥混凝土路面沥青加铺层的施工工艺研究一、引言路面作为城市交通的重要组成部分，其质量的好坏直接影响着行车的安全和舒适性。
其中，水泥混凝土路面和沥青加铺层是常见的路面材料。
本文将探讨水泥混凝土路面沥青加铺层的施工工艺，以期提高路面质量和行车安全。
二、水泥混凝土路面施工工艺1.基础处理在进行水泥混凝土路面施工前，需要对路面基础进行处理。
首先，清理路面表面的杂物和污物；其次，对路面基础进行整平和夯实，以保证路面基础的良好稳定性。
2.布置模板在进行水泥混凝土路面施工前，需要按照设计要求，将模板布置在路面基础上。
模板的布置应该保证路面的平整度和水平度，以确保路面的质量。
3.浇筑混凝土在进行水泥混凝土路面施工时，需要根据设计要求，按照一定的比例将水泥、沙子、碎石和水混合后浇筑在模板上。
在浇筑混凝土时，需要注意控制混凝土的质量和流动性，以防止混凝土产生裂缝或坍塌。
4.养护在混凝土浇筑完成后，需要进行养护。
养护的时间一般为28天左右，期间需要对路面进行保温和湿润处理，以保证混凝土的强度和质量。
三、沥青加铺层施工工艺1.基础处理在进行沥青加铺层施工前，需要对路面基础进行处理。
首先，清理路面表面的杂物和污物；其次，对路面基础进行整平和夯实，以保证路面基础的良好稳定性。
2.铺设沥青底层在进行沥青加铺层施工时，需要先进行沥青底层的铺设。
在铺设沥青底层时，需要控制沥青的温度和流动性，以保证底层的质量和平整度。
3.铺设沥青面层在沥青底层铺设完成后，需要进行沥青面层的铺设。
在铺设沥青面层时，需要注意控制沥青的温度和流动性，以确保面层的质量和平整度。
4.养护在沥青面层铺设完成后，需要进行养护。
养护的时间一般为7-10天左右，期间需要对路面进行保温和湿润处理，以保证沥青的强度和质量。
四、水泥混凝土路面与沥青加铺层的联合施工1.基础处理在进行水泥混凝土路面和沥青加铺层的联合施工前，需要对路面基础进行处理。
首先，清理路面表面的杂物和污物；其次，对路面基础进行整平和夯实，以保证路面基础的良好稳定性。
混凝土路面施工中的铺设方法
混凝土路面施工中的铺设方法一、前期准备1.1 设计方案混凝土路面的施工需要根据路面使用情况、交通流量、气候条件、土壤条件等因素制定合理的设计方案，确保铺设的混凝土路面质量和使用寿命。
1.2 材料准备混凝土路面施工需要准备的材料包括水泥、石子、砂子、水等。
这些材料需要保证质量合格、供应充足，并且在施工现场储存时需要按照要求进行分类储存。
1.3 设备准备混凝土路面施工需要的设备包括混凝土搅拌机、铺设机、压路机等。
这些设备需要保证质量可靠、数量充足，并且在施工现场需要进行检查和维护。
二、施工方法2.1 混凝土搅拌将水泥、石子、砂子、水按照一定比例混合后，使用混凝土搅拌机进行搅拌。
混凝土的搅拌时间应该掌握好，时间太短会导致混凝土质量不佳，时间太长会导致混凝土失去流动性。
2.2 铺设混凝土在混凝土搅拌完成后，使用铺设机将混凝土铺设在路面上。
铺设的混凝土应该按照设计要求进行均匀铺设，厚度应该掌握好，过厚会导致混凝土裂缝，过薄会导致混凝土强度不足。
2.3 平整混凝土在混凝土铺设完成后，使用平整机将混凝土进行平整。
平整的方式有两种，一种是用震动平整机进行平整，另一种是用橡胶拍打机进行平整。
在平整过程中，应该注意混凝土的厚度和平整度，保证混凝土表面平整光滑。
2.4 压实混凝土在混凝土平整完成后，使用压路机将混凝土进行压实。
压路机的压路方式有两种，一种是静压，另一种是动压。
在压实过程中，应该注意混凝土的厚度和压实度，保证混凝土密实坚固。
三、注意事项3.1 温度控制混凝土路面施工需要注意温度的控制，过低的温度会导致混凝土凝固不完全，过高的温度会导致混凝土的强度不足。
在施工过程中需要根据气温和混凝土材料的特性进行温度控制。
3.2 预防裂缝混凝土路面施工过程中需要预防混凝土裂缝的产生，裂缝的产生会影响混凝土路面的使用寿命。
在施工过程中需要控制混凝土的厚度和强度，避免混凝土的裂缝产生。
3.3 施工质量控制混凝土路面施工过程中需要进行质量控制，保证混凝土路面的质量符合设计要求。
浅谈市政工程水泥砼路面和沥青路面超薄沥青加铺层施工
浅谈市政工程水泥砼路面和沥青路面超薄沥青加铺层施工发布时间：2022-08-10T05:19:56.050Z 来源：《工程建设标准化》2022年4月7期作者：何钊宏[导读] 目前水泥混凝土加铺沥青项目的改进项目，国内外都没有很好解决的一个方案，水泥混凝土路面加铺沥青层可以分为结构性加铺和功能性加铺两种类型，功能性加铺主要用于改善水泥混泥土表面功能，结构性加铺是改善表面的同时对损坏路面进行补修形成保护作用，使其路面能够重新拥有承重作用。
何钊宏广东海宴建设工程有限公司 528000摘要：目前水泥混凝土加铺沥青项目的改进项目，国内外都没有很好解决的一个方案，水泥混凝土路面加铺沥青层可以分为结构性加铺和功能性加铺两种类型，功能性加铺主要用于改善水泥混泥土表面功能，结构性加铺是改善表面的同时对损坏路面进行补修形成保护作用，使其路面能够重新拥有承重作用。
其存在难点是加铺沥青是否会产生裂缝，如何更好的控制加铺沥青。
旧水泥土在使用过程中存在很多缺陷坑坑洼洼的地面甚至较大的裂缝，这些情况让沥青铺层变得困难，所以针对损坏水泥土路面的情况要做好记录对加铺沥青层做好充足准备。
关键词：水泥砼路面、沥青路面、加铺沥青层引言：目前新时代新发展体系下道路施工成为中国施工一大难，对于路面出现裂缝、车辙、断裂具有多样性因素。
主要是由于结构不合理、材料混合不均、车辆超载过重、多雨天气、地下河渗透等。
我国大部分地区都采用的水泥混凝土路面，经过长时间的使用都会出现部分问题让道路质量下降，影响了车辆的安全驾驶。
在现代社会发展体系下，越发关注如何用更高效的方式提升水泥路质量，通过实施改进为我国道路工程发展做出贡献、提升社会群体安全性。
一、水泥砼路面和沥青路面加铺层施工概念目前可以通过仪器从各个方面对路面使用情况进行检测，具有一定的科学性，可以有效记录数据加以使用，可以运用FWD的结构承载力作为指标、将裂缝率和车辙深度作为指标、采用车辆跳跃参数作为行驶质量指标、在安全性方面增加路面结构深度、保障安全施工，水泥混凝土路面经过长时间的使用会出现被压烂、压碎、断裂、掉角等问题，是目前需要解决的难点。
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浅谈非粘结混凝土路面加铺层设计及施工摘要：混凝土路面在经过一段时间的使用后，其路面状况会越来越差，病害越来越严重。
传统的路面改造技术所需资金多、工期长、干扰正常交通，已不适用于现今的路面改造。
而非粘结混凝上加铺层没有反射裂缝发展的问题，同时施工简便，具有广阔的应用前景。
本文总结了非粘结水泥混凝土路面加铺层的优势特点，并重点从加铺前的病害处治、材料选择及加铺施工等几方面介绍了非粘结式水泥混凝土路面加铺层的具体施工技术。
以期给业内人士提供参考。
关键词：非粘结混凝土路面；加铺层；设计施工；优势abstract: concrete pavement after a period of use, the road conditions are getting worse, more and more serious diseases. traditional road surface modification technology funds needed, long duration, and interfere with normal traffic, does not apply to today’s pavement reconstruction. overlay rather than bonding coagulation reflective cracking development, while the construction is simple, and has broad application prospects. this paper summarizes the advantage of the characteristics of the non-bonding cement concrete pavement overlay, and focus on the non-bonding cement concrete pavement overlay from disease treatment before the overlay, material selection, and overlay constructionaspects specific construction technology. in order to provide a reference to the industry.keywords: non-bonded concrete pavement; overlay; design and construction; advantage 中图分类号：tu528.1文献标识码：a 文章编号：2095-2104（2012）一、我国目前对旧混凝土路面改造的现状随着经济的大发展，交通量越来越大，原设计使用的混凝土路面在经过一段时间的使用后，其路面状况会越来越差，病害越来越严重。
近年来对原旧混凝土路面进行改造的情况越来越多，并日趋加大。
探讨既快速又经济方便的旧混凝土路面的改造新技术将更加具有现实的重要意义。
目前对旧混凝土路面改造有方法主要有：全部挖除重建、直接采用粘结式混凝土加铺层等。
若全部挖除重建，则所需的资金多、工期长，对正常交通的干扰也相当严重；若直接做粘结式混凝土加铺层，又需要进行大量的路面病害处治工作。
因此选用非粘结混凝上路面铺层改造新技术，能较好地避免上述存在的问题，不失为一种好方法，对加快旧混凝土路面的改造起着重要的作用。
二、非粘结加铺层的优势特点非粘结混凝土路面加铺层是先在原有的混凝土路面上设置中间隔离层，然后在隔离层上再铺筑加铺层。
设置隔离层主要是为了防止现有路面的裂缝及接缝反射到混凝土加铺层上。
其特点主要表现在以下几方面：（一）非粘结混凝土加铺层的适用性非粘结混凝土加铺层对现有混凝土路面状况较差的情况特别适用。
与其他加铺层技术相比，它在加铺层施工前对现有路面的处治工作量较小，只需要对板下有较多空隙及活动的混凝土面板等进行修复。
但通过这些处治，可使加铺层及隔离层的厚度减薄，从而使工程总体较经济。
非粘结混凝土路面加铺层在路面性能退化前的较长时期内，性能和费用都优于沥青加铺层。
（二）非粘结混凝土加铺层的实效性非粘结混凝土加铺层可避免因路面重建而带来的费用大、工期长、对正常交通秩序干扰大等一系列问题。
它可以在现有路面上直接施工，而不需要挖除全部现有的混凝土路面再对基层进行处治。
加铺层混凝土的铺筑方法同新铺筑混凝土路商施工基本一样，可做成带传力杆或不带传力杆接缝的素混凝土路面，也可做成钢筋混凝土或连续式钢筋混凝土路面，施工便利。
与挖除重建相比，虽然个别路段可能会遇到调坡或抬高桥面问题，但其费用常大大低于重建的费用。
（三）延长沥青路面使用寿命非粘结混凝土加铺层没有反射裂缝发展的问题。
反射裂缝发展是沥青类加铺层常见的现象，它会明显缩短加铺层的使用寿命。
而非粘结混凝土加铺层由于设置了隔离层，阻止了反射裂缝对加铺层的影响，延长了路面的使用寿命。
三、沥青路面常见病害及处治办法非粘结式加铺层在加铺前需对几种严重病害进行处治，如对严重破碎板，沉陷、活动的板等进行修复。
处治工作量宜与加铺层的厚度综合考虑，因为对路面病害的处治，可提高现有路面的结构值，相应可减薄加铺层的厚度。
但是不倾向用增加加铺层厚度的方法来代替对现有路面病害的修复，况且增加加铺层厚度并不能解决所有的病害，如板失去均衡支撑出现活动，缺少排水系统、唧泥等。
因此，对这些病害必须进行处治，主要处治施工有：（一）对破碎板的处治对破碎板的处治不需要对所有的破碎板都进行更换，仅需对那些失去基层均衡支撑及损坏严重的板进行更换。
对沉陷井唧泥的破碎板必须进行更换，同时还应修复基层，对已发生唧泥和基层浸蚀的还应进行边部排水。
（二）对不稳定板的处治大多数不稳定板是失去均衡支撑、可活动和唧泥的，但破损尚不严重。
可用稳定（压浆）或座实技术处治。
压浆通常是用水泥火山灰浆，通过混凝土板表面钻的孔，将浆压入到路面板下。
座实技术是把板座实防止偏转，常用落锤式设备把板击成每边长１ｍ以上的块，然后用重型压路机压实，具体吨位和遍数应通过试验确定。
（三）对错合的处治接缝或裂缝处当错台大于0．6cm时，可采用两种方法处治：消除错台或铺设较厚的隔离层。
若选用较厚的中间隔离层，通常采用热拌沥青混合料。
（四）对破碎的处治破碎对于路面结构非常差的情况，可用共振、落锤式或其他破碎设备将现有路面破碎，然后用50t或25t的钢轮压路机座实。
通常用50t压路机只需压一遍，而用25t则需压两遍，对座实后的情况应进行评定。
应特别注意现有路面板的破碎，因为这样将减弱结构的性能，需采用较厚的加铺层来弥补，同时中间隔离层的材料及厚度也需要有保证，美国一些应用这项技术建成的路段状况良好，然而其成本效益要与加铺前局部修复处理进行比较，综合评定。
四、非粘结加铺层材料的选择加铺层及隔离层的材料加铺层混凝土可用标准的，也可用早强的混凝土混合料，在交通繁忙路段，使用早强混凝土可减少道路封闭时间，早强混凝土在铺筑5~24h后即允许开放交通。
中间隔离层应覆盖现有的整个路面，以保证加铺层的独立性。
不合适的隔离层会影响加铺层的寿命。
研究表明，沥青混合料是中间隔离层的最好材料，混合料要符合有关规范规定，并采用常规的级配骨料，最大粒径要根据隔离层的厚度选定。
隔离层的厚度应根据现有路面状况进行选择。
对现有路面裂缝或接缝处错台超过0．6cm的情况，采用2．5cm厚的沥青混合料作中间隔离层是合适的。
五、非粘结混凝土路面加铺层施工（一）中间隔离层的铺设中间隔离层的铺设中间隔离层的铺设可采用标准施工程层的收缩裂缝也会增多，此时使用由熟石灰和水组成的石灰浆水，喷洒在中间隔离层的表面可减轻这些问题。
（二）加铺层的接缝施工加铺层的接缝加铺层的锯缝应尽可能早些，以释放其初始应力，纵横缝的锯缝深度不小于加铺层的1/3。
加铺层与现有路面的错缝若做得好，可延长加铺层的寿命。
特别对无传力杆的接缝，错缝有助于跨缝荷载的良好传递，这是由于每个接缝都是设在连续的混凝土板上。
一些州还特别规定力。
铺层接缝与现有路面的接缝及裂缝的错缝间距至少为90cm；另外，为防止接缝处原路面板下唧泥的发生，加铺层设缝与原路面接缝或裂缝应交错布置。
在铺设隔离层前，承包商应准确标明现有路面的接缝和裂缝位置，允许误差在10cm 内。
同时允许在规定的最大缝距内进行缝的调整，以利错缝。
对于重交通荷载的道路，必须设置带传力杆的接缝，但对错缝不强调。
传力杆的直径为32~38mm，根据其加铺层厚参照附表选用。
结语总之，由于非粘结混凝土加铺层不仅可以避免因路面重建而带来的费用大、工期长、对正常交通秩序干扰大等一系列问题，而且没有反射裂缝发展的问题，同时施工简便，对路况较差的道路特别合适，与重建及其它加铺层技术相比具有良好的成本效益，因而具有广阔的应用前景，在未来的旧水泥混凝土道路改造中必将得到进一步的大发展。
因此，在加铺施工前，应结合加铺层的厚度综合考虑采用相应的处治办法对大的病害进行修复，并合理选择加铺材料，采取有效的加铺施工技术，从而可获得更优良的质量效果，充分发挥非粘结式水泥混凝土路面加铺层的优势，加快旧混凝土路面的改造，提高整体社会经济效益。
参考文献[1]曹跃棋.水泥混凝土路面养护与修补[j].公路，1992.01.[2]王晓红.破碎水泥混凝土路面的沥青路面加铺层结构设计[j].公路交通技术，2001.03.[3]王晓红.旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土结构设计[j].交通世界，2001.09.[4]王志永，冯德成.公路沥青路面补强层设计方法的研究[a].第四届国际道路和机场路面技术大会论文集[c].2002.。