歧管压力表
(完整版)歧管压力表组件的结构
歧管压力表组件 1-低压表（蓝） 2-高压表（红） 3-高压手动阀（HI） 4-高压侧软管（红） 5-维修用软管（黄）6-低压侧软管（蓝） 7-低压侧手动阀（LO） 8-表座
课题二 汽车空调系统的检漏
制冷剂泄漏是汽车空调系统最常见的故障之一，制冷 剂泄漏严重将会导致空调制冷系统不制冷或制冷不足。 汽车空调系统工作环境比较恶劣，其制冷系统一直随 汽车工作在振动的工况之下，极易造成部件、管道损 坏和接头松动，使制冷剂发生泄漏。另外每当拆装或 检修汽车制冷系统管道、更换零件之后也需要在检修 拆装的部位进行制冷剂的泄漏检查。由于制冷剂无色、 无味，所以对制冷剂的检漏存在一定的困难，可以采 用多种方法，有时也需要借助一些仪器设备。目前制 冷剂的检漏有观察法检漏、肥皂泡沫检漏、卤素检漏 灯检漏、电子检漏仪检漏、染料示踪检漏、加压检漏、 真空检漏等方法。本课题任务要求学生掌握常用检漏 方法及操作程序。
1.观察法检漏
观察法检漏是指用眼睛查看制冷系统（特别是制冷系统的 管接头）部位有否冷冻机油渗漏痕迹的一种检漏方法。因 为制冷剂通常与冷冻机油互溶，所以在泄漏处必然也带出 冷冻机油，因此系统管道有油迹的部位就是泄漏处。
2.肥皂泡沫法检漏
肥皂泡沫法检漏就是在怀疑泄 漏区域，涂上肥皂液， 如有泄漏点，该处必然起皂泡。 此法简单易行，是目前修理行 业经常用的一种方法， 但现在汽车各种构件布置得越 来越紧凑，有些部位及检修死 角，用此法不易检查出来。
（2）偶尔出现气泡，并且时而伴有膨胀阀结霜，说明系 统中有水分。若无膨胀阀结霜现象，可能是制冷剂少量缺 少或有空气。
（3）有气泡、泡沫不断流过，说明制冷剂不足。 如果泡沫很多，可能有空气。若判断为制冷剂不 足，则要查明原因，不要随便补充制冷剂。由于 胶管内制冷剂存在自然泄漏，若是使用两年后方 发现制冷剂不足，可以判断为胶管自然泄漏。
汽车空调检修制冷剂加注
3.冷冻润滑油加注
维修汽车空调制冷系统时通常不需加注冷冻润滑油，但在更换制冷系统部件以及 发现系统严重泄漏时，必须加注冷冻润滑油。
1)利用压缩机本身抽吸作用：将冷冻润 滑油从低压阀处吸入，此时发动机一定 要保持低速运转。 ①对制冷系统抽真空。 ②选用一个有刻度的量筒，盛入比要加 注的冷冻润滑油还要多的冷冻润滑油。 ③将连接在压缩机上的低压软管从歧管 压力计上拧下来，并将其插入盛有冷冻 润滑油的量筒内。
2)真空检漏
用真空泵进行，真空度应达到0.1MPa，保持24h内真空度没有显著升 高即可。抽真空用于抽出系统中残留的氮气、检查系统有无泄漏以及 使系统干燥。只有在系统抽真空后才能加注制冷剂。
3)外观检漏
制冷剂泄漏部位往往会渗出冷冻润滑油，若发现在某处有油污渗出， 可进一步用清洁的白纸擦拭或用手直接触摸检查。如仍有油冒出， 则可能有泄漏。
泄漏大的地方有微小声音，并出 现大泡沫，泄漏小的地方，则间断 出现小泡沫，所以检漏必须仔细， 并反复检查3～5次，发现泄漏处应 作出记号并及时加以修复，然后再 去试漏其他接头处，直至泄漏彻底 排除。修漏完毕，应试漏，让系统 保压24～48h，若压力不降低，则 试漏合格，倘若压力有显著降低， 必须重新进行检漏，直到找出泄漏 处并加以排除为止。
①冷却法使制冷剂蒸气冷却液化，可使用干冰等
使制冷剂冷却、液化后回收，此法适宜于干净的制冷 剂。
冷却法有一套独立的冷 冻循环系统，回收容器 内的制冷剂在蒸发器中 冷凝成液体。从汽车空 调系统排出的制冷剂通 过过滤干燥器，除去水 分和杂质；通过分油器 除去制冷剂中的润滑油， 进入回收容器。对于制 冷剂纯度要求不太严格 的场合，被回收的制冷 剂可重新加注到制冷系 统。
四 . 制冷剂的加注
使用歧管压力表组对制冷剂进行回收与加注
真真实实应应用用驱驱动动教教学学模模式式精精品品课课程程 《《汽汽车车空空调调系系统统维维护护与与检检修修》》
真实任务描述
真实应用驱动教学模式精品课程
真实工作任务：一辆雪佛兰科鲁兹自动挡轿车，已行驶 160000Km,车主反映空调制冷效果不佳，经检测发现制冷系统 制冷剂压力偏低，无明显泄露，需重新加注制冷剂，请你维护。
知识目标
1.会使用歧管压力表 对制冷剂进行加注。
1.会叙述歧管压力表的功能及手 阀作用；
2.会叙述汽车空调制冷剂加注的 典型方法和步骤。
技能目标
素养目标
1.培养学生规范操作意识； 2.养成安全及环保意识。
《《汽汽车《车空汽空调车调系空系统调统维系维护统护与检与检修检修》修》》
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年月日
得分
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SPEAKING LESSON 《《汽汽车车空空调调系系统统维维护护与与检检修修》》
重点
1.理解歧管压力表组的功能及 手阀作用； 2.熟悉使用歧管压力表组加注 制冷剂的流程。
难点
1.手阀在不同流程时的开闭状 态； 2.使用歧管压力表组加注制冷 剂的流程。
《《汽汽车《车空汽空调车调系空系统调统维系维护统护与检与检修检修》修》》
检测制 冷系统 压力
抽真空
充放制 冷剂
添加冷 冻油
检测压力
分值
学生自评 小组互评 教师评价
20%
30%
50%
小计
5
15
35 10
对问题的质疑和创新性
是否提出问题和创新性的思 维和创新性举动
空调歧管压力表使用方法
空调歧管压力表使用方法
空调歧管压力表是汽车空调冷气系统维护不可缺少的工具，它可以帮助维修人员判断系统中的工作状态。
以下是空调歧管压力表的使用方法：
1. 连接歧管压力表：将歧管压力表的软管接头分别连接到空调系统的高低压工艺口上。
2. 打开制冷剂罐：松开歧管压力表上中间喷射软管的螺母，直到听到制冷剂蒸汽的流动，然后拧紧螺母，排出喷射软管中的空气。
3. 关闭手动高压阀，竖起制冷剂瓶，启动发动机，使空压缩机运转。
打开低压手动阀，让制冷剂从低压侧进入压缩机。
当系统压力达到0.4兆帕时，关闭低压手动阀和制冷剂罐开关阀。
4. 观察压力表读数：在发动机运转和空调系统工作的情况下，观察高低压表的读数，以判断系统的工作状态。
5. 如果需要加注制冷剂，可重复步骤3，直到系统压力达到正常范围。
6. 使用完毕后，关闭高低压手动阀，将歧管压力表与空调系统断开连接。
注意事项：
1. 歧管压力表是精密仪表，必须细心维护，不得损坏，且要保持清洁。
2. 不使用歧管压力表时，要防止水或脏物进入软管。
3. 使用歧管压力表时要把管中的空气排出。
以上是空调歧管压力表的使用方法和注意事项。
在使用过程中，请务必遵循操作规程，确保人身和设备安全。
简述歧管压力表的作用
简述歧管压力表的作用
歧管压力表是一种用于测量燃料系统中的歧管压力的仪器。
它通常由一个指针和一个刻度盘组成，可以直观地显示出歧管的压力数值。
歧管压力是指燃料进入发动机之前的压力。
它的作用有以下几个方面：
1. 监测发动机的工作状态：通过测量歧管压力，可以了解发动机的工作状态，包括燃料供给是否正常、燃烧是否充分等。
如果压力异常，可能说明燃料供给系统存在问题，需要进一步检查和修复。
2. 诊断故障：歧管压力表可以帮助诊断燃料系统的故障。
例如，如果压力过低，可能是燃料过滤器堵塞或燃料泵故障；如果压力过高，可能是燃油压力调节器失效。
3. 调整燃烧效果：歧管压力在一定程度上影响发动机的燃烧效果。
通过观察和调整歧管压力，可以改善发动机的燃烧效果，提高燃烧效率和动力输出。
总之，歧管压力表在燃料系统的调试、维修和优化过程中起到了重要的作用，可以提供准确的压力数据，帮助保证发动机的正常运行。
汽车空调系统歧管压力表使用注意事项
汽车空调系统歧管压力表使用注意事项
1.正确读取压力数值：在使用歧管压力表时，必须正确读取压力数值，以确保汽车空调系统的压力是否正常。
读取数值时，应根据压力表所附的说明书，确定读取方式和单位。
2. 确保系统稳定：在使用歧管压力表进行测试之前，必须确保汽车空调系统稳定运行。
如果系统存在故障，应先修复故障，然后再进行测试。
3. 安全操作：在使用歧管压力表时，必须注意安全操作。
在测试压力时，应使用防护手套和眼镜，以避免因高压空气喷射造成的伤害。
4. 检查密封性：使用歧管压力表前，必须检查表头和管路的密封性，以避免出现泄漏。
如果发现泄漏，应立即停止测试，并进行紧固或更换密封件的操作。
5. 注意使用范围：在使用歧管压力表时，必须注意使用范围。
不同的汽车空调系统压力范围不同，因此必须使用适合的压力表进行测试。
6. 按照规定时间测试：在使用歧管压力表进行测试时，应按照规定时间进行测试。
如果测试时间过短或过长，可能会影响测试结果，从而导致误判。
7. 维护保养：在使用歧管压力表后，应进行正确的维护保养。
应及时清洗和保养，以确保其正常使用寿命和测试精度。
- 1 -。
使用歧管压力表加注制冷剂的流程
使用歧管压力表加注制冷剂的流程准备阶段
确保系统处于关闭状态。
佩戴必要的个人防护装备，如手套和护目镜。
定位歧管压力表并在低压侧和高压侧接头处连接。
打开高压侧和低压侧阀门。
使用歧管压力表加注制冷剂
第一步：排出空气
打开低压侧阀门，缓慢释放系统中的空气。
注意低压侧压力表，观察压力下降。
当压力表读数稳定且接近真空时，关闭低压侧阀门。
重复步骤 2 和 3 以完全排出空气。
第二步：加注制冷剂
连接制冷剂容器并打开阀门。
缓慢打开高压侧阀门，让制冷剂进入系统。
注意高压侧压力表，监测压力上升。
根据制造商的规格或目标压力，加注适当量的制冷剂。
第三步：监控压力
在加注过程中，密切监控低压侧和高压侧压力。
理想情况下，低压侧压力应在 50 到 80 psi 之间，高压侧压力应在 150 到 250 psi 之间。
如果压力超出了这些范围，请停止加注并进行故障排除。
第四步：关机
当达到目标压力时，关闭高压侧和低压侧阀门。
关闭制冷剂容器。
启动系统并检查制冷效果。
第五步：记录并清理
记录加注的制冷剂重量。
断开歧管压力表和制冷剂容器的连接。
清洁工作区域，丢弃任何废弃材料。
注意事项
切勿过度加注制冷剂。
过量加注会导致压缩机损坏。
使用干净的制冷剂并避免污染系统。
在加注过程中始终佩戴个人防护装备。
如果遇到任何困难或系统出现异常，请咨询合格的空调技术人员。
使用歧管压力表加注制冷剂的流程
使用歧管压力表加注制冷剂的流程材料和工具：歧管压力表制冷剂制冷剂软管六角扳手手套安全眼镜安全注意事项：在密闭空间或通风不良的地方工作时请佩戴安全眼镜和手套。
制冷剂可能具有腐蚀性，接触时应小心。
如果眼睛或皮肤接触到制冷剂，请立即用大量水冲洗并就医。
切勿过度加注制冷剂，否则可能损坏制冷系统。
步骤：1. 准备系统关闭制冷系统并断开电源。
找出高压和低压服务端口。
将歧管压力表连接到端口：红色软管连接到高压端口，蓝色软管连接到低压端口，黄色软管连接到制冷剂罐。
2. 测量初始压力打开制冷剂罐的阀门，让一小股制冷剂进入系统。
观察歧管压力表的压力读数：高压表应显示 10-15 psig，低压表应接近 0 psig。
3. 调整低压慢慢打开低压侧歧管阀门，同时观察低压表的压力。
当压力达到目标值时，关闭阀门：对于 R-410A，目标值为100-120 psig；对于 R-22，目标值为 60-80 psig。
4. 调整高压随着低压的调整，高压也会上升。
如果高压过高，缓慢打开高压侧歧管阀门，以释放一些制冷剂。
高压应保持在高压表上显示的制造商推荐值内。
5. 监测压力在加注过程中，密切监测歧管压力表的压力读数。
如果压力突然上升或下降，表明系统中有泄漏或其他问题，应停止加注并联系专业技术人员。
6. 收集制冷剂当系统中的压力达到目标值时，关闭低压和高压侧歧管阀门。
关闭制冷剂罐阀门，以防止进一步的制冷剂流入。
7. 断开软管从歧管压力表上断开制冷剂软管。
从制冷剂罐上断开黄色软管。
8. 检查泄漏使用肥皂水或电子检漏仪对系统进行泄漏检查。
如果发现泄漏，应使用适当的方法进行修复，然后才能重新加注制冷剂。
9. 运行系统加注完成后，重新连接电源并开启制冷系统。
监测系统是否正常运行，并检查是否有任何异常声音或振动。
歧管压力表组测汽车空调压力的方法
歧管压力表组测汽车空调压力的方法1. 引言1.1 概述本文将介绍一种使用歧管压力表来组测汽车空调压力的方法。
随着汽车行业的发展和人们对驾驶舒适性的要求不断提高，汽车空调系统成为车辆中至关重要的组成部分之一。
了解和掌握汽车空调系统的工作状态对于确保其正常运行至关重要。
而通过使用歧管压力表来测量汽车空调系统的压力，可以帮助我们检测系统是否存在问题，并及时采取相应措施进行修复，保证驾乘者的舒适度和安全性。
1.2 文章结构本文首先介绍歧管压力表的定义和作用，让读者对该仪器有一个清晰准确的认识。
然后，我们将探讨汽车空调系统的工作原理，了解各个部件之间的作用机制以及它们共同协调工作时所承受的压力情况。
接下来，我们将详细阐述使用歧管压力表组测汽车空调压力的具体步骤，并列举操作中需要注意的事项以确保安全操作和准确测量结果。
最后，在文章的结尾部分，我们将介绍汽车空调系统常见的问题，并提供相应的解决方法，以帮助读者更好地进行故障诊断和修复。
1.3 目的本文旨在向读者介绍如何使用歧管压力表来组测汽车空调压力的方法，并详细说明实际操作中需要注意的事项。
通过本文的阅读，读者能够深入了解汽车空调系统的工作原理和压力状况，并学会运用歧管压力表来监测和分析系统的状态，及时发现故障并采取相应措施进行修复。
同时，本文还将为读者提供一些常见问题的解决方法，以便更好地应对实际工作中遇到的挑战。
通过这篇文章，我们希望为相关领域的研究和应用提供有价值的参考和指导，进一步推动汽车空调技术的发展和创新。
2. 歧管压力表组测汽车空调压力的方法:2.1 歧管压力表的定义和作用:歧管压力表是一种用于测量汽车空调系统中压力的工具。
它通常包括一个数字显示屏和一对连接管，能够准确地读取汽车空调系统中的高压和低压值。
通过使用歧管压力表，我们可以获取到汽车空调系统在运行过程中的压力数据，从而判断该系统是否正常工作。
2.2 汽车空调系统的工作原理：汽车空调系统主要由压缩机、冷凝器、蒸发器和节流装置等组件构成。
用歧管压力表诊断汽车空调制冷系统故障
一
冷 剂 为Ｒ－ １ ３ ４ ａ ， 正常 情 况下 ， 制 冷系统 低 压 为１ ４ Ｏ ０ ～１ ６ ０ ０ ｋ Ｐ ａ 。 如 果 压 力表 指 示 值 与
结合 如下 方法 进行 故 障 诊 断 。
检 测 空 调 制冷 系统 故 障 时 ， 应具 备 以下 侧 压 力约 为 １ ５ ０～２ ５ ０ ｋＰａ ， 高 压侧 压 力约
旦 汽 车 空 调 出现 故 障 ， 专 业维 修人 员
应 该 能 够 对 汽 车 空 调 维 修 进 行分 析 并 快 速 ２ 应 用 歧 管 压 力 表 诊 断 制 冷 系 统 常见 起 ， 用 手 触 摸 感觉 可发 现 高 压 管微 热 ， 低 压 管微冷， 温 差 不大 ， 同时 从视 液 镜 中可 以 观 判断故障。 在 维修 汽车 空 调 系统 时 ， 歧 管压 故 障 的方法 用 歧 管 压 力 表检 查 汽 车 空 调 制 冷 系 统 察 到每 隔 １ － ２ ｓ 就 有气 泡 出现 。 这时 应先 检 力表 是 必不 可 少 的 重要 工具之一 。 其 用 于对 一 般分 压 缩 机停止 （ 静态 ） 和 运转 （ 动 查 系 统 有 无 泄 漏 点 ， 修 理 好 漏 点 后 再 抽 真 空 调 制 冷 系统 进 行 抽 真 空、 加 注制 冷 剂 、 添 故 障 ， 加 冷 冻 机 油 以 及 对 空 调 制 冷 系统 故 障 进行 态 ） 两种 状 态 。
摘 要： 该文从应用歧管压力表诊断空调系统常见故障的方法方 面， 讨论了 诊 断汽车空调制冷系统故障的方法， 思路及对策， 结合歧管压力 表测 量 的压力值对比， 以及 空调的故障现象提 出了 相关维修技 术建议 ， 为以后的汽车空调故障诊断分析提 供了 新的思路和策略 。 关键词： 歧管压力 表 汽车空调 故障诊断 中图分类号 ： Ｕ ４ ７ ２ 文献标识码： Ａ 文章编号： １ ６ ７ ４ — ０ ９ ８ Ｘ （ ２ ０ １ ３ ） Ｏ ７ （ ｂ ） 一 ０ ２ １ ３ — ０ ２
第五节--用歧管压力表检测制冷系统
端压 力均偏
中制冷剂不足 查是否漏气，根据
低 （2）在观察窗可
（2）制冷剂泄 需要予以修理
漏
（2）充人适量的
连续 见到气
制冷剂
泡 （3）制冷不足
（3）连接压力表 后，如压力示值接
近 0，可在漏气部
位检修完毕后将
中国邯郸北方学 ９８ 校
高级轿车培训教材之自动空调系统
4、制冷剂循环不良 现象：制冷不足
中有空气
润滑油是否肮脏
（2）低压管热得
（2）真空排气 或不足
烫手
不够
（2）排出空气，
（3）观察窗处可
充入新的制冷剂
见到气泡
8、膨胀阀安装不当／热敏管有故障（打开太宽）
中国邯郸北方学１０２ 校
高级轿车培训教材之自动空调系统 现象：制冷不足
制冷系统中见到 可能的原因
诊断
措施
的现象
（1）低压端和高 膨 胀 阀 发 生 故 （1）低压管路 （1）检查热敏管 压端压力均过高 障，或热敏管安 中制冷剂过量 的安装情况
（2）低压端管路 装不当 上出现大量露珠
（2）膨胀阀打 （2）如（1）项正
开太宽
常，则检查膨胀
或结霜
阀。如有故障，则
予以更换
9、压缩机压缩故障
中国邯郸北方学１０３ 校
高级轿车培训教材之自动空调系统 现象：不制冷
制冷系统中见到 可能的原因
诊断
措施
的现象
（1）低压端压力 压缩机漏气 太高
（1）压缩故障 修 理 或 更 换 压 缩 ——气门漏气 机
塞，或风扇电机
故障
7、制冷系统中有空气
中国邯郸北方学１０１ 校
高级轿车培训教材之自动空调系统 现象：制冷不足
汽车空调系统歧管压力表使用注意事项
汽车空调系统歧管压力表使用注意事项
汽车空调系统歧管压力表是一种用于检测汽车空调系统压力的工具。
在使用这种工具时，需要注意以下几点：
1. 确认压力表的适用范围：不同型号的汽车空调系统压力范围不同，因此需要确认压力表的适用范围，以免使用不当导致损坏压力表或汽车空调系统。
2. 检查压力表的状态：在使用压力表之前，需要检查其状态是否良好，包括表盘是否清晰、指针是否灵敏、连接管路是否完好等。
3. 确认连接方式：汽车空调系统歧管压力表的连接方式有两种，一种是直接连接到空调系统的高压或低压管路上，另一种是通过适配器连接到空调系统的压力传感器上。
在使用之前需要确认连接方式，并按照说明书正确连接。
4. 操作时注意安全：在使用压力表时，需要注意安全，避免压力表或连接管路受到损坏，同时也要避免自身受到伤害。
在操作时需要佩戴手套、护目镜等防护用品，并遵守相关安全规定。
5. 正确读取压力值：在使用压力表时，需要正确读取压力值。
不同型号的压力表读数方式不同，有些是直接读取表盘上的数值，有些需要通过计算得出实际压力值。
在读取压力值时需要仔细阅读说明书，并按照说明书正确操作。
使用汽车空调系统歧管压力表需要注意安全、正确连接、正确读取压力值等方面，以确保测试结果准确可靠，同时也避免对汽车空调系统造成损坏。
汽车空调系统歧管压力表使用注意事项
汽车空调系统歧管压力表使用注意事项
1.在使用歧管压力表之前，请先确认车辆的型号和压力范围是否匹配，并检查歧管压力表的外观是否有损坏或磨损。
2.在使用歧管压力表进行测量时，需要关闭车辆的发动机，并等待车辆的压力降至零。
3.将歧管压力表连接到汽车空调系统的高压端口上，并确保紧固牢固无松动。
4.打开歧管压力表的阀门，并留意压力表读数的变化情况，以及是否出现异常情况。
5.如果歧管压力表的读数超出了汽车空调系统的压力范围，或者出现异常情况，需要立即停止使用，并及时检查和修理空调系统。
6.使用歧管压力表时，需要注意安全事项，避免压力表被高压气体击中或爆炸。
7.使用完毕后，需要关闭歧管压力表的阀门，并清洗和存放好歧管压力表，以便下次使用。
- 1 -。
写出用歧管压力表组测汽车空调压力的方法
用歧管压力表组测汽车空调压力的方法
使用歧管压力表组测量汽车空调压力的方法如下：
1.关闭歧管压力表的高(H)、低(L)手动阀门。
2.将歧管压力表的连接软管接到空调压缩机检修阀上，高压侧软管
接头与高压侧检修阀相连，低压侧软管接头与低压侧检修阀相连。
然后用手拧紧软管接头螺母。
如果检修阀为手动型，应使其处于中位。
3.用手拧松岐管压力表高低压注入软管的螺母，让系统内的制冷剂
将高低压注入软管内的空气排出，然后拧紧螺母。
4.起动发动机并使发动机转速保持在1000～1500r/min，然后打开
空调A/C开关和鼓风机开关，设置到空调最大制冷状态，鼓风机高速运转，温度调节在最冷。
5.关闭车门、车窗和舱盖，发动机预热。
6.把温度计插进中间出风口并观察空气温度，在外界温度为27笆时，
运行5min后，出风温度应为7℃左右。
7.观察高低压侧压力，压缩机的吸气压力应为207Pa～2妹Pa，排
气压力应为1103～1633kPa。
使用歧管压力表加注制冷剂的流程
使用歧管压力表加注制冷剂的流程使用歧管压力表加注制冷剂的详细指南安全注意事项：在操作之前戴上适当的个人防护装备，包括手套、护目镜和呼吸器。
确保工作区域通风良好，并远离明火。
阅读并理解制冷剂和设备制造商的说明。
所需设备：歧管压力表制冷剂罐穿刺阀压力表软管（高压和低压）六角扳手或扳钳操作流程：1. 连接压力表：将高压软管连接到歧管压力表的蓝色端口，低压软管连接到红色端口。
将高压软管连接到制冷系统的高压端口，低压软管连接到低压端口。
2. 疏散系统：打开歧管压力表的真空泵，运行约 30 分钟或直到系统达到深真空（约 29.9 英寸汞柱）。
关闭真空泵并关闭系统中的所有阀门。
3. 连接制冷剂罐：将穿刺阀拧入制冷剂罐，确保阀门关闭。
将制冷剂软管连接到穿刺阀。
4. 打开高压阀：缓慢打开歧管压力表的蓝色高压阀，将少量制冷剂释放到系统中。
观察低压表的读数，并将其调整到制造商指定的过热度。
5. 打开低压阀：缓慢打开歧管压力表的红色低压阀，将制冷剂释放到系统中。
观察低压表和高压表的读数，并将其调整到系统所需的过热度和冷凝压力。
6. 监测压力：在加注过程中密切监测歧管压力表的压力表读数。
根据需要调整高压和低压阀，以保持所需的过热度和冷凝压力。
7. 收集系统：一旦系统达到所需的过热度和冷凝压力，关闭歧管压力表的低压阀和高压阀。
关闭制冷剂罐的穿刺阀并断开软管。
8. 泄漏测试：使用肥皂水或电子泄漏探测器检查系统中的泄漏。
如果发现 any 泄漏，请修理泄漏点并重复加注过程。
9. 运行系统：打开系统中的所有阀门，并启动制冷系统。
监测系统压力和温度，确保系统正常运行。
提示：使用良好的品质的制冷剂。
不要加注过度，以避免系统过压。
如果您不确定操作过程，请寻求合格的 HVAC 技术人员的帮助。
定期维护制冷系统，以提高效率和延长使用寿命。
汽车空调面板及歧管压力表的使用
空调面板的认识
请说出下面各按钮的功能
歧管压力表的认识
认识 高压表头（红）低压表头（蓝）
压强单位的认识
• PSI英文全称为Pounds per square inch。P 是磅pound，S是平方square，I是英寸inch
• 即 psi=磅/平方英寸 • 1兆帕(MPa)=145磅/英寸2(psi)=10bar • 1.5 Mpa=217.5 psi = 15 bar • 0.15Mpa=21.75psi=1.5bar
手动阀的开闭情况？ • 4，加注冷冻油的操作？ • 5，加注制冷剂时，黄色管接什么器件？如
何操作？
• 空调制冷系统工作时，高压表头一般指针 向15bar，低压表头指针指向2-3bar。如 油 的 操 作
回答以下问题
• 1，如何区分高低压管路？ • 2，检测系统压强时，高低压手动阀的开闭
情况？如何排放空调系统的制冷剂？ • 3，抽真空时，黄色管接什么器件？高低压
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• 制冷时工作状态下的参数。制冷 系统正常低压在4-6千克力/平方厘 米之间；制冷系统的正常高压在 16-19千克力/平法厘米之间；空调 器的出风口温度应为12-15℃之间； 进出风口的温差应大于8'C；停机 时室外温度为38℃时的平衡压力 为10千克力/平方厘米左右(以上参 数与室内外的环境温度有关在检 修时应具体分析);全封闭往复活塞 式压缩机外壳温度在50℃左右;全 封闭往复涡旋式压缩机外壳温度 在60℃左右;全封闭活塞旋转式压 缩机外壳温度在5℃左右:低压管 温度一般在15℃左右，正常时低 压管应结露但不能结霜，如结霖 说明系统缺氟或堵塞:排气管温度 一般在80-90℃之间.如温度过低， 说明系统缺氟或堵塞，如温度过 高，则说明系统内有空气或压缩 机机械故障；可根据吸气管结露 情况添加氟利昂.氛利昂未加够时 吸气管可出现结霜现象，当压缩 机吸气管上半部结霜时说明此时 加氟量适中;风扇电机外壳温度一 般不超过60°C
•歧管压力表的使用注意事项
• 1.连接歧管压力表软管时,应注意歧管压力表软管和压力表组歧管 阀的正确对应连接,以及高、低压力表所对应的压缩机进出阀接头 的正确连接。 • 2.连接歧管压力表软管或制冷剂瓶阀时,一般用手拧紧螺母即可,切 勿使用钢丝钳等工具。 • 3.从压缩机进出软管拆卸仪表软管时,必须快速、敏捷;拆卸高压软 管时,要等压缩机停止工作(约几分钟),待高压压力降低后再进行。 • 市面上有两种类型歧管压力表工具供应，一种适用于R－134a装 置，一种适用于R—12装置的。为防止将制冷剂和压缩机机油混 淆，不要在R－134a和R－12空调系统上使用相同仪表。
• 歧管压力表组的使用 • 工作时高、低压接头分别通过软管与压缩机高,低压服务阀相接， 中间接头与真空泵或氟利昂钢瓶相接。只能用手拧紧软管与歧管 压力计的接头，不可用扳手，否则，会拧坏接头螺纹。使用时必 须排尽软管内空气，其具体操作步骤如下： • 1.当手动低压阀开启、手动高压阀关闭时，低压管路与中间管路、 低压表相通，这时可从低压侧加注制冷剂。如从低压侧加注制冷 剂或排放制冷剂，并同时检测高压侧的压力。 • 2.当手动低压阀关闭、手动高压阀开启时，高压管路与中间管路、 高压表相通，这时可进行从高压侧加注制冷剂或排放制冷剂，并 同时检测低压侧的压力。 • 3.当手动高、低压阀均关闭时，可进行高、低压侧的压力检测。 • 4.当手动高、低压阀都开启时，可进行加注制冷剂、抽真空
三组
• 汽车空调歧管压力计的用途 • 管压空、加制冷剂和诊断制冷系统故障。压力 表组有多种用途，它可以用来检查系统压力、向系统充注制冷剂、 抽真空、向系统加注润滑油等等
• 歧管压力表组的结构组成 • 歧管压力表的结构组成歧管压力表主要由两个压力表（低压表和高压表）、两个手动阀 （低压手动阀和高压手动阀）、三根软管接头组成。压力表都在一个表座上，下部有三个 通路接口，通过两个手动阀使压力表与系统建立连接和分离，如图 • 表座上装有手阀（LO和HI）用来把各通路隔离或根据需要，用手阀形成各种组合管路。 • 歧管压力计有两个压力表，一个压力表用于检测制冷系统高压侧的压力，另一个压力表用 于检测低压侧的压力。 • 低压侧压力表既用于显示压力，也用于显示真空度，真空度读数范围为0~101 kPa，压力刻 度从0开始，量程不小于2110 kPa。高压侧压力表测量的压力范围从0开始，量程不得小于对 4200kPa。标有“LO”记号的手阀为低压端阀，“HI”为高压端阀。标有蓝色标记的表为低 压表，用来测量压力和测真空，顺时针方向大于零的读数为压力刻度，逆时针方向大于零 的读数为真空刻度。标有红色标记的表为高压表。
• 歧管压力表的工作原理 • 歧管压力表与汽车空调系统之间是用胶皮软管连接起来的。胶皮软管有很多 不同种类的颜色，通常情况下低压侧使用的是蓝色软管，与系统低压侧维修 阀相连；红色软管用于高压侧，与高压侧维修阀相连；绿色或黄色用于连接 真空泵或制冷剂罐。
歧管压力计的工作原理如图 高压手动阀（B）和低压手动阀（A）同时关 闭，可对高压侧和低压侧的压力进行检查； 高压手动阀（B）和低压手动阀（A）同时打 开，全部管路连通，接上真空泵可对系统抽 真空； 高压手动阀（B） 关闭、低压手动阀（A）打 开，可从低压侧充注气态制冷剂； 高压手动阀（B）打开、低压手动阀（A）关 闭，可从高压侧充注液态制冷剂，也可使系 统放空，排出制冷剂。