歧管压力表

• 制冷时工作状态下的参数。制冷 系统正常低压在4-6千克力/平方厘 米之间；制冷系统的正常高压在 16-19千克力/平法厘米之间；空调 器的出风口温度应为12-15℃之间； 进出风口的温差应大于8'C；停机 时室外温度为38℃时的平衡压力 为10千克力/平方厘米左右(以上参 数与室内外的环境温度有关在检 修时应具体分析);全封闭往复活塞 式压缩机外壳温度在50℃左右;全 封闭往复涡旋式压缩机外壳温度 在60℃左右;全封闭活塞旋转式压 缩机外壳温度在5℃左右:低压管 温度一般在15℃左右，正常时低 压管应结露但不能结霜，如结霖 说明系统缺氟或堵塞:排气管温度 一般在80-90℃之间.如温度过低， 说明系统缺氟或堵塞，如温度过 高，则说明系统内有空气或压缩 机机械故障；可根据吸气管结露 情况添加氟利昂.氛利昂未加够时 吸气管可出现结霜现象，当压缩 机吸气管上半部结霜时说明此时 加氟量适中;风扇电机外壳温度一 般不超过60°C
三组
• 汽车空调歧管压力计的用途 • 管压力计是维修汽车空调冷气系统必不可少的重要工具，它与制 冷系统相接可进行抽真空、加制冷剂和诊断制冷系统故障。压力 表组有多种用途，它可以用来检查系统压力、向系统充注制冷剂、 抽真空、向系统加注润滑油等等
• 歧管压力表组的结构组成 • 歧管压力表的结构组成歧管压力表主要由两个压力表（低压表和高压表）、两个手动阀 （低压手动阀和高压手动阀）、三根软管接头组成。压力表都在一个表座上，下部有三个 通路接口，通过两个手动阀使压力表与系统建立连接和分离，如图 • 表座上装有手阀（LO和HI）用来把各通路隔离或根据需要，用手阀形成各种组合管路。 • 歧管压力计有两个压力表，一个压力表用于检测制冷系统高压侧的压力，另一个压力表用 于检测低压侧的压力。 • 低压侧压力表既用于显示压力，也用于显示真空度，真空度读数范围为0~101 kPa，压力刻 度从0开始，量程不小于2110 kPa。高压侧压力表测量的压力范围从0开始，量程不得小于对 4200kPa。标有“LO”记号的手阀为低压端阀，“HI”为高压端阀。标有蓝色标记的表为低 压表，用来测量压力和测真空，顺时针方向大于零的读数为压力刻度，逆时针方向大于零 的读数为真空刻度。标有红色标记的表为高压表。
• 歧管压力表组的使用 • 工作时高、低压接头分别通过软管与压缩机高,低压服务阀相接， 中间接头与真空泵或氟利昂钢瓶相接。只能用手拧紧软管与歧管 压力计的接头，不可用扳手，否则，会拧坏接头螺纹。使用时必 须排尽软管内空气，其具体操作步骤如下： • 1.当手动低压阀开启、手动高压阀关闭时，低压管路与中间管路、 低压表相通，这时可从低压侧加注制冷剂。如从低压侧加注制冷 剂或排放制冷剂，并同时检测高压侧的压力。 • 2.当手动低压阀关闭、手动高压阀开启时，高压管路与中间管路、 高压表相通，这时可进行从高压侧加注制冷剂或排放制冷剂，并 同时检测低压侧的压力。 • 3.当手动高、低压阀均关闭时，可进行高、低压侧的压力检测。 • 4.当手动高、低压阀都开启时，可进行加注制冷剂、抽真空
•歧管压力表的使用注意事项
• 1.连接歧管压力表软管时,应注意歧管压力表软管和压力表组歧管 阀的正确对应连接,以及高、低压力表所对应的压缩机进出阀接头 的正确连接。 • 2.连接歧管压力表软管或制冷剂瓶阀时,一般用手拧紧螺母即可,切 勿使用钢丝钳等工具。 • 3.从压缩机进出软管拆卸仪表软管时,必须快速、敏捷;拆卸高压软 管时,要等压缩机停止工作(约几分钟),待高压压力降低后再进行。 • 市面上有两种类型歧管压力表工具供应，一种适用于R－134a装 置，一种适用于R—12装置的。为防止将制冷剂和压缩机机油混 淆，不要在R－134a和R－12空调系统上使用相同仪表。
• 歧管压力表的工作原理 • 歧管压力表与汽车空调系统之间是用胶皮软管连接起来的。胶皮软管有很多 不同种类的颜色，通常情况下低压侧使用的是蓝色软管，与系统低压侧维修 阀相连；红色软管用于高压侧，与高压侧维修阀相连；绿色或黄色用于连接 真空泵或制冷剂罐。
Leabharlann Baidu
歧管压力计的工作原理如图 高压手动阀（B）和低压手动阀（A）同时关 闭，可对高压侧和低压侧的压力进行检查； 高压手动阀（B）和低压手动阀（A）同时打 开，全部管路连通，接上真空泵可对系统抽 真空； 高压手动阀（B） 关闭、低压手动阀（A）打 开，可从低压侧充注气态制冷剂； 高压手动阀（B）打开、低压手动阀（A）关 闭，可从高压侧充注液态制冷剂，也可使系 统放空，排出制冷剂。