城市轨道交通接触网的设备与运行分析_毕业论
接触网毕业论文
接触网毕业论文接触网毕业论文毕业论文是每个大学生必须面对的一项重要任务。
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城市轨道交通供电系统中接触网技术性能和常见故障分析
城市轨道交通供电系统中接触网技术性能和常见故障分析摘要：随着城市轨道交通技术的快速发展，地铁列车安全平稳运行在各地区倍受重视。
接触网本身是一套形式独特的供电设备，是牵引动力供电系统为地铁列车提供电能的接口环节，其沿轨道线路铺设，工作环境涉及到土建条件、列车受电弓、运营组织模式等多种因素影响。
接触网与列车受电弓的特殊耦合模式决定了接触网不像其他轨道交通设备一样能够配置相同的备用设备。
因此，这种运营工作模式决定了接触网自身的脆弱性，一旦发生故障，电客车及相关用电设备就会断电，并对列车的组织运输造成很大影响。
因此，对城市轨道交通供电系统中接触网技术性能和常见故障进行分析研究很有必要。
关键词：轨道交通；供电系统；接触网；故障一、刚性接触网常见故障及原因（一）汇流排扭曲变形，固定部分，转弯接头和截面被拉出在刚性悬链线悬架中，汇流排跨度通常为8至10m，并具有许多悬挂点。
在列车受电弓运行之前，汇流排本身的热膨胀和收缩，定位夹和汇流排不在同一平面内，触针销和汇流排接触面不干净，这些因素会导致汇流排变形。
（二）绝缘子倾斜、污垢、破损、爆裂和脱落汇流排绝缘子倾斜的原因通常是由汇流排定位夹的不合理设计以及列车的行进方向和隧道风洞的排气引起的。
火车滑板粉尘和隧道施工工作将导致汇流排定位绝缘子变脏和损坏；一方面，它由于绝缘体的质量而破裂，另一方面，由于水垢，自来水等而瞬间破裂。
汇流排定位绝缘子脱落，包括定位绝缘子和汇流排定位线夹脱落、定位绝缘子和定位钢槽脱落。
原因是由受电弓的恒定冲击及刚性悬挂本身无缓冲而引起刚性悬架的振动。
刚性悬挂连接点大部分是螺纹连接，在连续振动下，螺纹逐渐松动，导致定位绝缘子脱落。
（三）刚性-柔性过渡，刚性接头和受电弓的异常磨损异常磨损的主要原因是在刚性-柔性过渡处有更多的连接电缆，并且刚性接触网接头的间隙控制在1mm。
接头处有一个水槽，刚性接头处的磨损很大。
受电弓的磨损分布不均匀，但集中在几个特定部位。
探讨城市轨道交通接触网技术和故障分析
探讨城市轨道交通接触网技术和故障分析摘要：随着国家对基础设施建设投入力度的加大，城市轨道交通也在各地不断的兴建当中，而刚性接触网的技术运用是城市轨道交通施工当中的一个重点和难点，本文通过作者多年的工作经验阐述了柔性悬挂和刚性悬挂接触网的特点和运营过程当中的故障分析入手，提成了接触网运营过程当中常见的问题，仅供参考。
关键词：城市轨道；接触网；故障分析1.引言地铁接触网系统是沿地铁轨道线路向电力机车供电的特殊形式的输电线路，南京地铁接触网系统按悬挂方式分可分为柔性悬挂和刚性悬挂。
供电系统是地铁所有用电用户的电能源泉，是机车和机电系统运行的动力保证，而刚性接触网一旦发生故障，将使整条线路失去运营能力，造成重大经济损失。
随着地铁线路的不断增多，地铁供电系统复杂程度越来越高，出现事故的可能性和故障波及的范围、造成的损失也不断增大。
供电系统能否安全可靠运行将直接关系到地铁的安全、稳定运营，为了保证地铁安全可靠地运行，探讨其供电系统中接触网技术是十分必要。
2.关于刚性接触网的概述（1）刚性悬挂能满足最大离线时间、传输功率、电压电流、受电弓单弓受流电流以及最大行车速度的要求。
（2）刚性汇流排和接触线无轴向力不存在断排或断线的可能，从而避免了钻弓、烧融、不均匀磨耗以及受电弓故障造成的断线故障。
刚性悬挂的故障是点故障所以刚性悬挂事故范围小。
（3）刚性悬挂的锚段关节简单，锚段长度短，因此，固定金具窜动回转范围小，相应地提高了运行中的安全性和适应性。
（4）实际运营情况。
受电弓维修周期长。
接触线方面从磨耗情况推算使用寿命约20年。
刚性接触网是一种没有弹性的接触网形式，适应于隧道内安装，设计速度一般不大于160km/h。
刚性悬挂分成若干锚段，每个锚段长度一般不超过250m，跨距一般为6-12m 且与行车速度有密切的关系。
刚性悬挂接触网主要有铝合金汇流排、接触线、绝缘元件和悬挂装置组成。
其中铝合金汇流排既作为固定接触线的嵌体，同时又作为导电截面的一部分。
地铁接触网存在问题的分析
地铁接触网存在问题的分析摘要：接触网是轨道交通的重要组成部分，主要为机车提供动力；接触网部件长期处于频繁震动状态，加上外界环境对其的影响，严重时会导致供电中断，引发列车停运事故；确保接触网经常处于良好状态，保障不间断供电是地铁畅通的首要条件。
关键词：柔性接触网；刚性接触网；故障；对策一、刚性接触网在运营中出现的常见故障1、汇流排扭曲变形，锚段关节、线岔及分段处拉弧刚性接触网悬挂中汇流排跨距一般为8-10m，悬挂定位点多。
一旦定位线夹与汇流排之间出现卡滞，在列车受电弓前行摩擦力作用、汇流排本身的热胀冷缩、定位线夹与汇流排不在同一平面及定位线夹与汇流排接触面不干净等因素作用下，就会造成汇流排呈“蛇形”扭曲变形，如图1所示：图一拉弧现象的产生有两方面原因：一方面是由于列车在运行过程中转向架本身产生振动以及受电弓的偏移，使得受电弓碳板工作面在列车运行中不可能一直和轨道面保持水平状态；另一方面是由于刚性接触网中接触线未完全入槽及技术参数未调整到位，双重作用下导致受电弓在关节处产生拉弧，造成汇流排锚段关节、线岔及分段处拉弧。
2、锚段关节处汇流排绝缘子倾斜、脏污、破损、炸裂及脱落汇流排绝缘子倾斜如图2所示，倾斜原因一般是由于汇流排定位线夹设计不合理以及列车行进方向及隧道风亭排风共同引起，因此应保持汇流排定位线夹与汇流排结合处平滑过渡；汇流排定位线夹安装与汇流排保持严格的垂直和平行；汇流排本身的热胀冷缩及列车行进导致的窜动。
图二列车滑板粉尘及隧道施工作业会导致汇流排定位绝缘子脏污及破损。
绝缘子炸裂一方面由于绝缘子质量不过关，另一方面绝缘子因水垢、流水成线等原因而产生过电流瞬时击穿。
汇流排定位绝缘子脱落现象包括定位绝缘子与汇流排定位线夹脱落、定位绝缘子与定位槽钢脱落，其原因在于受电弓不断的撞击及刚性悬挂本身无缓冲作用造成刚性悬挂不断的振动。
一般情况下，刚性悬挂连接点多采用螺纹连接，在连续的振动作用下，螺纹逐渐松脱，从而造成定位绝缘子脱落。
城市轨道交通接触网的设备与运行分析_毕业论
毕业论文论文题目：接触网毕业论文专业：城市轨道交通供电指导教师姓名：解孝松班级：10级供电大专班学生姓名：张炼完成时间：2012年04月10日目录一、接触网的组成 0接触悬挂 0定位装置 (1)支持装置 (1)锚段关节 (1)二、接触网工程类 (2)接触网上部工程 (2)接触网下部工程 (5)四、优化与改进建议 (11)一、接触网的组成接触悬挂接触悬挂包括接触线、吊弦、承力索和补偿装置以及连接零件。
接触悬挂通过支持装置架设在支柱上，其作用是将从牵引变电所获得的电能送给电力机车。
接触悬挂应满足下列要求：1、接触线悬挂的弹性应尽量均匀；2、接触线对轨面的高度应尽量相等，接触线高度变化应避免出现陡坡；3、接触悬挂在受电弓压力及风力作用下应有良好的稳定性；4、接触悬挂的结构及零部件应力求轻巧简单，做到标准化。
具有一定的抗腐蚀能力和耐磨性。
接触悬挂分为简单接触悬挂和链型悬挂。
简单悬挂是系由一根接触线直接固定在支柱支持装置上的悬挂形式。
国内外对简单悬挂做了不少研究和改进。
我国现采用的带补偿装置的弹性简单悬挂系在接触线下锚处装设了张力补偿装置，以调节张力和弛度的变化。
在悬挂点上加装8～16m长的弹性吊索，通过弹性吊索悬挂接触线，这就减少了悬挂点处产生的硬点，改善了取流条件。
另外跨距适当缩小，增大接触线的张力去改善弛度对取流的影响。
链型悬挂接触线是通过吊弦悬挂在承力索上。
承力索悬挂于支柱的支持装置上，使接触线在不增加支柱的情况下增加了悬挂点，利用调整吊弦长度，使接触线在整个跨距内对轨面的距离保持一致。
链形悬挂减小了接触线在跨距中间的弛度，改善了弹性，增加了悬挂重量，提高了稳定性，可以满足电力机车高速运行取流的要求。
定位装置定位装置包括定位管、定位器、支持器、定位线夹及连接零件。
其功用是固定接触线的位置，使接触线在受电弓滑板运行轨迹范围内，保证接触线与受电弓不脱离，并将接触线的水平负荷传给支柱。
支持装置支持装置包括腕臂（又称斜腕臂）、水平压管（又称平腕臂）帮是绝缘子及其他建筑物的特殊支持设备。
城市轨道交通列车运行控制系统中的列车接触网维修策略研究
城市轨道交通列车运行控制系统中的列车接触网维修策略研究随着城市发展和人口增加，城市轨道交通的重要性越来越被重视。
而列车接触网是城市轨道交通系统中至关重要的组成部分，它负责向列车提供电力，在确保列车正常运行的同时，也需要维修和保养，以确保可靠性和安全性。
本文将对城市轨道交通列车运行控制系统中的列车接触网维修策略进行研究。
首先，我们将介绍城市轨道交通列车接触网的基本构成和工作原理。
列车接触网由架空线路和供电设备组成，它们通过接触器将电力传输到列车上。
在列车运行过程中，接触网需要不断接收和传输电力，同时承受列车的重量和振动等外部力。
因此，接触网的维修和保养对于确保列车正常运行至关重要。
接下来，我们将分析列车接触网存在的常见问题和故障。
接触网存在着由于电压波动、设备老化、恶劣天气等因素导致的故障风险。
这些故障可能会导致列车停运、延误和不安全的情况。
因此，建立合理的维修策略对于提高列车接触网的可靠性和安全性至关重要。
然后，我们将探讨列车接触网的维修策略。
维修策略应包括巡视检查、定期保养和故障修复等方面。
巡视检查可以通过定期检查接触网的设备和线路状态，及时发现并解决潜在问题。
定期保养包括对设备进行清洁、润滑和检修，以保证其正常运行。
故障修复则需要在发生故障时，及时调度维修人员进行修复，以降低影响列车运行的风险。
此外，我们还将研究应用先进技术和智能化手段进行列车接触网的维修技术。
例如，结合物联网和传感器技术，可以实现对接触网运行状态进行实时监测，及时发现和解决问题。
同时，利用大数据分析技术，可以对接触网进行故障预警和优化维护计划。
这些技术的应用可以提高维修效率和准确性，降低维修成本和风险。
在维修策略的制定中，还需要考虑人员培训和安全管理。
维修工作需要经过专业培训，并且需要熟悉相关规程和安全操作要求。
同时，应建立严格的安全管理制度，确保维修过程中不会对列车和乘客的安全造成威胁。
最后，我们将总结城市轨道交通列车接触网维修策略的重要性和应注意的问题。
浅析接触网的设备与运行毕业论文
3.1接触网悬挂类型.................................................................. 6 3. 1. 1简单接触悬挂................................................................. 6 3. 1.2链形接触悬挂................................................................ 6
3.2支持装置...........................................................................7 3. 2. 1腕臂支持装置................................................................ 7 3. 2.2中间柱支持装置.............................................................. 7 3. 2. 3补偿装置.................................................................... 10 3. 2. 4避雷器.......................................................................12
目录
目录
第1章接触网的组成及要求.................................. 1
1.1接触网的基本组成............................................................... 1 1.1.1接触悬挂...................................................................... 1 1. 1. 2定位装置..................................................................... 1 1. 1.3定位装置..................................................................... 2 1. 1.4支柱与基础.................................................................... 2
城市轨道交通供电系统中接触网技术性能和常见故障分析
城市轨道交通供电系统中接触网技术性能和常见故障分析随着城市轨道交通的快速发展，供电系统作为其重要组成部分之一，扮演着至关重要的角色。
城市轨道交通供电系统采用的接触网技术，直接影响着列车的运行安全和稳定性。
本文将对城市轨道交通供电系统中接触网技术的性能和常见故障进行分析，以期为城市轨道交通的顺利运行提供技术支持。
一、接触网技术性能分析1.导电性能：接触网作为城市轨道交通供电系统的主要组成部分，其导电性能直接关系到列车的牵引和制动性能。
良好的导电性能可以确保列车运行时电能的稳定供应，降低能耗，提高列车运行效率。
接触网的导电性能是衡量其性能优劣的重要指标之一。
2.机械性能：接触网在列车运行时需要承受来自列车接触刷的压力和摩擦力，因此其机械性能必须良好。
合理的弹性和硬度可以有效减少接触网的磨损，延长使用寿命，降低维护成本，提高供电系统的可靠性。
3.耐久性能：城市轨道交通的运营时间通常较长，因此接触网需要具备较好的耐久性能，能够经受住长期的使用和列车运行带来的振动和冲击。
耐久性能好的接触网可以减少更换频率，降低维护成本，提高供电系统的稳定性。
二、常见故障分析1.接触网脱落：接触网脱落是城市轨道交通供电系统中常见的故障之一。
接触网脱落一般是由于接触网的连接件松动或损坏导致的，一旦发生脱落，将严重影响列车的正常运行，甚至造成安全事故。
解决接触网脱落问题，需要加强对接触网连接件的检查和维护工作，确保其牢固可靠。
2.接触网弯曲：在城市轨道交通运营中，接触网易受到外部因素的影响而发生弯曲，特别是在弯道或高架桥等地段。
接触网弯曲会导致接触面积减小，影响导电性能，甚至导致接触网断裂。
及时发现和修复接触网的弯曲现象，对于保障城市轨道交通的正常运行至关重要。
3.接触网绝缘子破损：接触网绝缘子是保障接触网正常运行的重要部件，其主要作用是隔离接触网与支架等金属部件，防止短路，因此绝缘子的破损将导致接触网发生短路现象。
为避免此类故障发生，需要定期对接触网绝缘子进行检查和更换，确保其正常运行。
城市轨道交通接触网供电系统稳定性分析
城市轨道交通接触网供电系统稳定性分析城市轨道交通作为现代城市的重要组成部分，承担着人们出行和经济发展的重要任务。
而轨道交通接触网供电系统作为轨道交通运营的基础设施之一，其稳定性对于轨道交通的正常运营至关重要。
本文将对城市轨道交通接触网供电系统的稳定性进行分析。
1. 接触网供电系统的组成与特点城市轨道交通接触网供电系统主要由牵引变电所、分段供电设备、接触网和牵引线组成。
其中，接触网和牵引线是供电系统中最关键的部分。
接触网位于轨道上方，主要由接触线、拉线、悬挂装置等组成。
接触线负责提供电能给列车，拉线起到支撑作用，悬挂装置则保持接触线与列车之间的稳定接触。
牵引线则是将变电所产生的电能输送到接触网，然后通过接触网供电给列车，使其正常运行。
2. 接触网稳定性的分析城市轨道交通接触网供电系统的稳定性主要包括机械稳定性和电气稳定性两个方面的内容。
机械稳定性指的是接触网在各种外力作用下的变形情况。
接触网受到列车的牵引力和风力等外力的作用，容易产生弯曲和摆动。
因此，在设计和施工过程中，需要充分考虑材料的选择和结构的合理性，以确保接触网的机械稳定性。
电气稳定性则是指接触网供电系统在电气方面的稳定。
接触网供电系统的稳定与供电设备的设计和运行状态密切相关。
合理的供电设备选择和科学的运行管理，能够保证供电系统的电气稳定性。
3. 影响接触网供电系统稳定性的因素城市轨道交通接触网供电系统的稳定性受到多个因素的影响。
首先，天气因素是影响接触网供电系统稳定性的重要因素之一。
特别是在暴风雨等恶劣天气条件下，风力对接触网的作用会增大，容易引起接触线的弯曲和摆动，从而影响供电系统的稳定性。
其次，列车的运行状态也会对接触网供电系统的稳定性产生影响。
列车的运行速度、负载以及制动和加速等操作都会对接触网产生一定的影响。
因此，在设计和施工过程中，需要充分考虑列车的运行参数，确保接触网能够承受列车的牵引和制动力。
最后，供电设备的选择和运行管理也是影响接触网供电系统稳定性的关键因素。
浅谈城市轨道交通接触网类型
浅谈城市轨道交通接触网类型摘要：本文从现有接触网的类型、不同接触方式的特点比较、接触网类型选择的主要因素和意见的方面来对浅谈城市轨道交通接触网类型进行分析。
关键词：城市；轨道；交通；接触网一、现有接触网的类型电气化铁路是由牵引变电所、接触网、电力机车三大元件组成的。
接触网是其中的重要组成部分。
接触网有架空式和接触轨式两种。
架空式接触网可应用与铁路、城市轻轨、厂矿专用电车线路。
接触轨式接触网只可用于地铁和城市内部轻轨。
（1）架空式接触网架空式接触网根据其结构不同有两种：柔性接触网（简单、链形两种）和刚性接触网。
1、简单悬挂简单悬挂是由一根接触线直接固定在支柱支持装置上的悬挂形式。
简单悬挂建设投资低，施工和检修方便；导线的张力和驰度随温度变化较大，弹性不均匀，不利于机车高速运行时取流。
2、链形悬挂链形悬挂是接触线通过吊弦悬挂到承力索上的悬挂形式。
所谓的链形悬挂，主要指的就是吊弦，它比简单悬挂增加了吊弦和承力索。
正因为有了吊弦，使得接触线在不增加支柱的情况下增加了悬挂点。
该方式减小了接触线的驰度，改善了弹性，提高了稳定性，可以满足机车高速运行取流的要求。
不足之处是结构较复杂，投资大，施工、检修、调整工作量大。
链形悬挂根据线索的锚定方式有未补偿简单链形悬挂、半补偿简单链形悬挂、半补偿弹性链形悬挂、全补偿简单链形悬挂、全补偿弹性链形悬挂五种形式。
目前常用的是全补偿简单链形悬挂。
刚性接触网，主要是应用于地铁的供电。
与柔性接触网不同，不需要支柱和支持装置，汇流排通过绝缘子组件直接固定在隧道顶部，所以占用的空间高度比较低。
（2）接触轨式接触网接触轨式接触网就是在两根牵引轨之外再敷设一根专门用于输送电能的轨道，这根轨道称为接触轨。
从电动车组伸出的受流器与接触轨接触而取得电能。
接触轨靠近道床，构造简单，稳定性较好，截面较大电阻小，能量损耗小，日常维护工作量极小、事故抢修方便；从绝缘距离角度看，不太适宜高电压输电。
接触轨有三种，即上磨式、下磨式和侧面接触式。
铁路接触网的设备以及运行分析
影响铁路电气化接触网设备安全运行的因素较多，像人为因素、设备自身因素、环境因素等，都会在不同程度上对接触网设备的安全稳定运行带来干扰。因此，铁路部门要结合工作需要，在现有检修制度的基础上进行细化和完善，推动检修工作全面、彻底的开展。例如，除了要做好现场排查外，还要求检修人员做好详细的记录工作，包括文字记录、拍照记录等，当天检修工作结束后整理成文件，以便于上报。在特殊天气或行车高峰期应当加强检修力度，例如在夏季高温或冬季冰雪天气下，要重点对接触网内部电气设备进行安全检修，保障接触网的整体安全。
2铁路电气化接触网设备安全运行的建议
2.1优化接触网连接方式
在前期进行铁路电气化接触网设计或是后期需要进行大修、改造时，应当充分考虑未来一段时间内铁路运输量的变化情况，然后在此基础上适当增加一些载流量偏小的线索，保证接触网设备始终在额定功率以下运行，避免了因长时间超负荷运行而出现故障问题。在接触网建设选材上，也要综合考虑成本和性能两种因素，在接触网中转折点、短线点的设置上要加强重视，保证接触网整体运行的稳定性。通过优化接触网连接方式，还可以在一定程度上降低设备运行造成的损耗，这对于维护铁路部门的利益也有很大帮助。
2.3改进机车设备
除了加强铁路施工工艺外，还要对机车设备进行改进、降低摩擦阻力也是降低接触网事故发生频率的有效保证。有大量实验研究数据表明，改变电力机车的受电模式可有效降低机械摩擦阻力，从而减少因摩擦产生的热量值，降低不必要的损耗。
2.4设备线夹
接触网设计施工时采用面面接触的设备线夹；在安装设备线夹、电连接线夹时，要先清除线夹内杂物并预涂导电膏。安装电连接器时，电连接线夹的大小槽要安装正确；不要将绑扎线（防止电连接线散股）夹到线夹内；电连接线应全部夹入线夹槽内。
城市轨道交通供电系统中接触网技术性能和常见故障分析
城市轨道交通供电系统中接触网技术性能和常见故障分析城市轨道交通作为城市重要的公共交通工具，其运行的顺畅与否直接关系到城市交通运输的效率和安全。
在城市轨道交通系统中，接触网是城市轨道交通供电系统的重要组成部分，其技术性能和常见故障对轨道交通系统的运行起着至关重要的作用。
1. 导线材料的选择城市轨道交通供电系统中的接触网主要由导线构成，导线的材料直接影响着接触网的性能。
目前常用的接触网导线材料有镍铬合金钢丝、铝合金线和铜合金线等，这些材料具有导电性好、强度高、抗腐蚀性强等优点。
2. 接触网结构设计接触网的结构设计应该符合轨道交通系统的供电要求，考虑到线路的曲线、高低架、隧道、架空等情况，结构设计应该合理，以保证接触网的稳定性和可靠性。
3. 设备选型和施工质量在城市轨道交通供电系统中，接触网的设备选型和施工质量也是影响其技术性能的重要因素。
合理选择设备和保证施工质量，可以有效提高接触网的运行效率和可靠性。
1. 偏移城市轨道交通供电系统中，接触网因为受到外力或者设备自身问题，可能出现偏离轨道中心线的情况，这样偏移的接触网可能导致接触网与集电装置之间的接触不良，影响供电效果，甚至导致设备损坏。
2. 断线接触网的断线是城市轨道交通供电系统中常见的故障之一。
断线可能由于导线本身质量问题、外部因素影响或者设备老化等原因引起。
断线会导致供电不畅，影响轨道交通系统的运行效率。
3. 生锈腐蚀城市轨道交通供电系统中的接触网导线，在使用过程中可能会受到雨水、雨露或者空气中的氧化物等因素的影响，导致导线生锈腐蚀，这会降低导线的导电性能，甚至影响其强度和可靠性。
4. 风摆城市轨道交通供电系统中，较大的风力可能导致接触网的风摆现象。
风摆会使得接触网受到额外的力量作用，导致其结构受损，从而影响供电效果。
1. 加强维护保养为了预防接触网故障的发生，城市轨道交通系统运营方应该加强对接触网的定期维护保养，及时发现并处理接触网上的问题，保证其正常运行。
轨道交通供电系统毕业论文
轨道交通供电系统毕业论文一、轨道交通供电系统概述(一)概论城市轨道交通供电系统的功能:城市轨道交通供电系统，担负着运行所需的一切电能的供应与传输，是城市轨道交通安全可靠运行的重要保证。
城市轨道交通的用电负荷按其功能不同可分为两大用电群体。
一是电动客车运行所需要的牵引负荷。
二是车站、区间、车辆段、控制中心等其他建筑物所需要的动力照明用电，诸如:通风机、空调、自动扶梯、电梯、水泵、照明、AFC系统、FAS、BAS、通信系统、信号系统等。
在上述用电群体中，有不同电压等级直流负荷、不同电压等级交流负荷;有固定负荷、有时刻在变化的运动负荷。
每种用电设备都有自己的用电要求和技术标准，而且这种要求和标准又相差甚远。
城市轨道交通供电系统就是要满足这些不同用户对电能的不同需求，以使其发挥各自的功能与作用。
保证电动客车畅行，安全、可靠、迅捷、舒适地运送乘客，是供电系统的根本目的。
(二)供电系统的组成根据功能的不同，对于集中式供电，城市轨道交通供电系统可分成以下几部分:外部电源、主变电所、牵引供电系统、动力照明配电系统、电力监控(SCADA)系统。
对于分散式供电，城市轨道交通供电系统则可分成以下几部分:外部电源、(电源开闭所)、牵引供电系统、动力照明配电系统、电力监控(SCADA)系统。
牵引供电系统，又可分成牵引变电所与牵引网系统。
动力照明配电系统，又可分成降压变电所与动力照明。
但在进行初步设计与施工设计时，为便于设计管理，供电系统往往被划分成:系统设计;主变电所设计;牵引变电所(或牵引降压混合变电所)及降压变电所设计;牵引网设计;电力监控系统设计;杂散电流腐蚀防护设计(注:动力照明随同土建一起设计)。
根据城市电网构成的不同特点，可采用集中式、分散式、混合式等不同形式:1、集中式供电在城市轨道交通沿线，根据用电容量和线路长短，建设专用的主变电所，这1轨道交通供电系统毕业论文种由主变电所构成的供电方案，称为集中式供电。
接触网毕业论文
电气铁路接触网施工技术摘要接触网、电力机车和牵引变电所并称为电气化铁道的“三大元件”，接触网是电气化铁道牵引供电系统中唯一的无备用供电设备而且裸露在外，其运营状态的好坏直接关系到电气化铁道的安全运行和经济效益，所以电气化铁道建设最重要的一部分就是接触网施工。
本文主要介绍新建电气化铁路的接触网施工技术，总结新线接触网施工的整体流程。
为了更好地阐述，本文还介绍了接触网的基本组成。
关键字:电气化铁道；接触网；施工技术AbstractContact net, electric locomotive and traction substation of electrified railways and known as the "three major elements", is the contact network of electrified railway traction power supply system there is no standby power supply equipment only and exposed to the outside, its operation state is directly related to the quality of electrified railway safe operation and economic benefit, so the most important part of the railway electrification construction is to contact network construction. This paper mainly introduces the construction technology of the new electric railway contact net,the overall process, summarize the construction of new lines of the contact net. In order to explain, this paper also introduces the basic component of contact system.【Key words】：Electrified railway；catenary；Construction technology.铁路是国民经济的大动脉，铁路电气化是建设中国特色的社会主义的重要环节之一。
铁路接触网的设备与运行分析毕业论文
毕业论文论文题目：坪石接触网的设备与运行分析系别：指导教师：专业班级：学生：完成时间： 2010年6月20日京广线坪石接触网设备与运行分析[摘要] 接触网是电气化铁道重要的行车设备。
为保证接触网运行安全可靠，我们在接触网运行与维修的过程中，必须坚持“预防为主，修养并重”的方针，按照“周期检测，状态维修、寿命管理”的原则，遵循精益细化、机械化、集约化的检修方式，依靠科技进步，积极采用接触网自动化检测手段和机械化维修手段，提升接触网维修技术参数的精准度，不断提高接触网的运行品质和安全可靠性。
[关键词] 接触网设备概况运行与检修故障处理录.目一、坪石接触网工区设备总体概述 (1)1.1接触网采用的悬挂类型与供电方式，坪石工区管的供电示意图 (1)1.2主要设备、零部件 (1)1.3接触网的主要参数 (5)1.4锚段关节 (7)二、坪石接触网工区的运行与检修 (8)2.1工区职责与管辖设备概况 (8)2.2工区的值班基本业务 (9)2.3天窗检修作业流程 (11)2.4接触网巡视规定与巡视容 (13)2.5接触网常用工具的使用方法 (15)2.6接触网常备的零件与材料 (15)2.7接触网运行检修基本制度 (17)三、触网发生的故障的原因与处理办法 (18)12.27跳闸事故经过 (18)四、优化与改进建议 (20)结论 (21)致 (22)[引言]本文于2010年5月21日至2010年6月20日在京广线坪石接触网工区进行接触网顶岗实习。
本论文记录了坪石接触网工区管辖围的总体概述，设备运行与检修，接触网发生的故障或检修容，另外还有工区设备的配置、设备的运行与检修、规章制度等方面的观点、见解等。
一、甘洛接触网工区设备总体概述1.1接触网采用的悬挂类型与供电方式1.1.1接触网采用的悬挂类型甘洛接触网管采用的悬挂类型为主要采用全补偿链形悬挂，个别道岔和较短的锚段采用半补偿链形悬挂。
1.1.2供电方式接触网供电方式有单边、双边供电和越区供电。
城市轨道交通供电系统中接触网技术性能和常见故障分析
城市轨道交通供电系统中接触网技术性能和常见故障分析【摘要】城市轨道交通作为城市重要的交通载体，其供电系统中的接触网技术性能和常见故障分析至关重要。
本文首先概述了城市轨道交通供电系统的整体情况，然后详细介绍了接触网技术的基本概念和性能分析。
接着分析了接触网常见故障，包括导线脱落、接头松动等，同时提出了排除方法。
在指出了城市轨道交通供电系统中接触网技术性能和故障分析的重要性，同时展望了未来城市轨道交通供电系统的发展方向，强调了技术的不断完善和提升。
通过本文的研究，可以加深对城市轨道交通供电系统中接触网技术的理解，并为未来的技术研究提供一定的参考。
【关键词】城市轨道交通，供电系统，接触网，技术性能，常见故障，分析，排除方法，重要性，发展展望1. 引言1.1 城市轨道交通供电系统中接触网技术性能和常见故障分析城市轨道交通供电系统中的接触网技术性能和常见故障分析在城市轨道交通系统中扮演着至关重要的角色。
接触网是城市轨道交通系统中的供电系统之一，其性能直接影响到轨道交通线路的正常运行。
通过对接触网技术性能的分析，可以及时发现并解决问题，保障城市轨道交通系统的安全运行。
对接触网常见故障的分析也是至关重要的。
在城市轨道交通系统中，接触网故障是比较常见的问题，可能会导致线路短路、列车停运等情况。
及时分析并排除接触网故障，对于保障城市轨道交通系统的正常运行至关重要。
2. 正文2.1 城市轨道交通供电系统概述城市轨道交通供电系统是指为城市轨道交通运行提供电力的系统，通常使用接触网技术来实现电力传输。
这样的供电系统主要包括接触网、牵引变电所、供电线路、接触网监测系统等组成部分。
城市轨道交通供电系统的作用是为轨道交通车辆提供电力，以保障车辆正常运行。
在城市轨道交通中，高效稳定的供电系统是保障运输安全和运营效率的重要条件。
城市轨道交通供电系统通常使用交流电作为主要的电力形式，电压一般为1500V或750V。
为了降低电阻损耗和传输损耗，供电线路采用铜导线或铝合金导线，以减小电阻。
城市轨道交通接触网的研究
城市轨道交通接触网的研究广东交通职业技术学院城市轨道交通学院城市轨道交通车辆专业毕业论文论文题目:探究架空刚性接触网快速发展的原因学生姓名: 李国水学号: 1313172231指导教师:齐群专业: 城市轨道交通车辆班级: 13城市轨道交通车俩2班二0一五年六月广东交通职业技术学院轨道交通学院 2016届城市轨道交通车辆专业毕业论文探究架空刚性接触网快速发展的原因摘要城市轨道交通接触网是城市轨道交通工程中的重要设备系统之一，它架设在轨道的上方（或边上），是一种特殊的输电线。
机车通过受电弓（或集电靴）从接触网中得到电能，其对机车起着重要的作用。
接触网可分为架空式接触网和接触式接触网，其中架空式接触网的悬挂类型可分为柔性架空接触网和刚性接触网。
从20世纪90年代来，柔性架空接触网已经越来越少的在正线使用，而刚性接触网较快速地发展，我国广州、南京等地的城市轨道交通都采用刚性架空接触网形式。
本文从分析刚性接触网的特点为起点，结合架空线的悬挂方式的选用依据，以广州二号线为实例，浅谈刚性接触网普遍应用的原因以及未来的发展状况。
关键词:架空刚性接触网、特点、广州二号线、原因目录1.绪论 (1)1.1 架空刚性接触网的国内外应用情况 (1)1.2 架空刚性接触网的研究的意义 (1)2.架空接触网的概述 (1)2.1 架空刚性接触网的组成 (1)2.1.1 接触悬挂 (2)2.1.2 支持定位装置 (2)2.1.3 绝缘部件 (2)2.1.4 架空地线 (2)2.2 架空接触网的优点 (3)2.3 架空接触网的缺点 (3)3.广州二号线接触网的分析 (3)3.1 广州二号线接触网的组成 (4)3.2 广州二号线刚性接触网的特点 (4)3.3 广州二号线刚性接触网生产的效果 (5)4. 结束语 (6)参考文献 (8)1.绪论1.1 架空刚性接触网的国内外应用情况在城市轨道交通方面，至2013年底，全国已有13座城市开通了城市轨道交通线路，其中上海、广州、深圳等的城市轨道交通系统都大量地采用了刚性悬挂接触网。
城市轨道交通供电系统中接触网技术性能和常见故障分析
城市轨道交通供电系统中接触网技术性能和常见故障分析城市轨道交通供电系统中的接触网是保障轨道交通安全和运行的重要组成部分，其技术性能和常见故障分析对于确保轨道交通系统的正常运行具有重要意义。
本文将就城市轨道交通供电系统中接触网的技术性能以及常见故障进行分析和探讨。
一、接触网技术性能1. 导线材料与断面城市轨道交通供电系统的接触网主要采用的是铜和铝两种材料，这两种材料各有特点。
铜导线具有良好的电导率和机械性能，但成本较高；而铝导线成本相对较低，但电导率和机械性能略逊于铜导线。
在选择导线材料时需兼顾电气性能和经济性。
接触网的导线断面的选择也是影响其技术性能的重要因素。
断面过小会导致电压降过大，影响传输性能和供电质量；而断面过大则会增加材料成本，并且安装和维护难度加大。
在设计和施工中需要综合考虑导线材料和断面的选择，以确保接触网的正常运行。
2. 接触网的张力和悬挂系统接触网的张力和悬挂系统对其技术性能也有重要影响。
适当的张力可以保持接触网的稳定性和垂直度，保证接触网与集电弓的良好接触。
而悬挂系统的设计和安装质量直接影响接触网的平整度和垂直度，进而影响接触网与车辆的接触质量。
3. 接触网与集电系统接触网与集电弓之间的接触质量对轨道交通系统供电质量和安全性具有重要影响。
优良的接触质量可以保证供电系统的稳定性和安全性，避免因接触不良而导致的供电中断或事故发生。
接触网与集电系统的设计和维护至关重要。
二、常见故障分析1. 接触网断线接触网断线是城市轨道交通供电系统中常见的故障之一，可能由于材料疲劳、受力过大或外部因素等原因导致。
接触网断线会影响供电系统的正常运行，甚至造成列车停运。
对接触网的材料选择、张力控制以及定期检测和维护都至关重要。
接触网松动可能由于张力不足或悬挂系统失效等原因导致，会导致接触网与集电弓接触不良，影响供电系统的稳定性和安全性。
对接触网的张力和悬挂系统的设计和维护都需要引起重视。
3. 接触质量不良城市轨道交通系统常常采用不同厂家生产的接触网和集电系统，其兼容性可能会影响供电系统的正常运行。
城市轨道交通供电系统中接触网技术性能和常见故障分析
城市轨道交通供电系统中接触网技术性能和常见故障分析摘要：在本文中，笔者将会针对城市轨道交通供电系统接触网技术，以及接触网系统常见故障与解决对策进行初步分析，希望借此可对相关从业人员起到一定借鉴价值。
关键词：城市轨道交通，供电系统，接触网技术引言：进入新世纪以来，我国城市轨道交通运输体系进入高速发展阶段，轨道交通总里程持续扩张，建设标准愈发严格。
现阶段，我国城市轨道交通供电系统接触技术层面依旧存在一定的应用问题，这些问题直接影响轨道交通运行使用稳定，因此，相关单位应深入研究城市轨道交通供电系统接触网技术，结合常见故障与建设难点，实施针对性改进与升级。
1、城市轨道交通供电系统接触网技术性能分析1.1、接触网技术分类城市轨道交通供电系统需借助接触网技术实现对轨道列车供电，因此，接触网技术是否合理，其技术是否先进，直接决定城市轨道交通体系运行稳定性。
当前技术条件下，城市轨道交通供电系统接触网技术主要分为三种类型，分别为：第三轨接触网系统、柔性接触网系统、刚性接触网系统。
（1）第三轨接触网系统第三轨接触网系统多用于封闭式轨道交通内部，此项技术实施期间，轨道交通建设单位需在主轨道旁设置一条专用的供电轨道，在确保足够安全的前提下，完成接触供电，同步配备多种辅助装置，可有效保障轨道交通列车的平稳运行。
（2）柔性接触网系统柔性接触网系统需借助架空装置，以架空措施完成线路铺设，其应用期间，技术人员应确保线路整体的铺设张力，避免出现接触不良现象，尽可能延长接触网系统整体的生命周期。
（3）刚性接触网系统刚性接触网系统主要借助悬挂式技术措施，其应用期间，接触网系统无需配备辅助线路，整体建设作业更为简便，建设难度较低，技术应用保障效能良好，是我国城市轨道交通供电系统的首选措施。
1.2、接触网技术的实际作用与性能对比接触网技术可将供电线路与城市轨道交通系统连接到一起，可为轨道列车以及其他相关设备使用提供充足电力。
现阶段，轨道交通接触网技术主要分为刚性接触网系统与柔性接触网，第三轨接触网装置应用限制较大，难以适应城市轨道交通提出的高安全性与高可靠性标准。
城市轨道交通供电系统中接触网技术性能和常见故障分析
城市轨道交通供电系统中接触网技术性能和常见故障分析摘要：文章以城市轨道交通供电系统中接触网技术性能与常见故障为研究对象，首先对城市轨道交通供电系统接触网技术性能进行了探讨分析，随后讨论了城市轨道交通供电系统接触网常见故障问题及原因，最后提出了一些城市轨道交通供电系统接触网设计优化应对策略，希望能够为相关研究提供一定的参考。
关键词：城市轨道交通；供电系统；接触网；技术性能；故障应对前言：在轨道交通领域，“中国速度”一直广受世界瞩目。
当前在部分一线城市之中，轨道交通个别线路列车速度已经从原本的80km/h提升到了120km/h，例如深圳地铁既有线路11号线及规划线路14号线列车速度均是120km/h。
甚至在一些地区，轨道交通列车速度已经有160km/h的需求。
比如北京首都机场至南郊机场的轨道交通线路已经有160km/h建设需求。
而伴随着我国城市轨道交通列车运行速度的提升，对供电系统接触网技术性能也提出了更高要求，同时受列车提速的影响，原本接触网中的故障问题也日益凸显，因此必须要注重加强对接触网技术性能的分析以及常见故障问题研究，促进相应故障问题解决，推动我国轨道交通建设实现更好的发展。
一、城市轨道交通供电系统接触网技术性能分析在城市轨道交通供电系统中，接触网是悬挂在轨道上方沿轨敷设、侧面或顶部架设的向电客车供电的特殊形式的输电网，通过列车组的受电弓和接触网滑动接触，牵引电能由接触网进入列车组，供列车牵引运行用电。
架空接触网分为两种形式，一是刚性接触网，二是柔性接触网。
两者的技术性能对比如下：（1）从具体结果组成来看，刚性接触网结构整体较为简单，采用的零部件相对较少，且对接触线抗拉强度的要求一般。
而柔性接触网的结构组成较为复杂，采用的零部件比较多，且对接触线抗拉强度有着较高的要求。
（2）从供电受流质量方面来看，刚性接触网电压质量良好，能够满足设计要求，散热性能佳，有着良好的弓网关系与动态均匀性，断线影响相对较小，后续维护工作量相对较少[1]。
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毕业论文论文题目：接触网毕业论文专业：城市轨道交通供电指导教师姓名：解孝松班级：10级供电大专班***名：**完成时间：2012年04月10日目录一、接触网的组成 (3)1.1接触悬挂 (1)1.2定位装置 (2)1.3支持装置 (2)1.4锚段关节 (2)二、接触网工程类别 (4)2.1接触网上部工程 (4)2.1.1腕臂柱2.1.2软横跨2.2接触网下部工程 (6)2.2.1拉线2.2.2接触网的类别三、网上设备 (9)3.1接触网与承力索3.2导线高度3.3吊弦3.4定位管与定位器3.5补偿装置3.6中心锚结3.7线岔3.8分段绝缘器3.9分相绝缘器3.10隔离开关3.11地线12.27跳闸事故经过 .................................. 错误!未定义书签。
四、优化与改进建议 (13)结论 ................................................... 错误!未定义书签。
致谢 ................................................... 错误!未定义书签。
一、接触网的组成1.1接触悬挂接触悬挂包括接触线、吊弦、承力索和补偿装置以及连接零件。
接触悬挂通过支持装置架设在支柱上，其作用是将从牵引变电所获得的电能送给电力机车。
接触悬挂应满足下列要求：1、接触线悬挂的弹性应尽量均匀；2、接触线对轨面的高度应尽量相等，接触线高度变化应避免出现陡坡；3、接触悬挂在受电弓压力及风力作用下应有良好的稳定性；4、接触悬挂的结构及零部件应力求轻巧简单，做到标准化。
具有一定的抗腐蚀能力和耐磨性。
接触悬挂分为简单接触悬挂和链型悬挂。
简单悬挂是系由一根接触线直接固定在支柱支持装置上的悬挂形式。
国内外对简单悬挂做了不少研究和改进。
我国现采用的带补偿装置的弹性简单悬挂系在接触线下锚处装设了张力补偿装置，以调节张力和弛度的变化。
在悬挂点上加装8～16m长的弹性吊索，通过弹性吊索悬挂接触线，这就减少了悬挂点处产生的硬点，改善了取流条件。
另外跨距适当缩小，增大接触线的张力去改善弛度对取流的影响。
链型悬挂接触线是通过吊弦悬挂在承力索上。
承力索悬挂于支柱的支持装置上，使接触线在不增加支柱的情况下增加了悬挂点，利用调整吊弦长度，使接触线在整个跨距内对轨面的距离保持一致。
链形悬挂减小了接触线在跨距中间的弛度，改善了弹性，增加了悬挂重量，提高了稳定性，可以满足电力机车高速运行取流的要求。
1.2定位装置定位装置包括定位管、定位器、支持器、定位线夹及连接零件。
其功用是固定接触线的位置，使接触线在受电弓滑板运行轨迹范围内，保证接触线与受电弓不脱离，并将接触线的水平负荷传给支柱。
1.3支持装置支持装置包括腕臂（又称斜腕臂）、水平压管（又称平腕臂）帮是绝缘子及其他建筑物的特殊支持设备。
支持装置用以支持接触悬挂，并将其负荷传给支柱或其他建筑物。
支持装置的结构应能适应各种场所，尽量轻巧耐用，有足够的机械强度，方便施工和检修。
根据接触网所在区间、站场和大型建筑物而有所不同。
支持装置结构图如下：1.4锚段关节两个相邻锚段的衔接部分称为锚段关节。
锚段关节按其用途分为绝缘锚段关节和非绝缘锚段关节。
对它的基本要求是当机车通过时，应保证受电弓能平滑地由一个锚段过渡到另一个锚段。
在京广线上一般使用三跨非绝缘锚段关节、四跨绝缘锚段关节、七跨电分相锚段关节现在坪石网工区采用的是四跨锚段关节，京广线铁路上相信也会逐渐会淘汰其他，广泛用上四跨锚段关节二、接触网工程类2.1接触网上部工程2.1.1腕臂柱腕臂柱的装配在现在的应用中，是最多、最广的一种支持装置。
从装配的结构形式较多（由于支柱位置、曲线半径、侧面限界等），按现在的类型主要分为：中间柱、转换柱、中心柱、道岔柱、定位柱如下图：支柱结构形势图中间柱：在区间和站场使用较多。
转换柱：在锚段关节的两锚柱之间，实现工、非支转换的支柱。
中心柱：在四跨锚段关节的两转换之间的支柱。
道岔柱：用于支持道岔处两工作支悬挂的支柱。
定位柱：多用于站场两端，仅起定位作用的支柱。
1、腕臂支柱装配的形式在设计上将支柱装配分为A、B、C、D、E五种形式，每种形式的使用范围如下：A型：接触线悬挂点高度为5.8m，结构高度为1.5m，用于区间全补偿链形悬挂，一般采用地面以上高度为8.2m的支柱。
B型:接触线悬挂点高度为6m，结构高度为1.5m，用于区间或车站最外道岔至绝缘锚段关节处的全补偿链形悬挂，一般采用地面以上高度为8.7m的支柱。
C型：接触线悬挂点高度为6.45m，结构高度为1.5m，用于车站最外道岔至绝缘锚段关节处的全补偿链形悬挂，一般采用地面以上高度为9.2m的支柱。
D型：接触线悬挂点高度为6m，结构高度为1.7m，用于车站或区间半（全）补偿链形悬挂，一般采用地面以上高度为8.7m的支柱。
E型：接触线悬挂点高度为6.4m，结构高度为1.7m，用于车站或区间半（全）补偿链形悬挂，一般采用地面以上告诉为9.2m的支柱。
上述类型中，B、C、D、E型可用于覆冰地区，A型用于无冰地区。
腕臂装配安装图可根据这五种类型进行设计，设计时还应考虑支柱侧面限界、拉出值和必要的安装调整范围。
2、支柱装配的分析当接触线拉出值方向指向支柱侧时采用正定位，拉出值方向背离支柱侧时采用反定位，定位装置的选择应以定位器处于受拉状态为原则。
3、腕臂柱的装配，根据支柱在线路位置的不同（如直线、曲线内侧、曲线外侧等），侧面限界的不同，它的装配形式也都不同。
根据下面的腕臂柱结构图，可以看出一个完整的腕臂柱装配，主要是由支持装置和定位装置组成。
4、安装工艺(1)用小钢钎、手锤将压管（或拉杆）底座、腕臂底座预留孔打通，然后将压管（或拉杆）底座、腕臂底座固定到支柱上。
(2)将悬式绝缘子串与拉杆底座用双耳连接器连接牢固，然后用棕绳以管子扣将腕臂系牢，并用铁线将拉杆与腕臂临时绑住。
(3)在棒式绝缘子上绑牢晃绳后，同时拉动晃绳，防止棒式绝缘子碰伤。
(4)支柱上作业人员取开临时绑固铁线，将棒式绝缘子与腕臂底座用销钉连接紧固，然后拉杆底座处作业人员抓住拉杆，腕臂起吊人员缓松棕绳，支柱上作业人员托起悬式绝缘子串后将拉杆杵头放入绝缘子杵座中，安上弹簧销。
(5)松开棕绳，确认各部受力无异后，撤除工具。
5、注意事项(1)在预配时，应检查各零件是否良好，严禁使用有裂纹的铸件，应使定位环缺口朝下，套管绞环缺口朝上。
(2)腕臂预配后，应检查各部螺栓是否紧固，套管绞环双耳与棒式绝缘子压板是否在同一平面上(3)腕臂安装时，上、下层工作人员应分别位于支柱的两侧，工作人员应戴安全帽，防止坠物伤人。
2.1.2软横跨2.2接触网下部工程2.2.1拉线通过对皮尺、紧线器、扳手、断线钳等工具的正确使用，掌握拉线坑的定位、拉线的安装方法，采用科学、合理、安全可靠的方式，最终完成拉线的安装。
1、支柱除承受垂直线路的负荷外，还要承受接触悬挂下锚的负荷。
因此锚柱承载很大。
为了使锚柱稳定，一般采用锚柱打拉线，用以平衡下锚悬挂张力对支柱产生的影响。
下锚拉线设在锚支的延长线上，若因地形限制应按设计要求施工。
拉线（拉线锚杆）与地平面的夹角宜为45度，特殊困难地区不应大于60度，拉线锚板坑深应能保证锚板埋深设计值（以地面最低处算，宜为2m）。
拉线采用GJ-70钢绞线，通过UT型线夹与锚板拉杆连接，拉杆的下端用U 型螺栓与锚板连接，拉线的另一端则固定在支柱上的承锚角钢处。
2、安装工艺(1)作业人员站在与锚段相邻的转换柱中心线与线路中心线的交点处，通过锚柱中心目测一条直线，另一名作业人员从锚柱起始，在直线上丈量10.4m，此定点即为拉线坑中心(2)用铁锹开挖拉线坑，坑口尺寸为长1.2m、宽0.6m、坑深2m(3)利用棕绳将锚板放入拉线坑中，地锚杆放入马道中，并使短杆向上。
(4)锚板安设后，回填拉线坑并夯实。
(5)作业人员上支柱将拉线固定角钢安装到锚柱上距地面13.4m左右处。
(6)将预制完毕的拉线的回头楔形线夹与拉线固定角钢用销钉连接牢固，然后在距地锚杆2—3m处拉线上安装楔形紧线器，并在紧线器受力侧前安装1—2个钢线卡子。
(7)在地锚杆环中挂上钢丝套，将双钩紧线器的双钩与钢丝套和楔形紧线器套子连接。
(8)紧动双钩紧线器使锚柱断头向拉线方向倾斜50—100mm后停止。
(9)测量回头位置，并做好回头，然后安装UT型线夹，并使线夹螺栓的螺扣外露20mm。
(10)绑扎回头，撤出工具。
3、注意事项(1)拉线安装中，在安装地锚杆前，应确认双环杆的短杆在上、长杆在下，埋设锚板时应注意锚杆不要伤人。
(2)拉线固定角钢应与支柱密贴，拉线应绷紧，不得松弛。
(3)拉线受力后，UT型线夹螺栓外露不得小于20mm，也不得超过全部螺纹长的1／3.2.2.2接触网的类别柔性架空接触网一般包括支柱与基础（隧道内为倒立柱或埋入杆件）、支持装置、定位装置、接触悬挂以及供电辅助设备五大部分。
支柱与基础是接触网的重要承力设备，它承受接触网的全部机械负荷并将其传递给大地。
因此、支柱及基础必须稳定可靠，不发生偏移和位移，强度能满足安全要求。
支持装置承受定位装置和接触悬挂的全部机械负荷，并将该负荷传递给支柱。
支持装置有腕臂柱支持、软横跨支持、硬横跨支持、隧道支持和钢架式桥梁支持等几种形式。
腕臂柱支持有柔性支持和刚性支持两种结构形式，如图3.4-1所示。
（a）柔性支持(b) 刚性支持图3.4-1 柔性架空接触网的基本组成刚性支持与柔性支持相比，具有结构简洁、零件数少、稳定性高，高速受流特性 (反射因数和增强因数)好，便于施工和维修的特点，在高速接触网中得到广泛应用。
定位装置由定位管、定位器、支持器、定位线夹、定位环以及定位钩等零部件组成，它将接触线固定在弓网受流所必要的空间位置。
对支持装置和定位装置的要求是结构简单、稳定，绝缘安全可靠，零部件少而轻、防腐性能好、便于装配和调整。
接触悬挂由接触线、承力索、吊弦等线索和设备组成，其作用是传输电能并承担一定的机械负荷。
接触悬挂在电气上应具备：良好的导电性能，足够的电气强度，能承受牵引电流、过负荷电流和短时短路电流所引起的过热；机械上应能：承受重张力补偿以及附加负载造成的机械负荷；另外、高速受流还要求接触悬挂应具备较高的波动传播速度、均匀的弹性、稳定的几何空间结构，良好的摩擦学特性（主要指接触线与受电弓滑板之间）。
供电辅助设备包括分段绝缘器、分相绝缘器（仅用于常速单相交流供电接触网，高速接触网一般采用带中性段的锚段关节式电分相结构）、隔离开关、防雷设备、防电磁干扰设备、接地设备、附加导线等，其作用是提高接触网供电的安全性和灵活性。
对供电辅助设备的要求是性能稳定，位置安装正确，安装处无硬点，操作灵活。