锚索施工技术交底大全
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4.1.3锚索安装
向锚索孔装索前，要核对锚索编号是否与孔号一致，确认无误后，再以高压风清孔一次，即可着手安装锚索。
安装下倾锚索比较简单，没有更多的技术问题。安装上倾和水平锚索时要注意以下四点：检查定位止浆环和限浆环的位置，损坏的，按技术要求更换；检查排气管的位置和畅通情况；锚索送入孔，当定位止浆环到达孔口时，停止推送，安装注浆管和单向阀门；锚索到位后，再检查一遍排气管是否畅通，若不畅通，拔出锚索，排除故障后重新送索。
翻身路站呈东西走向布置， 车站位于直线上，设2‰纵坡，呈东高西低。车站起讫里程为DK3＋986.240～DK4+196.040，有效站台中心里程为DK4+078.000。车站为地下岛式站台车站，覆土厚度约3.5m，站台宽10.0ｍ。本站基坑主体深度在19ｍ左右。
三、基本要求
1、预应力锚索,成孔直径150mm,注浆材料采用32.5R普通硅酸盐水泥,注浆水灰比为0.4～0.45,为加速其凝固，可以添加适量早强剂。注浆压力视土质及孔的埋深而定，第一次注浆压力宜为0.6～0.8MPA，二次注浆压力宜控制在2.5～5.0MPA之间；
两种特殊情况Байду номын сангаас处理：
渗水的处理。在钻孔过程中或钻孔结束后吹孔时，从孔中吹出的都是一些小石粒和灰色或黄色团粒而无粉尘，说明孔有渗水，岩粉多贴附于孔壁，这时，若孔深已够，则注入清水，以高压风吹净，直至吹出清水；若孔深不够，虽冲击器工作，仍有进尺，也必须立即停钻，拔出钻具，洗孔后再继续钻进，如此循环，直至结束。有时孔渗水量大，有积水，吹出的是泥浆和碎石，这种情况岩粉不会糊住孔壁，只要冲击器工作，就可继续钻。如果渗水量太大，以至淹没了冲击器，冲击器会自动停止工作，应拔出钻具进行压力注浆。
3、在开挖过程中,如发现围护桩间漏水,应及时进行堵漏,严禁在漏水较大的情况下继续进行开挖。
4、当浇筑底板混凝土时,基坑墙壁不能有漏水(滴水现象),如发现漏水,必须先进行堵截方可浇筑混凝土,否则将导致混凝土的强度和抗渗能力下降，达不到设计要求。
四、预应力锚索施工的施工方法及工艺流程
锚索是通过外端固定于围护结构上，另一端锚固在滑动面以的稳定岩体中穿过边坡滑动面的预应力钢绞线，直接在滑面上产生抗滑阻力，增大抗滑摩擦阻力，使结构面处于压紧状态，以提高围护结构的整体性，从而从根本上改善岩体的力学性能，有效地控制围护结构的位移，促使其稳定，达到整治顺层、滑坡及危岩、危石的目的。
4.1.4锚固法注浆
锚固法注浆采用排气注浆法施工。下倾的孔，注浆管插至孔底，砂浆由孔底注入，空气由锚索孔排出；上倾和水平孔，砂浆由孔口注入，空气压向孔底，由孔底进入排气管排出孔外（水平锚索，空气经限浆环进入排气管）。
上倾和水平锚索孔注浆过程中，当排气管不再排气，且有稀水泥浆从排气管压出时，说明注浆已满；对于下倾锚索注浆，采用砂浆位置指示器控制注浆位置。
锚索孔注浆采用注浆机，注浆压力保持在0.3--0.6MPa。
2、预应力锚索从上往下依次逐层施工。当基坑开挖到第一层预应力锚索以下200mm时,应安装第一层预应力锚索，浇筑腰梁,预应力锚索应施加预应力,在预应力锚索锚固体混凝土和腰梁混凝土龄期大于10天时,方可对锚索进行拉,加载为10KN/次,约2～3分钟加载一次,加至设计要求时,然后才能继续往下开挖,当该层锚索还没施工完毕,严禁往下开挖。
4.1.2锚索制作
锚索在钻孔的同时于现场进行编制，锚固段采用波纹形状，拉段采用直线形状。钢纹线下料长度为锚索设计长度、锚头高度、千斤顶长度、工具锚和工作锚的厚度以及拉操作余量的总和。正常情况下，钢绞线截断余量取50mm。将截好的钢绞线平顺地放在作业台架上，量出锚固段和锚索设计长度，分别作出标记；在锚固段的围穿对中隔离支架，间距60--100cm，两对中支架之间扎紧固环一道；拉段每米也扎一道紧固环，并用塑料管穿套，涂黄油；最后，在锚索端头套上导向帽。
4.1施工工艺及流程图如下：
4.1.1钻孔
钻孔是锚索施工中控制工期的关键工序。为确保钻孔效率和保证钻孔质量，采用潜孔冲击式钻机。钻机钻井时，按锚索设计长度将钻孔所需钻杆摆放整齐，钻杆用完，孔深也恰好到位。钻孔深度要超出锚索设计长度1.0m左右。
钻孔结束，逐根拔出钻杆和钻具，将冲击器清洗好备用。用一根聚乙烯管复核孔深，并以高压风吹孔，待孔粉尘吹干净，且孔深不少于锚索设计长度时，拔出聚乙烯管，塞好孔口。
技 术 交 底 书
编号： 第 页 共 页
工程名称
预应力锚索施工
施工地点
翻身站
交底单位
工程部
接收单位
交 底 人
审 核人
审 批 人
审批日期
交底容：地铁5号线翻身站预应力锚索施工技术交底
一、交底依据
（1）《地下铁道工程施工及验收规》（GB50299-1999）、《建筑基坑工程技术规》（YB9258-97）、《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-99)、《地区建筑深基坑支护技术规》（SJG05-96）、《地区地基处理技术规》（SJG04-96）、«建设工程安全生产管理条理» 、《危险性较大工程安全专项施工方案编制及专家论证审查办法》（建质〔2004〕213号）、深地铁[2007]298号文、深地铁[2007]299号文、其他国家及省、市有关规、规程和规定；
塌孔、卡钻的处理。当钻孔穿越强风化岩层或岩体破碎带时，往往发生塌孔。塌孔的主要标志是从孔中吹出黄色岩粉，夹杂一些原状的（非钻头碎的、非新鲜的、无光泽的）石块，这时，不管钻进深度如何，都要立即停止钻进，拔出钻具，进行固壁注浆，注浆压力采用0.4MPa，浆液为水泥砂浆和水玻璃的混合液，24小时后重新钻孔。雨季，常常顺岩体破碎带向孔渗流泥浆，固壁注浆前，必须用水和风把泥浆洗出（塌入钻孔的石块不必清除），否则，不仅固壁注浆效果差，还容易造成假象。
（2）翻身路站主体围护结构施工图；
（3）《地铁5号线工程详勘段翻身站岩土工程勘察报告》。
二、工程概况
翻身站结构形式为地下双层车站，岛式站台。外包总长209.8m（因活塞风亭设在车站顶部，隧道风机放在站，引起车站长度增加），标准段外包尺寸为19.0m（宽）*14.39 m（高），局部宽19.4ｍ,端头盾构段宽为23.6ｍ。
向锚索孔装索前，要核对锚索编号是否与孔号一致，确认无误后，再以高压风清孔一次，即可着手安装锚索。
安装下倾锚索比较简单，没有更多的技术问题。安装上倾和水平锚索时要注意以下四点：检查定位止浆环和限浆环的位置，损坏的，按技术要求更换；检查排气管的位置和畅通情况；锚索送入孔，当定位止浆环到达孔口时，停止推送，安装注浆管和单向阀门；锚索到位后，再检查一遍排气管是否畅通，若不畅通，拔出锚索，排除故障后重新送索。
翻身路站呈东西走向布置， 车站位于直线上，设2‰纵坡，呈东高西低。车站起讫里程为DK3＋986.240～DK4+196.040，有效站台中心里程为DK4+078.000。车站为地下岛式站台车站，覆土厚度约3.5m，站台宽10.0ｍ。本站基坑主体深度在19ｍ左右。
三、基本要求
1、预应力锚索,成孔直径150mm,注浆材料采用32.5R普通硅酸盐水泥,注浆水灰比为0.4～0.45,为加速其凝固，可以添加适量早强剂。注浆压力视土质及孔的埋深而定，第一次注浆压力宜为0.6～0.8MPA，二次注浆压力宜控制在2.5～5.0MPA之间；
两种特殊情况Байду номын сангаас处理：
渗水的处理。在钻孔过程中或钻孔结束后吹孔时，从孔中吹出的都是一些小石粒和灰色或黄色团粒而无粉尘，说明孔有渗水，岩粉多贴附于孔壁，这时，若孔深已够，则注入清水，以高压风吹净，直至吹出清水；若孔深不够，虽冲击器工作，仍有进尺，也必须立即停钻，拔出钻具，洗孔后再继续钻进，如此循环，直至结束。有时孔渗水量大，有积水，吹出的是泥浆和碎石，这种情况岩粉不会糊住孔壁，只要冲击器工作，就可继续钻。如果渗水量太大，以至淹没了冲击器，冲击器会自动停止工作，应拔出钻具进行压力注浆。
3、在开挖过程中,如发现围护桩间漏水,应及时进行堵漏,严禁在漏水较大的情况下继续进行开挖。
4、当浇筑底板混凝土时,基坑墙壁不能有漏水(滴水现象),如发现漏水,必须先进行堵截方可浇筑混凝土,否则将导致混凝土的强度和抗渗能力下降，达不到设计要求。
四、预应力锚索施工的施工方法及工艺流程
锚索是通过外端固定于围护结构上，另一端锚固在滑动面以的稳定岩体中穿过边坡滑动面的预应力钢绞线，直接在滑面上产生抗滑阻力，增大抗滑摩擦阻力，使结构面处于压紧状态，以提高围护结构的整体性，从而从根本上改善岩体的力学性能，有效地控制围护结构的位移，促使其稳定，达到整治顺层、滑坡及危岩、危石的目的。
4.1.4锚固法注浆
锚固法注浆采用排气注浆法施工。下倾的孔，注浆管插至孔底，砂浆由孔底注入，空气由锚索孔排出；上倾和水平孔，砂浆由孔口注入，空气压向孔底，由孔底进入排气管排出孔外（水平锚索，空气经限浆环进入排气管）。
上倾和水平锚索孔注浆过程中，当排气管不再排气，且有稀水泥浆从排气管压出时，说明注浆已满；对于下倾锚索注浆，采用砂浆位置指示器控制注浆位置。
锚索孔注浆采用注浆机，注浆压力保持在0.3--0.6MPa。
2、预应力锚索从上往下依次逐层施工。当基坑开挖到第一层预应力锚索以下200mm时,应安装第一层预应力锚索，浇筑腰梁,预应力锚索应施加预应力,在预应力锚索锚固体混凝土和腰梁混凝土龄期大于10天时,方可对锚索进行拉,加载为10KN/次,约2～3分钟加载一次,加至设计要求时,然后才能继续往下开挖,当该层锚索还没施工完毕,严禁往下开挖。
4.1.2锚索制作
锚索在钻孔的同时于现场进行编制，锚固段采用波纹形状，拉段采用直线形状。钢纹线下料长度为锚索设计长度、锚头高度、千斤顶长度、工具锚和工作锚的厚度以及拉操作余量的总和。正常情况下，钢绞线截断余量取50mm。将截好的钢绞线平顺地放在作业台架上，量出锚固段和锚索设计长度，分别作出标记；在锚固段的围穿对中隔离支架，间距60--100cm，两对中支架之间扎紧固环一道；拉段每米也扎一道紧固环，并用塑料管穿套，涂黄油；最后，在锚索端头套上导向帽。
4.1施工工艺及流程图如下：
4.1.1钻孔
钻孔是锚索施工中控制工期的关键工序。为确保钻孔效率和保证钻孔质量，采用潜孔冲击式钻机。钻机钻井时，按锚索设计长度将钻孔所需钻杆摆放整齐，钻杆用完，孔深也恰好到位。钻孔深度要超出锚索设计长度1.0m左右。
钻孔结束，逐根拔出钻杆和钻具，将冲击器清洗好备用。用一根聚乙烯管复核孔深，并以高压风吹孔，待孔粉尘吹干净，且孔深不少于锚索设计长度时，拔出聚乙烯管，塞好孔口。
技 术 交 底 书
编号： 第 页 共 页
工程名称
预应力锚索施工
施工地点
翻身站
交底单位
工程部
接收单位
交 底 人
审 核人
审 批 人
审批日期
交底容：地铁5号线翻身站预应力锚索施工技术交底
一、交底依据
（1）《地下铁道工程施工及验收规》（GB50299-1999）、《建筑基坑工程技术规》（YB9258-97）、《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-99)、《地区建筑深基坑支护技术规》（SJG05-96）、《地区地基处理技术规》（SJG04-96）、«建设工程安全生产管理条理» 、《危险性较大工程安全专项施工方案编制及专家论证审查办法》（建质〔2004〕213号）、深地铁[2007]298号文、深地铁[2007]299号文、其他国家及省、市有关规、规程和规定；
塌孔、卡钻的处理。当钻孔穿越强风化岩层或岩体破碎带时，往往发生塌孔。塌孔的主要标志是从孔中吹出黄色岩粉，夹杂一些原状的（非钻头碎的、非新鲜的、无光泽的）石块，这时，不管钻进深度如何，都要立即停止钻进，拔出钻具，进行固壁注浆，注浆压力采用0.4MPa，浆液为水泥砂浆和水玻璃的混合液，24小时后重新钻孔。雨季，常常顺岩体破碎带向孔渗流泥浆，固壁注浆前，必须用水和风把泥浆洗出（塌入钻孔的石块不必清除），否则，不仅固壁注浆效果差，还容易造成假象。
（2）翻身路站主体围护结构施工图；
（3）《地铁5号线工程详勘段翻身站岩土工程勘察报告》。
二、工程概况
翻身站结构形式为地下双层车站，岛式站台。外包总长209.8m（因活塞风亭设在车站顶部，隧道风机放在站，引起车站长度增加），标准段外包尺寸为19.0m（宽）*14.39 m（高），局部宽19.4ｍ,端头盾构段宽为23.6ｍ。