道依茨发动机供油时间调整

道依茨发动机供油时间调整
调整供油正时的方法如下：
打开喷油泵侧面的检查窗口，找准要调的柱塞所对应的挺柱；
拧松该挺柱上的正时螺钉锁紧螺母；
若正时迟后，应旋出正时螺钉少许，用锁紧螺母锁紧再试；
若正时超前，应旋入正时螺钉少许，用锁紧螺母锁紧再试(这种情况很少)；
每次调后，都要小心地慢转凸轮，使柱塞升到最高点。

然后，用螺丝刀撬起柱塞尾部，用厚薄规(塞尺)测量柱塞尾部与正时螺钉头之间的间隙。

此间隙不得小于0.4mm，以防柱塞顶到出油阀座，损坏两组偶件。

如果只有间隙小于0.4mm才能满足正时要求，则必须换用新柱塞偶
件。

供油提前器的维修
正像汽油机的点火提前一样，柴油机也要在活塞运行到压缩行程的上止点之前就开始喷油，称为喷油提前角，有了喷油提前才能保证燃油雾化和燃烧后最大限度的发挥出动力。

而喷油泵从喷油开始到压缩上止点前的曲轴转角称为供油提前角，在喷油泵的前端的提前器外壳上
有一条刻线和指示片表示供油提前角。

提前器的常见故障是油封漏油和从动盘磨损。

提前器里的零件是在油中工作的，油对飞铁的振动起阻尼作用，缺油会影响提前器的工作性能；从动盘的曲线形状磨损，也会改变提前器的工作性能。

因此，当柴油机高速动力不足、烟色变浓、过热时，应想到检查提前器的特性。

提前器的工作特性，需在喷油泵试验台上检查。

对于非增压的CA6110型发动机用提前器，在转速低于500r·min-1时，提前角为0°；在1500r·min-1时，提前角为6.5°。

对于增压型发动机用提前器，在转速低于500r·min-1时，提前角为0°；在1300r·min-1时，提前角为5°。

提前角随转速的变化为线性，即随转速的变化成正比例变化。

如果试验所测得的特性曲线偏离了上述要
求，应予以检修。

提前器的工作特性发生了变化，说明从动盘与飞铁滚轮接触的表面出现了磨损，可将其拆出，用油石修磨其曲面形状，使其恢复原有形状。

再在从动盘弹簧座下垫上相当于磨损和修磨总量厚度的垫片，使曲面的位置不变。

修好的提前器，应装好重试，直到工作特性符合要求为止。

对于漏油的提前器，通常只要更换油封即可排除故障。

单体泵喷油正时的调整
单体泵供油与分立泵供油一样，喷油正时对柴油机的工作过程影响很大。

单体泵喷油正时的调整也是对喷油泵供油提前角的调整，供油提前角过大，气缸内空气温度较低，喷入燃料时的混合气形成条件较差，滞燃期较长，可能导致柴油机工作粗暴、怠速不良和起动困难等故障；供油提前角过小，将使气缸中的可燃混合气燃烧迟后，最大爆发压力和温度下降，甚至
燃烧不完全，使柴油机功率降低，柴油机过热，排气冒黑烟，燃料经济性降低等故障。

所以单体泵供油正时的调整也是十分重要的。

与分立泵不同，单体泵不装供油正时提前器，而是在单体泵上直接调整，靠改变喷油泵柱塞与喷油泵挺柱的距离来实现的，调整垫片Z的厚度为Ts，调整垫片厚度大，供油提前角大；调整垫片厚度小，供油提前角小。

要调整适合的调整垫片厚度Ts，使喷油泵供油提前角度刚好适合柴油机工作的需要。

1.调整垫片Z厚度的计算
调整垫片厚度计算公式(1)
Ts=(L-Vh)-(Lo+A/100)式中：L－缸体中的喷油泵的安装平面到喷油泵挺柱表面的高度，标准缸体上的标准孔为Le=150mm，更换缸体后缸体中安装平面到挺柱的高度改变为L=Le+X+Y，
其中X+Y为改变后的高度差。

Vh－喷油泵柱塞由下止点上升到开始泵油时刻的预行程，Vh值可在柴油机型号中的数据表
中查到，例如
BF6M1013EC机喷油提前角为9°时预行程Vh值为5.50mm。

L0－缸体泵中单体泵(即将供油时的)安装平面至单体泵挺柱面的标准长度，L0=143mm。

A/100-单体泵标准长度L0与实际长度之差，A值在单体泵出厂时已测出并标在泵体上。

当更换缸体和单体泵后得到计算的理论值，可以圆整到适用的调整垫片厚度值，例如计算值Ts为1.665mm，圆整后的垫片厚度Ss值为1.7mm。

只换喷油泵Z的计算
调整垫片厚度计算公式(2)
Ts =Ek-( L0+A/100)式中：EK值可在柴油机型号中的数据表中查到。

在柴油机的铭牌中标出了EP值，由Ep值查出EK值，即可计算Ts值。

单体泵供油量的调整
单体泵的供油量靠供油齿条的原始位置和齿条的行程来保证，在每一个喷油泵的喷油正时调
好后，保证供油齿条的位置就显得很重要。

按BF6M1013EC柴油机供油齿条调整图所示。

其中：X值为供油齿条处在停车位置时的参数值，X＝0．3～1．3mm，X值是以壳体末端测
量的，若其值过小，供油齿条不能完全停油。

Y值为供油齿条的最大行程参数值，Y＝16．8～17．1mm，齿条行程达到这个数值可以保证
喷油泵的最大供油量，如Y值较小将影响喷油泵的供油，在油门全开时也不能发挥出最大的
动力性。