道依茨发动机供油时间调整
供油时间的检查与调整
供油时间的检查与调整供油时间的检查。
A查前，首先要将操纵手柄固定在供油量的最大位置，然后顺时针慢慢转动凸轮轴，如图8-77和图8-78所示。
当观察到喷油泵的第一缸出油阀紧座内部的柴油刚开始波动的瞬时立即停止转动，如图8-79所示。
记录下试验台刻度盘的读数。
第一分泵供油时刻确定后，按照喷油泵的供油顺序，以第一分泵为准，调整其他各分泵的供油间隔角度。
如四缸柴油机的供油顺序是1-3-4-2，六缸柴油机供油顺序是1-5-3-6-2-4，在调整四缸柴油机第三分泵的供油时刻时，应从第一分泵开始供油时刻在刻度盘上的角度数开始，再旋转90。
是第三分泵开始供油时刻。
若校正的是六缸柴油机喷油泵，则按其柴油机的发火次序，调整第五分泵的供油时刻。
在正常情况下校泵时，一般将各分泵供油间隔角度误差控制在±0,5。
范围内。
供油时间的调整。
若经过检查发现某一缸的供油时间不正确时，则可以通过旋入或旋出滚轮体上部的调节螺钉进行调整，也就是调整滚轮体部件的总高度。
其方法是：转动凸轮轴，使滚轮体处于上止点，用开口扳手松开调节螺钉的锁紧螺母，然后再用开口扳手旋入或旋出调节螺钉，如图8-80所示。
若旋入调节螺钉，滚轮体的高度降低，则供油时间延迟；反之，供油时间提前。
调整完毕后，将锁紧螺母拧紧。
供油时间调整完毕后，还应检查柱塞与出油阀底平面之间的间隙。
这种间隙的校正要求一般控制在0.45～Imm范围内。
若间隙值过小，则柱塞在运动到上止点时就会与出油阀底平面相碰，导致柱塞偶件和出油阀偶件出现损坏等。
其调整方法是：转动凸轮轴，使滚轮体部件处于上止点位置，用“一”字螺丝刀撬起柱塞弹簧，以消除弹簧对柱塞的压力，然后用厚薄规插入滚轮体上部的调节螺钉与柱塞凸耳底平面之间进行测量。
若测量出的间隙不在规定的范围内时，则应松开调节螺钉上的锁紧螺母进行调整。
道依茨风冷柴油机使用说明书
第一章：柴油机的技术特征一、柴油机型号F6L912/W/型风冷柴油机根据配套机械情况有以下几种基本变型产品:1、型:用于液压挖掘机。
2、F6L912G3型:用于液压挖掘机。
3、F6L912Q型:用于载货汽车。
4、F6L912W型:用于井下作业铲运机。
5、F6L913L型:用于谷物联合收割机。
6、F6L913Q型:用于载货汽车。
7、4102FQ型:用于3t轻型载货汽车．中型旅游车。
二、柴油机技术参数表1：柴油机型号及性能参数三、柴油机主要技术数据(一)在额定功率及额定转速下的各种温度１、机油温度:100---120℃２、排气温度(表2)表2：各种机型排气温度（二）机油压力范围１、额定转速下主油道内压力２、在最低稳定转速下主油道内压力≥（三）配气相位（以曲轴转角计）１、进气门开启始点:上止点前32o关闭终点:下止点后60o２、排气门开启始点:下止点前70o关闭终点:上止点后32o进、排气门冷态间隙:（四）供油提前角（以曲轴转角计）（表３)表3：供油提前角（五）活塞顶余隙高度:，用铅丝测量。
（六）机油容量（表4)表4：各种机型机油容量（七）主要螺栓的拧紧力矩高强度螺栓的拧紧角度特别重要,为了获得所需角度,只要按照与一座钟的时针.分针所形成的相同的角度,来转动搬手的板杆,见图1。
(1)安装前用机油蘸湿螺纹及痤面。
(2)用套筒板手而不加扳杆,或用普通扳手及梅花扳手而不用扳杆,拧入螺栓直至将它们垂直地装牢,见图2。
(3)用两只手抓住扳杆,预紧螺栓,见图3。
(4)按照图4所示方式拧紧螺栓,分几步拧紧,使其符合规定的拧紧角度。
当更换主轴瓦和连杆瓦,或活塞咬死后,一定要相应更换轴承螺栓；拧紧螺栓及螺母的规范见表５。
表５、螺栓螺栓及螺母的拧紧规范表名称规格预紧力矩（）第一步第二步第三步总数备注四、柴油机主要零件的配合间隙及其磨损极限柴油机主要零件的配合间隙及其磨损极限见表6。
表6：912/913风冷柴油机配合间隙及磨损极限（尺寸单位：mm）第二章：柴油机主要结构及零部件（一）一、气缸体.气缸套F6L912/W/913型和4102F型柴油机机体均为铸铁件,隧道式结构.曲轴悬挂式安装.材料为HT210.机体与油壳结合面较曲轴中心线下沉 125MM.壁厚5---9MM.有纵向和横向加强筋,与壁面接合处采用大圆弧过渡.缸心距均为130MM.主轴承为全支承结构.主轴承盖用两面个M14 的自锁螺栓紧固.在飞轮端的主轴承两侧装有止推环,见图11。
临工LG6250挖掘机单体泵供油正时的检查与调整
缸或第六缸的高压油管,然后用手油泵泵油,直
到单体泵出油口喷出没有气泡的燃油为止.
1cr0f2c9a
1 供油时间过大,由于气缸内空气的压力和
温度较低,燃油喷入后,混合气形成条件差,备燃
时间长,将引起发动机粗暴,运转不良和起动困 难.
2 供油开始时间过小,将使发动机产生严重
的后燃,导致发动机爆发压力和温度降低.其结
果是:燃油燃烧不完全,发动机功率下降,排气冒
黑烟,发动机过热,动力性能和经济性能降低.
卸、检修和调整,必须事先对单体泵及其对应的
调整垫做出缸号标记,安装时要保证单体泵和调
整垫一一对应安装,不得错缸安装或随意安装, 否则必须按照要求重新确认调整垫片 Z 的厚度.
பைடு நூலகம்
5 拆卸维修时需保证场所洁净,确保单体泵
人真的存在，而且就在身边，尽管他不知道自己的存在，可是就象
的洁净安装. 6 单体泵高压油管是一次性使用部件,拆卸 后不能再继续重复使用. 7 单体泵燃油系统排空的方法是:松开第一
临工 LG6250 挖掘机单体泵使用保养注意事
项: 1 由于单体泵喷油系统的喷油压力较高,对 燃油的质量要求相对严格.因此发动机的燃油系
统至少应采用 2 级过滤系统,有条件的可另加装
专用油水分离器过滤系统.
人真的存在，而且就在身边，尽管他不知道自己的存在，可是就象
2 燃油应采用符合国家标准的洁净轻柴油, 并至少经过 1~2 天的沉淀. 3 定期更换柴油滤清器、机油和清洗柴油箱. 4 单体泵不得随意拆卸与调整,如果需要拆
临工 LG6250 挖掘机道依茨 BFM1013 系列发
动机(包括 4 缸机和 6 缸机)喷油正时的调整:通
人真的存在，而且就在身边，尽管他不知道自己的存在，可是就象
道依茨柴油发动机2024操作说明
道依茨柴油发动机2024操作说明一、运行前准备1.检查机油在每次使用发动机之前，必须检查机油是否足够。
取出机油尺，将其插入机油箱中，然后拔出并查看机油位。
机油位应在最低和最高标记之间。
2.检查冷却液确保冷却液的水平足够。
在发动机冷却液容器上有一个最低和最高标记。
请确认冷却液位是否在这两个标记之间。
3.检查燃油检查燃油是否充足。
打开燃油箱盖，用油量表检查燃油箱中的剩余量。
如果燃料不足，应添加足够的燃油。
4.检查空气滤清器检查并清洁空气滤清器。
拆下滤芯并轻轻敲击以除去灰尘和污垢。
如果滤芯太脏或损坏，应更换新的滤芯。
二、启动发动机1.关闭市电或外部电源如果发动机使用电启动，需要先关闭市电或外部电源，然后打开电池开关，确保电池电压正常。
2.打开燃油供给开关打开燃油供给开关，确保燃油能正常供给到发动机。
如果是冷启动，可以打开预热装置。
3.启动发动机转动钥匙或按下启动按钮，启动发动机。
同时注意观察仪表盘上的指示灯，确保其正常亮起。
如果发动机无法启动，应检查电路、电池和燃油供给等问题。
4.热车当发动机刚启动时，应保持中低速运行约5分钟，使发动机温度逐渐升高。
三、运行中的注意事项1.正确切换档位根据实际工作需要，将档位切换到合适位置。
在切换档位时，应先将油门拉到最低档，然后放下离合器，再加速油门。
2.合理加速在运行过程中，不要将油门一下子加到最高，而应根据需要缓慢加速。
过度加速可能会造成发动机负荷过重，损害发动机。
3.观察仪表盘指示经常观察仪表盘上的指示灯和仪表，确保其工作正常。
如果发现任何异常情况，应及时检查和修复。
4.定期维护定期维护发动机，包括更换机油、更换滤芯、更换燃油和空气滤清器等。
请根据生产商的要求和维护手册进行操作。
四、停止发动机1.卸载所有负载在停止发动机之前，应卸载所有的负荷。
同时也应将控制杆调整到中立位置，关闭附件和外部设备。
2.减速运行减速运行5分钟，使发动机温度逐渐降低。
3.关闭燃油供给开关关闭燃油供给开关，使发动机停止供油。
道依茨机组对正时方法
风冷道依茨机组对皮带正时方法如果没有正时记号-又被人拆出过正时搞乱了的情况下，其安装步骤如下：1，拆除皮带盘车第一缸至曲轴处于压缩冲程上止点。
再将第一缸倒回到12度上。
这时曲轴不要再盘动。
2，盘动凸轮轴之最下止点，这个下止点要盘车至第一缸油泵刚刚喷油的状态。
这很重要，就是凸轮轴处于刚刚喷油结束的状态。
具体可以拆除第一缸的单体泵，观看第一缸的凸轮轴油杯的动作情况，让油杯瞬间喷油结束为准，就是第一缸喷油结束的状态。
此时装好正时皮带，装好后盘车多圈确认机组盘车正常。
3，检查供油齿杆活动是否正常，将油门电磁阀通电，活动供油齿杆是否活动自如，尤其是将电磁通电，拆除机体上的10个螺丝的检测孔，观察控制单体泵油门齿杆上的孔与机体孔是否对准。
让电磁阀得电吸合释放齿杆是否动作自如。
4，安装单体泵；单体泵每个都要在安装时活动供油阀门是否自如，否则要拆除阀芯进行清洗，将单体泵泵体上的横线与泵下面阀座横线对准，5，再将单体泵供油阀门销子对准齿杆缺口。
依次装好所有单体泵，最后再活动看整体是否自如，再次将油门电磁阀通电—停电观察齿杆的动作是否自如。
6，在电磁阀通电的状态下，用机组调速器上的手动停机丙来活动油门齿杆的动作是否自如的状况。
7，调小机械油门速度，启动机组，听运行声音是否正常再慢慢加速测试，直到机组正常运行（注意道依茨风冷机组燃油系统排空比较麻烦，要自下而上的逐步排空）。
拆除第一缸喷油器，盘车用一铁丝放入孔内确认是否到上指点。
拆除第一缸喷油器，用一节铁丝从喷油器孔中插入后盘车确认计算，并将第一缸活塞退回到喷油提前的12度上。
确认后就不要再盘车动乱曲轴这一上止点的12度位置，（此机组的喷油提前角是12度）。
1，盘车凸轮轴之最下止点，观看凸轮轴油杯的动作情况，让凸轮轴油杯处于刚刚喷油状态。
2，一定要继续向机组运行方向再盘车到喷油刚刚结束这一状态，固定凸轮轴，上好正时皮带皮带。
安装单体泵方法；1，单体泵上的横线刻度要对准单体泵下面的横线，油门控制阀的销子要对准电磁阀控制齿杆的开口槽内。
道依茨水冷柴油机供油正时
2.1
3.55-3.649
3.6
2.15-2.249
2.2
3.65-3.749
3.7
2.25-2.349
2.3
3.75-3.850
3.8
2.35-2.449
2.4
s= k ( o+ /100)
2
式中 k 值是从表 3 中通过 p 值查出 而 p 值可从
发动机铭牌上读出 在发动机缸体上 每一个单体
泵都对应一个 p 值 例 若一台 BF6M1012 发动机需换第三缸单体
柱落在凸轮基圆上时读出千分尺的刻度 + + 即
为缸体油泵安装平面到挺柱的高度与标准高度 e 之差 即 e= +
h 单体泵柱塞由下止点到开始泵油时刻的 预行程 它可根据供油提前角值 由柴油机缸体上的
(a)
(b)
图 喷油泵安装平面到挺住表面的高度的测量方法
铭牌读取 由表 1 查出(这是道依茨公司设计制造此
修正系数 0.1
标准长度
o mm 143
BFM1012
6
5.16
0.1
109
BFM1013
6
6.11
0.1
143
BFM1012
7
4.98
0.1
109
BFM1013
7
5.90
0.1
143
BFM1012
8
4.80
0.1
109
BFM1013
8
5.70
0.1
பைடு நூலகம்
143
BFM1012/C 9
4.63
0.1
109
BFM1013/C 9
道依茨水冷柴油机是德国二十世纪九十年代末 期研发成功的产品 由于其拥有众多的优点 近年在 我国得到了广泛的应用 该类柴油机的燃油系统采 用结构独特的单体泵 使得单体泵的维修和更换 以 及随后的柴油机供油正时调整都变得较复杂 给维 修人员带来了诸多困难 本文以在我国用量较大的 道依茨 BF6M 1012/1013 型柴油机为例进行说明
道依茨TBD620柴油机检查喷油定时步骤
TBD620主机检查喷油定时，按以下步骤进行：1、准备专用盘车机、32mm长套筒、长腿百分表（0-30mm或50mm）、磁力表座、一块40mm×50mm×6mm扁铁（在其中一角钻一个12mm的孔）。
2、在台架报告第三面内注有B8缸的喷油定时是（上止点前）BTDC23度，因飞轮直径是750mm，每一度的弧长约6.5mm，用厚纸剪一条约30mm 宽×149。
5mm长（23度×6.5mm=149.5mm）的纸条。
3、拆离B8缸高压燃油管及摇臂盖，逆时针方向盘动飞轮，观察B8缸进、排摇臂直至可以自由摇动（即进、排气阀关闭），在飞轮罩指针看到B8的刻字，顺时针方向倒盘飞轮约180度（半圈）。
4、用17MM板手或套筒松开燃油泵B8缸出油阀的梅花锁环，再用32mm套筒拆离出油阀，拿出用洁净布包好，小心有东西掉入柱塞孔内。
5、把扁铁固定在梅花锁环螺丝上，把磁力表座固定在扁铁上，长腿百分表测量针压在燃油泵柱塞顶。
6、燃油泵柱塞开始从凸轮基圆至开始喷油的行程已刻在燃油泵上，大约为4.0mm。
7、慢慢盘动飞轮观察长腿百分表指针停止转动，即柱塞泵在基圆位置，将百分表指针盘调至0位。
8、逆时针慢慢盘动飞轮，同时数着反映柱塞上升的百分表读数，直至到4圈（4.0mm），即开始喷油，暂停盘机。
9、用指头压着149.5mm纸条的一端在飞轮刻度上对准指针，慢慢继续盘飞轮直至指针对正B8缸刻度。
10、量度纸条的尾端指针有多少，容计值是±1度（=±6.5mm）。
11、测量完成后，把出油阀偶件回装，密封圈用凡士林或黄油涂上，用扭力扳手拉160NM。
12、回装梅花锁环等零件。
道依茨发动机常见故障
道依茨发动机常见故障1、道依茨柴油机起动困难（1）燃油箱内⽆油或油箱开关未打开；（2）燃油管路或滤清器堵塞；（3）燃油系统中有空⽓；（4）喷油泵不供油或供油时间不对；（5）喷油器不喷油或雾化不良；（6）⽓温太低、道依茨柴油机过冷；（7）⽓缸压缩压⼒不⾜；（8）起动机不转动或⽆⼒；（9）空⽓滤清器或进⽓管路堵塞。
2、道依茨柴油机功率不⾜（1）⽓缸压缩压⼒不⾜；（2）柴油质量不好或油中含⽔；（3）空⽓滤清器堵塞；（4）消声器堵塞；（5）燃油系统管路、器件内有空⽓；（6）配⽓相位误差；（7）供油提前⾓不对；（8）喷油器喷油压⼒不⾜，雾化不良；（9）各缸供油量不均匀；（10）转速未达到额定转速；3、⽓缸压缩压⼒不⾜（1）⽓门间隙过⼩或没有；（2）⽓门和⽓门座积炭、磨损、密封不良；（3）活塞环磨损，弹⼒不⾜；（4）活塞环被积炭胶结卡死；（5）缸套和活塞磨损，间隙过⼤；（6）⽓缸盖垫⽚密封不严；（7）喷油器孔处漏⽓；（8）⽓门弹簧折断；（9）⽓门与⽓门导管咬住卡死；4、⽓缸床为什么会冲破？产⽣⽓缸冲破的主要原因有：(1)⽓缸床本⾝内在质量不佳；(2)机油压⼒太⾼；(3)缸盖螺栓未达到规定的拧紧⼒矩；(4)安装⽓缸盖时，缸盖螺栓拧紧的⽅法没有按规定⽅法进⾏；(5)⽓缸盖下平⾯因使⽤时间较长变形；（）(6)另外机体上平⾯和缸盖下平⾯有⽑刺、凸台和凹槽也会产⽣冲缸床；(7)⽓缸套压⼊机体后，其台肩⾼出机体上平⾯尺⼨超差，在同⼀台机体上的⾼度差超差。
5、⽓门为什么会漏⽓？⽓门漏⽓以后，⽓缸内会发⽣咱喳咱喳的声⾳，导致功率下降。
产⽣的原因有：(1)⽓门和⽓门座密封⾯磨损、烧坏或产⽣凹⽳；(2)⽓门间隙调整不当；(3)喷油嘴雾化不好或压⼒不⾜⽽产⽣⽓门和⽓门座密封⾯积炭太多关闭不严；(4)⽓门杆弯曲变形或⽓门杆部与导管配合过紧，上下运⾏有阻⼒，(5)⽓门弹簧折断或弹⼒减弱，⽆⼒将⽓门关闭严密。
6、活塞为什么会撞击⽓门？活塞撞击⽓门发动机会发⽣沉重的撞击声，若不及时排除，会顶坏活塞，发⽣⼤事故。
2024年柴油机喷油泵供油正时的检查与调(3篇)
2024年柴油机喷油泵供油正时的检查与调柴油机的喷油泵供油正时检查与调整是保证柴油机正常运行的重要工作。
本文将分为以下几个方面进行详细介绍：喷油泵供油正时的意义、检查前的准备工作、检查与调整步骤、注意事项和结论总结。
一、喷油泵供油正时的意义柴油机喷油泵的供油正时是指喷油泵在柴油机运行过程中给气缸供油的时间和顺序是否准确。
喷油泵供油正时的准确性直接影响到柴油机的功率、燃油经济性和排放性能。
如果喷油泵供油正时不准确，将导致柴油机运行不稳定、油耗偏高、排气黑烟和燃烧不完全等问题，严重时还可能造成柴油机无法启动。
二、检查前的准备工作1. 工具准备：调整螺钉、特殊工具（如正时工具）、扳手、量具等；2. 环境准备：选择安全、整洁、通风的检查场地，并确保柴油机处于停止状态、机油和燃油稳定；3. 相关文件准备：查阅柴油机的技术资料、供油正时参数以及调整方法等。
三、检查与调整步骤1. 确认喷油泵供油正时的目标数值：根据柴油机的型号和技术资料，确定喷油泵供油正时的目标数值；2. 检查起始角度的准确性：使用正时工具和量具，测量喷油泵供油开始的起始角度是否与目标数值一致，如有差异，则需进行调整；3. 检查喷油泵供油的时间顺序：通过观察喷油泵输出油量的变化情况，判断是否存在供油时间顺序的问题；4. 调整喷油泵供油正时：根据调整步骤、方法和工具，调整喷油泵供油正时，使其达到目标数值。
四、注意事项1. 操作谨慎：在调整喷油泵供油正时时，需要小心、耐心进行操作，避免使用力过大或力过小，否则可能导致喷油泵的损坏；2. 防止误操作：在调整过程中，需注意螺纹的方向和调整顺序，以防止误操作导致供油正时的不准确；3. 保持清洁：检查和调整喷油泵供油正时时，应保持工作区域的清洁，避免杂质进入柴油机内部，以免造成损坏；4. 测试与验证：在完成喷油泵供油正时的调整后，应进行相关的测试和验证，确保供油正时的准确性。
五、结论总结柴油机喷油泵供油正时的检查与调整是保证柴油机正常运行的重要工作。
道依茨发动机操作手册汇总
发动机操作手册FL 513 /LBFL 513 /C/LCB/FL 413 F/FC/FW●请阅读并遵照执行本操作手册中的内容，这样，你将避免故障的发生。
将生产厂商的品质保证书保存好。
注意保养发动机，使之需要时即可投入工作。
●本型号发动机的建造仅可用于供应范围中所述的领域，即发动机生产厂界定的领域，用户应根据发动机的设计目的加以使用；任何超出使用范围的应用均被认为是违背设计目的。
生产厂商对由于上述原因而造成的损坏将不承担任何责任。
涉及的风险均由用户承担。
●按照设计目的使用发动机亦意味：按照生产厂商规定的使用和维护保养的条件而使用和维护保养发动机。
发动机的使用人员必须熟悉发动机，并且了解其中涉及的风险。
●有关的事故预防规定和其他广泛接受的安全和工业卫生规定均应遵守。
●未经授权对发动机进行改动将免除生产厂商因此变动而导致的损坏的任何责任。
FL 513 /LBFL 513 /C/LCB/FL 413 F/FC/FWKHD02975818en请将发动机的系列编号填入此表内。
当发生关于用户服务、修理和备件的问题时，告诉有关人员此号码后，将有助于问题的解决（见2.1 节）。
保留全部权利。
保留为改进发动机而更改本手册中的规格数据或其他技术的权利。
无我公司的书面同意，不得以任何形式或任何手段复制本手册的任何部分。
前言前言亲爱的用户：空气冷却的DEUTZ 发动机有范围广泛的用途。
因此变型机数目较多，以适应个别用途的特殊要求。
您的发动机是按照您的用途装配的，也就是说，此手册中所述的零部件不一定都安装到您的发动机上。
在启用发动机之前，请阅读本手册，并记住各条指导。
如果您有问题，我们将乐意提供指导。
DEUTZ 国际服务部目录目录1. 概述2. 对发动机的描述2.1 型号解释2.1.1标牌2.1.2标牌的位置2.1.3发动机的系列编码2.1.4汽缸的编号2.1.5直接喷射2.1.6两级燃烧2 .2 发动机图示2.2.1 8缸NA*发动机的断面图2.2.2排气侧2.3 润滑油油路2.4 燃油系统布置图2.5 发动机冷却系统2.5.1用排气恒温器对冷却空气体积的控制2.5.2用电磁阀对冷却空气体积的控制3.发动机的操作3.1 试运转3.1.1注入机油3.1.2将机油注入油浴空气清洁器3.1.3向燃油箱注油3.1.4放气3.1.5其他准备工作3.1.6其他保养工作3.2 启动3.2.1电启动3.3 监测系统3.3.1机油压力3.3.2发动机的温度3.4 停机3.4.1机械停机的发动机*)NA = 自然进气3.4.2电气停机的发动机3.5 操作条件3.5.1冬季操作3.5.2高环境温度, 高海拔4.工作介质4.1 润润滑油4.1.1品质级别4.1.1粘度4.2 燃油4.2.1品质级别4.2.2冬季用燃油级别5.日常维修5.1 维修时间表5.2 维修示意图5.3 已完成的维修工作6.服务和维修6.1 润润滑油系统6.1.1换油周期6.1.2 更换发动机油，检查油位6.1.3 更新润润滑油滤清器6.1.4 更新旁通油滤清器滤芯6.1.5 清洁离心油滤清器6.2 燃油系统6.2.1 更新燃油滤清器6.2.2 更新重联燃油滤清器滤芯6.2.3 清洁燃油前置滤清器6.3 冷却系统6.3.1 清洁间隔6.3.2 清洁冷却系统6.4 燃烧空气清洁器6.4.1 清洁间隔6.4.2 清洁前置清洁器6.4.3 清洁油浴空气清洁器6.4.4 干式空气清洁器6.5 皮带驱动6.5.1 检查V-形皮带6.5.2 张紧或更新发电机的V形皮带6.5.3 张紧或更新空气压缩机的V形皮带6.6 调整6.6.1 检查/调整阀门间隙6.6.1.1 调整阀门间隙的示意图6.7 辅件6.7.1 电池6.7.2 三相发电机6.7.3 提升装置6.8 其他维护工作6.8.1 检查紧固件- 无增压器6.8.2 检查紧固件- 带增压器6.8.3 火焰式预热系统的功能测试7.故障排除7.1诊断图8.发动机的保存8.1保存8.1.1 保存发动机8.1.2 发动机防锈剂的清除9.技术规格数据9.1发动机技术规格和设定值9.2扭力扳手的设定值10.服务概述1概述DEUTZ 柴油发动机是历经多年研制开发的产品。
道依茨柴油发动机故障诊断维修保养
道依茨柴油发动机故障诊断维修保养———道依茨柴油发动机故障诊断维修保养[编辑简介]：本文介绍了道依茨柴油发动机几种常见故障的诊断方法和维修保养注意事项。
[关键词]：道依茨发动机故障诊断道依茨柴油机[摘要]：道依茨柴油发动机故障诊断维修保养使用中的故障常常是由于使用和维护不当造成的。
发现问题的时候，先检查是否严格按操作和维护的规定做了。
道依茨发电机常用机型有: Deutz, F3-6L912F/W ，BF3-6L913C/Z， BF5-12L413/513F/R/L，BF4-6M1013/1012/1011/1015E/C/P 道依茨风冷柴油机B/FL413/513F/R、B/FL912/913整机与维修配件。
德国道依茨水冷柴油机BFM1015ECP、BF4/6M1013ECP、BF4/6M1012EC、1011系列整机与维修配件如不能自行判断故障或没有能力维修请与道依茨维修服务部联系。
起动前，人员应该远离发动机及所拖带的机械的危险区域。
注意修理时：脱开蓄电池，以防在没有调速器的情况下起动发动机。
一、道依茨柴油发动机起动困难或不能启动原因；1、温度低于起动极限温度，2、停车杆在停车位置（停车电磁铁故障），3、速度杆在中间位置，4、冷却风扇不工作/皮带断或松（皮带驱动输油泵），5、电瓶亏电或故障，6、起动马达的接线松脱或氧化，7、起动马达损坏或挂不上齿，8、气门间隙不对，8、高压油管泄漏，9、预热塞故障，10、喷油器损坏，11、柴油系统中有空气，12、柴油滤和柴油初滤脏，13、机油等级不对或粘度不对，道依茨柴油发动机判断故障：高、低、回油路故障区分故障现象：用起动机带动发动机运转，尾气无烟色没有起动证兆。
判断手法：断缸法。
1、流出柴油；表明故障发生在高压油路。
2、流出的柴油里有空气；发生在低压油路或回油路。
3、没有柴油流出：故障发生在低压油路。
道依茨柴油发动机高压油路故障判断道依茨柴油发动机低压腔不来油故障道依茨柴油发动机用手油泵检查低压油路故障二、道依茨柴油发动机能够起动，但运转不平稳或无法控制原因；1、冷却风扇不工作/皮带断或松（皮带驱动输油泵），2、气门间隙不对，3、高压油管泄漏，4、喷油器损坏，5、柴油系统中有空气，6、柴油滤和柴油初滤脏，7、柴油不符合标准三、道依茨柴油发动机DEUTZ BFM1013发动机动力不足及检测程序（5bar 系统）1．用转速表检查最高空转根据发动机的配制不同，最高空转应比额定转速高6-8%。
道依茨柴油机使用规定的补充说明
道依茨柴油机使用规定的补充说明该规定为道依茨柴油机操作手册的补充，也是日常使用柴油机必须遵守的最基本的要求，具体要求如下：一、柴油机每天起动前的准备：1、检查冷却水箱的冷却液，冷却液应在Kalt-cold标记之上，若不够则应及时补充。
2、检查油箱中的燃油是否足够，如不够则添加柴油。
3、检查油底壳的机油量，按照道依茨1013操作手册6.1.2.1执行（标尺两刻度中间）。
4、检查电器系统各插头、线束、电瓶接线柱是否正常。
二、柴油机的起动：1、检查各操作手柄是否在起动前所规定的位置。
2、将油门调节手柄推到怠速位置（自动油门按手动调速向下至怠速），按下柴油机启动按钮。
可按照道依茨1013操作手册执行。
3、每次启动时间不允许超过10秒，间隔时间要大于1分钟，两次启动未成功，应检查原因，按照道依茨1013操作手册7.1执行（手动泵油，排空气等）。
三、柴油机的运转：1、柴油机起动后，依次使柴油机在低速和中速下暖机，当柴油机冷却液温度不低于60o C，机油温度不低于45 o C时，才允许带负荷工作。
在运行过程中，注意以下几点：（1）柴油机连续怠速运行不要超过15min。
（2）怠速时，最低机油压力不得低于0.8bar。
（3）运转期间的机油压力及冷却液温度应正常，检查按道依茨1013操作手册3.3.1和3.3.2执行。
（4）检查油、水、气的密封情况，如有泄漏，应立即维修排除故障。
（5）如发现有异常的响声和振动，应立即停机检查。
（6）新的柴油机或大修后的柴油机，不允许一开始以高速、重负荷工作，在最初的50h内，应降低功率使用，负荷应不超过80%，以保证良好的磨合。
四、柴油机的停机：1、柴油机应避免高速停机，停机前应怠速运行3-5min，以使柴油机温度冷却下来，蜗轮增压器的润滑得以保证。
2、各操作手柄应在停机状态的位置上。
五、柴油机的清理：1、对柴油机表面进行清理，保持干净的环境。
2、检查空滤、油滤，根据需要进行清理（首次更换为50小时，以后每250小更换一次，空滤每年至少更换一次）。
道依茨发动机供油时间调整
道依茨发动机供油时间调整调整供油正时的方法如下：打开喷油泵侧面的检查窗口，找准要调的柱塞所对应的挺柱；拧松该挺柱上的正时螺钉锁紧螺母；若正时迟后，应旋出正时螺钉少许，用锁紧螺母锁紧再试；若正时超前，应旋入正时螺钉少许，用锁紧螺母锁紧再试(这种情况很少)；每次调后，都要小心地慢转凸轮，使柱塞升到最高点。
然后，用螺丝刀撬起柱塞尾部，用厚薄规(塞尺)测量柱塞尾部与正时螺钉头之间的间隙。
此间隙不得小于0.4mm，以防柱塞顶到出油阀座，损坏两组偶件。
如果只有间隙小于0.4mm才能满足正时要求，则必须换用新柱塞偶件。
供油提前器的维修正像汽油机的点火提前一样，柴油机也要在活塞运行到压缩行程的上止点之前就开始喷油，称为喷油提前角，有了喷油提前才能保证燃油雾化和燃烧后最大限度的发挥出动力。
而喷油泵从喷油开始到压缩上止点前的曲轴转角称为供油提前角，在喷油泵的前端的提前器外壳上有一条刻线和指示片表示供油提前角。
提前器的常见故障是油封漏油和从动盘磨损。
提前器里的零件是在油中工作的，油对飞铁的振动起阻尼作用，缺油会影响提前器的工作性能；从动盘的曲线形状磨损，也会改变提前器的工作性能。
因此，当柴油机高速动力不足、烟色变浓、过热时，应想到检查提前器的特性。
提前器的工作特性，需在喷油泵试验台上检查。
对于非增压的CA6110型发动机用提前器，在转速低于500r·min-1时，提前角为0°；在1500r·min-1时，提前角为6.5°。
对于增压型发动机用提前器，在转速低于500r·min-1时，提前角为0°；在1300r·min-1时，提前角为5°。
提前角随转速的变化为线性，即随转速的变化成正比例变化。
如果试验所测得的特性曲线偏离了上述要求，应予以检修。
提前器的工作特性发生了变化，说明从动盘与飞铁滚轮接触的表面出现了磨损，可将其拆出，用油石修磨其曲面形状，使其恢复原有形状。
道依茨柴油发动机2011操作说明
● Maintenance and cleaning of the engine should only be carried out when the engine is switched off and has cooled down. You must ensure that the electrical systems have been switched off and the ignition key has been removed. Accident prevention guidelines concerning electrical systems (e.g. VDE-0100/-0101/0104/-0105 Electrical protective measures against dangerous touch voltage) are to be observed. When cleaning with fluids, all electrical components are to be covered impermeably.
● When carrying out maintenance/repair operations on the engine, the use of DEUTZ original parts is prescribed. These are specially designed for your engine and guarantee perfect operation. Non-compliance results in the expiry of the warranty!
柴油机喷油泵供油正时的检查与调整
柴油机喷油泵供油正时的检查与调整是保证柴油机正常工作和提高燃油利用率的重要环节。
下面将介绍柴油机喷油泵供油正时的检查与调整的具体步骤。
首先，关闭柴油机供油系统并卸下喷油泵。
检查喷油泵的连接螺栓是否松动，如有松动应进行紧固。
然后，用软布擦拭喷油泵的外表面，确保清洁。
接下来，检查喷油泵的进油管路是否畅通，确保燃油能够顺利进入喷油泵。
如果发现管路堵塞，应进行清洗或更换。
其次，检查喷油泵的供油正时。
首先，将喷油泵固定在校正机上，并连接上燃油管路。
然后，打开喷油泵的供油调整螺钉，使燃油流向供油杆塞。
通过转动调整螺钉，调整燃油供给量，使其符合柴油机的要求。
同时，注意观察喷油泵的供油杆塞的运动情况，确保其正常工作。
接着，检查喷油泵的供油时间。
使用喷油泵测试仪，将探针插入喷油泵的供油孔中，然后开始测试。
在测试过程中，仔细记录喷油泵的供油时间，并与柴油机的要求进行对比。
如果发现喷油泵的供油时间不符合要求，应调整喷油泵的供油调整螺钉，以达到正常的供油时间。
最后，进行喷油器的调整。
将喷油器固定在校正机上，并连接上燃油管路。
打开喷油泵的供油调整螺钉，使燃油流向喷油器。
然后，通过调整喷油器的喷油量，以达到柴油机的要求。
在调整喷油器的过程中，可以根据柴油机的实际工作情况，适当调整喷油器的喷油角度和喷油压力，以达到最佳的燃油利用效果。
总结起来，柴油机喷油泵供油正时的检查与调整是确保柴油机正常工作和提高燃油利用率的重要步骤。
通过对喷油泵的供油正时的检查与调整，可以有效提高柴油机的工作效率，减少能源的浪费，为经济的运行提供保障。
因此，在维修和保养柴油机时，对喷油泵的供油正时的检查与调整要格外重视。
通过仔细的操作和正确的调整，可以保证柴油机的正常运转，延长其使用寿命。
BF6M1013ECP型柴油机单体泵喷油正时的调整
单体泵喷油正时的调整，是通过
事处查询有关数据（ 如功率、供油提
塞泵，其内部有一个高压注油单向
调整单体泵垫片（ 见图 1）的厚度来
前角等）。
阀。
实现的。首先要进行理论计算，算出
Ts（ = L- Vh）（ - L0+A/100）（ 1）
喷油正时的调整也就是喷油泵
Ts 值，再根据表 1 来选择实际需要
式 中 ：Ts 为 垫 片 理 论 厚 度
本诊断，在基本确定故障趋势后，再
花塞间隙、高压线阻值、分火头与分
在进行故障码分析并确认有故
替换怀疑有问题的器件，切不可一上
电器盖电极间隙、混合气过稀、气缸
障码存在时，可以直接找出与该故障
来就换这换那，其结果可能是换了所
压缩比等原因。在进一步的检查中仍
码相关的各组数据进行分析，并根据
有的器件也未发现问题。另一个要注
才有可能得出准确的判断。□
21 汽 车维修 2 0 0 7 .3
高手点拨 AUTOMOBILE MAINTENANCE
到开 始 泵油 时的 预行 程（ 凸 轮升 程），可根据供油提前角由表 2 中查 出；L0 为喷油泵即将供油时，缸体中 喷油泵的安装平面到泵挺柱表面高 度的 标 准长 度（ 该 型 号单 体泵 为 143mm）；A 值标在单体泵上，出厂时 已测出；A /100 是喷油泵标准长度 L0 与实际长度之差；L 为缸体中喷油泵 的 安装 平 面 到泵 挺 柱 表 面的 高 度 （ 见图 2）。
未发现明显的故障点，只是感觉分火
故障码设定的条件分析故障码产生
意的问题是，用来替换的器件一定要
头的位置稍提前了一点，但在静态下
的原因，进而对数据的数值及波形进
德国道依茨发动机耗油量
德国发动机独立制造厂商道依茨是行业内专业的发动机制造商，该品牌发动机广泛应用于工程机械、发电机组、农用机械，商用车辆、铁路机车和船舶，以及军用车辆，并应用于各种专业配套用途领域。
道依茨发动机具有体积小、功率大、噪音低、排放好、冷起动容易等特点。
众所周知，道依茨发动机是耗油量较小的发动机，如果操作不当或者内部配件受损，也会使一段时间内的发动机耗油量增大。
耗油量大的原因可从以下几个方面去寻找：一是喷油泵有关参数调整不当，二是发动机工况欠佳，三是行走装置不良，四是驾驶员本身的驾驶操作不够正确。
驾驶时若感到发动机动力尚好，只有耗油量偏大，这多数是喷油泵供油量调整过大(有些是供油限位螺钉松动)所致。
有些驾驶员认为，供油量调得越大，汽车就会越有力，其实这种看法是错误的。
喷入汽缸的燃油必须与发动机吸入的足量空气相混合，才能获得良好的燃烧，实现高效率的能量转换。
如果只是燃油喷射量增加了，但空气的吸入量受到发动机结构的限制而无法相应增加，那么空气中有助燃作用的氧气必然不敷使用，燃油就不可能充分燃烧。
结果，大量未完全燃烧的废气化成滚滚浓烟从排气管排出车外，既浪费了燃油，又污染了环境。
若驾驶员感到发动机动力不足，而耗油量仍偏大，这就与耗油量大且无力的原因相同。
正因为动力不足爬坡能力下降，爬坡时就不得不换慢档以低于经济车速的速度行驶；也正因为动力不足，加速不已快，驾驶员就无法尽可能充分利用车辆的惯性滑行来节油，并不得不经常将油门踩大。
因此要省油，就必须使车况好，不好就要及时进行保养与维修。
除了发动机本身性能外，汽车的行走装置是否良好也很重要。
发动机的输出功率在向车轮传递的众多环节中，若因哪个环节严重磨或调整不当而降低了传递的效率，耗油量也是会增加的。
判断行走装置是否良好的方法是在确保制动安全有效的前提下，看车中速或加速度状态是否正常，车辆能否充分滑行。
在驾驶员、车和道路三者之间，驾驶员是主体。
驾驶员若不能将车与运行条件密切配合，不能根据运行条件的变化而适时地选择正确的驾驶操作，耗油量就会增加。
单体泵调整资料
道依茨发动机1013系列单体泵的调整正时的方法如下：打开喷油泵侧面的检查窗口，找准要调的柱塞所对应的挺柱；拧松该挺柱上的正时螺钉锁紧螺母；若正时迟后，应旋出正时螺钉少许，用锁紧螺母锁紧再试；若正时超前，应旋入正时螺钉少许，用锁紧螺母锁紧再试(这种情况很少)；每次调后，都要小心地慢转凸轮，使柱塞升到最高点。
然后，用螺丝刀撬起柱塞尾部，用厚薄规(塞尺)测量柱塞尾部与正时螺钉头之间的间隙。
此间隙不得小于0.4mm，以防柱塞顶到出油阀座，损坏两组偶件。
如果只有间隙小于0.4mm才能满足正时要求，则必须换用新柱塞偶件。
供油提前器的维修正像汽油机的点火提前一样，柴油机也要在活塞运行到压缩行程的上止点之前就开始喷油，称为喷油提前角，有了喷油提前才能保证燃油雾化和燃烧后最大限度的发挥出动力。
而喷油泵从喷油开始到压缩上止点前的曲轴转角称为供油提前角，在喷油泵的前端的提前器外壳上有一条刻线和指示片表示供油提前角。
提前器的常见故障是油封漏油和从动盘磨损。
提前器里的零件是在油中工作的，油对飞铁的振动起阻尼作用，缺油会影响提前器的工作性能；从动盘的曲线形状磨损，也会改变提前器的工作性能。
因此，当柴油机高速动力不足、烟色变浓、过热时，应想到检查提前器的特性。
提前器的工作特性，需在喷油泵试验台上检查。
对于非增压的CA6110型发动机用提前器，在转速低于500r·min-1时，提前角为0°；在1500r·min-1时，提前角为6.5°。
对于增压型发动机用提前器，在转速低于500r·min-1时，提前角为0°；在1300r·min-1时，提前角为5°。
提前角随转速的变化为线性，即随转速的变化成正比例变化。
如果试验所测得的特性曲线偏离了上述要求，应予以检修。
提前器的工作特性发生了变化，说明从动盘与飞铁滚轮接触的表面出现了磨损，可将其拆出，用油石修磨其曲面形状，使其恢复原有形状。
供油时间的调整方法
供油时间的调整方法
调整供油时间的方法主要包括以下几种：
1. 确定合适的供油时间：根据车辆使用情况、行驶里程以及油箱容量等因素，确定最佳的供油时间。
可以根据车辆使用日常油耗计算平均行驶里程，从而预估出油箱油量的消耗情况，选择合适的时间进行加油。
2. 制定加油计划：根据车辆的行驶情况和用油情况，制定加油计划并严格执行。
可以根据车辆平均行驶里程和油箱容量，将加油周期定为固定天数或者固定行驶里程，提前预约加油或者设定提醒，以避免油箱油量不足。
3. 充分利用加油站的优惠活动：了解加油站的促销活动，选择优惠的供油时间进行加油。
可以关注加油站官方网站、微信公众号等渠道，及时获取优惠信息，以节约油费。
4. 避开高峰加油时段：避免在加油站高峰时段加油，以免浪费时间在排队等候。
通常，早晨、傍晚和周末等时段是加油站的高峰时段，可以选择在非高峰时段加油，节省时间。
5. 减少急加急减速行驶：急加急减速会增加燃油消耗，因此在驾驶过程中要尽量平稳行驶，减少急加速和急刹车的频率，以减少燃油消耗，并延长加油周期。
6. 确保油箱密封良好：检查并保持油箱密封良好，防止油类挥发或泄露。
同时经常清理换油口和油箱进气口周围的杂质，以保证油箱内部的清洁，并减少油箱内的蒸发损失。
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道依茨发动机供油时间调整
调整供油正时的方法如下：
打开喷油泵侧面的检查窗口，找准要调的柱塞所对应的挺柱；
拧松该挺柱上的正时螺钉锁紧螺母；
若正时迟后，应旋出正时螺钉少许，用锁紧螺母锁紧再试；
若正时超前，应旋入正时螺钉少许，用锁紧螺母锁紧再试(这种情况很少)；
每次调后，都要小心地慢转凸轮，使柱塞升到最高点。
然后，用螺丝刀撬起柱塞尾部，用厚薄规(塞尺)测量柱塞尾部与正时螺钉头之间的间隙。
此间隙不得小于0.4mm，以防柱塞顶到出油阀座，损坏两组偶件。
如果只有间隙小于0.4mm才能满足正时要求，则必须换用新柱塞偶
件。
供油提前器的维修
正像汽油机的点火提前一样，柴油机也要在活塞运行到压缩行程的上止点之前就开始喷油，称为喷油提前角，有了喷油提前才能保证燃油雾化和燃烧后最大限度的发挥出动力。
而喷油泵从喷油开始到压缩上止点前的曲轴转角称为供油提前角，在喷油泵的前端的提前器外壳上
有一条刻线和指示片表示供油提前角。
提前器的常见故障是油封漏油和从动盘磨损。
提前器里的零件是在油中工作的，油对飞铁的振动起阻尼作用，缺油会影响提前器的工作性能；从动盘的曲线形状磨损，也会改变提前器的工作性能。
因此，当柴油机高速动力不足、烟色变浓、过热时，应想到检查提前器的特性。
提前器的工作特性，需在喷油泵试验台上检查。
对于非增压的CA6110型发动机用提前器，在转速低于500r·min-1时，提前角为0°；在1500r·min-1时，提前角为6.5°。
对于增压型发动机用提前器，在转速低于500r·min-1时，提前角为0°；在1300r·min-1时，提前角为5°。
提前角随转速的变化为线性，即随转速的变化成正比例变化。
如果试验所测得的特性曲线偏离了上述要
求，应予以检修。
提前器的工作特性发生了变化，说明从动盘与飞铁滚轮接触的表面出现了磨损，可将其拆出，用油石修磨其曲面形状，使其恢复原有形状。
再在从动盘弹簧座下垫上相当于磨损和修磨总量厚度的垫片，使曲面的位置不变。
修好的提前器，应装好重试，直到工作特性符合要求为止。
对于漏油的提前器，通常只要更换油封即可排除故障。
单体泵喷油正时的调整
单体泵供油与分立泵供油一样，喷油正时对柴油机的工作过程影响很大。
单体泵喷油正时的调整也是对喷油泵供油提前角的调整，供油提前角过大，气缸内空气温度较低，喷入燃料时的混合气形成条件较差，滞燃期较长，可能导致柴油机工作粗暴、怠速不良和起动困难等故障；供油提前角过小，将使气缸中的可燃混合气燃烧迟后，最大爆发压力和温度下降，甚至
燃烧不完全，使柴油机功率降低，柴油机过热，排气冒黑烟，燃料经济性降低等故障。
所以单体泵供油正时的调整也是十分重要的。
与分立泵不同，单体泵不装供油正时提前器，而是在单体泵上直接调整，靠改变喷油泵柱塞与喷油泵挺柱的距离来实现的，调整垫片Z的厚度为Ts，调整垫片厚度大，供油提前角大；调整垫片厚度小，供油提前角小。
要调整适合的调整垫片厚度Ts，使喷油泵供油提前角度刚好适合柴油机工作的需要。
1.调整垫片Z厚度的计算
调整垫片厚度计算公式(1)
Ts=(L-Vh)-(Lo+A/100)式中：L－缸体中的喷油泵的安装平面到喷油泵挺柱表面的高度，标准缸体上的标准孔为Le=150mm，更换缸体后缸体中安装平面到挺柱的高度改变为L=Le+X+Y，
其中X+Y为改变后的高度差。
Vh－喷油泵柱塞由下止点上升到开始泵油时刻的预行程，Vh值可在柴油机型号中的数据表
中查到，例如
BF6M1013EC机喷油提前角为9°时预行程Vh值为5.50mm。
L0－缸体泵中单体泵(即将供油时的)安装平面至单体泵挺柱面的标准长度，L0=143mm。
A/100-单体泵标准长度L0与实际长度之差，A值在单体泵出厂时已测出并标在泵体上。
当更换缸体和单体泵后得到计算的理论值，可以圆整到适用的调整垫片厚度值，例如计算值Ts为1.665mm，圆整后的垫片厚度Ss值为1.7mm。
只换喷油泵Z的计算
调整垫片厚度计算公式(2)
Ts =Ek-( L0+A/100)式中：EK值可在柴油机型号中的数据表中查到。
在柴油机的铭牌中标出了EP值，由Ep值查出EK值，即可计算Ts值。
单体泵供油量的调整
单体泵的供油量靠供油齿条的原始位置和齿条的行程来保证，在每一个喷油泵的喷油正时调
好后，保证供油齿条的位置就显得很重要。
按BF6M1013EC柴油机供油齿条调整图所示。
其中：X值为供油齿条处在停车位置时的参数值，X＝0．3～1．3mm，X值是以壳体末端测
量的，若其值过小，供油齿条不能完全停油。
Y值为供油齿条的最大行程参数值，Y＝16．8～17．1mm，齿条行程达到这个数值可以保证
喷油泵的最大供油量，如Y值较小将影响喷油泵的供油，在油门全开时也不能发挥出最大的
动力性。