广东省新能源汽车动力蓄电池回收利用试点单位
新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件
附件1新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件(2019年本)_、总则(一）为加强新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业管理，提高废旧动力蓄电池综合利用水平，依据《国务院关于印发节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）的通知》（国发〔2012〕22号）和《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》（工信部联节〔2018〕43号）等管理要求，制订本规范条件。
(二）本规范条件中动力蓄电池与废旧动力蓄电池是指《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》中定义的动力蓄电池与废旧动力蓄电池。
超级电容等其他新能源汽车动力蓄电池的综合利用可参考本规范条件执行。
(三）本规范条件中综合利用是指对新能源汽车废旧动力蓄电池进行多层次、多用途的合理利用过程，主要包括梯次利用和再生利用。
元素回收率是指对废旧动力蓄电池按一定生产程序回收的目标元素重量除以原动力蓄电池中对应元素重量的百分数。
材料回收率是指对废旧动力蓄电池按一定生产程序回收的材料重量除以原动力蓄电池中对应材料重量的百分数。
综合回收率是指回收的多种目标元素重量之和除以原动力蓄电池中对应元素重量之和的百分数。
(四）本规范条件中的综合利用企业（以下简称企业）是指开展新能源汽车废旧动力蓄电池梯次利用或再生利用业务的企业。
1.梯次利用是指对废旧动力蓄电池进行必要的检测、分类、拆分、电池修复或重组为梯次利用电池产品（以下简称梯次产品），使其可应用至其他领域的过程。
2.再生利用是指对废旧动力蓄电池进行拆解、破碎、分选、材料修复或冶炼等处理，进行资源化利用的过程。
(五）本规范条件适用于在中华人民共和国境内（台湾、香港、澳门地区除外）已建成的所有类型企业。
本规范条件是促进行业技术进步和规范发展的引导性文件，不具有行政审批的前置性和强制性。
二、企业布局与项目选址(一）企业应当符合国家产业政策和所在地区城乡建设规划、生态保护红线、生态环境保护规划和污染防治、土地利用总体规划、主体功能区规划等要求，其施工建设应满足规范化设计要求。
茂名市人民政府办公室关于印发《茂名市加快构建废弃物循环利用体系行动方案》的通知
茂名市人民政府办公室关于印发《茂名市加快构建废弃物循环利用体系行动方案》的通知文章属性•【制定机关】茂名市人民政府办公室•【公布日期】2024.04.29•【字号】茂府办函〔2024〕39号•【施行日期】2024.04.29•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】城市环境保护正文茂名市人民政府办公室关于印发《茂名市加快构建废弃物循环利用体系行动方案》的通知茂府办函〔2024〕39号各区、县级市人民政府，广东茂名滨海新区、茂名高新区、水东湾新城管委会，市政府各工作部门、各直属单位：《茂名市加快构建废弃物循环利用体系行动方案》已经市人民政府同意，现印发给你们，请认真组织实施。
实施过程中遇到的问题，请径向市发展改革局反映。
茂名市人民政府办公室2024年4月29日茂名市加快构建废弃物循环利用体系行动方案为贯彻落实党中央、国务院关于废弃物循环利用体系建设的决策部署，落实《广东省加快构建废弃物循环利用体系行动方案》，认真落实市委市政府工作部署，进一步提高资源循环利用水平，大力发展循环经济，助推经济社会全面绿色转型，结合我市实际，制订本方案。
一、总体要求以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，坚持系统谋划、协同推进，分类施策、精准发力，创新驱动、提质增效，政府引导、市场主导，聚焦提高资源利用效率、提升资源安全保障能力、推动绿色低碳发展，全面加强废弃物精细管理、有效回收、高效利用，加快构建覆盖全面、运转高效、规范有序的废弃物循环利用体系，厚植高质量发展绿色低碳根基，奋力推动茂名在市域发展、县域振兴中走在粤东粤西粤北前列。
二、主要目标到2027年，覆盖各领域、各环节的废弃物循环利用体系初步建立，主要废弃物循环利用取得积极进展。
新增大宗固体废弃物综合利用率达到60%。
报废汽车年规范回收拆解量5万辆左右，二手车年交易量超12万辆，废弃电子电器年回收拆解处理量达150万台（套），再生材料在资源供给中的占比进一步提升，回收利用水平不断提高。
新能源汽车动力蓄电池回收利用管理
新能源汽车动力蓄电池回收利用管理随着新能源汽车的普及，动力蓄电池的回收利用管理也逐渐成为了社会各界关注的话题。
对于新能源汽车用户而言，正确的蓄电池回收利用方式不仅可以降低环保压力，还能够延长汽车寿命，节约维护成本。
本文将从概念、影响、回收利用管理等方面进行详细介绍，以期为广大新能源汽车用户提供一些参考和指导。
一、概念解析动力蓄电池是新能源汽车的重要组成部分，其核心作用是存储电能。
目前市面上的动力蓄电池主要分为镍氢电池、锂电池、钠离子电池等。
这些电池的寿命大致在3年至10年之间，同时会受到使用环境、充电方式等因素的影响，需要进行定期更换。
二、影响因素分析平时使用不当、充电不规范、长时间存放或过度使用等均会严重影响动力蓄电池的使用寿命。
同时，在回收利用环节，也存在着“黑市交易、偷越边境、分拣混乱等诸多问题，容易造成环境污染和安全隐患。
因此，对于动力蓄电池的回收利用，需要进行严密的监管和规范管理。
三、回收利用管理为了规范动力蓄电池的回收利用，目前国家出台了一系列政策法规，主要包括《废旧动力蓄电池回收利用管理暂行办法》、《电动汽车动力蓄电池回收利用试点工作实施方案》等。
这些规定主要从回收流程、处置方式、管理措施等方面进行规范，旨在保障环保和安全。
具体来说，动力蓄电池的回收流程应包括收集、分拣、拆卸、再利用、处置等环节，每个环节都需要进行严格的管理和监督。
同时，在使用过程中需注意避免过度放电、过度充电、长时间不充电等情况，以延长蓄电池的使用寿命。
四、建议与措施为保障动力蓄电池的回收利用质量，可在以下方面进行建议和措施：1. 积极宣传引导新能源汽车用户正确使用和回收利用动力蓄电池；2. 加强人员技术培训，提高回收利用过程的监管和技术水平；3. 建立健全动力蓄电池回收利用的信息管理，进行行业数据统计和分析，为政策制定提供依据。
总之，正确的动力蓄电池回收利用方式，不仅是新能源汽车用户应有的环保意识和社会责任，也是对车辆维护成本和使用寿命的重要保障。
新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件
新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件中国新能源汽车废旧动力蓄电池的综合利用是政府提出的新优先事项，在建立良好的行业规范条件下进行废旧蓄电池的综合利用发展，将有助于改善污染状况、提升绿色技术水平、保障新能源汽车回收利用行业健康稳定发展，有利于创造更加宜人的环境，试图用可持续的方式推动新能源汽车废旧动力蓄电池的综合利用。
为此，政府现已出台了关于新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用的相关规定。
首先，国家将发布一系列宏观政策、行业规范，以及技术标准，以促进新能源汽车废旧动力蓄电池的综合利用行业的诚实守信和健康发展，加强监管，制定严格的环保排放要求，净化经营环境，修订政策和技术条件，推动行业持续发展。
其次，政府鼓励企业在新能源汽车废旧动力蓄电池的处理上加入企业责任（EPR）机制，即企业按照环境法规的要求负担相关责任、对其自主设定的回收目标负责，以便更好地促进废旧蓄电池的回收处理，保障行业资源回收利用环节的健康发展。
同时，政府还将针对新能源汽车废旧动力蓄电池实施注册制度，要求应用商需要持续登记并如实填写相关数据，以便政府有效地监管此类蓄电池，出台相应的政策规范，加强行业规范控制。
再次，政府还将着力建立废旧动力蓄电池层次化分类指标，即将废旧动力蓄电池分为一类、二类以及其他多个类别，根据不同技术指标、废旧动力蓄电池的后续处理条件分类，从而更加细化和充实分类指标，更好地促进废旧动力蓄电池的拆解回收处理，更符合国家关于废弃物管理的政策目标。
此外，新能源汽车废旧动力蓄电池的综合利用工作必须联合资金投入，将政府的相关政策与企业实施落实联系起来。
这其中，要积极推进资金、技术和政策等政府公共投入，政府将作为一方发动资金、技术支持和政策扶持等公共服务，企业也要履行好自己的相关责任，加快开发新技术，从而保障废旧动力蓄电池综合利用行业稳定健康发展。
广东省人民政府关于加快新能源汽车产业创新发展的意见-粤府〔2018〕46号
广东省人民政府关于加快新能源汽车产业创新发展的意见正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 广东省人民政府关于加快新能源汽车产业创新发展的意见粤府〔2018〕46号各地级以上市人民政府，各县（市、区）人民政府，省政府各部门、各直属机构：为加快新能源汽车（包括纯电动汽车、氢燃料电池汽车和插电式混合动力汽车等，下同）产业创新发展，促进汽车产业向电动化、智能化方向战略转型，持续增强新能源汽车产业核心竞争力，结合我省实际，提出如下意见。
一、加快新能源汽车规模化生产（一）做大新能源汽车产业规模。
支持互联网、电子信息等领域企业进入新能源汽车行业，推进一批企业获得新能源汽车准入许可。
（省发展改革委、经济和信息化委负责）对投资20亿元及以上的新能源整车企业和投资10亿元及以上的关键零部件企业，由省国土资源厅统筹解决用地指标，并由省发展改革委会同项目所在地政府研究落实资金补助政策。
（二）积极支持传统燃油汽车企业转型发展新能源汽车。
贯彻落实国家乘用车企业平均燃料消耗量和新能源汽车双积分制度，积极推动中外合资乘用车企业根据市场需求加快导入新能源乘用车车型。
对新车型导入产生的技术改造投资，与内资企业同等享受省技术改造有关财政支持政策。
（省经济和信息化委负责）（三）大力推进氢燃料电池汽车产业化。
大力支持燃料电池系统及核心部件技术攻关、工程研究和产品开发。
（省科技厅负责）支持引进和开发先进氢燃料电池乘用车，加快推进氢燃料电池汽车产业化基地建设。
（省发展改革委负责）建设氢燃料电池汽车商业运营示范区，重点在公共交通、物流等领域开展运营示范；积极探索因地制宜解决氢源问题，降低用氢成本。
废旧动力电池回收利用技术与政策分析
NEW ENERGY AUTOMOBILE | 新能源汽车时代汽车 废旧动力电池回收利用技术与政策分析梁展星1 陈露2,3 王文祥2,3 李慧颖2,3 钟高辉2,3１.广州市环境保护技术有限公司 广东省广州市 510545 2.广东环境保护工程职业学院 广东省佛山市 528216 3.佛山市危险废物安全处置与综合利用工程技术研究中心 广东省佛山市 528216摘 要： 随着新能源汽车产业的快速发展，废旧动力电池的回收利用问题亟需解决。
近年国家出台了多个废旧动力电池回收利用的政策，规范废旧动力电池回收利用产业的发展，同时也提高了行业的门槛。
本文简述了废旧动力电池综合回收利用政策及对相关企业的影响和当前动力电池再生利用的主要技术。
关键词：废旧动力电池 政策 回收利用近些年，新能源汽车产业快速发展，动力电池报废的相关问题越来越受到重视，国家不断出台动力电池回收政策，完善回收体系建设。
2016年以来，国家各部门在政策逐步规范和完善废旧动力电池回收市场。
工信部根据相关规范于2018年和2020年先后公布了两批废旧动力蓄电池综合利用白名单企业，加强了综合利用企业的规范化管理，同时也对相关企业具备的技术、装备和工艺等提出来要求。
1 回收企业门槛提高2019年以来，回收政策越来越完善，行业门槛开始显现。
在2016年之前，回收政策以《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》、《生产者责任延伸制度推行方案》、《促进汽车动力电池产业发展行动方案》等规划性政策为主。
2016年之后出台的《生产者责任延伸制度推行方案》、《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》等政策的操作性更强，政策体系趋于完善，政策落地速度逐渐加快。
2019年9月，工信部出台了《新能源汽车动力蓄电池回收服务网点建设及运营要求》（征求意见稿）和《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范》。
这些政策的出台说明动力电池回收利用的行业门槛正在逐渐形成。
动力蓄电池回收利用新《指南》出台规范回收服务网点建设运营势在必行
动力蓄电池回收利用新《指南》出台规范回收服务网点建设运营势在必行郭艳【期刊名称】《《资源再生》》【年(卷),期】2019(000)011【总页数】3页(P31-33)【作者】郭艳【作者单位】【正文语种】中文有数据显示，截至2019 年6 月，我国新能源汽车保有量达344 万辆，其中，纯电动汽车保有量为281 万辆，占新能源汽车总量的81.74%，首批进入市场的新能源汽车淘汰期临近，动力蓄电池面临回收问题。
据预测，到2030 年，我国电动汽车保有量将达到8000 万辆。
新能源汽车产销量也会随着时间的积累不断攀升，如何未雨绸缪、建立健全可持续发展的动力蓄电池回收体系，从容应对动力蓄电池回收大潮，是眼下新能源汽车动力蓄电池回收行业迫在眉睫的问题。
两年来，相关部门多次发布动力蓄电池回收的政策。
2017 年5 月国标委发布了《车用动力蓄电池回收利用拆解规范》（标准号：GB/T 33598-2017），规定于2017 年12月1 日开始实施。
此后，工信部、科技部等七部委分别于2018年2 月、7 月发布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》（工信部联节〔2018〕43 号）、《关于做好新能源汽车蓄电池回收利用试点工作的通知》。
近日，为了推动新能源汽车动力蓄电池回收利用，引导和规范动力蓄电池回收服务网点建设运营，工信部再次发布了《新能源汽车动力蓄电池回收服务网点建设和运营指南公告》（以下简称《指南》）。
鼓励多方合作共用回收服务网点动力蓄电池是指，为新能源汽车动力系统提供能量的蓄电池，包括锂离子动力蓄电池、金属氢化物镍动力蓄电池等，不包含铅酸蓄电池。
《指南》特别提到了动力蓄电池不包括电动两轮车用得最多的铅酸蓄电池。
《指南》的总体要求中明确指出，新能源汽车生产及梯次利用等企业应按照国家有关管理要求通过自建、共建、授权等方式建立回收服务网点，新能源汽车生产、动力蓄电池生产、报废机动车回收拆解、综合利用等企业可合作共用回收服务网点。
珠海中力新能源科技有限公司退役锂电池梯次利用和拆解分类利用生产项目环境影响报告书
珠海中力新能源科技有限公司退役锂电池梯次利用和拆解分类利用生产项目环境影响报告书建设单位：珠海中力新能源科技有限公司评价单位：广州国寰环保科技发展有限公司二〇一九年十月目录概述 (1)一、项目实施背景 (1)二、环境影响评价工作过程 (5)三、关注的主要问题及环境影响 (6)四、相符性分析 (6)五、环评结论 (25)1.总则 (26)1.1.编制依据 (26)1.2.评价目的和原则 (32)1.3.相关规划及环境功能区划 (33)1.4.评价因子及评价标准 (42)1.5.评价工作等级、评价内容和重点 (51)1.6.评价范围 (63)1.7.环境保护目标 (66)2.建设项目工程分析 (69)2.1.项目概况 (69)2.2.一期工程分析 (103)2.3.二期工程分析 (114)2.4.三期工程分析 (145)2.5.水平衡和物料平衡 (168)3.项目周围环境现状 (174)3.1.自然环境现状调查 (174)3.2.区域污染源概况 (177)3.3.环境质量现状调查与评价 (182)4.1.地表水环境影响预测与评价 (200)4.2.环境空气影响预测与评价 (207)4.3.噪声源强及拟采取的隔声降噪措施 (217)4.4.固体废物影响分析 (220)4.5.地下水环境影响评价 (223)4.6.生态环境影响评价 (226)4.7.施工期环境影响评价 (226)5.环境风险评价 (228)5.1.评价依据 (228)5.2.风险管理 (240)5.3.突发环境事件应急预案编制要求 (248)5.4.风险评价结论与建议 (253)6.环境保护措施及其可行性论证 (255)6.1.废水处理措施可行性分析 (255)6.2.废气处理措施可行性分析 (265)6.3.噪声治理措施可行性分析 (280)6.4.固废处理处置措施可行性分析 (281)6.5.地下水治理措施及可行性分析 (284)7.环境影响经济损益分析 (288)7.1.经济效益与社会效益 (288)7.2.环境经济损益分析 (288)7.3.环境经济静态分析 (293)7.4.小结 (294)8.环境管理与环境监测计划 (295)8.1.环境管理执行机构及主要职能 (295)8.3.环境监测计划 (305)8.4.环保竣工验收内容 (308)9.结论 (314)9.1.项目概况 (314)9.2.项目所在区域环境质量现状评价结论 (314)9.3.运营期环境影响预测与评价结论 (315)9.4.环境保护措施与环保投资 (317)9.5.公众参与 (319)9.6.产业政策及地区规划相符性 (320)9.7.环境影响经济损益分析 (320)9.8.环境管理与监测计划 (320)9.9.总量控制指标 (320)9.10.总结论 (321)附表：地表水环境影响评价自查表大气环境影响评价自查表环境风险评价自查表附件1：委托书附件2：企业营业执照附件3：法人代表身份证附件4：租赁合同附件5：租赁厂房房产证附件6：投资协议书附件7：投资项目备案证附件8：大气、噪声监测报告附件9：地下水监测报告附件10：土壤监测报告附件11：工信部发布符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单（第一批）附件12：厂区内管网图概述一、项目实施背景广东光华科技股份有限公司（以下简称：光华科技）始创于1980年，位于广东省汕头市大学路295号。
新能源动力蓄电池回收利用管理方法
新能源动力蓄电池回收利用管理方法嘿，朋友们！今天咱来聊聊新能源动力蓄电池回收利用管理方法这个事儿。
你想想看，现在新能源汽车那可是越来越多啦，这蓄电池就像是汽车的“心脏”呀！那等它们退役了可咋办呢？总不能乱丢吧！这就好比你家里的旧电池，你也不能随便扔到垃圾桶里呀，那对环境多不好呀！咱得重视这个回收利用呀！这可不是小事儿。
就好比你有一堆宝贝，你得好好保管、好好利用，不能让它们浪费掉呀！回收利用蓄电池，那好处可多了去了。
一方面可以减少对环境的污染，那些有害物质要是随意排放，那咱的蓝天白云不就被破坏啦？另一方面，这也是资源的再利用呀，多划算！就跟你把旧衣服改一改又能穿出门一样，多好的事儿呀！那怎么做好这个回收利用管理呢？首先，咱得有专门的回收渠道吧！不能让这些蓄电池没地方去呀。
可以设立一些专门的回收站点，就像小区门口的快递驿站一样，方便大家把旧电池送过去。
然后呢，得有专业的人员来处理呀！他们得知道怎么拆解、怎么回收里面的有用材料，这可不是随便谁都能做的事儿呢。
还有啊，厂家也得负起责任来呀！不能说车卖出去就不管啦。
他们得在生产的时候就考虑到以后回收的问题，设计得好回收一些呀！这就跟你盖房子一样，你得想着以后怎么好打扫、好维修呀。
政府也得发挥作用呀！制定一些政策法规来规范这个行业，不能让那些不正规的小作坊乱来呀！要给正规的回收企业一些支持和鼓励，让他们更有动力去做好这件事儿。
咱老百姓也得有这个意识呀！不能觉得这事儿跟自己没关系。
你想想，要是每个人都把旧电池乱扔，那得造成多大的危害呀！咱得养成好习惯，主动把旧电池送到回收点去。
回收利用新能源动力蓄电池，这是一件造福子孙后代的事儿呀！咱可不能马虎。
要是现在不做好，以后环境被破坏了，那咱的子孙后代可就得怪咱啦！这就好像你给孩子留遗产，你总不能留一堆垃圾吧！咱得留好的东西给他们呀！总之呢，新能源动力蓄电池回收利用管理方法真的很重要呀！这需要我们大家一起努力，厂家、政府、老百姓都行动起来，让我们的环境更美好，让我们的资源得到更好的利用。
国家新能源汽车动力蓄电池回收利用试点 名单
国家新能源汽车动力蓄电池回收利用试点名单全文共四篇示例，供您参考第一篇示例：近年来，随着环保意识的提升和新能源汽车的普及，对动力蓄电池的回收利用问题引起了全社会的高度重视。
为推动动力蓄电池回收利用事业的发展，国家先后启动了一系列试点工作，并在各地设立了多个试点单位，为新能源汽车动力蓄电池的回收利用提供发展空间。
2021年，国家公布了新能源汽车动力蓄电池回收利用的试点名单，本文将对相关名单进行介绍。
北京市被确定为新能源汽车动力蓄电池回收利用试点地区之一。
北京市一直以环保意识强烈著称，其加入新能源汽车动力蓄电池回收利用试点名单，无疑将推动整个行业的发展，并为更多城市提供示范和借鉴。
北京市也积极探索动力蓄电池回收利用的模式和路径，为行业的可持续发展提供了有益的借鉴。
上海市也被列入了国家新能源汽车动力蓄电池回收利用的试点名单。
作为国内经济发达的城市之一，上海在环保领域具有较强的综合实力，其加入试点名单对于动力蓄电池回收利用工作具有重要的示范作用。
上海市在发展新能源汽车产业的也重视动力蓄电池回收利用工作，致力于构建循环经济体系，不断提升整个产业链的可持续发展水平。
广东省也是新能源汽车动力蓄电池回收利用试点地区之一。
作为我国南方的经济大省，广东一直致力于新能源汽车产业的发展和动力蓄电池的回收利用工作，其加入了试点名单将为动力蓄电池回收利用事业注入新的活力和动力，有助于探索出更多的经验和模式，推动行业的健康发展。
还有江苏省、浙江省、山东省、湖南省等地也被列入了新能源汽车动力蓄电池回收利用的试点名单。
这些地区在环境保护和新能源汽车产业发展方面具有一定的优势和条件，其参与试点将有助于形成全国范围内的示范效应，促进动力蓄电池回收利用事业的快速推进，为行业的可持续发展创造有利条件。
国家新能源汽车动力蓄电池回收利用试点名单的公布将为整个行业的发展提供重要的支持和引导。
各试点地区的参与将有助于推动动力蓄电池回收利用工作的深入开展，促进整个产业链的可持续发展，助力我国建设资源节约型和环境友好型社会。
废旧动力蓄电池回收利用实施方案
废旧动力蓄电池回收利用实施方案废旧动力蓄电池回收利用实施方案一. 实验目的回收废旧电池中的金属，环境友好型处理废旧电池，变废为宝，减少废旧电池给环境带来的众多负面影响。
回收废旧电池中的Mn，Zn等金属，在本实验中主要回收锰元素，将电池预处理后，得到粗的二氧化锰，经过提纯，再利用相关的化学方法转化为有利用价值的碳酸锰(MnCO3)。
二. 实验原理1. 从废旧电池中得到二氧化锰：将电池粉碎分类，得到锌冒、石墨棒、黑色物以及其他。
取黑色物质家在水里水浸，过滤后取剩下的滤渣，经过烘炒(除去碳)，水浸处理过滤，得到滤渣在烘干，即得到粗的二氧化锰。
2 粗的二氧化锰的提纯：先将上面的粗二氧化锰加入到稀硝酸中，再加入过量的过氧化氢溶液，待反应完全后，在溶液中缓慢滴加氢氧化钾溶液，调节PH值到7.(三价铁在ph4.1时完全沉淀;锌在6.4沉淀完全，在8.0开始溶解;锰在7.8时开始沉淀)，沉淀完全后，过滤取得滤液(用K3Fe(CN)6检验铁是否出尽);在滤液中加碳酸钾溶液，沉淀完全后过滤，洗涤，加热转化为二氧化锰。
Mn(NO3)2+K2CO3====MnCO3(沉淀)+2KNO3 2MnCO3+O2==2MnO2+2CO2(g)3、用二氧化锰制备碳酸锰：方案一：先转化成硝酸锰法MnO2+H2O2 +2HNO3 ==Mn(NO3)2+2H2O+O2(g)(放热反应) Mn(NO3)2+K2CO3==2KNO3+MnCO3 (沉淀)方案二：现转化成氯化锰法MnO2 +4HCl==MnCl2+Cl2(g)+2H2OMnCl2 +K2CO3 == MnCO3 (沉淀)+2KCl方案一：三.实验器材坩埚、坩埚钳、烧杯、玻璃棒、表面皿、布氏漏斗、圆底烧瓶、量筒、铁架台、烘箱、硬质坩埚等等四、实验药品废旧电池样品、6mol/L的硝酸、3%过氧化氢、12mol/L的浓盐酸、碳酸钾溶液、氢氧化钾溶液、K3Fe(CN)6溶液、稀盐酸、碳酸氢钾溶液、硝酸银溶液、Na3[Co(CN)6]五.实验步骤1、从样品中得到粗二氧化锰，步骤见原理。
新能源汽车动力蓄电池回收利用调研报告(简介)
Policy政 策47Research report on recycling of new energy vehicle power battery(introduction)新能源汽车动力蓄电池回收利用调研报告（简介）为加快推动新能源汽车动力蓄电池回收利用工作，深入了解行业发展现状，把握发展方向，制定有效政策措施，2018年工业和信息化部组织有关单位实地调研了京津冀、长三角、珠三角及中部地区的10余个城市，走访了汽车生产、动力蓄电池生产及综合利用等企业；多次组织座谈会，与人大代表、政协委员、行业专家及企业代表等进行了广泛交流。
在此基础上，分析总结我国动力蓄电池回收利用现状，形成了调研报告。
一、新能源汽车及动力蓄电池产业发展现状(一)新能源汽车产业经过20余年的发展，我国新能源汽车实现从科研、产业化到市场推广的“三级”转变。
目前，我国新能源汽车累计产量已超280万辆，推广规模居于世界首位。
车辆类型上，乘用车、商用车分别占总产量约70.4%、29.6%；动力类型上，以纯电动为主，占总产量约78.5%，插电式混合动力约21.5%。
区域分布上，主要集中在京津冀、长三角及珠三角地区，广东、上海、北京、山东、浙江保有量位列全国前5位。
(二)动力蓄电池产业我国动力蓄电池累计配套量超过131GWh，产业规模位居世界第一。
配套类型上，磷酸铁锂、三元电池分别占比约54%、40%。
纯电动乘用车、商用车中三元电池配套占比分别约71%、17%，磷酸铁锂电池配套占比分别约23%、78%；插电式混合动力汽车中三元、磷酸铁锂电池配套占比分别约53%、33%。
外形设计上，方形、圆柱形、软包占比约78.7%、20.6%、0.7%。
(三)动力蓄电池原材料产业随着动力蓄电池需求量的快速上升，原材料行业投资规模快速扩大。
正极材料、负极材料、隔膜及电解液行业龙头企业在市场占有率和技术研发方面优势明显，行业集中度较高。
2017年，我国正极材料产量达32.3万吨，磷酸铁锂产量为6万吨，负极材料产量达14.6万吨，隔膜销量13.6亿平方米，电解液产量为10.2万吨。
国家第一批新能源汽车动力电池回收企业名单
国家第一批新能源汽车动力电池回收企业名单1. 背景介绍新能源汽车的发展既是全球能源利用与环境保护的重大举措，也是我国实施“可持续发展”战略的一项重要内容。
然而，随着新能源汽车的大规模普及，电池的回收问题逐渐凸显出来。
为解决电池回收的难题，我国相关部门积极推动新能源汽车动力电池的回收利用工作，推出了国家第一批新能源汽车动力电池回收企业名单。
2. 国家第一批新能源汽车动力电池回收企业名单根据相关政策要求，国家第一批新能源汽车动力电池回收企业名单包括A、B、C三个级别。
A级别是具备较强的技术研发和产业化水平的企业，B级别是运营规模和技术水平较高的企业，C级别则是初创或新兴的企业。
这些企业在新能源汽车动力电池的回收利用方面具有较强的竞争力和示范引领作用。
3. 深度评估从技术角度来看，国家第一批新能源汽车动力电池回收企业的名单中，大多数企业都具备了领先的电池回收技术和设备，可以实现高效、高质的电池回收工作。
从产业化水平来看，这些企业不仅具备了规模化的运营能力，还充分发挥了产业整合的优势，形成了完整的电池回收利用产业链。
从环保角度来看，这些企业的回收工艺和技术方案能够最大限度地减少对环境的影响，实现了可持续发展的目标。
4. 广度评估除了技术和产业等方面的考量，国家第一批新能源汽车动力电池回收企业名单中的企业还积极参与了电池回收的相关标准制定、政策法规的落实以及行业合作发展等方面的工作。
这些企业与政府部门、行业协会、科研院所等密切合作，通过共同努力不断推动电池回收利用工作的深化和完善。
5. 总结与回顾通过对国家第一批新能源汽车动力电池回收企业名单的评估，我们可以看到我国的新能源汽车动力电池回收利用工作取得了长足的进展。
这对于促进新能源汽车产业的可持续发展，实现资源循环利用和环境保护具有重要意义。
这也为行业各方面的合作与发展提供了更大的空间和机遇。
6. 个人观点和理解在我看来，国家第一批新能源汽车动力电池回收企业名单的公布，标志着我国新能源汽车产业链的不断健全和成熟。
废旧新能源汽车动力蓄电池拆卸后的废弃物资源化利用研究
废旧新能源汽车动力蓄电池拆卸后的废弃物资源化利用研究随着全球环境问题的不断引起关注，新能源汽车逐渐成为一种可持续发展的出色选择。
然而，新能源汽车动力蓄电池的拆卸及处理成为一个亟待解决的问题。
本文旨在研究废旧新能源汽车动力蓄电池拆卸后的废弃物资源化利用的可行性和方法。
一、废弃物资源化利用的意义和必要性废旧新能源汽车动力蓄电池拆卸后产生的废弃物具有较高的资源价值。
其中包括稀有金属如镍、钴、锰等。
通过对这些废弃物进行资源化利用，不仅可以减少对地球的资源消耗，还可以避免对环境造成污染。
此外，废弃物资源化利用还能够带动相关产业的发展，提供就业机会，促进经济的可持续发展。
二、废旧新能源汽车动力蓄电池的拆卸及处理方法废旧新能源汽车动力蓄电池的拆卸是实现资源化利用的第一步。
在拆卸过程中，需要严格按照相关规定进行操作，确保安全且最大限度地保留废旧电池的资源价值。
1. 拆卸前的准备工作在进行废旧新能源汽车动力蓄电池的拆卸之前，必须进行相关的准备工作。
首先，需要对电池进行充分排放，确保电池内部的电量为零。
然后，需要对动力蓄电池进行分类，根据不同的类型、规格和化学成分进行分别处理，以便更好地实现资源化利用。
2. 有效且安全的拆卸方法废旧新能源汽车动力蓄电池拆卸的一个关键问题是如何将电池模块与控制器分离。
这需要采用一种有效且安全的方法，以避免对人员和环境造成伤害。
在拆卸过程中，可以使用适当的工具和设备，如专用工具和防护设备，以提高效率和安全性。
3. 废弃物处理方案拆卸后的废弃物需要进行进一步的处理。
其中，包括对废旧电池的物理分离、化学浸提以及冶金回收等各种方案。
通过物理分离，可以将废弃物中的金属和非金属材料分离，并进行相应的再利用。
化学浸提则可以提取出废旧电池内的有用金属。
冶金回收则是通过熔炼、电解等技术，将废弃物中的金属材料提取出来，用于再生产。
三、废弃物资源化利用的挑战及应对措施废旧新能源汽车动力蓄电池的废弃物资源化利用在实践中面临一些挑战。
新能源汽车动力蓄电池回收利用试点实施方案
势 ，开 展 动 力 蓄 电池 梯 次利 用 示 范 工 程 建 设 。
（ ）实 施年 限
到 ２０２０年 ，建 立 完 善 动 力 蓄 电池 回 收 利 用 体 系 ，探 索 形 成 动 力 蓄 电 池 回 收 利 用 创 新 商 业 合 作 模 式 。 建 设 若 干 再 生 利 用 示 范 牛 产 线 ，建 设 － ￣ＬＬ退 役 动 力蓄 电池 高效 回 收 、 高 值 利 用 的 先进 示 范 项 目 ，培 育 一 批 动 力 蓄 电池 回 收 利 用 标 杆 企 业 ，研 发 捧 广 一 批 动 力 蓄 电池 回 收 利 用 关键 技 术 ， 发 布 一 批 动 力 蓄 电池 回 收 利 用 相 关 技 术 标 ；佳，研 究 提 出促 进 动 力 蓄 电池 回收 利 用 的政 策 措 施 。
（ ）建 藩政 策 激 『 曲机制
４５
０ ｏｌｉ，￣ｊ
一
＝
鼓励试点地 区将动 力蓄 电池 回收利用工 作 作 为 落 实 生 态 文 明建 设 要 求 、推 动 绿 色 制 造 产业发展的重要 内容及举措 ，研 究支持 新 能源汽车动力蓄 电池回收利用 的政 策措施 ， 探 索 促 进 动 力 蓄 电池 回收 利 用 的相 关 政 策 激 励机制 ，充分调动各 方积极 性 ，促 进动力蓄 电池 回 收 利 用 。
（ ｉ）推 动 ， 尢进 技术创 新 ．ｊ应 川 鼓 励 新 能 源 汽 车 、动 力 蓄 电池 牛 产 企 业 在 产 品 开 发 阶 段 优 化 产 品 回 收 和 资 源 化 利 用 的设 计 ：开 展 废 旧动 力 蓄 电 池 余 能 检 测 、 残 值 评 估 、 快 速 分 选 和 重 组 利 用 、 安 全 管 理 等 梯 次 利 用 关 键 共 性 技 术 研 究 ，鼓 励 在 余 能检 测 、 残 值 评 估 等阶段 适 当引入第 三 方评 价机制 ．开 展废 旧动力蓄 电池 有 价 元 素 高 效 提 取 、 材 料 性 能 修 复 、残 余 物 质 无 害 化 处 置 等 再 爿三利 用 先 进 技 术 的研 发 攻 关 。 同 时 ，形 成 一 系 列 动 力 蓄 电 池 回 收 利 用 相 关 标 准 和 技 术 规 范 ，推 动 废 旧动 力 蓄 电 池 无 害 化 、 规 范 化 、 高值 化 利 用 。
新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定
新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定一、总则为规范新能源汽车动力蓄电池的回收利用工作，保障资源的有效利用和环境的可持续发展，根据《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理办法》，制定本暂行规定。
二、回收利用主体1. 生产企业：新能源汽车动力蓄电池生产企业应当建立回收利用体系，确保动力蓄电池的回收及资源再利用。
2. 回收企业：取得相应资质的回收企业应当依法履行动力蓄电池回收利用的相关义务，并进行回收管理。
3. 利用企业：对回收蓄电池进行分类、检测、拆解和利用的企业应当符合国家相关标准，确保再生资源的安全利用。
三、回收利用流程1. 回收：动力蓄电池的回收应当由具备资质的回收企业进行，确保回收的安全和合规。
2. 溯源：对回收的蓄电池进行溯源管理，追溯其生产、使用和回收的全过程，建立完整的档案资料。
3. 检测：对回收的蓄电池进行必要的检测分析，排除损坏和不合格的产品，确保再利用的安全性和可靠性。
4. 拆解：对经过检测合格的动力蓄电池进行拆解处理，分类提取有价值的资源，减少对环境的污染。
5. 利用：将分类提取的资源转交给符合要求的再利用企业，进行资源的二次利用，实现循环经济的目标。
四、监督管理1. 地方政府应当加强对新能源汽车动力蓄电池回收利用的监督管理，定期组织检查和评估工作成效。
2. 相关部门应当建立动力蓄电池回收利用的信息平台，实现信息共享和监管互联，提高管理效率。
3. 各主体单位应当配合有关部门的监督检查，主动履行回收利用责任，确保规定的落实和执行。
五、处罚与奖励1. 对未按规定进行动力蓄电池回收利用的单位，将处以相应的行政处罚，直至责令停产整顿。
2. 持续开展回收利用工作成效显著的单位，将给予一定的政府奖励和荣誉称号，鼓励其继续努力。
六、附则1. 本规定自颁布之日起生效，有效期为两年，期满后根据实际情况进行调整和完善。
2. 其他未尽事宜，由有关部门按照法律法规和本规定审核处理。
广东省新能源汽车动力蓄电池回收利用试点企业名单
广东省新能源汽车动力蓄电池回收利用试点企业名单
力蓄电池生产企业（13家）、新能源汽车生产企业（8家）、报废汽车回收拆解企业（7家）、动力蓄电池综合利用企业（5家）、相关研究机构及行业组织（12家）等共计45家企业和机构入围。
新能源汽车销量逐步走高和车用动力电池退役潮来临，在政策加持和经济效益的带动下，吸引越来越多企业开始涉足新能源汽车废旧动力电池回收和梯次利用领域。
日前，广东省工业和信息化厅公布了《广东省新能源汽车动力蓄电池回收利用试点企业名单（第一批）》，包括动力蓄电池生产企业（13家）、新能源汽车生产企业（8家）、报废汽车回收拆解企业（7家）、动力蓄电池综合利用企业（5家）、相关研究机构及行业组织（12家）等共计45家企业和机构入围。
随着《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》自8月起实施，各汽车生产企业、电池生产企业、回收拆解企业与综合利用企业积极进行废旧动力蓄电池回收市场。
8.符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单(第二批)
附件8
符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单（第二批）
序号所属
地区
企业名称申报类型
1北京蓝谷智慧（北京）能源科技有限公
司
梯次利用
2
天津天津银隆新能源有限公司梯次利用
3天津赛德美新能源科技有限公司再生利用4上海上海比亚迪有限公司梯次利用5江苏格林美（无锡）能源材料有限公司梯次利用
6
浙江衢州华友资源再生科技有限公司
梯次利用
再生利用
7浙江天能新材料有限公司再生利用8安徽安徽绿沃循环能源科技有限公司梯次利用
9
江西中天鸿锂清源股份有限公司梯次利用
10江西赣锋循环科技有限公司再生利用11赣州市豪鹏科技有限公司梯次利用12河南河南利威新能源科技有限公司梯次利用
13湖北格林美（武汉）城市矿产循环产业
园开发有限公司
梯次利用
14湖南湖南金源新材料股份有限公司再生利用
15
广东深圳深汕特别合作区乾泰技术有限
公司
梯次利用
16珠海中力新能源科技有限公司梯次利用17惠州市恒创睿能环保科技有限公司梯次利用18江门市恒创睿能环保科技有限公司再生利用19广东佳纳能源科技有限公司再生利用20四川四川长虹润天能源科技有限公司梯次利用
21贵州贵州中伟资源循环产业发展有限公
司
再生利用
22厦门厦门钨业股份有限公司再生利用。
《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》的通知 工信部联节〔2018〕43号
工业和信息化部科技部环境保护部交通运输部商务部质检总局能源局关于印发《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》的通知工信部联节〔2018〕43号各省、自治区、直辖市及计划单列市、新疆生产建设兵团工业和信息化、科技、环保、交通、商务、质检、能源主管部门，各有关单位：为加强新能源汽车动力蓄电池回收利用管理，规范行业发展，推进资源综合利用，保护环境和人体健康，保障安全，促进新能源汽车行业持续健康发展，工业和信息化部、科技部、环境保护部、交通运输部、商务部、质检总局、能源局联合制定了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》。
现印发给你们，请认真贯彻执行。
工业和信息化部科学技术部环境保护部交通运输部商务部国家质量监督检验检疫总局国家能源局2018年1月26日新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法一、总则第一条为加强新能源汽车动力蓄电池回收利用管理，规范行业发展，推进资源综合利用，保障公民生命财产和公共安全，促进新能源汽车行业持续健康发展，依据《中华人民共和国环境保护法》《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》《中华人民共和国清洁生产促进法》《中华人民共和国循环经济促进法》等法律，按照《国务院关于印发节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）的通知》及《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》要求，制定本办法。
第二条本办法适用于中华人民共和国境内（台湾、香港、澳门地区除外）新能源汽车动力蓄电池（以下简称动力蓄电池）回收利用相关管理。
第三条在生产、使用、利用、贮存及运输过程中产生的废旧动力蓄电池应按照本办法要求回收处理。
第四条工业和信息化部会同科技部、环境保护部、交通运输部、商务部、质检总局、能源局在各自职责范围内对动力蓄电池回收利用进行管理和监督。
第五条落实生产者责任延伸制度，汽车生产企业承担动力蓄电池回收的主体责任，相关企业在动力蓄电池回收利用各环节履行相应责任，保障动力蓄电池的有效利用和环保。
电池回收服务网点信息公布
龙源期刊网
电池回收服务网点信息公布
作者：
来源：《新能源汽车报》2018年第37期
本报讯按照《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》（工信部联节〔2018〕43号）、《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》（中华人民共和国工业和信息化部公告2018年第35號），工业和信息化部日前公布新能源汽车动力蓄电池回收服务网点的信息情况，并每季度更新一次。
网点信息显示，首批公布的回收服务网点共计1538个（本处未统计服务网点区域省市区域分布，仅统计服务网点数量）。
包括吉利（豪情，234个）、比亚迪（33个，其中天津比亚迪11个）、北汽（40个）、奇瑞（18个）、金龙客车（250个）、广汽（17个）、海马（3个）、江淮（13个）、昌河汽车（8个）、东南汽车（42个）、东风小康（20个）、长安福特（61个）、沃尔沃汽车（468个，其中大庆沃尔沃234个、沃尔沃汽车（上海）234个）、广汽丰田（165个）、海马新能源（3个）、腾势新能源（11个，比亚迪旗下，依托比亚迪回收服务网络）、云度新能源（造车新势力，设66个），威马汽车（26个）、合众新能源（4个）、知豆（34个）。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
试点任务情况表
单位名称
（加盖公章）
试点类型
□动力蓄电池生产企业□新能源汽车生产企业
□报废汽车回收拆解企业□动力蓄电池综合利用企业
□相关研究机构及行业组织
单位基本情况
（请填写企业生产经营及动力蓄电池回收利用在建拟建项目等有关情况，其中生产企业需包括产能、2018年和2019年产销量、回收服务网点设立情况等，报废汽车回收拆解企业需包括拆解能力、2018年和2019年拆解量（含总量及新能源汽车拆解量）等，动力蓄电池梯级利用及再生利用企业需包括处理能力及2018年和2019年处理情况等。）
联系人
职务
手机
邮箱
试点工作情况
试点任务
（围绕试点领域展开描述，试点领域包括回收网点及体系建设、梯次利用、再生利用、标准制定或第三方评估等方面，字数不超过100字）
试点目标
（提出可量化指标，字数不超过100字）
是否完成国家溯源管理平台注册
□完成□未完成
试点任务推进情况
备注
注：请附企业完成国家溯源管理平台注册及信息填报证明