宝马故障案例15例
bmw汽车发动机冷却系统故障实例
BMW汽车发动机冷却系统故障实例一、简介随着汽车工业的快速发展，BMW汽车作为德国的一个知名品牌，其汽车发动机冷却系统在车辆运行中起着至关重要的作用。
然而，由于多种原因，BMW汽车发动机冷却系统也可能会出现故障。
本文将以BMW汽车发动机冷却系统故障为例，详细介绍故障的原因、表现以及修复方法。
二、故障原因BMW汽车发动机冷却系统故障的原因有很多，下面列举了一些常见的原因： 1. 漏水：冷却系统中的水泵、水管、冷却液箱等部件存在漏水现象。
2. 冷却液泄漏：由于冷却液管路老化、密封不良或橡胶件破裂，导致冷却液泄漏，无法保持发动机的正常工作温度。
3. 水泵故障：水泵负责将冷却液循环送至发动机冷却部件，若水泵叶片损坏或轴承失效，则无法保证正常的冷却液循环。
4. 冷却风扇故障：冷却风扇负责为发动机降温，若冷却风扇电机故障、风扇叶片损坏，就会导致发动机过热。
5. 水温传感器故障：水温传感器用于检测发动机冷却液的温度，若传感器出现故障，就会无法准确监测发动机温度，进而造成故障。
三、故障表现BMW汽车发动机冷却系统故障会通过一系列表现来体现出来，下面是一些常见的故障表现： 1. 发动机温度异常升高：车辆运行一段时间后，发动机温度迅速升高，并且随着车速的增加，温度也会上升。
2. 发动机冷却液过热：发动机冷却液温度过高，可能在冷却液箱中冒泡、冒烟或发出异常噪声。
3. 冷却液泄漏：可在车辆停下后观察到冷却液泄漏的现象，通常会有液体积聚在车辆底盘下。
4. 发动机失去动力：由于发动机温度过高，发动机进入保护模式，会出现动力不足或无法启动的情况。
四、故障修复方法对于BMW汽车发动机冷却系统故障，可以采取以下方法进行修复： 1. 检查冷却液泄漏点：通过检查冷却液箱、水泵、水管等部件，找到冷却液泄漏的位置，并修复或更换损坏的部件。
2. 更换水泵：若发现水泵存在问题，应及时更换为全新水泵，以确保正常的冷却液循环。
3. 检查冷却风扇：检查冷却风扇电机是否正常运转，风扇叶片是否损坏，必要时更换损坏部件。
宝马常见故障的案例
宝马常见故障的案例宝马作为一款高端豪华汽车品牌，受到了很多车主的喜爱。
然而，随着汽车的使用，总会遇到一些故障问题。
接下来，我们将介绍一些宝马常见的故障案例，希望能够帮助到遇到类似问题的车主。
首先，宝马车辆在使用过程中，可能会出现发动机故障的情况。
这种情况通常表现为发动机运转不稳定，甚至出现抖动、熄火等现象。
造成这种问题的原因可能是点火系统故障、燃油系统问题或者是发动机控制单元故障。
在遇到这种情况时，车主应该及时到4S店或者专业维修店进行检修，以免影响行车安全。
其次，宝马车辆的制动系统故障也是比较常见的问题。
制动系统故障可能表现为制动失灵、制动距离过长、刹车异响等现象。
这种情况可能是由于制动盘磨损、制动片老化、制动液泄漏等原因引起的。
一旦发现制动系统存在问题，车主应该立即停车检修，切不可马虎对待，以免发生危险事故。
另外，宝马车辆的电气系统故障也是比较常见的情况。
电气系统故障可能表现为车灯不亮、中控屏黑屏、电瓶电压异常等现象。
这种情况通常是由于线路接触不良、电瓶老化、电路短路等原因造成的。
在遇到这种情况时，车主可以先检查一下保险丝是否烧断，电瓶电压是否正常，如无法解决问题，建议及时到专业维修店进行检修。
最后，宝马车辆的悬挂系统故障也是比较常见的情况。
悬挂系统故障可能表现为车辆颠簸、悬挂异响、车身倾斜等现象。
这种情况通常是由于避震器老化、悬挂弹簧断裂、悬挂橡胶件老化等原因引起的。
在遇到这种情况时，车主应该及时到专业维修店进行检修，以免影响行车稳定性。
总的来说，宝马车辆在使用过程中可能会遇到各种各样的故障问题，但只要及时发现并进行正确的处理，就能够避免造成更大的损失。
因此，作为宝马车主，平时要多加注意车辆的日常维护保养，及时发现并处理问题，以保证行车安全和驾驶舒适性。
希望以上介绍的宝马常见故障案例能够为广大车主提供一些参考和帮助。
汽车维护-N62发动机宝马750Li 无故熄火故障案例
车型：750Li底盘E65发动机N62故障现象：车辆在行驶过程中，出现了几次自动熄火问题，每一次都能勉强重新着车。
但最后一次熄火之后，无论如何努力，发动机都没有任何起动迹象，只好将车辆拖入修理厂进行检查。
故障诊断与排除：首先进行试车，将点火钥匙插入CAS插座中，按动启动按钮，仪表板出现“Drivingstabilityaffected"警告信息，含义为驾驶稳定系统存在故障。
踩住制动踏板，按住启动按钮，仪表板出现”dynamicdriveinactive"警告信息，含义为动态驾驶系统未激活。
准备将车辆推入举升机工位进行检修，但是无论怎样 拨动转向柱上的换档杆，变速器都一直锁在P档，而且仪表板显示“Traansmissionfailsafedrivemoderaterly"警告信息，含义为自动变速器启动故障安全模式。
另外，在整个试车过程中，仪表板的发动机故障警告灯没有点亮过，这说明DME控制模块的工作电源没有接通。
连接GT1检测仪进行自诊断，点击快速测试，对全车电控系统进扫描，检测仪没有搜索到DME、VTC电控系统。
扫描完成后进入故障信息清单界面，多个电控系统储存有故障码记录如下：1CIM中央底盘电控系统储存有1个故障码5D35纵向霍尔效应传感器无信号，当前不存在2ZGM（CAN/Byteflight）中央网关电控系统储存有5个故障码D711EHC控制模块KCAN总线通信故障，当前不存在9C90IHKA控制模块发动机DME控制模块通信故障，当前存在。
D1E1ARS控制模块来自DME的CAN总线的冷却温度信号故障，当前存在D98FCIM控制模块发动机系统控制模块信息缺失，当前存在。
CF16EGS控制模块发动机系统控制信息缺失，当前存在。
3EDC电子减震控制系统储存有两个故障码5FFD电子减震控制系统的唤醒总线故障，当前存在5FFE总线电压对负极短路，当前存在4SCM-SIM电控系统有一个故障码93FC系统电压过低，当前不存在。
宝马涡轮增压典型故障案例：仪表盘提示传动系统及DSC失效故障！
车况：一辆宝马328Li轿车，搭载N20发动机，该车发动机动力下降，仪表盘显示信息提示传动系统及DSC失效故障。
检查分析：接车后进行试车，确定客户描述的为真实存在的现象。
随后对该车进行了快测，发现以下故障信息：1、增压空气温度传感器电气对正极短路；2、增压空气温度传感器电压变化过快；3、增压压力调节作为后续反应关闭；4、增压压力传感器电气对正极短路。
接下来，我们根据上面的故障码自动生成的检测计划进行测量，步骤及结论如下：1、根据下图所示的传感器电路图，在怠速情况下测量了该传感器的供电线26号针脚和搭铁之间的电压，电压值为4.97V，说明DME的供电正常。
随后在传感器端测量2号针脚，电压也为4.97V，说明传感器至DME之间的线路正常。
2、怠速情况下测量温度传感器12号针脚和搭铁之间的电压，电压值为2.79V，说明温度传感器至DME信号正常，且线路也正常。
3、怠速情况下测量压力传感器10号针脚和搭铁之间的电压，电压值为4.97V，此测量值说明信号电压在怠速时不正常。
随后又在传感器端测量1号针脚的电压，电压值也为4.97V，两端电压相等只可说明该线路没问题。
4、为了验证该系统是否进入了紧急模式，随即在点火开关打开和怠速2种情况下测量了24号和10号针脚之间的电压，电压值均为4.97V。
根据增压压力传感器的部件失灵特性，当该传感器失效时，预计将出现以下情况：在发动机控制单元内记录故障代码，以替代值紧急运行。
此时DME内部将自动生成1个5V的替代值以紧急运行，据此我们可以判断该传感器进入了应急模式。
故障排除：通过上面的测量，我们断定增压压力传感器已损坏，更换新的传感器，再次在点火开关打开和怠速2种情况下测量了24号和10号针脚之间的电压，电压值均为1. 23V，说明故障排除。
故障总结：随后为了进一步的说明该传感器工作特性，我们采集了它在正常工作时的怠速波形，发现完全符合该传感器的相关特性：增压压力的有效信号根据压力变化而波动。
宝马740li车子无法启动维修案例
宝马740li车子无法启动维修案例一、车辆信息车型：宝马740Li 发动机型号：N62 排量：4.0L 变速箱：自动公里数：275780KM 生产日期：2005.09 车子进厂维修时间:2014.10.17VIN:WBAHN61066DT50222二、故障现象一辆行驶里程约275780km，采用N62发动机4.0l排量的宝马740li。
车主反映：前段时间（10月4号）在杭州某修理厂做过大修，更换过活塞、活塞环、气门、气门油封、气缸垫等零件。
10月11号修好后车子发动出厂。
回宁波后在等红绿灯时出现车子突然熄火，进4s店进行维修更换了汽油泵故障无法解决。
后车子拖进我厂维修。
三、检查分析1、车子进工位连接故障故障检测仪进行故障检测。
调得故障代码有：002B63：DME1-4缸排气凸轮轴传感器故障故障类型：当前存储故障。
可能引起的故障原因有：排气凸轮轴传感器插头松动、线路短路货传感器损坏。
2、由于是在4s店新跟换过汽油泵，先排除油压问题，则先检查点火是否出现问题。
拆下8个点火线圈，取出火花塞发现火花塞全部淹缸，火花塞积碳多，电极间隙不良，更换上8个新火花塞，清除故障代码，再试，车子无法启动。
拆下一个点火线圈和火花塞进行点火测试，发现点火正常。
3、重新读取故障码，发现故障码不变，怀疑传感器故障。
拆下左右两个排气凸轮轴传感器进行检查，用万用表欧姆档测量阻值，发现阻值相同。
进行左右对换后，插好插头。
进行点火，车子无法启动，在进行测试，故障码不变。
得出传感器没有损坏。
4、怀疑是发动机DME控制单元与传感器之间线路故障。
查看排气凸轮轴到发动机DME控制单元的电路图。
a.用万用表电压档测量传感器插头电压，显示有13.59v，电压正常。
b.用万用表欧姆档测量传感器1号端子到发动机DME 16号端子电阻值，阻值小于1欧姆。
用万用表欧姆档测量传感器2号端子到发动机DME 37号端子电阻值，阻值小于1欧姆。
以上可以看出线路正常。
宝马点火线圈故障现象
篇一:《宝马维修案例》宝马维修案例车型：宝马，车型为E70，配置N62TU发动机。
行驶里程98000公里故障现象：发动无力，容易熄火，急加油时发动机发抖客户描述：在4S店检查了三次，第一次清洗了油路，没有解决问题，第二次更换了汽油格，还是照旧，第三次花了三天时间检查，结果被告知需要更换三元催化。
试车：试车如客户所述，发动机确实没有力。
并且发动机故障灯点亮。
技师检查：用GT1进行检查，发现1、3、4缸有缺火故障码，于是重新做了一下常规检查，检查火花塞时发现1、3缸火花塞电极已没有间隙，仔细观察，像是有人为敲击的痕迹，重新更换新的火花塞，试车，故障依旧。
又把火花塞重新拆下来检查，发现火花塞1、3、4、缸有未燃的汽油，确定是1、3、4气缸没工作或工作不好。
据维修经验，导致发动机整体工作不良的原因可能涉及到多个系统，但是导致1个或几个气缸不工作的原因应该不多。
首先分析燃油系统，燃油测试笔上显示的燃油压力为，这说明压力正常，而且不应该出现个别气缸油压过低的情况，喷油器由发动机控制单元控制工作，发动机控制单元出问题的几率很低。
另一方面，如果是个别气缸的喷油器线路有问题，系统内应该存储喷油器线路短路或断路的故障码。
因为有未燃烧的燃油，故喷油器应该没有问题。
至于点火系统，宝马车系的点火系统的控制线路工作是比较稳定的，很少出现故障，只是点火线圈和火花塞有时候会出问题，但火花塞是新换的，不应该有问题。
怀疑点火线圈，于是把1、3、4缸点火线圈与5、6、7进行互换，再去试车，还是如以前的故障现象，1、3、4缸依旧失火，此时技师怀疑气缸压力不足，于是进行缸压测试，先测试了左右前面的2缸压力都在10bar左右，唯独第1、3、4缸压力为零，原来是缸压闹的病。
拆下发动机，解体，发现1、3、4缸活塞上部缺失了一块，4缸缸壁被拉伤。
这就不难解释火花塞为何没有间隙，被掉下的活塞敲击的。
对气缸进行镗缸，更换加25的活塞。
按大修标准进行了发动机大修。
宝马报102002精通维修案例
宝马报102002精通维修案例一、问题反馈宝马102002的用户反映：启动该车发动机，开启自动空调系统，空调出风口无风吹出。
二、故障检修维修人员xx对故障症状进行确认，起动发动机，操作空调控制面板的风量键，显示屏有相关信息显示，用xx空调风速仪检测空调出风口无风吹出，仪器显示空调风速为0，空调功能完全失效。
查看全车供电线路及熔丝，没有发现异常现象。
查看购买空调风速仪时xx赠送的相关汽车电路图，得知该车自动空调系统有两个继电器：一个是空调继电器，用于向空调控制模块供电；另一个是鼓风机继电器，用于向鼓风机电压调节器供电。
鼓风机控制原理如下：打开点火开关之后，鼓风机继电器闭合并接通鼓风机电压调节器的工作电源，空调控制模块根据操作指令向鼓风机电压调节器发送鼓风机转速控制信号，鼓风机电压调节器根据该信号控制鼓风机电动机的工作电流，从而控制鼓风机转速。
接下来重点检查的部件包括鼓风机继电器、鼓风机电压调节器、鼓风机电动机及相关线路。
拆下杂物箱，找到鼓风机电压调节器，拔下线束插头进行测量，4号端子的接地线正常，2号端子的电源线没有工作电压，说明电源线连接不良。
顺着线路查找，结果在发动机舱继电器盒内找到鼓风机继电器，拔下线束插头，用试灯检查该继电器的线圈端子，试灯能够点亮，说明控制端没有问题，短接该继电器开关的两个触点端子，鼓风机运转，在用AR继电器测试仪检测继电器说明继电器本身有问题。
打开继电器外壳，发现开关触点烧蚀。
更换鼓风机继电器，故障彻底排除。
鼓风机是大功率电气元件，其供电线路中设有继电器。
对于行驶里程较长的车辆，继电器由于长时间使用容易出现烧损问题。
因此对于此类故障车，应重点检查鼓风机继电器和鼓风机电压调节器这两个部件。
宝马车型故障5例
图1 螺栓出现松动的情况图2 固定螺栓出现松动的情况图3 拆解检查差速器图4 从动齿轮出现了开焊情况故障2关键词：差速器故障现象：一辆宝马535GT轿车，行驶里程3万km，用户反映该车换入D挡后车辆无法行驶。
检查分析：维修人员接车后确认故障现象与用户描述一致。
首先使用故障诊断仪（ISID）对车辆故障码进行读取，发现没有故障码存在。
因为车辆无法行驶，但是挡位信息都是正确的，挂入P/R/N/D/M挡位，车辆仪表板上均能正常切换，所以换挡机构应该是没有问题的。
难道是变速器出现了问题？于是维修人员对变速器进行故障3关键词：气门摇臂故障现象：一辆宝马X6运动型多功能车，使用N54发动机，行驶里程8万km。
用户反映每次起动发动机后车辆都会出现严重的抖动，起动大约3 min后，车辆出现熄火的情况。
检查分析：维修人员接车后首先确认故障现象，与用户描述的一致。
虽然车辆有抖动，但是可以正常起动，说明起2018.10 0722018.10073图5 气门处于开启状态图6 线路出现磨损情况图7 线路外皮脱落图9 更换全新的后座区空调控制单元图8 与正常车辆的控制单元进行对调故障4关键词：线束故障现象：一辆宝马X6运动型多功能车，使用N54发动机，行驶里程12万km。
用户反映该车气囊报警灯点亮。
检查分析：维修人员接车后确认故障现象与用户描述一致，使用故障诊断仪（ISID）读取故障码，发现有“93AE ——左侧主动式头枕，对地短路”故障码存在。
导致此故障的原因有可能为线路故障、插接故障5关键词：后座区空调控制单元故障现象：一辆宝马7系轿车，行驶里程15万km。
用户反映该车后排空调不制冷。
检查分析：维修人员首先进行试车，车辆在怠速和行驶过程中，后排空调均。
11款宝马X5 N55B30A发动机故障灯点亮案例
气缸
进气歧管 节气门
增压空气至中冷器
经空气格至此入风口
旁通孔
旁通阀 至三元触媒
增压压力再循环电磁阀作用：在中高负荷增压过程中，当突然松开油门时，为避免中冷器与节气门之间的压力过大而损 坏电子节气门，将节气门前的增压压力通过进气涡沦周边处的旁通孔直接泄入进气涡沦中心入口处（如图所示空心箭头处）
诊断与分析过程
过滤器
插头
气缸
旁通阀
排气歧管排气
增压压力调节电磁阀
进气歧管 节气门
增压空气至中冷器
经空气格至此入风口
旁通孔
旁通阀 至三元触媒
增压压力再循环电磁阀作用：在中高负荷增压过程中，当突然松开油门时，为避免中冷器与节气门之间的压力过大而损 坏电子节气门，将节气门前的增压压力通过进气涡沦周边处的旁通孔直接泄入进气涡沦中心入口处（如图所示空心箭头处）
► 宝马X5 N55B30A发动机涡沦增压系统工作原理分析：
排气旁通阀执行器（真空控制）工况3：
在中高速负荷时，如增压压力未达至规定 值、则旁通阀继续处于关闭以便增压，如果增 压压力在瞬时超出规定值时，则DME电脑通 过调节电磁阀的占空比控制（使执行器的真空 度降低），从而使执行器在在弹簧力作用下回 位、旁通阀瞬时打开相应开度，将部分排气歧 管的废气分流，达成压力的瞬时调节降低，以 防增压压力过高。
诊断分析：
读取发动机故障码显示（如下图）： 2C56：增压压力调节可信度：压力过高 2C58: 增压压力调节：作为后续反应关闭
诊断与分析过程
► 宝马X5 N55B30A发动机涡沦增压系统工作原理分析：
排气旁通阀执行器（真空控制）工况1： 在发动机未着车状态下，执行器不工作、旁通阀处于全开状态。
2019款华晨宝马5系故障三例
、维修实例 Maintenance Cases
栏目编辑：桂江一guijy@ >
2
未如 未知 否 否1
否 否1
否 否 否 否 否 否
图4故障车的故障信息
根据电路图测量继电器15N的供电熔丝，即使在工作电源关 闭的情况下，继电器15N上也始终有电。出现这种情况的可能原 因有：继电器15N未断开、继电器15N线路与电源之间存在短路
的情况。
由于继电器15N是钎焊在配电盒内部，对其检测的方法一般
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图2故障车继电器15N相关电路图
对右前配电盒进行进一步的检查，发现在两个熔丝上连接 有加装线路，经过确认发现这两个熔丝分别连接常电源和继电器
15NO进一步测量发现，加装的行车记录仪内部常电源和工作电 源短路，两端子间的电阻值约为70 Q。
导致发动机故障灯点亮。 在发现该车故障灯亮后，车主第一时间就进店维修。假设
延迟几天进店维修，很有可能会出现蓄电池亏电而导致发动机
无法启动的故障现象。因为继电器15N与常电源之间存在短路
现象，使得车辆一直处于放电状态，时间一长，蓄电池亏电将 在所难免。
■栏目编辑：桂江一 guijy@
车集号:SP46796
宝马常见故障的案例
宝马常见故障的案例宝马作为一款高端豪华车型，备受消费者青睐。
然而，随着车辆使用时间的增长，宝马车主们也经常面临各种各样的故障问题。
在本文中，我们将针对宝马常见的故障案例进行详细的分析和解决方案的探讨，希望能够帮助宝马车主更好地了解和解决车辆故障问题。
首先，宝马车辆常见的故障之一是发动机故障。
发动机故障可能表现为发动机抖动、失速、节气门故障等症状。
造成这些问题的原因可能是点火系统故障、供油系统故障、进气系统故障等。
针对这些问题，车主可以定期对发动机进行保养和维护，及时更换空气滤清器、燃油滤清器等零部件，以减少发动机故障的发生。
其次，宝马车辆常见的故障之二是变速箱故障。
变速箱故障可能表现为挂挡不顺畅、变速箱异响、变速箱顿挫等症状。
造成这些问题的原因可能是变速箱油老化、变速箱控制单元故障、离合器片磨损等。
针对这些问题，车主可以定期更换变速箱油、定期检查变速箱控制单元等，以减少变速箱故障的发生。
此外，宝马车辆常见的故障之三是悬挂系统故障。
悬挂系统故障可能表现为车辆颠簸、悬挂异响、车身倾斜等症状。
造成这些问题的原因可能是减震器老化、悬挂弹簧断裂、悬挂橡胶件老化等。
针对这些问题，车主可以定期对悬挂系统进行检查和维护，及时更换老化的减震器、悬挂弹簧等部件，以减少悬挂系统故障的发生。
最后，宝马车辆常见的故障之四是电气系统故障。
电气系统故障可能表现为车灯故障、电瓶老化、中控屏黑屏等症状。
造成这些问题的原因可能是电瓶寿命到期、线束老化、电路板故障等。
针对这些问题，车主可以定期检查电瓶状态、定期检查车灯、定期检查中控屏等，以减少电气系统故障的发生。
综上所述，宝马车辆在日常使用中可能会出现各种各样的故障问题，但只要车主能够定期对车辆进行保养和维护，及时发现并解决问题，就能够减少故障的发生，保证车辆的正常运行。
希望本文能够帮助宝马车主更好地了解和解决车辆故障问题，保证驾驶安全和舒适性。
bmw汽车发动机冷却系统故障实例
bmw汽车发动机冷却系统故障实例BMW汽车发动机冷却系统故障实例BMW汽车是一款高性能、高品质的汽车品牌，但是在使用过程中，也会出现一些故障。
其中，发动机冷却系统故障是比较常见的一种故障。
下面，我们将介绍一些BMW汽车发动机冷却系统故障的实例，并对其进行分析和解决方案的探讨。
1. 故障现象某车主的BMW X5车型在行驶过程中，发现发动机温度过高，水温表指针已经接近红线。
同时，车内还会出现警告灯提示。
经过检查，发现发动机冷却液已经全部流失，需要及时添加。
2. 故障原因经过检查，发现该车的发动机冷却系统出现了漏水现象。
具体原因是，冷却系统中的水管老化，出现了裂缝，导致冷却液泄漏。
同时，由于冷却液的流失，导致发动机温度过高，进而引起了警告灯的提示。
3. 解决方案针对该故障，我们可以采取以下措施进行解决：（1）更换水管：由于水管老化是导致冷却液泄漏的主要原因，因此我们需要更换新的水管，以确保冷却系统的正常运行。
（2）添加冷却液：由于冷却液的流失导致了发动机温度过高，因此我们需要及时添加冷却液，以降低发动机的温度。
（3）检查冷却系统：在更换水管和添加冷却液之后，我们还需要对冷却系统进行全面检查，以确保系统的正常运行。
具体包括检查水泵、散热器、水箱等部件的工作状态，以及检查冷却液的浓度和冷却系统的压力等参数。
总之，BMW汽车发动机冷却系统故障是一种比较常见的故障，但是只要我们及时发现并采取正确的措施进行解决，就可以避免对车辆造成更大的损害。
因此，我们在平时的使用过程中，应该注意定期检查冷却系统，及时更换老化的部件，以确保车辆的安全和可靠性。
汽车无法启动案例
宝马530Li轿车无法启动来源：汽车与驾驶维修作者：佚名 2014-12-22 09:28:20一辆行驶里程约8万km，车型为F18，搭载N54发动机和8HP30型自动变速器的2012年产宝马530Li轿车。
用户反映：该车无法启动。
检查分析：维修人员试车发现，携带钥匙打开车门后，点火开关按钮上的指示灯不亮。
按下点火开关按钮，没有任何反应，也就是全车的电源无法接通。
检测便捷登车控制单元，发现已经处于唤醒状态。
正常情况下，只要该控制单元处于唤醒状态，点火开关的指示灯就应该点亮。
断开蓄电池后重新连接，此时点火开关指示灯点亮，按下按钮发动机顺利启动。
便捷登车控制单元在断电复位后，功能才恢复正常，说明其控制程序的运行存在问题。
故障排除：更换便捷登车控制单元，反复回访用户，确认故障排除。
宝马320i轿车启动机故障来源：汽车维修技师作者：佚名 2014-12-04 11:18:30一辆行驶里程约16.6万km，车型为E90的2006年宝马320i轿车。
该车辆由于无法启动拖到维修店，用户反映因为此故障在半月前曾经来维修店维修过，只不过原来是偶尔出现，这次彻底无法启动。
踩下制动踏板，按下启动按钮时，启动机不运转。
故障诊断：在维修车辆前首先调出上次的维修档案，正像客户所述，上次维修中记录用户反映车辆偶尔无法启动，按下启动按钮时启动机不运转，维修人员通过ISID检查后发现车辆的CAS有故障，CAS是便捷登车及启动系统控制单元。
检查蓄电池电压正常，于是对车辆进行编程后清除系统内的故障码，试车启动正常，然后交车给用户，过了半个月后车辆突然又出现无法启动的现象。
了解上次的维修经过后，依照惯例首先测量蓄电池的电压，检查为12. 8V，正常。
通过ISID读取系统的故障内容启动机故障。
首先利用ISID中的检测计划中提供的启动机控制电路图进行逐步排查。
电路图如图1、图2所示。
这种CAS系统和传统意义上的由点火开关的通过继电器控制启动机的方式有很大的不同。
BMW实际维修典型案例（5篇模版）
BMW实际维修典型案例（5篇模版）第一篇：BMW实际维修典型案例BMW实际维修典型案例车型:宝马Z4公里数：36841故障元件：空调暖水箱车架号:E374690发动机： N54故障现象描述：1：空调有异味，气味像烧线.2：出风口冒白烟。
3：先关了空调，着车几分钟，然后突然开大风空调，出风口就会冒白烟一会，同时带有好浓烧焦味。
诊断过程：一：测试，无相关故障码.1：换冷气风格或拆除冷气风格试一样。
故障未排除 2：用宝马专用除空调异味药水除异味结果一样：3:初步以为是鼓风机线圈局部烧坏.拆出空调鼓风机检查未发现异常。
4：没办法只好抬出仪表检查也没有发现有烧线。
见图：5：最后解体蒸发箱才发现热交换器漏水，蓝色的冷冻液沾在热交换器表面。
可闻到整个蒸发箱都有好好浓烧焦味。
如下图：二：解决方案：抬出蒸发箱更换热交换器。
三：案例分析：由于热交换器漏水，冷冻液沾在热交换器表面，并由热交换器发热蒸发冷冻液，生成水蒸气从而冒白烟，冷冻液烧出来的异味就像烧焦味。
四:故障解决：把热交换器更换后，安装好进行试车，发现故障消失。
第二篇：典型维修案例分析典型维修案例分析——滚动轴承失效滚动轴承是机械设备中最常见的零部件，其性能与工况的好坏直接影响到与之相联的转轴以及安装在转轴上的齿轮乃至整个机器设备的性能。
据统计，在使用轴承的旋转机械中，大约有30％的故障都是由于轴承引起的。
因此，研究滚动轴承的失效机理，提出相应的预防和维护措施，对于降低设备的维修费用，延长设备维修周期，提高经济效益，保证设备的长期安全稳定运行，均有现实的意义。
一、滚动轴承的失效形式1．疲劳失效滚动轴承在接触应力的作用下，通过多次应力循环后，在套圈或滚动体工作表面的局部区域产生小片或小块金属剥落，形成麻点或凹坑，从而引起振动，噪声增大，磨损加剧，导致不能正常工作的现象称为接触疲劳失效，是滚动轴承失效的主要形式。
由于材质、工作条件、润滑环境等不同，接触疲劳失效分为麻点剥落、浅层剥落、硬化层剥落。
宝马车型故障5例
宝马车型故障5例
近日，有多位消费者反映其所购买的宝马车型出现了故障。
以下是其中5例具体情况：
1、某消费者所购买的宝马X3在驾驶过程中出现了行驶异常的情况，无法正常加速，
并且车辆发出了异常的噪音。
经过检测发现，是排气系统损坏导致的。
2、另一位消费者所购买的宝马X5出现了刹车失灵的情况，在刹车时需要加大力度才
能有效刹车。
而且在加速时车辆也感觉比较吃力，经检测发现是刹车片磨损及空气滤清器
堵塞导致的。
3、一位消费者购买的宝马7系车型发动机工作时出现了异响及机油泄漏的情况，经
检测发现是气门导管出现损坏导致的。
4、另一位消费者购买的宝马3系车型在起步过程中出现了抖动甚至熄火的情况，经
检测发现是离合器片配合不当，导致离合器磨损过快。
总的来说，宝马车型在性能和品质上一直都是许多车迷们青睐的对象，但是只有对车
辆做好保养和维护，及时解决车辆出现的问题，才能确保行车的安全和畅快。
宝马常见故障的案例
宝马常见故障的案例一、前言宝马是世界著名的豪华汽车品牌之一，其产品质量和性能备受消费者青睐。
然而，就像所有汽车一样，宝马也会出现各种故障。
本文将详细介绍宝马常见故障的案例，并提供解决方案。
二、发动机故障1. 故障现象发动机异响、失火、启动困难等。
2. 故障原因（1）点火系统故障：点火线圈、火花塞等损坏。
（2）燃油系统故障：油泵、喷油嘴等损坏。
（3）空气滤清器堵塞：导致进气不畅，影响发动机工作。
3. 解决方案（1）检查点火系统并更换损坏部件。
（2）检查燃油系统并更换损坏部件。
（3）更换空气滤清器。
三、变速箱故障1. 故障现象变速箱顿挫、换挡不顺畅等。
2. 故障原因（1）变速箱油不足或污染：导致润滑不良，影响变速箱工作。
（2）变速箱控制模块故障：导致变速箱控制不正常。
3. 解决方案（1）检查变速箱油并更换污染的油。
（2）更换变速箱控制模块。
四、制动系统故障1. 故障现象制动失灵、刹车片磨损等。
2. 故障原因（1）刹车片磨损：长时间使用或急刹车都会导致刹车片磨损。
（2）刹车盘变形：长时间使用或急刹车都会导致刹车盘变形，影响制动效果。
3. 解决方案（1）更换磨损的刹车片。
（2）更换变形的刹车盘。
五、电气系统故障1. 故障现象电路故障、灯光不亮等。
2. 故障原因（1）电池老化：电池寿命到期或长时间未充电，导致电量不足，影响正常使用。
（2）线路接触不良：线路老化或连接松动都会导致接触不良，影响电气系统工作。
3. 解决方案（1）更换老化的电池。
（2）检查线路并重新连接。
六、底盘系统故障1. 故障现象悬挂异响、车身晃动等。
2. 故障原因（1）悬挂系统故障：减震器、弹簧等损坏。
（2）轮胎不平衡：轮胎气压不足或轮胎磨损不均匀都会导致轮胎不平衡，影响行驶稳定性。
3. 解决方案（1）更换损坏的减震器、弹簧等部件。
（2）调整轮胎气压或更换磨损严重的轮胎。
七、总结宝马常见故障涉及发动机、变速箱、制动系统、电气系统和底盘系统等多个方面。
华晨宝马车系故障两例
352024/01·汽车维修与保养图(图6)。
通过充电系统拓扑图可以看出，动力电池电压经过高压配电盒分流到各个高压部件。
故障车型动力电池高压配电盒内的主要部件有：主正继电器、快充正继电器、主负继电器、预充电阻和预充继电器等(图7)，高压配电盒实物图如图8所示。
根据故障车型高压系统工作原理及控制逻辑分析，导致故障车高压配电盒内部继电器粘连的可能原因有：电源电压过高(电源电压超出继电器额定电压时，继电器线圈容易烧坏)；过流或过载(在过载或过流状态下，继电器线圈也容易烧坏)；工作时间过长(继电器线圈长时间工作，也容易被烧坏)；线圈绝缘层破损(接触器线圈绝缘层破损会引发短路，从而被烧坏)。
根据图9所示上下电控制逻辑图可以看出，整车控制器VCU 通过识别上电、下电所需的条件，当满足所有条件时，将请求电池管理系统BMS闭合或断开高压回路上的继电器，从而实现高压系统的上电或下电。
故障车出现无法上电的故障现象时，仪表台上出现了“系统故障”的文字提示信息和整车系统故障警告图标。
查阅维修手册发现，仪表台上出现“整车系统故障警告”图标说明故障车电机、电机控制器、动力电池、转轴位置传感器、3in1、高压互锁或高压绝缘监控等系统或部件存在故障(图10)。
因此，接下来应重点检测故障车的高压互锁电路以及高压部件的绝缘性。
图4 故障车型空调控制器与压缩机之间的线路图5 故障车可能存在故障的部件图6 故障车型充电系统拓扑图图7 故障车型动力电池高压配电盒内的主要部件图8 故障车高压配电盒实物图36-CHINA ·January高压互锁电路是新能源汽车中的一种安全设计措施，它利用低压信号(低压电源或PWM信号)监测电动汽车上所有与高压母线相连的各分电路，包括整个电池系统、导线、电机控制器、连接器、DC/DC转换器、高压盒及保护盖等高压回路电气连接的连续性。
当高压互锁回路接通或断开时，电源控制器接收端接收到反馈信号，高压回路的通断由该反馈信号控制。
15年宝马118 B38B15A发动机漏油案例
15年宝马118 B38B15A发动机漏油案例
案例一：
在15年五月份一辆发动机为118B38B15A宝马车在行驶途中突然抛锚在马路中间，并引起交通堵塞，拖到厂里检查，因为发动机漏油比较严重。
经过检查，师傅确定发动机主要有三个地方漏油，一是气门室盖罩漏油，二是机油滤芯底座漏油，三是油底壳漏油。
这其中，油底壳漏油的维修难度最大，必须得把副车架给拆下才行，不然就无法拆下油底壳维修，气门室盖罩和机油滤芯底座的漏油比较容易维修。
案例二：
15年6月14日，怀先生在西安市马腾空的宝马陕西彤立江4S 店购买了一辆发动机型号为118 B38B15A新的宝马车，落地价约40万元，才使用了半年就发现发动机漏油。
“去年12月16日早上，怀先生热车的时候发现车前面的地上有油点，然后去附近的修车厂检查发现车辆底盘、发动机底部全是机油。
”怀先生说，漏油后他立即联系了4S店，之后将车送至4S店检测，当时检测结果是曲轴位置传感器胶垫密封性不好导致漏油，于是更换了一个新的封条，还送了次保养。
然而没想到，今年5月14日，怀先生发现车辆再次出现漏油。
“怀先生联系4S店的经理后才知道，他们门店搬迁了，之后经过厂家协调，怀先生去了另一家4S店检测维修。
”怀先生说，这次检测
结果发现，发动机中缸竟出现一个缺口，所以才会反复出现漏油的情况。
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范围内，但不在中间标准值，后轮前束偏大！磨外侧的注意原因是正 外倾和正前束过大，所以把数值调到标准值，没有客户再次投诉！
F18 主要表现是车辆在直线行驶时向左或右跑偏，宝马解释是 轮胎原因和前桥复合结构的拉紧效果，解决方案是对调两前轮！如果 不行的话：
1.向右跑偏，将方向盘向左转至极限位置，并保持在此极限位 置。将两个止推轴承向顺时针方向旋转，直至螺栓到达车长孔的极限 位置。
赶紧刹车踏板也往下沉，至于下沉的行程是否正常不可确定。但高速 刹车正常，说明刹车总泵没问题，仪表也没有异常的报警灯亮起。
检查发现刹车真空管连接到发动机一个类似的真空发生阀上面， 难道它低速时产生的真空不足？更换，无效。接着更换刹车真助力
器，故障排除。
E65 英文说明
E65 iDrive 及 CAN-BUS 网络结构！ Diagnosis bus 诊断总线
汽缸盖罩断裂渗机油，而且还是同一个位置啊！会不会是曲轴箱压力
高的原因，我不得而知，大家有何看法敬请发表！
增压压力过低的故障码出现的主要原因有以下几种可能： 1.气缸工作不良，如点火或喷油不好导致燃烧不良废气推力不 足； 2.增压管路不密封，漏气 3.真空调节管路异常 4.装配问题，管路螺丝松动导致漏气 增压压力过高的故障码出现原因有以下几种可能： 1.增压压力变换器堵塞 2.增压压力真空减压器的膜片卡滞不懂，无法调节
E66 游车 三系挂挂档后抖动
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排除进气是否漏气后，更换油水分离器火花塞后故障依旧。
检查发电机电压最高 15.99V,最低 11.5V，更换发电机后正常！
三系挂挂档后抖动，发电机离合器卡死！
BMW 发动机 N54 气缸盖罩断裂引起机油渗漏、增压力过高或过低的原因
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最近在维修 N54 发动机过程中已经遇到两台 N54 发动机的
ZGM----Central gateway module 中央网关模块
K-CAN S----Body CAN system 车身总线系统
AHM----Trailer module 拖车模块
BZM----Center console operating center 中央控制中心
BZMF----Center console operating center rear 后排中央控制中心
节气门前的进气压力：1020mbar 真空压力：404.47mbar -1020mbar=-615.53mbar 怠速状态下，曲轴箱通风处于自然吸气模式下，此时的节气门后的真 空压力最大，这种状态下压力控制阀应该是关闭的， 猜测一下，如果 N54 和 N55 的压力控制阀是一样的话（主要是内部 弹簧），N55 相对很小的真空压力，很难克服弹簧压力 关闭压力控制阀，从而怠速状态下一直处于打开状态，导致曲轴箱内 的真空度很高，所以出现这样的故障现象。 但是 N54 没有 VTC,所以不会出现这种故障现象。
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BMW 新 5 系发动机功率下降、DSC 报警、发动机故障灯亮
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一辆新五系 F18N52T 发动机，客户反映之前发动机功率
下降、DSC 报警、发动机故障灯亮、行驶稳定性失效、不能提供全部
功率。经电脑诊断有
DSC D35584 接口：信号（电动马达 5 车轮扭矩，40.3.4）无效， DME / DDE 发射器 DME 133902 DME，内部故障，电子气门控制系统：识别到低电压 DME 133202 电子气门控制伺服马达，控制：对地短路 DME 134B02 电子气门控制伺服马达、供电电压：对地短路， 走检测计划要求检查马达导线阻值、马达阻值以及导线！拔导线后发 现导线插头烧蚀
观察这三种燃油滤发现去了零件号和编码不同外，从外观上是 看不出不同的，其主要不同是燃油滤上的压力调节器，N46 上的把压 力调节为 3.5bar，N52 上则为 5bar。
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BMW 老款 X 系 X3E83 漏防冻液，副水壶爆裂
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一辆老款 X 系 X3E83 客户反映冷却液位低，车辆楼冷却液，
BMW5 系 E60 显示屏黑屏
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BMW5 系 E60 显示屏黑屏
检查相关保险丝正常，电脑诊断有 MPM（微型供电模块）故障， 后打开后备箱检查 MPM 有被水腐蚀的现象！建议客户更换 MPM 后 再做进一步查修！
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新车做 PDI 移交检查是，诊断有 VM（视频模块)无法通信故障
后拖着我们公司进行查修！检查发现副水壶有裂痕，更换副水壶后将
冷却系加自来水，排空气后加压无泄漏，试车中间出现一次高温，后
发现管路很硬，冷却管路压力很高。当时怀疑是水箱过脏，用高压水
枪从格栅处清洗未发现赃物！再次试车，管路压力任然很高!
后来，怀疑自来水和防冻液膨胀系数不一样，将自来水排除换 上防冻液，试车故障依然存在。后检查水泵，节温器，电子风扇功能 正常。在这一筹莫展之际，我们采取最保守的方法，拆水箱。拆水箱 发现水箱前部污垢较多。最后清洗水箱后试车正常！
宝马故障案例
BMW 发动机 N55 发动机曲轴后油封漏气 造成异响
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发动机：N55
故障现象：发动机怠速时，传来唧唧的持续的异响。有的车辆即使发 动机熄火，这种异响仍会持续一分钟左右。 目前处理方法：更换曲轴后油封。 故障分析： 过高的曲轴箱真空压力，从而造成了较大的气压差，高速气流突破曲 轴后油封造成曲轴后油封唇边震动，从而 产生异响（类似于小时候吹塑料薄膜原理）。 1.ETK 查询，N54 和 N55 所使用的曲轴后油封零件号是一样的，为什 么 N54 不会有这种现象？ N55 怠速状态下部分数据流： 节气门后的进气管压力 ： 950.97 mbar 节气门前的进气压力：999.84mbar 真空压力：950.97-999.84=-48.87mbar 带有 VTC 系统的发动机进气歧管的真空压力很小，例如 N52 进气歧 管压力 50 左右。 N54 怠速状态下部分数据流： 节气门后的进气管压力 ：404.47mbar
我们遇到的是 523、525、530（即配备 N52 发动机的五系 E60）， 燃油压力只有 3.5bar,读数据流显示混合气过稀。换了燃油滤之后压 力正常，数值为 5bar。之后我们比较了 520 与 523、525、530 的内 置燃油滤，我们发现配备在五系 E60520（N46 发动机）上的燃油滤 零件号为 16 14 6 765 826，在燃油滤壳体上印有 6765843 的编码； 而配备在五系 E60523、525、530（N52 发动机）上的燃油滤零件号 为 16 14 6 766 152，在燃油滤壳体上印,6764672 的编码。随后我 们查询零件软件 ETK 发现三系 E90 及其他车系配备 N46 发动机的内 置燃油滤零件号为 16 11 717 090。
五系 E60,523,525 或 530 发动机亮黄灯、启动后熄火
•
近在查修车辆中遇到好几辆 E60（配备 N52 发动机）客户
反映发动机亮黄灯，启动后熄火，更或者启动后熄火，诊断无故障。
之前在 BMW 东区技术论坛上看到 E83 老是发动机亮黄灯，燃 油压力低，说是燃油滤换错！导致燃油压力过低而引起的混合器过稀。
一次惨痛的教训啊，做查修一定要核实故障症状啊！
宝马 X 系 E70 打方向有啪嗒声
•
一辆宝马 X5 客户反映打方向时候右前有异响，好像是减震
器响声！试车发现直线行驶无响声，低速打转弯或原地打方向时有啪
嗒声。将车辆举升再打方向声音就消失了，确认是故障现象是在有附
着力的情况下打方向有响声。
开始时以为是拉杆到转向节的球头发出的声响，但将右前下部摆 臂和拉杆与同一车型对调后故障依旧。检查发现右前半轴间隙较小， 怀疑是半轴在打方向时间隙过小产生噪音。将半轴抽调打方向依然有 响声，最后确认是轴承响。更换轴承后试车无响声，故障排除！
最后总结，之前副水壶之所以爆裂主要原因是水箱前部污垢过 多，水箱散热不畅导致冷却管路压力过高。而副水壶（硬塑料）是管 路中膨胀系数较差部件，故最先破损爆裂！这中间走了不少弯路，还 拆点怀疑缸床垫坏了！
宝马新七系，新五系轮胎偏磨和跑偏，胎噪
•
最近在做查修时，碰到好多 F02 轮胎偏磨，主要的现象是
前后轮胎磨外侧，前轮并且有锯齿形磨损。查看四轮定位数据在正常
325 宝马发动机大修
烧机油烧得厉害，没法正常行驶，只能大修，拆解更换相关配 件装车。
难点：这款宝马发动机型号为 M52，装配难点在对发动机正时。 正常情况是要维修站专用工具，否则不准确将会引起发动机抖动，排 放超标而影响驾驶。对于非专业维修站，似乎购买专用工具才能保证 维修质量，其实贵在细心，多多研究一下其构造也能成功，再说专用 工具价格不菲，购买一个显得有点浪费，还是浪费点脑细胞显得合算，
• 更换马达导线和马达后试车正常！
电子气门控制伺服马达是否损坏的判断，马达两端子电阻大于 1 欧， 马达损坏；小于 1 欧，完好！
老款五系 E39 发动机舱内有吱吱声，起步或急加油时更明显
•
一辆老款 530M54 发动机，客户反映起步或急加油时有吱吱
声，进行检查这种声音又没有了！起初以为是皮带轮或风扇耦合器异
响。检查发现风扇耦合器正常，后确定皮带轮存在响声，更换皮带轮
(涨紧轮、惰轮）后怠速正常。
但在怠速轰油门时有啪嗒声，猜测是 DISA 阀损坏，拆开检查， DISA 阀旋转轴片两端断裂，DISA 阀失去调节功能，由于进气气流冲 击导致 DISA 旋转轴片作响。卸除轴片后轰油门无异响
试车时，猛踩刹车有吱吱声，踩刹车挂倒档有时也会出现吱吱 声，最后锁定声响位置在变矩器附近，怀疑是变矩器问题，因为客户 之前保修过变速箱故障。拔掉机油标尺后排气管冒蓝烟（烧机油）。 但一位有经验的同事说是油水分离器损坏导致曲轴箱负压（真空度） 过大导致曲轴后油封不密封而发出的声响。拆卸油水分离器时发现油 水分离器膜片已损坏，更换油水分离器后试车正常