地铁基坑支护方案

基坑支护方案一、工程概况XX站五号线车站东西向呈“一”字型横跨规划XX路设置，车站有效站台中心里程YDK27+700.1，车站设计起点里程为YDK27+625.9，车站设计终点里程为YDK27+761.7，车站为地下三层12米岛式站台车站。

XX站九号线车站南北向呈“一”字型布置于规划XX路下，车站有效站台中心里程YAK28+901.2，九号线设计起点里程为YAK28+841.05，设计终点里程为YAK28+979.15，车站为地下二层侧式站台车站。

五号线与规划九号线线路十字换乘，五号线车站与九号线车站土建同期实施。

车站主体结构支护采用80CM厚地下连续墙加钢支撑（部分为混凝土撑）。

五号线车站基坑长度为134.2米，基坑开挖深度约23.01米，九号线车站基坑长度为136.5米，基坑开挖深度约15.86米，连续墙分为L 形、Z形、T形和一字形四种形式，连续墙施工总长度690延米。

本车站主体采用明挖顺做法施工，五号线标准段设五道支撑，其中第三道要求换撑，第一道采用φ600mm、D=12mm第二、三、四、道采用φ600 mm、D=16mm的钢管支撑。

两端扩大部分采用800*800 mm的钢筋混凝土支撑。

九号线标准段设三道支撑，第一道采用φ600 mm、D=12mm、第二、三、道采用φ600 mm、D=16mm的钢管支撑。

两端扩大部分800*800mm的钢筋混凝土支撑。

二、编制依据1）现行的有关施工安全法律法规及安全标准、规范、规程；2）XX市地下铁道总公司有关安全、环保的规章制度、文件规定等；3）我局的类似工程施工管理经验；4）我局对于施工安全管理的各项制度；5）我局职业健康安全管理体系和环境管理体系的程序和要求；6）XX市轨道交通五号线XX站围护结构施工图纸；三、编制原则1）安全第一、预防为主的安全工作原则认真阅读、领会招标文件、设计图纸及补遗书，明确工程范围、技术特点、工期、安全、质量等要求，全面响应招标文件，在工艺选择、设备选用、人员配备方面，本着预防原则把好工艺关，设备进场关，人员配备关。

2）技术措施本着优质、安全为原则充分认识本工程地质、水文特点，结合明挖基坑工程和盖挖工程的施工特点，使用可靠成熟的工法、施工工艺，实行信息化施工，确保工程安全。

根据工程特点，吸取地铁工程的设计、施工技术和管理经验，总结我局在地铁施工方面的成功经验，选择先进、可靠的施工技术方案与施工工艺。

3）信息化施工原则根据施工监测信息反馈来及时调整施工方法采取应急措施。

4）符合职业健康安全管理体系和环境管理体系的程序和要求原则四、基坑施工重点1、车站主体采用明挖顺作法施工，属于深基坑施工范筹，且岩层厚度大，施工技术措施的制定以深基坑稳定和确保施工进度为前提。

3、本工程地质较差，存在多层严重液化地层，加强对不良地质的监控及预防措施，并作好紧急情况下的应急预案。

4、本工程关键工期为关门工期，作好地下连续墙和基坑开挖的应急预案措施。

6、实行信息化施工管理，施工过程中加强施工监测并反馈。

7. 本站存在较厚的淤泥地层，对邻近房屋应采取有效的保护措施，主要是控制地下连续墙施工和基坑开挖控制，特别是严重液化的地质层施工时，采取以下措施：A、严格控制基坑开挖的震动峰值，采用预裂爆破施工。

B、减少冲机的冲程。

C、大型机械基座作好防震动处理。

D、大型移动机械在基坑边施工时，作好减压措施。

E、便道保证平整，控制车速，减少车辆通行震动。

五、围护及土方工程施工1、连续墙施工1）、在施工准备的同时重点做好地层土质及水文情况的调查、分析，据此确定泥浆参数及成槽机类型，保证成槽质量和进度。

2）、前期采用1台液压抓斗式成槽机成槽。

施工时严格控制垂直度，确保地下连续墙的精度和施工质量。

3）、合理组织安排成槽顺序，充分发挥机械的使用效率，确保连续墙成槽施工的有序进行。

4）、地下连续墙入岩时，多开工作面，采用30台冲击钻破碎岩层，然后用成槽机抓挖，冲击钻施工时，严格控制垂直度，确保地下连续墙的精度。

5）本工程共划分槽段125段，五号线76段，九号线49段。

采用跳槽法施工。

2.土方开挖和支护1）施工准备一期五号线车站主体基坑开挖长度为132.20米，宽度为21.6米，标准段平均开挖深度约为22.96米。

车站主体基坑开挖土石方(含节点处)总量约为68009m3。

回填工程量约为9072m3。

二期九号线车站主体基坑开挖长度为138.10米，宽度为17.4∼26.3米，标准段平均开挖深度约为15.86米。

九号线车站主体基坑开挖土石方总量约为30266m3。

回填工程量约为5725m3。

1、按设计规定的技术标准、地质资料以及周围建筑物和地下管线等的详实资料，严格细致地做好基坑施工组织设计（包括周围环境的监控措施）和施工操作规程，对开挖中可能遇到的渗水、边坡稳定、涌泥流砂等现象进行技术讨论，提出应急措施预案并提前进行相关的物资储备。

准备好地面排水及基坑内抽排水系统。

2、按设计要求加工、购置（租赁）钢支撑，备足钢支撑，备好出土、运输和弃土条件，确保连续开挖。

3、对基坑周边临近的建筑物进行调查，并对基坑、周围建筑物、地面及地下管线等编制详细的监控和保护方案，预先做好监测点的布设、初始资料的测试和检测仪器的调试工作、检测工作准备就绪。

4、配备足够的开挖及运输机械设备，做好机械的检测、维修保养等工作，确保机械正常作业。

5、施工时，进风化岩层后采用爆破施工，采用爆破作业时，事先编制爆破施工组织方案，报城市主管部门批准，经XX市公安部门批准后实施。

6、施工期间需加强地表沉降监测，控制地表沉降范围，并采取相应保护措施确保其安全。

特别注意西南侧B4楼的稳定情况。

7、基坑内出水量比较大，考虑采取基坑内设大管井点排水，井点降水措施，在基坑开挖过程中要做好基坑内的排水工作，以起到排水固结土体的作用。

2）开挖进度安排基坑开挖实行三班倒连续作业，每一工作面，土方开挖出土约600~700m3/天。

石方开挖出土约150m3/天。

3）施工顺序一期五号线三层车站：基坑开挖遵循“分段分层、由上而下、先支撑后开挖”的原则，从中间向两端分11段开挖，每一段从上到下分6层开挖，开挖步序：第一层：中间开挖，两侧预留压脚土方；开挖至第一道钢支撑下0.8m处，掏槽架设第一道钢支撑；第二层：中间开挖，两侧预留压脚土方；开挖至第二道钢支撑下0.8m处，掏槽架设第二道钢支撑；第三层：中间开挖，两侧预留压脚土方；开挖至第三道钢支撑下0.8m处，掏槽架设第三道钢支撑；第四层：中间开挖，两侧预留压脚土方；开挖至第四道钢支撑下0.8m处，掏槽架设第四道钢支撑；第五层：中间开挖，两侧预留压脚土方；开挖至第五道钢支撑下0.8m处，掏槽架设第五道钢支撑；第六层：开挖至基坑底，测量柱位，施工人工挖孔桩，施做接地网、垫层等。

◆同一层内先挖中间，两侧预留压脚土方，安装钢支撑后再开挖两侧土方。

两侧预留压脚土方的宽度大小，根据施工现场不同的开挖深度和地质条件，经计算确定。

◆二期九号线二层车站：在五号线B2段结构施工完成后，从节点处分别向南、北两端分段开挖，每一段从上到下分3层开挖，开挖步序与上述相似：第一层：开挖至第一道钢支撑下0.8m处，掏槽架设第一道钢支撑；第二层：开挖至第二道钢支撑下0.8m处，掏槽架设第二道钢支撑；第三层：开挖至第三道钢支撑下0.8m处，掏槽架设第三道钢支撑；施做接地网、垫层等。

同一层内先挖中间后挖两侧。

4）基坑降水A、施工降水围护结构基本上进入到中风化、微风化岩层，渗流量不大，基坑挖土施工期内降水考虑雨水、土层中的原有地下水及少量的坑底渗流水，以地面挖沟设集水井抽水方式抽出坑内积水为主，控制开挖土方的含水量不致过大，影响开挖效率和环保。

基坑排出的水经沉淀后排入下水道。

B、施工排水施工排水由土石方队降排水工班实施。

排水作业的目标是保证基坑无水施工，避免基坑被水浸泡。

沿车站纵向，设置纵横向盲沟，作为开挖过程地面排水沟，横向挖临时浅沟，将基坑内地表水引入其中。

排水沟根据水量大小，间隔设集水井，采用抽水机抽排出基坑外。

基坑内积水和降水井抽水经由统一管道、沟槽，沉淀、净化处理后排入市政污水系统。

每一层开挖，都保留完整的基坑面排水体系。

5）开挖方法根据车站开挖区域的工程地质、水文地质、施工场地情况，综合考虑工期要求、施工总体安排等各种因素，确定施工方法，并配备充足的施工机械设备和劳动力，确保工期目标的实现。

土方采用挖掘机开挖、出土，自卸车运输。

强风化石方采用小型挖掘机开挖装碴、出渣，深度大的局部角落石渣用吊机配合出渣，自卸车两侧运输。

中风化强度以上的石方采用风钻钻孔、然后使用岩石冲击破碎冲头进行岩石破碎或采用松动爆破方法开挖，小型挖掘机装碴，自卸车运输。

（1）开挖用挖掘机开挖,达到一定深度后用长臂挖掘机与小型挖掘机配合出土，坑底局部土方采用吊机配合出土。

开挖工作面均采用后退式开挖。

（2）土石方由自卸汽车运输至临时弃土场。

（3）开挖纵向刷坡，随挖随刷坡，刷坡坡度在基坑允许开挖边坡坡率以内。

在每一层之间设置宽度为3~4米的台阶。

（4）连续墙接头处出现的渗漏水及时封堵。

（5）为确保基坑稳定，开挖至基底，并做好下翻梁沟槽后，迅速施工接地网工程，并在垫层施作完后及时将钢筋砼底板浇筑完毕。

（6）开挖过程中，按既定的监测方案对基坑及周围环境进行监测，以反馈信息指导施工。

（7）基坑开挖允许偏差与检验方法见下表。

基坑开挖允许偏差与检验方法1．内支撑体系的加工制作A、钢支撑托架1）、钢支撑托架由14mm厚的钢板和角钢焊接而成。

三层车站主体结构基坑共设5道钢支撑，二层车站主体结构基坑共设3道钢支撑，附属结构设1道钢支撑，每道钢支撑全部支撑在不同高度的钢支撑围檩上。

1、地连墙施工时，钢板和罗纹钢（φ20、L型、长800mm）焊接在地连墙钢筋笼上，预埋在地下连续墙里。

2、安装托架前，预先凿出地连墙里的预埋件。

3、焊接钢板，完成托架安装施工。

4、地连墙围护处围囹安装时，应先进行桩间残土的清除，并对围囹安装面进行修凿及找平抹灰，整平后方可安装。

需要时可以在钢围囹与连续墙（钻孔桩）之间的空隙里灌注速凝细石砼。

3．钢管支撑安装1）、根据土方开挖的速度，提前配齐所需要的钢支撑及垫块等，并将管装配成设计长度，等待工作面挖出后进行安装。

钢支撑施工按“支撑一段挖一段”的原则进行，使其能及时发挥支护作用减小地下连续墙的变形。

2）、钢支撑所在之处的土方挖完以后，通过测量放出该道支撑与地下连续墙的接触点，以保证支撑与墙面垂直，位置适当。

量出两个相对应的支撑点之间距离，以校核已在地面上拼装好的支撑的长度。

3）、钢支撑的一端为活络头。

钢管拼装时按设计长度分节通过法兰盘和螺栓连接拼装偏差不大于20mm。

预先在支撑的加预应力一端焊好千斤顶底座，底座由三块钢板焊接而成，钢筋两边对称各焊一个座底（详见下图）。