公路汽车客运站总平面设计
交通枢纽规划与设计课程设计---汽车客运站平面布局设计
《交通枢纽规划与设计》课程设计———汽车客运站平面布局设计与高速公路服务区设计姓名：专业：交通工程班级：08—01学号：*********1.社会经济及交通运输现状分析1.1 社会经济发展概况某市国民经济平稳较快增长。
据初步核算，2006年全市实现地区生产总值1456.09亿元，按可比价格计算，比上年增长16.4%。
其中第一产业增加值187.06亿元，增长3.7%；第二产业增加值803.44亿元，增长18.9%；第三产业增加值465.59亿元，增长17.9%。
三次产业对GDP贡献率分别为3.2%、63.1%和33.7%。
三次产业结构比例调整为12.8：55.2：32，一产下降1.2个百分点，二产提高0.2个百分点，三产提高1.0个百分点，人均GDP达到18500元，按可比价格计算增长15.6%。
1.2 交通运输发展概况交通运输，主要包括铁路、公路和水运三部分。
公路已基本形成干线公路纵横交错，农村公路四通八达的交通网络。
1.2.1 铁路运输处于南北东西两条铁路的十字交汇点，形成了铁路、公路、水运、航运的主体网络。
1.2.2 水路运输目前该市内河年运量已达1千余万吨，各类船舶11000多艘，港航企业和相关服务企业从业人员已达10万余人。
目前已有港口作业区66处，年吞吐能力达到了1500万吨，独立核算具有法人资格的水运企业达55家，年运量达到了1000余万吨。
航运业的发展更为当地经济发展注入了巨大活力，并带动其他相关产业的快速发展，当地目前已形成集船舶运输、港口装卸、物资营销、船舶修造等于一体的综合航运体系，全市有各类船舶11000余艘，港航企业和相关服务企业的从业人员10万多人，年创社会收入20多亿元。
1.2.3公路运输目前，共有干线公路21条。
其中，国道4条402.6公里，省道19条891.2公里，高级路面156.3公里，次高级路面1191.8公里。
为使现有公路发挥最大效益，认真贯彻“建养并重”的方针，大力加强了公路的养护管理。
客运中心设计
2.总平面设计 总平面设计即客运站的总体布局。应处理好站前广场、 主站房、停车场三者之间的关系，布置紧凑、流畅。要求 如下： • 充分利用地形特点，根据工艺要求合理分区。方便使用， 明显突出主站房的位置。 • 应根据城市规划及交通管理要求，单独分设客车进站口与 出站口，进出口的宽度不应小于4m。依据我国车辆右行 的交通规则，汽车进站口宜设在站房的右侧，出站口宜设 在站房的左侧。
• 它应为城镇的重要景点之一。
1)站前停车场： 为公交车、出租车、接送客专车及非机动 车等提供临时停车。停车位可分组设置，每组停车数量少 于5O辆，组与组之间防火间距不小于6m．
2)道路：包括人行通道和车行通道，应分开设置，各行其道 。人旅客活动地带：主要指旅客活动平台与站前平台，公共汽 车停靠站台及安全岛。 4)绿化场地：绿化面积应占站前广场面积的l0 一l5% 。利用 绿化组织交通，分隔场地，绿化小区可供旅客休息活动， 同时也可美化环境．
停车场设计 • 停车场的停车数大于50辆，其汽车疏散口不应少于两个，停车总数 不超过50辆时可设一个疏散口。 • 停车场内的车辆宜分组停放，车辆停放的横向净距不应小于0.80m， 每组停车数量不宜超过50辆，组与组之间防火间距不应小于6m。 发车位和停车区前的出车通道净宽不应小于12m。 • 停车场的进、出站通道，单车道净宽不应小于4m，双车道净宽不应 小于7m，因地形高差通道为坡道时，双车道则不应小于7m。 • 停车场应合理布置洗车设施及检修台。通向洗车设施及检修台前的通 道应保持不小于10m的直道。 • 停车场周边宜种植常绿乔木绿化环境及降低周边环境噪声。 • 停车场必须宽敞平整，其侧向坡度不宜大于2 %，以免产生车辆自动 滑溜，同时该坡度亦不宜小于5‰ ，以利场面排水．排污。
•分区明确，使用方便，流线便捷，避免旅客、车辆及行包流线交叉。 •为防止进出站客车与城市干道过境车辆互相交叉干扰．在进出站口应设 置必要的引道，引道长度不应小于客车最小转径．客车的进出口与旅客 的主要出入口应保持一定的安全距离，井设置隔离措施，以保证旅客安 全与行车安全。 •应重视车站绿化区的分布与设计，并与当地的环境相协调． •应处理好站区内排水问题．从方便旅客乘车与站内卫生考虑．通常采用 有组织排水，排水坡度不小于5‰ 。
汽车客运站建筑设计规范
3.2 总平面设计3.2.1 汽车客运站总平面设计应符合下列规定：1 总平面布置应包括站前广场、站房、停车场、附属建筑、车辆进出口及绿化等内容；2 布局合理，分区明确，使用方便，流线简捷，应避免旅客、车辆及行包流线的交叉；3 布置紧凑，合理利用地形，节约用地，并留有发展余地，与周围建筑关系应协调；4 应处理好站区内排水坡度，防止积水。
3.2.2 汽车进站口、出站口应符合下列规定：1 一、二级汽车站进站口、出站口应分别独立设置，三、四级站宜分别设置；汽车进站口、出站口宽度均不应小于4m；2 汽车进站口、出站口与旅客主要出入口应设不小于5m的安全距离，并应有隔离措施；3 汽车进站口、出站口距公园、学校、托幼建筑及人员密集场所的主要出入口距离不应小于20m；4 汽车进站口、出站口应保证驾驶员行车安全视距。
3.2.3 汽车客运站站内道路应按人行道路、车行道路分别设置。
双车道宽度不应小于6m；单车道宽度不应小于4m；主要人行道路宽度不应小于2.5m。
4 站前广场4.0.1 站前广场应与城市交通干道相连。
4.0.2 站前广场应明确划分车流路线、客流路线、停车区域、活动区域及服务区域。
4.0.3 旅客进出站路线应短捷流畅；应设残疾人通道，其设置应符合现行行业标准《方便残疾人使用的城市道路和建筑物设计规范》JGJ 50 的规定。
4.0.4 站前广场位于城市干道尽端时，宜增设通往站前广场的道路；位于干道一侧时，宜适当加大站前广场进深。
5.2 候车厅5.2.1 候车厅使用面积指标应按旅客最高聚集人数每人1.10m2计算。
5.2.2 候车厅室内空间应符合采光，通风和卫生要求。
采用自然通风时，室内净高不宜小于3.60m。
5.2.3 一、二级站候车厅内宜设母婴候车室，母婴候车室应邻近站台并单独设检票口。
5.2.4 候车厅内应设检票口，每三个发车位不得少于一个。
当检票口与站台有高差时，应设坡道，其坡度不得大于1/12。
5.2.5 候车厅应充分利用天然采光，窗地面积比不应小于1/7。
如何做公路客运站建筑方案设计
公路客运站建筑方案设计随着城市化进程不断加快，城市交通拥堵问题日益突出，公共交通作为城市交通的重要组成部分，其在城市发展中的作用愈发重要。
公路客运站作为公共交通的一个重要组成部分，承担着城市周边乡镇及远郊地区到城市之间的客运功能。
因此，如何设计一个合理、实用、美观的公路客运站建筑，成为城市规划和建设中需要重点关注的问题。
一、项目概况本次设计的公路客运站位于某市郊区，是连接城市与周边乡镇及远郊地区的主要交通枢纽。
客运站占地面积约5000平方米，总建筑面积约10000平方米，包括候车厅、售票厅、办公区、卫生间等功能区域。
设计要求以现代化、环保、高效为主旨，充分考虑客流量大、车辆通行顺畅的需求。
二、设计理念1. 现代化：设计风格以现代简约为主，结合当代建筑设计理念，展现出现代城市的活力和气息。
建筑外观采用简洁的线条和现代材料，使整体建筑风格与周边环境协调统一。
2. 环保：在建筑材料的选择和建筑结构的设计上，尽可能选择环保材料和技术，减少对环境的影响。
同时，在建筑设计过程中，考虑到节能、绿化和水系的规划，打造一个环保的公路客运站。
3. 高效：在空间设计上，充分考虑到客流量大的需求，合理布局各功能区域，确保乘客的流线畅通，提高客运效率。
同时，配备先进的设备和技术，提高服务水平，提升客运站的竞争力。
三、建筑外观设计1. 建筑外墙采用玻璃幕墙和铝板装饰，使整个客运站显得明亮通透。
外墙采用现代化的设计手法，通过线条的运用和色彩的搭配，展现出现代城市的活力和魅力。
2. 建筑屋顶设计为独特的波浪形状，不仅具有装饰效果，还能有效集雨，并引导雨水流入地下蓄水池中进行收集和利用。
同时，利用太阳能板进行光伏发电，为客运站提供清洁能源。
3. 建筑立面设计采用垂直绿化和立体花园的方式，增加建筑绿化率，净化周围环境，提升建筑的美观性和舒适度。
同时，设置室外休息区和娱乐设施，为乘客提供更加舒适的候车环境。
四、室内功能布局1. 候车厅：候车厅采用开放式设计，空间通透明亮，配备舒适的座椅和信息显示屏，方便乘客候车和了解车次信息。
公路汽车客运站建筑设计方案(PPT53页)
公路汽车客运站建筑设计
公 路 汽 车 客 运站建 筑设计 方案(PPT53页 )
第二章 站址和总平面设计
第一节 站址选择
汽车客运站的选址，从城市规划的角度考虑，是选择一 个城市旅客的陆路交通出入口，当然这选点要经各方面的研 究。除城规部门外主要的还有运管系统，同时也应符合下列 要求：
旅客通过城镇道路从各个区域步行或乘车来到车 站，或者离开车站疏散到各个区域。因此，作为集 散大量人流和车流的车站应与城镇内部道路交通系 统有密切的联系，以方便旅客的集散。也可以使车 辆顺利地通过城市道路离开城市，驶向对外的公路 干线。
同时，为了节约燃料和减少对车辆的损耗，避 免对市内交通和居民生活产生干扰，车站应尽量靠 近公路干线，使车辆尽快进入和离开城镇。
3．与铁路、水路等其它交通类型的客运站应有方便的 联系。
在我国很多城市中常常同时有几种对外交通运输方 式；有很多旅客在旅行中途要由一种交通工具换乘另一 种交通工具继续旅行。而铁路旅客站和港口客运站的站 址选择受铁路线路和水域的制约，选择性较小。公路运 输灵活，车站站址的选择性较强。为了方便中转旅客的 换乘，汽车站应尽量靠近火车站和港口客运站，这样也 有利于城市交通组织和服务行业的设置。如西安、郑州 、螺河等城市汽车站面临火车站广场设置。（如图2-2， 图2-3）。铁路与公路旅客可共同使用站前广场上的交通 及各种服务设施。既方便了旅客，又节约了城市用地， 同时也更有效地发挥了各种服务设施的作用和提高了效 益。
第二节 总平面设计
当站级、规模、选址等确定后，总平面设计是关系
到今后建成营运是否方便的关键。因为汽车客运站是集 散旅客和车辆的场所，旅客流量大，人流密集，运载旅 客的长短途客车频繁进出车站，并在站内行驶、停靠、 上下旅客、存放、清洗、加油、保修等。旅客来站和离 站乘坐的各种车辆(机动车和非机动车)也要在站前广场 上行驶、停靠。车站还要为旅客办理各种旅行手续(购票、 托取行包等)提供方便的条件和良好的候车环境，同时还 要为管理人员、司乘人员提供办公、住宿、饮食等办公 和生活用房。同时，车站的总平面设计对城镇道路的交 通组织、商业服务网点的设置和城市面貌及周围环境还 将产生影响。设计中应综合考虑各方面的因素，合理安 排。
汽车客运站建筑设计规范
汽车客运站建造设计规范JGJ60-99第1 章总则第2 章术语第3 章站址和总平面3.1站址选择3.2总平面设计第4 章站前广场第5 章站房设计5.1普通规定5.2候车厅5.3售票厅5.4售票室和票据库5.5行包托运处、行包提取处和小件行包寄存处5.6站台、行包装卸廊和发车位5.7其他用房5.8驻站用房5.9附属建造第6 章停车场第7 章防火设计7.1防火7.2 疏散第8 章建造设备8.1 给水排水8.2 采暖通风8.3 电气附录一本规范用词说明第1 章总则为保证汽车客运站建造设计的质量，使汽车客运站符合安全、卫生和使用功能等方面的基本要求，制定本规范。
本规范合用于新建、改建、扩建的汽车客运站的建造设计。
一级20~24 10000~25000二级13~19 5000~9999三级7~12 1000~4999四级 6 以下1000 以下当年平均日旅客发送量超过25000 人次时，宜另建汽车客运站分站。
汽车客运站建造设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关强制性标准的规定。
第2 章术语年平均日旅客发送量Average Passenger DeliveryVolume Perdiem In A Year。
指车站统计年度平均每天的旅客发送量。
旅客最高会萃人数Maximum Gather Passenger指一年中旅客发送量偏高期间，每天最大的同时在站人数的平均值。
发车位Seat of Delivery Passenger Vehicle指符合旅客上车条件的停车位。
站前广场Plaz Before The Station供旅客进出车站集散用的广场。
停车场Coach Parking Lot车站内停放待发客车的场地。
站房Station指车站内候车、售票、行包、业务和驻站办公等主要建造用房的总称。
行包装卸廊Package Transportation Corridor指用于装卸行包的廊道。
站址和第3 章总平面3.1 站址选择汽车客运站站址选择应符合下列规定：符合城市规划的总体交通要求；与城市干道联系密切，流向合理及出入方便；地点适中，方便旅客集散和换乘其他交通；具有必要的水源、电源、消防、通信、疏散及排污等条件。
汽车客运站总平面布置不合理的案例
汽车客运站总平面布置不合理的案例1. 背景介绍汽车客运站作为城市交通枢纽的重要组成部分，其总平面布置对于交通运输效率和用户体验至关重要。
然而，由于历史原因或规划不足，某些汽车客运站的总平面布置存在不合理的情况，给市民出行带来诸多不便，甚至安全隐患。
2. 典型案例分析以某城市X汽车客运站为例，其总平面布置存在诸多不合理之处。
进出口设置不合理，导致车辆进出混乱，容易发生交通拥堵和事故；候车区域狭小，无法满足高峰时段乘客的需求，造成拥挤和安全隐患；再次，换乘通道设置混乱，缺乏清晰的引导标识，给乘客带来困扰和迷惑。
总体来说，汽车客运站总平面布置不合理，给市民出行带来诸多不便和安全隐患。
3. 影响分析汽车客运站总平面布置不合理会影响社会公共交通秩序，导致交通拥堵、安全隐患等问题。
也会影响乘客出行体验，降低用户满意度，甚至影响城市形象和旅游形象。
4. 改进建议为了改善汽车客运站总平面布置不合理的状况，可以从以下几个方面进行改进：一是优化进出口设置，合理规划车辆通行线路，避免交通拥堵和事故发生；二是扩建候车区域，提高候车区容纳量，缓解高峰时段的乘客压力；三是优化换乘通道设置，增加引导标识，方便乘客换乘。
还可以加强站内秩序管理，提升服务质量，为市民营造更好的出行环境。
5. 个人观点和理解汽车客运站总平面布置不合理是一个普遍存在的问题，需要政府部门和相关管理方共同努力解决。
只有经过全面评估和科学规划，才能打造更加高效、便利和舒适的城市交通枢纽。
总结汽车客运站总平面布置不合理问题的存在是不争的事实，需要引起社会的重视和关注。
通过全面分析和合理规划，可以有效改善汽车客运站的总平面布置，提升城市交通运输效率和市民出行体验。
希望相关部门能够重视这一问题，积极采取措施，为市民营造更加便利和安全的出行环境。
通过以上分析，我们可以看到，汽车客运站总平面布置不合理对城市交通和市民出行的影响是十分深远的。
只有通过深入的理解和全面的改进，才能为解决这一问题找到有效的途径和方法。
长途汽车客运站建筑设计指导书
长途汽车客运站建筑设计指导书一、站址选择汽车客运站站址选择应符合下列规定：1.符合城市规划的总体交通要求；2.与城市干道联系密切，流向合理且出人方便；3.地点适中，方便旅客集散和换乘其他交通；4.具有必要的水源、电源、消防、通信、疏散及排污等条件。
二、总平面设计1.汽车客运站总平面设计应符合下列规定：(1)总平面布置应包括站前广场、站房、停车场、附属建筑、车辆进出口及绿化等内容；(2)布局合理，分区明确，使用方便，流线简捷，应避免旅客、车辆及行包流线的交叉；(3)布置紧凑，合理利用地形，节约用地，并留有发展余地，与周围建筑关系应协调；(4)应处理好站区内排水坡度，防止积水。
2.汽车进站口、出站口应符合下列规定：(1)一、二级汽车站进站口、出站口应分别独立设置，三、四级站宜分别设置；汽车进站口、出站口宽度均不应小于4m；(2)汽车进站口、出站口与旅客主要出人口应设不小于5m的安全距离，并应有隔离措施；(3)汽车进站口、出站口距公园、学校、托幼建筑及人员密集场所的主要出人口距离不应小于20m;(4)汽车进站口、出站口应保证驾驶员行车安全视距。
3.汽车客运站站内道路应按人行道路、车行道路分别设置。
双车道宽度不应小于6m；单车道宽度不应小于4m；主要人行道路宽度不应小于2.5m。
三、站前广场1．站前广场应与城市交通干道相连。
2.站前广场应明确划分车流路线、客流路线、停车区域、活动区域及服务区域。
3.旅客进出站路线应短捷流畅;应设残疾人通道，其设置应符合现行行业标准《方便残疾人使用的城市道路和建筑物设计规范》JGJ50的规定。
4.站前广场位于城市干道尽端时，宜增设通往站前广场的道路；位于干道一侧时，宜适当加大站前广场进深。
四、站房设计1.汽车客运站的站房应由候车、售票、行包、业务及驻站、办公等用房组成。
2.站房设计应做到功能分区明确，客流、货流安排合理，有利安全营运和方便使用。
3.汽车客运站的候车厅、售票厅、行包房等主要营运用房的建筑规模，应按旅客最高聚集人数计算。
公路汽车客运站设计任务书-h
公路汽车客运站方案设计及施工图设计（学期：第四学年第7学期学时：96）一、教学目的本课程设计以具有较大空间和复杂流线的公路汽车客运站建筑为设计对象，学习和初步掌握交通建筑设计的基本原则、方法和步骤，训练大空间与小空间的组合、大跨度空间的结构选型与形式处理。
学习施工图设计的基本原则和方法。
二、设计任务书要求新建客运站年均日旅客发送量为3000人次，日发车量80辆，停车场驻车40辆考虑，规模属于城市三级站。
1 总体设计内容：（1）确定旅客和车辆进、出站口的位置，注意与公交车站方位及人流路线的关系（2）站前广场：组织广场人、车流线，确定机动车和非机动车停车场地、旅客活动场地，布置绿化和景观小品站前广场停车数量及车辆类型如下：机动车：小汽车20辆非机动车：自行车100辆（3）按驻站客车辆数布置停车场、到发车位和车行道。
驻站客车辆数：80辆有效发车位数量：6个（4）按拟定面积布置下列附属建筑及设施①汽车台②保修车间300平方米，其中包括：保修车间：200平方米辅助工间：60平方米材料库：40平方米③食堂：100平方米④司乘公寓：200平方米2．站房建筑设计内容及要求（1）总建筑面积：4000平方米日发送旅客折算量：3000人次（2）房间组成及建筑面积分配组成部分房间名称建筑面积备注候车部分候车厅1500 若设母子候车室，其面积从候车厅面积中扣除售票部分售票厅180 售票窗口8～9个售票室55票据库15售票办公室12～15行包部分行包托运厅20～40 托运单元数量1～2个发运行包库房200行包提取厅20 提取单元数量1个到达行包库房90行包组装室10间休室20旅客服务部分问询处10小件寄存处30邮电处10失物招领处10商店小卖180 其中含库房25平方米快餐80 其中含操作20，贮存10平方米冷热饮50医务室15饮水处10旅客厕所按规范要求确定盥洗室同上客运管理部分广播室10～15值班站长室10～15调度室30乘务员室75站务员室90驾驶员室50公安值勤室10～15财会室20联运办公室10～15行政管理部分党政工团办公50计统财务办公50其他行政办公20会议室150 大会议室100，小会议室50平方米交通部分：门廊、门厅等根据需要酌情确定3．建设地点及建筑用地⑴南方地区（非地震区）⑵建设用地：见附图三、教学方式和内容深度要求共分为两个阶段，即方案设计阶段和施工图设计阶段。
公路汽车客运站站房部分设计PPT课件
图4—2 门厅与各种客运用房关系示意
1-门厅 2-售票 3-问讯
4-小件寄
存 5-候 车厅 发车位
6-行包托运
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7-站台
第五章 站房中主要用房的设计 一般规定：
1 .汽车客运站的站房应由候车、售票、行包业务 及驻站、办公等用房组成。 2. 站房设计应做到功能分区明确，客流、货流安 排合理，有利安全营运和方便使用。 3. 汽车客运站的候车厅、售票厅、行包房等主要 营运用房的建筑规模，应按旅客最高聚集人数计算。 4. 一、二级站的站房设计应有方便残疾人、老年 人使用的设施。三、四级站的站房设计宜有方便残 疾人的设施。 5. 严寒及寒冷地区的站房建筑应有防寒设施；夏 热冬冷、夏热冬暖地区应采取隔热、通风、降温措 施。
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• 售票处与行包房的布置 （1）行包发送与到达分开布置：
行包
售票
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候车
（2）行包发送与到达集中布置：
行包
售票
10
候车
四、候 车 厅 汽车客运站站房内一般设置一个候车厅。
当有二次候车时，分设普通候车厅和对班候车 厅。少数车站设母子候车室和贵宾候车室。
候车厅是站房中空间最大的房间，旅客使用 时间最长，对空间的处理要求高，同时候车厅 的空间形式对站房的外部形态构成影响也较大 ，在站图
1-门厅 2-候车厅 3-小卖部 4-公安、问讯 5-邮电 6-医务
7-广
播 8-行包托运厅 9-行包发送库 10-售票厅 11-售票室
12-
小件寄存 13-迎客厅
14-行包提取27 厅 15-厨房 16-餐厅 17-旅馆门
1／4圆形平面形式活泼，其特点与半圆形平面相同，适用于用地进深较大、 面宽较窄的中小型站(图5—7)。
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同时，大城市为分散客流和车流，方便旅客就近乘车， 常常设几个汽车站。如西安市。
2. 与城市交通系统联系密切，车辆流向合理，出 入方便，并尽量靠近公路干线；
旅客通过城镇道路从各个区域步行或乘车来到车 站，或者离开车站疏散到各个区域。因此，作为集 散大量人流和车流的车站应与城镇内部道路交通系 统有密切的联系，以方便旅客的集散。也可以使车 辆顺利地通过城市道路离开城市，驶向对外的公路 干线。
为了保证旅客安全和防止火灾发生，及其造成的连锁反 应，汽车站选址应远离易燃、易爆等危险品生产场所和煤气站 等。 7．站址靠近江、河、湖、海或水库时，站区最低室外地坪设 计标高应根据当地有关部门规定的最高水位计算； 8．站址不应选择在低洼积水地段、有山洪、断层、滑坡、流 沙、沼泽地段和泥石流扇积区。
以上各点，需综合考虑，不综合分析考虑，必然造成隐患 ，影响基本建设的进行或建成后的正常营运。
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图2—4 重庆汽车站
【 推 荐 】 公 路汽车 客运站 建筑设 计方案 53
苏州市 汽车设南站、 北站，其一 与火车站毗 邻，另一却 与苏州轮船 码头为邻， 都为旅客换 乘带来方便。 (如图2—5)
公路汽车客运站建筑设计
第二章 站址和总平面设计
第一节 站址选择
汽车客运站的选址，从城市规划的角度考虑，是选择一 个城市旅客的陆路交通出入口，当然这选点要经各方面的研 究。除城规部门外主要的还有运管系统，同时也应符合下列 要求：
1.符合城镇规划总体布局的要求； ◆大城市多布置在外环线，减少对市内交通的影响； ◆小城镇则宜布置在城镇边缘靠近公路干线，既方便旅客
汽车客运站建筑设计
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Bus Station Design
进站与出站旅客流线组织（垂直组织交通流线）
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Bus Station Design
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Bus Station Design
发车位形式的选择应与 车辆的行驶方向相适应
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（四）车辆进出站口的设置
一、二级车站，进站口、出站口应分别独立设置。
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三.站房建筑布局形式
Bus Station Design
1.综合候车厅的布局形式
将候车、营业服务、交通联系三个部分共同组织在一个空
间内，形成一个具有候车、购票、托运行包等多种功能的
综合性空间，通常称为综合候车厅
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根据功能进行分区，把不同活动的旅客 分别组织在三个分区之中，即候车区、 营业服务区和交通联系区，以避免和减 少旅客之间的相互交叉和干扰
Bus Station Design14
（二）合理布局、明确分区
Bus Station Design
站前广场区
客运区--站房、站台、到发车位
停车区--行车道、停车场、加油站、洗车台、车辆维修保养
生活区
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Bus Station Design
停车区布置在客运区的后面，与站台和发车位前后毗邻设置
汽 车 客 运 站 建 筑 设 计
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Bus Station Design
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参考书籍
Bus Station Design
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Bus Station Design
汽车
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公路客运站设计
四、汽车客运站设计的基本内容
① 工艺流程设计（确定客运站内旅客、行包、 车辆在各主要设施间的流动过程）——流线组 织；
② 工艺计算（确定各设施的规模面积）； ③ 平面设计（各设施的平面位置布局）。 受专业限制，不考虑建筑空间及造型设计
S6=0.02×设计年度平均日旅客发送量 （公式10） 则上述案例计算结果为：S6=0.02 ×13320=266m2
公路客运站设计
七、设计具体步骤及内容
◆ 站务员室：S7=2.0 ×当班站务人数+15 m2 （公式11）
则上述案例计算结果为：S7=2.0 ×50+15=115m2
◆ 驾乘休息室：S8=3.0 ×发车位数
S1=α×D
（公式7）
式中：α——单位人数应规划面积，一般α=1.0~1.2；
D——旅客最高聚集人数。
如表2所依托项目，计算结果为： S1=α×D=1.0×1200=1200m2
公路客运站设计
七、设计具体步骤及内容
◆ 特殊旅客候车室：根据《规范》二级以上汽车客运站必 须配备特殊旅客候车室，但该部分面积一般不能大于候车厅 的1/3，因此表2项目的计算结果为：
七、设计具体步骤及内容
8、 计算日均发车班次 结合（公式3），计算日均发车班次，表2所依托项目结果为：
Nβ F（ 1ξ1 ） .2133 （ 2 100.1） 6（ 85班
pu
3 00.7
公路客运站设计
七、设计具体步骤及内容
9、 客运站设施规模计算
① 站务用房
◆ 候车厅：对旅客而言，最直观的感觉体现，从一定程度上反映 出一个客运站的服务水平质量，目前的设置趋势是面积向小型化发展、 舒适化、高档化、特殊服务要求。
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汽车客运站总平面设计应符合下列规定： （一）总平面布置应包括站前广场、站房、停车场、附属建 筑、车辆进出口及绿化等内容；（如图2-6，图2-7,图2-8）
图2-6 总平面分析（一）
图2-7 总平面分析（二）
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图2-8 总平面分析（三）运站是城镇中的重要公共建筑，也是城镇的门户
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图2-2 西安车站广场 1一火车站 2一汽车站
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图2-3 螺河站广场 1一火车站 2一汽车站
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又如：重庆汽车站(图2—4) 重庆汽车站选址于菜园坝火车站南侧，并列于同
一广场，西为拟建邮件转运站，东为拟建市公交总站 ，西南为拟建航运港口，旅客换乘极为方便。该站占 地仅十余亩，但设计人员打破历来传统格局，开创了 单层向多层转变的先例，并且采用大跨度柱网，多层 候车、多层发车，为今后的汽车客运站大场面、少占 地的选址提供了可能性。
，流动性强，无疑会对周围环境产生不利影响。选址时应避免 靠近卫生条件要求较高的幼儿园、学校、医院、科研等部门， 以免造成干扰。同时还应与人流集中量较大的影剧院、体育馆 等保持适当距离，以避免人流过于集中，使城市道路交通负荷 过重，或相互干扰。
为了保证旅客安全和防止火灾发生，及其造成的连锁反 应，汽车站选址应远离易燃、易爆等危险品生产场所和煤气站 等。 7．站址靠近江、河、湖、海或水库时，站区最低室外地坪设 计标高应根据当地有关部门规定的最高水位计算； 8．站址不应选择在低洼积水地段、有山洪、断层、滑坡、流 沙、沼泽地段和泥石流扇积区。
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第二节 总平面设计
当站级、规模、选址等确定后，总平面设计是关系 到今后建成营运是否方便的关键。因为汽车客运站是集 散旅客和车辆的场所，旅客流量大，人流密集，运载旅 客的长短途客车频繁进出车站，并在站内行驶、停靠、 上下旅客、存放、清洗、加油、保修等。旅客来站和离 站乘坐的各种车辆(机动车和非机动车)也要在站前广场 上行驶、停靠。车站还要为旅客办理各种旅行手续(购票、 托取行包等)提供方便的条件和良好的候车环境，同时还 要为管理人员、司乘人员提供办公、住宿、饮食等办公 和生活用房。同时，车站的总平面设计对城镇道路的交 通组织、商业服务网点的设置和城市面貌及周围环境还 将产生影响。设计中应综合考虑各方面的因素，合理安 排。
降，又避免车辆穿过城镇内部。
同时，大城市为分散客流和车流，方便旅客就近乘车，常 常设几个汽车站。如西安市。
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2. 与城市交通系统联系密切，车辆流向合理，出 入方便，并尽量靠近公路干线；
旅客通过城镇道路从各个区域步行或乘车来到车站 ，或者离开车站疏散到各个区域。因此，作为集散 大量人流和车流的车站应与城镇内部道路交通系统 有密切的联系，以方便旅客的集散。也可以使车辆 顺利地通过城市道路离开城市，驶向对外的公路干 线。
同时，为了节约燃料和减少对车辆的损耗，避免 对市内交通和居民生活产生干扰，车站应尽量靠近 公路干线，使车辆尽快进入和离开城镇。
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3．与铁路、水路等其它交通类型的客运站应有方便的 联系。
在我国很多城市中常常同时有几种对外交通运输方式 ；有很多旅客在旅行中途要由一种交通工具换乘另一种 交通工具继续旅行。而铁路旅客站和港口客运站的站址 选择受铁路线路和水域的制约，选择性较小。公路运输 灵活，车站站址的选择性较强。为了方便中转旅客的换 乘，汽车站应尽量靠近火车站和港口客运站，这样也有 利于城市交通组织和服务行业的设置。如西安、郑州、 螺河等城市汽车站面临火车站广场设置。（如图2-2，图 2-3）。铁路与公路旅客可共同使用站前广场上的交通及 各种服务设施。既方便了旅客，又节约了城市用地，同 时也更有效地发挥了各种服务设施的作用和提高了效益 。
之一。不仅在选址时要根据城市总体规划的要求进行选择， 同时还要考虑城镇详细规划对车站的布局、流线组织、旅客 和车辆出入口的设置，以及建筑造型和外观处理等各方面的 要求，如西安市解放路汽车站(图2—9)用地北面是火车站广 场，东临解放路，是火车站和汽车站连接市区的城市主要交 通干道，西临尚德路，南临西八路。汽车站站房面向广场布 置，与火车站共同形成铁路与公路客运交通中心。站房的旅 客入口与出站口也都面向广场布置，使进出站旅客在广场上 集散，并与火车站旅客共同使用广场上的交通及服务设施。 既节省了城市用地面积和建设资金，又方便了旅客。车辆的 进出站口设在城市次要道路尚德路与西八路上，这样可减轻 广场和解放路的交通负荷以及广场交通组织的复杂程度，避 免了人流与车流、市内交通车辆与长短途客运班车之间的交 叉。也与城市规划的要求相一致。
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图2—4 重庆汽车站
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苏州市 汽车设南站、 北站，其一 与火车站毗 邻，另一却 与苏州轮船 码头为邻， 都为旅客换 乘带来方便。 (如图2—5)
图2—5 苏州汽车站
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除了给旅客提供换乘方便的一种选址思路外， 还有给货流提供方便的考虑。如西安城东汽车站。 周围目前已经形成了五、六个诸如五金、交电、电 子、羊毛衫等批发市场，旅客将批来的货物从市场 装上三轮车后，直接拉进车站发车位。 4．应考虑远近期相结合
以上各点，需综合考虑，不综合分析考虑，必然造成隐 患，影响基本建设的进行或建成后的正常营运。
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汽车客运站选址要求较严，在确定 站址前，必须对详细的地质、地貌以及 城市现状和发展规划进行分析研究后再 考虑其可行性，汽车客运站对周围环境 要求比较高，在建成后同样给周围环境 也会造成影响，这些方方面面的问题， 在选址时必须摸清、吃透、论证、定案。
近期建设有足够场地，远期有车站自身发展余 地；在近期内既要方便旅客的乘降，在远期待城镇 规模扩大后又不要影响中心区域的环境卫生和交通 组织，二者必须同时兼顾。 5．有必要的水源、电源、消防、疏散及排污等条 件。
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6．不应与医疗卫生、文教、科研等单位靠近设置。 汽车客运站集中大量旅客和车辆，人流和车流进出频繁
公路汽车客运站建筑设计
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第二章 站址和总平面设计
第一节 站址选择
汽车客运站的选址，从城市规划的角度考虑，是选择 一个城市旅客的陆路交通出入口，当然这选点要经各方面的 研究。除城规部门外主要的还有运管系统，同时也应符合下 列要求：
1.符合城镇规划总体布局的要求； ◆大城市多布置在外环线，减少对市内交通的影响； ◆小城镇则宜布置在城镇边缘靠近公路干线，既方便旅客乘