二级汽车客运站设计指标计算

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交通客运站建筑面积指标

3.三级站
凡具备下列条件之一者，为三级站：
①站务工作量在500及500人次以上，不足3000人次的车站。
②除已列为一、二级车站的县级人民政府所在地的车站。
③一般旅游区的车站。
4.四级站
站务工作量不足500人次的乡级人民政府或乡级以下行政单位所在地车站，均为四级站。
5.站务工作量计算
①站务工作量包括旅客日发送折算量及行包换算量。
①站务工作量在3000及3000人次以上的一个车站列为一级站。
②除已列为一级站的省、自治区、直辖市、人民政府所在地及省（自治区）辖市、自治州（盟）人民政府和地区行政公署所在地车站。
③县级人民政府所在地如无3000人次以上的车站，可将站务工作量在1500及1500人次以上的一个车站列为二级站。
④国家规定的重点旅游区车站。
行包员0.28人；
装卸工0.40人。
②乘务人员
配有乘务员的客车，每辆配备1.33～1.50人；双班运行的，增加1倍。
③驾驶员
按每辆客车1.33～1.50人配备，双班运行，增加1倍。
④调度员
按驻站客车配备，30辆及30辆以下为2.00～3.00人，每增加30辆增配1人。
⑤保修人员
按保修作业工作量计算，每一保修车位配备2.00～4.00人，如双班作业时，可适当增加人数（计算方法参见附录D）。
由于三保、大修周期长，与一、二级保养、小修作业相比，年作业相比，年作业次数可以忽略不计，故在计算一保车位时可不予以考虑，保修车位数的计算公式可简化为：
1 LZ LZ 1
W≈─NT1(──－───)＋─NT小修fLZ
8 L1 L11 8
6.职工生活用房

交通客运站建筑面积指标

3.具备足够的场地，能满足车辆建设需要，并有发展余地。
4.结合城市规划要求，合理布局。（3）建设规模
1.车站主要由站房、发车位、停车场（库）、站前广场、保修车间、生产辅助设施和职工生活用房等组成。
2.站房建设规模，以旅客最高聚集人数为主要依据计算，结合其他条件，按设计年度进行合理规划。
1旅客最高峰聚集人数，指一年中旅客发送量偏高期间内，每天最大的同时在站人数的平均值，并非指一年中客流高峰日中最高时刻聚集在站的旅客人数。
3设计年度指车站建成开始使用后的10年。
3.车站各主要处所建筑面积
1站房
候车室根据旅客最高聚集人数，按每人1.20m2计算;
售票厅按每个窗口20.00m2计算;
行包托运处：托运厅按每一托运单元（柜台）前留足20.00m2计算;行包受理作业面积按每一托支单元
20.00m2
计算；库房内行包占用面积按每件0.30m2计算；行包员作业面积按每一托运单元20.00m2计算，行包入库件数按旅客日发送折算量的10%计算；
交通客运站建筑面积指标
一）公路汽车客运站
1）站级划分
根据站务工作量（主要指旅客日发送量），结合所在地政治、经济、文化等因素，将车站划分为一、二、
三、四级。
1.一级站
凡具备下列条件之一者，为一级站：
1站务工作量在7000及7000人次以上的车站；人口稀少及少数民族地区站务工作量在5000及5000人次以上的车站。
2除已列为一级站的省、自治区、直辖市、人民政府所在地及省（自治区）辖市、自治州（盟）人民政府和地区行政公署所在地车站。
③ 县级人民政府所在地如无3000人次以上的车站，可将站务工作量在1500及1500人次以上的一个车站列为二级站。

二级汽车客运站设计指标计算

二级汽车客运站设计指标计算一．设计目的和要求使学生完成在完成《总图设计》理论课程容学习之后，通过课程设计进一步熟悉、加深对所学的容的了解，增强学生的理性认识，培养学生的理论联系实际的能力，为今后从事交通枢纽与港站的设计打下基础。

要求学生掌握交通枢纽与港站平面设计的一般步骤和主要数据的计算方法，主要容包括站级规模的确定，各种站房用地面积的计算等容，并能够用计算机辅助设计总平面布置图。

二．设计容及要求本次课程完成设计应的主要容和任务如下：1．根据设计年度平均日旅客发送量确定站级规模2．有效发车位的确定3．各种站场用房面积的确定参考部颁汽车客运站规模和主要技术参数的计算方法，标定各种站场用房面积。

4．总平面图布置应用Auto CAD软件进行站场平面布局图的绘制。

三．设计依据与资料来源1．《汽车客运站级别划分和建设要求》，中华人民国交通部2．《交通枢纽与港站》，人民交通，2003年3．指导老师提供的其他资料四．设计基础数据设计年度平均日旅客发送量为5150人次。

1．站级规模设计年度平均日旅客发送量：5150人次，属于二级车站。

《依据客运站级别划分和建设要求》2．旅客最高聚集人数根据设计年度平均日旅客发送量计算，旅客最高聚集人数可通过下式计算：== 11.9%×5750=613 人D•Fa式中：D ——旅客最高聚集人数，人；F——设计年度平均日旅客发送量，人次；a——计算百分比，其大小可按表1选取。

表1 计算百分比的选取3．日均发车班次影响日均发车班次的主要因素有：旅客日发送量F 、客车定员人数p 、过站车辆换乘系数ξ以及始发车的合理座位利用率μ等。

公路长途客运参营车辆平均座位约为40座，中短途参营客车中，主要以25座以下的小型中巴车为主，未来客车平均座位按30座考虑，过站车辆换乘系数ζ取20%；始发车的座位利用率μ取80%，客流的不平衡系数β取1.15。

所以： μξβ⨯-⨯=P F N )1(=（5150 (1-20%)/30*80%）*1.15=171（班次）其中：N ——日均发车班次；F ——平均日旅客发送量；ζ——过站车载乘率；指过站客车载客量与车站平均日旅客发送量之比，这里取20%；p ——客车平均定员；这里取30；μ——始发车合理乘载率；这里取80%； β——不均衡系数，一般取1.15；4．发车位数发车位数是客运站设计的重要指标，它是表示车站同一时刻能发客班车次的数量。

汽车客运站建筑设计规范

汽车客运站建筑设计规范 The final edition was revised on December 14th, 2020.中华人民共和国行业标准汽车客运站建筑设计规范Code for Architectural Design of Passenger Coach StationJGJ 60-99主编单位:甘肃省建筑设计研究院批准部门:中华人民共和国建设部中华人民共和国交通部施行日期:1999年12月1日关于发布行业标准《汽车客运站建筑设计规范》的通知建标[1999]243号根据建设部《关于印发1993年工程建设行业标准制订、修订项目计划（建设部部分第一批）的通知》（建标[1993]285号）的要求，由甘肃省建筑设计研究院主编的《汽车客运站建筑设计规范》，经审查，批准为强制性行业标准，编号 JGJ 60-99，自1999年12月1日起施行。

原部标准《公路汽车客运站建筑设计规范》JGJ 60-89 同时废止。

本标准由建设部建筑设计标准技术归口单位中国建筑技术研究院负责管理，甘肃省建筑设计研究院负责具体解释，建设部标准定额研究所组织中国建筑工业出版社出版。

中华人民共和国建设部中华人民共和国交通部1999年10月10日1 总则1.0.1表1.0.3 建筑等级划分1.0.4 当年平均日旅客发送量超过25000人次时，宜另建汽车客运站分站。

汽车客运站建筑设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关强制性标准的规定。

2 术语2.0.1 年平均日旅客发送量 Average Passenger Delivery Volume Perdiem In A Year指车站统计年度平均每天的旅客发送量。

旅客最高聚集人数 Maximum Gather Passenger指一年中旅客发送量偏高期间，每天最大的同时在站人数的平均值。

发车位 Seat of Delivery Passenger Vehicle指符合旅客上车条件的停车位。

级汽车客运站设计指标计算

二级汽车客运站设计指标计算一．设计目的和要求使学生完成在完成《总图设计》理论课程内容学习之后，通过课程设计进一步熟悉、加深对所学的内容的了解，增强学生的理性认识，培养学生的理论联系实际的能力，为今后从事交通枢纽与港站的设计打下基础。

要求学生掌握交通枢纽与港站平面设计的一般步骤和主要数据的计算方法，主要内容包括站级规模的确定，各种站房用地面积的计算等内容，并能够用计算机辅助设计总平面布置图。

二．设计内容及要求本次课程完成设计应的主要内容和任务如下：1．根据设计年度平均日旅客发送量确定站级规模2．有效发车位的确定3．各种站场用房面积的确定参考部颁汽车客运站规模和主要技术参数的计算方法，标定各种站场用房面积。

4．总平面图布置应用Auto CAD软件进行站场平面布局图的绘制。

三．设计依据与资料来源1．《汽车客运站级别划分和建设要求》，中华人民共和国交通部2．《交通枢纽与港站》，人民交通出版社，2003年3．指导老师提供的其他资料四．设计基础数据设计年度平均日旅客发送量为5150人次。

1．站级规模设计年度平均日旅客发送量：5150人次，属于二级车站。

《依据客运站级别划分和建设要求》2．旅客最高聚集人数根据设计年度平均日旅客发送量计算，旅客最高聚集人数可通过下式计算：= = %×5750=613 人D•Fa式中：D ——旅客最高聚集人数，人；F——设计年度平均日旅客发送量，人次；a——计算百分比，其大小可按表1选取。

公路长途客运参营车辆平均座位约为40座，中短途参营客车中，主要以25座以下的小型中巴车为主，未来客车平均座位按30座考虑，过站车辆换乘系数ζ取20%；始发车的座位利用率μ取80%，客流的不平衡系数β取。

所以： μξβ⨯-⨯=P F N )1(=（5150 (1-20%)/30*80%）*=171（班次）其中：N ——日均发车班次；F ——平均日旅客发送量；ζ——过站车载乘率；指过站客车载客量与车站平均日旅客发送量之比，这里取20%；p ——客车平均定员；这里取30；μ——始发车合理乘载率；这里取80%； β——不均衡系数，一般取；4．发车位数发车位数是客运站设计的重要指标，它是表示车站同一时刻内能发客班车次的数量。

汽车客运站设计规范

1 总则1.0.1 为保证汽车客运站建筑设计的质量，使汽车客运站符合安全、卫生和使用功能等方面的基本要求,制定本规范。

1.0。

2 本规范适用于新建、改建、扩建的汽车客运站的建筑设计.1。

0.3 汽车客运站的建筑等级应根据车站的年平均日旅客发送量划分为四级，并应符合表1。

0.3的规定。

1.0.4 当年平均日旅客发送量超过25000人次时,宜另建汽车客运站分站。

1。

0。

5 汽车客运站建筑设计除应符合本规范外,尚应符合国家现行有关强制性标准的规定。

2 术语2。

0.1 年平均日旅客发送量Average Passenger Delivery V olume Perdiem In A Year指车站统计年度平均每天的旅客发送量。

2.0。

2 旅客最高聚集人数Maximum Gather Passenger指一年中旅客发送量偏高期间，每天最大的同时在站人数的平均值。

2。

0.3 发车位Seat of Delivery Passenger Vehicle指符合旅客上车条件的停车位。

2.0.4 站前广场Plaz Before The Station供旅客进出车站集散用的广场.2。

0。

5 停车场Coach Parking Lot车站内停放待发客车的场地.2.0。

6 站房Station指车站内候车、售票、行包、业务和驻站办公等主要建筑用房的总称。

2.0。

7 行包装卸廊Package Transportation Corridor指用于装卸行包的廊道。

3 站址和总平面3。

1 站址选择3.1。

1 汽车客运站站址选择应符合下列规定:1 符合城市规划的总体交通要求；2 与城市干道联系密切,流向合理及出入方便;3 地点适中，方便旅客集散和换乘其他交通；4 具有必要的水源、电源、消防、通信、疏散及排污等条件。

3.2 总平面设计3.2。

1 汽车客运站总平面设计应符合下列规定:1 总平面布置应包括站前广场、站房、停车场、附属建筑、车辆进出口及绿化等内容;2 布局合理，分区明确，使用方便，流线简捷，应避免旅客、车辆及行包流线的交叉;3 布置紧凑，合理利用地形，节约用地，并留有发展余地，与周围建筑关系应协调；4 应处理好站区内排水坡度，防止积水.3。

级汽车客运站设计指标计算

4．总平面图布置应用Auto CAD软件进行站场平面布局图的绘制。

1．站级规模设计年度平均日旅客发送量：5150人次，属于二级车站。

《依据客运站级别划分和建设要求》2．旅客最高聚集人数根据设计年度平均日旅客发送量计算，旅客最高聚集人数可通过下式计算：D•= = %×5750=613 人aF式中：D ——旅客最高聚集人数，人；F——设计年度平均日旅客发送量，人次；a——计算百分比，其大小可按表1选取。

二级汽车客运站设计指标计算

二级汽车客运站设计指标计算．设计目的和要求使学生完成在完成《总图设计》理论课程内容学习之后，通过课程设计进一步熟悉、加深对所学的内容的了解，增强学生的理性认识，培养学生的理论联系实际的能力，为今后从事交通枢纽与港站的设计打下基础。

4．总平面图布置应用Auto CAD软件进行站场平面布局图的绘制。

三．设计依据与资料来源1．《汽车客运站级别划分和建设要求》，中华人民共和国交通部2 •《交通枢纽与港站》，人民交通出版社，2003年3 •指导老师提供的其他资料四•设计基础数据设计年度平均日旅客发送量为5150人次。

1 •站级规模设计年度平均日旅客发送量：5150人次，属于二级车站。

《依据客运站级别划分和建设要求》2 .旅客最咼聚集人数根据设计年度平均日旅客发送量计算，旅客最高聚集人数可通过下式计算：D a?F = % X 5750=613 人式中：D ------ 旅客最高聚集人数，人；F -------- 设计年度平均日旅客发送量，人次；a――计算百分比，其大小可按表1选取。

表1计算百分比的选取影响日均发车班次的主要因素有：旅客日发送量F、客车定员人数p、过站车辆换乘系数以及始发车的合理座位利用率等。

公路长途客运参营车辆平均座位约为40座，中短途参营客车中，主要以25座以下的小型中巴车为主，未来客车平均座位按30座考虑，过站车辆换乘系数Z取20%始发车的座位利用率取80%客流的不平衡系数取。

所以: N ——=（5150 （1-20%）/30*80% ）*=171 （班次）P其中：N ――日均发车班次；F――平均日旅客发送量；--- 过站车载乘率；指过站客车载客量与车站平均日旅客发送量之比，这里取20% p ――客车平均定员；这里取30;――始发车合理乘载率；这里取80%不均衡系数，一般取;4 •发车位数发车位数是客运站设计的重要指标，它是表示车站同一时刻内能发客班车次的数量。

二年级汽车客运站设计指标计算

二年级汽车客运站设计指标计算内部编号：（YUUT-TBBY-MMUT-URRUY-UOOY-DBUYI-0128）二级汽车客运站设计指标计算一．设计目的和要求使学生完成在完成《总图设计》理论课程内容学习之后，通过课程设计进一步熟悉、加深对所学的内容的了解，增强学生的理性认识，培养学生的理论联系实际的能力，为今后从事交通枢纽与港站的设计打下基础。

4．总平面图布置应用Auto CAD软件进行站场平面布局图的绘制。

1．站级规模设计年度平均日旅客发送量：5150人次，属于二级车站。

《依据客运站级别划分和建设要求》2．旅客最高聚集人数根据设计年度平均日旅客发送量计算，旅客最高聚集人数可通过下式计算：D•= = 11.9%×5750=613 人Fa式中：D ——旅客最高聚集人数，人；F——设计年度平均日旅客发送量，人次；a——计算百分比，其大小可按表1选取。

表1 计算百分比的选取3．日均发车班次影响日均发车班次的主要因素有：旅客日发送量F、客车定员人数p、过站车辆换乘系数ξ以及始发车的合理座位利用率μ等。

汽车客运站设计规范

汽车客运站设计规范1 总则1.0.1 为保证汽车客运站建筑设计的质量，使汽车客运站符合安全、卫生和使用功能等方面的基本要求，制定本规范。

1.0.2 本规范适用于新建、改建、扩建的汽车客运站的建筑设计。

1.0.3 汽车客运站的建筑等级应根据车站的年平均日旅客发送量划分为四级，并应符合表1.0.3的规定。

表1.0.3 建筑等级划分等级一级二级三级四级发车位 20~24 13~19 7~12 6以下年平均日旅客发送量（人次） 10000~25000 5000~9999 1000~4999 1000以下 1.0.4 当年平均日旅客发送量超过25000人次时，宜另建汽车客运站分站。

1.0.5 汽车客运站建筑设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关强制性标准的规定。

2 术语2.0.1 年平均日旅客发送量 Average Passenger Delivery Volume Perdiem In A Year 指车站统计年度平均每天的旅客发送量。

2.0.2 旅客最高聚集人数 Maximum Gather Passenger指一年中旅客发送量偏高期间，每天最大的同时在站人数的平均值。

2.0.3 发车位Seat of Delivery Passenger Vehicle 指符合旅客上车条件的停车位。

2.0.4 站前广场 Plaz Before The Station 供旅客进出车站集散用的广场。

2.0.5 停车场 Coach Parking Lot 车站内停放待发客车的场地。

2.0.6 站房 Station指车站内候车、售票、行包、业务和驻站办公等主要建筑用房的总称。

2.0.7 行包装卸廊 Package Transportation Corridor 指用于装卸行包的廊道。

3 站址和总平面 3.1 站址选择3.1.1 汽车客运站站址选择应符合下列规定: 1 符合城市规划的总体交通要求；2 与城市干道联系密切，流向合理及出入方便；3 地点适中，方便旅客集散和换乘其他交通；4 具有必要的水源、电源、消防、通信、疏散及排污等条件。

汽车客运站级别划分和建设要求 (3)

汽车客运站级别划分和建设要求JT 200-20041 范围本标准规定了汽车客运站（以下简称“车站”）的术语和定义、车站类别、主要功能、站址选择、设施设备、级别划分、建没要求等。

本标准适用于新建和改扩建汽车客运站的规划、没计、建没和站级验收。

2 术语和定义下列术语和定义适用于本际准2.1 汽车客运站 Passenger transport station汽车客运站是公益性交通基础设施，是道路旅客运输网络的节点，是道路运输经营者与旅客进衍运输交易活动的场所，是为旅客和运输经营者提供站务服务的场听，是培育和发展道路运输市场的载体。

2.2设计年度平均日旅客发送量 Average passenger delivery volume perdiem in a year设计年度车站平均每天始发旅客的数量。

2.3统计年度 Statistical year车站筹建年度或核定级别年度的前一年。

2.4设计年度Design year车站建成投产使用后的第十年2.5旅客最高聚集人数Maximum gather passenger设计年度中旅客发送量偏高期间内、每天最大同时在站人数的平均值，并非指一年中客流高峰日内客流最高时刻聚集在车站的旅客人数。

2.6发车位数Number of seats of delivery passenger vehicle车站同一时刻发出客运班咋的停车位数。

3 车站类别3.1 按车站规模分为a) 等级站:具有一定规模．可按规定分级的车站；b) 简易车站：以停车场为依托具有集散旅客、售票和停发客运班车功能的车站；C) 招呼站：道路沿线（客运班线）设立的旅客上落点3.2 按车站位置和特点分为a) 枢纽站：可为两种及两种以上交通方式提供旅客运输服务，且旅客在站内能实现自由换乘的车站；b) 口岸站：位于边境口岸城镇的车站；c) 停靠站：为方便城市旅客乘车，在市（城）区设立的具有候车设施和停车位，用于长途客运班车停靠、上下旅客的车站；d) 港湾站：道路旁具有候车标志、辅道和停车位的旅客上落点。

客运站建设标准

1 汽车客运站设施设备配置表1.1 表1站场等级项目一级二级三级四级五级简易A类B类C类A类B类C类设计年度平均日旅客发送量(≧，人次) 10000 5000 3000 5000 3000 2000 2000 300 100 —最高聚集人数(≧，人) 900 550 360 550 360 250 250 60 30 —占地面积(≧，m²) 36000 18000 10800 20000 12000 8000 10000 1500 ——场地设施站前广场面积(≧，m²) 1100 660 430 660 430 300 250 ★★★停车场面积(≧，m²) 13100 7700 5400 7700 5400 3900 3800 1100 560 300 发车区发车位（≧，个）17 10 7 10 7 5 6 2 1 1面积(≧，m²) 2040 1200 840 1200 840 600 720 180∕240 90∕120 ★发车位宽度（m∕个）≧3.5 ★★★车轮限位装置●● ● ● ● ● ● ★★★落客区及旅客出站通道● ● ● ● ● ● ● ★★★建筑设施站房候车厅（室)面积(≧，m²) 900 550 360 550 360 250 250 60 30 ●其中：重点旅客候车室(区) 50 30 30 30 30 30 ★★★★售票厅(≧，m²) 购票室160 100 60 100 60 40 60 ● ● ●售票室63 45 33 45 33 27 33 ● ● ●综合服务处(≧，M²) 问讯20 20 10 20 10 10 8 ★★★小件寄存33 25 20 25 20 15 ★行包托运处(≧，m²) 50 50 50 50 50 25 ★★★★调度室(≧，m²) 30 30 30 20 20 20 15 ★★★驾乘休息室(≧，m²) 50 30 20 30 20 15 20 6 3 ★站务员室(≧，m²) 105 55 40 55 40 30 30 20 10 ★治安室● ● ● ● ● ● ★★★★广播室(≧，m²) 10 10 10 10 10 10 ★★★★无障碍通道● ● ● ● ● ● ● ● ● ★残疾人服务设施● ● ● ● ● ● ● ● ● ★饮水室（处）● ● ● ● ● ● ★★★★盥洗室和旅客厕所男厕(≧，m²) 70 50 37 50 37 30 30 18 8 ●女厕(≧，m²) 83 55 40 55 40 35 35 20 8 ●智能系统用房● ● ● ● ● ● ● ★★★配电室● ● ● ● ● ● ★★★★医疗救护室★★★★★★★★★★车辆安检安检区(≧，m²) 160 80 80 80 80 80 80 80 80 60安检台（槽）（≧，个）2 1 1 1 1 1 1 1 1 ★车辆清洁、清洗台(≧，m²) 180 90 90 90 90 90 ● ★★★注：“●”—必备；“★”—视情况设置；“—”—不作要求。

交通客运站建筑面积指标

交通客运站建筑面积指标（一）公路汽车客运站（1）站级划分根据站务工作量（主要指旅客日发送量），结合所在地政治、经济、文化等因素，将车站划分为一、二、三、四级。

1.一级站凡具备下列条件之一者，为一级站：①站务工作量在7000及7000人次以上的车站；人口稀少及少数民族地区站务工作量在5000及5000人次以上的车站。

②省、自治区、直辖市人民政府所在地，如无7000人次以上的车站，可将具有代表性的一个车站列为一级站。

③省（自治区）辖市、自治州（盟）人民政府和地区行政公署所在地如无7000人次以上的车站，可将站务工作量在3000及3000人次以上的一个车站列为一级站。

2.二级站凡具备下列条件之一者，为二级站：①站务工作量在3000及3000人次以上的一个车站列为一级站。

②除已列为一级站的省、自治区、直辖市、人民政府所在地及省（自治区）辖市、自治州（盟）人民政府和地区行政公署所在地车站。

③县级人民政府所在地如无3000人次以上的车站，可将站务工作量在1500及1500人次以上的一个车站列为二级站。

④国家规定的重点旅游区车站。

3.三级站凡具备下列条件之一者，为三级站：①站务工作量在500及500人次以上，不足3000人次的车站。

②除已列为一、二级车站的县级人民政府所在地的车站。

③一般旅游区的车站。

4.四级站站务工作量不足500人次的乡级人民政府或乡级以下行政单位所在地车站，均为四级站。

5.站务工作量计算①站务工作量包括旅客日发送折算量及行包换算量。

②旅客日发折算量，指车站年度平均每日发送长途旅客的数量及短途旅客折算量之和。

③在车站发售车票的城乡短途班车（系指班次密度大、站距短、旅客上下频繁或班线长度在30公里以内的班车）旅客日发送量，按每2人次折合，人次计入车站旅客日发送折算量总数。

④核定站级时，行包日发送量按每件换算为1人次计入站务工作量。

（2）站址选择车站站址根据下列原则规定：1.便于旅客集散和换乘。

客运站设计2

一站址与建设条件1.1 社会环境概况安县位于四川盆地西北部〔104°E，31°N〕幅员面积1189平方公里，人口44万。

辖桑枣镇、花荄镇、黄土镇、塔水镇、秀水镇、河清镇、界牌镇、永河镇、雎水镇、清泉镇、宝林镇、沸水镇、晓坝镇、乐兴镇、千佛镇、兴仁乡、高川乡、迎新乡等18个乡镇。

花荄镇，是安县的政治、经济、文化中心。

图1-1 安县行政区划图安县与绵阳市、涪城区、江油市，北川县毗邻，与德阳市绵竹市，阿坝州茂县接壤。

距四川省会成都110公里，距绵阳市区、绵阳火车站、绵阳南郊机场仅10余公里，紧靠成(都)绵(阳)广(元)高速、108国道、绵〔阳〕渝〔重庆〕高速等3条高等级公路，成绵高速复线途经安县并设有双向出入口，成〔都〕兰〔州〕铁路穿境而过并在安县设客、货站。

县境内辽宁大道、成青路、辽安路构架起安县境内新的交通体系。

为方便大众出行，推动文化交流，促进经济发展，拟新建一座汽车客运站。

本设计旨在为新建汽车客运站提供参考方案。

1.2 选址条件1、站址应该纳入所在城市的总体规划，合理布局；2、便于旅客集散和换乘，尽可能地节省旅客出行时间和费用，减少换乘次数；3、与城市道路、城市公共交通及其他运输方式站场衔接良好，与城市主干道密切衔接，尽量减少城市交通压力，确保车辆流向合理出入方便；4、具备必要工程、地质条件，方便与城市公用工程网络连接；5、具备足够场地，以利于旅客车辆集散，并能满足车站建设需要，留有发展余地。

1.3 站址定位花荄镇，是安县的政治、经济、文化中心。

基于以上选址条件，站址定位于花荄镇好医生大道、兴民街之间。

如图1-2所示。

站址图1-2 安县汽车客运站站址定位图该处交通便利，可依靠塔九路、花兴路、好医生大道、兴民街、罗胜街等道路组织站外交通，客运班车进出站方便；该处临近学校、工厂、办事机构、商业市场，建设车站方便大众出行，且客源充足。

本站将发送去往安县各镇、北川县、绵竹市、茂县、绵阳市区等地的旅客；中转安县各镇、北川县、绵竹市、茂县去往绵阳市区等地的旅客。

汽车客运站级别划分和建设要求

汽车客运站级别划分和建设要求JT 200-20041范围本标准规定了汽车客运站（以下简称“车站”）的术语和定义、车站类别、主要功能、站址选择、设施设备、级别划分、建没要求等。

本标准适用于新建和改扩建汽车客运站的规划、没计、建没和站级验收。

2术语和定义下列术语和定义适用于本际准2.1汽车客运站Passe nger tran sport stati on汽车客运站是公益性交通基础设施，是道路旅客运输网络的节点，是道路运输经营者与旅客进衍运输交易活动的场所，是为旅客和运输经营者提供站务服务的场听，是培育和发展道路运输市场的载体。

2.2设计年度平均日旅客发送量Average passenger delivery volume perdiem in a year设计年度车站平均每天始发旅客的数量。

2.3统计年度Statistical year车站筹建年度或核定级别年度的前一年。

2.6发车位数Number of seats of delivery passenger vehicle车站同一时刻发出客运班咋的停车位数。

3车站类别3.1按车站规模分为a）等级站：具有一定规模•可按规定分级的车站；b）简易车站：以停车场为依托具有集散旅客、售票和停发客运班车功能的车站；C）招呼站：道路沿线（客运班线）设立的旅客上落点3.2按车站位置和特点分为a）枢纽站：可为两种及两种以上交通方式提供旅客运输服务，且旅客在站内能实现自由换乘的车站;b）口岸站：位于边境口岸城镇的车站；c）停靠站：为方便城市旅客乘车，在市（城）区设立的具有候车设施和停车位，用于长途客运班车停靠、上下旅客的车站；d）港湾站：道路旁具有候车标志、辅道和停车位的旅客上落点。

级汽车客运站设计指标计算

级汽车客运站设计指标计算汽车客运站的设计指标是为了确保乘客的安全、便利和舒适。

设计指标主要包括站点位置、站台数量和规模、候车室和设施、交通组织和停车场等方面。

本文将详细计算一些设计指标，旨在提供一个理论基础和参考，帮助设计师更好地规划和设计汽车客运站。

站点位置是汽车客运站设计的第一个指标。

在选择地点时，需要考虑交通便利性，尤其是与城市中心和主要交通枢纽之间的距离。

站点应该靠近主要道路，便于乘客进出车站，同时也便于公共交通工具的接驳。

此外，站点周围的道路应具备足够容量，以容纳进出站的大量汽车。

站台数量和规模是另一个重要的设计指标。

根据日均客流量、车辆进出时间和停留时间等因素来计算。

为了确保客流的顺畅，需要预留足够的站台数量，在高峰时段能够提供足够的上下车位。

同时，根据不同的客流量，站台的规模也需相应调整，包括长度、宽度和高度等。

候车室和设施是为乘客提供舒适、便利的等候环境的设计指标。

根据日均客流量和候车时间等因素来确定候车室的容量和规模，确保乘客有足够的座位和活动空间。

此外，候车室还应配备洗手间、饮水机、自动售票机和信息显示屏等设施，方便乘客的日常需求。

交通组织是保证汽车客运站正常运营的重要因素。

根据站点位置、道路网络和停车场等因素来设计交通组织方案，确保乘客进出车站的顺畅和安全。

此外，为了提供便利的接驳服务，需要与公共交通工具的路线和站点进行协调和集成，以满足不同乘客的出行需求。

停车场是设计和规划汽车客运站必不可少的一部分。

停车位数量应根据日均客流量和停留时间来确定，保证有足够的车位供乘客停放私家车辆。

停车场的位置和规模应与站点相协调，便于进出车站和交通组织。

同时，停车场还应配备合适的指示牌和标识，方便乘客找到停车位。

除了上述的设计指标，还需要考虑安全和环保等因素。

从安全角度考虑，应提供紧急出口、灭火设施和监控系统等，确保乘客和工作人员的安全。

从环保角度考虑，应采取节能和减排措施，如太阳能光伏发电系统、雨水收集系统和垃圾分类系统等。

二级汽车客运站设计指标计算

二级汽车客运站设计指标计算1.车辆容量：根据客流量和车辆服务范围，确定二级汽车客运站的车辆容量。

一般来说，车辆容量要根据最大峰值小时客流量进行计算。

通过调查客流量、工作日和休息日、上下班高峰等信息，确定合理的车辆容量。

2.车辆停靠位：根据车辆容量和车辆运营周期，计算需要设置的停靠位数量。

停靠位应根据车辆尺寸和运营要求进行设计，确保车辆能够安全停靠。

3.车站面积：根据车站功能部门和停靠位数量，确定车站的占地面积。

车站面积应考虑到车辆进出、候车区、候车室、售票厅、行李寄存、服务设施等各个功能区域的需要，并提供充足的通行空间。

5.候车室面积：根据客流量和候车人数，计算候车室的面积。

候车室应提供适当数量的座位，舒适的环境和必要的设施，如洗手间、自动售货机、取暖设备等。

6.行李寄存区：考虑到乘客可能携带大型行李或者过境旅客需要寄存行李，设计合理的行李寄存区域。

行李寄存区应有足够的容量，方便乘客存取行李，并设有安全措施，保证行李的安全。

7.服务设施：为了提供更好的服务，客运站应配备适当的服务设施，如售票窗口、自动售票机、乘客查询服务台、医疗卫生室等。

同时，也要考虑到乘客的特别需求，例如无障碍设施、母婴室等。

8.交通组织：车站的交通组织应考虑到车辆、行人和非机动车的通行需求。

应合理安排车辆进出口位置，设计合适数量的停车场，并设置良好的行人通道和非机动车通道，保证交通的顺畅和安全。

9.环境设计：为了提升乘客的体验，二级汽车客运站的环境设计应注重美观和舒适性。

适当增加绿化植被，提供休息区、休闲设施，改善室内外环境的采光与通风条件。

以上是设计二级汽车客运站时需要考虑的一些指标，通过科学合理的规划布局，可以提供更好的服务和旅客体验。

设计过程中还应考虑地方政府的相关规定和标准，确保设计方案符合当地要求。

二级汽车客运站设计指标计算

二级汽车客运站设计指标计算汽车客运站是承载城市道路交通的重要交通枢纽，为了更好地满足人们对出行的需求，设计一座合理的汽车客运站是非常重要的。

以下是关于二级汽车客运站的设计指标的计算。

1.候车区域面积：候车区域是指旅客等候乘车的地方。

根据每辆汽车的载客量和旅客候车的空间需求，可以计算出候车区域的面积。

假设每辆汽车的平均载客量为60人，每人需要1平方米的空间，则候车区域的面积可以计算为候车旅客数目除以每平方米人数，即候车区域面积=候车旅客数目/每平方米人数=N/60。

2.通过能力计算：通过能力是指在单位时间内通过汽车客运站的旅客数量。

通过能力的计算需要考虑到客车到站的平均时间、旅客进出车站的时间以及站台区域每直线米所能容纳的人数。

客车到站的平均时间可以按照车辆行驶速度和车站距离的关系来计算，假设每辆汽车的平均速度为60公里/小时，车站距离为10公里，则到站的平均时间为10/60小时。

旅客进出车站的时间可以根据体积单位积人数和每人旅客数目计算。

假设每个旅客进出车站的时间为10秒，则进出车站的时间可以计算为旅客数目乘以每人进出车站时间，即进出车站时间=N*10。

站台区域每直线米所能容纳的人数可以根据人流密度来计算。

假设站台的平均宽度为5米，人流密度为2人/平方米，则站台区域每直线米所能容纳的人数为站台宽度乘以人流密度，即每直线米所能容纳的人数=5*2通过能力可以计算为每直线米所能容纳的人数除以进出车站时间再乘以候车区域面积，即通过能力=每直线米所能容纳的人数/进出车站时间*候车区域面积。

3.安全距离计算：安全距离是指车站内部不同区域之间的合理间隔距离。

根据设备和设施的要求，可以计算出不同区域之间的安全距离。

例如，候车区域与站台的安全距离可按照旅客进出车站的时间来计算，假设旅客进出车站的速度为1米/秒，则候车区域与站台的安全距离可以计算为候车区域与站台之间的最小距离除以旅客进出车站的速度。

以上是关于二级汽车客运站设计指标的计算方法。