双螺杆式空气压缩机超温故障原因分析

双螺杆式空气压缩机超温故障原因分析

中国二手设备网2009-3-27 文字选择：大中小

摘要：以GA25OW-8.5机型为例，对润滑系统及油路元件、冷却系统、空气吸程和排程及控制管路元件等导致双螺杆式空气压缩机超温故障的原因进行分析，并提出相应的解决办法及预防措施。

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关键词：双螺杆式空气压缩机超温故障润滑冷却系统元件分析

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双螺杆式空气压缩机具有极其优越而可靠的性能，振动小、噪音低、效率高、无易损件，且运行管理费用较低，在同等排气压力下，具有活塞式空气压缩机无可比拟的性能优势。但我们在运行中曾多次发生超温故障，现以GA25OW-8.5机型(工作原理见系统流程图)为例，分析双螺杆式空气压缩机的超温故障原因，并提出解决办法和预防措施。正常情况下，螺杆主机的排气温度应在75-85℃之间，排气温度低于压力露点时会产生结露现象，使系统内出现较多的水分，润滑油乳化，影响润滑效果；排气温度过高，则会对许多元件造成损坏，严重的还会烧毁主机。螺杆式空压机都设计有超高温保护功能，一旦排气温度超过110℃就会报警,温度高至120℃时自动停机。图示机型中，温度传感器测得机头排气温度超出110℃时发出报警，同时在仪表盘上查得报警温度及报警时间。

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双螺杆式空气压缩机的降温措施是将润滑油从机体的下端及两端喷入压缩室，与吸入的空气一同参与压缩后，从主机的底部排到油气分离器。它除了对螺杆及轴承、齿轮等机件进行润滑外，同时还将大量的热带出。但热量还没有被转移时，在下次喷油动作之前，还需经过油冷却器冷却后才能完成降温。因此，超温故障的发生，多与润滑和冷却系统的异常有关。下面逐一分析。

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一、润滑系统及油路元件

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润滑油量不足或油路元件工作异常都会使油温升高，从而引起超温故障。

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（一）系统缺油。可检查油气分离器油位，在停机泄压后，润滑油处于静态时，油位应处于高油位标志(黄色区域内)，在设备运行过程中，油位不能低于低油位标志(红色区域)，应处于正常油位标志（绿色区域内）。如发现油量不足或观察不到油位时，应立即停车加油。

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（二）供油不足。首先检查油过滤器、油气分离器是否堵塞。油气分离器为多层玻璃纤维制成，过滤精度可达0.1 um，作用是将压缩空气中的油雾过滤下来，防止润滑油流失。环境较差，粉尘较多时，应适当缩短更换周期。图示机型中，油气分离器设计有压差开关及报警功能（压差高至0.08MPa时报警），可通过检测油气分离器的压差自动判断油气分离器是否堵塞，如是，则应及时更换油气分离器。油过滤器一般情况下2000小时应更换。

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（三）断油阀工作不正常。断油阀其实为止回阀，加载时开启，卸载和停机时关闭，以避免停机时油气桶内的油继续喷入机头，并从进气口喷出。若该元件失灵，主机会因缺油迅速升温，严重者会造成螺杆总成烧毁。

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（四）温控阀工作失灵。温控阀安装于油冷却器前方，其功能是维持机头排气温度于压力露点以上其工作原理是刚开机时由于油温较低，热控阀支路开启，主回路关闭，润滑油不经冷却器直接喷入机头待温度升至65℃以上，热控阀逐渐关闭，油同时从冷却器和支路流过；升高到70℃以上，该阀完全关闭，润滑油则全部经冷却器再进人机头，以最大程度对润滑油进行冷却。如果热控阀出现故障，则润滑油可能不经冷却器直接进人机头，从而油温无法下降造成超温。其失灵的主要原因，一是阀芯上的热敏弹簧疲劳后弹性系数改变，不能随温度变化而正常动作；二是阀体磨损，阀芯卡死或动作不到位而无法正常关闭。可根据情况修复或更换。

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（五）润滑油的品质较差。螺杆机的润滑油一般均有严格要求，不能随意代用，应以设备使用说明书中的要求为准。

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二、冷却系统

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螺杆式空压机的冷却方式有水冷和风冷式两种可按下列步骤检查。

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（一）首先检查油冷却器工作是否正常。对水冷式机型，可检查其进出口水管的温差，正常情况下应为5-8℃，低于5℃可能有结垢或堵塞现象，将会影响冷却器的换热效率，并造成散热不良。可将换热器拆下后进行清洗。

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（二）其次检查冷却水人口温度是否过高，水压及流量是否正常，对于风冷式机型则检查环境温度是否过高。冷却水的人口温度一般不应超过35℃，水压在0.35-0.55MPa之间，流量应不小于规定流量的90%环境温度不应高于40℃。如果达不到上述要求，可通过安装冷却塔、改善室内通风、加大机房空间等办法解决。(来源:中国设备管理网)