客运机车乘务员一次乘务作业标准

客运机车乘务员一次乘务作业标准解读担当客运列车牵引任务的机车乘务员，必须严格执行以下作业标准：一、待乘：休、消1. 休：机车乘务员出乘前必须充分休息，严禁饮酒。

执行标准：（1）担当夜间乘务工作（22：00～5：00开车）的机车乘务员，必须执行出勤前待乘休息制度。

（2）凡出勤待乘人员，执行待乘打卡（指纹仪）确认制度，打卡入寓后立即进入规定房间，10分钟内必须卧床休息。

待乘休息须关闭手机，不得做其它事情。

（3）严格遵守待乘室（公寓）待乘休息管理制度。

（4）机车乘务员出勤前必须充分休息，精神状态良好。

待乘卧床休息不少于4小时；非常预备乘务人员应等同待乘机班。

（5）按规定参加公寓技术业务学习，外出离寓时须执行请销假制度。

2. 消：离寓消卡。

执行标准：（1）叫班离寓时要保持房间卫生，备品齐全。

（2）按规定时间消卡（指纹仪）后离寓。

二、出勤：早、阅、订、听、联1. 早：按规定出勤时间提早10分钟到达派班室。

执行标准：（1）出勤时必须按规定整洁着装，持工作证、驾驶证、岗位培训合格证（鉴定期间段职教科出具书面证明）按规定时间提前10分钟到达出勤派班室。

遇领导添乘时应按照“领导检查工作汇报用语标准”（附件1）进行汇报。

（2）携带《机车乘务员作业指导书》、《职工岗位应知应会学习手册（内、电机车分册）》、防汛期间还应携带“汛期危险地段一览表”等有关资料及司机IC卡，所带箱包在规定位置存放。

（3）机班全员分别接受出勤调度员指纹影像识别、酒精含量测试，领取司机手册、添乘指导薄、列车运行时刻表、车机联控信息卡、司机报单、交付揭示、列车无线调度通信设备手持台（含GSM-R手持终端）和录音笔（派班室出勤调度员发放录音笔前须写入日期、车次、车型号、司机编号等信息）。

录音笔应全程开机，不得擅自关闭（录音笔使用标准见附件2）。

2. 阅：机班全员对照交付揭示详细阅读揭示栏担当区段内运行揭示命令，将揭示命令号码记入司机手册，并在司机手册对应的车站站名处以“△”注明限速值。

汛期出乘须对所担当区段内的水害地段在司机手册对应的车站站名处以“□”注明“汛”字。

如该区间有多处水害地段，在方框外右下角标注序号1、2、3。

执行标准：（1）机班全员必须对照交付揭示详细阅读揭示栏担当区段内运行揭示命令，逐项核对无误。

（2）遇有信联闭停用及改变列车运行径路的施工，机班应领取《施工行车安全明示图》，必须清楚行车办法和注意事项。

（3）交付司机的运行揭示为打印揭示时，司机可不全文抄写，但必须将揭示命令号记入司机手册，并在司机手册对应的车站站名处及交付揭示使用红笔以“△”注明限速值，二人核对签字。

因特殊原因未打印交付揭示时，司机必须在司机手册进行全文抄写。

3. 订：开好小组会，结合人、车、天、地、图，订出保证安全正点的针对性措施。

执行标准：（1）机班全员开好出勤小组会，要结合岗位安全风险，针对季节特点、天气情况、担当任务、关键区段、线路施工及非正常行车办法、昼夜及配班等情况，有针对性地制定执乘安全防范措施，并在司机手册做好记录。

（2）遇有施工时，二人必须根据运行揭示命令研究行车明示图，清楚行车办法、设备变化、LKJ使用及操纵注意事项。

4. 听：按规定时间准时到出勤口出勤，听取调度员传达揭示命令，IC卡交调度员录入值乘交路的LKJ临时数据文件，将司机驾驶证交调度员审核，司机手册交调度员审核签章。

调度员在司机手册上压缝盖章；听取出勤指导人员指导、传达事故通报及运行注意事项等。

执行标准：（1）机班全员立正，认真听取出勤调度员传达运行揭示命令、施工期间行车办法。

（2）司机将运行揭示命令、施工行车办法、设备变化及安全措施向出勤调度员进行复诵，做到清楚无误。

（3）司机将司机手册与交付揭示一并交出勤调度员进行签章，交付揭示与司机手册必须压缝盖章。

司机将揭示命令号码与交付揭示认真核对，确认无误后在（）签字（4）出勤调度员、机班全员利用双屏幕写卡设备共同确认LKJ临时数据完整、条数齐全后，出勤调度员将IC卡递交司机，司机上机核验LKJ临时数据无误后，在《机务派班室IC卡数据录入登记簿》上签字。

（5）遇所担当交路有信联闭停用、变更列车径路的运行揭示，出勤机班领取《施工行车安全明示图》，必须在模拟机上（在运用干部指导下）进行模拟操作，正确掌握LKJ操作方法，确认写入LKJ临时数据内路票、绿色许可证或特定引导的数据控制正确并登记。

（6）听取出勤指导人员对本次任务提出的具体要求和传达的重点注意事项、段（车间）安全措施，正确回答出勤试问内容和试题。

对记名式传达要清楚传达内容和要求并签字。

（7）担当专运、军运及重点列车时，必须听取车间主任或值班主任、调度长传达指示和要求。

5. 联：司机与调度员联系，了解担当列车运行要求和注意事项，做到心中有数。

执行标准：加强与调度员的联系，明确接班地点、机车型号、担当车次和机车出段径路。

三、接车：摸、检、验1. 摸：对口交接并查看《机车运行日志》，摸清机车运行的质量状态、故障部件的处理和故障隐患，做到情况明、底数清。

接车后，机班人员共同确认LKJ、机车信号、机车综合无线通讯设备（CIR）等行车安全装备合格证齐全、符合规定。

执行标准：（1）出勤后，机班全员必须同行，走固定线路，横过线路时要“一站、二看、三通过”，确保人身安全。

（2）查看《机车运行日志》，摸清机车运用情况，机车故障处所及修复情况，确认燃料、耗电及工具备品，查验铅封完整齐全，在《机车运行日志》中签字。

（3）按机车司机室定置管理要求摆放物品，保持驾驶室清洁、整齐，提高文明化程度。

（4）中途继乘站换班应实行对口交接。

①机班全员共同输入LKJ数据，检查各行车安全装备。

②操纵司机进行列车制动机试验、查看《机车运行日志》及机车故障履历。

③学习司机（非操纵司机）交接燃料、耗电、工具备品。

④学习司机（非操纵司机）或操纵司机先后对机车走行部及机车与车辆连挂状态进行检查，并执行防护制度。

2. 检：按规定检查机车，保证机车出段前符合规定的运用状态。

执行标准：（1）上车后机班将LKJ临时数据载入LKJ，共同与交付揭示核对，确认无误后在司机手册“上车载入LKJ后的LKJ临时数据互控章”正确填写。

（2）按《机车操作规程》及北京铁路局《操规补充规定》有关规定对走行部、基础制动装置、牵引装置、制动机、电气控制系统、柴油机、主变压器、受电弓、6A系统等进行重点检查。

（3）对机车检查发现的问题，及时与有关人员联系修复（原文）或采取有效措施予以解决。

3. 验：按规定做好机车各项机能试验，确认各部性能良好。

电力机车进行高、低压试验和制动机试验；内燃机车进行电气试验和制动机试验，直供电机车须进行供电系统试验（验）。

执行标准：（1）确认有关人员处于安全位置后，方可进行机车各种机能试验。

（2）内燃机车进行电气试验时，学习司机（非操纵司机）在电器间处进行监护，二人必须密切配合，严格按标准用语执行确认呼唤（应答）制度（标准见附件3）。

内燃机车启机前，二人做好互控。

启机时，学习司机（非操纵司机）必须在柴油机调速器处进行监控。

试验柴油机转数时，单独制动阀必须在全制位，做好安全防范措施。

（3）电力机车进行升降弓时，执行确认呼唤（应答）制度并鸣笛（限鸣区除外），机班二人必须开窗确认受电弓升降状态，必须确认总风缸风压不得低于各型机车规定压力。

使用控制风缸储风升弓时，控制风缸压力不得低于规定值；使用辅助压缩机打风升弓时，辅助风缸压力不得低于升弓需要压力，在主压缩机工作，总风缸压力达到规定压力前，严禁停止辅助压缩机工作。

机班二人必须开窗确认受电弓升降状态，升弓前二人要严格执行呼唤应答和先鸣笛后升弓的制度。

二人确认受电弓状态正常后，按规定进行双室各项机能试验。

（4）认真核查机车综合无线通讯设备（CIR）、LKJ、机车自动信号等行车安全装备“检测合格证”符合规定，铅封（封印）良好，“检测合格证”必须在规定位置存放，共同确认安全装备装置质量状态，换乘司机（学习司机）在执乘司机手册“三项设备”栏内签字。

（5）直供电机车进行供电系统检查试验时，应对机车Ⅰ、Ⅱ两组供电柜直流600V 电源系统分别进行空载输出确认，微机显示屏指示须符合要求。

四、出库：确、停、挂1. 确：确保按规定正点出库。

机车乘务员接车时间：在库内整备场接车时，及时到达到达接车地点，牵引直供电旅客列车必须在开车前40分钟挂车；中途继乘站接车距所接车次开车时间不少于15分钟到达接车地点。

执行标准：（1）出段前确认油、水、砂，内燃机车在起机状态、电力机车在升弓状态确认防溜铁鞋撤除、机车走行部配备铁鞋牢固插入铁鞋座且连接钢丝绳安全状态良好，机车人力制动机（停放制动装置）缓解状态良好，天窗加锁。

（2）段内动车时必须试闸，二人必须严格执行交替后部瞭望制度。

确认机车两侧人员及设施均处于安全状态，并应注意临线机车、车辆的移动情况。

（3）严格落实“三盯一严六禁止”的制度。

即：盯住信号、道岔、脱轨器，严守运行速度，禁止闲谈聊天、让烟点烟、沏茶倒水、做饭吃饭、东张西望、接打手机等与行车无关的工作。

（4）出库前必须确认机车安全装备及安全保护装置状态良好。

（5）认真执行要道还道及确认呼唤应答制度。

对调车信号、道岔、脱轨器、必须逐个进行手比确认、呼唤，正确操作LKJ。

在站段分界点处停车，将LKJ转入“出入库”模式，在司机报单上记录出库时间（需签点时，按规定签点）。

（6）机车出库走行，严格按规定速度运行。

进入尽头线必须一度停车，并应留有10米的安全距离，遇特殊情况必须进入时，应严格控制速度。

电力机车距接触网终点标必须保持10米的安全距离。

（7）出入库第一架调车信号前及返岔子第一架调车信号机前必须一度停车，认真执行车调联控。

按规定进行车调联控的地点和作业环节必须做到“不联控不动车”。

严格落实瞭望、确认、呼唤应答、手比确认制度。

对调车信号、道岔、脱轨器要由近及远、依次确认呼唤。

机车司机室双开窗，学习司机（非操纵司机）起立。

机车转线距回头调车信号的距离应不少于10米（线路条件不具备时下车指认信号），遇返高柱回头信号时距离应不少于30米。

单机转线时，在没有阻挡信号的情况下，机车必须越过返回头信号的调车信号机方准停车。

（8）机车换端操纵，必须按规定程序作业，确保在换端过程中机车保持制动状态。

安装双套LKJ主机的机车，非操纵端LKJ主机必须关闭。

（9）机车换端，司机必需倒换LKJ（重联机车置“补机”位），并认真进行机车制动机试验。

电力机车每次升降弓时，司机、学习司机或（非操纵司机）应共同确认机车升降弓状态。

（10）机车等信号时，单阀全制动，司机断开机控，将换向手柄置中立位，信号开放后，动车前执行司机室双开窗，二人同侧手比确认、呼唤制度，待二人确认调车信号开放或手信号显示正确后，方可动车。