列车牵引与制动作业参考答案
列车牵引与制动复习题及参考答案
中南大学网络教育课程考试复习题及参考答案列车牵引与制动一、填空题：1.列车制动一般分为制动和制动。
2. 制动是把正常情況下为调节或控制列车速度，包括进站停车所施行的制动。
3. 制动是指紧急情况下为使列车尽快停止而施行的制动。
4.按传动机构的配置，基础制动装置可分为和单元式两种。
5.只要轮轨间不被破杯，制动力将随闸瓦压力的增加而增大。
6.轨道制动既不受钢轨黏着限制，也没有磨耗问题。
7.摩擦制动作用产生的要素为、、。
8.摩擦制动方法包括和盘形制动两种。
9.空重车调整装置目前主要是人工调整。
10.我国货车列车管定压一般为 _ kPa，客车一般为 _ _ kPa11.制动机的灵敏度分为制动灵敏度和灵敏度。
12.列车管减压速度达到指标时必须起紧急制动，而不能是常用制动。
13.常用制动的安定性是常用制动列车管减压速度的。
14.制动作用沿列车长度方向的传播速度称为。
15.制动波速高,说明列车部制动作用的时间差小，既可减轻冲动，又能制动距离。
（前后）（纵向）(缩短16.ST型闸调安装方式有和两种，分别安装在基础制动装置的和上。
17.具有二压力机构阀的自动制动机，在制动管与制动缸之间安装了三通阀和。
18.具有三压力机构阀的自动制动机，分配阀的动作由制动管、和制动缸三种压力来控制。
19.我国目前铁路客车电空制动机主要型式为_ 型和_ 型。
20.我国目前铁路货车空气制动机型式为型、_ _型和__ 型。
21.为使每个三通阀都能实现紧急局部减压，在阀的下部加了一个。
22.103及104型分配阀中间体上的三个空腔分别是_ _、 _、室。
23.103型分配阀构造上由、、三部分组成。
24.103及104型分配阀结构原理是机构作用式。
25.F8阀转换盖板切断通路时，可形成作用。
26.F8型分配阀在构造上由、、等几部分组成。
27.120型空气控制阀的结构原理是压力机构作用式。
28.120型控制阀半自动缓解阀由_ 和_ _两部分组成。
列车牵引与制动自学指导书
《列车牵引与制动》自学指导书注：本课程使用《列车牵引计算》和《列车制动》两本教材，为区别起见，《列车制动》教材的页码引用皆用斜体字表示。
一、课程简介：本课程是内燃机车专业（专科）的专业课，主要介绍列车在外力作用下沿轨道运行的有关问题，以及列车制动装置的结构与工作原理。
通过本课程的学习，使学生能够分析列车运行过程中的各种现象和原理，并能够解决铁路运营和设计上的一些主要技术问题和技术经济问题，如：机车牵引重量、列车运行时分等。
同时使学生了解各种类型的列车制动装置的结构及工作原理，掌握列车制动计算的基本方法，了解现代列车制动技术的发展方向。
并具备查阅技术资料，解决有关技术问题的能力。
绪论主要内容：简要介绍了“牵引计算”这门学科的内容，以及《列车牵引计算规程》的意义和发展。
并明确指出与列车运行直接相关的三个力为：机车牵引力、列车运行阻力和列车制动力；随后的内容都是围绕着这三个力展开的。
学习要求：了解“牵引计算”的主要内容，《列车牵引计算规程》的意义；明确与列车运行直接相关的三个力，掌握其定义以及它们在不同工况下的组合。
第一章机车牵引力主要内容：本章首先分析了机车牵引力产生的过程，给出了轮周牵引力的定义及其在理论上的计算方法。
然后，考虑到列车运行时机车动轮和钢轨的实际接触状况，提出了“粘着”的概念，并给出了粘着牵引力的定义及其计算公式（p5公式1-2）。
接着对影响粘着系数的因素进行了分析，同时给出了粘降的概念。
在内燃机车牵引特性和计算标准一节中，首先给出了牵引特性的概念，然后介绍了我国铁路目前广泛使用的几种主型内燃机车的牵引特性。
最后，提出列车牵引计算中常用的五种计算标准：计算速度和计算牵引力（取持续速度和持续牵引力）、计算起动牵引力、不同速度下的牵引力取值、牵引力因功率降低的修正系数和多机牵引及补机推送的牵引力修正系数。
学习要求：明确机车牵引力产生的条件；掌握轮周牵引力、粘着牵引力、粘降、机车牵引特性、计算速度、持续速度的基本概念；熟悉DF4（货）型、DF11型和BJ型等主型内燃机车的牵引特性曲线，并能对其做简要的解释；了解牵引力计算的五个计算标准；学会查取内燃机车牵引计算主要数据表来解决相关技术问题。
车辆制动装置作业答案
车辆制动装置作业答案作业一：1. 答：一方面是使列车在任何情况下减速、停车、区间限速或下坡道防止加速，确保行车安全；另一方面良好的制动机性能是提高列车的运行速度、牵引重量，即提高铁路运输能力的重要前提条件。
2.答：制动即指人为地施加于运动物体一作用，使其减速（含防止其加速）或停止运动；或施加于静止物体，保持其静止状态。
这种作用被称为制动作用。
缓解即指解除制动作用的过程称。
制动机即指能实现制动作用和缓解作用的装置。
制动距离即指从机车的自动制动阀置于制动位起，到列车停车，列车所走过的距离。
作业二：1.答：GK型制动机的空重车调整装置由连通管与制动缸后盖连接的17升降压气室、E-6型安全阀、空重车调整塞门、空重车调整拉杆、空重车调整手柄、空重车指示牌等组成。
GK型制动机是通过改变制动缸容积来实现空重车调整的。
当自重加载重小于40T时，手柄置空车位，开放空重车转换塞门，使制动缸与降压气室连通，扩大制动缸容积，制动时制动缸压力由于其容积的扩大而降低，另外又在安全阀作用下制动缸压力大于190Kpa时，多余的从安全阀排掉，压力降至160 Kpa时关闭，因此空车压力控制在190Kpa以下。
当自重加载重大于或等于40T时，手柄置重车位，关闭空重车转换塞门，安全阀，降压气室不起作用，制动缸容积没有增大，获得重车压力。
2.答：120型制动机有制动软管连接装置、折角塞门、制动主管、制动支管、截断塞门、远心集尘器、120型控制阀、副风缸、制动缸、加速缓解风缸等主要部件组成。
3．答：104型制动机有制动软管连接装置、折角塞门、制动主管、制动支管、截断塞门、远心集尘器、104型分配阀、副风缸、制动缸、压力风缸等主要部件组成。
作业三：1. 答：103/104型分配阀采用二压力控制机构间接作用式。
2. 答：104型分配阀的主阀有充气部、作用部、均衡部、局减阀和紧急增压阀等五个组成部分。
充气部的用途是：由压力风缸的空气压力来控制制动管向副风缸充气，保证副风缸的充气与压力风缸的充气协调一致地进行，并有效地防止副风缸的压缩空气向制动管逆流。
北京交通大学22春“电气工程及其自动化”《列车牵引与制动》作业考核题库高频考点版(参考答案)试题号4
北京交通大学22春“电气工程及其自动化”《列车牵引与制动》作业考核题库高频考点版（参考答案）一.综合考核(共50题)1.高速列车由()编组而成A.车头B.动车C.拖车D.车尾参考答案：BC2.()为空气制动阀的正常工作位置，用于单独控制机车的制动与缓解A.电空位B.缓解位C.空气位D.制动位参考答案：A3.DK-1型电空制动机中()用来控制全列车的制动与缓解A.电空制动控制器B.空气制动阀C.压力表D.操纵台参考答案：A4.CRH2动车组的空气制动系统由()三大部分组成。
A.压缩空气供给系统B.压缩空气排放系统C.空气制动控制部分D.基础制动装置5.均衡风缸用于储存压力空气，并以均衡风缸压力变化为控制信号来控制双阀口式中继阀的动作，从而控制制动管的减压量，达到准确控制列车制动力的目的。
()A.错误B.正确参考答案：B6.制动系统的工作过程主要包括制动、缓解与保压3个基本状态。
()A.错误B.正确参考答案：B7.轮轨间纵向滑动情况包括()A.滑行B.空转C.侧移D.侧滑参考答案：AB8.空气压缩机的附件包括()和无负载启动电空阀等组成A.止回阀B.高压安全阀C.空气净化装置D.总风缸参考答案：ABCD9.自动空气制动机是在直通式空气制动机的基础上增设一个副风缸和一个三通阀(或分配阀)而构成的。
A.错误B.正确参考答案：B10.制动过程必须具备两个基本条件：()A.实现能量转换B.控制能量转换C.产生能量D.消除能量参考答案：AB11.操纵手柄的工作位置，按逆进针排列顺序依次为：()、重联及紧急位A.过充B.运转C.中立D.制动参考答案：ABCD12.DKL制动逻辑控制装置由()组成A.机箱B.DKL电源板C.DKL控制板D.DKL输出板参考答案：ABCD13.电阻制动属于动能转化为有用能。
()A.错误B.正确参考答案：A14.空气干燥器分为()A.四塔式B.三塔式C.双塔式D.单塔式参考答案：CD15.空气干燥器是利用()吸收压力空气中的水分并周期地将干燥剂中的水分除去并附有滤清装置的组合设备A.干燥剂B.水C.溶剂D.电能参考答案：A16.()用于根据容积室和作用管压力的增、减，来控制机车制动缸的充、排风A.主阀部B.均衡部C.气路D.紧急增压阀参考答案：B17.DK-1型电空制动机的操纵台部分主要包括()A.司机操纵台B.副司机操纵台C.主操纵台D.副操纵台参考答案：AB旋转涡流制动属于()A.固体摩擦制动B.电阻制动C.液体摩擦制动D.动力制动参考答案：D19.根据DK-1型电空制动机的安装情况，可将其分为()A.操作台部分B.电空制动屏柜部分C.空气管路部分D.司机操纵台参考答案：ABC20.DK-1型电空制动机减压准确、充风快、操纵手柄轻巧灵活、司机室内噪声小以及结构简单、便于维修。
牵引计算与列车操纵知识考核试题及答案
牵引计算与列车操纵知识考核试题及答案一、选择题（每题5分，共25分）1. 列车牵引计算的主要依据是（）A. 列车质量B. 线路坡度C. 列车速度D. 列车牵引力2. 以下哪种因素不会影响列车的最大速度（）A. 列车质量B. 线路坡度C. 列车制动系统D. 轨道质量3. 在列车牵引计算中，当列车质量、线路坡度和列车速度确定后，下列哪个因素对列车牵引力影响最大（）A. 列车制动系统B. 轨道质量C. 列车受电弓D. 列车运行阻力4. 列车在坡道上的最大速度与下列哪个因素无关（）A. 列车质量B. 线路坡度C. 列车牵引力D. 列车制动系统5. 列车在曲线上的最大速度与下列哪个因素无关（）A. 列车质量B. 曲线半径C. 列车牵引力D. 列车制动系统二、判断题（每题5分，共25分）6. 列车质量越大，其在坡道上的最大速度越低。
（）7. 在列车牵引计算中，当列车质量、线路坡度和列车速度确定后，列车牵引力与列车运行阻力无关。
（）8. 列车在曲线上的最大速度主要取决于曲线半径和列车制动系统。
（）9. 列车在坡道上的最大速度主要取决于列车质量、线路坡度和列车牵引力。
（）10. 列车受电弓对列车在坡道上的最大速度没有影响。
（）三、简答题（每题10分，共30分）11. 请简述列车牵引计算的主要步骤及其依据。
12. 请简述列车在坡道上的最大速度受哪些因素影响。
13. 请简述列车在曲线上的最大速度受哪些因素影响。
四、案例分析题（每题20分，共40分）14. 某地铁线路有一段长2公里，坡度为20‰，列车质量为400吨，列车最高运行速度为80公里/小时。
请计算该列车在坡道上的最大速度，并说明影响最大速度的因素。
15. 某地铁线路有一段曲线，半径为400米，列车质量为400吨，列车最高运行速度为80公里/小时。
请计算该列车在曲线上的最大速度，并说明影响最大速度的因素。
答案：一、选择题1. D2. D3. D4. D5. D二、判断题6. ×7. ×8. √9. √10. √三、简答题11. 列车牵引计算的主要步骤包括：确定列车质量、线路坡度、列车速度和列车牵引力；计算列车在坡道上的最大速度；计算列车在曲线上的最大速度。
列车制动习题集答案
列车制动习题集答案一、填空（每空1分，共10分）1、（常用）制动是指正常情况下为调节或控制列车速度，包括进站停车所施行的制动。
2、GK型三通阀主活塞共有6个作用位置：（减速充气缓解位）、（全充气缓解位）、常用制动位、（常用全制动位）、（常用制动中立位）、紧急制动位。
3、GK型制动机在紧急制动时具有“制动缸分三阶段（变速）充气”的功能。
4、ST1—600型闸调器的控制机构有（推杆）式和杠杆式之分。
5、为使每个三通阀都能实现紧急局部减压，再阀的下部加了一个（紧急部）。
6、常用制动的安定性是常用制动列车管减压速度的（下限）。
7、列车管减压速度达到（紧急灵敏度）指标时必须起紧急制动，而不能是常用制动。
8、GL阀的特点之一是没有（减速）部。
9、（电空）制动机的特点是制动作用的操纵控制用电，但制动作用的原动力还是压力空气。
10、按传动机构的配置，基础制动装置可分为（散开式）和单元式两种。
11、空重车调整装置目前主要是（二级）人工调整。
12、列车试验有（全部）试验和（简略）试验两种。
13、（紧急）制动是指紧急情况下为使列车尽快停住而施行的制动。
14、只要轮轨间（粘着）不被破坏，制动力将随闸瓦压力的增加而增大。
15、粘着系数的影响因素主要有车轮与钢轨的表面状况和列车运行（速度）。
16、在闸瓦压力一定的条件下，制动力的大小决定于闸瓦（摩擦系数）。
17、轨道（涡流）制动既不受轻轨粘着限制，也没有磨耗问题。
18、GL阀紧急部分为（放风）阀部和（止回）阀部。
19、制动波速高，说明列车（前后）部制动作用的时间差小，即可减轻（纵向）冲动，又能（缩短）制动距离。
20、GK 型制动机具有两级（分流）式的空重车调整装置。
21、400B 型空重车自动调整装置主要部件一个是（载荷传感阀）另一个是（比例阀）。
22、103阀在主阀均衡活塞下面装有二级空重车（截流）式的调整装置。
23、电空）制动机的特点是制动作用的操纵控制用电，但制动作用的原动力还是压力空气。
列车牵引计算复习题配答案
列车牵引计算复习题一、填空题：1、《列车牵引计算》是专门研究铁路列车在的作用下，沿轨道运行及其相关问题的学科。
它是以为基础，以科学实验和先进为依据，分析列车运行过程中的各种现象和原理，并以此解算铁路运营和设计上的一些主要问题和技术经济问题。
(外力实用力学操纵经验技术)2、机车牵引力（轮周牵引力）不得机车粘着牵引力，否则，车轮将发生。
(大于空转)3、机车牵引特性曲线是反映了机车的和之间的关系。
在一定功率下，机车运行速度越低，机车牵引力越。
(牵引力速度大)4、列车运行阻力可分为阻力和阻力。
(基本附加)5、列车附加阻力可分为阻力、阻力和阻力。
(坡道附加曲线附加隧道空气附加)6、列车在6‰坡道上上坡运行时，则列车的单位坡道附加阻力为。
(6 N/kN)7、列车在2‰坡道上下坡运行时，则列车的单位坡道附加阻力为。
(-2 N/kN)8、在计算列车的基本阻力时，当货车装载货物不足标记载重50%的车辆按计算；当达到标记载重50%的车辆按计算。
(空车重车)9、列车制动力是由制动装置引起的与列车运行方向的外力，它的大小可由司机控制，其作用是列车速度或使列车。
(相反调节停车)10、轮对的制动力不得轮轨间的粘着力，否则，就会发生闸瓦和车轮现象。
（大于“抱死”滑行）11、目前，我国机车、车辆上多数使用闸瓦。
（中磷铸铁）12、列车制动一般分为制动和制动。
（紧急常用）13、列车制动力是由列车中各制动轮对产生的制动力的。
（总和）14、列车单位合力曲线是由牵引运行、和三种曲线组成。
（隋力运行制动运行）15、作用于列车上的合力的大小和方向，决定着列车的运动状态。
在某种工况下，当合力零时，列车加速运行；当合力零时，列车减速运行；当合力零时，列车匀速运行。
（大于小于等于）16、计算坡道阻力与列车运行速度。
（无关）17、列车运行时间的长短取决于列车运行和作用在列车上的大小。
（速度单位合力）18、在某工况下，当列车所受单位合力为零时对应的运行速度，为列车的速度。
15春西南交《列车牵引计算基础》在线作业一答案
15春西南交《列车牵引计算基础》在线作业一答案XXX《列车牵引计算基础》在线作业一一、单选题（共15道试题，共30分。
）1.()是一个与运动状态无关的常量。
A.阻力B.摩擦力C.最大摩擦力D.最大静摩擦力正确答案：D2.从司机将制动阀手把置于制动位的瞬间至列车停车的瞬间为止列车所运行的距离，称为()。
A.制动距离B.制动区间C.制动速度D.制动力正确答案：A3.()是专门研究铁路列车在外力的作用下沿轨道运行及其有关问题的实用学科。
A.列车制动力计算B.列车阻力计算C.列车牵引计算D.以上都不正确正确答案：C4.旅客列车中机车制动力约占全列车的()或更低。
A. 10%B. 5%C. 7%D. 5%正确答案：A5.中华人民共和国建国之初的第一个《牵规》是()颁布的。
A. 1957年B. 1958年C. 1959年D. 1960年正确答案：A6.影响计算粘着系数的因素比较复杂，不可能用理论方法计算，只能用专门试验得出的()表达。
A.计算公式B.解析公式C.仿真公式D.试验公式正确答案：B7.把合力与速度的关系绘制成曲线，称为()。
A.制动曲线B.制动力曲线C.速率曲线D.合力曲线正确答案：D8.机车或动车是一种()转换装置。
A.能力B.能量C.速率D.牵引力正确答案：B9.列车制动力计较等师法的本色是()。
A.制动力等效处理B.制动力再次使用C.制动力处理原则D.制动力等效处理原则的再次应用正确答案：D10.附加阻力与根本阻力分歧，受机车车辆类型的影响很小，主要决意于()。
A.列车加速率B.列车类型C.运行速率D.运行的线路条件正确答案：D11.机车粘着牵引力是机车牵引力的一个()。
A.常数值B.变量C.限制值D.定值正确答案：C12.无论是铸铁闸瓦或者高磨合成闸瓦选作基型时，其它闸瓦的等效这算系数一般都会出现随()而变的关系。
A.制动加速度B.制动初速C.制动力D.牵引加速率正确答案：B13.高速列车大都采用()，牵引力比大功率机车明显减小。
列车牵引与制动(绪论)
3、列车制动力 B 由制动装置引起的与列车运行方向相反的外力。它是人为 的阻力，大小可由司机控制。
三种工况：其合力由作用与列车上的不同力构成。
1、牵引运行 其合力
2、惰行 其合力
3、制动运行 其合力
。
23
(二) 空转的防止
1、主电路防空转设计 (1)牵引电动机全并联结构
两台串励牵引电动机串联连接时，在恒电压下如果一台电动空转， 由于串联电路中两台电机励磁电流相等，结果使空转电动机的端电压 升高，空转的速度进一步加大。但在电动机并联连接的电路里就不会 发生这种电压转移的现象，从而加强了防空转性能。
教材及教学参考书
饶忠主编，列车牵引计算(第二或三版), 中国铁道 出版社，2010。
孙中央主编，列车牵引计算规程实用教程，中国铁 道出版社，2005。
《列车牵引计算规程》，铁道部科学研究院，1999。 饶忠主编，列车制动（第二版），中国铁道出版
社，2011。
课程教学计划
第一部分 理论课(34学时)
• 学生通过实验，能够加深理解和巩固在课堂中所 学的有关104型空气制动机和闸瓦间隙自动调整 器以及120型空气制动机的理论知识，能够掌握 有关实验的基本操作和基本技能，提高开拓创新 能力，为将来从事设计与生产打下良好的基础。
绪论
一、列车牵引与制动计算的性质与内容 列车牵引与制动计算是一门铁路应用科学。它以力学为基 础，以科学实验和先进操纵经验为依据，研究作用在列车上 的与列车运行方向相平行的外力(包括机车牵引力、列车阻力、 列车制动力)，以及这些力和列车运动的关系，进而研究与列 车运动有关的一系列实际问题的计算方法，其内容是：
列车牵引与制动作业参考答案
《列车牵引与制动》作业参考答案一、名词解释：1.换算摩擦系数：不随闸瓦压力改变的假定的闸瓦摩擦系数。
2.黏着系数：黏着力与车轮钢轨间垂直载荷之比。
3.机车牵引性能曲线：表示机车轮周牵引力（纵轴）与运行速度(横轴)相互关系的曲线，通常由试验得到。
4.（制动机的）间接作用：列车管的风压和主活塞的动作直接控制的是作用室风压，然后再通过作用室风压和第二活塞的动作控制机车（车辆）的制动缸。
5.（制动机的）三压力机构：三压力机构的主活塞的动作与否决定于三种压力的平衡与否，工作风缸压力（定压弹簧）、制动管压力，制动缸压力。
二、问答题：1.粘着系数的影响因素有哪些？答：粘着系数的影响因素主要有两个：列车运行速度和车轮和钢轨的表面状况。
轮轨间表面状态包括：干湿情况、脏污程度、是否有锈、是否撒砂以及砂的数量和品质等等。
随着制动过程中列车速度的降低，粘着系数要增大。
2.制动的实质是什么？答：制动的实质可以从能量和作用力两个不同的观点来看。
能量的观点：将列车的动能变成别的能量或转移走。
作用力的观点：制动装置产生与列车运行方向相反的力，是列车尽快减速或停车。
3.简述附加阻力的内容及其意义。
答：列车在线路上运行时受到的额外阻力，如坡道阻力、曲线阻力、隧道阻力等。
附加阻力的种类随列车运行的线路平、纵断面情况而定。
4.简述引起曲线附加阻力的因素。
答：引起曲线附加阻力的因素主要是，机车、车辆在曲线上运行时，轮轨间的纵向和横向滑动、轮缘与钢轨内侧面的摩擦增加，同时由于侧向力的作用，上、下心盘之间以及轴承有关部分摩擦加剧。
由这些原因增加的阻力与曲线半径、列车运行速度、外轨超高、轨距加宽量、机车车辆的固定轴距和轴荷载等诸多因素有关5.简述限制坡度大小对运营的影响。
答：对输送能力的影响：输送能力取决于通过能力和牵引质量。
在机车类型一定时，牵引质量即由限制坡度值决定。
限制坡度大，牵引质量小，输送能力低；限制坡度小，牵引质量大，输送能力高。
车辆制动技术练习及答案
（一）单选题1.采用何种方式的基础制动装置，可通过其轴（）来确定：(A) 结构(B）制动力（C）制动功率(D）质量参考答案:(C)2.按列车管压强和主活塞动作是否直接控制其( )制动与缓解,又有直接作用和间接作用之分. (A）制动缸(B) 工作风缸(C) 副风缸(D) 容积室参考答案：（A）3。
世界上最早的自动空气制动机是由（)发明的并一直沿用至今。
(A) 乔治？韦斯汀豪斯(B) 洛立吉(C）库雷玛（D）沙米尔黎司达参考答案：（A）4。
闸瓦制动中，车轮、闸瓦及钢轨存在几种状态。
（A) 一(B）二(C) 三（D) 四参考答案：（C)5。
货车手制动机一般安装车辆的（)位端。
（A）一（B) 二(C）三（D）四参考答案：（D)6。
103型空气分配阀与104型空气分配阀相比多了以下（）作用位。
(A）减速充气缓解(B) 充气缓解(C）常用制动(D) 紧急制动参考答案：(A）7。
制动机的特点是制动作用的操纵控制用电,但制动作用的原动力还是压力空气。
(A）空气（B) 电空（C) 电磁(D) 真空参考答案:(A)8.列车管的减压速度为0.5～1。
0KPa/s之内，三通阀不应该发生动作。
对阀提出（）要求。
（A) 可靠性(B) 安全性(C）灵敏性（D) 稳定性参考答案：(D)9。
()制动是指正常情况下为调节或控制列车速度，包括进站停车所施行的制动.（A）紧急制动（B）蓄能制动（C）常用制动（D）辅助制动参考答案：(C）10.GK型三通阀有（）个作用位置。
（A) 三(B）四（C）五（D) 六参考答案：(D)11。
区分直接制动机还是间接制动机就是判断其主阀的动作是否直接控制（)压力(A）副风缸（B) 工作风缸（C）容积室(D) 制动缸参考答案:（D）12。
下列制动方式中哪一个属于非粘着制动。
(A) 电阻制动（B）再生制动（C）旋转涡流制动（D）磁轨制动参考答案：（A)13.运行速度在90km/h上至120 km/h的快运货物列车，紧急制动距离限值为（）m。
铁路车辆制动题库完整
一、填空题1、人为地使机车或列车（减速）或（停车）或保持（静止状态）的作用叫做制动。
★2、钢轨施加于车轮的与运动方向相反的外力叫（制动力）3、以（空气压力）为动力（或工作介质）的制动装置，称为空气制动机。
4、将制动缸空气压力转换并扩大一定的倍数变成闸瓦压力的机构，称之为（基础制动装置）。
5、利用人力操纵产生制动作用的装置，叫做（人力制动机（或手制动机））。
6、司机将制动阀手柄至于（制动）位起到机车或列车停下来时止，所走过的距离称为（制动距离）。
7、当制动力大于轮轨之间的粘着力时，闸瓦将车轮抱死，使车轮在钢轨上滑动而不是滚动的现象称为（滑行）。
8、制动波的传播速度叫做（制动波速）。
9、列车在坡道上运行时，能保证在规定距离紧急停车的速度，称为（制动初速度）。
10、车辆制动机是利用储存在（副风缸）的压力空气作为制动动力的。
11、全制动距离为空走距离与（有效制动距离）距离之和。
12、制动作用沿列车的纵向由前向后依次发生，这里现象称为（制动波）。
13、机车、车辆制动时，以车轮与钢轨粘着点之间的粘着力来实现的制动，称为（粘着制动）。
14、制动时，当制动力大于粘着力时，车轮将会产生（滑行）。
15、制动时，当轮轨间发生滑行时，制动距离将会（延长）。
16、自动空气制动机的主要特点是：列车管（减压或排气）时产生制动作用。
17、列车制动时，付风缸的压力空气将进入（制动缸）。
18、列车缓解时，制动缸的压力空气将（排向大气）。
19、以电路来操纵制动作用，而闸瓦压力的能源是压力空气的制动装置，称为（电空制动）。
20、制动时，将电磁铁落下与轨面保持一定间隙，靠电磁铁与钢轨间的相对速度而产生电涡流作用形成的制动力，这种制动方式称为（轨道涡流制动（或线性涡流制动））。
21、制动时，将电磁铁靴产生磁力，吸引钢轨，靠电磁铁靴与钢轨之间的摩擦转移能量，这种制动方式称为（轨道电磁制动）。
22、制动时，使牵引电机变为发电机，把发生的电能反馈到输电网去，同时产生制动力，这种制动方式称为（再生制动）23、制动时，使牵引电机变为发电机，把发生的电能消耗于电阻，用于控制速度，这种制动方式称为（电阻制动）。
城轨车辆牵引传动及其控制系统试题及答案
城轨车辆牵引传动及其控制系统第1次作业(A) 发电(B) 电动正确答案：A解答参考：20. 机车制动时，将制动转化出来的电能通过发热电阻消耗掉的电制动方式为（）。
(A) 电阻制动(B) 再生制动正确答案：A解答参考：21. 机车制动时，将制动转化出来的电能反馈回电网的电制动方式为（）。
(A) 电阻制动(B) 再生制动正确答案：B解答参考：22. 粘着控制中是一个粘着控制系统控制整辆动车的方式为（）。
(A) 集中控制(B) 分散控制正确答案：A解答参考：23. 粘着控制中是每一个动轴单独控制的方式为（）。
(A) 集中控制(B) 分散控制正确答案：B解答参考：三、判断题(判断正误，共12道小题)24.车钩牵引力与轮周牵引力都是机车牵引力，二者大小相同。
（）正确答案：说法错误解答参考：25.粘着力与物理学中的静摩擦力是一样的。
（）正确答案：说法错误解答参考：机驱动下的轮对发生了空转。
52.空转的防止措施有哪些？参考答案：1）主电路防空转设计（1）牵引电动机全并联结构（2）采用机械特性硬的牵引电动机2）传动系统防空转设计（1）采用单电机转向架传动系统（2）机械走行部分采用低位牵引，以及采用合适的悬挂系统等措施53.简述城市轨道交通车辆的运行特点参考答案：1) 与干线列车不同，城市轨道交通车辆的运行特点是站距短而旅行速度较高。
2) 城市轨道交通线中，地铁和高架线路站距约为0.8～1.8 km，市郊线路站距约为1～3 km。
3) 由于站距短，需要频繁地启动和停靠，每站又需要30 s左右的停站时间，但其运行一般要求在最节约资源的条件下实现35～40 km/h的旅行速度。
54.影响闸瓦制动的因素参考答案：1) 闸瓦压力2) 闸瓦和车轮踏面的摩擦系数3) 闸瓦材质是影响闸瓦摩擦系数的最重要的因素。
55.分析机车轮周牵引力的产生过程。
参考答案：答：由于轮轨间存在粘着，静止的动轮受驱动转矩的作用后，动轮上的O′受到切向力和粘着力的作用。
城市轨道交通列车牵引与制动系统(配实训工单)项目五 牵引与制动控制系统认知
钥匙式换向手柄司机控制器
9
钥匙式 换向手柄 非钥匙式换 向手柄司机 控制器
一、司机控制器的分类
10
平推式司机控制器
警惕装置的作用是避免司机在行车过 程中因为困倦或离岗而发生行车失控事故 。有警惕装置的司机控制器，要求司机在 行车过程中每隔一段时间触动警惕装置， 以保证精神集中及在岗；如果司机在规定 时间间隔内没有触动警惕装置，列车会进 行警报、甚至紧急制动，以避免事故发生 。目前，该中司机控制器已经广泛应用于 城市轨道车辆上。
城市轨道交通列车 牵引与制动系统
项目五 牵引与制动控制系统认知
2
01 02 03
பைடு நூலகம்
任务一 牵引与制动控制系统操 作设备认知
任务二 牵引与制动系统控制网 络认知
任务三 牵引与制动系统控制模 式认知
项目引入
现代城市轨道交通车辆系统功 能越来越丰富的同时，对控制 系统控制逻辑与控制性能提出 了更高要求。尤其是牵引与制 动系统，是关乎车辆运行的重 要系统，具有下属设备众多、 系统控制一致性、时效性、安 全性要求高等特点。所以牵引 与制动系统的控制系统的重要 性愈加体现出来。
一、司机控制器的分类
7
扳把式司机控制器
扳把式司机控制器的控制手柄 是扳把式档杆，其结构紧凑、操作 方便。但是，由于扳把式档杆回转 轴安装在操作面板以下，使其转动 角度有限，故不能细致地分割档位 。目前该种司机控制器在城市轨道 交通车辆中具有广泛的应用。
扳把式司机控制器
一、司机控制器的分类
8
平推式司机控制器
平推式司机控制器
一、司机控制器的分类
平推式司机控制器
平推式司机控制器的控制手柄操作 方式为平动。即通过控制手柄直线动作 进行车辆速度控制。该种司控器可以稳 定地进行无级凋速，司机在进行操作舒 适方便。但是由于这种司机控制器的传 动方式为齿轮齿条结构，所需安装空间 较大，此外其质量较重、结构较复杂、 制造成本较高。目前，平推式司机控制 器只少量应用于城市轨道车辆上。
列车牵引制动_习题集(含答案)
《列车牵引制动》课程习题集一、填空题11. 机车牵引力就是指机车_____。
2. 轮轨之间的最大静摩擦力称为机车______。
3. 内燃机车在多机牵引和补机推送时，其牵引力需______。
4. 列车在6‰坡道上上坡运行时，则列车的单位坡道附加阻力为______。
5. 列车在2‰坡道上下坡运行时，则列车的单位坡道附加阻力为_____。
6. 目前，我国机车、车辆上多数使用______闸瓦。
7. 列车制动力是由列车中各制动轮对产生的制动力的_____。
8. 加算坡道阻力与列车运行速度_____。
9. 列车制动距离是自司机施行制动开始到列车_____为止，所运行的距离。
10. 我国普通列车紧急制动距离的限值为_____米。
11. 列车换算制动率的大小，表示列车_____的大小。
12. 计算牵引质量的区段中，最困难的上坡道，称为______。
13. 牵引质量是按列车在限制坡道上运行时，最后能以_____匀速过顶为标准来计算的。
14. 列车动能闯坡的首要条件是列车运行到坡前要有较大的_____。
15. 104主阀和紧急阀安装在 “中间体”上。
二、计算题16. 某列车行驶在非平直的线路上，该线路曲线半径R=1200m ，长i L =480m ，坡度为3‰的下坡，列车长c L =240m 。
求该线路的加算坡度j i 和加算附加单位阻力j 。
17. DF 4（货）型内燃机车（一台）牵引50辆货车，牵引重量G=3000t ，其中重车40辆，空车10辆，车辆制动机为GK 型。
机车计算重量P=135t 。
列车在速度为80km/h 时进行紧急制动，求其速度降为15km/h 时的列车制动力B 和列车单位制动力b 。
（已知：紧急制动初速度0v =80km/h ，v =15km/h 时h =0.198； GK 型制动机重车位每辆车换算闸瓦压力为250kN ；空车位每辆车换算闸瓦压力为160kN ；DF 4（货）型内燃机车换算闸瓦压力为650kN 。
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《列车牵引与制动》作业参考答案一、名词解释：1.换算摩擦系数：不随闸瓦压力改变的假定的闸瓦摩擦系数。
2.黏着系数：黏着力与车轮钢轨间垂直载荷之比。
3.机车牵引性能曲线：表示机车轮周牵引力（纵轴）与运行速度(横轴)相互关系的曲线，通常由试验得到。
4.（制动机的）间接作用：列车管的风压和主活塞的动作直接控制的是作用室风压，然后再通过作用室风压和第二活塞的动作控制机车（车辆）的制动缸。
5.（制动机的）三压力机构：三压力机构的主活塞的动作与否决定于三种压力的平衡与否，工作风缸压力（定压弹簧）、制动管压力，制动缸压力。
二、问答题：1.粘着系数的影响因素有哪些？答：粘着系数的影响因素主要有两个：列车运行速度和车轮和钢轨的表面状况。
轮轨间表面状态包括：干湿情况、脏污程度、是否有锈、是否撒砂以及砂的数量和品质等等。
随着制动过程中列车速度的降低，粘着系数要增大。
2.制动的实质是什么？答：制动的实质可以从能量和作用力两个不同的观点来看。
能量的观点：将列车的动能变成别的能量或转移走。
作用力的观点：制动装置产生与列车运行方向相反的力，是列车尽快减速或停车。
3.简述附加阻力的内容及其意义。
答：列车在线路上运行时受到的额外阻力，如坡道阻力、曲线阻力、隧道阻力等。
附加阻力的种类随列车运行的线路平、纵断面情况而定。
4.简述引起曲线附加阻力的因素。
答：引起曲线附加阻力的因素主要是，机车、车辆在曲线上运行时，轮轨间的纵向和横向滑动、轮缘与钢轨内侧面的摩擦增加，同时由于侧向力的作用，上、下心盘之间以及轴承有关部分摩擦加剧。
由这些原因增加的阻力与曲线半径、列车运行速度、外轨超高、轨距加宽量、机车车辆的固定轴距和轴荷载等诸多因素有关5.简述限制坡度大小对运营的影响。
答：对输送能力的影响：输送能力取决于通过能力和牵引质量。
在机车类型一定时，牵引质量即由限制坡度值决定。
限制坡度大，牵引质量小，输送能力低；限制坡度小，牵引质量大，输送能力高。
6.简述用均衡速度法计算行车时分的基本假定。
答：均衡速度法假定；列车在每一个坡段上运行时，不论坡段长短，也不论进入坡段时的初始速度高低，都按该坡道的均衡速度（或限制速度）做等速运行考虑。
7.计算列车走行时分的均衡速度法有哪些假定条件？采用此法计算行车时分，为什么还应另加列车起停附加时分？答：均衡速度法假定；列车在每一个坡段上运行时，不论坡段长短，也不论进入坡段时的初始速度高低，都按该坡道的均衡速度（或限制速度）做等速运行考虑。
均衡速度法的运行速度曲线与实际运行速度曲线相比，两者的走行十分是不同的。
坡度变化不大时，均衡速度法中速度的超过部分与其不足部分大体上可以抵消。
只是在车站起动及进站停车时相差较大。
所以，用均衡速度法计算时，要加起停附加时分。
三、分析题：1.防滑器有何功用？其发展前景如何？答：防滑器：是防止在车轮滚动过程中轮轨之间纵向发生相对滑动的装置。
未来将以微机技术为主。
2.列车管排风减压时，压力空气在管内的流动与压降在管内的传播为什么不是一回事？空气波速与那些因素有关？答：压降的传播属于一种震动波；压力空气在列车管内的流动是媒介质的一种连续运动，周围阻力对它影响很大，空气流速比减压速度小得多。
3.为什么说制动距离要随列车速度的增高而适当放长？答：（1）随者列车速度的增高，减速度也在增大；（2）减速度不能无限增大；（3）列车动能与速度的平方成正比。
4.影响牵引吨数的主要技术标准有哪些？试分析其对列车牵引吨数的影响。
答：影响牵引吨数的主要技术标准包括：牵引种类、机车类型、限制坡度、到发线有限长。
不同的牵引种类具有其不同的特点，对铁路运输能力、行车速度、运营条件及工程与运输经济具有重要的影响。
牵引种类应根据路网与牵引动力规划、线路特征和沿线自然条件以及动力资源分布情况，结合机车类型合理选定。
运量大的主要干线，大坡度、长隧道或隧道毗连的线路上应优先采用电力牵引。
机车类型系指同一牵引种类中机车的不同型号。
它对铁路运输能力、行车速度、运营条件及工程与运输经济具有重要的影响。
机车类型应根据牵引种类、运输需求以及与线路平、纵断面技术标准相协调的原则，结合车站分布和领域的牵引质量，经技术经济比选确定。
限制坡度是设计线单机牵引时限制列车牵引质量的最大坡度。
不仅影响线路走向、线路长度和车站分布，而且直接影响行车安全、行车速度、运输能力、工程投资、运营支出和经济效益，是铁路全局性技术标准。
设计线（或区段）的限制坡度应根据铁路等级、地形类别、牵引种类和运输需求比选确定，并应考虑与邻接线路的牵引定数相协调，但不得大于《线规》规定的数值。
到发线有效长度是车站到发线能停放货物列车而不影响相邻股道作业的最大长度。
它对货物列车长度（即牵引吨数）起限制作用，从而影响列车对数、运能和运行指标，对工程投资、运输成本等经济指标也有一定影响。
货物列车到发线有效长度应根据运输需求和货物列车长度确定，且宜与邻接线路的货物列车到发线有效长度相协调，并应采用1050、850、750、650、m等系列值。
四、计算题：1.某四轴货车制动缸直径为356mm，施行常用制动减压时，制动缸的空气压力为350kPa，制动传动效率=90%，已知车辆的制动倍率 =8.40。
求该车的实际闸瓦压力。
已知: P Z=350kPa β=8.40 η=90% D=356mm 求: K=?解: K=P Z·(πD2/4)·β·η=350ⅹ(0.3562ⅹ3.14/4)8.40ⅹ90%= 263.2kN答: 该车的实际闸瓦压力为263.2kN。
2.SS3型电力机车P=138t，牵引3500t重货物列车（滚动轴承），求在7‰上坡道上以30km/h牵引运行时，列车总单位全阻力？解：机车运行单位基本阻力为 w0′=2.25+0.0190v+0.000320v2=2.25+0.0190×30+0.00032×302=2.25+0.57+0.288=3.11N/KN滚动轴承货物列车运行单位基本阻力为 w0″=0.92+0.0048v+0.000125v2=0.92+0.0048×30+0.000125×302=0.92+0.144+0.1125=1.18N/KN列车运行总基本阻力为 W 0=（P w 0′+G w 0″）g ×10-3=（138×3.11+3500×1.18）×9.8×10-3=44.7N/KN单位基本阻力为 w 0= W 0×103/（P+G ）g=44.7×103/（138+3500）×9.8=1.25N/KN单位全总阻力为 W= w 0+i j =1.25+7=8.25N/KN答：在7‰上坡道上以30km/h 牵引运行时，列车单位全总阻力为8.25N/KN 。
3.某段线路的i x ＝6‰，采用DF 4B 型机车（F q ＝442.2kN ，P ＝138t ，L j ＝21.2m ），G ＝3870t ，列车长度为700m 。
某会让站的站坪平、纵断面如图所示，检算安装滚动轴承的货物列车在图示的最不利位置时，能否顺利起动。
解：最大起动坡度i q (max)按下式计算：g G P w G w P F i q q q y q )()((max)+''⋅+'⋅-⋅=λ =⨯+⨯⨯-⨯⨯-⨯=81.9)3870138(81.95.3387081.951389.0442200 6.57（‰）列车位于图示最不利位置时，平均加算坡度i j 为：i j ＝700155.107004005.1⨯+⨯＝1.08（‰）因为平均加算坡度小于最大起动坡度，故列车能顺利起动。
4.某设计线为单线铁路，x i =12‰，韶山1电力机车牵引，车辆采用滚动轴承货车；到发线有效长度650m ，站坪最大加算坡度为q i =2.5‰，（1）计算牵引质量，并进行起动与到发线有效长度检查（按无守车考虑）。
（2）计算牵引净重和列车长度。
[资料] 计算牵引力j F =362970N ，起动牵引力q F =487600N ，计算速度j V =41.2km/h ，机车长度j L =20.4m ，机车质量P=138t ，车辆每延米质量m q =5.526t/m ，净载系数K J =0.723；采用滑动轴承，'q w =5.0gN/t ，"q w =3.5g ，牵引净重J J G K G =⋅)/()000125.00048.092.0()/()00032.0019.025.2(2"02'0t N g V V w t N g V V w ++=++= 解：（1）牵引质量计算：将j V =20km/h 代入公式中进行计算，0w '＝(2.25＋0.019V ＋0.00032V 2)g ＝(2.25＋0.019×41.2＋0.00032×41.22) ×10=35.76 (N/t)车辆采用滚动轴承；当考虑列车牵引质量时，即列车满载，所以为重车：0w ''＝(0.92＋0.0048V ＋0.000125V 2)g＝(0.92＋0.0048×41.2＋0.000125×41.22)×10=13.30(N/t)按限制坡度计算的牵引质量为： 2289121030.13)121076.35(1383629709.0)(00=⨯+⨯+-⨯=+''+'-=X X j y gi w gi w P F G λ（t ）取2280t（2）起动检算：71425.210105.3)5.210105(1384876009.0)(=⨯+⨯⨯+⨯-⨯=+''+'-=q q q qj y q gi w gi w P F G λ（t ）大于2280t ，能起动。
（3）到发线有效长度检查3313526.5)4.20130650()(=⨯--=--=q L N L L G J J a yx yx （t ） 大于2280t ，满足到发线有效长要求。
（4）牵引净重16482280723.0=⨯=⋅=G K G J J （t ）（5）列车长度433526.522804.20=+=+=q G L L J L （m ）5.计算DF4B(货)内燃机车在10‰限制坡道上的货物列车(车辆全部是滚动轴承重货车)的牵引质量。
解：查表得：DF 4B(货)内燃机P=138t, v j =21.8km/h ， F j ＝313kN 。
机车的单位基本阻力=2.28＋0.00293v ＋0.000178 v2=3.0(N/kN)滚动轴承货车的单位基本阻力=0.92＋0.0048v ＋0.000125v2=1.08(N/kN)= '30"30[()]10()10j y x x F P w i g G w i g --⋅-⋅+⋅⋅=+⋅⋅∑∑λ333130.9138(3.010)9.8110(1.0810)9.81102429.752420(t)--⨯-⨯+⨯⨯+⨯⨯=≈6.计算DF4B(货)内燃机车牵引的货物列车(车辆全部是滚动轴承重货车)在6‰的加算坡道上的起动牵引质量。