第六章 运输
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第六章 有机物运输
植物体内物质的运输常不局限于某一途径。 植物体内物质的运输常不局限于某一途径。如共质体内的物 质可有选择地穿过质膜而进入质外体运输； 质可有选择地穿过质膜而进入质外体运输；在质外体内的物质 在适当的场所也可通过质膜重新进入共质体运输。 在适当的场所也可通过质膜重新进入共质体运输。这种物质在 共质体与质外体之间交替进行的运输称共质体-质外体交替运输。 共质体与质外体之间交替进行的运输称共质体-质外体交替运输。
蔗糖 氨基酸 钾 钠 磷 镁 钙 铁 锌 PH 烟 草／mmol L-1 460.0 83.0 94.0 5.0 14.0 4.3 2.1 0.17 0.24 7.9 羽扇豆／ 羽扇豆／mmol L-1 490.0 115.0 47.0 4.4 5.8 0.16 0.13 0.08 8.0 返回
三. 有机物运输的方向与速度 运输方向: 运输方向: 由源到库 向上 向下 双向 横向 运输速度: 运输速度: 约100 cm•h-1
有机物运输的途径、 §6-1 有机物运输的途径、形式 和速度 §6-2 有机物运输的机理 §6-3 有机物的分配与调控
§6-1 有机物运输的途径、形式和速度 有机物运输的途径、
一.
有机物运输的途径
1. 短距离运输 2. 长距离运输 二. 有机物运输的形式 三. 有机物运输的方向与速度
一. 有机物运输的途径
胼胝质(callose) 胼胝质(callose)
是一种以β1,3-键结合的葡聚糖。正常条件下， 是一种以β1,3-键结合的葡聚糖。正常条件下，只有少量的胼 胝质沉积在筛板的表面或筛孔的四周。 胝质沉积在筛板的表面或筛孔的四周。 功能： 功能：但当植物受到外界刺激 如机械损伤、高温等） （如机械损伤、高温等）时， 筛管分子内就会迅速合成胼 胝质， 胝质，并沉积到筛板的表面 或筛孔内，堵塞筛孔， 或筛孔内，堵塞筛孔，以维 持其他部位筛管正常的物质 运输。 运输。 一旦外界刺激解除， 一旦外界刺激解除 ， 沉积到 筛板表面或筛孔内的胼胝质 则会迅速消失， 则会迅速消失，使筛管恢复 运输功能。 运输功能。
第六章国际货物运输ppt
• 从西部太平洋口岸至东部大西洋口岸的铁路/公路运输； • 西部太平洋口岸至墨西哥湾口岸的铁路/公路运输
其他运输方式
• Road transportation • Inland water transportation • Parcel post transport • Pipeline transportation
集装箱运费
• 集装箱运费：由船舶运费和有 关杂费组成，包括内陆或装运 港市内运费、拼箱服务费、堆 场服务费、海运费、集装箱及 设备使用费等。 • 两种计费方法：
– 传统的件杂货运费率加附加费； – 集装箱包箱费率。
• 最低运费规定：起码运费
国际多式联运
International Multimodal/Combined/Intermodal Transport • 国际多式联运－在集装箱运输的基础上产生和发展起来的 综合性连贯运输方式，一般是以集装箱为媒介，把海陆空 各种传统的单一运输方式有机结合起来，组成一种国际间 的连贯运输 • 《联合国国际货物多式联运公约》定义：“国际多式联运 是指按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由 多式联运经营人把货物从一国境内接运货物的地点运至另 一国境内指定交付货物的地点” • 多式联运经营人multimodal transport operator－本人或通过 其代表订立多式联运合同的任何人，他是事主而非发货人 的代理或代表或参加多式联运的承运人的代理人或代表， 并负有履行合同的责任，可以是实际承运人（办理全程或 部分运输业务），也可是无船承运人（non-vessel operation common carrier/NVOCC），即将全程运输交由各段实际承运 人来执行。
国际海运的特点
• 运量大 • 运费较低： • 受气候等自然条件影 响大，航期不稳定 • 风险较大 • 速度较慢
其他运输方式
• Road transportation • Inland water transportation • Parcel post transport • Pipeline transportation
集装箱运费
• 集装箱运费：由船舶运费和有 关杂费组成，包括内陆或装运 港市内运费、拼箱服务费、堆 场服务费、海运费、集装箱及 设备使用费等。 • 两种计费方法：
– 传统的件杂货运费率加附加费； – 集装箱包箱费率。
• 最低运费规定：起码运费
国际多式联运
International Multimodal/Combined/Intermodal Transport • 国际多式联运－在集装箱运输的基础上产生和发展起来的 综合性连贯运输方式，一般是以集装箱为媒介，把海陆空 各种传统的单一运输方式有机结合起来，组成一种国际间 的连贯运输 • 《联合国国际货物多式联运公约》定义：“国际多式联运 是指按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由 多式联运经营人把货物从一国境内接运货物的地点运至另 一国境内指定交付货物的地点” • 多式联运经营人multimodal transport operator－本人或通过 其代表订立多式联运合同的任何人，他是事主而非发货人 的代理或代表或参加多式联运的承运人的代理人或代表， 并负有履行合同的责任，可以是实际承运人（办理全程或 部分运输业务），也可是无船承运人（non-vessel operation common carrier/NVOCC），即将全程运输交由各段实际承运 人来执行。
国际海运的特点
• 运量大 • 运费较低： • 受气候等自然条件影 响大，航期不稳定 • 风险较大 • 速度较慢
第六章运输单据
——提单正面的承诺条款
大意是：经承运人签发的提单是有效的，承运人承 诺按照提单条款的规定，承担义务和享受权利，公 平地也要求货主承诺接受提单条款规定，承担义务 和享受权利。
——提单正面的签署条款
大意是：承运人签发的正本提单份数，具有相同法 律效力，提取货物时必须交出经背书的一份正本提 单，其中一份完成提货后，其余各份自行失效。
L/C：NOTIFY APPLICANT，此栏应将申请人的具体 名称表示出来，否则货物到港后船公司无法通知。
如果信用证没有规定被通知人地址，而托运 人在提单被通知人后面加注详细地址，银行 可以接受，但无须审核。
4-1、收货地PLACE OF RECEIPT
填前段运输承运人接受货物的地点，如合肥。 UCP500：如果提单注明的收货地与装货港不同，例
2-3指示提单（order B/L）
这是在提单上的收货人栏中有“Order”（凭指示） 字样的提单。实务中常见的可转让提单是指示提单。
指示提单凭背书转让，有利于资金的周转。 可以是空白背书，也可以是记名背书。
指示提单写法：
A．不记名指示（空白抬头提单）。收货人栏填写 “To order”，由托运人背书后转让，流通性最强。
现原告正本提单在手，被告已将货物放掉，属于严重 侵权行为，判决被告赔偿原告全部货款和利息损失。
被告不服，立即上诉上海市高级人民法院，要求终审
法院依据美国法律改判此案。在法庭的要求下，上诉 方提供了完整的美国1936年海上运输法文本，通过 研读这份完整的法律文本发现，此法只适用于往来美
国港口的运输业务，此案并未涉及美国港口，故终审 判决：驳回上诉，维持原判。终审判决书下达7天内， 公司即收到了被告赔偿的全部货款及利息。
如果信用证中有规定，应严格按信用证规定填写， 如详细地址、电话、电传、传真号码等，以使通知 顺利。
现代物流 第六章 运输
• 随着运输方式的多样化，运输过程的统一 化，各种运输方式朝着分工协作通运输部，原交通 部、中国民航总局、国家邮政局归并其中。
• 2013年铁道部终于被拆分。
84
• 1988年10月31日，上海至嘉定18.5公里高速 公路建成通车，中国大陆有了高速公路。
• 2014年年末，中国公路通车总里程446.39 万公里，而新中国成立初期只有8万公里。 2014年年末，中国高速公路的通车总里程 11.195万公里。
85
• 以前，我国每年在公路建设上的投资高达 近3000亿元人民币，而投在铁路方面的资 金只有不到600亿元人民币。
• 2009年，全国铁路全年完成基本建设投资 6000亿元，营业里程跃居世界第二位；
79
• 综合运输体系是由铁路、公路、水路、管 道和航空等各种运输方式及其线路、站场 等组成的综合体系。
80
“无缝” “连续” “一体化” “优势互补”
应是综合运输体系的关键词。
81
82
现代运输发展的新趋势：
• 随着世界新技术革命的发展，交通运输广 泛采用新技术，实现运输工具和运输设备 的现代化；
60
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63
64
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71
72
73
2009年8月8日，广东阳山县境内的青莲公路桥路 面被超载运煤车压塌。
74
2007年8月15日，一辆总重达183.2吨的货车
经过208国道太原市小店区段东柳林桥。重压之下，
东柳林桥西半幅桥面整体垮塌。这辆压塌208国道
下后，牵引另一挂车继续作业的运输。
18
19
• 举例：某集装箱牵引车司机某日下午2点到某 工厂装货，差不多晚上12点才把货柜送到码头。 10个小时的时间几乎都在睡觉或抽烟中等待。
• 2013年铁道部终于被拆分。
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• 1988年10月31日，上海至嘉定18.5公里高速 公路建成通车，中国大陆有了高速公路。
• 2014年年末，中国公路通车总里程446.39 万公里，而新中国成立初期只有8万公里。 2014年年末，中国高速公路的通车总里程 11.195万公里。
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• 以前，我国每年在公路建设上的投资高达 近3000亿元人民币，而投在铁路方面的资 金只有不到600亿元人民币。
• 2009年，全国铁路全年完成基本建设投资 6000亿元，营业里程跃居世界第二位；
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• 综合运输体系是由铁路、公路、水路、管 道和航空等各种运输方式及其线路、站场 等组成的综合体系。
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“无缝” “连续” “一体化” “优势互补”
应是综合运输体系的关键词。
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现代运输发展的新趋势：
• 随着世界新技术革命的发展，交通运输广 泛采用新技术，实现运输工具和运输设备 的现代化；
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2009年8月8日，广东阳山县境内的青莲公路桥路 面被超载运煤车压塌。
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2007年8月15日，一辆总重达183.2吨的货车
经过208国道太原市小店区段东柳林桥。重压之下，
东柳林桥西半幅桥面整体垮塌。这辆压塌208国道
下后，牵引另一挂车继续作业的运输。
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• 举例：某集装箱牵引车司机某日下午2点到某 工厂装货，差不多晚上12点才把货柜送到码头。 10个小时的时间几乎都在睡觉或抽烟中等待。
高教社2024运输管理课件第六章
2.解决货运纠纷的途径
（1）仲裁
（2）诉讼
3.索赔时效和诉讼时效
如果各种纠纷必须诉之于司法或准司法机构，则索赔时效和诉讼时效是一重要概念。 索赔时效指合同双方彼此之间依据法律规定要求赔偿损失的时间范围；而诉讼时效则指合同双方权利人行使权力、维护自身被损害利益的法定提起诉讼时间范围。在此期限内，权利人如不行使其权利，就会丧失请求法院依诉讼程序强制义务人履行义务的权利。 诉讼时效是指权利人持续行使民事权利而于期间届满时丧失请求法院保护其民事权利的法律制度。 规定时效是为促进当事人及时行使自己的权利，早日消除不确定的法律关系，而由法律规定的一段特定的时间。如果一方当事人超过时效才行使自己的诉讼请求和索赔要求，则通常会丧失胜诉权。 道路货物运输纠纷中，承、托双方彼此之间要求赔偿的时效，从货物开票之日起，不得超过六个月。赔偿要求应以书面形式提出，对方应在收到书面赔偿要求的次日起二个月内处理。 违约金、赔偿金应在明确责任后10日内偿付，否则按逾期付款处理；任何一方不得自行用扣发货物或扣付运费来充抵。
（三）货运事故处理程序
01
02
03
04
（1）货运事故发生后，承运人应及时通知收货人或托运人。
（2）当事人要求另一方当事人赔偿时，须提出赔偿要求书，并附运单、货运事故记录和货物价格证明等文件。要求退还运费的，还应附运杂费收据。另一方当事人应在收到赔偿要求书的次日起，60日内做出答复。
（3）承运人或托运人发生违约行为，应向对方支付违约金。违约金的数额由承托双方约定。
（4）托运人或者收货人不支付运费、保管费或者其他费用的，承运人对相应的运输货物享有留置权，但是当事人另有约定的除外。
（5）收货人不明或者收货人无正当理由拒绝受领货物的，承运人依法可以提存货物。
第六章 运输精细化管理制度
第六章运输精细化管理制度一般规定1、运输科负责对大型设备、特殊设备和专门安排的急用材料、设备、配件等进行跟踪运输。
科值班领导和当班跟班队长对所运材料、设备必须全程掌控，班长对运输注意事项要清楚。
装、运、卸等每个过程都要有专人负责监控。
运送到位后要及时向矿调度室汇报，并通知接收单位。
运输和汇报记录要清楚，以备查对。
2、施工单位集中下料超过20车的，至少提前一天向生产科汇报。
由生产科统一安排，运输科负责监督。
施工单位汇报不及时，每次考核100元，运输科监管不到位，每次考核运输科50元。
3、启用不经常运行的斜巷、绞车、轨道、设备、设施必须有施工单位主管领导、安监科具体负责人、生产科分管科长、运输科分管科长、相关副总进行联合现场检查或验收。
如以运输为主，由机运副总牵头，如以顶板为主，由掘进副总牵头,验收合格后方可使用。
施工过程中，单位主要领导要在现场指挥。
未经联合现场验收而擅自施工的，考核责任人100元；施工现场无主要领导盯班的，考核施工单位主要领导50元。
4、井下用料计划要严密、准确，无特殊情况而造成积压、往复倒运、回收升井的。
考核责任单位50～100元/每车，监督管理不到位考核运输科50元。
5、喷浆料装车不得低于矿车内沿200mm，否则为欠装。
对大底车供应科有权拒绝装车。
欠装每车考核供应科50元；用大底车装喷浆料每车考核运输科、供应科各50元；使用单位对欠装车或大底车装料不及时汇报的，每车考核使用单位50元。
6、新安装的运输系统必须符合公司矿井运输技术标准规定。
未按标准施工的，考核责任单位100元，并责令限期整改。
7、使用单位卸车不彻底所造成的浪费和大底子车的，每车考核50元。
物流运输管理第六章运输成本与运输价格
1.铁路运输成本构成 铁路运输企业的成本费用，按其经济用途和性 质，分为营运成本、管理费用和财务费用。
1）营运成本
营运成本是指铁路运输企业营运生产过程中实际发生 的与营运生产直接有关的各项支出。 ①运输企业直接从事营运生产活动人员的工资、奖金 、津贴、补贴和按批准的结算工资收入与实际工资支 出的差额。 ②按规定提取的职工福利费。 ③生产经营过程中运输设备运用所消耗的材料、燃料 、电力和其它费用。 ④生产经营过程中运输设备养护修理所耗费的材料、 配件、燃料、电力、工具备品及其它费用。 ⑤固定资产折旧费。
6.2运输价格
6.2.1运价的特点
运价与距离有密切的关系
运价种类繁多，结构复杂
运价只有销售价格一种形式
6.2.2运价的经济功能
有利于促进国民经济的发展
有利于促进工农业生产合理的布局
有利于组织合理运输
有利于提高运输工具的使用效率
6.2.3运价的结构
1.按距离别的差别运价结构
⑦飞机、发动机折旧费
⑧飞机、发动机日常修理费
⑨飞机、发动机大修费
⑩飞机、发动机保险费
⑵间接营运费用
间接营运费用是指航空公司在执行航空运输业 务过程中发生的、不能直接计入机型成本、需 按照一定标准进行分配的费用。
2.影响成本的因素
飞机容量 运距 装载系数 机场拥挤程度
6.1.7水路运输成本分析
6.3运输定价
6.3.1定价目标 1.维持企业生存
这时企业一般对运输服务的定价不高。
2.追求最大利润
当运输企业在市场上处于绝对有利地位时，可实行高 价策略，以获得超额利润。但高价并不必然导致最大 利润，在竞争剧烈的市场上，任何企业想长期维持不 合理的高价，势必会遭遇各方面的对抗行动，诸如需 求的减少，替代品的盛行，竞争者的加入，甚至由于 顾客的不满与抗议招致政府的干预等。
第6章 管道运输
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13
3. 管道防腐
12
管道和储罐被腐蚀会造成穿孔从而引起油、 气、水的跑漏甚至爆炸。根据金属管道腐蚀的 机理，可将其分为两大类：一是化学腐蚀，即 金属表面与周围介质发生作用而导致的破坏。 二是电化学腐蚀，它是指在腐蚀过程中有电流 产生的腐蚀。
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四、天然气管道运输
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（6）计量及标定装置
为保证输油计划的完成，加强输油生产管理， 长输管线上必须对油品进行计量，及时掌握油 品的收发量、库存量及耗损量。现代管道运输 系统中，流量计已不仅仅是一个油品计量器， 它还是监测输油管运行的中枢。如通过流量计 调整全线运行状态、校正输油压力与流速、发 现泄漏等。 计量系统包括流量计、过滤器、温度及压力 测量仪表、标定系统及排污管等五部分组成。
从整个系统来看，要保证系统的经济性需要考虑并 确定合理的颗粒大小及浆液浓度。细颗粒含量多时虽 然可以降低管输费用，但制浆、脱水费用增加。
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六、世界管道运输发展史
中国是世界上最早使用管道运输流体的国家， 早在公元前200多年，古人已建造用打通的竹 管连接起来的管道，用于运输卤水。这可以说 是现代管道运输的雏形。
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3. 增加输气管输气能力
输气管道在生产过程中常需要进行扩建或改 造，目的在于提高输气能力并降低能耗。当输 气管最高工作压力达到管路强度所允许的最大 值时，可采用铺设副管、倍增压气站两种方法 来提高输气能力。前者需要扩建原有压气站、 增加并联机组；后者是通过在站间增建新的压 气站、减少站间管路长度，从而获得输气管通 过能力的提高。
运筹学(首都经济贸易大学)第六章 运输问题
（a）
（b） （c）
（d）
（e）
有关闭回路的一些重要结果
定理6-1 设 xi1 j1 , xi1 j2 , xi2 j2 , xi2 j3 , , xis js xis j1是一个闭
回路，则该闭回路中的变量所对应的系数列
向量 Pi1 j1 , Pi1 j2 , Pi2 j2 , Pi2 j3 , , P P is js is j1 具有下面的
3. m+n-1个变量构成基变量的充要条件 是它们不构成闭回路。
定义6.1 凡是能排成
x , x , x , x , , x x i1 j1 i1 j2 i2 j2 i2 j3
is js is j1
(6-2)
或
x , x , x , x , , x x i1 j1 i2 j1 i2 j2 i3 j2
其对应的列向量
p , i1 j1 p , i1 j2 p , i2 j2 pi2 j3 , , p , is js pis j1
线性相关
pi1 j1 pi1 j2 pi2 j2 pi2 j3 , pis js pis j1
ei1 em j1 ei1 em j2 ei2 em j2 ei2 em j3 eis em js eis em j1
A
1
1
1 1
1 1 1 am
1
b1
1
b2
1
1
1 bn
证明系数矩阵A及其增广矩阵的秩都是m+n-1
前m行相加之和减去后n行相加之和结果是 零向量，说明m+n个行向量线性相关，因此
第六章 配送运输路线设计1
第二节 配送线路设计
二、配送线路类型 1.往复式行驶路线 供应点：1个 客户：1个 客户需求量>=可用车辆的核定载重量 供应点 客户
2.环形式行驶路线 供应点1个对应多个客户或客户1个对应多个供应点 3.汇集式行驶路线
第二节 配送线路设计
二、配送线路类型 2.环形式行驶路线 供应点1个对应多个客户或客户1个对应多个供应点
f ( x) max Pk X k
k 1
n
配载模型(考虑优先级情况下)
1 问题描述
配载模型(考虑优先级情况下)
1 建立模型
客户需求优先系数表
两阶段算法思路
先将装剩余的(n一k)件货物看作为(n一k)个阶段完成，用 j(j=1，2，…，n一k)表示阶段;(x，y)表示二维变量，表示 第二阶段车辆中装入货物总重量为x，总体积为y时状态。 最优值函数fj(x，y)表示当总重量不超过x，总体积不超过y， 车辆中装入前j件货物的最大重量(或体积)
第三节 车辆调度
1问题的描述
以si 表示车辆到达i点的时间，tij表示车辆由点i行驶到点j的时间， 一般应满足以下关系式 s0=0 ETi ≤ si≤ LTi 式中， s0=0表示从车场出发，若每项任务必须在要求的时间范围内 完成，即必须满足上式，否则得到的解为不可行解，称之为硬时间 窗VSP;若某项任务不能在要求的时间范围内完成，则给予一定的惩 罚，称之为软时间窗VSP。
第三节 车辆调度
一、影响因素 （一）货物 （二）车辆 （三）配送中心 （四）客户 （五）运输网络 （六）约束条件 （七）目标函数
第三节 车辆调度
二、方法 （一）图上作业法 1．绘制交通图 设有A1、A2、A3三个配送点分别有化肥40t、30t、30t，需送往四个客户 点B1、B2、B3、B4，而且已知各配送点和客户点的地理位置及它们之间 的道路通阻情况，可据此制出相应的交通图
植物生理学第六章有机物运输
第一节 有机物运输的途径、速率和溶质种类 一、运输途径 (Pathway of transport)
通过环割试验，证 明有机物运输是由韧皮部担 任。至于具体运输细胞，通
• 1.研究物质运输途径的方法： (1)环割试验
环割是将树干(枝)上的一圈树皮(韧皮部)剥去 而保留树干(木质部)的一种处理方法。 此处理主要阻断了光合同化物、含氮化合物 以及激素等物质在韧皮部的向下运输，而导 致环割上端韧皮部组织中光合同化物、含氮 化合物以及激素积累引起膨大。
三、运输的速率和溶质种类
借助放射性同位素示踪(isotope trace)，可以看到，植物体内有机物运输速 度比扩散速度还快，平均约100 cm•h-1，不同植物的有机物运输速度有差异， 其范围在30-150 cm•h-1。同一作物，由于生育期不同，有机物运输的速度也 有所不同，如南瓜幼龄时，同化产物运输速度较快（72 cm•h-1），老龄则渐 慢（30~50 cm•h-1）。 研究有机物运输溶质种类较理想的方法，是利用蚜虫的吻刺法结合同位 素示踪进行测定。蚜虫以其吻刺法插入筛管细胞吸取汁液，这可在显微镜下 检查证明。当蚜虫吸取汁液时，用CO2麻醉蚜虫后，将蚜虫吻刺于下唇处切 断，切口不断流出筛管汁液，可收汁液供分析用（图6-4）。 图：用蚜虫吻刺法吸取筛管汁液
镁
钙 铁 锌 PH
4.3 2.1
0.17 0.24 7.9
5.8
0.16 0.13 0.08 8.0
同化物运输的主要 形式是蔗糖， 因为： 1）蔗糖是非还原 糖，具有很高的稳 定性； 2）蔗糖的溶解度 很高； 3）蔗糖的运输速 率很高； 4）蔗糖具有较高 的能量。
第二节韧皮部装载
韧皮部装载（phloem loading）是指光合产物从叶 肉细胞到筛管分子—伴胞复合体的整个过程。 经过3个步骤： 第一步，光合产物从叶绿体转运至细胞质，属胞内运输。
第六章 货物运输组织
第六章货物运输组织第一节货物运输组织概述一、货物运输的特点1、对象广泛性2、运输方向性自然资源与工业布局的错位。
自然资源主要分布在西部和北部内陆地区，而工业基地则主要分布在东部和南部沿海。
决定了地区经济发展的不平衡，货运结构以能源、原材料和初级产品为主，物资由北向南和由西向东的基本流动。
3、运输时间性工农业生产和消费的季节性所致。
（1）生产和消费都有季节性（2）生长有季节性，而消费全年均衡（3）生产均衡，而消费有季节性（4）生产和消费都相对均衡4、销售集中性运输对象差异大，但市场相对集中，特别是大容量运输方式。
5、运输组织的复杂性旅客运输与货物运输的区别？集散、装卸、中转货源组织、货物配送、中转组织二、货物运输组织基本要求1、安全影响安全因素：货物的质量和包装方法；货物运输设备；货物运输条件；运输过程中的作业方法。
特别关注：阔大货物、危险货物、鲜活易腐货物。
2、迅速——运到期限采用新的技术设备的运输方法，缩短货物的装卸作业时间，提高货物的运送速度，减少货物及载运工具在港站中转和停留时间。
3、准时——送到期限和送达时间在货物装卸和挂运各个环节体现运输的实效性，对非始发直达的运输流组织方式，应保证固定的运输流接续和严格按时刻表运送。
4、方便办理运输手续、费用结算的简便，以及提供不受时间或数量限制的运输服务和延伸服务。
5、经济用户支付较低的运输费用，运输企业耗费较低的运输成本。
三、货物运输组织的基本原则1、负责运输在运输企业与用户之间建立和健全适应市场经济体制的运输合同制度，在运输企业内部则是以责任为中心，规范和完善与货物运输有关的各个部门和环节的各项负责制，以保证货物运输的安全、完整和及时送达。
2、计划运输计划仍然是组织现代化运输大生产的重要手段。
3、均衡运输货物运输的数量和时间安排上尽可能地均衡，货物的流量流向尽可能稳定，以保证良好的运输工作秩序，充分利用运输能力。
方法：加强经济调查，做好货源货流组织，认真搞好日常运输流调整；加强空驶方向的货流吸引；预先考虑季节性的物资需求。
第六章货物运输组织
2 各类货物的舱位选择
➢危险货物（普通爆炸品、弹药等）
要求尽量在舱内积载；远离热源、生活区；通风良好、 阴凉处。
➢包装液体货
坚固的大桶配置于中舱底部；不坚硬的在底部铺帆布； 或放于甲板上。
➢气味货
尽量集中配装与容积小的船首、尾舱
3 各类货物间的隔离
➢爆炸品的间隔
爆炸品根据品种不同有的可以配装在一个舱，有的不行
考虑因素： ① 提高载运工具的平均静载重 ② 提高有载动载重 ③ 减少空载率
方法： ①载运工具与货物配合 ②载运工具种类流向适合货物流向
2、巧装满载 ①改善货物包装及其状态，通过机械打
包、包装准化、机械解体等方法使货物 的比重和状态与通用运输工具相适应。
②货物轻重配装 ③合理装载货物 ④正确测定货物的体积，防止亏吨 ⑤制定载运工具的技术装载标准
联合运输基本特征主要是：
1．全程性——要求联运经营人全程负责 2．简便性——一次托运，一份合同，一次结算 费用，一票到底 3．通用性——单证文件具有通用性 4．代理性——双重身份 5．协同性——组织、管理、运输装备上
联合运输 的分类
二、多式联运的概念（Multimodal Transport）
杂货船的配载
一、了解船舶的载货能力
1 计算航次静载重量 2 确定船舶的载货容量能力
（容积、可堆位置、可堆高度） 3 了解船舶特殊载货能力
二、各类杂货的配装要求
基本 原则
货物配装顺序 各类货物的舱位选择 各类货物间的隔离 货物装卸对配装的要求
1 货物配装顺序
➢卸货港序不同时，先末港后初港 ➢配装舱室不同时，先下后上，先大后小 ➢货物特性不同时，先特殊后一般 ➢货物批量不同时，先大票后零担
第六章运输与配送管理
运输时间构成了物流时间的重要部分。
一、运输系统概述
运输的功能：
• 产品转移：以最短的时间、最低的成本将产品转移到规定地点， 满足用户的需求——“空间效用”，“时间效用”
创造物资的“空间效用”：1、将物资由供应地转移到需求者手中， 满足用户的需求；2、将物资由效用价值低的地区转移到高的地区， 实现最佳价值； 创造物资的“时间效用”：通过储存保管，将物资从效用价值低的
二、运输方式介绍与选择
一、基本运输方式及其特点
公路运输：短途运输的主要方式；适合短途、高价值产品、 限时运送的货物、急需货物的运输。
• 优点：机动灵活（随时调拨、到处停靠）、速度快、换装环节少、
能实现“门到门”的运输－减少转换运输工具的等待时间、受地 形、气候（较飞机、船）影响小；
• 缺点：运量小（客运：3-4人——数十人、货运：3-5T——数十
3、安排运输服务工作：通知运输人员货主姓名、接货地点、 货物重量、体积、到站情况——根据货运计划安排人员、装货、 货物固定、衬垫，办手续等； 4、发运/货运跟踪：每天得到车辆货物报告——卫星定位系统、 网络等。托运人/收货人便于计划（生产和接运）； 5、验货/确定运费：托运人填货单前与承运人验货，确定运费
需求价格——决定运输需求；
一、运输系统概述
• 3、物主与运输参与者：
运输承包人：从顾客手中揽取小批量货物通 过装运整合成大批量装卸，利用专业承运人 运输到目的地，然后再拆成原来较小的装运 量，送往收货人；
货运代理人：以收取服务费为目的，替托运
人、收货人核承运人协调运输安排。
二、运输方式介绍与选择
收货人
三、运输管理
• 托运人和收货人（物主）：希望在规定时间内、以最低成 本将货物从起始点转移到目的地； • 承运人：以最低成本完成运输任务、最高费率收取运输费、
一、运输系统概述
运输的功能：
• 产品转移：以最短的时间、最低的成本将产品转移到规定地点， 满足用户的需求——“空间效用”，“时间效用”
创造物资的“空间效用”：1、将物资由供应地转移到需求者手中， 满足用户的需求；2、将物资由效用价值低的地区转移到高的地区， 实现最佳价值； 创造物资的“时间效用”：通过储存保管，将物资从效用价值低的
二、运输方式介绍与选择
一、基本运输方式及其特点
公路运输：短途运输的主要方式；适合短途、高价值产品、 限时运送的货物、急需货物的运输。
• 优点：机动灵活（随时调拨、到处停靠）、速度快、换装环节少、
能实现“门到门”的运输－减少转换运输工具的等待时间、受地 形、气候（较飞机、船）影响小；
• 缺点：运量小（客运：3-4人——数十人、货运：3-5T——数十
3、安排运输服务工作：通知运输人员货主姓名、接货地点、 货物重量、体积、到站情况——根据货运计划安排人员、装货、 货物固定、衬垫，办手续等； 4、发运/货运跟踪：每天得到车辆货物报告——卫星定位系统、 网络等。托运人/收货人便于计划（生产和接运）； 5、验货/确定运费：托运人填货单前与承运人验货，确定运费
需求价格——决定运输需求；
一、运输系统概述
• 3、物主与运输参与者：
运输承包人：从顾客手中揽取小批量货物通 过装运整合成大批量装卸，利用专业承运人 运输到目的地，然后再拆成原来较小的装运 量，送往收货人；
货运代理人：以收取服务费为目的，替托运
人、收货人核承运人协调运输安排。
二、运输方式介绍与选择
收货人
三、运输管理
• 托运人和收货人（物主）：希望在规定时间内、以最低成 本将货物从起始点转移到目的地； • 承运人：以最低成本完成运输任务、最高费率收取运输费、
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国家发展计划强调发展现代物流 业
“大力发展现代物流业”首次被纳入国家 五年规划.十届全国人大四次会议2006 年3月14日表决通过了“关于国民经济 和社会发展第十一个五年规划纲要”的 决议。
“纲要”指出,“优先发展交通运输业”： 统一规划、合理布局交通基础设施，做 好各种运输方式相互衔接，发挥组合效 率的整体优势，建设便捷、通畅、高效、 安全的综合运输体系。
6
加快发展铁路运输。重点建设客运专线、城际轨道 交通、煤运通道，初步形成快速客运和煤炭运输网 络，完善东部地区路网。加强集装箱运输系统和主 要客货枢纽建设。建设铁路新线1.7万公里，其中 客运专线7000公里。
进一步完善公路网络。重点建设国家高速公路网， 基本形成国家高速公路网骨架。继续完善国道、省 道干线公路网络，打通省际间通道，发挥路网整体 效率。公路总里程达到230万公里，其中高速公路 6.5万公里。
8
第一节 运输概述
运输的概念 运输的功能 运输的作用 运输与其他物流环节的关系 运输原理 运输生产的特征 运输的分类
9
一、运输的概念
用设备和工具，将物品从一地点向另一 地点运送的物流活动。其中包括集货、 分配、搬运、中转、装入、卸下、分散 等一系列操作。
运输是“人和物的载运及输送”(辞海) 研究对象是货物运输 货物运输以改变“物”的空间位置为目的
2004年 63.5% 11.2 % 12.5 % 0.8 % 0.5 % 11.5 %
2005年 63.1 % 10.9 % 13.2 % 0.9 % 0.6 % 11.3 %
3
保管费用构成情况
成本内容 利息费 仓储
货物损耗 配送/包装/流通加工费用
保险费用
2004年 51.2 % 21 % 6.2 % 20 % 1.1 %
优化运输资源配置。强化枢纽衔接和集疏运配 套，促进运输一体化。开发应用高速重载、大 型专业化运载、新一代航行系统等高新技术， 推广集装箱多式联运和快递服务。应用信息技 术提升运输管理水平，推广智能交通运输体系。 发展货运代理、客货营销等运输中介服务。建 设上海、天津、大连等国际航运中心。
此外，纲要提出要国际运输、信息技术等服务 贸易出口，鼓励外资参与物流服务等。
积极发展水路运输。完善沿海沿江港口布局，重点 建设集装箱、煤炭、进口Байду номын сангаас气和铁矿石中转运输系 统，扩大港口吞吐能力。改善出海口航道，提高内 河通航条件，建设长江黄金水道和长江三角洲高等 级航道网。推进江海联运。
7
优化民用机场布局。扩充大型机场，完善中型 机场，增加小型机场，提高中西部地区和东北 地区机场密度。完善航线网络。建设现代化空 中交通管理系统。
19
2 .按运输线路区分
干线运输 支线运输 城市内运输 厂内运输
20
3. 按运输的作用区分
集货运输 配送运输
21
4. 按运输的协作程度区分 一般运输 联合运输 多式联运
22
5. 按运输中途是否换载分类
直达运输 中转运输
23
6. 按货物运输分类
按货物的营运方式不同分为：
2005年 46.1 % 26.4 % 5.9 % 20.2 %
1%
4
2004年\2005年物流费用情况
费用构成 2004年(亿元) 2005年(亿元) 2006年(亿 元)
物流总费用 29114
33860
38414
运输费用
16558
18639
21080
保管费用
8467
10632
12331
管理费用
16
七、运输的分类
按运输设备及运输工具区分 按运输线路区分 按运输的作用区分 按运输的协作程度区分 按运输中途是否换载分类 按货物运输分类
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1. 按运输设备及运输工具区分
铁路运输 公路运输 水路运输 航空运输 管道运输(比较特殊，只适合流体、
气体运输)
18
上述五种运输方式各有优缺点，选择 时应综合考虑，扬长避短，充分发挥 每种运输方式的优势。运输方式的选 择应满足运输的基本要求，即经济性、 迅速性、安全性、便利性。由于运输 对象、运输距离和运输时限的不同， 对以上四方面要求的程度也不同。
10
二、运输的功能
产品移动 产品短期储存
11
三、运输的作用
运输是物流的主要功能要素之一 运输是社会物质生产的必要条件之一 运输可以创造商品的空间效用 运输是“第三利润源”的主要源泉 运输可以扩大商品的市场范围 运输可以保证商品价格的稳定 运输能够促进社会分工的发展
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四、运输与其他物流环节的关 系
在一定的运输技术条件下，能合理选择运输工 具、运输方式、运输路线，会起到重要的作用。
一种运输方式的改变，一条运输线路的择优， 一项运输任务的合理组织等，都会对降低运输 成本起巨大作用。
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六、运输生产的特征
运输生产是在流通过程中完成的 运输不产生新的实物形态产品 运输产品采用特殊的计量方法 运输的劳动对象十分复杂
整车运输
零担运输
联合运输
集装箱运输
按货物的类别不同分为：
普通货物运输
特种货物运输
按运送速度不同分为：
一般货物运输
快件运输
第六章 运输
1
中国物流成本构成情况
(运输、仓储、管理费用分别占物流总费用的比例）
成本内容
2004年 2005年 2006年
运输
56.9 % 55 .05% 54.7%
仓储
29.1 % 31.4 % 32.1%
管理
14 % 13.55 % 13.2%
2
运输费用构成情况
成本内容 道路运输 铁路运输 水上运输 航空运输 管道运输 装卸搬运及其他运输
运输与包装 运输与装卸搬运 运输与仓储 运输与配送 运输与流通加工 运输与信息处理
13
五、运输原理
规模经济：随装运规模的增长，单位重 量的运输成本下降
距离经济：费率或费用随距离的增加而 减少
14
合理安排运输与其他物流环节之间的关系
运输与其他物流环节,都存在着十分密切的联 系。物流过程是一个统一的整体，其中某一环 节组织的不得力，管理不当，都会造成整个物 流系统的不协调。如装卸搬运组织不当，会造 成停车待运或者下线困难的不利局面。诸如此 类，都会形成影响运输正常进行的不利因素。