新能源汽车(纯电动)产业链全图

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2014年新能源汽车产业链分析报告

2014年新能源汽车产业链分析报告2014年1月目录一、新能源汽车概述 (4)1、纯电动汽车是国家政策的重点扶持对象 (4)2、新能源汽车部分或全部依靠电能驱动，其使用成本大幅低于传统汽车 (5)3、未来汽车行业的格局可能会发生较大的变化 (5)二、节能环保大旗下，新能源汽车成为我国的国家战略 (6)1、解决能源问题 (6)2、解决环保问题 (6)3、新能源汽车使我国汽车产业有实现“弯道超车”的可能性 (7)三、新能源汽车处在发展初期的表现 (7)1、动力电池技术不确定，国内以磷酸铁锂电池为主，日本以锰酸锂为主 (7)2、汽车技术不确定 (8)3、换电充电争议 (9)4、成熟的美国市场，新能源汽车销量占比仍低 (10)5、我国新能源汽车渗透率低 (10)四、我国对新能源汽车的政策扶持持续进行中 (11)1、前期政策扶持下的推广结果不尽人意 (11)2、新的补贴政策将使新能源汽车产业链整体受益 (12)3、混合动力客车方案暂未出台 (12)4、未来公务用车或成为市场新增推动力 (12)五、锂电池是新能源汽车产业链的核心 (13)1、新能源汽车产业“三纵三横”的布局，其中锂电池是核心 (13)2、锂电材料价格不断下滑，锂电池成本下降将导致需求的快速增长 (15)3、充电站等充电设施将不断完善 (15)六、产业链涉及上市公司 (16)1、上游涉矿上市公司 (17)（1）天齐锂业（002466） (17)（2）赣锋锂业（002460） (17)2、锂电池生产制造 (17)（1）正负极材料上市公司 (17)（3）隔膜上市公司 (19)（4）电池生产 (20)3、电机 (21)4、充电设施 (22)5、整车制造 (23)七、风险因素 (24)一、新能源汽车概述新能源汽车，包括纯电动汽车（BEV）、混合动力汽车（HEV）、燃料电池电动汽车（FCEV）以及其它新能源汽车等。

纯电动汽车是指以电池作为唯一能量来源，通过电池驱动电动机运转，从而推动汽车前进的汽车。

2024版新能源汽车概论(全套51PPT课件)

2024/1/28
重度混合动力系统
重度混合动力系统采用了大功率电动机和大容量电池组，使得车辆能够在纯电动模式下行驶较长的距离。该系统节油效果显著，但成本也最高。
13
优缺点分析及适用场景
2024/1/28
燃油经济性高
通过电动机的辅助驱动和能量回收，混合动力汽车能够显著提高燃油经济性，减少燃油消耗。
28
中游零部件制造和整车组装能力提升
零部件制造技术
提升电机、电池、电控等核心零部件的制造技术水平，降低成本、提高性能。
整车组装工艺
优化整车组装工艺流程，提高生产效率和产品质量。
智能制造应用
引入智能制造技术，实现生产过程的自动化、信息化和智能化。
2024/1/28
29
下游市场拓展和消费者需求挖掘
系统使两种动力源协同工作，以提高燃油经济性和减少尾气排放。
02
混合动力系统组成
混合动力系统主要由内燃机、电动机、电池组、控制系统等部分组成。
内燃机作为主要动力源，电动机辅助驱动，电池组负责储存和释放电能。
2024/1/28
03
工作原理
在行驶过程中，混合动力汽车根据驾驶需求和车辆状态，自动切换不同
的工作模式，如纯电动模式、混合驱动模式、发动机直驱模式等，以实
电池管理系统
介绍电池管理系统的功能、架构和关键技术，包括电池的荷电状态估计、健康状态监测、热管理等。
8
电机驱动系统原理及选型
电机类型
介绍适用于电动汽车的各类电机，如永磁同步电机、异步电机、开关磁阻电机等，并分析各类电机的特点和应用场景。
电机驱动原理
电机驱动系统选型
分析电机驱动系统的选型依据，如电机的功率、转速范围、效率等，以及驱动器的类型、控制策略等。

新能源汽车行业概述及产业链分析PPT

同时装备两种动力来源-热动力源（由传统的汽油机或柴油机产生）与电动力源（电池与电动机）比普通的混动多了插电口，可以外接充电，可以用纯电模式行驶，电池电量耗尽后再以混合动力模式行驶，并适时向电池充电在纯电动汽车的基础上追加了增程器，进一步提升纯电动汽车的续航里程，避免频繁的充电
比亚迪秦
新能源补贴政策（ 2018 年6 月12 日起正式执行）
补贴时间节点：
2017 年旧标准 2018.2.1 1
纯电动车里程补贴标准（国家补贴）：

达盟
影响：
过渡期 2018.6.1 1
2018 年新标准 2019 年
2019 年待续
1）纯电动车续航低于150公里将不再享有补贴； 2） 150-300公里车型补贴分别下调约20%-50%不等； 3）续航里程 300-400公里及400公里以上车型，分别上调2%-14%不等；
石油资源紧缺
石油价格长期上升趋势明显，日益高昂的油价已成为经济不能承受之重。我国作为一个缺油少气，但石油消费量排在全球第二的国家 , 石油极度依赖进口 , 对我国能源发
环境污染
全球变暖，世界控碳，中国于 2015 年巴黎气候大会上，承诺于 2017 年启动全国碳排放交易体系，减少温室气体排放，避免重额罚款；雾霾是中国最严重的环境问题之一，到相当大的改善作用。
消耗量积分
没达到目标会有什么惩罚？
燃料消耗量积分：负积分未抵偿企业，会受到暂停高油耗产品申报、暂停高油耗产品生产等处罚。新能源汽车积分：负积分未抵偿企业，会受到高油耗产品暂停生产等处罚。
新能源汽车积分
双积分执行时间点
双积分政策今年4月1日正式开始实施，但其中的新能源积分政策实际上要到2019年才开始执行。就企业而言，最晚可以等到 2021 年8 月30 日前完成2019 年和2020 年两年的负积分抵偿任务；目前市场上没有积分买卖定价标准。引入双积分政策的一个重要原因就是以积分来代替补贴。

新能源汽车产业链成本分析

新能源汽车产业链成本分析产业链分析新能源汽车主要包括上游锂电池及电机原材料、中游电机，电控，电池以及下游整车，充电桩和运营三个环节。

中游环节电池产业链相对较为复杂，主要由正极、负极、隔膜以及电解液组成，正极材料种类较多，包括磷酸铁锂、钴酸锂、锰酸锂以及三元锂，三元锂主要指镍钴锰酸锂NCM，也包括小部分的镍钴铝酸锂NCA，对应上游原材料主要为锂矿、钴矿、镍矿以及锰矿等;负极主要以石墨材料为主，包括人造石墨与天然石墨等，隔膜主要以聚烯烃材料聚丙烯PP以及聚乙烯PE为主，电解液主要成分为六氟磷酸锂。

电控环节主要是控制类硬件与线速，电机上游主要是永磁材料与硅钢片，原材料分别为稀土与铁矿石。

下游传统车基数高，虽然新能源车增长快但中短期渗透率仍低，下游对产业链中上游带动效应显著，中游持续扩产能，上游供不应求;整体而言，当前下游环节渗透率较低，按2023年我国汽车生产2811.9万辆，新能源汽车产量51.7万辆，下游环节渗透率为1.8%，按2023年我国汽车生产3500万辆(年均增长5%)，新能源汽车生产200万，2023年下游渗透率提升至5.7%。

虽然中短期下游弹性较低但下游对中游以及上游环节的带动较为显著，中游环节锂电池处于持续扩产能阶段，而上游原材料钴矿，锂矿、镍矿等均属于国家战略性矿产资源，尤其是钴国内较为稀缺，2023年全球钴矿产量为10.1万吨，产量增速由过去的10%以上下滑至3.06%，我国钴储量仅占全球1.11%，属于钴资源短缺型国家，每年需求的80-90%钴原料需由刚果进口补给。

电池环节成本占比最高，技术与成本核心在正极;从新能源汽车的成本构成来看，电池成本相对整车环节占据42%，电机电控成本占比相近，电机和电控分别占据10%以及11%。

传统能源汽车中发动机与变速器构成核心动力总成部件，成本占比约占整车的30%，而新能源汽车的“三电”模块电池、电机、电控是核心动力总成部件，累计成本占比约60%，大幅超越传统整车。

扒一扒国内电动汽车的主要零部件，大多来自哪里？

扒一扒国内电动汽车的主要零部件，大多来自哪里？随着国内新能源汽车市场的迅速发展，新能源汽车零部件这块香饽饽也吸引行业内外跃跃欲试，毕竟掌握好零部件核心部件技术，就意味着能在新能源汽车产业链中占据主导权！新能源电动车的核心部件，无疑是电机、电池、电控。

那么，对于国内电动汽车而言，这些核心技术大多来自哪些供应商？电动车的“心脏”——电机电机是电动车的动力源，相当于传统汽车的发动机和变速箱，可谓电动车的“心脏”部位。

由于我国的硅或碳化硅以及一些基础材料工业方面与发达国家相比仍有差距，因此电机控制器里最核心的部件——IGBT基本依赖进口。

但值得一提的是，中国大洋电机、卧龙电气、中科三环等电动汽车企业在电机控制上，不管在平顺性还是性能、功能方面，都已经赶上了“国际比较先进的水平”。

电动车的“血液”——电池电动车的心脏部位固然重要，但仍需要新鲜的血液不断补充能量。

电池便充当了电动车的“血液”角色。

作为电动车最重要的配件之一，电池保证了电动车源源不断的动力，直接决定电动车的续航能力和使用寿命。

在国内，随着LG、三星等大牌电池厂商的核心技术不断输入中国，部分电池企业发展快速，足以在国际舞台上与国外厂商进行竞争。

电动车的“大脑”——电控有了电机，电池的动力支撑，当然也少不了指挥电动汽车电子器件运行的电控系统，可以说，电控系统堪称电动车的大脑部位。

其中，车载能源系统是电控系统中的核心技术，它是衔接电池以及电池组和整车系统的一个纽带，包括电池管理技术，车载充电技术以及DCDC 技术和能源系统总线技术等。

因此，车载能源系统技术日益成为产业应用技术研究的重要方向。

目前，国内新能源汽车电控研发厂家仍在大力布局中，逐渐摆脱对国外技术的依赖。

对于东南新能源汽车，目前已具备完全自主的正向研发能力，获得了12项新能源汽车发明专利。

在掌握新能源三项核心技术之一：整车控制器，成功研发具有自主知识产权的整车电子系统同时，还构建起符合国际标准的试验能力的国家级实验室，并且与多家知名零部件供应商形成战略伙伴关系，强强联合。

新能源汽车产业链上下游企业如何深度融合

新能源汽车产业链上下游企业如何深度融合在当今全球能源转型和环保压力日益增大的背景下，新能源汽车产业蓬勃发展，成为了推动经济增长和可持续发展的重要力量。

新能源汽车产业链涵盖了从原材料供应、零部件制造、整车生产到销售服务等多个环节，上下游企业之间的深度融合对于提高产业竞争力、降低成本、创新技术和满足市场需求具有至关重要的意义。

新能源汽车产业链的上游主要包括矿产资源开采、电池材料生产、电机和电控系统零部件供应商等。

中游则以电池、电机、电控等核心零部件的集成制造以及整车组装为主。

下游涉及销售、充电设施建设与运营、售后服务等领域。

要实现上下游企业的深度融合，首先需要在技术研发方面加强合作。

技术研发是新能源汽车产业发展的核心驱动力。

上游企业在原材料的研发和生产过程中，需要充分考虑中游整车制造企业的技术需求和规格标准。

例如，电池材料供应商应与电池制造商紧密合作，共同研发能量密度更高、安全性更好、成本更低的电池材料。

同时，电机和电控系统供应商也需要与整车厂协同创新，优化动力系统的性能和效率。

通过上下游企业在技术研发方面的深度融合，可以减少技术迭代的时间和成本，提高产品的市场竞争力。

在供应链管理方面，上下游企业之间的紧密协作也不可或缺。

上游原材料供应商需要根据中游整车厂的生产计划和需求预测，合理安排产能和供应节奏，确保原材料的稳定供应。

中游整车厂则应与上游供应商建立长期稳定的合作关系，通过共同制定采购计划、优化库存管理等方式，降低供应链风险和成本。

此外，上下游企业还可以通过信息共享平台，实时掌握供应链的动态变化，及时调整生产和供应策略，提高整个产业链的响应速度和灵活性。

质量控制是新能源汽车产业链深度融合的另一个重要环节。

上游零部件供应商的产品质量直接影响到中游整车的品质和性能。

因此，上下游企业需要共同制定严格的质量标准和检测流程，从原材料采购到零部件生产，再到整车组装，每一个环节都要进行严格的质量把控。

同时，建立质量追溯体系，一旦出现质量问题，能够迅速追溯到源头，及时解决问题，降低损失。

新能源汽车产业链投研框架

新能源汽车产业链投研框架一、引言随着全球对环境保护意识的增强和能源危机的加剧，新能源汽车产业迅猛发展。

新能源汽车产业链包括新能源汽车的研发、制造、销售、充电基础设施建设等环节。

本文将以新能源汽车产业链投研框架为主题，探讨该产业链的发展趋势、关键要素以及投资机会，以期为投资者提供参考。

二、新能源汽车产业链的发展趋势1. 政策利好推动：全球各国纷纷出台支持新能源汽车发展的政策，如补贴政策、减免税政策等，为新能源汽车产业链的发展提供了有力支持。

2. 技术进步驱动：电池技术、充电技术、电机技术等核心技术不断突破，提高了新能源汽车的续航里程和充电效率，促进了新能源汽车产业链的发展。

3. 市场需求增长：随着环保意识的普及和消费者对绿色出行的追求，新能源汽车市场需求呈现快速增长态势，推动了新能源汽车产业链的发展。

三、新能源汽车产业链的关键要素1. 研发与创新：新能源汽车产业链的核心是研发和创新，包括电池技术、电机技术、智能驾驶技术等方面的创新，对产业链的发展至关重要。

2. 制造与供应链：新能源汽车的制造过程涉及到众多环节，包括零部件供应、整车制造、装配等，构成了新能源汽车产业链的重要组成部分。

3. 销售与渠道建设：销售和渠道建设是新能源汽车产业链的关键环节，包括品牌建设、销售网络建设、售后服务等，对新能源汽车产业链的发展起到重要推动作用。

4. 充电基础设施建设：充电基础设施建设是新能源汽车产业链的基础，充电站的建设和充电桩的布局影响着新能源汽车的普及程度和用户体验。

四、新能源汽车产业链的投资机会1. 电池和充电技术领域：随着新能源汽车市场的快速发展，电池和充电技术的需求也在不断增长。

投资者可以关注电池制造商、充电技术提供商等相关公司。

2. 新能源汽车整车制造领域：随着新能源汽车市场竞争的加剧，整车制造商需要不断提升技术水平和产品竞争力。

投资者可以关注具有核心技术和品牌优势的整车制造商。

3. 充电基础设施建设领域：随着新能源汽车用户的增加，充电基础设施建设需求也在不断增长。

新能源汽车行业概述及产业链分析PPT课件

新能源汽车与传统燃油车最大的区别就是车辆结构及动力总成系统。
为什么在中国新能源汽车是被认为最能实现弯道超车的产业？
能实现弯道超车的主要原因
历史原因
石油资源紧缺
环境污染
政策推动
汽车产业是个万亿计的产业，传统燃油车我国和国外技术差距很大， “以市场换技术”成为遗憾后，随着新能源产业的快速发展，政府希望改变传统汽车行业大而不强的局面，推动本土汽车业在该领域实现 “弯道超车”。
双积分政策
双积分平均燃料消耗量积分
新能源汽车积分
不同厂商之间是否可以积分转让？
燃料消耗量积分可在关联企业转让，也可使用新能源积分抵扣，但无法买卖；而新能源积分就算关联企业也无法转让，只能买卖；
美国加州零排放汽车政策，缺一个积分缴纳罚款五千美元。 2017年，特斯拉在全球交付了103,181辆汽车，通过销售碳排放积分赚了3.6亿美元。
2、在纯电状态下，续航里程更长，行驶《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》将混
里程不受充电条件的限制
合动力汽车、插电式混合动力划入燃油汽车。
增程式电动汽车（EREV）
燃料电动汽车（FCV）
在纯电动汽车的基础上追加了增程器，进一步提升纯电动汽车的续航里程，避免频繁的充电
BMW i3增程式
以氢气、甲醇等为燃料，通过化学反应丰田Mirai 产生电能作为主要动力源驱动
石油价格长期上升趋势明显，日全球变暖，世界控碳，中国于
益高昂的油价已成为经济不能承受之重。
2015年巴黎气候大会上，承诺于 2017年启动全国碳排放交易体系，减
我国作为一个缺油少气，但石油少温室气体排放，避免重额罚款；
消费量排在全球第二的国家,石油极度依赖进口,对我国能源发

我国新能源汽车行业盈利能力分析

我国新能源汽车行业盈利能力分析目录一、内容概括 (2)1.1 研究背景与意义 (3)1.2 研究目的与内容 (4)1.3 研究方法与数据来源 (5)二、我国新能源汽车行业发展概况 (6)2.1 行业发展历程 (7)2.2 市场规模与增长趋势 (8)2.3 主要政策环境分析 (9)三、新能源汽车行业盈利模式分析 (11)3.1 成本结构剖析 (12)3.2 收入来源及构成 (13)3.3 盈利模式创新与实践 (14)四、新能源汽车行业盈利能力影响因素分析 (16)4.1 市场竞争格局 (17)4.2 技术创新能力 (18)4.3 政策法规变动 (19)4.4 原材料价格波动 (21)五、新能源汽车行业盈利能力实证分析 (22)5.1 数据选取与处理 (24)5.2 指标选取与计算方法 (25)5.3 实证结果与分析 (26)六、新能源汽车行业盈利能力提升策略建议 (27)6.1 加强技术创新与研发 (28)6.2 优化成本结构与运营管理 (29)6.3 拓展市场份额与品牌影响力 (31)6.4 利用政策支持与产业协同 (32)七、结论与展望 (33)7.1 研究结论总结 (34)7.2 研究不足与展望 (35)一、内容概括随着全球环境问题日益严重，新能源汽车行业逐渐成为各国政府和企业关注的焦点。

我国作为世界上最大的汽车市场，新能源汽车产业的发展对于实现节能减排、提高能源利用效率具有重要意义。

本文将对我国新能源汽车行业的盈利能力进行分析，以期为相关政策制定和企业经营提供参考依据。

本文将从宏观经济环境、行业政策、市场竞争等方面分析新能源汽车行业的整体盈利状况。

通过对行业内主要企业的财务数据进行梳理，揭示新能源汽车行业的盈利水平、增长速度以及盈利能力的优劣势。

本文还将关注新能源汽车行业的投资机会和潜在风险，为投资者提供全面的行业信息。

本文将重点分析新能源汽车行业的成本结构和利润来源，以揭示行业盈利能力的内在驱动因素。

山西省汽车产业链布局及重点企业情况(2021年)

目录山西省汽车行业产业链布局及重点企业情况1整车及零部件企业布局情况2重点企业情况2.1 江铃重型汽车有限公司2.2 山西成功汽车制造有限公司2.3 山西大运汽车制造有限公司2.4 山西美锦能源股份有限公司2.5 陕汽大同新能源专用汽车有限公司山西省汽车行业产业链布局及重点企业情况1 整车及零部件企业布局情况上游零部件方面，山西省有山西长韩新能源科技有限公司、潞安集团等布局新能源上游产业链关键节点的零部件企业。

按区域划分，主要在大同、运城、长治、太原、临汾、晋城等地区形成汽车零部件集群，产品涉及发动机、变速箱、轮胎、动力电池等领域。

表 4：山西省主要汽车零部件企业分布情况整车方面，山西省有太原比亚迪汽车有限公司、山西大运汽车制造有限公司、江铃重型汽车有限公司、山西成功汽车制造有限公司、山西新能源汽车工业有限公司、山西皇城相府宇航汽车制造有限公司等具备整车开发制造能力的整车企业，整车布局包括乘用车、卡车、客车、专用车，动力形势覆盖传统动力汽车、电动汽车、甲醇汽车、燃气汽车、氢燃料电池汽车。

表5：山西省重点整车制造商概况3.2 重点企业情况3.2.1 江铃重型汽车有限公司江铃重型汽车有限公司（后简称“江铃重汽”）成立于 2013年 1月，是中国汽车行业劲旅—江铃汽车股份有限公司的全资子公司。

公司位于山西综改区太原唐槐产业园区，设计规模为 6万台整车、6万台发动机，现总占地面积 1100亩，拥有员工 1400余人。

产品及产能：江铃重汽集开发、制造和销售服务于一体，主要产品为中重型商用车和车用发动机等，并具有完整的重型汽车、柴油发动机生产能力，现具备年产 1万台发动机和 1.5万台整车制造产能，其主要产品涵盖全系列的重型卡车，包括牵引车、自卸车、公路载货车等。

表 6：江铃重汽主要整车产品排放标准国五国五/国六国六技术开发：江铃重汽正在实施技术开发研究院、氢燃料中重卡、电动重卡、智能重卡等项目，氢燃料中重卡产品已完成样车测试和资质审核，与国内知名氢燃料系统设计企业和汽车技术服务商共同研发的全球首款全时无人驾驶电动重卡 Q-Truck已实现首批交付，智能重卡已完成首批样车搭建及调试（L4级）。

34新能源汽车产业链图

北理工* 北京大学* 北交大* 中科院电工所* 普莱德* 盟固利* 比亚迪力神哈尔滨光宇
北理工* 中科院电工所* 北汽大洋电机* 中纺锐力* 精进电动* 上海电驱动上海大郡
清华大学* 北理工* 北航* 中科院电工所* 北汽新能源* 北京恒润* 各大车企
清华大学* 北理工* 北航* Nexteer* 北汽大洋电机* 株洲易力达机电天津德科温岭市亿达方向机
负极材料
北京大学* 中科院* 有研总院* 北化集团* 创亚恒业* 北化集团* 黑龙江普莱德深圳贝特瑞杉杉科技
电解液
北京大学* 中科院* 有研总院* 北化集团* 创亚恒业* 北化集团* 兴亚神源科贸* 国泰荣华天津金牛
隔离膜
集流体
钕铁硼永磁材料
中科院* 中科三环* 安泰科技* 北方恒磁* 浙江韵升磁材东莞嘉达磁铁山西北矿
软磁材料
钢材
高速轴承
功率模块
乘用车
清华大学* 中科院电工所* 阿尔特* 华冠* 北汽新能源* 长安新能源* 一汽上汽比亚迪
商用车
公共领域
私人领域
充电站/ 充电桩
换电站
中科院* 北京玻璃钢设计研究院* 北京东皋膜* 首钢* 格瑞恩新能源佛山金辉高科
惠州联合梅州梅雁上海金宝
武钢太钢宝钢
首钢* 宝钢鞍钢武钢
中科院电工所： 1997年成立了电动汽车技术研究发展中心，主要从事电机驱动和中低压变流技术研究，包括：交流异步电机驱动系统研发、永磁同步电机驱动系统研发、直流－直流电源变换器研发以及电气系统集成研究。同时还致力于IGBT封装等技术研究。
有研总院：主要从事半导体材料、稀土冶金与材料、稀有及贵金属材料、粉末冶金与材料、有色金属复合材料、有色金属加工、选矿冶金、能源及环境材料、超导材料、分析测试、设备研制及自动化、科技信息等多层次多领域的研究。

新能源汽车产业链的环保与可持续发展策略

-市场准入：政策影响了新能源汽车企业的进入和退出，提高了行业整体的技术水平。
-竞争格局：政策支持使得优势企业得以快速发展，形成了较为明显的市场竞争格局。
-技术创新：法规要求推动了企业加大研发投入，促进了电池、电机等关键技术的创新。
2.未来发展方向与潜在机遇
-技术创新路径：电池技术向高能量密度、低成本、高安全性的方向发展。
市场细分与定位策略：
-针对城市通勤需求，推出小型、高效、经济的纯电动汽车。
-针对家庭用户，提供续航长、空间大的插电式混合动力汽车。
-针对高端市场，推出性能优异、科技感强的豪华电动汽车。
3.竞争策略分析
新能源汽车行业的竞争策略多样，包括：
-价格战：通过降低成本、提供优惠价格吸引消费者。
-差异化：通过技术创新、独特设计、优质服务等方式区分产品。
2.市场障碍
市场障碍包括消费者对新能源汽车的接受度、充电基础设施不足、市场竞争激烈等。
3.政策限制
政策限制如补贴退坡、碳排放标准严格等，对新能源汽车行业提出了更高的要求。
影响分析：
-短期影响：技术瓶颈可能导致产品迭代放缓，市场扩张受限。
-长期影响：市场障碍和政策限制可能影响行业的可持续发展。
应对策略：
-政策合作：与政府合作，推动电动公共交通的普及。
-成本控制：通过规模生产和产业链垂直整合，降低成本。
2.失败案例
新能源汽车领域的失败案例也不少，例如，某些品牌由于电池召回事件或产品安全问题导致市场信任度下降。失败的教训包括：
-质量控制：忽视产品质量和安全性，导致消费者信任丧失。
-技术冒进：追求技术突破而忽视技术成熟度，造成潜在风险。
-合作共赢：与政府、供应链伙伴等建立良好合作关系。

新能源汽车产业链及招商引资方案

新能源汽车产业链及招商引资方案西青区招商局金钢整理1、分析当前世界新能源汽车的发展现状2、熟练掌握新能源汽车的产业链构成3、联合新能源汽车相关的国家级政府机关和行业协会4、根据我区现有的新能源汽车相关产业链，锁定招商目标，制定招商方案5、根据产业链选择并锁定招商目标企业和咨询公司注：以下浅析新能源汽车产业链及招商目标和方案（以下所提到的公司或机构都将是我们的招商目标）1、新能源汽车的产业链新能源汽车在传统汽车产业链基础上进行延伸，增加了电池、电机、电控系统等组件。

在目前的发展阶段，我们认为对新能源汽车的政策扶持将会给锂电池产业、电机产业及充电设备产业带来发展机遇。

2、新能源汽车产业价值链将围绕最为核心的电池业务展开，并逐步延伸至电气系统（驱动电机、控制系统）、整车（乘用车、客车）以及上游资源（锂、稀土）领域。

3、电池是新能源汽车产业链中最关键、最核心的环节；锂离子电池主要包含四部分：正极材料、负极材料、电解液、隔膜及超薄铜箔铝箔等辅助材料。

其中正极材料、电解液和隔膜是最核心的三种材料，直接决定电池安全性能、容量，占锂离子动力电池成本的70%以上。

4、我们建议更多关注新能源汽车零配件方面，特别是锂电池的上下游产业链，建议从下面个方面把握投资机会：（1）上游重要矿产资源需求凸显稀缺价值的公司，如西藏矿业、中信国安、天齐锂业（拟上市）；（2）生产技术壁垒较高的锂电池关键材料厂商，如正极材料、电解液、隔膜等，如杉杉股份、中国宝安、江苏国泰、多氟多、佛塑股份，华芳纺织，星源科技（拟上市）等。

5、新能源汽车发展与投资计划大众未来将把重点放在开发电动汽车市场，2010年奥迪HEV量产；福特2010年电动商务车；2011年电动客车；2012年包括PHEV在内的新一代混合动力汽车，重点使用锂离子电池技术使成本下降；沃尔沃与瑞典最大电力公司合作，开发PHEV，新车将于2012年推向市场；克莱斯勒与美国能源部合作投资4.448亿美元，在密歇根州建设汽车电气科技和制造中心年产能达到2万辆，重点发展PHEV；丰田计划2010年实现混合动力车年销量突破100万辆，2020年所有丰田车型都将提供混合动力版。

未来电动汽车新产业链的理想运行模式探讨(续)

பைடு நூலகம்
随着科技进步和人类生活品质不断改善，消
费者价值观念变化很快，消费需求也朝着多样化、多
品种发展。从而引起产品寿命周期相应缩短，为适应
市场需求变化，必将使多品种、中小批量、性化生产个成为制造业生产方式的主流。如何使最终产品即能以多样化、多品种来满足市场需求，又能使各零部件实
节
能
论
坛
未来电动汽车新产业链的理想运行模式探讨（）续
浙江工业大学机电学院王贵明华数数字电视交通节目部王金懿
３未来电动汽车新产业链的变化和对其要求
切配合。因此新型汽车产业链的上下游企业也需尽快得到合理的重新组合。对产业链的上游企业不仅是日后正常的配套提
要求充电或换电的配套设施、配有刷卡自助充电设施的停车场、相应的售后服务和交通管理等均需紧
随其后而得到相应发展；而传统汽车维修服务、石油及其加油站等产业将会受到冲击或需相应调整。
作为与多个行业关联度极大的机电一体化新兴产物，为确保其有效顺利推广应用，电动汽车从研发生产到
充电不适在现有加油站实施，而最适宜在加油站普及推广的应是快速换电法。为此对我国销量最大的私家
产业。
４专业化精益生产对各大部件的基础研究及标准
化要求
车采用电动汽车提出了综合性解决方案： ①采用上述
四大基础部件以优化其结构和尽可能采用轻型优质

2014年新能源汽车产业链分析报告

2014年新能源汽车产业链分析报告2014年6月目录一、碳酸锂：价格保持平稳，澳矿小幅上涨符合预期 (4)1、新能源汽车启动将推动电池级碳酸锂需求 (4)2、重点企业：天齐锂业、赣锋锂业 (6)（1）天齐锂业：收购银河锂业扩张锂加工版图 (6)（2）赣锋锂业：发展锂产业链上下游一体化战略 (8)（3）西藏矿业：综合类矿产公司 (9)二、锂电池材料：价格处于下降通道 (11)1、锂电池材料上市公司1Q2013业绩回顾 (12)2、重点企业：新宙邦、沧州明珠 (15)（1）新宙邦：切入国际供应链 (15)（2）沧州明珠：有望进入高端动力电池材料市场 (16)（3）金瑞科技：新能源电池材料发展势头迅猛 (16)（4）厦门钨业：车载锂电位于全国首位 (18)三、电芯：构筑产业链核心，电动车销量增长最为受益 (19)1、新能源汽车销量拉动电芯需求，关注新车型推动行业发展 (19)2、电芯企业构筑电动车产业链核心 (21)3、竞争格局：日韩领先国内企业紧随其后 (25)4、从行业标杆特斯拉、松下看电池成本下降趋势 (26)（1）松下对Tesla 供货价格约2$/颗 (26)（2）电芯成本下降1/3从何而来 (27)5、重点企业 (28)（1）光宇国际：国内最主要的电池生产商 (28)（2）南都电源：4G 加速建设有望拉动全年高增长 (28)四、电机、电控、零部件及充电桩 (30)1、上游磁材：年初至今均价同比上涨 (30)2、电机、电控、零部件及充电桩：估值合理 (32)3、充换电设备：国网启动充换电设备集采，设备建设市场全面放开 (33)（1）特斯拉: 脱离国网，建设离网电站 (33)（2）国网: 抢占先机，争夺充换电网络主导权 (34)（3）充换电之争: 国网妥协，充换电建设全面放开 (35)（4）充换电设备建设速度加快，全面看好充电桩行业 (36)3、电机及零部件：外资企业频频进入大陆市场 (37)（1）北汽集团：携手西门子，合资生产高效电驱动系统 (37)（2）富田电机：引入信质电机，意欲进军大陆市场 (38)（3）长园集团：围绕优质公司的股权之争 (39)4、重点企业：信质电机荣登特斯拉概念第一股 (40)（1）信质电机：跻身特斯拉产业链 (40)（2）中科三环：开工率维持在7成 (42)（3）正海磁材：风电好转推动业绩上涨 (43)（4）大洋电机：非公开发行获批，14年实现高增长 (44)（5）卧龙电气：新能源电机行业新秀 (45)（6）国电南瑞：充电设施先行者 (47)（7）许继电气：借助收购，涉足充电站领域 (47)五、整车环节：5月份以来实际需求向上趋势明显 (48)1、2015年达标任务艰巨 (48)2、重点企业：三条主线 (52)（1）比亚迪：中国未来的新能源巨头，面对两万亿市场坚定前行 (52)（2）均胜电子：掌控核心电池管理系统，电动汽车的“歌尔声学” (56)（3）松芝股份：电动空调喜迎政策红利，产业布局仍有上行空间 (57)（4）西部资源：转型介入新能源汽车产业链 (57)六、风险因素 (58)一、碳酸锂：价格保持平稳，澳矿小幅上涨符合预期1、新能源汽车启动将推动电池级碳酸锂需求2014年1季度，碳酸锂由于季节性因素影响，成交惨淡，在经历去年年底的小幅下滑后，再次进入相对稳定状态。

新能源汽车产业链的国际竞争力分析

新能源汽车产业链的国际竞争力分析随着环保意识的增强，新能源汽车已经成为全球汽车产业发展的重要方向之一，而新能源汽车产业链的国际竞争力也成为各国汽车产业的关注点。

本文将从产业链的角度，对新能源汽车产业链的国际竞争力进行分析。

一、新能源汽车产业链的组成新能源汽车产业链涵盖了许多环节，主要分为三个层次：上游原材料加工制造、中游零部件、下游整车制造。

具体来说，涉及六个方面：电池、电机、电控、电子、车身和车联网。

从材料方面看，新能源汽车的最核心就是电池。

电池由正负极材料、电解液、隔膜等组成，这些原材料多来源于稀土和金属矿物，如锂、钴、镍、锰等。

此外，新能源汽车的电机、电控、车身和车联网等方面也需要大量的材料。

从零部件方面看，新能源汽车主要涉及到电机、电控和电子等方面，以及车身等方面。

电机是新能源汽车的核心零部件之一，是实现电能转化为机械能的核心部件，一般分成三类：永磁同步电机、异步电机和开环电机。

电控系统则是掌控电机转速、扭矩、输出功率等参数的重要部分，其的精度和可靠性对新能源汽车的效能、运行安全等有直接影响。

电子系统主要包括控制层、传感器和通讯接口等部分，是新能源汽车的“大脑”。

从整车制造方面看，新能源汽车的车身也有其独特之处。

新能源汽车的外观设计和内部空间布局需要考虑到动力电池的容量和重量、电机、电控等结构件的布置及车的整体结构框架等多个方面的集成。

此外，智能化、网络化等元素也需要加入到车联网这一环节中。

二、新能源汽车产业链的国际竞争力1、上游产能：锂电池市场规模优势目前，中国锂电池市场是全球最大的市场之一，2019年全球市场占有率高达61.9% 。

中国拥有的文字矿物资源储量丰富，锂矿产量达到了全球1/4。

此外，中国还掌握了电池、电解液、隔膜等锂电池关键材料的核心技术，拥有完整的产业链优势。

2、中游产业：日本电机行业占优目前，电机相关技术和产品主要由日本的多家企业所掌握，其中像早稻田大学和东京大学等知名高等院校还在电机创新领域表现突出。