街道的历史变迁

重，公共活动空间破碎，街道品质较差。
5） 在道路空间界线管理层面，僵化执行道路红线控制， 未如国外城市将街道设计拓展到建筑之间，造成路缘石至 建筑之间的关系不协调，少有形成良好街道环境
反思
行动
长期以来，大批学者、专家致力于公交、慢行、街道方面研究，近年来声音增强 2013年，微博“街道设计与大数据”分享“街道设计手册” 2014年，微信“一览众山小”多期分享“活力街道设计” 2014年，实施《城市步行和自行车交通系统规划设计导则》 2015年，《城市交通设计导则》编制完成。
路政管理——“司空” 闾里制度 里坊制
唐朝（618～907年）
37.2km
宋（960～1279年）
计划经济时代
改革开放至今
西方国家
古希腊
泰勒斯和“米利都学派”
德谟克利特
希波达莫斯式规划
里斯本庞巴尔下城&
爱丁堡新城
“街道”的衰落
反思的声音
汽车交通的剧烈增长和现代主义城市规划思想，将城市空间
路，何去何从
——街道的历史变迁与发展趋势浅析
什么是路？
“世上本没有路， 走的人多了也就成了路。“
“道，蹈也，路，露也，人 所践蹈而露见也。”
新石器晚期
黄帝
商朝（公元前16世纪～前11世纪）
西周（公元前11世纪～前771年）
《周礼来自百度文库考工记》中记载：“匠人营国，方 九里，旁三门。国中九经九纬，经涂九轨。 左祖右社，前朝后市……”
能够安全出行和安全过街。
旧金山街道设计手册
旧金山街道设计手册
旧金山街道设计手册
纽约街道设计手册
纽约街道设计手册
纽约街道设计手册
曼哈顿哥伦布环岛改造
国内街道问题
1） 机动车道不断拓宽，侵占自行车道、人行道， “以车 为本”的设计理念被反思批判。 2） 公交路权规划与建设滞后，示范性强，尚未明显形成 网状公交通道 3） 自行车道的路权设计与管理模糊，次干路以上等级道 路对自行车独立路权保障不力，而支路的自行车道被默认 为与机动车混行 4） 路侧停车侵占建筑前区，与自行车、步行空间冲突严
《城市交通设计导则》
1、将交通设计“嵌入”既有规划设计体系
2、践行倡导绿色交通理念
3、重视轨道交通重塑城市空间的作用
4、精细化、人性化理念贯穿其中
5、对现有规范中的关键指标提出建议
导则建议取值
《城市交通设计导则》的颁布，对规划师和建设者提供了更加详细和更具操作性的 指导，但目前的导则内容主要解决了“有”的问题，其中也存在一些值得商榷的内 容。 1、公交站宜设置在交叉口出口道 2、总体设计应与综合交通规划同步进行，并落入控规，否则详细设计很难实现。
与城市生活置于一端而不顾，导致了缺乏人气的无活力城市
----简.雅各布斯《美国大城市的死与生》
“采用增加道路通行能力来改善交通拥挤情况会更糟”
----当斯-托马斯悖论
街道的功用并不仅仅是让人们能够方便的从一个地方到达另 外一个地方，街道是组成公共领域的最主要因素，其他任何城 市空间都望尘莫及。
----阿兰.B.雅各布斯《伟大的街道》
谢谢！
“如何对城市中人的关心，是成功获得更加充满活力的、安全 的、可持续的且健康的城市的关键；这是 21世纪追求的具有重
要意义的所有目标。”
----扬.盖尔《人性化的城市》
完整街道理念
完整街道的设计和运行应为全
部使用者提供安全的通道。各个年 龄段的行人、骑车人、机动车驾驶 员和公交乘客，以及所有残疾人都