连续梁(刚构)
铁路混凝土连续梁(刚构)桥简介
已经建成的铁路大跨度代表性桥梁
混凝土梁式桥－>连续梁－>京津城际铁路立交
襄渝二线牛角坪特大桥（100+192+100）m连续刚构桥
已经建成的铁路大跨度代表性桥梁
混凝土梁式桥－>连续梁－>京津城际铁路立交
福厦线乌龙江特大桥（80＋3×144＋80）m预应力砼连续梁桥
已经建成的铁路大跨度代表性桥梁
施工中有关图片 混凝土梁式桥－>T形刚构
或V形刚构－>郑西客运专线洛河特大桥（铁四院）
主桥采用(48+80+48)米V型墩连续刚构。时速350公里。
施工中有关图片 混凝土梁式桥－>T形刚构
或V形刚构－>郑西客运专线洛河特大桥（铁四院）
主桥采用(48+80+48)米V型墩连续刚构。时速350公里。
一、总体设计
（一）孔跨布置
适用范围：
1、跨度：不大于192m为宜
2、墩高：不大于120m为宜 3、单线、双线、三线 4、直线、曲线
铁路混凝土连续梁（刚构）设计简介
一、总体设计
（一）孔跨布置
孔跨比：
1、边跨与中跨的比值：
一般宜为0.52—0.58 （与施工方法有关） 2、多跨：联长与温度跨度、 相邻梁跨的布置
一、总体设计
（二）尺寸拟定 4.横截面
单箱双室
铁路混凝土连续梁（刚构）设计简介
一、总体设计
（二）尺寸拟定 5.板厚及梗肋
铁路混凝土连续梁（刚构）设计简介
一、总体设计
（二）尺寸拟定
5.板厚及梗肋 （波纹管规格）
铁路混凝土连续梁（刚构）设计简介
一、总体设计
（二）尺寸拟定 6.横隔板
连续梁、连续刚构桥
连续梁、连续刚构桥一、等截面连续梁1等截面连续梁，构造简单施工方便，适用于中等跨径( 20~60米)，25米以下可选用钢筋混凝土连续梁桥，较大跨径采用预应力混凝土连续梁桥。
小跨径布置一般用于高速公路的跨线立交桥、互通立交的匝道桥、环形立交桥及其他异形桥梁，较大跨径多用于接线引桥。
可采用预制装配或就地浇筑施工。
2、连续梁桥常采用有支架施工法、逐孔现浇法、架设施工法、移动模架法和顶推施工法。
3、等截面连续梁桥的跨径、截面形式和主要尺寸等截面连续梁桥的总体布置及主要尺寸见下表等截面连续梁总体布置及主要尺寸等截面连续梁可选用等跨和不等跨布置。
当标准跨径较大时，为考虑减少边跨正弯矩，可使边跨小于中跨，边跨与中跨的比在0.6~0.8左右。
(2) 跨径小于15米，一般选用矩形截面；15~30米可采用T形或工字形截面；大于30 米的可采用箱形截面。
钢筋混凝土连续梁桥跨度不大时，可首先考虑采用板式(包括空心板)和T形截面。
当需要采用箱形断面时，也可以采用低矮的多室箱，很少采用宽的单室箱。
(3) 等截面连续梁的梁高，一般高跨比采用1/15~1/25采用顶推法施工，从施工阶段受力要求考虑，梁高与顶推跨径之比选在1/12~1/17为宜。
(4) 截面形式与桥宽关系。
对于小跨径的城市高架桥或立交匝道桥，为求最小建筑高度，常用板式或肋板式截面，而在较大跨径时主要采用箱形截面。
箱梁在横向布置，主要与桥宽有关。
单箱室常用于桥宽在14米以内；单箱双室截面一般用于桥宽12~18米; 超过18米的可以米用单箱多室或分离箱。
(5) 板厚与梁高。
板式截面分为实体截面和空心截面，实体截面多用于小跨径，且以支架现浇施工为主，板厚约为1/22~1/18(L为跨径);空心截面的板厚为0.8~1.0米,顶、底板厚度均不应小于8厘米。
T型或工形肋式截面常用于预制安装，梁高一般取 1.0~2.0米，在与腹板相连处的翼缘厚度，不应小于梁高的1/10,腹板厚度不应笑语14厘米。
连续刚构梁施工方法及工艺
第七章连续刚构梁施工方法及工艺一、工艺流程二、0#节段施工三、挂篮制作及性能试验四、悬臂浇筑施工五、边跨现浇段施工六、合拢段施工及体系转换七、预应力施工八、线性控制第七章连续刚构梁施工方法及工艺一、工艺流程连续刚构梁施工工艺框图见图7-1。
二、0#节段施工墩身顺桥向宽4.5m，0#节段顺桥向长12m，两侧各悬出3.75m，墩顶刚构梁梁高10m，0#节段梁体横隔板与墩身刚性连接，梁体内钢筋密集，三向预应力管道纵横竖交错，结构复杂，是刚构梁施工的一大难点，它对承重支架、模板制作、安装、支撑及混凝土浇筑提出了较高要求。
待墩身砼达到设计强度的80%后，即可在墩顶安装0#段支撑托架，准备0#段的施工。
由于梁体较高，一次立模浇筑成型难度较大，按设计要求0#段分为两次浇筑，第一次浇筑底板混凝土，待底板混凝土达到设计强度的80%，能与墩身托架共同受力时，浇筑剩余部分，即腹板、横隔板和顶板，两次浇筑的连接处按施工缝处理。
0#节段施工工艺框图见图7-2。
（一）托架托架采用自制加工型钢杆件，墩身顶部预埋钢板做牛腿，托架设计根据0#段悬臂浇筑段梁长及工作平台的要求确定。
顺桥向托架主桁每侧5片，片间距1.5m，长度6m，横桥向托架主桁每侧2片，片间距2m。
墩身上部预埋件采用2δ16竖向钢钣直接钻孔与水平杆件连接，下部通过预埋T型钢钣及[32c槽钢，焊接节点板与杆件连接。
为确保安全，托架预埋件处采用加设预埋拉筋，增设钢筋网片等方法进行局部加固。
为便于拆模，在横向分配梁下设25cm高的铁凳子，施工完毕后割掉铁凳子即可将模板拆除，0#段托架结构详见图7-3。
安装托架各杆件时，先采用销子临时连接，拼装好后，再焊接加固固定，故不考虑等载预压。
（二）0#节段模板0#节段底板模板采用墩身大块钢模板,腹板外模板、翼板底模板等采用钢框胶合板大模板，这种模板面板采用12mm厚的高强胶合板，骨架采用特制的钢框和型钢，钢框和型钢及骨架均采用螺栓联接成装配式的大模板。
简述连续刚构桥的优点和缺点
简述连续刚构桥的优点和缺点
连续刚构桥是一种采用连续桥面梁和刚性支座构成的桥梁结构，其优点和缺点如下：
优点：
1. 断面形式规则，适应性强，可适应任何跨度和荷载条件；
2. 桥面结构连续，刚度大，抗震性能好；
3. 施工简单方便，材料利用率高，造价低廉；
4. 可以采用预应力技术，提高桥梁的承载能力和使用寿命。
缺点：
1. 连续刚构桥的构造较为复杂，需要耗费大量设计和施工时间；
2. 桥梁自重大，对地基要求较高，需要进行加固处理；
3. 桥梁刚性较大，对地震及其他外力影响较大，易受损；
4. 桥梁连续性强，一旦受损，维修难度大，需要消耗大量人力和物力。
总体来说，连续刚构桥是一种经济、实用、适应性强的桥梁结构，但也存在一些缺点和不足，需要根据实际情况加以选择和应用。
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连续梁、连续刚构桥
连续梁、连续刚构桥一、等截面连续梁1、等截面连续梁，构造简单施工方便，适用于中等跨径（20~60米），25米以下可选用钢筋混凝土连续梁桥，较大跨径采用预应力混凝土连续梁桥。
小跨径布置一般用于高速公路的跨线立交桥、互通立交的匝道桥、环形立交桥及其他异形桥梁，较大跨径多用于接线引桥。
可采用预制装配或就地浇筑施工。
2、连续梁桥常采用有支架施工法、逐孔现浇法、架设施工法、移动模架法和顶推施工法。
3、等截面连续梁桥的跨径、截面形式和主要尺寸等截面连续梁桥的总体布置及主要尺寸见下表等截面连续梁总体布置及主要尺寸(1)等截面连续梁可选用等跨和不等跨布置。
当标准跨径较大时，为考虑减少边跨正弯矩，可使边跨小于中跨，边跨与中跨的比在0.6~0.8左右。
(2)跨径小于15米，一般选用矩形截面；15~30米可采用T形或工字形截面；大于30米的可采用箱形截面。
钢筋混凝土连续梁桥跨度不大时，可首先考虑采用板式（包括空心板）和T形截面。
当需要采用箱形断面时，也可以采用低矮的多室箱，很少采用宽的单室箱。
(3)等截面连续梁的梁高，一般高跨比采用1/15~1/25。
采用顶推法施工，从施工阶段受力要求考虑，梁高与顶推跨径之比选在1/12~1/17为宜。
(4)截面形式与桥宽关系。
对于小跨径的城市高架桥或立交匝道桥，为求最小建筑高度，常用板式或肋板式截面，而在较大跨径时主要采用箱形截面。
箱梁在横向布置，主要与桥宽有关。
单箱室常用于桥宽在14米以内；单箱双室截面一般用于桥宽12~18米；超过18米的可以采用单箱多室或分离箱。
(5)板厚与梁高。
板式截面分为实体截面和空心截面，实体截面多用于小跨径，且以支架现浇施工为主，板厚约为1/22~1/18L（L为跨径）；空心截面的板厚为0.8~1.0米，顶、底板厚度均不应小于8厘米。
T型或工形肋式截面常用于预制安装，梁高一般取1.0~2.0米，在与腹板相连处的翼缘厚度，不应小于梁高的1/10，腹板厚度不应笑语14厘米。
连续梁、连续刚构桥梁施工
连续梁、连续刚构桥梁施工《铁路预应力混凝土连续梁（刚构）悬臂浇筑施工技术指南》TZ324-2010 该标准为推荐性标准，施工单位可选择使用术语连续梁：沿梁长方向有三处或三处以上由支座支承的梁；连续刚构：梁与中间墩刚性连接的连续梁结构；《高速铁路桥涵工程施工技术指南》铁建设[2010]241号术语连续梁、连续刚构、刚构桥，施工方法均可采用悬臂浇筑法，主要的设备为挂篮，施工前根据施工图纸，设计挂篮形式并经过计算。
第117页第13章混凝土连续梁、连续刚构模板、钢筋、混凝土应按照《铁路混凝土施工技术指南》（铁建设[2010]241号）施工要求规范施工连续刚构施工时，挂篮焊接拼装和高空立体交叉作业较多，施工过程中应加强控制各个关键节点的工序质量及安全管控措施。
严格执行现行规范《铁路桥涵工程施工安全技术规程》TB10303-20093.1.6 桥涵工程施工按照《铁路工程施工组织设计指南》（铁建设[2009]26号）的规定编制施工组织设计，加强控制工程、重难点及高风险工程的管理。
重难点及高风险体现在具体的工程条件，如高墩、超高墩连续刚构，或者施工条件极端不利的工程均属于重难点工程范畴，高墩悬臂浇筑采用拼装挂篮，本身高空作业频繁，属于高风险工程，施工时应加强施工过程的管控。
施工时应根据具体的工程条件编制详细的施工组织设计和相应的专项施工方案、安全施工专项方案及应急预案。
3.4.3 施工单位应编制实施性施工组织设计及关键工序的作业指导书，明确施工作业标准和要求。
4.3.1 桥涵工程开工前，应根据设计文件、施工调查报告和承包合同编制施工组织设计。
一般以单独的一座大桥或特大桥为单位工程编制详细的施工组织设计。
详细的规定以《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10752-2010，3.2工程施工质量验收单元划分；施工时应根据每座桥梁的复杂程度，编制各个分部工程的专项施工方案。
高墩翻模属于墩台身专项施工方案，空心高墩、实体墩台模板设计应单独编制模板设计计算书及设计图纸，作为方案的附件；模板验算时需要用到的数据《铁路混凝土施工技术指南》铁建设[2010]241号模板工程第10页至第15页模板设计《钢结构设计规范》GB50017,《木结构设计规范》GB50005，4.2.6 模板及支架的刚度应符合：结构外露表面和直接支承混凝土重力的模板计算挠度不得大于构件跨度的1/400；承台尺寸较大时，模板承受混凝土侧压力较大，应对模板刚度、强度进行验算，确定采用的模板类型及型式，采用钢模板强度、刚度较大，考虑到起重吊装设备及基坑支护方式，应灵活选择模板类型；以清江特大桥为例：6#墩位于清江右岸，（K32+642清江特大桥工程地质断面图），桥区由于采砂、筑钉坝等原因造成河流较急，地下水位松散孔隙潜水为主，水流丰富，施工时采用填土围堰，帷幕注浆对基坑进行防水加固，施工时采用放坡开挖，开挖深度超过10m，属于深基坑，开挖面积较大；大型机械设备，包括混凝土泵车、吊车履带、吊汽车吊施工时均不方便，承台模板采用组合钢模板，由定型钢模板组拼成四块大模板，施工时应验算模板刚度及强度；如果采用竹木模板，则应经过结构计算确定模板方案，竹木模板优点是重量轻，对于放坡开挖基坑可以选择相对更小的吊装机械且较经济。
刚构连续梁施工方案
刚构连续梁施工方案1. 引言刚构连续梁是一种常见的建筑结构形式，其能够承受较大的荷载，同时具有较好的刚度和稳定性。
本文将介绍刚构连续梁的施工方案，并详细描述各个步骤和注意事项。
2. 施工准备在开始施工之前，需要进行一系列的准备工作。
2.1 设计方案确认首先，需要核对设计方案，确认各个构件的尺寸和材料规格是否符合要求。
2.2 施工人员安排根据工程规模和时限，合理安排施工人员，确保施工进度和质量。
2.3 材料准备准备好所需的钢筋、混凝土等材料，并进行质量检查，确保符合标准要求。
2.4 施工机械准备根据实际情况，选择适当的施工机械，如吊车、塔吊等，并对其进行检查和维护。
3. 施工步骤3.1 基础施工先进行基础施工，包括测量、挖掘、浇筑地基等工作，确保基础牢固可靠。
3.2 立柱施工在基础完成后，开始进行立柱施工。
首先，按照设计要求，布置和安装立柱的钢筋骨架，并进行焊接。
然后，根据设计要求，借助施工机械将立柱安装到预定位置，并用螺栓固定。
3.3 梁体施工立柱施工完成后，开始进行梁体施工。
首先，根据设计要求，布置和安装梁体的钢筋骨架。
然后，借助施工机械将梁体安装到立柱上，并用螺栓固定。
3.4 环梁施工在梁体施工完成后，进行环梁施工。
首先，根据设计要求，布置和安装环梁的钢筋骨架。
然后，借助施工机械将环梁安装到梁体上，并用螺栓固定。
3.5 静力放松在梁体和环梁施工完成后，需要进行静力放松。
即使用专用工具对梁体和环梁进行调整，使其达到设计要求的尺寸和形状。
3.6 灌浆和验收最后，对刚构连续梁进行灌浆，填充混凝土。
待混凝土充分凝固后，进行验收，确保刚构连续梁满足设计要求和技术标准。
4. 施工注意事项4.1 安全施工刚构连续梁施工过程中，要严格遵守安全操作规程，确保工人的人身安全。
4.2 质量控制施工过程中，要进行严格的质量控制，对材料和施工质量进行检查，确保达到设计要求和技术标准。
4.3 施工进度控制合理安排施工进度，确保按时完成各个施工阶段，避免延误工期。
节段预制拼装连续梁、连续刚构(高速铁路桥梁施工)
预备知识
节段拼装法施工指预应力混凝土连续梁桥或 连续刚构桥分节段预制并采用悬臂拼装方法 或逐跨拼装方法进行施工。
悬臂拼装法（简称悬拼）是悬臂施工法的一 种，它是利用移动式悬拼吊机将预制梁段起 吊至桥位，然后采用环氧树脂胶和预应力钢 束连接成整体。采用逐段拼装，一个节段张 拉锚固后，再拼装下一节段。
四、张拉封锚和体系转换的规定
5、合龙及体系转换的程序应符合设计要求。
悬臂拼装即将合龙
四、张拉封锚和体系转换的规定
小结
悬臂拼装法施工的主要优点是： 梁体块件的预制和下部结构的施工同时进行，拼装成桥的速度较现浇的快，可 显著缩短工期； 块件在预制场内集中制作，质量较易保证； 梁体塑性变形小，可减少预应力损失，施工不受气候影响等。
三、接缝处理
（一）接缝的类型
梁段拼装工程中的接缝有湿接缝、干接缝和胶接缝等几种，不同的施工阶 段和不同的部位，采用不同的接缝形式。
通常一号块即墩柱两侧的第一块，与墩柱上的零号块以湿接缝相接。其他 块件用胶接缝或干接缝拼装。
三、接缝处理
（一）接缝的类型
接缝构造简图 图(a)为湿接缝，图(b) 为干接缝，图(c)为半干接缝，
二、节段拼装
（四）逐跨拼装的技术要求
1、节段拼装施工前，应对预制节段的匹配面进行必要的处理，并应确 定接缝施工的方法和工艺。在拼装施工过程中，应跟踪监测各节段梁体 的挠度变化情况，控制其中轴线及高程;当实测梁体线形与设计值有偏 差时，应及时进行调整。 2、施工前应按施工荷载对起吊设备进行强度、刚度和稳定性验算，其 安全系数应不小于 2。节段起吊安装前，应对起吊设备进行全面安全技 术验收，并应分别进行 1.25倍设计荷载的静载和1.1倍设计荷载的动载 试验。
变截面连续梁和连续刚构
变截面连续梁和连续刚构变截面连续梁和连续刚构是土木工程中常见的两种结构形式，它们在大型桥梁等工程建设中得到广泛应用。
本文将分步骤介绍这两种结构形式的特点及应用。
一、变截面连续梁变截面连续梁是一种特殊的梁式结构，其梁高和梁宽随跨度变化而逐渐过渡。
这种变化不是突然的，而是缓慢而连续的，最终会达到设计要求。
变截面连续梁常常使用浇筑混凝土的方法构建而成，其结构优点如下：1.梁高和梁宽均可优化，更好地适应桥梁的变化要求。
2.设计灵活度高，可以满足不同跨度和荷载要求，增加了结构的安全性和稳定性。
3.对于大跨度的桥梁，变截面连续梁可以在中间支点处架设连续悬臂结构，比单跨梁更为实用。
此外，这种结构形式还具有压力传递均衡、刚性高等优点。
4.随着科技发展，现在的变截面连续梁多采用预应力混凝土等新材料，其强度更高、使用寿命更长。
二、连续刚构连续刚构是一种通过多个梁、墩子、支点等组成的连续性结构，其力学模型完全由三个要素而不是两个要素构成。
连续刚构的特点如下：1.连续刚构的侧面有大量的斜向支撑，在支撑方面有明显的优势。
2.连续刚构在安装时同样具有灵活性和可调性。
3.相对于变截面连续梁，连续刚构更加稳定，并且更易于施工。
4.与变截面连续梁不同，连续刚构可以采用拼装式结构，使得工程施工过程中大大加快了建筑速度。
此外，连续刚构结构造型独特、美观大方，也常常用于建筑物外立面的装饰之中。
总体来说，变截面连续梁和连续刚构都是非常优秀的结构设计，并且在桥梁工程、建筑工程等领域内得到广泛应用。
在具体的工程项目中，建筑师和工程师需要结合工程的具体要求和实际情况选择合适的结构设计，以达到最佳效果。
连续刚构连续箱梁施工技术
上行式架桥机结构组成
架桥机由主桁、中支腿、前（后）支腿、起重天车、10t工作行车、吊 具总成、液压系统、电控系统、张拉作业车及其他辅助构件组成。
主桁架
后主天车
前主天车
前张拉平台
后支腿 后中支腿 后张拉平台
前中支腿
前支腿
梁段起吊、预拼装
两台起重天车同时起吊梁段至安装位 置，进行预拼装。
施工控制
全跨梁段预制完毕
落梁就位
全梁顶推到位后落梁工作开始前按营运阶段内力将全部未张拉预应力束 穿入孔道进行张拉和压浆，并进行压浆填孔。
用竖向千斤顶举梁，取出垫块和滑道，安装永久支座，最后松千斤顶将 全梁落在设计支座上。
连续箱梁施工技术
（短线法预制、架桥机悬拼技术）
短线匹配法节段预制工艺原理
短线匹配法节段预制工艺原理：是指将箱梁分成若干短节段，考虑混凝土收缩、徐 变、预拱度等影响因素，将每榀梁段的成桥整体坐标转换为预制厂局部坐标，以待浇 梁段为基准，调整已制前相邻匹配梁段平面位置及标高，在预制台座的固定模板系统 内逐榀匹配、流水预制梁段。
滑动系统
滑动系统由滑道和滑板组成，采用四氟乙烯滑板。 滑道两端设辅助滑道并设变坡以利于滑板上下。 通过滑板与滑道间的相对滑动，带动箱梁纵移。
为了控制梁体在顶推过程中的中线始终处于规范范围内，设置横向导向 装置，尤其在圆曲线上顶推，横向导向装置显得更加重要。
纠偏
纠偏器装在预制台座前临时墩的两旁，且固定一对，以控制每段梁尾端 的横向位置，保证梁尾与预制模板正位接头。在梁的前进方向设置两对纠偏装 置，两对纠偏装置可视梁的行进交替前移。顶推时做好横向偏差观测，主要观 测主梁和永久墩的横向位移。
连续箱梁常用施工方法
挂篮施工 预制节段拼装 移动模架现浇跨段施工 支架施工 顶推施工 转体（支架现浇）
悬臂浇筑连续梁、连续刚构(高速铁路桥梁施工)
三、梁段悬浇施工
(五)梁段混凝土的浇筑
2、若能全断面一次灌注最好，否则应按以下顺序灌注。 (1)二次灌注：第一次由底板至腹板下承托；第二次为剩余部分。 (2)三次灌注：第一次由底板至腹板下承托；第二次是腹板下承托至腹板上承 托预应力管道密集处以上，第三次由腹板上承托至顶板。 3、混凝土的灌注宜先从挂篮前端开始，以使挂篮的微小变形大部分实现，从 而避免新、旧混凝土间产生裂缝。
四、合龙段施工及体系转换
(一)合龙程序
不同的悬灌和合龙程序，其引起的结构恒载内力不同，体系转换时由徐变引起 的内力重分布也不相同，对此应在设计和施工中予以充分考虑。 1、从一岸顺序悬灌、合龙。
这种方法可使施工机具、设备及材料从一岸通过已成结构直接运输到作用面 或附近；另外，在施工期间，单T构悬灌完成后很快合龙，形成整体，故未成 桥前结构的稳定性和刚度较强。当作业面较少，对工期较紧者不适用。
三、梁段悬浇施工
(一) 挂篮简介
2、挂篮的分类与构造
平行桁架式挂篮
三、梁段悬浇施工
(一) 挂篮简介
2、挂篮的分类与构造
平弦无平衡重挂篮
三、梁段悬浇施工
(一) 挂篮简介
2、挂篮的分类与构造
菱形桁架式挂篮
三、梁段悬浇施工
(一) 挂篮简介
2、挂篮的分类与构造
菱形桁架式挂篮
三、梁段悬浇施工
(一) 挂篮简介
广泛用于预应力混凝土T形刚构桥、悬臂梁桥、连续梁桥、斜腿刚构桥、桁架
桥、拱桥及斜拉桥的主梁施工中。
预备知识——悬臂施工法
东海大桥辅通航孔T构双悬臂施工
预备知识——悬臂施工法
红河大桥T构悬臂施工
预备知识——悬臂施工法
东海大桥辅通航孔T构双悬臂施工
连续梁(刚构)线性控制作业指导书
连续梁（刚构）线性控制施工测试作业指导书摘要：作业指导书描述了连续梁（刚构）线性控制施工测试的作业的基本流程及标准。
因连续梁（刚构）梁体的截面对于同跨度连续梁桥较小，桥梁自身的竖向刚度小，在施工后期悬臂梁体竖向挠度较大。
桥梁上部结构所采用的施工方法为挂篮悬臂方式。
悬臂施工法是预应力混凝土连续梁桥的主要施工方法，对于预应力混凝土连续梁桥结构来说，悬臂施工方法优点很多，但这类桥梁的形成要经过很多工序及线性监测才能达到其设计要求，当跨数增多，跨径较大时，为保证合拢前两悬臂端竖向挠度的偏差不超过容许范围，因此必须对该类桥梁的施工过程进行线性控制施工测试。
关键词：连续梁（刚构）悬臂施工法线性控制施工测试指导1.适用范围本作业指导书适用公路、铁路、市政工程预应力砼连续梁（连续刚构）线性控制施工。
2.作业准备（1）连续梁（刚构）悬浇施工前，应对测量作业人员、监控及技术人员进行技术交底和岗前培训。
（2）应建立独立工程坐标系，并复核其几何关系是否正确。
（3）及时提供施工图纸和施工方案给监控单位。
（4）及时提供混凝土7天、14天、28天的实测弹性模量，预应力束管道摩阻实验及0#支架预压和挂篮预压结果给监控单位。
（5）监测所使用观测桩、元器件等应提前做好准备，并保证其质量合格有效。
3.技术要求（1）作业前，所使用测量设备、监测设备均在检定合格有效期内。
（2）各监测点和面数据真实准确，采集数据及时有效。
（3）进行0#段支架预压、1#挂篮预压（4）立模定位的测量要求：①立模标高误差小于±3mm，特别注意挂篮底模四个角的标高要调平。
②轴线定位偏移量应不小于5mm，为了消除积累误差宜采用通测。
③浇筑混凝土后轴线偏位应小于10mm。
④梁顶平面设置要正确，模板偏位应少于10mm、梁顶总宽度误差少于±10mm。
超出允许范围要及时分析原因。
⑤将设计误差分别控制在＋1.5cm或者-0.5cm之内，对于合拢误差，控制在1.5cm之内。
连续箱梁(连续刚构)常见裂缝统计
连续箱梁（连续刚构）常见裂缝统计
连续箱梁（连续刚构）跨越能力大，受力合理，结构整体性能好，抗震能力强，抗扭潜力大，造型简单，维护方便。
连续箱梁（连续刚构）常见裂缝主要包括:梁端（或其它部位）预应力筋锚固处的裂缝，预应力筋锚固齿板后的斜向裂缝，箱梁顶、底板纵向裂缝，箱梁顶、底板梗腋处纵向裂缝，箱梁底板不规则裂缝，腹板收缩裂缝，箱梁腹板中部的竖向裂缝，箱梁腹板上的斜裂缝，箱梁腹板上的水平裂缝，悬臂施工时各分段接缝或合拢段接缝出现裂缝，悬臂梁剪切裂缝，悬臂箱梁锚固后接缝中的裂缝，横隔板或横梁跨中产生竖向裂缝，变截面箱梁弯曲裂缝，预应力梁下翼缘的纵向裂缝和变截面箱梁底板保护层劈裂破坏等。
箱梁常见裂缝的类型、主要特征、发生原因及图示见下表：
无横向预应力、
3 如极低的外界温度，上下没有延伸，
箱梁内外温差过大，
二次应力、
造成严重事故。
预应力混凝土连续梁刚构施工及设计
0 呼准铁路黄河特大桥 0& / ’! 3 &! / 0&
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悬臂灌注预应力混凝工程有限公司，山东兖州 & !’!""" ）
摘 ! 要： 悬臂浇灌预应力混凝土连续梁 （ 刚构） 是近年来广 泛 应 用于铁路、 高速公路、 市政工程的一种 桥 型， 通过对该类桥梁的 设计浅析特别是施 工 探 索， 试 图 给 设 计、 施工和管理等方面提 供较有价值的参考。 关键词： 悬臂灌注法；连续梁 （ 刚构） 桥；设计；施工 中图分类号： ())*+ )##& & 文献标识码： , 文章编号： $"") !%*)（ !""# ）") ""-! "-
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678 ! $*+ !) 高强度低松弛 钢 绞 线。 纵 向 束 分 为 顶 板 束、 腹板束和底板束， 底板束通过在箱内设置齿板进行 张拉。横 向 束 一 般 设 置 在 顶 板 内， 每束设置 - 根或 ) 根， 单端张拉， 张拉端和锚固端交错设置。竖向预应力 采用冷拉 ! 级 ! : !* / ! : -! 精 轧 螺 纹 粗 钢 筋， 采用单 排或双排布置。现在部分桥梁的设计中已经开始重视 底板横向预应力钢束 的 布 置， 甚至设计为高标准的无 粘结预应力束， 钢绞线涂层采用建筑油脂， 套管采用高 密度聚乙烯挤压成型 的 塑 料 套 管， 保证了预应力的可 靠建立。 （’） 梁体一般采用 ;*" / ;#" 高强 度等级 混凝 土， 按照单位面积的混 凝 土 数 量 分 配， 一般截面采用单箱 单箱 双室 截 单室箱梁的 公路 桥梁在 $+ ’ / $+ % . - 1 . ! ， 面形式 的 为 !+ $ / !+ * . - 1 . ! 。 铁 路 桥 梁 约 为 $+ - / $+ * . - 1 . ! 。非预应力的钢筋约为 $*" / $0" <= 1 . - ， 加
预应力混凝土连续梁刚构施工质量验收标准
4.5.1.13预应力混凝土连续刚构采用挂孔施工时，预制挂梁通过悬臂梁段架设应检算悬臂梁段的强度和稳定性。施工荷载的大小和位置应符合设计要求。
4.5.1.14悬臂浇筑梁段施工过程中，应进行线型监测，发现超出允许偏差应及时调整纠正。
4.5.1.15悬臂梁段的混凝土浇筑，应从前端开始在根部与已浇筑梁段连接，已浇筑梁段接茬混凝土应充分润湿；边跨非对称现浇梁段施工时，混凝土浇筑应向合龙口靠拢，并应对梁段高程进行监测，使合龙口高差控制在允许偏差范围内；合龙梁段混凝土施工除必须符合设计要求外，尚应符合下列规定：
4.5.1.22混凝土原材料、配合比设计、施工的检验必须符合本标准第6.3.6条～第6.3.8条、第6.3.12条和第6.3.15条～第6.3.18条的规定。
4.5.1.23梁段混凝土的浇筑方法和保湿保温养护必须符合施工工艺设计要求。
检验数量：施工单位、监理单位全数检验。
检验方法：观察，监理单位旁站监理。
预应力混凝土连续梁刚构施工质量验收标准
4.5
（Ⅰ）一般规定
4.5.1.1模板及支架、钢筋、混凝土和预应力的施工应符合铁道部现行《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424—2003）第4.1节、第5.1节、第6.1节和第7.1节的有关规定。
4.5.1.2大体积混凝土施工应符合铁道部现行《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424—2003）第9.1.1条和第9.1.2条的规定。
6
端、横隔板厚
+10，0
7
腹板间距
±10
8
腹板中心偏离设计位置
10
续表4.5.1.18
序号
连续梁(或连续刚构)施工技术
用挂篮进行悬臂浇筑施工时，无须大型起重及运输机具， 主要施工设备是挂篮。 挂篮吊架在浇筑梁段中所产生变形主要是通过调整前吊 杆高度办法来消除。
挂蓝承重系统有平行桁架、三角形构架、弓弦式构架、 菱形构架、平弦无平衡重构架、自锚式构架等。
1、挂篮的介绍
随着技术水平的不断改进，挂篮由过去的压重平衡式发 展成现在通用的自锚平衡式，自锚平衡式挂篮的形式主要有 桁架式、斜拉式，其中桁架式挂篮按其部件的不同，可分为 万能杆件挂篮、贝雷或公路钢桁梁组合式挂篮、型钢组合式 等，按桁架构成的形状不同，又可分为平行桁架式、平弦无 平衡重式，弓弦式、菱形式等。一般后锚式挂篮由主桁架系 统、走行及锚固系统、吊带系统、底平台系统及模板系统五 大部分组成。 当前国内外的挂篮向轻型化、标准化发展,挂篮的轻型化 和标准化有助于节约材料、便于运输和装拆、可重复使用降 低有利于施工成本,更重要是挂篮的轻型化有利于梁体结构 的优化,减小梁根部的弯矩,节约纵向预应力配束。故设计院 均要求施工单位将挂篮设计的总重量与最大悬浇节段重量的 比值控制在0.3～0.5之间。
2.连续梁与连续刚构的受力对比
3.预应力混凝土连续箱梁（或刚构）悬臂灌 注施工方法
预应力混凝土连续箱梁（或刚构）节段式悬臂灌注施工方法适用于 不宜在桥下设臵支架的高墩、跨河、跨路、跨夹谷、桥位地质不 良等大跨度预应力混凝土连续梁（或刚构）的施工；机械自动化 施工，工人熟练度高，若在挂篮上设棚架，不受天候影响，进度、 品质容易掌握；为各种桥梁费用最低者。 预应力混凝土连续箱梁在单个“T”用挂篮分节段悬臂对称灌注期间 要墩梁临时固结,在合拢成连续梁的过程中,要逐跨逐个解除墩梁 之间的临时固结,进行体系转换形成连续梁。 预应力混凝土连续刚构是墩梁固结,先单个“T”用挂篮分节段悬臂 对称灌注,在合拢过程中进行体系转换成连续刚构。 在单个“T”用挂篮分节段悬臂对称灌注期间,两者的方法是相同的, 故一并介绍。
连续梁、连续刚构桥
连续梁、连续刚构桥一、等截面连续梁1、等截面连续梁，构造简单施工方便，适用于中等跨径（20~60米），25米以下可选用钢筋混凝土连续梁桥，较大跨径采用预应力混凝土连续梁桥。
小跨径布置一般用于高速公路的跨线立交桥、互通立交的匝道桥、环形立交桥及其他异形桥梁，较大跨径多用于接线引桥。
可采用预制装配或就地浇筑施工。
2、连续梁桥常采用有支架施工法、逐孔现浇法、架设施工法、移动模架法和顶推施工法。
3、等截面连续梁桥的跨径、截面形式和主要尺寸等截面连续梁桥的总体布置及主要尺寸见下表等截面连续梁总体布置及主要尺寸(1)等截面连续梁可选用等跨和不等跨布置。
当标准跨径较大时，为考虑减少边跨正弯矩，可使边跨小于中跨，边跨与中跨的比在0.6~0.8左右。
(2)跨径小于15米，一般选用矩形截面；15~30米可采用T形或工字形截面；大于30米的可采用箱形截面。
钢筋混凝土连续梁桥跨度不大时，可首先考虑采用板式（包括空心板）和T形截面。
当需要采用箱形断面时，也可以采用低矮的多室箱，很少采用宽的单室箱。
(3)等截面连续梁的梁高，一般高跨比采用1/15~1/25。
采用顶推法施工，从施工阶段受力要求考虑，梁高与顶推跨径之比选在1/12~1/17为宜。
(4)截面形式与桥宽关系。
对于小跨径的城市高架桥或立交匝道桥，为求最小建筑高度，常用板式或肋板式截面，而在较大跨径时主要采用箱形截面。
箱梁在横向布置，主要与桥宽有关。
单箱室常用于桥宽在14米以内；单箱双室截面一般用于桥宽12~18米；超过18米的可以采用单箱多室或分离箱。
(5)板厚与梁高。
板式截面分为实体截面和空心截面，实体截面多用于小跨径，且以支架现浇施工为主，板厚约为1/22~1/18L（L为跨径）；空心截面的板厚为0.8~1.0米，顶、底板厚度均不应小于8厘米。
T型或工形肋式截面常用于预制安装，梁高一般取1.0~2.0米，在与腹板相连处的翼缘厚度，不应小于梁高的1/10，腹板厚度不应笑语14厘米。
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目录1 预应力混凝土连续梁（刚构）悬浇------------------------------2 1.1 悬浇施工程序简介---------------------------------------------------2 1.2 施工工序流程--------------------------------------------------------2 1.3 T构0#段施工------------------------------------------------------ 3 1.4 挂篮悬浇梁段施工-------------------------------------------24 1.5 边直段施工----------------------------------------------------24 1.6 合龙段施工----------------------------------------------------25 1.7 梁体结构（尺寸）施工要求--------------------26 1.8 线型控制-------------------------------------------------------271.9 施工安全-------------------------------------------------------282 预应力混凝土连续梁（刚构）悬拼-----------------------------29 2.1 悬拼施工程序简介------------------------------------------------29 2.2 施工流程与施工工序----------------------------------------------29 2.3 悬拼施工------------------------------------------------------------291 预应力混凝土连续梁（刚构）悬浇1.1悬浇施工程序简介主墩施工到位后，在墩顶和支架（低墩）或托架上（高墩）浇注0#梁块【此前对连续梁而言需要安装永久和临时支座（墩），而连续刚构则无需此工序】，在o#梁块混凝土强度达到设计要求，并进行预应力张拉、压浆后，在0#梁块两端安装挂篮，挂篮经预压合格后，在两端挂篮上对称依次悬臂浇筑相邻梁块，形成一个或多个T 构，最后与相邻T 构或边直段（不平衡段）合龙，由施工时的双悬臂T 构转化为连续梁完成结构体系转换。
三孔连续梁施工形式示意图关于合龙顺序应按设计要求进行，设计无要求时，一般先边孔、后次边孔、再中孔，也可先中孔后边孔。
多孔一次合龙时，必须同时均衡对称的合龙。
合龙前需要解除一端（活动端）临时固定支座，从稳定性上讲，先边孔更为稳妥。
1.2 施工工序流程（如下图）：注：中墩墩顶临时固定支座（墩）和安装永久支座施工工序只在连续梁结构中有，连续刚构中墩无此工序。
1.3 T构0#段施工：1.3.1永久支座安装1 检验项目与要求见表1.3。
表1.3 永久支座安装检验项目与要求2 其他检验要求：（1）支座分固定、横向活动、纵向活动和多向（纵、横）活动支座，安装时分清。
支座上下座板必须水平安装。
固定支座上下座板各向应相互对正。
纵向活动支座上下座板应横向对正（横向温度变化由支座自身调节），纵向预留错动量。
错动量应根据支座安装施工温度与设计安装温度之差（施工时考虑）和梁体混凝土未完成收缩、徐变量及弹性压缩量计算确定，并在各施工阶段进行调整，当体系转换全部完成时，梁体支座中心应符合设计要求；（2）永久支座除固定支座外，其它活动支座纵向都要预留错动量。
支座下板居中；上板根据设计图要求预留错动量和施工期间温度变化情况调整值设置。
纵向错动量的设置如下：三孔连续梁支座纵向错动示意图纵向预留错动量：Δ＝（Δ1＋Δ2）。
式中：Δ1-箱梁的弹性变形及收缩徐变引起的各支点处的位移量，此值设计在图中给定；Δ2 -各支点由于体系温差引起的错动量，即各跨合龙段施工时气温与设计安装温度之差引起的梁体伸缩错动量。
例如某40＋64＋40m三孔连续梁，设纵向支座编号为0、1、2、3，其中1为固定支座，其余为活动支座。
设计给定Δ1值如下表：说明：以固定支座（1号墩）为准，往左偏为正，往右偏为负。
Δ2错动量按两边跨及中跨合龙体系转换完成时与设计安装温度差为＋10℃进行计算（高于设计）：0号墩支座应预留偏心Δ＝（25.3＋40000×10－5×10）＝29.3mm；2号墩支座预留偏心Δ＝［－38＋（－64000×10－5×10）］＝-44.4mm；3号墩支座预留偏心Δ＝［－64.4＋（－104000×10－5×10）］＝-74.8mm。
（3）预留锚栓孔、支承垫石顶面与支座底面间隙应采用压力注浆填实，注浆压力不得小于1.0Mpa；（4）注意分清固定、纵向活动、横向活动和多项活动支座的摆放位置，不可混淆；并注意与全桥支座的协调（全桥固定支座均放在同一侧）。
1.3.2连续梁墩顶临时固定支座（墩）的设置由于连续梁一个墩纵向只有一排支座，不能抵抗悬浇梁施工过程中产生的不平衡弯矩，必须设临时支座（墩）予以固定。
其临时支座（墩）的设置一般由设计提供不平衡弯矩，施工单位自行设计（个别也有设计给定）。
临时支座（墩）的设置有钢筋混凝土、预应力筋固定、支架与钢筋混凝土墩组合等多种方法。
常用钢筋混凝土临时支座（墩）。
不管什么方法，都需要经过设计计算必须安全可靠。
下图为钢筋混凝土临时固定支座（墩）形式。
1 钢筋混凝土临时支座（墩）检验项目：首先应审核临时支座（墩）设计资料。
当设计符合要求后，要检查预埋钢筋（或预应力筋）根数、直径、间距、长度、混凝土支座尺寸、高程等；2 检验要求：（1）预埋钢筋根数、直径、间距、长度、混凝土支座尺寸、高程等符合施工技术方案要求；（2）临时固定支座（墩）当设计图已经给定时或给定一些参数，如两端不平衡弯矩、梁重等按设计要求设置；当设计未给定时，则需要自行设计计算。
不平衡弯矩的计算办法（考虑因素）不大统一，以下办法可参考：①采用挂篮在T构最远端时坠落产生的弯矩数值；②按各不利因素计算（京津城际中铁咨询提供的办法）：a .T构一侧砼超灌5％。
b．T构两侧施工荷载摆放不均，一侧为0.3216t／m，另一侧为0.6432t／m。
c．T构两侧挂篮砼浇筑不同步，偏差20t。
d．挂篮重按70t计算，考虑重力系数一侧为1.2，另一侧为0.8。
e．T构一侧风力向下吹（或另一侧向上吹）W＝800pa，桥宽按13m 计算，相当于线荷载为1.04t／m。
将上述荷载乘以所在最大位置距临时固定支座中心的弯矩的综合即是最大不平衡弯矩。
验标要求，不管那种情况，抗倾覆稳定系数都不得小于2。
（3）临时支座（墩）具体尺寸，可采用以下办法设计计算（仅靠临时固定支座支撑）：例如：40+64+40m连续梁垂直荷载N=2414t ，M=2540 t-m 拟定临时固定支座尺寸如下：（cm）混凝土压应力：W x＝2.2×（3.153－2.253）×2／（6×3.15）＝4.625m3F＝0.45×2.2×4＝3.96m2σ＝N／F±M／W x＝2414t／3.96±2540／4.625＝610±549t／m2 σmax＝1159t／m2σmin＝61t／m2C40砼【σ】=1080t/m2（容许）， f c＝2700t／m2（极限强度），安全系数2.5，又是临时荷载（可）。
但如果用抵抗力矩M=2414×1.35=3259t-m与弯矩M=2540 t-m比较，其安全系数为k=3259/2540=1.28 不足2 ，如需达到2则要配筋解决。
配筋弯矩：M=2×2540-2414×1.35=1821t-m弯矩M在临时固定支座一侧产生的力为：R=1821/2.7=674.4 t钢筋根数：钢筋采用HRB335 Ф32 F=8cm2每根钢筋受力：f c=3.35ⅹ0.7x8=18.8t钢筋根数：n=674.4/18.8=35.9，可取整36根，另应考虑一定安全储备。
此时混凝土应力：σmax=610±2x2540/4.625=610±1098=1708 t/m2-488 t/m2出现负应力，此时垂直荷载仅有一侧临时支墩受力，混凝土压应力：σmax=610x2+1098=2318 t/m2＜2700 t/m2（内中钢筋部分未计）。
或采用应力重分布计算结果同上。
（4）临时固定支座（墩）顶高程与永久支座平齐（永久支座不得受力）；（5）临时固定支座（墩）混凝土施工要考虑拆除的方便（可加硫磺砂浆、电阻丝等）。
（6）对于大跨度连续梁悬灌施工产生的不平衡弯矩有时会很大，单纯采用钢筋进行梁墩临时固结难以满足要求时，可在T构两端采用临时支撑（支架、钢管等）措施，这些支撑的支点放在承台上最为可靠（此处支点足以满足要求）。
采用钢管等临时支撑时，应随时观测其应力变化情况，掌握支撑的受力情况，这样不但支撑简单，对T构的总体稳定是有保证的。
以上可单独采用，也可与墩顶临时固定支座联合使用。
1.3.3支（托）架安装：1 检验项目：支（托）架基础是否牢靠、支（托）架强度、刚度、稳定性、支（托）架预压；2检验要求：（1）0# 梁段部分重量作用在临时支座（墩）上，两端悬臂部分需要作用在支架或托架上。
一般墩高不大时，以承台为基础搭设支架，承台宽度不足时，支架落在承台以外，基础需进行处理，地基承载力必须满足施工荷载的要求，并有可靠的安全系数；墩台很高无条件搭设支架时，可在墩身或顶帽上设预埋件做托架施工。
支（托）架要经过设计计算。
支架设计荷载包括梁体、模板、支架自重、施工荷载、风荷载等。
杆件应力安全系数大于1.3，稳定性安全系数大于1.5；托架施工要有设计计算资料，包括结构构件、锚固件和焊接质量要求等。
（2），支架的剪刀撑或纵横向联结杆件很重要，它是保证支架纵横向稳定的关键，不可小觑。
（3）支、托架需要进行预压，预压的目的：一是消除支架的非弹性变形；二是测出弹性变形，作为立模预留高程的依据之一；三是对支（托）架安全可靠性的实际检验。
（4）支架地基周围要做好排水设施，防止浸水引起下沉。
1.3.4 模板检验项目与检验要求见表1.3.4表1.3.4 模板检验项目与检验要求1.3.5普通钢筋1钢筋连接及安装检验项目与要求见表1.3.5-1；钢筋加工允许偏差见表1.3.5-2。
表1.3.5-1 钢筋连接及安装检验项目与要求表1.3.5-2 钢筋加工尺寸允许偏差见2 其他要求：（1）闪光对焊接头，两端必须同心（同轴）。