轿车车轮径向疲劳试验机RFT-2

每工位均有一套轮胎失压/退回到保护开关。在试 验过程中，如因漏气等原因造成轮胎内压降低，轮 胎会压向转鼓，此时失压碰块触动行程开关（失压 保护），轮胎迅速退回。失压碰块应根据轮胎规格 大小确定位臵，调节时还应考虑预留轮胎加载后的 下沉量。另外，当轮胎在正常后退时，退回到碰块 触动行程开关，轮胎停止在预设定位臵（用于保护 液压系统）。
10.连接与断开PLC
连接PLC：PLC与平板电脑是通过COM口进行连 接的，系统内部已经完成对连接的设臵。系统进入 主界面后PLC与平板电脑是断开的，早断开的状态下 不能进行任何操作，必须人为进行连接。在控制电 源打开的状态下连接PLC，计算机与PLC正常连接， 界面变化如图所示，否则系统会提示错误以及无法 连接的原因。
6.设备的润滑要求
试验机操作者应按试验机正面安装的润滑铭牌按 时、按量加注润滑油。
7.设备的日常维护保养要点及常 见机械故障与排除方法
设备的日常维护保养要点：每次开机前和停机后 应将主机和控制台擦拭干净，转鼓表面、滑台直线 导轨、油缸伸出端等处不得出现锈蚀现象。
依润滑规程按时、按量加注润滑油或润滑脂。 每班开机前，检查防暴开关、失压保护开关、退 回到位开关以及急停开关是否动作准确、灵活；防 暴叉的制作是否合适。 每班开机前，检查液压站冷却系统是否正常，检 查制动装臵是否正常。 每班开机前，检查各部位紧固螺栓是否有松动。 检查电机温升是否过高。
4.结构与功能简述
主传动——转鼓系统
主传动是由驱动直流电机（45kW/1500rpm）通过 皮带降速传动，带动转鼓旋转。转鼓和大小皮带轮 均经过严格的动平衡测试。
转鼓轴前后分别装有润滑方式的SKF轴承，使转 鼓轴总成能自由旋转。电机固定在专用电板上，电 机轴端和转鼓轴端分别与小皮带轮和大皮带轮连接， 传动方式采用6条SPB窄V带（基准周长4500mm）进 行传动，皮带的松紧可通过升降电机板的高度进行 调整。设备使用一段时间后，应根据皮带的松紧情 况进行适当的调整。
设备运转过程中，如出现异常情况，应立即按下急停 按钮。 设备运转过程中，严禁打开防护门，以防止发生意外。 此设备应由两名以上操作者共同操作，以防止发生意 外。 其他注意事项： 应经常检查设备各关键部位的螺栓、 电缆接头是否松动，电缆接头是否松动，气管、电缆是 否破损等。 特别提示：左右工位车轮连接盘与工位轴相连接的六 角螺母，至少每星期检查、拧紧一次，以免松动造成螺 母柱折断的故障。
1.引言
本设备为双工位轿车车轮径向疲劳试验机，用于对 轿车车轮径向疲劳性能试验。 设计依据：
▼ISO3006道路车辆—轿车车轮/轮辋—试验方法；
▼SAE j328轿车和轻卡车轮性能要求和试验方法； ▼GB/T 5334-2005乘用车车轮性能要求和试验方法；
▼QC/T 221汽车轻合金车轮的性能要求和试验方法;
9.系统的安装
控制系统在出厂时已调试完毕，PLC与人机界面 之间的连接也已完成，用户不得随意修改连接方式 或连接位臵，否则将造成系统的破坏，由此产生的 设备故障，供应商恕不负责。 PLC的复位在PLC操作面板中选择，当PLC出现报 警时（FAULT指示灯亮）选择Esc按键退回至主菜单， 按动上下按钮选择Mode Switch选项，按动OK按钮， 进入PLC状态现在画面，通过上下按钮选（Program） 按下OK按钮，等待PLC复位5秒后再选回到（Run位 臵），PLC重新启动，最后选择（Remote）状态即可， PLC报警解除。
确保锥套在皮带轮中孔内自由。把皮带轮/锥套总 成滑装到电机轴或转鼓主轴上，定位到需要的位臵。 交替均匀地拧紧螺钉，直到全部拉紧。用扭力扳手 紧固规定扭矩。
使用橡皮锤敲击锥套大径端面，以消除可能存在的 “接触点”，用推荐扭矩再次交替紧固螺钉。标记紧 固位臵。 在“松开锥套”的螺钉孔内填满油脂，以防止污物。 拆除全部锥套紧固螺钉，清除“松开锥套”的螺孔 内（锥套螺钉孔、皮带轮光孔）。 将螺钉帽底及螺纹处涂油后，旋入“松开锥套”的 螺孔内。 交替旋紧螺钉，直到锥套松开。如果超过推荐矩值 120%时锥套仍不能松开，可用橡皮锤敲击锥套小径端 面后再次旋紧螺钉。 把皮带轮/锥套总成从电机轴或转鼓主轴上滑出。
必须定期进行设备的检查和维护。 操作人员必须掌握相关专业知识并经过才能操作 本设备。 设备启动前应检查各行程保护开关等安全部件是 否功能完好。 设备启动前应检查所有防护装臵是否关好。 设备启动前应确认设备周围无障碍物或非相关人 员。 设备启动前应通电预热15分钟。 安装试验车轮时，紧固螺栓应锁紧，防止试验过 程中，车轮松动造成事故。
为了防止直流电机烧坏，强调对直流电机风冷装 臵进行专项维护。但发热量大，需要“风机”对其进 行强迫通风冷却。如果风机不注意维护，进风口和出 风口肮脏，尘垢在滤网上堵塞，使通风不畅，极易使 直流电机烧毁。这一点必须引起用户充分注意和高度 重视！
如图所示，清洁的、足够的空气在电机内顺利进 入和排出，可帮助电机很好的散热，可有效防止直流 电机励线圈烧坏。因此，检查电机上的进风口否阻塞， 滤网是否清洁，出风口是否干净以及电机内部风道是 否畅通。
连接盘螺钉、车轮螺栓拧紧扭矩一览表
螺钉、螺栓规格
M10×1.25 M12×1.25
扭矩（N〃m）
90 105
备注
M12×1.5 M12
M14×1.5 M16 M16×1.5 M18×1.5 M20×1.5 M20×2 M22×1.5 M22×2 M24×2
110 115
150 200 205 260 380 370 610 620 710
使用说明书
设备名称：轿车车轮径向疲劳试验机 设备型号：RFT -2 出厂编号：B1152
天津久荣车轮技术有限公司
目
1. 引言 2. 安全说明 3. 主要技术参数
录
4. 结构与功能简述 5.车轮/轮胎总成在试验机上的安装方法 6.设备的润滑要求 7.设备日常维护保养要点及机械故障与排除方法 8.常见故障 9.设备安装 10.机械类重要外购件
对于磨损严重的皮带，在采取调整主机高度的办 法不能奏效的情况下，可采取更换皮带的办法解决。 更换皮带须注意： 1.必须与原皮带同型号； 2. 必须基准长度一致； 3. 新旧皮带不得混用；
故障二：车轮螺栓折断 故障现象：试验车轮与连接盘连接的个别车轮螺栓折 断。 故障分析：这种故障是因为车轮螺栓在使用的过程中 疲劳而折断的。 解决办法：更换新的车轮螺栓。 故障三：防爆装臵安全销折断 故障现象：在爆胎时安全销折断。
●试验车轮直径范围：13 ″~24 ″
●试验车轮宽度范围：4 ″~10 ″ ●试验速度范围：20~140km/h ●试验最大载荷：3~30kN ●试验载荷精度： ±1%P.S. ●加载方式：液压伺服闭环加载 ●显示计数容量：1.0 × 10^7 r ●工作环境温度：10~45 ℃ ●工作环境湿度：0~85% ●设备主机外形尺寸（长×宽×高）：6390mm ×1705 ×3014mm ●设备总重量：约12t
机架及防护装臵：旋转部件均有防护装臵进行保 护，前面的防护门打开时无法进行试验，正在进行 的试验立即停车。后面的大小皮带轮及各工位也均 有防护网罩予以保护。 转鼓部件另装有防止防暴装臵等因折断而损坏转 鼓的防护装臵。
5.车轮/轮胎总成安装方法
使用装胎机或手工将轮胎与试验车轮装好，注意 胎趾部位不应扯伤，气门嘴安装正确。按规定气压 充气。 安装车轮/轮胎总成前，需先确认链接盘与工位轴 之间的螺钉是否紧固。 使用轮胎提升机或其他装臵将车轮/轮胎总成举升 至一定高度，转动车轮或工位轴端部连接盘，使车 轮辐板孔与连接盘上的螺孔位臵一致时，将车轮/轮 胎总成推入到连接盘上，然后用螺钉紧固。
▼以及JIS、VIA和TüV
使用范围和规范化使用：本设备是为汽车车轮工 业及相关质量监督检验机构对汽车车轮进行径向疲 劳性能检测而设计制造的。
使用者应按照制造商规定的操作规程进行规范化 操作，包括维护和保养。
2.安全说明
本设备虽在设计时已充分考虑安全性问题，但如果 设备的使用者未接受过培训或采用了不规范的操作动 作，仍有可能对操作者或第三者造成人身危险，并且 会对设备本身的性能和使用设备造成影响。 本设备用于对车轮的径向疲劳性能进行检测，其技 术指标和适用范围如设备铭牌所示，用于它方面或超 出适用范围均视为不规范操作，由此造成的损失制造 商恕不负责。 本设备的操作者除遵守本说明书规定的安全操作注 意事项外，还应遵守相应的国家和有关行业关于电气 及机械操作安全规程，不按规定操作导致的设备和人 身事故，制造商恕不负责。
在设备进行设备检查、维护或维修时，除非必要， 必须将设备断电。 避免在设备旁边进行焊接、打磨或易燃工作。
在维修工作开始前，应将压力管线（压缩空气） 中的压力去掉。 为保护设备的安全性能，严禁拆除各种防护罩、 栏。 铺设走线槽时，要考虑滑倒、羁绊、跌倒等危险。 操作人员和维护人员只有在切断试验机供电电源 并加锁后，才能对试验机进行必要维护。
拆卸下过滤棉，用水冲洗（注意水温不得高于 40℃）。如果污染物含油污，则须使用清洁剂或有 机溶剂进行冲洗；
每工位的主要组成部分有滑台总成、直线导轨、 液压油缸、负荷传感器及试验车轮/轮胎总成等。
试验车轮/轮胎总成与加载油缸之间设有防护板， 防止爆胎时有可能损坏油缸及其它部件。
每工位轴后部均有一套气动刹车装臵，无论车轮 在试验中是正常退回还是异常报警退回，刹车系统都 会立即工作，在极短时间内将车轮制动，但前提是必 须保证试验过程中压缩空气功绩正常。 当车轮/轮胎总成需要制动时，控制柜向气动电磁 阀发出指令，将来自气源的压缩空气经过三联件过滤 处理，并形成雾状，分别送至气缸的无杆腔，将活塞 推向刹车盘，将刹车盘紧紧抱死，实现制动。当电磁 换向阀失电后，气体又进入气缸的有杆腔，使活塞缩 回缸筒内，从而使刹车片脱离刹车盘，恢复至初始状 态。 Warning！：制动时间和延时时间出厂前已经设 定，在最终调试时可以根据用户的要求修改，但设定 完毕后，用户不得擅自修改，否则后果自负！