国际货代论文
国际货运代理企业毕业论文
国际货运代理企业毕业论文标题：国际货运代理企业的发展与运营管理摘要：国际货运代理企业在全球化经济背景下发挥着重要作用，本文通过分析国际货运代理企业的特点和运营管理，探讨其发展趋势及面临的挑战，并提出相应的发展策略。
通过建立完善的物流网络和积极拓展市场，国际货运代理企业能够迎接全球竞争，并实现可持续发展。
关键词：国际货运代理；发展趋势；运营管理；市场拓展；可持续发展引言：随着全球化经济的快速发展，国际贸易的规模不断扩大，国际货运代理企业的重要性日益突出。
国际货运代理企业作为实现全球商品流动的关键环节，其发展与运营管理对于经济发展具有重要意义。
本文旨在分析国际货运代理企业的特点与运营管理，并提出一些对应的发展策略，以推动国际货运代理企业的可持续发展。
一、国际货运代理企业的特点国际货运代理企业是指在国际贸易活动中，按照委托人的要求代替委托人办理包括一系列物流服务的企业。
其特点主要体现在以下几个方面：1.复杂的运输环节：国际货运代理企业需要处理各种运输方式，如海运、空运、陆运等，以及相关的货物运输文件和监管手续。
2.丰富的物流网络：国际货运代理企业需要建立覆盖全球的物流网络，与船公司、航空公司、陆运公司以及相关政府机构等建立密切合作关系。
3.多元化的服务内容：国际货运代理企业提供一系列的物流服务，如货运代理、集装箱装箱、报关报检、仓储配送、货物保险等。
二、国际货运代理企业的运营管理1.市场拓展：国际货运代理企业需要积极拓展新的市场，与更多的国际贸易企业建立合作关系，提供全方位的物流服务。
2.质量管理：国际货运代理企业应建立完善的质量管理体系，严格把控操作规程和服务质量，提高客户满意度。
3.信息技术应用：国际货运代理企业应积极应用信息技术，建立物流信息系统，实现货物跟踪、信息共享和业务流程自动化。
4.供应链协同：国际货运代理企业需要与其他物流企业密切合作，实现供应链上下游的协同，提高整体物流效率。
三、国际货运代理企业的发展趋势与挑战1.发展趋势：国际货运代理企业将越来越注重与国际贸易企业的战略合作，以提供全程物流解决方案。
最新广西国际货代发展对策1论文
广西国际货代发展对策(1)论文【论文摘要】随着中国-东盟自由贸易区国家之间的经济贸易往来的日益频繁，跨国经济活动的增加，广西的国际货运代理行业有了长足的发展，但影响广西国际货代行业发展的问题很多。
本文对发展广西国际货代的有利条件和存在问题进行了分析，并提出了加快广西国际货代行业发展的对策，以供有关部门参考。
【论文关键词】广西国际货代有利条件问题对策一、广西发展国际货代的有利条件随着中国-东盟自由贸易区国家之间的经济贸易往来的日益频繁，跨国经济活动的增加，广西的国际货运代理行业有了长足的发展，国际货运代理人队伍不断壮大，已成为促进国际经贸发展，繁荣运输经济的一支重要力量。
广西的国际货运代理行业的发展主要得益于以下有利条件。
1.中国-东盟自由贸易区的构建为货代发展提供了机遇中国-东盟自由贸易区建设已于2005年全面启动，广西南宁已成功举办了三届中国-东盟博览会和中国-盟商务与投资峰会。
这些有力地推动了中国与东盟国家商业界的交往，促进了中国和东盟间的贸易和投资，使中国与东盟国家的进出口贸易总额连年大幅度攀升，为广西的国际货代发展提供了前所未有的机遇。
2.广西优越的口岸条件为货代发展打下了基础广西有着众多通往东盟国家的海陆口岸，有着的特殊的区位优势。
广西防城港、北海和钦州三个沿海港口现有泊位62个，其中万吨级以上的泊位19个，基本形成以防城港、钦州港、北海港为主的环北部湾港口群。
2006年三个沿海港口的总吞吐量达4950万吨，比2005年增长约35%。
根据有关部门测算，2010年广西三个沿海港口吞吐量有望突破一亿吨。
同时，广西还拥有通过西江连接香港的南宁、贵港和梧州等内河口岸，东兴、凭祥、普寨和平孟等陆地口岸，优越的海陆口岸为外贸进出口和边境贸易提供了便利，为广西的国际货代的发展打下了坚实的基础。
3.广西加快对外开放步伐为货代发展提供了保证为了进一步发展加快广西对外开放的步伐，构建一个更大的招商引资平台，吸引更多产业向广西沿海转移、集聚，广西壮族自治区政府于2006年成立了北部湾(广西)经济区。
货代毕业论文
货代毕业论文第一篇：货代毕业论文货代毕业论文班级：轮机092姓名：林鸿涛我国的国际货运代理企业应向第三方物流企业转变，可采取如下具体可行的发展策略：实行规模经营，提升企业的整体竞争实力；提高服务附加值，以满足客户需求为目标，完善个性化物流服务功能；开发和完善物流信息系统，强化国际业务能力，建立和完善国际网络。
长期以来，在我国的国际货代市场上十分缺乏一批拥有广泛经营网络、信息技术先进、营销能力突出、具备强大的国际竞争力的代表性企业，大部分的货代企业可以用四个字来概括：“小”、“少”、“弱”、“散”。
“小”表现在经营规模小，资产规模小；“少”是服务功能少，专业人才少；“弱”是竞争力弱，融资能力弱；“散”是服务质量参差不齐，缺乏网络或网络分散，经营秩序不规范。
这一切，要求我们的国际货代业生存和发展的定位应向第三方物流企业转变。
下面提出具体可行的发展策略，希望能够对国际货运代理企业探索第三方物流的发展之路起到一定的借鉴作用。
一、实行规模经营，提升企业的整体竞争实力对于我国的国际货运代理企业而言，规模化经营是发展的一项基本战略，是合理配置其现有资源、推动其永续经营的必由之路。
例如中国货代业的龙头老大---中外运集团面对国内和国际市场出现的新变化，自1988 年以来坚定不移地推进重组战略，使集团公司经营业绩稳步回升，“1+1>2”的规模效应初步显现。
战略联盟则是规模经营的必由之路，应以骨干企业为中心，通过参股、控股、全球范围的兼并、收购、联营等方式加强货运代理企业之间的合作，取长补短，发挥集团优势，或者与国际跨国公司建立良好的强强合作关系，大量引进合作项目，形成全球性货运代理公司的联营体，建立全球的营销网络，开展全球化的综合物流服务。
对于小规模的、管理较差、但尚有回旋余地的中小货运代理公司，政府应引导它们通过联合、合并、控股等形式实现规模化经营。
以资产和效益为纽带，打破地域、行业、企业等界限，在业务上通过空运销售代理、海运订舱代理或者指定代理等经营方式，促进货源的规模化、集约化；在财务上，通过集中融资、吸纳外资和私营等民间资本，从资金上为推动战略联盟提供保障；在管理上，通过经理层年薪、职工内部持股、竞聘上岗等机制创新，加大货代横向之间联合、兼并、重组的步伐，整合货代固有资源，推动其发展壮大。
大连市国际货运代理业发展现状-毕业论文
大连市国际货运代理业发展现状-毕业论文摘要大连是我国东北三省和环渤海经济带最主要的港口城市之一，货代物流对于大连及以其为腹地的内地国际物流运输需求的满足意义重大。
本文研究针对大连国际货代业展开，结合文献综述法、案例分析法和数据分析法，沿着提出问题——分析问题——解决问题的思路。
系统地分析大连国际货代业发展的问题，寻求解决方案，希望可以对促进大连国际货代业发展有所启示。
本文通过借鉴国内外先进的货运代理行业的经验，以国际货运代理的相关研究和理论，结合大连市货运代理行业现状，提出货代企业资质差异大、低价竞争导致行业秩序混乱、竞争力较差等方面存在的问题。
对通过对问题的形成原因进行分析，进而得出借助塑造现代化国际货代经营理念、强化服务创新并加强服务保障，开展多元化合作提升竞争力等提升大连市国际货运代理业务的总体竞争力的解决方案。
[关键词]国际货运；代理业务；问题及对策目录一、大连市国际货运代理业发展现状 (1)二、大连市国际货运代理行业发展存在的问题 (2)（一）货代企业经营理念落后 (2)（二）缺乏有效的物流沟通和创新能力 (3)（三）同质化竞争突出 (4)（四）缺乏高素质物流人才 (4)三、大连市国际货运代理业发展改进建议 (5)（一）塑造现代化国际货代经营理念 (5)（二）强化物流服务整合创新并加强服务保障 (6)（三）开展多元化物流合作 (7)（四）培养货运代理专业人才 (7)参考文献 (9)引言我国是世界上的贸易强国,国际货运代理主导着国际物流运输，是保障国际贸易顺利进行的国际物流运输环节，国际货运代理的物流职能保障了国际贸易的到货时间及货物的安全性，国际货运代理的发展带动了国际贸易的发展，影响着为我国经济发展的转型优化。
大连市随着货运代理公司的增加，市场竞争愈加激烈，但同时又并未完向现代化国际货运代理企业的转型，导致市场十分不规范，鱼龙混杂，在一定程度上影响了整个行业和地区的发展，因此大连市大力规范发展货运代理行业，提高其物流职能和其他各方面的服务能力是十分必要的。
国际货代实务论文
课程论文题目：国际货运代理中的法律风险及防范研究学院：经济学院班级：国贸2班姓名：吴绍夫学号： 20145129日期： 2017年10月10日评阅成绩：评阅意见：成绩评定：教师签名：摘要随着国际货运代理越来越多的以承运人的身份出现在业务经营的舞台上，其必定要承担承运人的责任和风险。
由于国际货运代理作为承运人在现阶段的发展还不成熟，在业务经营中，其要面临来自内部和外部的一系列法律风险。
因此为降低经营成本，实现利润最大化，国际货运代理必须对行业法律风险有一个系统的分析，并有针对性的做好风险防范工作。
关键词：国际货运；代理；法律风险；防范一、国际货运代理法律关系国际货运代理法律关系就是指有关法律、法规调整在国际货运代理行为过程中形成的权利、义务关系。
其本质上是国际货运代理主体与其他的民商事主体在民商事活动交往中的权利和义务关系。
法律关系由主体、客体和内容三个要素构成。
在国际货运代理法律关系中，其同样由主体、客体和内容三个要素。
1、国际货运代理法律关系的主体法律关系主体：法律关系的主体是指法律关系的参加者即在法律关系中享有权利或承担义务的人。
法律上所称的“人”主要包括自然人和法人。
在国际货运代理法律关系中，主体主要是指在国际货运代理经营活动中的企业法人和个体经营者、自然人。
从法律上来看，国际货运代理法律关系的主体包括两类：代理人和当事人，其中作为当事人的国际货运代理法律关系主体又包括多式联运经营人、无船承运人、缔约承运人和实际承运人。
2、国际货运代理法律关系的客体法律关系客体：法律关系的客体是指权利和义务所指向的对象。
它是将法律关系主体之间的权利与义务联系在一起的中介。
在国际货运代理法律关系中，客体主要是指国际货运代理的经营行为，例如订舱、报关、装箱等在国际货运代理经营范围内的经营活动。
在我国目前的国际货代实务中，国际货运代理大多为中、小型，许多国际货运代理不拥有自己的仓库、运输工具等，也不具备一些要凭许可证经营的业务资格和能力。
国际货代论文
国际货运代理国际货运代理与第三方物流的关系【摘要】国际货运代理是一个发展中的行业。
就世界范围而言，国际货运代理业已有几百年的历史，但近半个世纪以来有了突飞猛进的发展，焕发出青春的活力。
在我国，国际货运代理是个非常年轻的行业，特别是近十年来有了较快的发展。
第三方物流是供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式，实际上第三方物流是国际物流中一个具体的网。
即在物流渠道中由中间商提供服务。
本文试图从国际货代的发展现状入手，讨论它与第三方物流的关系以及未来的趋势。
Abstract: International freight forwarding is a developing industry. On a global scale, international freight forwarders have been hundreds of years of history, but nearly half a century has been rapid development of youthful vitality. In China, international freight forwarding is a very young industry, especially over the past decade has been rapid development. Third-party logistics is supply-side and demand-side other than the provision of logistics services logistics business model, in fact, in the third-party logistics is a specific international logistics network. That in the logistics channel to provide services by the intermediaries. This paper attempts to the status quo of the development of international freight forwarding, discuss it with third-party logistics, relationships, and future trends.【关键词】国际货代第三方物流关系趋势Keyword:International Freight Forwarder Third Party Logistics relation（一）国际货运代理与第三方物流的定义目前，在全世界范围内对于国际货运代理并没有统一的界定。
国际货运代理风险及控制对策论文
国际货运代理风险及控制对策论文国际货运代理风险及控制对策论文关键词：经济管理论文发表,发表财政金融论文,金融经济管理论文投稿一、国际货运代理的涵义及业务范围国际货运代理（International freight forwarding agent）是指国际货运代理机构接受进出口货物收货人、发货人的委托，以委托人或自己的名义，为委托人办理国际货物运输及相关业务，并收取劳务报酬的经济活动。
国际货运代理通常是接受客户的委托完成货物运输中的某一个环节或与此有关的若干环节，可直接或通过货运代理及他雇佣的其它代理机构为客户服务，也可以利用其海外代理人提供相关服务，其核心业务包括：1.代表发货人（或出口商）。
其业务流程包括：（1）选择运输路线、运输方式和合适的承运人；（2）向选定的承运人提供揽货、订舱；（3）提取货物并签发有关单证；（4）研究信用证条款和国家的政策；（5）包装；（6）仓储；（7）称重和量码；（8）购买保险；（9）办理货物出港的报关及单证手续，并将货物交给承运人；（10）安排外汇交易；（11）支付运费等；（12）收取已签发的正本提单，并交付发货人；（13）安排货物转运；（14）告知收货人货物动态；（15）记录货物灭失状况；（16）协助收货人向相关责任方进行索赔等。
2.代表收货人（或进口商）。
其业务流程包括：（1）报告货物动向；（2）接收和审核所有与运输有关的单证；（3）提货和支付运费；（4）安排报关和完税等费用；（5）安排运输过程中的存仓；（6）向收货人交付已结关的货物；（7）协助收货人储存或分拨货物等。
3.作为多式联运经营人。
它是指收取货物并签发多式联运提单，承担承运人的风险责任，对货主提供一揽子的运输服务。
在发达国家，由于货运代理发挥运输组织者的功能巨大，因此有不少货运代理主要从事国际多式联运业务，而在发展中国家，由于交通运输等基础设施较差、法规的不健全以及货运代理人员的素质不高等原因，国际货运代理企业作为多式联运经营人功能发挥的空间有限。
关于国际货运代理的论文
国际货运代理论文管理学院物流管理1002班题目：关于国际货运代理的论文【摘要】:近年来，随着经济的发展，商品的流通、交易越来越频繁，各国间的贸易越来越密切。
随着国际贸易和国际运输的发展，国际货运代理服务的范围不断的扩大，其在国际贸易和国际运输中的地位也越来越重要。
然而，不管如何命名，其从事的基本业务是大同小异的，主要是代表客户完成货物的装卸、储存、布置运输和收取运费等。
随着我国经济和全球贸易的高速发展，国际货运代理业在我国得到了长足的发展。
货代的存在联系了货主和承运人，对我国货运的发展起到了推动作用。
【关键字】：物流信息系统宏观调控合理配置新兴行业【引言】：随着国际贸易和国际运输的不断发展，国际货运代理业逐渐从这两个关系密切的行业里分离出来，成为独立的行业。
它在发展国民经济中所起的重要作用是别的行业不可替代的，被誉为是连结货主与承运人的纽带，是国际贸易运输的组织者和设计师。
我国的国际货运代理业是一个新兴行业，其特点是联系面广、环节多、专业性强；其功能是把国际贸易中相当繁杂的货运业务进行集中协调和统筹。
因此，国际货运代理的形成是国际商品流通过程的必然产物，是国际贸易必不可缺的组成部分。
国际货运代理（一）、国际货运代理概念：是指国际货运代理组织接受进出口货物收货人、发货人的委托，以委托人或自己的名义，为委托人办理国际货物运输及相关业务，收取代理费或佣金的行为。
通常情况下，国际货运代理不是“运输当事人”，即承运人，他有自己的服务内容，主要是充当发货人或收货人的代理人，并依此处理货物。
从传统的运输形式看，发货人和收货人作为一方，承运人作为另一方，货方可以直接找承运人布置货物运输；而国际货运代理的出现，充当了两者之间的中间人。
因此，国际货运代理的基本性质就是具有中间人性质的运输经营者。
这在过去显得尤为突出，但如今货代的性质也发生了一定程度的变化，他已经不仅仅局限于充当货方的代理，在很多情况下，货代逐渐以当事人的身份参和到国际运输中，提供更为完善的服务，发挥更为独特的功能。
国际货运代理论文
国际货运代理论文班级：国贸102班学号：空运进出口流程中的作用分析论文摘要: 众所周知,随着经济全球化的进程,航空物流因其所具有的高速度、节约供应链运输总成本的优势,成为世界经济持续增长和全球物流市场健康发展的推动力量.尤其是进入上个世纪90年代,随着IT业的崛起,航空货物运输在进出口中加速度增长趋势,其中每年货运量的增长速度更近乎是客运增长速度的两倍. 随着我国国民收入的增长、国际贸易量的增加,航空物流在进出口中的作用更是越来越大。
中国加入WTO后,中国进入市场经济时代,中国新兴的航空物流在进出口中的作用该是什么? 本文在对航空物流的整个进出口流程进行了详细说明与分析，而且也还对空运在进出口中的巨大作用进行了研究探讨,最后得出了该篇论文。
关键词：空运经济全球化进出口流程 WTO 物流国际贸易货运量一、空运出口流程一：发货人 1：提供货物资料：品名，件数，重量，箱规尺寸，目的港及目的港收货人名称、地址、电话、出货时间，发货人名称、电话、地址。
2：应具备的报关资料： A：清单、合同、发票、手册、核销单等。
B：填写报关委托书并盖章及盖章空白信纸1份以备报关过程中备份需要，交由委托报关的货代或报关行进行处理。
C：确认是否具有进出口权以及产品是否需要配额。
D：根据贸易方式将上述文件或其他必备文件交由委托报关的货代或报关行进行处理。
3：寻找货运代理：发货人可自由选择货运代理，但应从运价、服务、以及货代实力和售后服务等方面选择适合的代理公司。
4：询价：向所选择的货运代理公司进行运价协商，航空运输价格等级分为：M N +45 +100 +300 +500 +1000 各航空公司因所具有的服务不同，给货运代理公司的运价也不同，一般来说重量级别越大价格就越优惠。
也可申请更优惠的运价。
二：货运代理公司 1：委托书：发货人与货运代理确定运输价格以及服务条件后，货运代理将给发货人一份空白“货物托运委托书”，发货人将如实填写此份托运书，并传真或交回货运代理。
国际货运代理业服务创新论文
国际货运代理业服务创新论文随着国际贸易的快速发展，国际货运代理业成为整个贸易环节中非常关键的一环。
如何提高服务质量，提升服务水平，成为国际货运代理业不可回避的重要课题。
本文基于对国际货运代理业现状的分析，探讨了国际货运代理服务的创新模式，并提出了相应的建议。
一、国际货运代理服务现状国际货运代理行业作为全球物流产业链中的重要一环，已经发展成为一个庞大的产业。
然而，在服务方面，还存在一些问题和瓶颈，主要表现为以下几点：1.信息不对称。
因为国际货运的操作范围较大，一次订单中可能涉及多个国家和地区。
因此，在信息流的管理上，存在着诸多不确定性和复杂性。
承运方和货主之间存在状况不同的信息不对称现象，很难做到信息快速而准确地传递。
2.服务互动不及时。
在运输过程中，承运方和货主之间可能出现许多状况，例如运输工具故障、途中天气突变、申报单据有误等等。
然而，由于当前大部分企业仍在使用传统的电话、邮件等方式进行互动，因此服务跟进的速度比较慢，会导致原定运输计划的推迟或失败。
3.知识和技能的更新不及时。
随着物流业的快速发展，相应的专业知识和技能也在不断更新换代，然而，现有的国际货运代理企业面临的挑战是，如何更好地获取当前市场所需的技能和知识。
因此，国际货运代理企业需要通过不断地服务创新，以满足客户的需求，并提高企业自身的竞争力。
二、国际货运代理服务创新1.信息流智能化服务。
在信息管理方面，智能化服务是目前较为注重的方向。
国际货运代理企业可以通过建立智能化的信息管理系统，实现信息快速、准确地传递。
例如，在运输过程中，通过GPS、RFID等技术，实现物流信息的跟踪、监测和管理，从而避免了信息不对称的问题。
承运方和货主可以通过APP或者微信公众号进行信息查询和交流，提高服务互动的速度。
2.多元化配套服务。
国际货运代理企业可以通过扩展服务范围，提供多元化的配套服务，以增加客户粘性和企业附加值。
例如，在运输中，提供端到端的全程运输解决方案，并提供仓储、保险、报关等一站式服务。
国际货代实务论文
课程论文题目：国际货运代理中的法律风险及防范研究学院：经济学院班级：国贸2班姓名：吴绍夫学号： ********日期： 2017年10月10日评阅成绩：评阅意见：成绩评定：教师签名：摘要随着国际货运代理越来越多的以承运人的身份出现在业务经营的舞台上，其必定要承担承运人的责任和风险。
由于国际货运代理作为承运人在现阶段的发展还不成熟，在业务经营中，其要面临来自内部和外部的一系列法律风险。
因此为降低经营成本，实现利润最大化，国际货运代理必须对行业法律风险有一个系统的分析，并有针对性的做好风险防范工作。
关键词：国际货运；代理；法律风险；防范一、国际货运代理法律关系国际货运代理法律关系就是指有关法律、法规调整在国际货运代理行为过程中形成的权利、义务关系。
其本质上是国际货运代理主体与其他的民商事主体在民商事活动交往中的权利和义务关系。
法律关系由主体、客体和内容三个要素构成。
在国际货运代理法律关系中，其同样由主体、客体和内容三个要素。
1、国际货运代理法律关系的主体法律关系主体：法律关系的主体是指法律关系的参加者即在法律关系中享有权利或承担义务的人。
法律上所称的“人”主要包括自然人和法人。
在国际货运代理法律关系中，主体主要是指在国际货运代理经营活动中的企业法人和个体经营者、自然人。
从法律上来看，国际货运代理法律关系的主体包括两类：代理人和当事人，其中作为当事人的国际货运代理法律关系主体又包括多式联运经营人、无船承运人、缔约承运人和实际承运人。
2、国际货运代理法律关系的客体法律关系客体：法律关系的客体是指权利和义务所指向的对象。
它是将法律关系主体之间的权利与义务联系在一起的中介。
在国际货运代理法律关系中，客体主要是指国际货运代理的经营行为，例如订舱、报关、装箱等在国际货运代理经营范围内的经营活动。
在我国目前的国际货代实务中，国际货运代理大多为中、小型，许多国际货运代理不拥有自己的仓库、运输工具等，也不具备一些要凭许可证经营的业务资格和能力。
货代 毕业论文
货代毕业论文货代是指货物代理，是一种专业的物流服务。
随着全球经济的发展和国际贸易的增加，货代行业逐渐兴起并迅速发展。
货代公司作为物流供应链中的重要环节，为企业提供了便捷、高效的物流解决方案，促进了国际贸易的发展。
一、货代的定义和作用货代是指通过代理企业或个人，为客户提供国际物流运输服务的行业。
货代公司承担着货物的接收、运输、仓储、报关、报检、保险等一系列物流服务。
它们与船公司、航空公司、货运代理、仓储公司等合作，为客户提供全方位、一站式的物流服务。
货代公司的作用不可忽视。
首先，它们提供了专业的物流解决方案，帮助企业降低物流成本，提高物流效率。
其次，货代公司熟悉国际贸易法规和流程，能够为客户提供准确、及时的报关报检服务，避免了因为操作不当而导致的风险和损失。
此外，货代公司还能为客户提供货物保险，确保货物在运输过程中的安全。
二、货代行业的发展趋势随着全球化的推进和电子商务的兴起，货代行业面临着新的机遇和挑战。
一方面，全球贸易的增长为货代行业带来了巨大的市场需求。
另一方面，电子商务的发展使得跨境贸易更加便捷，货代公司需要不断提升自身的服务水平，以满足客户的需求。
货代行业的发展趋势主要体现在以下几个方面。
首先，物流技术的应用将进一步提升货代公司的运作效率。
例如，物联网、大数据、人工智能等技术的应用，可以实现货物的实时追踪、智能调度和预测分析，提高货代公司的运输效率和服务质量。
其次，货代行业将更加注重绿色环保。
减少碳排放、提倡可持续发展已经成为全球物流行业的重要议题，货代公司需要积极响应，推动行业的绿色转型。
最后，货代行业将与电子商务紧密结合。
随着跨境电商的快速发展，货代公司需要与电商平台合作，为电商企业提供全球物流服务，实现无缝对接。
三、货代行业的发展对经济的影响货代行业的发展对经济具有重要的影响。
首先，货代行业的兴起促进了国际贸易的发展。
货代公司提供的物流服务使得企业能够更加便捷地进行国际贸易，推动了商品的流通和市场的扩大。
国际货运代理实务课程论文
武汉商学院国际货运代理实务课程论文-国际海运代理在海运过程中的作用及责任姓名：袁梦学号：601 120133班级：物流管理四班指导老师：高乃殷二零一三年六月二十日【摘要】随着国民经济和对外贸易的发展，我国海洋运输发生了根本的变化，运输体制也在不断地发生相应的变革。
1955年8月，成立中国对外贸易运输总公司。
作为经营国际贸易运输的专业公，同时仍然保留中国租船公司，以适应对外开展租船业务的需要。
为了发展我国的远洋运输事业，1960年成立了中国远洋运输公司（Chi na Ocean Shippi ng Company,COSCO并建立了我国自己的远洋船队，担负进出口货物运输任务。
改革开放以后，为了适应形式的发展，1993年又成立了中国远洋运输集团总公司（简称中远）。
目前中远拥有各种远洋船舶600多艘，1700多万载重吨位。
其中干散货船有200多艘，1100多万载重吨，居世界首位。
20世纪90年代末，我国拥有集装箱船约130艘，载箱能力为21万TEU【关键词】CIF FOB国际货运代理国际海洋货物运输目录1、弓I 言 (1)2、国际海运概述 (1)2.1国际海运定义 (1)2.2国际海运特点 (1)2.3国际海运流程 (2)3、国际海运代理的作用 (3)3.1国际货运代理进口业务的作用 (3)3.2国际货运代理出口业务的作用 (5)4、国际海运代理的责任 (6)5、论文总结 (8)6、参考文献 (8)1、引言随着世界各国经济贸易往来的日益频繁，国际货运代理业在世界范围内迅速发展，国际货运代理队伍不断壮大并已成为促进国际经济贸易发展、繁荣运输经济、满足货物运输关系人服务需求一支重要力量。
经过几十年的发展，目前全球已有国际货运代理公司40000多家, 从业员工达800万~1000万之多。
目前，世界上80%左右的空运货物、70%以上的集装箱运输货物、75%的杂货运输业务，都控制在国际货运代理手中。
我国国际货运代理业起步较晚、历时较短，但由于国家重视、政策鼓励、规范到位，发展十分迅速。
关于货代的优秀毕业论文
关于货代的优秀毕业论文标题：货代行业发展与优化研究摘要：货代行业作为全球贸易的重要一环，其发展和优化对于国际贸易的顺利进行具有重要意义。
本论文通过对货代行业的定义、发展状况和存在问题进行研究，分析了货代行业的优化方向和策略，并提出了相应的建议。
研究结果显示，随着国际贸易的不断扩大，货代行业面临着新的机遇和挑战，因此，要实现货代行业的优化发展，需要加强行业标准化、提高技术水平、完善服务质量等方面的工作。
1. 引言货代行业作为现代物流产业的重要组成部分，其发展水平直接影响着全球贸易的效率和质量。
随着国际贸易的不断扩大和深化，货代行业面临着新的发展机遇和挑战。
因此，研究货代行业的发展状况和存在问题，并提出相应的优化策略，对于促进货代行业的稳定发展具有重要意义。
2. 货代行业的发展状况2.1 定义与概述货代行业是指专门从事货物运输代理业务的企业或个人。
其主要职责包括货物的运输安排、路线选择、报关报检、运输跟踪等方面的工作。
作为一项综合性的服务业，货代行业在全球贸易中扮演着重要的角色。
2.2 发展现状货代行业在全球范围内发展迅速，特别是随着国际贸易的持续增长，货代行业也得到了快速发展。
然而，与此同时，货代行业也面临着一些问题，包括行业竞争激烈、服务质量不稳定、效率低下等。
3. 货代行业的优化方向3.1 加强行业标准化货代行业需要加强行业标准化工作，制定和完善相关的行业标准和规范。
这有助于提高行业的整体水平，规范行业的发展，加强货代企业之间的合作和沟通，提高服务质量和效率。
3.2 提高技术水平货代行业需要加大对信息技术的应用力度，提高技术水平。
通过建立和完善信息系统和物流平台，实现数据共享和信息流畅，可以提高货代行业的运作效率，减少人力资源的浪费，降低运营成本。
3.3 完善服务质量货代行业需要注重提高服务质量，为客户提供更加便捷和高效的服务。
通过优化物流流程，提升货物运输的安全性和可靠性，加强客户关系管理，提供个性化的服务，可以增强客户对货代企业的信任和忠诚度。
国际货运代理论文 - 副本
国际货运代理论文国际货运代理的责任和责任风险的防范摘要：近年来,随着国家经济和对外贸易的迅速增长,国际货运代理业在市场竞争中得到迅速发展。
国际货运代理市场的全面对外开放给国际货运代理业带来了发展的机遇,但随之而来的是激烈的竞争和难以预测的风险。
国际货运代理责任保险制度作为防范和规避国际货运代理风险和责任的有效制度在西方发达国家已极度盛行,而在我国却甚少有人问津。
文中从国际货运代理的责任出发，联系我国货运代理企业的服务现状，对货运代理企业的责任风险防范做了简单论述。
关键词：国际货运代理、责任、风险、防范参考文献：《我国国际货运代理责任保险探讨》朱玉华、《国际货运代理责任和责任风险的防范探讨》赵红梅、《国际货运代理的责任保险》孟玉群International Freight Forwarders Liability and responsib ility risk preventionAbstract：In recent years, with the rapid growth of the national economy and foreign trade, the international freight forwarding industry obtained the rapid development in the market competition. International freight forwarding market comprehensive opening to the international freight forwarding industry has brought the opportunity of development, but there is fierce competition and unpredictable risks. Insurance agent, international freight as to prevent and avoid the international freight agent effective system of risk and responsibility has been popular extreme in the western developed countries, while in China, but few people interested. This paper from the International Freight Forwarders Liability of service, contact the status quo of China's freight forwarding enterprise, responsibility risk prevention in the freight forwarding enterprise to do a simple expositionKeywords：International freight forwarding agent、Responsibility、Risk,prevention前言：与快速发展的国际货运代理业相比，国际货运代理责任保险制度理论研究，却显得十分落后，目前，世界各国有关国际货运代理有关国际货运代理责任保险的法律制度差别很大，也尚无一个统一的国际货运代理的国际公约。
货代的毕业论文
货代的毕业论文货代的毕业论文货代，即货物代理，是指一种服务行业，为客户提供国内外货物运输、报关、报检、仓储、配送等一系列物流服务。
货代行业在全球范围内发展迅速，成为现代物流体系中不可或缺的一部分。
作为一名货代专业的学生，我选择以货代为主题撰写毕业论文，旨在深入研究这一行业的发展现状、挑战和前景。
第一部分：货代行业的发展现状货代行业自20世纪80年代开始兴起，随着国际贸易的不断扩大和全球化的趋势，货代行业逐渐壮大。
目前，全球货代市场规模已经超过千亿美元，且呈现出快速增长的趋势。
中国作为世界制造业大国，货代行业在国内市场也取得了长足的发展。
然而，随着行业竞争的加剧，货代企业面临着许多挑战。
第二部分：货代行业面临的挑战1. 价格竞争：货代行业的竞争主要体现在价格上，许多企业为了争夺市场份额，不惜降低价格，导致行业利润空间被压缩。
2. 技术升级：随着信息技术的发展，货代行业也需要不断升级自己的技术和管理手段，以提高效率和服务质量。
3. 法规变化：国际贸易政策和法规的变化对货代行业产生了重要影响，货代企业需要及时了解和适应这些变化，以确保合规经营。
4. 环境保护：货代行业在运输过程中产生大量的二氧化碳排放，对环境造成了不可忽视的影响。
因此，货代企业需要积极采取环保措施，推动绿色物流发展。
第三部分：货代行业的未来前景尽管货代行业面临着一系列挑战，但其未来发展前景仍然广阔。
以下是几个具有潜力的发展方向：1. 供应链管理：货代企业可以通过整合供应链资源，提供全方位的物流服务，从而提高客户的满意度和忠诚度。
2. 电子商务物流：随着电子商务的兴起，货代企业可以与电商平台合作，提供快速、可靠的物流服务，满足消费者的需求。
3. 跨境贸易：随着中国与其他国家的贸易往来不断增加，货代企业可以通过拓展跨境贸易业务，开拓更广阔的市场。
4. 绿色物流：环保意识的增强使得绿色物流成为未来的发展趋势，货代企业可以积极推动绿色物流，减少对环境的负面影响。
国际货代企业电商化的困境以及对策论文
国际货代企业电商化的困境以及对策论文跟着物流电商的快速发展,尤其是二0一四年中海团体与阿里巴巴的合作,航运电商这类直接将营销渠道下沉到客户终真个方式,宣布了此前货代企业吃差价盈利模式的终结,冲击了数量众多的中国中小型货代企业而对于于大中型货代企业而言,用互联网思惟方式经营已经是大势所趋1、电子商务平台对于货代行业的影响一、提高了货代行业客户的服务体验度1些实力雄厚的货代企业搭建O二O平台,大多具备查询报价、订舱、船期、货物状况等功能,加强了船东、货主、货代之间的沟通能力货代操作所承当的工作都将交给机器完成,自动辨认、自动提示、自动核查、1键收发,并且货代企业内部流程,包含与上下游客户的业务来往标准化到电商平台,每一1个环节呈现疑点均可追溯到问题本源,通过综合各个侧面数据可以准确判断客户动态、企业内部存在的问题等货代电商平台为客户提供高效便捷的线上线下两重体验服务,晋升服务体验度二、对于货代行业金融体系造成根本的冲击传统货代行业除了了价格竞争外,还1个优势是账期目前货代行业的三个月账期乃至半年账期是货代揽货的1张王牌对于于贸易商来讲,因为市场经济波动,在账期内资金未必能够及时到位,可能影响其资金周转和货物在市场的投放策略,这是影响货代行业的客户生存的首要因素然而,粘合了资本与技术的电商平台,并在法律体系的保障下,依靠贸易商过往的本身和上下游渠道的经营数据以及诚信等级,金融机构参与供应链买通资金流,账期就没有存在的必要乃至完整可以抛除了提单以及货物自身质押的这两个环节的强制性刻薄限制三、传统货代服务的价值正在逐步消逝没有自有的报关行,没有自有的仓库,没有自有的装卸队,没有自有的堆存场地,没有自有车队的货代企业的主要利润来源,基本分为3大块:海运订舱差价,陆运运输差价,码头场站报关报检各类费用差价在残暴竞争的薄利时期,货代行业的主要利润都来自于差价,而这差价存在的缘由是因为信息不对于称因而货代企业的服务价值的根本是信息资源而且这类信息资源从诚信、品质、时效等多方面都是不对于称的然而互联网是1种信息透明、信息同享的技术,在互联网时期,商业社会中的信息不对于称的情况很难再像以往那样大量存在,传统货代行业根本价值正在逐步消逝2、货代企业电商化的发展窘境一、交易很难1口价其它电子商务平台的交易,价格的涨跌都与已经经完成的定单没有瓜葛,买方只需要接受当时订购的价格便可但货代电商不1样,1方面由于货物类型以及货量大小的不同就会有不同的价位的海运费以及拖车费等,另外一方面船开前因为收货情况的好坏和市场其他船东的运价变化,船东也会实时调剂自己当个航次的运价,而这个调剂后的运价无论是涨是跌,都合用于已经订舱以及未订舱的交易价格很难1口价,人为操纵空间很大,很难以网络的情势出现出来并达成交易二、电商平台没法提供个性化服务货代行业的订舱交易,在订舱后需要做1系列与订舱紧密相干的后续服务才能将订舱交易完成,货物上船后也不等于服务的终结,乃至就连货物已经经到港后均可能发生问题需要货代接着处理产品的非标准化以及着重于后续服务的特性抉择了其交易不多是“1锤子”买卖,而且每一票货个案性质无比强,平台无法全体提供个性化服务的三、瓜葛网络繁杂货代行业的环节良多,订舱放舱、拖车报关、提单确认、费用确认等等1系列环节,需要1连串的人(船东、船代、码头、堆场、报关行、海关、车行、工厂等等)来配合完成1票货的流转,其中任何1个环节出问题,必然会给其他环节增添压力乃至使整个事情以失败而告终,同时,也很难搭建1个清晰的网络架构以适应各种环节良莠不齐的需求四、线上交易支付环节有必定的难度1个交易只有费用支付后才能算是交易完成,货代的交易并不是订舱或者放舱时就会支付费用,1般是在船开后赎单时才会支付,这是“票结”的情况,但还有1种“月结”的方式,这类交易方式是卖方授权买方必定的账期,“先消费后付款”,交易完成时间就会拉患上很长;其2,网络平台作为第3方,参与人民币以及美金的支付环节有必定难度,对于账、支付等低效力与互联网的高效请求难免冲突因而,整个线上交易的支付环节不顺畅,交易很难构成五、信息更新低效在电商平台上,货代行业的舱位以及价格信息的传递以及更新仍是通过email、即时通信以及电话等工具,而且其价格信息不像什物商品那样有相对于较长的不乱性,信息量大且多变,单靠人工根本没法确保数据信息的实时更新;在目前“数据源”以及“传递方式”都还依然是人工、手动、异步的情况下,犯错率必然很高,因而,网络平台上必然会充斥着九0%以上的“无效”运价信息,这样1来,其可托度荡然无存,交易也将无从谈起3、货代企业电商化的发展对于策一、立足供应链,为客户提供更多增值服务货代行业是服务业,是以及客户打交道的行业,其业务以及盈利模式是通过量年的经营渐渐积累、优化,通过电商模式来快速变革是不大可能的电商这类消费模式扭转了货代企业的客户出货方式,更多的B二C消费模式可能会让集装箱运输需求更加零散互联网会让货代业回归本色,重构货代业生态圈货代企业要趁势而为,应用新技术手腕时应立足供应链,为客户提供更多增值服务,才能真正提高企业核心竞争力二、选择适合的电商平台目前货代电商呈现4类生态平台:1是由节制着外贸真个企业发起的生态平台,他们具有丰厚的外贸定单资源,节制着物流的源头,典型例子为阿里eshipping、香港利丰2是由老牌大型货代企业发起的平台,他们具有仓库、车队、报关行、船代、货代及网络资源,典型例子为外运电商、外代电商、中远无界3是由港务局牵头发起的平台,整合码头、内河、船代、货代资源,典型例子为上海港务局电商平台4是由中小型货代联合发起的平台,整合其细分航线的价格、舱位、服务资源,典型例子为万联订舱平台这些平台扮演着“物流综合大卖场”的角色,整合终端货代、海陆空物流、供应链金融、线上交易撮合平台等各种资源,制订游戏规则,树立行业标准,监督服务施行,终真个中小货代会汇集在这些超级货运平台上,通过平台可以找到更多真正的货主与货盘信息,扩展销售收入,解脱传统纸质、电话、传真的模式,实现与货主更好的互动及协作,让定单的处理更加简洁、清晰三、整合资源,加强企业之间的合作我国大部份的货代企业仍属于中小型货代,有些货代企业尽管能提供仓储、拖车、报关等服务,但范围过小,服务能力相对于有限物流电商平台呈现多家鼎峙格局,部份货代企业将遭到冲击,尤其是理念后进,风险意识差的货代企业会被淘汰;货代企业的销售作用弱化,客服逐步取代其地位;行业并购整合案例会增添;为抵抗大型竞争对于手,以网络为平台,中小型货代应进行同盟,优势互补,也需重视共生通过货代电商平台,形成物流服务网络,实现多赢的局面互联网使所有行业都在产生重大变革,对于于传统货代,首先是作为更为高效的工具淘汰后进的工具,其次还带来全新的思惟现在货代电商化各方面前提已经经成熟,带宽以及计算机软硬件装备不仅广泛普及而且采购本钱低廉,因而货代企业必需转变原本的生意模式,接入互联网,与多渠道多终端融会才能适应未来趋势。
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中美无船承运人制度的对比研究
摘要：随着国际贸易以及国际运输的不断发展，无船承运人在国际货物运输中日益发挥着不可替代的作用。
但是由于各种因素在无船承运人制度方面，中美立法存在着不少差异。
本文针对这些差异进行分析后，发现美国的无船承运人制度在某些方面值得我们借鉴，于是对我国无船承运人制度的完善提出一些建议。
关键词：无船承运人制度差异比较问题完善
一、引言
国务院颁布的《中华人民共和国国际海运条例》已于２００２年１月１日起实施。
《国际海运条例》对于无船承运业务进行了规范，使得其从货代业中独立出来，成为接受交通部管理的一项单独的业务。
这对于我国的货代和无船承运人（ＮＶＯＣＣ）都产生了重大的规范效力。
美国１９８４年的《航运改革法》专门规范了国际航运中的承运人、无船承运人以及公会等主体的资格和行为。
其对运价报备、合同管理、公共承运人的基本义务、禁止性行为以及有关定义等内容作了详细的规定。
2004年l2月20日，联邦海事委员会(Federal Maritime Commission，FMC)颁布第53l节《无船承运人服务协议》规则(PART 53l——NSA)，使得美国无船承运人在一定意义上具有与船舶经营人同等的竞争地位，拥有更公平的发展环境和更宽松的发展空间。
《国际海运条例》中关于ＮＶＯＣＣ的规定，很大程度上与美国的《航运改革法》是相同的，尤其是其中有关管理的实质性部分。
但由于法律规定的差异还是带来了实务操作中的不一致，因此产生了一些比较细微的差别。
二、无船承运人概述
无船承运人这一概念起源于美国，它又称无船公共承运人( non-vessel operating common carrier, 简称NVOCC)，通常是指自己不经营船舶，但能为他人提供海上运输服务，并通过海上公共承运人完成货物运输的远洋公共承运人。
海运条例规定的无船承运业务是指无船承运业务经营者以承运人身份接受托运人的货载,签发自己的提单或其他运输单证,向托运人收取运费,通过国际船舶运输经营者完成国际上的货物运输,承担承运人责任的国际海上运输经营活动。
而提供这种业务并从中取得盈利的法人就是我们常说的无船承运人。
三、中美无船承运人制度的差异
中美无船承运人制度存在差异，通过比较，我认为中国的无船承运人制度存在一些问题，应当进一步完善。
首先我就从以下两方面展开论述。
（一）无船承运人经营条件的不同
无船承运人在美国从事经营活动,必须首先满足以下两个条件：①获得执照。
美国政府主管部门联邦海事委员会( FederalMaritimeCommission, 简称FMC) 规定:“在美国的任何人除非持有联邦海事委员会签发的执照,否则不得作为远洋运输中介人从事活动,委员会如果确认申请人的经验和性质符合远洋运输中介人的要求,就可发给其执照。
②财政责任保证。
只有具有担保债券、保险证明或其他经认可的担保形式,才能作为远洋运输中介人从事活动。
而对经营者的国别、资本的性质等并无要求。
《海运条例》第七条规定:“在中国境内经营无船承运业务,应当在中国境内依法设立企业法人。
”同时规定:从事无船承运人业务的企业,一是必须到国务院交通主管部门办理提单登记,二是必须交纳保证金。
申请无船承运业务资格登记的主体包括外国公司和中国法人企业。
无船承运人交纳保证金,既是市场准入的条件,同时也建立起损害赔偿救济制度和承担行政责任制度,有利于防范和减少海运欺诈,保护当事人的合法权益。
通过对比不难发现，在我国经营无船承运业务一个重要的条件是必须进行提单登记，同时交通部在指定网站上公开其提单样本，经公布的提单才可以在航运市场上使用；美国在认
定一个人是否具备远洋运输经营人资格的时候，是由海事委员会决定的。
虽没有规定明确的单证登记制度，但是其规定公开运价本，而运价本中应该备有提单样本，所以这一点实质上与我国规定类似。
但是还是可以看出，在市场准入方面，我国的保证金制度存在一定的缺陷。
最低额保证金制度是计划经济的产物, 在发展趋势上是与市场化不相符的, 而且80 万的保证金不足以支付国际贸易的索赔。
另一方面, 国内很多货运代理公司具有集团规模, 在各个省市及国外开展无船承运业务时, 每设立一个分支机构就增加20 万元保证金, 对集团公司来讲无疑是极大的资金压力, 对企业的经营和发展不利。
所以我觉得，应该建立完善的责任保险制度，用无船承运业务经营人责任险来取代保证金制度, 保证市场的规范操作。
（二）关于运价报备的不同
中美两国在无船承运人的运价报备问题上，都采取了将其与船公司分别对待的做法。
根据《国际海运条例》第20条规定，经营国际班轮运输业务的国际船舶运输经营者的运价和无船承运业务经营者的运价应当按照规定格式向国务院交通主管部门备案。
在我国需要备案的运价包括公布运价和协议运价。
公布运价是指船公司和无船承运人运价本上载明的运价，协议运价是指船公司与货主、无船承运人约定的运价。
因此，对于船公司，我国要求其向交通部主管部门备案其运价本上载明的运价和其与货主、无船承运人约定的运价，即协议运价。
而对于无船承运人要求其备案运价本上载明的运价。
在美国，当《航运改革法》生效之后，船公司不再需要向ＦＭＣ进行运价本报备，美国仅要求船公司通过公众可查询和便利的方式将其运价本登记并公开在其自有的电子运价自动公布系统上。
这种做法一方面减少了ＦＭＣ的工作量，另一方面也便利了托运人对于船公司运价本的查阅与检索。
对于服务合同，规定所有的服务合同必须秘密地向联邦海事委员会进行报备，但是承运人没有必要公布协议费率。
对于无船承运人，美国《航运改革法》同样规定其公开运价本。
两国在ＮＶＯＣＣ运价报备上，规定的文字性内容上看似一致。
无船承运人都需要备案运价本，而且都必须遵守运价本，不得与货主签订服务合同或协议运价。
但是具体到以下几点内容还是有差异的。
首先，什么是协议运价，《国际海运条例》并没有给出确切的定义。
其次，《国际海运条例》对于船公司协议运价的报备内容，并没有予以确定，其主要的内容，从字面上来理解，必然包括具体的运价本身。
而这种操作和美国关于服务合同报备内容的规定并不相同。
在美国，船公司对于服务合同只需公开起运港的范围、目的港范围、一种或多种商品、最低运量或比例以及合同期间五项内容就可以，而无须公开其服务合同的运费率，这样ＮＶＯＣＣ与船公司之间的服务合同的实质性条款是秘密的，其仅须公开其运价本。
可见，在这方面，我国的运价报备制度使得我国无船承运人在国内市场竞争中处于不利地位。
所以，可以借鉴美国的做法，只有进行了提单登记、缴纳了保证金以及依法取得营业资格的无船承运人才能通过协议运价承揽货物。
由于运价报备制度除要求报备运价外，还包括相关的内容，建议将协议运价改为服务合同，公布运价改为运价本。
四、总结
无船承运人的蓬勃发展, 说明我国海运事业的蒸蒸日上, 但是管理制度上的不足难以避免。
我们应该学习比较外国的制度，取其之长，不断促进无船承运人制度的完善与发展。
参考文献：
⑴王学锋，郏丙贵《美国无船承运人服务协议制度及其借鉴》，集装箱化，2005
⑵宁烨,，吴琼珊《无船承运人制度比较研究》东北大学学报，2005
⑶熊伟文，万明《我国无船承运人制度存在的问题及其思考》，广东造船，2006
⑷吴琼《无船承运人制度的法律研究》，海事研究，2006。