国际物流第二章——国际海运物流资料
国际物流海运常识
基础知识之二—国际物流海空运常识国际海运的主要特点是成本低，时间长，适合出货量大的外单。
1、国际海运分以下两种方式：①海运集装箱（CY）：一票一柜或一票多柜。
②海运拼箱（CFS）：三票以上集拼一个柜。
2、集装箱有下列几种类型：以下4种为主要使用的柜型，其他的还有比较少用的45尺、凳仔柜、开顶柜、冷藏柜等。
①20尺：大小是6*2.2*2.3，理论装30立方，实际装25—27CBM，18—23吨。
②20尺加重：大小是6*2.2*2.3，理论装30立方，实际装25—27CBM，25—28吨。
③40尺：大小是12*2.2*2.3，理论装60立方，实际装55—57CBM，18—23吨。
④40尺加高：大小是12*2.2*2.8，理论装73立方，实际装68—70CBM，18—23吨。
3、国际海运的费用（列举某个比较便宜的公司为例）：①一票一柜或一票几柜：到美国西岸和欧洲西部的20尺的集装箱的价格分别是1300美金左右和1150美金左右。
根据出关地、货物种类不同，价格会有所不同。
比如从深圳出会比从广州出便宜100到200美金一个柜。
比如家具类会比服装类便宜100到200美金一个柜。
②几票一柜，也就是拼箱：按照15美金一立方收费的（如果有10个立方以上，还可以降至10美金一立方，），其他公司，有25美金一立方，有的40美金一立方，甚至还有的50美金一立方。
除了运费，还要缴纳报关费300元，商检费几百元（根据货物种类不同而不同），提单费一百几十元等等不同的费用，一般加起来可能是1000元左右。
4、国际海运的时效：国际海运的时效由目的地、船期等等因素决定。
见下例：①如到美国洛衫矶（LA）如果是周四截周六开的船，14天到达；如果是周五截周日开的船，11天到达。
而同样是美国城市，同样是周五截周日开的船，到奥克兰（OAK）要15天才能到达。
②如到意大利的那不勒斯（NAPLES）如果是香港周一截周二开的船，18天到达；如果是香港周五截周日开的船，21天到达。
国际贸易运输第二篇 国际海洋货物运输第三、四章 海上货物运输基本知识
三、商船的几个特征和规范
㈤ 船舶的载货容积(Cargo Capacity)
1、散装货载货容积：又称谷物载货容积(Grain Capacity) 它是指能容纳散装货(如粮食、矿沙等)的船舶货 舱容积。 2、包装货载货容积(Bale Capacity)：它是指能容 纳包装货物的船舱容积，一般约比散装货载货容 积小5—10% 3、液体货载货容积(Liquid Capacity)：是指装载 燃料和淡水用的船舱容积。
㈠船籍与船旗(Ship’s Nationality and Flag)
方便旗船具有一些特别的性质，其中最 为突出的是船旗国几乎不对方便旗船征收所 得税，船舶的登记费和年税费也很低。使用 方便旗船还能使船舶所有人从中获得各种利 益，这突出表现在方便旗船的经营受到的限 制较少、经营管理更加灵活，营运成本也较 低，竞争力较强。
第二篇 国际海洋货物运输概况 第二节 海洋货物运输的特点 第三节 海运在国际贸易中的作用及我国海运发展概况
第四章 海洋货物运输对象、 工具、航线及港口
第一节 第二节 第三节 第四节 第五节 海洋货物运输对象——货物 海洋货物运输的工具——船舶 海洋货物运输航线 我国国际贸易运输的主要航线 世界和我国主要贸易港口
排水量又可分： ⑴空船排水量(Light Displacement)又称轻排水量， 是船舶本身，加上船员、行李和必要给养品的重量 之和。
⑵满载排水量(Full Loaded Displacement)又称重排 水量,是指船舶载货达到最高载重线时的总重量。
⑶实际排水量(Actual Displacement)是指船舶各个航 次实际装载后的排水量。
三、商船的特征和规范
(二) 船级
国际海运物流PPT课件
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四、国际货物运输中的主要铁路干线
1.西伯利亚大铁路 ——东起海参崴，途经伯力、赤塔、伊尔库次
克、新西伯利亚、鄂木斯克、车里雅宾斯克、古 比雪夫，止于莫斯科，全长9300多千米；以后又 向东延伸至纳霍德卡和东方港。 2.加拿大连接东西两大洋的铁路
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耙吸式挖泥船
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2600吨双臂杆起重 船
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二、进出口海运的基本流程
（一）出口海运的基本流程 出口货物海运业务，是指根据贸易合同中的运输条件，把售于国外客户的出口货物加以组织和安排，
通过海运方式运到国外目的港的一种业务。 出口海运的基本流程详见书本P216。
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30万立方英尺冷藏集装箱船
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660TEU多用途/集装箱船
本船系可调桨，节能型多用途/集装箱船，可用于装20'、40'国际标准集装 箱、统货、码垛堆积货、卷板、原木、谷物及无袋散装货，无限航区。可 运输最大重量240t的大宗货物。主、辅机均燃烧重油。
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美的纽约、芝加哥、蒙特利亚等机场。
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西欧--中东--远东航空线 连接西欧各主要机场至远东的香港、北京、东
京等机场。途经的重要航空站有雅典、开罗、 德黑兰、卡拉奇、新德里、曼谷和新加坡等
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远东--北美的北太平洋航线 北京、香港、东京等主要国际机场经北太平洋上空至北美西海岸的温哥华、西雅图、
费。
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国际物流海运常识__
国际物流海运常识__国际物流海运是一种涉及商业的双边国际运输业务，是国际贸易中的重要从业行业。
海运服务由船公司提供，由单一的船公司或综合型船公司（实行联运的船公司）提供。
船公司与发货方、收货方、代理人等签订相关的国际海运合同，在这份合同中规定了船公司提供的服务及发货方、收货方在海运中应当履行的义务。
国际物流海运有不同的主要服务分支，如集装箱航运服务、散货航运服务、代理港口服务等。
集装箱服务是典型的国际物流海运服务，指船公司空舱出租、集装箱提箱、装箱、运输与卸箱、退箱等各项完整服务；散货航运服务是指由船公司把发货方的货物从某一地点运送到某一其他地点的运输服务；港口代理服务是指以代理形式帮助发货方进行移动距离较近的物流运输服务，船公司的作用主要是提供在港口的停泊、装卸、拖运等服务。
海运服务的过程从发货开始，它们可以将货物从货主手中送到最终的客户手中，因而在国际贸易领域内发挥着重要作用。
作为一个完整的运输服务，海运可以实现货物的最终并经济有效的物流运输。
必须做到遵守各种国际和地方的法律法规，满足各项程序文件的需求，保证海运行业的顺利运转，为国际贸易提供有效的物流通道。
在海运服务的过程中，办理相关单证是很重要的。
常见的海运服务单证包括发票、装箱单、提单、货运单据、签证证明、审计证明、收款证明、报关证书等，海运服务主要使用提单作为证明。
提单是海运服务中最核心的单证，是船公司向海运收货方签发的运载货物的契约文书。
另外，在海运服务过程中，船公司的作用非常重要，它们对中国的海运服务产生了重大影响。
船公司的作用包括发票开具、报价定程、船舶出租、配船、运输、报关单证等，这些服务能够大大提升国际贸易的便利性和效率。
海运服务在国际贸易中扮演着重要的角色，它的执行非常重要，唯有准确真实的文件和单证准备，海运服务才能够有序高效的进行。
只有严格遵守各项国际和地方法律法规，确保双方都有义务遵守国际海运合同，才能确保海运服务的质量和顺利完成，保障国际贸易顺利进行。
国际物流复习1-8章课后题目答案
第一，二，三，四，五，六，七，八章课后题目答案及重点1，2，3，4，5章为第一部分，6，7，8章为第二部分第一部分：第一章：国际物流概述一简述国际物流的含义1国际物流：是指货物（包括原材料、半成品和制成品等）及物品（包括邮品、展品、捐增物资等）在不同国家件流动或转移。
2.国际物流广义理解：是货物在国家间的实体移动。
国际物流狭义理解：仅是与另一国国际贸易相关的物流活动，如货物集运、分拨配送、货物包装、货物运输、申领许可文件、仓储、装卸、流通中的加工、报关、国际货运保险、单据制作等。
3.国际物流是国内物流的延伸，是国际贸易的必然著称部分，各国间的相互贸易最终要通过国际物流来实现，而国际分工的细化和国际贸易的增长将带动和促进国际物流的发展。
二简述国际物流的特点：1.国际物流的经营环境存在着较大的差异2.国际物流的系统广泛3.国际物流运输主要方式具有复杂性4.国际物流必须依靠国际化信息系统的支持5.国际物流的标准化要求较高。
三简述国际物流在20世纪的发展经历的阶段：第一个阶段：20世纪50年代，国际物流发展的准备阶段。
第二阶段：20世纪60年代，国际物流设备、工具大型化阶段。
第三阶段：20世纪70年代，国际物流包装集装箱化、集装箱船、集装箱港口快速发展阶段。
第四阶段：20世界80年代，国际货物多是联运、自动化搬运、装卸技术发展阶段。
第五阶段：20世界90年代，物流信息化时代。
四国际物流的基本分类：根据不同的标准，国际物流主要可以分为以下几种类型。
1.按照货物流向，可以分成进口物流和出口物流。
凡存在于进口业务中的国际物流行为被称为“进口物流”，而存在于出口业务中的国际物流行为称为“出口物流”。
2.按照不同国家所规定的关税区域予以区别，可以分为国家建物流与经济区域渐物流。
3.按照国家进行货物传递和流动方式，国际物流又分为：国际商品物流、国际军火物流、国际邮品物流、国际援助和救助物流等。
****涉及国际物流业务并和国际物流有关的企业有：国际货运代理、国际船舶代理、国际物流公司、国际配送中心、国际运输及仓储和报关行等。
国际海运物流PPT学习教案
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背面条款
定义条款
首要条款和管辖权条款
承运人的责任或豁免权条款
承运人责任期间条款：装货港接受货物到卸 货港交付货物
包装和标志条款
运费和其他费用条款 第25页/共54页
危险品和违禁品条款
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（4）提单的分类
已装船提单（on board B/L）：整票货物 完成装货作业后，由船长或承运人或其授 权的代理人凭大副收据所签发的提单。
Charter）：即所租船舶只装运
一个航次，航程终了时租船合同
即告终止。
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2021/6/22 往返租船（Round Trip
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航次期租船（Trip Charter on Time Basis） ：船舶的租赁采用航次租船方式， 但租金以航次所需的时间（天）为计算标 准。
包运合同租船（Contract of Affreightment）：包运合同运输的货物通 常是大宗低价值散货。
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货物一般为小额贸易货物，现在多为集装
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排名 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
集装箱船公司 马士基 地中海航运 达飞 长荣集团 赫伯罗特 中海集团 中远集团 韩进海运 美国总统轮船 日本油轮
TEU总数 1759619 1026251 685054 547576 458161 399821 387690 348235 339036 329324
采用租船运输的货物主要是低价值的大宗 货物，例如煤炭、矿砂、粮食、化肥、水 泥、木材、石油等。第5页/共54页
2021/6/22 一般都是整船装运，运量大，租船运输的 6
国际海运物流概述(PPT29张)
一、班轮运输的特点
• 班轮运输特点：“四固定一负责”，对于成交数 量少，批次多，交接港口分散的货物运输比较适 宜 • 承运人与托运人的责任划分：风险以船舷为界； 责任和费用的划分界限在船上吊杆所能达到的吊 钩底下；承运人义务是按合理的期限将货物完整 无损地运到指定地点，并交给收货人。托运人义 务是按约定的时间、提供约定的货物，支付运费 • 班轮公会是由两家以上在同一航线上经营班轮运 输的轮船公司，为共同利益避免竞争，建立统一 运价和统一的办法制度所组成的航运垄断组织。
装卸费用的划分法
• 其一、船方管装管卸，即班轮条件（Liner Terms, or Gross Terms)。在这种条件下，费用划分界限 一般在船边，多于包装货或木材： • 其二，船方不管装不管卸（Free In Out - F.I.O.), 是指由租船人负担货物的装卸费用。为了明确理 舱、平舱费用的承担，在F.I.O.后面加上Stowed and Trimmed(F.I.O.S.T.)表示理舱、平舱费用亦 由租船人承担。散货装船多采用这一条件。 • 其三，船方管卸不管装（Free in - F.I）。 • 一般用于FOB贸易术语 • 其四，船方管装不管卸（Free Out - F.O）。 • 一般用于CIF、CFR贸易术语
海运提单的种类
• 第一，根据货物是否已装船，分为已装船提单和 备用提单。 • 第二，根据货物外表状况有无不良批注，分为清 洁提单和不清洁提单。 • 第三，根据不同运输方式，可分为直达提单、转 船提单、联运提单和联合运输提单 • 第四，根据提单抬头不同，分为记名提单、不记 名提单和指示提单。 • 提单还可分为全式提单和简式提单、正本提单和 副本提单、租船合同下的提单、舱面提单、倒签 提单、预借提单等。
• 是指连接国内外众多收发货结点间的运输 线 • 国际贸易货物运输主要是通过远洋运输来 完成的 • 一、国际海运航线有：太平洋航线；大西 洋航线；印度洋航线 • 二、我国主要海运航线：近洋航线；远洋 航线 • 三、国际海运连线的重要通道
国际物流海运货运
案例
青岛某中小海运企业，员工40人，主要从事货运代理， 青岛某中小海运企业，员工40人，主要从事货运代理， 有自己的船舶5 有自己的船舶5艘，都是小吨位的，而且是旧的。一般情 况下他们都是首先用自己公司的船舶运货，这样可以获得 更大的利润。要是在生意旺盛的时候就租用外来的船只。 最近他们遇到了一系列的问题，青岛是我国重要的海运中 心。2004年，青岛港货物吞吐量达到1.6亿吨，居大陆沿海 心。2004年，青岛港货物吞吐量达到1.6亿吨，居大陆沿海 港口第三位。所以青岛的航运业发展迅速，中小航运企业 如雨后春笋般一发不可收拾。为了获得利润，一些企业开 始激烈的价格战，导致了海运业的恶性价格竞争，严重破 坏了航运秩序。该企业一时间也陷入困境，紧接着就是圣 诞节快到了，该企业原本想借圣诞节来缓解企业的困境， 可是客户都不愿意把订单交给他们，理由是他们的船只太 旧，满足不了客户的要求，如果只是做代理，用其他公司 的船舶来运输，也可以一定程度上缓解压力，但由于是旺 季很难找到船只，最后该企业不得不又陷入困境中。
我国的航运业正在快速的发展，以中国远洋运输，中 国对外贸易运输，中国海运等企业为代表航运企业已经得 到充足的发展，成为世界一流的航运企业。 而相比这些行业老大来说，我国中小企业的发展就越 来越引起人们的关注。我国是一个海域辽阔的国家，加入 WTO后，我国的对外贸易呈现长足的发展趋势，而中小 WTO后，我国的对外贸易呈现长足的发展趋势，而中小 企业作为我国国民经济的重要支柱，他们的发展环境就显 得更加重要。
国际物流海运货运代理
海洋货物运输
海洋运输又称“国际海洋货物运输” 海洋运输又称“国际海洋货物运输”，是国 际物流中最主要的运输方式。 际物流中最主要的运输方式 。 它是指使用船舶通 过海上航道在不同国家和地区的港口之间运送货 物的一种方式，在国际货物运输中使用最广泛。 物的一种方式 ， 在国际货物运输中使用最广泛 。 目前，国际贸易总运量中的2 以上， 目前，国际贸易总运量中的2/3以上，中国进出口 货运总量的约90% 都是利用海上运输。 货运总量的约 90% 都是利用海上运输 。 海洋运输 为世界的改变是巨大的。 为世界的改变是巨大的。
国际海运及俄罗斯航线知识
2国际物流知识篇2.1 国际海运及俄罗斯航线2.1.1 海运航线目前，国际海运船舶的营运方式可分为两大类：即定期船运输（多为集装箱班轮航线）和不定期船运输（主要从事大宗货物的运输，如谷物、石油、矿石、煤炭、木材、砂糖、化肥、磷矿石等，一般都是整船运输）。
随着国际贸易和国际航运业的发展,集装箱运输以其独特的经济、快捷、方便等优点得到迅速发展,成为国际贸易运输的主要方式，下面重点介绍集装箱班轮运输。
目前，世界上规模最大的三条集装箱航线是远东—北美航线，远东—欧洲、地中海航线和北美—欧洲、地中海航线。
这三条航线将当今全世界人口最稠密、经济最发达的三个板块—北美、欧洲和远东联系起来。
这三大航线的集装箱运量占了世界集装箱水路运量的大半壁江山。
一、远东-北美航线远东一北美航线实际上又可分为两条航线，即远东一北美西岸航线和远东-北美东海岸、海湾航线。
1．远东-北美西海岸航线这条航线主要由远东-加利福尼亚航线和远东-西雅图、温哥华航线组成。
它涉及的港口主要包括远东的高雄、釜山、上海、香港、东京、神户、横滨等和北美西海岸的长滩、格杉矶、西雅图、塔科马、奥克兰和温哥华等。
涉及的国家和地区包括亚洲的中国、韩国、日本和中国的香港、台湾地区以及北美的美国和加拿大西部地区。
这两个区域经济总量巨大，人口特别稠密，相互贸易量很大。
近年来，随着中国经济总量的稳定增长，在这条航线上的集装箱运量越来越大。
目前，仅上海港在这条航线上往来于美国西海岸的班轮航线就多达四十几条。
2．远东一北美东海岸航线这条航线主要由远东一纽约航线等组成，涉及北美东海岸地区的纽约一新泽西港、查尔斯顿港和新奥尔良港等。
这条航线将海湾地区也串了起来。
在这条航线上，有的船公司开展的是“钟摆式”航运，即不断往返于远东与北美东海岸之间；有的则是经营环球航线，即从东亚开始出发，东行线为：太平洋→巴拿马运河→大西洋→地中海→苏伊士运河→印度洋→太平洋；西行线则反向而行，航次时间为80d。
国际物流第二章——国际海运物流资料
3）班轮运输业务中的主要关系方
• 班轮运输中，通常会涉及班轮公司、船舶 代理人、无船承运人、海上货运代理人、 托运人等有关货物运输的关系人。 • （1）班轮公司 • （2）船舶代理人 • （3）无船承运人和国际海上货运代理人 • （4）托运人 • （5）收货人
BACK
（1）班轮公司
• 班轮公司是指运用自己拥有或者自己经营的船舶，提供国 际港口之间班轮运输服务，并依据法律规定设立的船舶运 输企业。班轮公司应拥有自己的船期表、运价本、提单或 其它运输单据。根据各国的管理规定，班轮公司通常应有 船舶直接挂靠该国的港口。班轮公司有时也被称为远洋公 共承运人（Ocean Common Carrier）。 • 世界上集装箱班轮公司有很多，国际上排名居前列的班轮 公司几乎都已进入了中国海运市场，我国自己的班轮运输 企业在近年也有了突飞猛进的发展，中远集运稳定的处于 世界十强之列，而中海集团目前已迅速成为全球第五大集 装箱班轮运输企业。 •
BACK
（3）对自然条件影响敏感，运输速度相 对较慢
• 从受自然因素角度来看，国际海上货物运 输受到的影响很大，水深、冰冻、潮汐等 自然因素都会影响船舶通航，对国际海运 造成极大影响，一旦遭受意外，海上货物 运输的当事人就将承担巨额的损失。因而， 国际海上货物运输与其它运输方式相比， 稳定性和安全性相对较差。
4）船期表
• 班轮船期表（Liner Schedule）是班轮运输 营运组织工作中的一项重要内容。班轮公 司制订并公布班轮船期表有多方面的作用。 • 班轮船期表（Liner Schedule）是班轮运输 营运组织工作中的一项重要内容。班轮公 司制订并公布班轮船期表有多方面的作用。
BACK
（5）收货人
• 收货人（Consignee）是根据提单或其它相 关运输单证，有权向承运人主张提取货物 的人。他可能没有参与运输的合同的签订， 但同样也是运输的当事人，可以依据提单 或其它相关单证所证明的运输合同向承运 人主张权利。当然，如果成为运输当事人， 他也应履行运输合同下的可能产生相关义 务，比如及时付清到付运费、及时提取货 物、支付因未能及时还箱还产生的滞箱费 等。
第二章 国际海运物流
（二）班轮航线参数
1、航线总距离 港间距离 2、航线发船间隔时间 3、航线往返航次时间 4、航线平均装卸效率 5、航线货流总量 两港间货流量 6、航线货流方向不平衡系数 7、航线货流时间不平衡系数 8、航线货物平均运距
（三）开辟班轮航线的基本条件
1、自然条件 航线吃水、港口条件、航线气候、潮汐 2、货源条件 3、其他条件 政治、军事、竞争
提单是一种有价证券，在市场上可以自由买卖， 或到银行抵押贷款，具有广泛的流通作用。
1993年7月1日施行《中华人民共和国海商法》 规定：“提单，是指用以证明海上货物运输合 同和货物已经由承运人接收或者装船，以及承 运人保证据以交付货物的单证。提单中载明的 向记名人交付货物，或者按照指示人的指示交 付货物，或者向提单持有人交付货物的条款， 构成承运人据以交付货物的保证。”
港口
海上运输的基地， 是船舶停泊、装卸 货物、补充给养、 躲避风浪的场所， 也是国际物流网络
的重要节点。
海运船舶分类表
类别
船舶
杂货船
干 货
冷藏船
船 木材船
散 煤船
货 矿砂船 船
粮谷船
油 油轮
槽 船
液化天然气船
用途或特性
装载一般件杂货，有时也装运粮谷、煤炭等 装载冷载货 装运木材 装载干散货物
装运液态石油类货物 装运液化天然气
2.集装箱进口货运单证 卸货报告 货物残损单 货物溢短单 提货单 到货通知 提货通知 交货记录 待提集装箱报告
五、海运提单
（一）海运提单的定义
提单（Bill of Lading ，简称B/L），是由船公 司或其代理人签发的，证明已收到货物，并负 责将该货物运至指定目的港、完好地交付给收 货人的书面凭证。
《国际物流》知识要点
国际物流常识点第一章概述1.物流的概念。
〔P1〕物品从供给地向接收地的实体流动。
按照需要，将运输、存储、装卸、搬运、包装、畅通加工、配送信息措置等底子功能的有机结合。
2.供给链的概念。
〔P1〕供给链是满足客户相关的系列活动，不经包罗采购，制造，分销和废物措置，还包罗相关的运输，存储和信息技术，他可以被定位为：某些商品或效劳的设计，开发以及传递给最终客户而进行的一系列有序的活动。
3.现代物流的目的:在适宜的时间,以适宜的价格,在适宜的地址来满足客户的需求.4.国际物流的概念。
〔P2〕国际物流〔International Logistics〕是组织原材料，在成品，半成品和制成品在国与国之间进行流动和转移的活动。
5.国际物流的本色：按照国际分工的原那么，依照国际惯例，操纵国际化的物流网络，物流设施和物流技术，实现货物在国际间的流动和交换，以促进区域经济的开展和世界资源的优化配置。
6.国际物流的总目标是为国际贸易和跨国经营效劳，使各国物流系统彼此“接轨〞。
即选择最正确的方式和路径，以最低的费用和最小的风险，保质，保量，当令的将货物从某国的供方运到另一国的需方，使国际物流系统整体效益最大。
第二章国际物流打点要素1. 运输的底子功能是什么？〔P7〕运输的底子功能是在两个特定的地址之间运送货物和材料，并确保按时达到，货物状况良好，成本合理。
2.简答五种底子运输方式。
〔P7〕公路运输，铁路运输，水路运输，航空运输和管道运输。
3.简答公路运输的长处和错误谬误及适用性。
〔P7—8〕答：〔1〕长处：1.机动灵活，可实现门到门运输。
2.无须中转和反复装卸搬运。
3.运输速度较快。
4.运输网络分布广泛。
5.运输东西灵活多样。
〔2〕错误谬误：1.运输能力较小。
2.运输能耗较高。
3.运输成本较高。
4.不适于运输大件货物和长距离货物。
〔3〕适用性：适于运输中短途货物，可与铁路、水路、航空联运，为铁路、港口、机场集疏运货物，可以实现城市内、城市间灵活快捷的“门到门〞运输。
国际物流海运培训——海运操作详解PPT课件
中东：7-10工作日
美加：3-5工作日
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风险管理
• 无单放、扣货/保函放货 • 到港分单放货 • 倒签提单/预借提单 • 发错货/ 到港后临时更改收货人 • 先发货再找买家
要求务必有正本委托方盖单的保函并得到我的签 字
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应收账款及风险管理—危险信号
❖退票
❖难找到客户
1-我的客户还没复我
❖付款习惯突然改变并无事先通知2-我现在没有钱
* 成本与风险的承担 • 由谁安排运输?
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海外操作与文件
放货要求： 正本提单 运费 海关放行情况
要求货到港至少提前3-7天准备好放货文 件
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清关所需资料
✓ 装箱单 ✓ 商业发票 ✓ 提单(正本或电放单) ✓ 收货人授权书 ✓ 其它指定文件(包装申明,产地证
国外正常免堆时间
欧洲：3-5工作日
东南亚：5-7工作日
➢详细收货人资料?
➢起运港/中转港/目的港?
➢箱型/箱量/货描/货重/件数及体积?
➢服务类型?
➢工厂地址/ 做柜时间/联系人?
➢特殊操作要求?
➢确认运费/付款方式及地点?
➢签字盖章?
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发货人的填写 (务必与委托人一致,并有详细的地址) 收货人& 通知方的填写 (要求有详细的公司名以及地址和联系人电话) 船名、航次 、承运方式 （FCL/FCL，LCL/LCL，LCL/FCL，FCL/LCL） 装货港/ 卸货港 / 转运港/交货地 货描（名称、标志、件数、重量、尺寸 运费支付和其它费用 提单签署（签发人，地点，日期，份数
物流培训专用课件
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目录
一、物流进出口的相关知识
国际物流2--海运运价与运费
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· 请问 · 1）该托运人应支付多少运费？ · 2）如果改用集装箱运输，海运费的基本费率
为USD1100。 0/TEU，货币附加费10%，燃 油附加费10%。改用集装箱运输时，该托运人 应支付多少运费？ · 3)若不计杂货运输和集装箱运输两种方式的其 他费用，托运人从节省海运费考虑，是否应该 选择改用集装箱运输？
海运 班轮运价与运费
第一节 运价与运价本
一， 运价与运费 · 1， 运价与运费的概念 · 1）运价：就是运输产品价值的货币表现，表
现为运输单位产品的价格。 · 2）运费：是承运人根据运输契约完成货物运
输后从托运人处收取的报酬。 · 运费==运价*运量 · F==R*Q · F---运费 · R---运价 · Q---运量
包箱费率指对单位集装箱计收的运费率。 包箱费率也称为“均一费率”。采用包箱费率 计算集装箱基本运费时，只需要根据具体航线、 货物等级以及箱型、尺寸所规定的费率乘以箱 数即可。
· 最低运费是在货物由托运人自行整箱装箱 ，CY交货的情况下，且又采用拼箱货 运 费的计算方法时，一箱货物的运费应 按 集装箱的最低运费吨(计费吨)计算运费如 果箱内所装货物没有达到规定的最低 装 箱标准，亦即箱内所装货物没有达到 规 定的最低运费吨时，其亏损部分，托 运 人应支付“亏箱运费”。
· ⑤“Ad．Val．or W／M”表该货物应分 按其FOB价格的某一百分比和毛重、体 积计算运费，并选择其中运费高者；
· ⑥“W／M plus Ad．Val”表该货物 除应分按其毛重和体积计算运费，并选 其中运费较高者外，还要加收按货物 FOB价格的某一百分比计算的运费。
三、杂货班轮运费的计算
· 起码运费也称起码提单，指以一份提单为单位最 少收取的运费。
国际物流国际海运物流ppt课件
船名 航次 大连 青岛 神户 温哥华 大连
VESSEL VOY
DAL
QIN
KOB VCR
DAL
荣河 0070E/0071E 23-23/05 24-25/05 26-27/05 28-29/05 04-04/07
VESSEL VOY
DAL
QIN
KOB VCR
DAL
秀河 0079E/0080E 30-30/05 31-01/05 03-03/05 17-18/05 11-11/07
• 班轮运输的特点可归纳为：
• （1）“四固定”，即固定的航线、固定挂靠的港口、 固定的船期和相对固定的费率；
• （2）货物装卸、配载由班轮公司或承运人负责，装卸 费用包括在运价内，双方不计滞期、速谴费；
• （3）货主与承运人之间的权利、义务、责任、豁免以
承运人签发的提单条款为依据。
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班轮运输的优点
• 提单是海上运输合同的证明； • 提单证明承运人已经接管货物或者已经将货物
装船； • 提单构成承运人在货物运输目的地交付货物的
保证 。
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已装船提单和备运提单
• 已装船提单（On Board or Shipped B/L）
•
指整票货物完成装货作业后，由船长或承
运人或其授权的代理人凭大副收据所签发的提单。
9
杂货船（普通货船） —用于装载一般包装、袋装、箱装和桶装的件杂货
载重量较小 远洋杂货船DW=1万—1.4万吨； 近洋DW<5000吨；沿海在3000吨以下。
杂货船一般设有2—3层甲板，多个货舱，多采用尾机 型。
杂货船一般设有首楼，机舱上部有桥楼。 万吨级杂货船一般设有压载深舱，也可用来装载液体
国际物流概述与国际物流系统的组成PPT课件( 60页)
• 大宗货物散装化、杂件货物集装箱化已成 为运输业技术革命的重要标志，特别是联合运 输、大陆桥、集装箱的发展与进步尤为重要。 大规模国际货运业的发展与国际物流业的发展 ，二者是相辅相成。
2.运输设施超前发展
• 运输设施现代化发展是国际物流发展的前提， 其必须超前发展才能适应国际物流的发展。如 ，港口建设。一般认为港口泊位开工率达30％ ，经营者可保本；开工率达50％，可获厚利；
很慢
频率
有限
高
很高
高
连续
可靠性
有限
很好
好
好
很好
可用性
很有限
广泛
有限
有限
专业化
距离
很长
长
中，短
很长
长
规模
大
大
小
小
大
能力
最强
强
强
弱
最弱
我国国际货物运输的进出口货物，大部分 是通过海运，少部分通过铁路或公路运输，也 有些货物是管道运输或邮政运输。随着航空事 业的发展，通过航空运输的货运量近年来有较 大的增长，货物种类和范围也在不断扩大。
• （三）物流系统的一般规律
• 1.物流系统是客户服务的产物
• 确定物流服务水平是物流系统运行的关键。
• 2.物流服务与物流成本之间存在“效益背反 ”，及提高物流服务，则物流成本上升。
• 3.高水平物流服务必然是高成本。
• （四）在设计和管理物流大系统时，应从 以下几个方面进行考虑（5S）：
• 1.服务性（Service）。无缺货、无货物损 伤和丢失、费用低。
物流系统要素：人，财，物，任务，信息， 组织管理
3.国际物流系统
培训_2国际物流系统及其模式
入和外汇收入。自由贸易区是国际物流中 多功能的综合物流节点。
第四节 国际物流系统网络节点与连 二、国际物流网络连线线
1.概念
国际物流连线是指连接国内外众多收发货 结点间的运输线，如各种海运航线、铁路 线、飞机航线以及海、陆、空联合运输航 线。
第四节 国际物流系统网络节点与连
2.海洋运输连线
线
第四节 国际物流系统网络节点与连
5.出口加工区
线
又称为工业型自由贸易区，是指一个国家 或地区划出呆一区域，准许外国厂商在区内
办企业，享受关税优惠待遇，外资企业可以
免税进口原材料、机械设备及其他零部件，
制成品出口也享受免税待遇。它以开拓远洋
市场为目标，利用外资和外国技术高产品加 工出口，以促进本国(或地区)工业和经济的 发展。
货物停滞的时间较长。
3．流通型节点
以国际货物在系统中运动为主要职能的节 点
如流通仓库、流通中心、配送中心就属于 这类节点。
第四节 国际物流系统网络节点与连
4．综合性节点
线
国际物流系统中集中于一个节点中全面实
现两种以上主要功能，并且在节点中并非独
立完成各项功能，而是将各项功能有机结合
成一体的集约型节点，如国际物流中心。
第四节 国际物流系统网络节点与连 （三）常见的国际物流线节点
1. 口岸
由国家指定的对外贸易、政治、外交、科技、 文化、旅游、和移民往来的并供往来人员、 货物和交通工具出入国（边）境的港口、机 场、车站和通道。
分类：
一类口岸与二类口岸
港口口岸、陆地口岸与航空口岸
第四节 国际物流系统网络节点与连
第二节 国际物流系统模式与构成
（三）包装子系统 商品包装包括销售包装和运输包装，一般
国际物流基本知识__
国际物流基础知识国际物流主要有国际快递、国际平邮、国际空运、国际海运几种方式。
具体介绍如下：国际快递：走快递报关途径，通过空运方式运输；包括：①商业快递：TNT 、UPS、DHL、FEDEX，统称为四大快递；②国际邮政速递：如大陆EMS、新加坡EMS、USPS（美国邮政）、PARCEL FORCE（英国邮政）；③专线：通过航空包舱方式运输到国外，通过合作公司进行目的国派送。
如Equick、燕文专线等。
国际平邮包括：国际小包、邮政大包详情查看第2、3点；国际空运：走正式报关途径，通过空运方式运输；国际海运：走正式报关途径，通过海运方式运输。
1、国际快递1）国际快递共同点：a.快递方式比较适合100kg以下的货物运输；b.承运货物为文件、样品、货样广告品等没有商业价值的货物；c.航空方式，门到门服务。
2）国际快递除了有上述3点常见特点外，EMS和四大快递也有一些不尽相同的地方，具体如下：EMS：a.EMS是直达各国，然后清关派送，因此转运时间不稳定；b.EMS单件一般不能超过30kg；c.无燃油附加费；d.无偏远地区收费；e.目的地单独的通关渠道；f.0.5kg以下的包裹按照文件计费；g.不计抛重，按照实重收费；h.查货服务不是很好；i.包装收费；j.擅长私人地址派送，但是网络覆盖较少；k.价格浮动较大，不稳定；l.首重+续重方式计费。
四大快递：a.四大快递收取燃油附加费10-25%不等，一般一个月更新一次标准；b.四大快递收取偏远地区附加费；c.四大快递计算体积重量，长*宽*高（cm）/5000=体积重量，与实际重量相比取较高值；d.服务的稳定性：①FEDEX/UPS的优势航线为美洲地区，转运稳定性好；②TNT/DHL的优势航线为欧洲、中东、非洲，西欧国家主要目的地的转运时间2天；③四大快递公司在亚太区域的服务差别不大。
e.通过各洲的中转操作中心中转货物，因此转运时间比较稳定；f.单件重量一般不能超过70kg；g.走商业快递清关渠道；h.查货服务相对较好；i.包装免费；j.服务覆盖网络较大，尤其是DHL和UPS；k.价格浮动不大，相对稳定；l.20kg以下是首重+续重方式计费，20kg以上采取每公斤计费。
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（3）对自然条件影响敏感，运输速度相 对较慢
• 从受自然因素角度来看，国际海上货物运 输受到的影响很大，水深、冰冻、潮汐等 自然因素都会影响船舶通航，对国际海运 造成极大影响，一旦遭受意外，海上货物 运输的当事人就将承担巨额的损失。因而， 国际海上货物运输与其它运输方式相比， 稳定性和安全性相对较差。
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（3）国际海上货物运输需要相应的特殊 制度
• 面对客观存在的海上危险，为了分散风险， 促进海上货物运输事业的进步，人们在长 期海上货物运输实践中总结、逐步形成和 发展了至今被普遍接受的一些适应海上危 险的特殊的制度，比如共同海损制度、海 上保险制度、海上救助制度、承运人责任 限制制度和船舶所有人责任限制制度等。
• （1）运能优势明显 • （2）经济效益突出 • （3）对自然条件影响敏感，运输速度相对 较慢
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（1）运能优势明显
• 从技术性能来看，海上货物运输的运输能 力最大，货物运输能力几乎不受限制。中 等规模拖轮船队（Barge Train）的载重量 就可达万吨以上，远远超过了铁路列车的 载重量。海船货舱容积大，可载运体积庞 大的货物；海船载重量大，超大型油轮一 次可载运几十万吨的原油。
FINISH
第1节 国际海运概述
• • • • • • • • • 一、国际海上货物运输的特点 1．与公路运输、铁路运输以及航空运输的差异 2．与江河货物运输和国内沿海货物运输的差异 二、国际海运船舶营运方式 1．定期船运输 2．不定期船运输 三、海上货运船舶 1．干货船 2．液货船
BACK
1．与公路运输、铁路运输以及航空运输 的差异
BACK
（4）海上货物运输的国际统一性
• 国际海上货物运输国际统一性主要表现在业务单证内容和 格式的相似性、国际海运市场影响的广泛性，以及适用法 律的国际统一性等方面。各个国家、各地区以及各港航企 业在日常业务中所使用的货运单证虽然不是完全一致，但 就一些主要的货运单证而言，在名称、作用和记载内容上 大多是非常相似的，从而也使得这些单证在国际范围内顺 畅地使用成为可能。 • 国际海上货物运输所实现的是国际贸易的货物运输，是不 同国家和地区之间的货物运输，运输过程中发生各种事故 或争议在所难免，经常会引发管辖权以及适用法的冲突， 世界各国海运界一直都在谋求制定一系列能为各国所接受， 共同遵守的国际公约，并在这方面取得了很大的成果。
BACK
1）班轮运输的优点
• 对货主而言，班轮运输具有以下优点： • （1）能满足各种常见货物对海上运输的要求，并能较好 地保证货运质量。 • （2）由于投入班轮经营的杂货船技术性能往往较好，因 而航速在同时期的运输船舶中相对较快，所以能及时、迅 速地将货物发送和运达目的港，保证货物的供需要求。 • （3）特别适应小批量零星件杂货对海上运输的需要，货 主或货运代理人能够随时向班轮公司订舱托运，即使货物 的批量不大，因此可以节省货物等待集中的时间和仓储的 费用。 • （4）货主或货运代理人可以要求班轮公司安排货物的转 运工作，班轮公司通常也都具备相应的能力，从而满足货 物运输的特殊需要。 • 对货主而言，集装箱班轮运输在运输速度、货运质量等方 面更具有优势。然而，目前大多数班轮公司不接小批量的 拼箱货，因此需要集拼经营人来安排小批量的拼箱货运输。
国际物流
第2章 国际海运物流
START
学习目标
• 通过本章学习，掌握班轮货运程序与单证、 班轮提单与海运单的相关内容，熟悉班轮 运价与运费、租船货运程序与合同及航次 租船合同，了解国际海上货物运输的特点、 国际海运船舶营运方式及海上货运船舶。
START
课程内容
• • • • • • • • 第1节 国际海运概述 第2节 班轮货运程序与单证 第3节 班轮提单 第4节 班轮运价与运费 第5节 租船货运程序与合同 第6节 航次租船合同 本章小结 思考练习题
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（2）国际海上货物运输遭遇海上危险则 损失巨大
• 国际海上货物运输的这个特点实际上是由于其自 身运输运量大的优点而伴生出来的。从事国际海 上货物运输船舶的往往规模较大，一次性载运的 货物数量非常多，特别是超大型船舶，一旦造成 损失，其损失程度将是十分巨大。因而，国际海 上货运船舶一旦遭遇海上危险，给船舶和货物所 造成的损失可能是十分惊人的。而且当船舶遭遇 危险时，常常由于不能及时得到外来力量的援助， 或者根本无法得到援助而使已经遭遇的危险和遭 受的损失进一主要经济指标来看，由于国际海上货物运输的 航道主要利用的是天然水域，除了建设港口和购 置船舶外，水域航道几乎不需投资，因此，与公 路、铁路和航空运输相比较，国际海上货物运输 劳动生产力较高，国际海上货物运输成本也较低。 当然，只在运距长、运量大的前提之下，国际海 上货物运输经济性的特征才能充分体现出来，反 言之，运距长、运量小的条件下，国际海上货物 的优势并不明显，甚至还会产生较高的成本。
BACK
1．定期船运输
• 定期船运输，也称班轮运输（Liner Shipping）， 是指班轮公司将船舶按事先制定的船期表（Liner Schedule or Sailing Schedule），在特定航线的 各挂靠港口之间，经常地为非特定的众多货主提 供规则的、反复的货物运输服务（Transport Service），并按运价本（Freight Tariff）或协议 运价的规定计收运费的一种营运方式。 • 1）班轮运输的优点 • 2）班轮运输的特点 • 3）班轮运输业务中的主要关系方 • 4）船期表
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2．与江河货物运输和国内沿海货物运输 的差异
• （1）国际海上货物运输遭遇海上危险的可 能性大 • （2）国际海上货物运输遭遇海上危险则损 失巨大 • （3）国际海上货物运输需要相应的特殊制 度 • （4）海上货物运输的国际统一性
BACK
（1）国际海上货物运输遭遇海上危险的 可能性大
• 在国际海上货物运输，尤其是远洋运输中， 船舶通常是在远离海岸的海洋上航行，气 象多变、环境复杂，随时都有可能遭遇到 恶劣气候、暴雨、雷电、海啸、浮冰、地 震等人力不可抗衡的自然灾害的袭击，船 舶遭遇这些海上危险的机率就会比沿海运 输和江河运输高。当国际海运船舶途经风 区或冰区时，每时每刻都承受着遭受意外 事故的风险。