汽轮机简介
燃气轮机简介
西门子SIEMENS 燃气轮机 ❖ we
GE 燃气轮机
1、燃气轮机基本原理
❖ 地面燃气轮机旳评价参数：
效率：42.9% ，联合循环效率高达58%；（油耗率、热耗） 功率： 最大334MW； 涡轮前温度、压比； 寿命：50000~100000小时； 停机检验时间：4000~8000小时； 单位功率旳重量：重型旳一般不小于2～5kg/kW，轻型则
在1872瑞士人Stole取得了一种燃气轮机旳专利，他设计 旳燃气轮机涉及多级轴流式压气机、反动式涡轮、燃烧 室、回热器等部件。
1895年,美国人 Charles提出了完整旳燃气轮机旳设计专 利。
2、燃气轮机发展史
❖ 在1923年，法国人 Stolze制造了第一台“真正”
旳燃气轮机，而且进行了试验，但是成果却是失败 了。装置除了带动本身旋转外，几乎不能对外输出 功。 ❖ 同步，其他旳人也尝试制造燃气轮机，但是几乎都 失败了。 ❖ 失败旳主要原因有两个：
部件旳效率偏低（主要是压气机，当初旳压气机效率只有 60%左右）。
材料旳限制（没有耐热钢和冷却技术，涡轮前温度只有 740K左右，在后来旳学习中会发觉涡轮前温度循环效率旳 影响最大）。
2、燃气轮机发展史
❖ 到了20世纪30年代，因为空气动力学旳发展应用在 压气机设计领域，使得压气旳效率和压比均得到了 提升；同步冶金技术旳发展出现了耐热钢，能够承 受500~600摄氏度左右旳高温。为燃气轮机旳制造成 功提供了基本旳确保。
一、燃气轮机简介
1. 燃气轮机基本原理 2. 燃气轮机发展史 3. 燃气轮机旳特点 4. 燃气轮机旳应用 5. 发展前景
130MW机组(汽轮机)设备系统简介
四、汽轮机结构简介
１、汽缸
高中压缸采用合缸，其通流部分反向布置，主蒸汽、再热蒸汽的进汽 部分集中在高中压缸中部；高压缸内有一个单列调节级和8个压力级， 其中第1～6压力级采用双层缸结构，第7～8压力级合用一隔板套；中压 缸共10个压力级，其中第1～6压力级采用双层缸结构， 第7～8和9～10 压力级分别合用一隔板套。高中压内外缸的下缸均悬挂在上缸上，内上 缸以水平中分面安放在外下缸上，外上缸以水平中分面安放在前后轴承 座上。 低压缸为分流双排汽，径向扩压式结构。其内缸为通流部分，外 缸为排汽部分；低压外缸与轴承座分开，直接支承在台板上；进汽采用 波形管与中低压联通管相连；低压外缸内装有喷水降温装置，顶部装有 两只安全膜板，当汽侧压力大于大气压力时鼓破。
保安系统图
（四）润滑油系统
主油泵 主油泵为单级后弯离心式油泵，由汽轮机主轴直接带动， 主油泵为单级后弯离心式油泵，由汽轮机主轴直接带动，供汽轮发电机 组的全部用油，出口油压为1.17MPa，流量为 组的全部用油，出口油压为 ，流量为270m3/h。 。 主油箱 主油箱为后置式，容积23 主油箱为后置式，容积 m3，其内部装有二道滤网，并设有六组总功率 ，其内部装有二道滤网， 的电加热装置， 为6×6KW的电加热装置，作冬季提高油温之用；其顶部装有排油烟风机，出 × 的电加热装置 作冬季提高油温之用；其顶部装有排油烟风机， 口设一调整门，维持主油箱负压在300～500Pa，最高 口设一调整门，维持主油箱负压在 ～ ，最高600Pa，以排除油箱中 ， 的油烟。 的油烟。 冷油器 系统中设有四台冷油器，并联使用。用来冷却润滑油， 系统中设有四台冷油器，并联使用。用来冷却润滑油，调整控制轴承进 油温度。 油温度。 过压阀 当润滑油压高于0.15MPa时，过压阀动作，排油至主油箱。 当润滑油压高于 时 过压阀动作，排油至主油箱。
汽轮机工作原理及流程
汽轮机工作原理及流程一、简介汽轮机是一种将热能转化为机械能的旋转式动力机械，广泛应用于发电、化工、船舶等领域。
它利用高温高压蒸汽在汽轮机叶片上做功，带动转子旋转，从而输出动力。
汽轮机具有效率高、单机功率大、使用燃料范围广等优点。
二、工作原理汽轮机的工作原理主要包括冲动作用原理和反动作用原理。
1. 冲动作用原理当蒸汽进入汽轮机叶片通道时，蒸汽分子对叶片产生一定的冲动力，使叶片旋转。
这种冲动力是由于蒸汽在进入叶片通道时，因蒸汽温度和压力发生变化，蒸汽分子速度发生改变而产生的。
冲动作用原理适用于低速和中速汽轮机。
2. 反动作用原理当蒸汽进入汽轮机时，不仅对叶片产生冲动力，而且对整个汽轮机转子产生反作用力，推动转子旋转。
这种反作用力是由于蒸汽在叶片通道中充分膨胀，蒸汽分子速度增大而产生的。
反动作用原理适用于高速汽轮机。
三、流程汽轮机的工作流程主要包括启动过程和正常运行过程。
1. 启动过程启动过程是汽轮机从静止状态到额定转速运行的过程。
首先，需要建立蒸汽参数，使汽轮机具备足够的蒸汽动力。
然后，开启主汽阀，使蒸汽进入汽轮机，推动转子旋转。
随着转速的增加，蒸汽流量和压力逐渐增大，直到达到额定转速。
在启动过程中，需要对汽轮机的各个参数进行监控和调整，确保安全稳定的启动。
2. 正常运行过程正常运行过程中，汽轮机处于稳定的工作状态，蒸汽通过调节阀控制流量和压力，对汽轮机做功。
此时，蒸汽的能量得到充分的利用，转化为机械能输出。
汽轮机的运行参数需要进行实时监控和调整，以保证其稳定性和经济性。
如果遇到异常情况，需要进行及时的处理和修复，以防止事故的发生。
3. 停机过程停机过程是汽轮机从额定转速逐渐降低到静止状态的过程。
当需要停机时，首先关闭主汽阀，切断蒸汽供应，汽轮机的输出功率逐渐降低。
然后，通过调节凝汽器阀门，控制汽轮机的进水和出水，使汽轮机冷却。
随着时间的推移，汽轮机的转速逐渐降低，直到达到静止状态。
停机过程中，同样需要对汽轮机的各个参数进行监控和调整，确保安全稳定的停机。
125机组汽轮机简介
125MW机组汽轮机为超高压、中间再热、双缸双排汽，单轴冲动凝汽式机组。
其结构特点是高中压汽缸合并，两者通流反向布置，新蒸汽及再热蒸汽进汽的高温部分均集中在高中压汽缸中部，这对轴承、转子、汽缸的热应力较有利。
低压缸为径向扩压双排汽和轴承座落地结构，以排除汽缸变形对轴承座的不利影响。
高中压转子及低压转子的轴系为三支点支承，并以刚性联轴器联接，有利于各轴承在运行时负荷分配均匀。
低压转子与发电机以半挠性联轴器相联。
主要调节零部件装设在前轴承座内，推力轴承与径向支承轴承是分开的，布置在中轴承座内。
机组总长约为13.5m，布置在厂房9m标高的运转层平台上。
进入高压缸的新蒸汽由两个主汽阀（又称主汽门）及四个调速汽门控制，调速汽门为杠杆提升式，两只高压油动机分别控制#1、#4和#2、#3调速汽门，再以4根导汽管将调速汽门与高中压缸相联接，再热后的蒸汽通过两个可快速关闭的中压联合汽门（也布置在高中压缸两侧）。
机组的盘车装置装于＃3、4轴承箱盖上，由电动传动经减速齿轮减速后，转子盘车转速为62r/min。
在这一转速下，保证了上下汽缸温度的均匀、轴承油膜的形成和转子不致产生热变形。
为了减小盘车装置的电动机功率及起动转矩，在汽轮机及发电机各轴承处，均装有高压油顶轴装置，可将转子顶起。
在开始盘车前，必须先启动顶轴油泵。
本机组因是双缸结构，采用具有双死点的滑销系统，由压板销、猫爪销、横销、纵销等组成。
高中压外缸的死点在#2瓦的轴线与两横销中心线的交点处，内缸的相对死点在轴中心线与高中压缸分缸面中心线的交点处，低压外缸的死点在轴中心线与两横销中心联线的交点处，内缸的相对死点在轴中心线与低压缸分缸面中心线的交点处。
高中压转子采用转盘式整锻转子，高压部分由一个单列调节级和8个压力级所组成，中压部分由10个压力级组成。
低压转子为焊接结构，由2×6双流扭曲压力级组成，动叶根部为T形带脚小脚式，仅末级为侧向纵树形叶根，在末级静叶片背弧处开有去湿槽道，将水滴引向槽内而导入汽缸的抽汽去。
《汽轮机的工作原理》课件
控制系统：通过传感器、控制器和执行器来控制汽轮机的运行状态和参数
调节系统与控制系统的关系：调节系统是控制系统的一部分，两者共同作用于汽轮机的运 行 调节系统和控制系统的作用：保证汽轮机的稳定运行，提高效率，降低能耗，延长使用寿 命
汽轮机的运行和维 护
汽轮机的发展趋势 和未来展望
提高汽轮机的效率和可靠性
采用先进的材料和 制造工艺，提高汽 轮机的耐久性和可 靠性
优化汽轮机的设计， 提高其效率和性能
采用先进的控制技 术和监测系统，提 高汽轮机的运行稳 定性和可靠性
加强汽轮机的维护 和保养，延长其使 用寿命和可靠性
发展新型的汽轮机技术
提高效率：通过改进设计、材料和制造工艺，提高汽轮机的热效率和机械效率 降低排放：采用环保技术，减少废气排放，降低对环境的影响
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汽轮机的工作原理
汇报人：
目录
PART One
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PART Two
汽轮机的概述
PART Three
汽轮机的工作流程
PART Four
汽轮机的结构特点
PART Five
汽轮机的运行和维 护
PART Six
汽轮机的发展趋势 和未来展望
单击添加章节标题
汽轮机的概述
汽轮机的定义
汽轮机是一种将蒸汽的热能转化为机械能的旋转式动力机械。 主要由汽缸、转子、叶片、轴承等部件组成。 工作原理：蒸汽进入汽缸，推动转子旋转，从而输出机械能。 应用领域：广泛应用于发电、船舶、化工、冶金等行业。
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汇报人：
提高可靠性：通过优化设计、提高制造精度和加强维护，提高汽轮机的可靠性和寿命
660MW超临界空冷汽轮机及运行
660MW超临界空冷汽轮机及运行随着社会对能源需求的日益增长，汽轮机作为重要的能源转换设备，其效率和可靠性对于满足人们的能源需求至关重要。
本文将重点介绍660MW超临界空冷汽轮机及其运行。
一、超临界空冷汽轮机简介超临界空冷汽轮机是一种高效、清洁的能源转换设备，它采用了超临界蒸汽技术，可以在高温高压下提高蒸汽的效率，从而实现能源的高效利用。
这种汽轮机主要应用于大型火力发电厂、石油化工等领域，为工业生产和人们的生活提供稳定的电力供应。
二、660MW超临界空冷汽轮机结构及特点1、结构：660MW超临界空冷汽轮机主要由进汽系统、主轴、叶片、发电机、控制系统等组成。
其中，进汽系统负责将锅炉产生的蒸汽引入汽轮机，主轴是支撑整个机组的核心部件，叶片则用于将蒸汽的动能转化为机械能，发电机将机械能转化为电能，控制系统则对整个机组进行监控和调节。
2、特点：660MW超临界空冷汽轮机具有效率高、容量大、可靠性强的特点。
其采用超临界蒸汽技术，可以在高温高压下运行，提高蒸汽的效率。
该汽轮机还采用了先进的密封技术和控制系统，保证了设备的可靠性和稳定性。
三、660MW超临界空冷汽轮机的运行1、启动：在启动660MW超临界空冷汽轮机之前，需要进行全面的检查和准备工作，包括确认设备状态良好、控制系统正常等。
启动后，汽轮机需要经过暖机、加速等阶段，直至达到额定转速。
2、运行：在正常运行过程中，660MW超临界空冷汽轮机需要保持稳定的转速和负荷，以实现高效的能源转换。
同时，需要对设备进行定期检查和维护，确保设备的正常运行。
3、停机：在停机时，需要进行逐步减速、停机等操作，同时进行设备的检查和维护。
还需要对设备进行定期的保养和维护，以延长设备的使用寿命。
四、结论660MW超临界空冷汽轮机作为一种高效、清洁的能源转换设备，对于满足人们的能源需求至关重要。
在实际运行中，需要采取科学合理的措施进行设备的监控和维护，以确保设备的稳定性和可靠性。
上汽1000MW汽轮机介绍
上汽1000MW汽轮机介绍1. 汽轮机简介汽轮机是一种将水和燃料转化为旋转动能的热动机。
上汽公司研发的1000MW汽轮机是一种高效、可靠的大功率汽轮机，在电力工业中起着重要的作用。
2. 技术特点高效：上汽1000MW汽轮机采用先进的涡轮叶片设计和优化的燃烧系统，使其具有高热效率和高发电效率。
可靠：汽轮机对设备的可靠性要求非常高，上汽1000MW汽轮机采用了先进的材料和制造工艺，以确保其运行稳定可靠。
灵活性：上汽1000MW汽轮机具有较大的负荷调节范围，可以根据电力需求的变化进行灵活调节。
3. 构成部分上汽1000MW汽轮机主要由以下几个部分组成：3.1 燃气系统燃气系统包括燃气燃烧器、燃气管道、燃气调节阀等组件。
它们协同工作，将燃气燃烧产生的热能转化为旋转动能。
3.2 蒸汽系统蒸汽系统主要由锅炉、蒸汽管道和蒸汽涡轮发电机组成。
锅炉通过燃烧燃料产生的热能将水加热为蒸汽，然后将蒸汽送入蒸汽涡轮中驱动发电机转动。
3.3 涡轮系统涡轮系统是汽轮机的核心部分，由压气机、高压涡轮、中压涡轮和低压涡轮组成。
它们按照一定的工作原理协同工作，将高温高压的燃气转化为旋转动能。
3.4 发电系统发电系统由发电机、变压器和电力配电系统组成。
发电机将汽轮机产生的旋转动能转化为电能，变压器将发电机产生的电能升压，电力配电系统将电能输送到用户。
4. 应用领域上汽1000MW汽轮机广泛应用于电力工业，主要用于发电厂的发电过程中。
汽轮机的高效率和可靠性使其成为现代电力系统中不可或缺的关键设备。
：上汽1000MW汽轮机是一种高效、可靠的大功率汽轮机，具有高热效率和高发电效率。
它由燃气系统、蒸汽系统、涡轮系统和发电系统组成，在电力工业中广泛应用。
该汽轮机在电力生产中发挥着重要的作用，对于提高电力工业的效率和可靠性具有重要意义。
汽轮机的基本原理及其附属设备介绍
汽轮机的基本原理及其附属设备介绍一、汽轮机的基本原理1、汽轮机的组成汽轮机又名蒸汽透平机(steam turbine)，是将蒸汽的热能转换成机械能的一种旋转式原动机。
（1）汽轮机的组成：转子和静子。
（2）转子：转动部分的总称。
包括：转轴、叶轮、叶片、联轴器及其附件。
（3）静子：不转动部分的总称。
包括：汽缸、进汽机构、排汽机构、汽封、滑销系统、轴承和盘车装置等。
汽轮机工艺图2、汽轮机分类汽轮机的分类3、背压式汽轮机排汽直接用于工业或供热，排汽压力高于大气压力，没有凝汽器。
当排汽作为其他中低压汽轮机的工作蒸汽时，称为前置式汽轮机,因此没有冷源损失，能量利用率高，但发电量完全由热负荷决定。
(凝汽式机组排汽在凝汽器中被冷却水带走的热量为2140-2220kJ/kg,称为冷源损失,而蒸汽带入汽轮机的热量3400kJ/kg左右)背压式汽轮机4、调节抽汽式汽轮机从汽轮机某级后抽出一定压力的部分蒸汽对外供热，其余排汽仍进入凝汽器。
由于热用户对供热压力有一定的要求，需要对抽汽压力进行自动调节（用于回热抽汽的压力无需调节)，因而汽轮机装备有抽汽压力调节机构，以维持抽汽压力恒定故称为调节抽汽。
根据用户需要，有一次调节抽汽和两次调节抽汽。
揭去上汽缸的国产30万汽轮机汽缸和转子图5、汽轮机的级、级内能量转换过程（1）汽轮机的级：静叶栅动叶栅是汽轮机作功的最小单元。
能量转换过程（2）级内能量转换过程：具有一定压力、温度的蒸汽通过汽轮机的级时，首先在喷嘴叶栅通道中得到膨胀加速，将蒸汽的热能转化为高速汽流的动能，然后进入动叶通道，在其中改变方向或者既改变方向同时又膨胀加速，推动叶轮旋转，将高速汽流的动能转变为旋转机械能。
能量转换过程（3）冲动级：当汽流通过动叶通道时，由于受到动叶通道形状的限制而弯曲被迫改变方向，因而产生离心力，离心力作用于叶片上，被称为冲动力。
这时蒸汽在汽轮机的级所作的机械功等于蒸汽进、出动叶通道时其动能的变化量。
汽轮机知识介绍
器。
回热加热器种类
? 根据回热加热器所承受的水侧压力是给水泵出口压
力，还是凝结水出口压力，把它们分成高压回热加 热器和低压回热加热器两种，分别简称为“高加” 和“低加”。它们的工作原理与凝汽器相同，都是
一种表面式加热器。
? 一台汽轮机常常需要配备若干级回热加热器。
静叶片多采用2Cr13
叶根 :
叶顶：多由围带和拉筋组
成，提高叶片的刚性
4.汽缸
5.轴封结构
三、汽封装置
高压端轴封，也称前轴封， 防止高压蒸汽漏出
低压端轴封，也称后轴封， 防止空气漏入
隔板汽封， 防止级间漏气
7.联轴器
?联轴器也叫靠背轮或对轮。它的作用是连接 汽轮机各转子以及汽轮机转子与发电机转子，
?由于凝汽器或乏汽管等连接处的不严密，势
必有空气从外界漏入。为了保持凝汽器中有
较高的真空度，必须采用抽气设备将漏入的 空气不断抽走。
?抽汽器的常用种类
? 射汽抽汽器 ? 射水抽汽器
? 水环式真空泵
射汽抽汽器
射汽抽汽器
水环式真空泵
3.回热加热器
? 回热加热器（简称：加热器）是利用从汽轮机中间
级引来的、作过部分功的抽汽来加热主凝结水或给 水，可减少乏汽在凝汽器中的热量损失（即冷源损 失），从而提高循环热效率。
汽轮机设计所
一、汽轮机装置在国民经济中的地位
电力工业是国民经济的 基础工业之一，电力工业的 发展水平直接影响到各行各 业的发展，电力生产量是衡
量一个国家经济水平的重要
指标，人均占有电量是衡量 人民生活水平的重要指标。
世界电量的 80%以上是由汽 轮机作为原动机生产的（火
汽轮机简介
汽轮机简介一、汽轮机是什么汽轮机又称蒸汽透平，是将蒸汽的热能转换成机械功的一种旋转式原动机具有单机功率大、热经济性高、运行安全可靠、可利用多种燃料和使用寿命长等优点广泛用于常规火力发电厂和核电站中拖动发电机来发电（定转速）还用于驱动泵、风机和船舶的螺旋桨等（可变转速）基本工作原理将水泵入锅炉加热，使之转变成高压高温的蒸汽，进入汽轮机经过一系列的静止叶片和转动叶片使蒸汽膨胀，蒸汽的压力、温度不断降低，速度不断增加，使蒸汽的热能转化为机械能，带动发电机（或其它机械）。
然后将汽轮机的排汽冷凝成水并泵回锅炉进入下次循环。
为了提供单机容量和循环效率，给水回热循环和中间再热循环在已成为大功率汽轮机装置的基本循环。
利用各级汽轮机抽出的主蒸汽加热补给水，随后在进一步膨胀之前对已经部分膨胀的蒸汽再加热。
二、汽轮机的分类1. 按工作原理冲动式：由冲动级组成，蒸汽主要在喷嘴中膨胀反动式：由反动级组成，蒸汽主要在喷嘴和动叶中膨胀程度相同2. 按热力特性凝汽式：排汽在高度真空状态下进入凝汽器凝结成水。
背压式：排汽直接用于供热，没有凝汽器。
调节抽汽式：从汽轮机某级后抽出一定压力的部分蒸汽对外供热，排汽仍进入凝汽器抽汽背压式：具有调节抽汽的背压式汽轮机中间再热式：进入汽轮机的蒸汽膨胀到某一压力后，被全部抽出送往锅炉的再热器进行再热，再返回汽轮机继续膨胀做功混压式：利用其他来源的蒸汽引入汽轮机相应的中间级，与原来的蒸汽一起工作空冷式：排汽经过空冷器凝结成水3. 按汽流方向轴流式：组成汽轮机的各级叶栅沿轴向依次排列，汽流方向的总趋势是轴向的辐流式：组成汽轮机的各级叶栅沿径向依次排列，汽流方向的总趋势是径向的4. 按用途电站汽轮机：用于拖动发电机，汽轮发电机组需按供电频率定转速运行，也称为定转速汽轮机工业汽轮机：用于拖动风机、水泵等转动机械，其运行速度经常是变动的，也称为变转速汽轮机船用汽轮机：用于船舶推进动力装置，驱动螺旋桨。
为适应倒车的需要，其转动方向是可变的凝汽式供暖汽轮机：在中低压缸连通管上加装蝶阀来调节供暖抽汽量，抽汽压力不像调节抽汽式汽轮机那样维持规定的数值，而是随流量大小基本上按直线规律变化5. 按进汽参数低压汽轮机：新蒸汽压力小于1.5MPa中压汽轮机：新蒸汽压力为2～4MPa高压汽轮机：新蒸汽压力为6～10MPa超高压汽轮机：新蒸汽压力为12～14MPa亚临界压力汽轮机：新蒸汽压力为16～22MPa超临界压力汽轮机：新蒸汽压力超过22.2MPa三、汽轮机的型号型号用来表示汽轮机的基本特性目前国产汽轮机的型号分为三组，即：x xx-xx-x变型设计序号蒸汽参数额定功率汽轮机类型代号N B C CC CB B Y类型凝汽式背压式一次调节抽汽式两次调节抽汽式抽汽背压式船用移动国产汽轮机类型的代号汽轮机型号中参数的表示方法汽轮机类型蒸汽参数表示方法示例凝汽式－主蒸汽压力/主蒸汽温度－N50-8.82/535中间再热式－主蒸汽压力/主蒸汽温度/中间再热温度－N300-16.7/537/537－主蒸汽压力/调节抽汽压力－C50-8.82/0.118一次调节抽汽式－主蒸汽压力/高压抽汽压力/低压抽汽压力－CC25-8.82/0.98/0.118两次调节抽汽式背压式－主蒸汽压力/背压－B50-8.82/0.98抽汽背压式－主蒸汽压力/抽汽压力/背压－CB25-8.82/0.98/0.118四、汽轮机的发展状况大功率高效超超临界汽轮机随着常规超临界技术的成熟,从90 年代开始,以日本、美国、欧洲为中心,世界又进入了新一轮超超临界汽轮机的发展阶段。
汽轮机油系统讲解
2.供油系统的作用
在正常运行时，润滑油系统的全部需油量由主油泵和注油器提供。 主油泵的出口压力油分为两路：一路向汽轮机机械式超速危急遮断装置 供油；另一路作为注油器的射流动力油。注油器有两只，一只向润滑系 统供油，一只向主油泵进口供油。 主油泵提供的一路润滑油，经过循环油管 主油泵向保安系统提供的一路油，经过危急遮断复位及挂闸装置一 固定节流孔在危急遮断油路中建立起压力，称为保安油。当危急遮断装 置动作时，会在瞬间使保安油路泄油失压。由于有节流孔，此时流入该 油路的压力油不足以影响快速泄油失压；另一方面，流过节流孔的油量 很少，因而也不会造成主油泵出口油压和油量的过大变化，以维持其他 用油部件的正常供油量和油压。
三、润滑油系统
1.供油系统的组成部分
机组供油系统主要由润滑油主油箱、主油泵、交流电动辅助油泵 、注油器、冷油器、直流事故油泵、顶轴装置、油烟分离装置等组成， 后面会对各个部分进行详细讲解。 主油泵出口的压力油驱动注油器投入工作，润滑油系统主要用于 向汽轮发电机组各轴承提供润滑油，向调节保安系统提供压力油，向顶 轴装置中的油泵提供充足的油源。
3.润滑油泵在启停机过程中的切换
在启动和停机过程中，当主轴转速小于2700～2800r／min时，主油 泵不能提供足够的油压和油量，故注油器也达不到正常出力，此时应启 动交流电动辅助油泵，以满足系统供油需要。辅助油泵有高压启动油泵 ，交流润滑油泵。
高压启动油泵提供保安系统用油，交流润滑油泵提供低压轴承润滑 油的全部油量。供油系统中还设有事故备用油泵，它是由电站蓄电池组 供电的直流油泵，在系统中作为交流润滑油泵的备用泵。在交流电源或 交流电动油泵发生故障时，它是保证汽轮发电机组轴承润滑油供应的最 后油源。
2.供油系统：
供油系统由EH油站、再生油站为EH液压控制系统动力源，主要功能是向EH液压控制系统提 供合格的动力油。
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一、汽轮机的发展历史 汽轮机是将蒸汽的能量转换为机械功的旋转式动力机械，是蒸汽动力装置的主要设备之 一。汽轮机是一种透平机械（TURBIN），又称蒸汽透平（STEAM TURBIN）。 公元一世纪时，亚历山大的希罗记述了利用蒸汽反作用力而旋转的汽转球，又称为风神 轮，这是最早的反动式汽轮机的雏形；1629 年意大利的布兰卡提出由一股蒸汽冲击叶片而 旋转的转轮。 19 世纪末，瑞典拉瓦尔和英国帕森斯分别创制了实用的汽轮机。拉瓦尔于 1882 年制成 了第一台 5 马力(3.67 千瓦)的单级冲动式汽轮机，并解决了有关的喷嘴设计和强度设计问 题。单级冲动式汽轮机功率很小，现在已很少采用。 20 世纪初，法国拉托和瑞士佐莱分别制造了多级冲动式汽轮机。多级结构为增大汽轮 机功率开拓了道路，已被广泛采用，机组功率不断增大。帕森斯在 1884 年取得英国专利， 制成了第一台 10 马力的多级反动式汽轮机，这台汽轮机的功率和效率在当时都占领先地位。 20 世纪初，美国的柯蒂斯制成多个速度级的汽轮机，每个速度级一般有两列动叶，在 第一列动叶后在汽缸上装有导向叶片，将汽流导向第二列动叶。现在速度级的汽轮机只用于 小型的汽轮机上，主要驱动泵、鼓风机等，也常用作中小型多级汽轮机的第一级。 与往复式蒸汽机相比，汽轮机中的蒸汽流动是连续的、高速的，单位面积中能通过的流 量大，因而能发出较大的功率。大功率汽轮机可以采用较高的蒸汽压力和温度，故热效率较 高。19 世纪以来，汽轮机的发展就是在不断提高安全可靠性、耐用性和保证运行方便的基 础上，增大单机功率和提高装置的热经济性。 汽轮机发展的主要特点有： 1．增大单机功率。20 世纪初，电站汽轮机单机功率已达 10 兆瓦。随着电力应用的日 益广泛，美国纽约等大城市的电站尖峰负荷在 20 年代已接近 1000 兆瓦，如果单机功率只有 10 兆瓦，则需要装机近百台，因此 20 年代时单机功率就已增大到 60 兆瓦，30 年代初又出 现了 165 兆瓦和 208 兆瓦的汽轮机。此后的经济衰退和第二次世界大战期间爆发，使汽轮机 单机功率的增大处于停顿状态。50 年代，随着战后经济发展，电力需求突飞猛进，单机功 率又开始不断增大，陆续出现了 325～600 兆瓦的大型汽轮机；现在许多国家常用的单机功 率为 300～600 兆瓦。世界工业发达国家的汽轮机生产在 20 世纪 60 年代已达到 500MW～600MW 机组等级水平。1972 年瑞士 BBC 公司制造的 1300MW 双轴全速汽轮机(24MPa／538℃／538℃、 n＝3600r／min)在美国投入运行；1976 年西德 KWU 公司制造的单轴半速(n＝1500r／ min)1300MW 饱和蒸汽参数汽轮机投入运行；1982 年世界最大 1200MW 单轴全速汽轮机(24MPa ／540℃／540℃)在前苏联投入运行；前苏联Ц К Т И 正在全力推进 2000MW 的高参数全速汽 轮机的开发工作。增大单机功率不仅能迅速发展电力生产，而且具有下列优点： （1)单位功率投资成本低。如前苏联 800MW 机组的单位功率成本比 500MW 机组的低 17％， 而 1200MW 机组的单位功率成本又比 800MW 机组的低 15％～20％。 （2)单机功率越大，机组的热经济性越好。如法国的 600MW 机组的热耗率比 125MW 机组 的热耗率降低了 276.3kJ／(kW.H)，即每年可节约标煤 4 万吨。 （3)加快电站建设速度，降低电站建设投资和运行费用。 2．提高蒸汽参数。汽轮机装置的热经济性用汽轮机热耗率或热效率表示。汽轮机热耗 率是每输出单位机械功所消耗的蒸汽热量，热效率是输出机械功与所耗蒸汽热量之比。根据 热力学原理，新蒸汽参数越高，热力循环的热效率也越高。早期汽轮机所用新蒸汽压力和温 度都较低，热效率低于 20％。随着单机功率的提高，30 年代初新蒸汽压力已提高到 3～4
兆帕，温度为 400～450℃。随着高温材料的不断改进，蒸汽温度逐步提高到 535℃，压力也 提高到 6～12.5 兆帕，个别的已达 16 兆帕，热效率达 30％以上。50 年代初，已有采用新蒸 汽温度为 600℃的汽轮机。以后又有新蒸汽温度为 650℃的汽轮机。 现代大型汽轮机通常采 用新汽压力 24 兆帕，新汽温度和再热温度为 535～565℃的超临界参数,或新汽压力为 16.5 兆帕、新汽温度和再热温度为 535℃的亚临界参数，甚至采用超超临界压力的机组(P0＝32MPa、 t0＝600℃)。使用这些汽轮机的电站热效率约为 40％左右。
3．普遍采用一次中间再热。采用中间再热后可降低低压缸末级排汽湿度，减轻末级叶 片水蚀程度，为提高蒸汽初压创造了条件，从而可提高机组内效率、热效率和运行可靠性。
4．采用燃气一蒸汽联合循环，以提高电厂效率。 5．提高机组的运行水平。为了提高机组运行、维护和检修水平，以增强机组运行的可 靠性，现代大机组大大改善了保护、报警和状态监测系统，甚至配置智能化故障诊断系统。 随着电网容量的不断增大，大机组在结构、系统上应能满足变工况运行的性能要求以适应调 峰任务的需要，因此，经常保持主辅设备和系统的优化运行，以提高机组运行的经济性，并 保证规定的设备使用寿命，这是评价大容量机组技术水平的重要标尺。 大型汽轮机组的研制是汽轮机未来发展的一个重要方向，这其中研制更长的末级叶片， 是进一步发展大型汽轮机的一个关键；研究提高热效率是汽轮机发展的另一方向，采用更高 蒸汽参数和二次再热，研制调峰机组，推广供热汽轮机的应用则是这方面发展的重要趋势。 二、汽轮机的分类及型号 1． 汽轮机的分类。 汽轮机种类很多，并有不同的分类方法。 按用途分：有电站、工业、船用汽轮机。 按结构分：有单级汽轮机和多级汽轮机，各级装在一个汽缸内的单缸汽轮机，和各级分 装在几个汽缸内的多缸汽轮机；各级装在一根轴上的单轴汽轮机，和各级装在两根平行轴上 的双轴汽轮机等。 按工作原理分：有蒸汽主要在各级喷嘴(或静叶)中膨胀的冲动式汽轮机；蒸汽在静叶和 动叶中都膨胀的反动式汽轮机；以及以及由按冲动原理工作的级和按反动原理工作的级组合 而成的混合式汽轮机。 按热力特性分：有凝汽式、供热式、背压式、抽汽式、 中间再热式和饱和蒸汽汽轮机 等类型。凝汽式汽轮机排出的蒸汽流入凝汽器，排汽压力低于大气压力，因此具有良好的热 力性能，是最为常用的一种汽轮机；供热式汽轮机既提供动力驱动发电机或其他机械，又提 供生产或生活用热，具有较高的热能利用率；背压式汽轮机的排汽压力大于大气压力的汽轮 机；抽汽式汽轮机是能从中间级抽出级作功后，全部引至加热装置再次加热到某一温度，然后再回到汽轮机继续作功；饱 和蒸汽轮机是以饱和状态的蒸汽作为新蒸汽的汽轮机。 按主蒸汽参数（压力）分如表 1-1-1 所示：