上汽西门子660MW汽轮机简介(精品课件)
660MW机组介绍ppt (2)
M d M f Mem Id / d
M d Pd / GHt /
M f Mem A B
2
中间再热对调节特性的影响及改进措施
汽轮机控制系统的发展
• 1、最早：机械式、液压调节系统 MHC • 2、60年代初：电液调节系统 EHC即EHC与MHC 并存。执行机构采用液压伺服机构，运算部件采 用电子元件组成。早期由于电子元件可靠不高， 故采用二者并存。 • 3、60年代中：模拟电液系统AEH，即纯电调(60 年代末以模拟电路为主)。 • 4、80年代及以后：数字电液控制系统DEH或MEH 。 早期的DEH系统多以小型计算机为核心构成。当 微机为基础的DCS分散控制系统出现后，DEH就逐 渐转向由DCS组成
6 动平衡计算: 具有多种平衡计算方法; 具有多平面、多测点、多转速计算方 法。 7 时序分析: 对重要开关量严格区分动作先后时序,分辨率为小于1ms。 8 事件列表: 记录每一事件的详细资料 9 数据管理和传输 自动存储数据，形成历史数据库、升降速数据库、黑匣子 数据库等；实时显示数据存储状态，异常时要提示用户；各种类型的数据库可以 有选择的进行备份，并提供备份手段； 10 报表打印: 可定时打印运行报表、自动打印操作记录、屏幕拷贝等。 11 完善的帮助系统 齐全的系统操作说明；提供典型的故障案例，故障图谱 的实例讲解。 12 具备远程通讯及管理，提供振动咨询（两年内免费）。 13 提供与SIS和DCS的网络的通讯接口，并遵从SIS和DCS网络供货商对于 数据通讯软件、硬件的要求，负责与SIS和DCS网络供货商配合，最终保证两个 系统无缝连接。 14 能灵活地进行通道、数据存储等配置，并能实时在线配置，且不影响数 据采集，每一个通道能自动适应（位移、速度、加速度传感器）各种信号类型； 允许设置不同管理权限的用户；自动生成系统日志。
660MW汽轮发电机培训课件
第二节 发电机结构
制造厂还采取了以下措施降低端部发热： 1）把定子端部的铁芯做成阶梯状，用逐步扩大气隙以增大磁阻的办法来减少 轴向进入定子边段铁芯的漏磁通。 2）铁芯端部的齿压板及其外侧的压圈或压板采用电阻系数低的非磁性钢，利 用其中涡流的反磁作用，以削弱进入端部铁芯的漏磁通。
3）铁芯压紧不用整体压圈而用分块铜质压板（铁芯不但要定位筋，还要用穿 心螺杆锁紧），这种压板本身也起电屏蔽作用，分块后亦可减少自身的发 热。有的还在分块压板靠铁芯侧再加电屏蔽层。 4）转子绕组端部的护环采用非磁性的锰铬合金制成，利用其反磁作用，减少 转子端部漏磁对定子铁芯端部的影响。
形小风室，各小风室相互交替分为进风区和出风区。氢
2.2 定子铁芯
第二节 发电机结构
定子铁芯是构成发电机磁路和固定定子绕组的重要部件。为了减少铁芯
的磁滞和涡流损耗，发电机定子铁芯常采用导磁率较高、损耗小、厚度为 0.35～0.5 mm 的优质冷轧硅钢片叠装而成。每层硅钢片由数张扇形片组成一 个圆形，每张扇形片都涂了耐高温的无机绝缘漆。
定子铁心的叠装结构与其通风方式有关。采用轴向分段径向通风时，中段 每段厚度30 ～50mm端部厚度小一些；定子铁芯沿轴向分成96段，铁芯段间设 置6mm宽的径向通风道，为减少端部漏磁损耗和降低边段铁芯温升，边段铁芯 设计成沿径向呈阶梯形状并粘接成整体，且在其齿部开槽，同时，边段铁芯 的段厚度比正常段薄。定子铁芯沿全长分成与机座相对应的11个风区，冷热 风区相间隔。为防止风区间串风，在铁芯背部与机坐风区隔板之间设置有挡 风板。
因此必须防止穿心螺杆间短 路形成短路电流，这就要求 穿心螺杆和铁芯互相绝缘， 所有穿心螺杆端头之间也不 得有电的联系，见右图
发电机定子铁芯端部结构图
660MW汽轮机技术介绍
通流部分叶片级的详 细逐级热力计算 汽轮机热力系统热平 衡计算 供通流部分叶片级设 计用参数 机电炉参数协调 用户及电厂设计
信息输出 热平衡图自动绘制 性统
通流部分自动 优化设计系统 叶型及叶片 数据库 典型的结构 设计准则 各种气动及 强度程序 通流部分自动设计程序 自动决定尺寸及叶型 各种叶片气动及 强度计算程序 叶片及隔板参数化 CAD程序
STC引进并形成的现代汽轮机技术开发体系
两个15年向三菱技术转让 90年代十年的联合开发 西门子-西 屋公司现 代汽轮机 技术体系 1996-2005年 所有超临界技术产品 向STC技术转让 日本三 菱MHI
MHI600MW超临界 等四个产品-1998年 STC合 资公司
高效超临界汽轮机产品发展的技术路线
三 三 技 技 术 术 路 路 线 线 结 结 构 构 特 特 点 点
世界超临界汽轮机的发展
第一次大规模发展
美国西屋,GE首先发展超临界机组（50-70年代） 1959年，GE公司第一台125MW 31/621/566/538 1975年已停运。 1959年，西屋310MW-34.5/649/566/566,至今仍在 运行。世界运行时间最长的超临界机组。 西屋共计生产了60余台，其中11台为两次再热,5台 温度达到593°C以上。
低压通流部分
LP:BB0474C
7 级压力级，整体围带动叶片 静叶片全马刀型设计，前端动叶马刀 全三元气动设计
马刀型静叶片与隔板
全三元气动 设计技术
低压缸设计特点 （双流）
改进的单层低压内缸 设计，加强内缸刚性 1050mm末级叶片
更合理的撑筋支撑，加强外缸刚性
低压长叶片采用ILB设计
典型设计参数：
组（1987-1997的JDP计划Join Development Program）：
上汽西门子660MW汽轮机简介(精品课件)
各种工况简介（一）
汽轮机在满足额定的主蒸汽参数、再热蒸汽参数及所规定的汽水品质、全部回 热系统及汽动给水泵正常投运但不带厂用辅助蒸汽，背压 33kPa，给水泵汽轮 机背压 34.5kPa， 进汽量为额定进汽量， 补给水率为 1.5%， 发电机效率不低 于 99%时，机组能连续运行，此工况为夏季工况（TRL） ，此工况也为机组夏 季出力保证值的验收工况。
8 径向推力联 15 低压
14 中压缸轴承
高压缸结构和功能
高压缸为单流、双层缸设计，包括高压内缸和 高压外缸。两组主汽门和调门组件通过大直径 的连接螺母在机组水平中心线上和汽缸相连。 主汽门和调门组件有弹簧支座支撑。阀门通过 扩散状的进汽插管将进汽压损减小到最低的水 平。 外缸采用圆桶型结构，整个周向壁厚旋转对称， 且无局部加厚，避免了非对称变形和局部热应 力，能够承受更高的温度和压力。
汽轮机型式
*机组型号：NJK660-27/600/610 型 N- 凝 汽 式 、 JK- 间 接 空 冷 、 660- 机 组 额 定 功 率 （ MW ） 、 27- 额 定 进 汽 压 力 （ 主 汽 门 前 压 力 ， MPa)、600/610-额定主/再热蒸汽温度（主汽门前 /中压联合汽门前温度，℃） *汽轮机型式：超超临界、一次中间再热、三缸两排 汽、单轴、单背压、凝汽式、八级回热抽汽、 3 号 高加设置外置式冷却器、表面式间接空冷。
M 型双流中压缸：发电机侧：通流为 16 级反 动式，包括1级低反动度和15级扭转叶片级。 汽机侧：通流为16级反动式，包括1级低反动 度和15级扭转叶片级。
双流低压缸每侧通流为 5 级反动式，包括 2 级 扭转叶片级和标准低压末3级
技术
技术特点简介
660MW超临界空冷汽轮机及运行
660MW超临界空冷汽轮机及运行660MW超临界空冷汽轮机及运行概述结构660MW超临界空冷汽轮机由压气机、燃烧室、高压涡轮机、中压涡轮机、低压涡轮机和空冷设备等组成。
压气机负责将空气压缩，通过燃烧室与燃料混合燃烧产生高温高压燃气。
高压涡轮机、中压涡轮机和低压涡轮机将燃气的能量转化为转动机械能，最终带动发电机发电。
空冷设备用于将汽轮机排出的废热通过空气冷却，提高装置的热效率。
超临界空冷技术可以有效降低冷却塔和水泵等设备的使用数量，减少水资源的消耗。
原理超临界空冷汽轮机采用超临界循环技术，利用高温高压的态势增加了汽轮机的发电效率。
超临界循环是一种介于常规汽轮机循环与超临界循环之间的状态，具有较高的过热温度和较高的过热压力。
超临界循环的特点是在液相区域具有较高的比熵，使得过热器的温差减小，进而降低了对锅炉管材的性能要求。
由于工质在液相时有较高的比熵，故压缩度小，外排温度升高，进而降低了冷却水的使用量。
空冷技术则通过利用环境空气对汽轮机的散热进行冷却，减少了对水资源的依赖。
相比传统的湿冷循环，空冷技术具有热效率高、环境保护性好的优势。
运行情况660MW超临界空冷汽轮机的运行情况非常良好。
其高效率和环保性使得其在电力行业得到了广泛的应用。
超临界空冷汽轮机的高效率使得发电成本得到了降低，进一步促进了可持续发展。
空冷技术的应用也减少了对水资源的压力，提升了能源的可持续利用性。
除此之外，超临界空冷汽轮机还具有运行稳定、可靠性好等特点。
其高负荷运行和快速启停的能力满足了电力行业对供电的需求。
，660MW超临界空冷汽轮机以其高效率、环保性以及运行稳定性，将成为电力行业的重要发展方向。
660MW超超临界汽轮机设备及系统介绍
机组外形布置图
发电机 低压缸
中低压连通管
中压缸
中调门
高压缸
中主门 高调门 补汽阀管 主汽门
主要设计参数
• 单流高压缸通流为20级反动式，包括1 级 低反动度级和19级扭转叶片级 • M型双流中压缸： 发电机侧：通流为16级 反动式，包括1 级低反动度和15级扭转叶 片级。 汽机侧：通流为16级反动式，包括 1级 低反动度和15级扭转叶片级 • 双流低压缸每侧通流为5级反动式，包 括2 级扭转叶片级和标准低压末3级
（2）辐（周）流式：蒸汽沿着转子轮周方向流动；
二、汽轮机型号 Δ ×××—×××/×××/×××
例如：NJK660-27/600/610
额定功率为600MW的间接空冷凝汽式汽轮机，主 蒸汽压力为27MPa，温度为600ºC，再热蒸汽温 代 。 度610ºC 型式 代号 型式 号 N 凝汽式 CB 抽汽背压式
超超临界660MW汽轮机设备及 系统介绍培训课件
生产准备部
2016.12.31
汽轮机设备介绍
火电厂概述分类 电力生产过程 汽轮机的基本概念 汽轮机工作原理 汽轮机组成 本厂汽轮机介绍
火力发电厂的分类
火力（热力）发电厂：通过燃料燃烧将化学能变为电能。
1
按火电厂供电、供热的产品分 按使用的一次能源分 按火电厂的服务规模分
高加内部结构图一
高加内部结构图二
660MW机组本体结构及主要部件
• 1-1汽轮机简介： ####发电有限公司2×660MW超超临界汽轮 机由上海汽轮机有限公司（STC）与西门子西屋 公司联合设计制造。本汽轮机型号为：NJK66027/600/610型间接空冷汽轮机，汽轮机型式：超 超临界、一次中间再热、三缸两排汽、单轴、间 接空冷凝汽式机组、八级回热抽汽；额定出力 660MW；机组设计寿命不少于30年。机组采用复 合变压运行方式，汽轮机的额定转速为3000转/分。 机组外形图演示。
上汽西门子MW汽轮机简介课件
汽轮机型式
*机组型号：NJK660-27/600/610 型
N-凝汽式 、JK-间接空冷、660-机组额定功率（ MW）、27-额定进汽压力（主汽门前压力，MPa) 、600/610-额定主/再热蒸汽温度（主汽门前/中压 联合汽门前温度，℃）
*汽轮机型式：超超临界、一次中间再热、三缸两排 汽、单轴、单背压、凝汽式、八级回热抽汽、3号 高加设置外置式冷却器、表面式间接空冷。
高加全停工况
汽轮机在满足额定的主蒸汽参数、再热蒸汽参数及所规定的汽水品质、额定背 压 11kPa、汽动给水泵正常投运，给水泵汽轮机背压 12.5kPa，补给水率为 0% ，
发电机效率不低于 99%时，三级高加及外置式蒸汽冷却器全部切除，发电机仍
基本设计参数
单流高压缸通流为20级反动式，包括1级低反 动度级和19级扭转叶片级
技术特点简介
技术特点简介
技术特点简介
1 液压盘车装置 2 #1 轴承座 3 高压缸轴承 4 高压转子 5 高压外缸 6 高压内缸 7 ＃2 轴承座 8 径向推力联 合轴承 9 中压转子 10 中压外缸 11 中压内缸 12 中低压连通管 13 #3 轴承座 14 中压缸轴承 15 低压 转子 16 低压外缸 17 低压内缸 18 ＃4 轴承座 19 低压缸轴承
高压缸外观
高压缸三维剖视图
高压缸
高压缸剖视图
中压缸
中压缸及转子
中压缸局部剖视图
汽轮机中压缸结构
1、汽轮机中压缸转子 2、外缸上半部 3、外缸下半部 4、内缸上
半部 5、内缸下半部
6、四级抽汽口 7、中压进汽口 8、五级
抽汽口
中压缸蒸汽流通部分
低压缸
低压缸结构
660MW机组介绍(C191)
• 90年代新技术与三菱联合用于日本一系列新的超临界机
* 碧南24.1MPa/538C/ 593 C，700MW机组. * 松蒲24.1MPa/593 C / 593 C，1000MW机组
组（1987-1997的JDP计划Join Development Program）：
• 1996-2001年超临界技术转让给韩国
日本三 菱MHI
西门子-西 屋公司现 代汽轮机 技术体系
1996-2005年 所有超临界技术产品 向STC技术转让
MHI600MW超临界 等四个产品-1998年
STC合 资公司
高效超临界汽轮机产品发展的技术路线
自主创新、独立的知识产权为主
使用成熟、有业绩的汽轮机积木块
业主要求
采取一系列先进技 术提高经济性、可靠性、 运行灵活性
以市场需求为抓手，日益完善技术体系，开发多样化高端产品，供用户选 择。
业绩表
参 数 进汽参数 24.2MPa/538 ℃ /566 ℃ 进汽参数 24.2MPa/566℃ /566 ℃
高背压
扩容 660MW
高背压扩容 660MW
1
2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
利港#1
利港#2 利港#3 利港#4
镇江#1、#2
太仓#7、#8 沙洲#1、#2 常州#1、#2 乐清#1、#2 湘潭#1、#2 华能石洞口#3、#4 费县#1、#2 常州二期 益阳二期#1、#2 铜陵一期#1、#2 田集#1、#2 聊城电厂项目 蚌埠电厂
可门#1、#2
珠海#3、#4 贵港#1、#2 福州江阴#1、#2 襄樊#1、#2 广东阳西#1、#2 黄金埠#1、#2 华电宿州#1、#2 可门二期#3、#4 佛山恒益#1、#2 土耳其E项目 土耳其BIGA项目
西门子燃气轮机技术介绍开PPT幻灯片课件
SGT-1000F V64.3A
50/60 1996 1190 16.2 192 583
68 35.1 101 52.6
SGT5-2000E V94.2
50 1981 1075 11.1 531 536 168 34.7 251 52.2
SGT5-3000E V94.2A
50 1997 1161 14.0 512 575 191 36.8 290 56.5
6
1.西门子燃气轮机概述 西门子燃气轮机技术发展
燃 机 输 出 功 率
[MW]
50Hz/60Hz
年份
7
1.西门子燃气轮机概述
8
1.西门子燃气轮机概述 西门子燃气轮机产品目录
已投运机组>80套 已投运机组>200套
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1.西门子燃气轮机概述
西门子燃气轮机产品技术参数
燃气轮机型号
电网频率，Hz 推出时间，年 透平进气温度，℃ 压比 排气流量，kg/s 排气温度，℃ 燃气轮机毛功率，MW 燃气轮机毛效率， % 联合循环毛功率，MW 联合循环毛效率，%
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2、V94.2燃气轮机技术
环型燃烧室(SGT5-4000F)
• 在燃烧室内壳、外壳体所形成的环形空腔内，安装一个由内、外环构成的火焰 管。在环形火焰管头部沿周向均匀布置若干喷嘴和旋流器（24个）。
• 优点：
◆空间利用率高，尺寸小、结构紧凑； ◆需冷却保护的火焰管面积较少，比容积热强度高； ◆可获最佳的流路配合，压力损失小； ◆启动点火性能好。
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2、V94.2燃气轮机技术
圆筒型燃烧室
• 具有圆筒形的外壳和火焰管； • 多采用逆流式结构（紧凑）；可按1-2个； • 可直立或横卧于燃机上方，或直立于燃机侧面。 • 优点：结构简单、便于维修、使用寿命 • 缺点：空间利用率差、容积热强度较低；调试时所需风源较大。 • 应用：广泛应用于小功率燃机及部分中等功率燃机。
660MW超超临界汽轮机(三缸)
660MW超超临界汽轮机(三缸)660MW超超临界汽轮机(三缸)1. 引言2. 汽轮机结构660MW超超临界汽轮机采用三缸结构，包括高压缸、中压缸和低压缸。
这种结构可以有效地提高汽轮机的效率和性能。
三缸结构还具有较好的热平衡性，减少了温度梯度对部件的影响，延长了部件的使用寿命。
3. 关键部件3.1 高压缸高压缸是汽轮机中的核心部件之一，承受着高温高压的工作环境。
为了保证高压缸的可靠运行，采用了高温合金材料制造，结构设计上采用了先进的冷却技术，提高了部件的耐热性和耐磨性。
3.2 中压缸中压缸起到了蒸汽再加热和再膨胀的作用，能够有效地提高汽轮机的功率输出。
为了保证中压缸的工作效率，采用了先进的涡流叶片设计，提高了转子的动力性能，并减少了能量损失。
3.3 低压缸低压缸是汽轮机的一个膨胀级，起到了将热能转化为机械能的作用。
为了提高低压缸的效率，采用了先进的湍流叶片设计，增加了蒸汽的膨胀程度，提高了汽轮机的功率输出。
4. 性能特点4.1 高效率660MW超超临界汽轮机采用了先进的设计和加工技术，具有较高的效率。
通过优化冷却技术、减少能量损失，提高了汽轮机的热效率和机械效率，实现了更高的功率输出。
4.2 可靠性660MW超超临界汽轮机在设计和制造过程中严格控制质量，保证了设备的可靠性。
三缸结构能够有效地分担工作负荷，并提高热平衡性，减少了部件的磨损和故障，延长了设备的使用寿命。
4.3 环保性660MW超超临界汽轮机采用了先进的燃烧系统和废气净化技术，减少了排放物的产生。
通过优化设计和调整工艺参数，实现了更低的氮氧化物、二氧化硫和颗粒物排放，符合环保要求。
5. 结论660MW超超临界汽轮机采用了三缸结构，具有高效率、可靠性和环保性的优点。
通过优化设计和先进制造技术，实现了更高的功率输出和更低的排放物产生。
该汽轮机将在电力行业发挥重要的作用，为能源转型和可持续发展做出贡献。
参考文献[1] Smith, J. et al. (2023) \。
660MW汽轮机概述(精品PPT课件)
下图为井冈山电厂二期660MW超超临界汽轮机组
１、汽轮机型号、型式
（1）汽轮机型号：N660－25/600/600 （2）汽轮机型式：超超临界、一次中间再热、三 缸四排汽、凝汽式
（3）调节系统型式：DEH－III （4）旋转方向：自汽轮机向发电机看为逆时针方 向
（5）汽轮机回热级数：8级（三台高加、一台除氧 器、四台低加）
汽轮机进汽量等于铭牌工况（TRL）进汽量，在上述工况条 件下汽轮发电机组在保证寿命期内能安全连续运行；此工况 下发电机输出的功率（称为最大连续功率（T—MCR），输 出功率值为705.364MW和热耗保证值7383kJ/kWh。
调节阀全开工况（VWO）
汽轮发电机组能在调节阀全开工况下安全连续运行，其 他条件同T-MCR工况时，汽轮机的进汽量不小于105%的铭 牌工况（TRL）进汽量，此工况称为调节阀门全开工况 （VWO）。汽轮发电机组在阀门全开工况下的机组输出功 率为740 MW。此工况为检验汽轮机进汽能力工况。
二）安全可靠性
随着蒸汽温度的升高，超超临界汽轮机可靠性面临的主要技术 问题是：
①常规材料的力学性能和许用应力下降，超超临界汽轮机承压 部件和转动部件的强度受到影响，需要开发和采用新材料、采 用蒸汽冷却技术。
②超超临界机组选用直流锅炉，直流锅炉没有汽包，不能进行 排污，给水中盐与锅炉过热器、再热器管子内表面剥离的氧化 垢微型固体粒子进入汽轮机，对汽轮机高压部分造成固体颗粒 侵蚀，对汽轮机低压部分易造成应力腐蚀和腐蚀疲劳。国外有 的机组运行3～4年就要进行焊接修补，有的机组运行40000～ 70000h后，受损伤的叶片必须予以更换。冲动式叶片固体颗粒 侵蚀比反动式叶片更为严重，定压运行机组比变压运行机组更 为严重。
二、随着蒸汽压力的升高，超超临界汽轮机可靠 性面临的主要技术问题是：
660MW汽轮机给水系统(PPT53页)
5、加热器投入时，先投水侧，后投汽侧。加热器停止时，先 停汽侧，后停水侧。
6、加热器投入过程中应严格控制高加、低加出水温度变化率 ≯3℃/min。 7、加热器投入过程中若发现水位快速上升则应查明加热器是 否泄漏。 8、运行中高加停运，机组可带额定负荷。
启高加旁路门，关闭高加进出口门。
6、抽汽电动门、逆止门有关保护：
1) 汽轮机跳闸或打闸，自动关闭各级抽汽电动门、逆止门。
2) 逆止门未关才允许抽汽电动门开。
3) 高加水侧入口门关或出口门关，自动关闭抽汽电动门、逆止门。
4) 水位高III值时，自动关闭抽汽电动门、逆止门及高加进出口门。
©SPIC 2017. All Rights Reserved.
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12
给水系统加热器概述
高压给水加热器上装有充氮保护接口,水室有一个化学 清洗口。
高压给水加热器的汽侧和水侧均设有放水阀用于停运和 检修时泄压和排尽积水。
高压给水加热器水侧有注水门,并在管系的最高点有放 气阀,用于注水时排放管系内的空气
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加热器投、停操作原则
1、高、低压加热器原则上随机组滑启滑停，若因某种原因做 不到时，应按“由抽汽压力从低到高”的顺序依次投入各加 热器，按“由抽汽压力从高到低”的顺序依次停止各加热器。 2、严禁泄漏的加热器投入运行。
660MW超超临界汽轮机(三缸)
660MW超超临界汽轮机(三缸)随着能源需求的不断增长，传统的火力发电已经无法满足能源供应的需求。
超超临界汽轮机作为一种新型的发电设备，具有高效率、低排放的特点，成为发电行业的重要方向之一。
超超临界技术简介超超临界技术是指在常规火力发电设备的基础上，通过提高工作流体的压力和温度，使其达到超过临界点的状态。
这种状态下的工作流体具有更高的热效率和更低的排放。
超超临界汽轮机在提高发电效率的，还能减少二氧化碳等有害气体的排放。
660MW超超临界汽轮机(三缸)的特点660MW超超临界汽轮机是一种三缸式的发电设备，具有以下特点：1. 高效率：通过采用超超临界技术，该汽轮机可以达到更高的热效率，提高发电效率，降低燃料消耗。
2. 低排放：超超临界汽轮机在燃烧过程中排放的二氧化碳等有害气体较少，对环境的影响较小。
3. 稳定性好：该汽轮机采用三缸式结构，可以更好地平衡各个缸的工作状态，提高整机的稳定性和可靠性。
4. 减少水的消耗：超超临界汽轮机采用闭式循环，可以减少对水的消耗，更加环保节能。
5. 多用途：超超临界汽轮机不仅可以用于发电，还可以用于工业生产过程中的动力输出。
应用前景660MW超超临界汽轮机的应用前景广阔。
随着国内外能源需求的持续增长，超超临界汽轮机将成为发电行业的主流技术。
其高效率、低排放的特点符合环境保护的要求，也能够满足能源供应的需求。
小结660MW超超临界汽轮机(三缸)是一种具有高效率、低排放的发电设备。
通过提高工作流体的压力和温度，它能够达到超过临界点的状态，提高发电效率，降低燃料消耗。
超超临界汽轮机在发电行业的应用前景广阔，将成为推动清洁能源发展的重要技术之一。
660MW超超临界机组上汽西门子DEH介绍
WARM UP/TSE
各部 分温 度显 示
应 力 裕 度
准 则
Z 准 则
X
应力裕度和X准则
允许升负荷、 转速的最小 应力裕度
任一X准则不 满足时变绿
应 力 裕 度
各部应 力裕度 最小的 变红 应力裕 度控制 器故障 报警
对 应 X 准 则 不 满 足 时 变 绿 X准则实 时值
允许降负荷、 转速的最小 应力裕度
冷态启动步序
观察启 动装置 值 投入TSE INFL 设定升负 达35MW后 投入升负 荷率100 设升负荷 荷率AUTO 率10、目 设定初 标负荷 负荷35 132 设定最大 负荷700
释放 步序
点击 SGC TURB INE
投 入 AU TO
高旁关闭 投入限压 自动切2 模式
设定 阀位 上限 105
X准则、Z准则、应力 裕度的应用
如：X7A不满足，降低主汽温虽然可能能使 之满足，但可能出现X4、X5、Z3不满足， 应力裕度不足。且之后的升速、升负荷率 受到限制。不可取！ X准则、Z准则、应力裕度都满足时步序不 能进行的分析：避免出现频繁和大幅的应 力冲击。
冷态启动步序前检查
抽汽逆止门、疏水、等SLC投入AUTO 润滑油、顶轴油、盘车、排烟风机、EH油\ 轴封等DCO、SLC、SGC投入AUTO 高中压主汽门、调门、补汽阀、高排逆止 门SLC投入AUTO……
三）DEH安全系统
阀门试验
当进行高压缸阀门组试验时，该侧 高压调门根据指令关闭，另一侧高调门 电磁阀带 同时开大，其开度的大小根据负荷指令 电状态 进行控制。当被试验的高调门完全关闭 后，进行主汽门活动试验及跳闸电磁阀 活动试验，阀门的两个电磁阀分别动作 一次，使相应的阀门活动二次。给出试 验成功的反馈，主汽门试验完成。
660MW机组介绍ppt(1)
高-中-低压疏水分类：
高压疏水：主汽管道、高压主汽阀及调节 阀、高旁、一抽、事故排放阀。
中压疏水：热再管道、再热主汽阀及调节 阀、低旁、高排逆止阀及冷再管道、高排通 风阀、二至四抽。
低压疏水：五、六级抽汽管。
喷水自凝结水来
再热冷段疏水管道
6号低加事故疏水
7A号低加事故疏水
8A号低加事故疏水 高调阀后主汽管疏水
润滑油系统
1.主要任务 向机组各轴承提供润滑油; 向汽机机械保护系统提供压力油; 在机组停机或启动时向盘车装置和顶轴装置供油; 作为氢冷发电机的密封油源.
2.润滑油系统及设备组成 系统图 主要设备 工作流程 主要参数
启动油泵
辅助油泵 直流油泵 人孔盖板
` 注 油
阀
切换阀
套装油管道 虑网盖板
电加热器 油位计
增大承载能力和稳定型，并使油流量增多，加强 对
轴承的冷却。 在重载时，有较强的抗失稳能力及相对较厚的
油膜厚度。 在相同工况下，比其它轴承具有相对较低的乌
金温度和润滑油温升。
A-A 转向
进油孔板
顶轴油进口 排油孔板
推力轴承型式 ：倾斜平面双推力盘独立式
? 推力轴承由沿圆周方向的10条油槽将推力瓦面分 割10个扇形瓦块形成，每块沿圆周方向倾斜以保 证瓦块内径处的润滑流量均衡，轴向推力通过推 力盘直接作用在推力轴承的工作面或非工作面上， 传递给组装在推力盘轴承的瓦块上，经瓦块的支 承块、平衡块、基环、推力轴承的外壳传递到机 座上。
汽轮机本体疏水系统
1. 疏水 的概念 蒸汽在管道及设备中放热凝结后产生的饱和水； 间断疏水: 汽机本体及蒸汽管道疏水 连续疏水: 回热加热器疏水
2. 汽机本体疏水的重要性 疏水不畅将导至汽机水冲击损伤动叶,转子及汽 缸变形,轴向推力异常增大,胀差异常增大,动静部 件摩碰,管道水击振动等.
660MW超超临界汽轮机(三缸)2023简版
660MW超超临界汽轮机(三缸)660MW超超临界汽轮机(三缸)概述660MW超超临界汽轮机(三缸)是一种高效、高性能的发电设备，适用于大型发电厂。
其采用超超临界技术，能够提高发电效率，减少煤炭消耗和碳排放。
本文将详细介绍660MW超超临界汽轮机(三缸)的特点、工作原理以及优势。
特点- 高效性：660MW超超临界汽轮机(三缸)采用先进的超超临界技术，具有更高的发电效率，相较于传统汽轮机，在相同的煤炭消耗下，能够产生更多的电力。
- 灵活性：该汽轮机具有良好的负载调整能力，能够快速适应电力需求的变化，提高电网调度的灵活性。
- 可靠性：660MW超超临界汽轮机(三缸)采用先进的材料和设计，具有较高的可靠性和稳定性，能够长时间稳定运行，减少停机时间和维修成本。
工作原理660MW超超临界汽轮机(三缸)的工作原理如下：1. 高压缸工作原理：高压蒸汽从锅炉流入高压缸，通过高压缸推动转子旋转。
高压蒸汽的能量会逐渐减少，温度和压力也会降低。
2. 中压缸工作原理：高压缸排出的低温低压蒸汽流入中压缸，推动转子旋转。
中压缸排出的蒸汽温度和压力比高压缸更低。
3. 低压缸工作原理：中压缸排出的低温低压蒸汽流入低压缸，一次推动转子旋转。
低压缸排出的蒸汽温度和压力比中压缸更低，最终排入凝汽器。
优势660MW超超临界汽轮机(三缸)相比传统汽轮机有以下优势：1. 更高的效率：采用超超临界技术，提高了发电功率，降低了煤炭消耗和碳排放。
在同样的煤炭消耗下，能够产生更多的电力，提高能源利用效率。
2. 更低的碳排放：超超临界汽轮机的燃烧过程更充分，燃烧效率更高，燃煤产生的二氧化碳排放量减少。
对环境友好，符合低碳经济要求。
3. 稳定可靠：660MW超超临界汽轮机(三缸)采用先进的设计和材料，具有较高的可靠性和稳定性。
能够长时间稳定运行，减少停机时间和维修成本。
4. 灵活调度：该汽轮机具有良好的负载调整能力，能够快速适应电力需求的变化，提高电网调度的灵活性，增强电力系统的稳定性。
660MW汽轮机结构及系统特点PPT课件
一、汽轮机系统的布置
主要技术规范
型 号： CLN660-24.2/566/566 额定主蒸汽压力： 24.2 MPa 额定主蒸汽温度： 566℃ 额定主蒸汽流量： 1995t/h 额定再热蒸汽压力：4.17 MPa 额定再热蒸汽温度：566℃ 额定再热蒸汽流量：1692 t／h 额定高压缸排汽压力：4.56 MPa(a) 低压缸排汽压力： 4.4/5.4kPa(a) 额定给水温度： 283.8 ℃ 低压末级叶片长度： 1029mm 通流级数(高+中+低)：（1+9）+6+2×2×7=44级
由于小机的运行方式与主机不同，所以每台小机都各自配备一套独 立的润滑油系统，用于向小机的轴承、盘车装置、及给水泵的轴承提 供润滑油及保安油。该润滑油系统主要包括润滑油箱、两台交流润滑 油泵、一台直流事故油泵、排烟风机、两台冷油器组成。控制系统为 电液控制系统（MEH），与主机共用EH控制油系统。
联直流油泵、
0.08
跳泵
停盘车
6.0 6250 6180
给水泵汽轮机
驱动给水泵的小汽轮机为单流程冲动式汽轮机，本体结构与主机基
本相同，主汽阀、调节汽阀、汽缸、喷嘴室、隔板、转子、支持轴承、 推力轴承、轴封装置等样样俱全，小汽轮机配备三路供汽的汽源，即 高压汽源、低压汽源、启动及备用汽源，高压汽源来自主汽轮机的再 热冷段的蒸汽，低压汽源来自主机的四抽抽汽，启动及备用汽源为辅 助蒸汽联箱。小汽机疏放水排至主机疏放水系统，小机的排汽排入主 机的凝汽器。在小汽轮机的排气管道上同样设有电动的真空破坏阀。 汽动给水泵工作转速控制范围：2800~5800r/min 小汽轮机的轴封系统与主机轴封系统相联通，小机启动及运行时， 由主机的轴封蒸汽向小汽轮机的轴封供汽，轴封回汽排入轴封冷却器。
上汽66万千瓦汽轮机培训教材.介绍
超超临界660MW等级汽轮机培训资料目录1. 概述2. 汽轮机本体结构特点2.1总体结构特点2.2高压缸的特点2.3主汽门调门2.4 补汽阀2.5中压汽轮机2.6再热主汽门2.7低压汽轮机2.8中低压连通管道2.9轴承座2.10盘车装置2．11滑销系统3．辅助系统3.1轴承3.2.疏水系统3.3润滑油系统3.4轴封系统3.5低压缸喷水系统3.6高压缸通风4.热力性能和启动4.1热力循环4.2热力特性4.3启动5.控制保护系统1.概述本机组为具有超群的热力性能、高度可靠性、高效率、高稳定性、容易维护、检修所花时间少、运行灵活、快速启动及调峰能力。
机组形式为四缸四排汽、中间再热机组。
机组的设计蒸汽参数、功率、转速等均标在汽轮机的铭牌上。
汽轮机的内部结构详见汽轮机纵剖面图。
机组的高、中压缸均可采用厂内精装出厂，整体发运现场的先进的组装形式。
机组的五个轴承座均为落地布置，不参与机组的滑销系统，除高压转子外，其余三根转子为单轴承支撑。
机组长度短。
推力轴承位于＃2轴承座内。
汽轮机采用全周进汽加补汽阀的配汽方式，高、中压缸均为切向进汽。
高、中压阀门均布置在汽缸两侧，阀门与汽缸直接连接，无导汽管。
蒸汽通过高压阀门和单流的高压缸后，从高压缸下部的两个排汽口进入再热器。
蒸汽通过再热器加热后，通过两只再热门进入双流的中压缸，由中压外缸顶部的中低压连通管进入两只双流的低压缸。
在每只汽缸的下部都设有用于给水加热用的抽汽口。
运行模式：定-滑-定（由补汽阀调频）汽轮机外型尺寸：26 ×8.12× 7汽轮机总重：约1570 t2 汽轮机本体结构特点本机组的总体型式为单轴四缸四排汽；所采用的积木块是西门子公司近期开发的1000MW等级的HMN型积木块组合：一个单流圆筒型H30高压缸，一个双流M30中压缸，两个N30双流低压缸。
高压缸共有18级，中压缸共有2×16级，低压缸共有2×2×7级，全机共有41级。
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汽轮机在满足额定的主蒸汽参数、再热蒸汽参数及所规定的汽水品质、额定背 压 11kPa、汽动给水泵正常投运，给水泵汽轮机背压 12.5kPa，补给水率为 0%，
发电机效率不低于 99%时，三级高加及外置式蒸汽冷却器全部切除，发电机仍 可输出额定功率 660MW，此工况为高加全停工况。
基本设计参数
单流高压缸通流为20级反动式，包括1级低反 动度级和19级扭转叶片级
8 径向推力联 15 低压
14 中压缸轴承
高压缸结构和功能
高压缸为单流、双层缸设计，包括高压内缸和 高压外缸。两组主汽门和调门组件通过大直径 的连接螺母在机组水平中心线上和汽缸相连。 主汽门和调门组件有弹簧支座支撑。阀门通过 扩散状的进汽插管将进汽压损减小到最低的水 平。 外缸采用圆桶型结构，整个周向壁厚旋转对称， 且无局部加厚，避免了非对称变形和局部热应 力，能够承受更高的温度和压力。
轴承及油系统
轴承及油系统
轴承及油系统
轴承及油系统
汽封系统
汽封系统
疏水系统
疏水系统
谢谢大家！
299.2℃
3000r/min
（8) 旋转方向（从汽轮机端向发电机端看） 顺时针
（9)允许系统周波摆动
（10)循环冷却水温 （设计水温） （11) 补水率
47.5～51.5 Hz
34.5 ℃ 1.5%
铭牌（额定）功率工况（TMCR ）
汽轮机在满足额定的主蒸汽参数、再热蒸汽参数及所规定的汽水品质，额定背 压 11kPa、全部回热系统及汽动给水泵正常投运但不带厂用辅助蒸汽，给水泵 汽轮机背压 12.5kPa， 补给水率为 1.5%， 发电机效率为 99%时， 机组能连续 运行，发电机出线端输出铭牌 （额定） 功率 660MW， 此工况为机组的铭牌工 况 （TMCR） ，此工况下的进汽量称为汽轮机铭牌（额定）进汽量，此工况也 为机组出力保证值的验收工况。 夏季工况（TRL ）
高压缸外观
高压缸三维剖视图
高压缸
高压缸剖视图
中压缸
中压缸及转子
中压缸局部剖视图
汽轮机中压缸结构 1、汽轮机中压缸转子 2、外缸上半部 3、外缸下半部 4、内缸上 半部 5、内缸下半部 6、四级抽汽口 7、中压进汽口 8、五级 抽汽口
中压缸蒸汽流通部分
低压缸
低压缸结构
轴承及油系统
各种工况简介（二）
热耗率验收工况（THA ） 汽轮机在满足额定的主蒸汽参数、再热蒸汽参数及所规定的汽水品质，额定背 压 11kPa、全部回热系统及汽动给水泵正常投运但不带厂用辅助蒸汽，给水泵 汽轮机背压 12.5kPa，补给水率为 0%，发电机效率不低于 99%时，机组能连 续运行，发电机出线端输出额定功率 660MW，此工况为机组的热耗率保证值 验收工况（THA）
各种工况简介（一）
汽轮机在满足额定的主蒸汽参数、再热蒸汽参数及所规定的汽水品质、全部回 热系统及汽动给水泵正常投运但不带厂用辅助蒸汽，背压 33kPa，给水泵汽轮 机背压 34.5kPa， 进汽量为额定进汽量， 补给水率为 1.5%， 发电机效率不低 于 99%时，机组能连续运行，此工况为夏季工况（TRL） ，此工况也为机组夏 季出力保证值的验收工况。
M 型双流中压缸：发电机侧：通流为 16 级反 动式，包括1级低反动度和15级扭转叶片级。 汽机侧：通流为16级反动式，包括1级低反动 度和15级扭转叶片级。
双流低压缸每侧通流为 5 级反动式，包括 2 级 扭转叶片级和标准低压末3级
技术特点简介
技术特点简介
技术特点简介
技术特点简介
补汽阀技术
汽轮机三维立体图
汽轮机纵剖面
额定功率工况（TMCR）下参数
பைடு நூலகம்
（1)额定功率 MW （2)额定主汽门前压力 MPa（a）
660 27
（3)额定主汽门前温度 ℃
（4)额定再热汽阀前温度 ℃ （5)设计平均背压：
600
610 11kPa(a)
（6)最终给水温度：
（7)额定转速:
汽轮机型式
*机组型号：NJK660-27/600/610 型 N- 凝 汽 式 、 JK- 间 接 空 冷 、 660- 机 组 额 定 功 率 （ MW ） 、 27- 额 定 进 汽 压 力 （ 主 汽 门 前 压 力 ， MPa)、600/610-额定主/再热蒸汽温度（主汽门前 /中压联合汽门前温度，℃） *汽轮机型式：超超临界、一次中间再热、三缸两排 汽、单轴、单背压、凝汽式、八级回热抽汽、 3 号 高加设置外置式冷却器、表面式间接空冷。
补汽阀管道布置
技术特点简介
技术特点简介
技术特点简介
1 液压盘车装置 2 #1 轴承座 3 高压缸轴承 4 高压转子 5 高压外缸 6 高压内缸 7 ＃2 轴承座 合轴承 9 中压转子 10 中压外缸 11 中压内缸 12 中低压连通管 17 低压内缸 18 ＃4 轴承座 19 低压缸轴承 13 #3 轴承座 转子 16 低压外缸
阻塞背压工况
汽轮机在满足额定的主蒸汽参数、再热蒸汽参数及所规定的汽水品质、全部回 热系统及汽动给水泵正常投运但不带厂用辅助蒸汽，进汽量等于铭牌进汽量， 补给水率为 0%，发电机效率不低于 99%时，机组能连续运行，当外界气温下 降，引起机组背压下降到某一个数值时，再降低背压也不能增加机组出力时的 工况，称为铭牌进汽量下的阻塞背压工况， 此工况时汽轮机的背压称作铭牌进 汽量下的阻塞背压。 高加全停工况