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环保材料制作船模
环保材料制作船模船模制作基础大全（一）怎样看模型的工作图纸我们在制作各种航海模型以前，首先接触到的就是一份模型工作图纸，它不仅告诉我们模型的种类、名称、外形和尺寸，同时还可以使我们了解模型的各个零部件的情况。
有些模型的图纸还简要地介绍模型的内部结构、动力装置、部件装配、控制系统和制作方法等。
因此，认真地看图纸，搞清各种技术要求，对准备材料和工具、考虑制作方法等都是十分重要的。
下面重点介绍有关舰船模型的识图常识。
为了看懂模型工作图纸，首先要熟悉图中各种线条的意义。
图中常见的有粗实线、细实线、虚线、点划线和折断线等。
粗实线一般表示物体外表一切可见的轮廓线。
虚线往往表示被遮挡的轮廓线。
细实线用来表示尺寸线、尺寸界线、引线和剖面线。
点划线常表示物体的中心线、位置线和轴线等。
断开的地方用折断线表示。
物体剖视的地方要用倾斜的剖面线、中心线、位置线和轴线等。
断开的地方用折断线表示。
物体剖视的地方要用倾斜的剖面线。
另外，在图纸上还常常见到M、Φ和R等字母符号。
M代表比例尺。
如M1：1，表示图中物体的大小与实物一样大。
M1：2，表示图中物体的大小为实物的1/2。
M1：100，表示图中物体的大小为实物的l／100。
不过，要注意区别图纸与实际舰船的比例及图纸与模型尺寸的比例。
Φ是代表圆形物体或圆孔直径的符号，R代表圆形物体或圆孔半径的符号。
这些符号都写在数字的前面。
长度单位一般用毫米(mm)。
(图96)舰船模型的工作图纸，一般包括总布置图、船体型线图和零件图。
有的图纸还给出部件的装配图和动力装置安装图等。
简易和初级的舰船模型图纸，除总布置图和零件图外，也要有船体简单的型线图或每块横隔板的外形图，这对初学制作是很有用的。
下面就分别讲一讲：船壳板可以用截面为2×10(毫米)的长木片或1. 5毫米厚的木片粘制。
在船体表面弯曲较大的地方可以用更窄的木板粘接。
注意木片不要重叠，接缝要严紧。
接缠处要涂胶水。
船壳板粘完后还要用小刀或小刨子削平，首尾处要用木挫、小刀按船体线型削好。
船模设计知识点总结大全
船模设计知识点总结大全船模设计是一门专业技术，旨在模拟和再现各类船只的结构、外观和运动特性。
在船模设计过程中，需要掌握一系列的知识点，以确保设计的船模达到预期效果。
本文将总结船模设计的相关知识点，帮助读者全面了解船模设计的要点。
一、基础原理船模设计的基础原理包括船舶结构力学原理、流体力学原理和船舶动力学原理。
1.船舶结构力学原理船舶结构力学原理是指在设计船模时要考虑船舶的受力情况，以确保船模的结构强度和稳定性。
包括船舶的受力分析、结构强度计算、船体稳定性计算等。
2.流体力学原理流体力学原理是指在船模设计中考虑水的流动对船体产生的影响。
这包括阻力计算、流场分析、湍流模拟等。
3.船舶动力学原理船舶动力学原理是指在船模设计时要考虑船舶的推进性能。
包括船舶的速度计算、推力计算、船舶运动状态模拟等。
二、船型设计船型设计是船模设计中非常重要的一个环节，决定了船模的外形和流线型。
船型设计需要考虑以下几个方面：1.船首形状船首形状对船舶的阻力和航行性能有很大影响。
一般来说，船首要设计成流线型，以减小阻力。
2.船体横截面形状船体横截面形状对船舶的稳定性和承载能力有影响。
常见的横截面形状有V型、U型等，需要根据船舶的用途和要求选择合适的形状。
3.船尾形状船尾形状对船舶的阻力和操纵性能有影响。
常见的船尾形状有V型、平底、喷流推进器等。
三、材料选择船模设计中的材料选择需要考虑以下几个因素：1.强度和耐久性船模需要具备足够的强度和耐久性，以承受外界环境和运动载荷的作用。
常见的材料有塑料、玻璃钢、木材等。
2.重量船模的重量对航行性能有影响，需要选择轻量、强度高的材料。
3.加工性能船模需要经过加工和组装，材料的加工性能和可塑性也需要考虑。
四、船模细节设计船模细节设计包括船舶的设施、设备和船舶内部结构的设计。
1.设施和设备船模中的设施和设备包括指南针、导航灯、起重装置等。
这些设施和设备的设计要根据实际船舶的需要进行。
2.内部结构船模的内部结构包括甲板、舱室、机舱等。
船模设计知识点总结大全
船模设计知识点总结大全船模设计是一门涉及船舶结构、流体力学、船舶动力学、材料科学等多学科知识的综合性学科。
船模设计的目标是通过科学的设计和优化，使得船模在水中运行时具有良好的稳定性、速度、操纵性和经济性。
下面将从船体设计、流体力学、动力系统、材料科学等方面罗列一些船模设计的知识点。
船体设计船体设计是船模设计的核心内容之一，包括船体线形设计、结构设计和附件布置设计等。
船体线形设计涉及船舶的外形设计和流线型设计，其目的是使船模在水中运行时产生最小的阻力。
线形设计需要考虑到船模的载重、速度、工况等因素，以及各种流体力学参数的变化。
同时，线形设计还需遵循一些基本原则，如流线型、良好的水动力性能、良好的海洋适应性、航海性等。
船体结构设计是指船模船体结构设计，包括船体材料选择、结构强度、船体稳性、结构合理性等。
结构设计需要综合考虑船体的承载能力、结构的强度和稳定性等因素，以确保船模在水中运行时具有足够的强度和稳定性。
附件布置设计是指船模附属设备的布置设计，包括船舱布置、设备布置、排水系统布置等。
附件布置设计需要充分考虑到船模的功能性和实用性，以保证船模在水中运行时能够满足各种需求。
同时，附件布置设计还需要考虑到船舶的航行安全性和人员的舒适度。
流体力学船模的流体力学是船模设计中的重要内容，包括水动力学、波浪力学、流场分析等。
水动力学是研究船舶在水中运行时产生的力学现象，其包括阻力、推进力、波浪阻力、湍流阻力等。
水动力学需要考虑到船模的外形设计、流场分布、流体性能等因素，以分析和计算船模在水中的运行性能。
波浪力学是研究船舶在波浪中运行时产生的力学现象，其包括波浪对船体的作用力、波浪对船体运动的影响等。
波浪力学需要考虑到船模的船型和波浪的规模、角度等因素，以评估船模在波浪中的安全性和稳定性。
流场分析是研究船舶运行时产生的流场现象，其包括流场速度、流场压力、流场湍流程度等。
流场分析需要考虑到船模的各种运行工况和流体性能，以评估船模在水中的流体动力学性能。
船模设计知识点总结
船模设计知识点总结船模设计是一门综合性的学科，涉及到船舶结构、水动力学、船舶机械等多个领域。
本文将总结船模设计过程中需要了解的关键知识点。
一、船舶结构设计1. 船体形状与尺寸：了解不同类型船舶的外形及尺寸特点，如平底船、V型船的设计要点等。
2. 材料选择：熟悉各种船用材料的物理性能和制造工艺，如钢铁、铝合金、玻璃钢等。
3. 结构设计原理：了解船舶结构的受力分析原理和设计规范，包括弯曲、切割、焊接等。
二、水动力学设计1. 静态浮力与稳定性：了解船舶浮力与重心、浮心的关系，以及稳性计算方法。
2. 阻力与推进力：熟悉不同船型的阻力特性和推进系统的设计原理，如螺旋桨、喷水推进器等。
3. 操纵性与机动性：了解不同船舶类型的操纵性能要求和操纵系统设计，如舵、推进器等。
三、船舶机械设计1. 主机与辅机系统：熟悉船舶主机和辅机的选型和布置原则，如柴油机、发电机组、空调系统等。
2. 燃油与润滑油系统：了解燃油供应和润滑油系统的设计要点，包括存储、输送和处理。
3. 冷却与排污系统：熟悉船舶冷却系统和排污系统的设计原理及相关规范。
四、船模制作工艺1. 完整船模的制作：了解船模的材料与工艺，如木质船模的制作步骤、玻璃钢船模的制作注意事项等。
2. 船体细节制作：熟悉船舶细节零件的制作工艺，如船舷、舱口、甲板等。
3. 电气与控制系统：了解船模的电气布线和控制系统的设计要点，如舵机、电池组等。
五、船模测试与优化1. 水池试验：了解船模水池试验的方法与步骤，如测定阻力、测量速度、稳性试验等。
2. 数值模拟：熟悉利用计算机软件进行船舶水动力学模拟与优化的方法，如计算流体力学（CFD）等。
3. 实船试验：了解船模设计完成后的实船试验流程与方法，如耐波性试验、航行性能试验等。
总结：船模设计是一项综合性的学科，需要掌握船舶结构、水动力学、船舶机械等相关知识。
本文总结了船模设计中的关键知识点，包括船体结构设计、水动力学设计、船舶机械设计、船模制作工艺以及船模测试与优化等方面。
船模重要基础知识点
船模重要基础知识点1. 建模材料：船模建模的常用材料包括木材、塑料、树脂、金属等。
选择适合的材料对于船模建模的质量和效果十分重要。
2. 比例尺：船模建模中常用的比例尺包括1:100、1:200、1:350等。
选择合适的比例尺可以使船模更加符合实际船舶的比例，提高建模的精度。
3. 结构设计：船模的结构设计是确保船模稳定和航行性能的关键。
建模者需要了解船舶的结构原理，包括船型、船体结构、甲板结构等，以便将其准确地呈现在船模上。
4. 船舶术语：了解船舶的各类术语对于理解船模的构造和部件十分重要。
例如，船头、船尾、船体、船舱、船艙等术语常常被用于描述船模的各个部分。
5. 船舶系统：了解船舶的各类系统，如动力系统、电气系统、通信系统等，可以帮助建模者更好地模拟真实船舶的运行和功能。
6. 线条和比例感：船模的线条设计需要遵循船舶的比例和外形，准确还原船体的细节。
同时，建模者需要具备良好的比例感，使船模整体看起来协调和谐。
7. 船模建模工具：船模建模需要使用各类工具，如锯、刀、砂纸等。
熟练掌握这些工具的使用方法，能够提高建模的效率和质量。
8. 船模绘画和装饰：船模的绘画和装饰是给船模增添美感与真实感的重要环节。
了解绘画技巧和装饰材料的选择，能够使船模更加精致和逼真。
9. 船模展示和保养：正确的船模展示和保养方法可以延长船模的使用寿命和保持良好的外观。
建模者需要了解适当的展示方法和保养措施，以保证船模的长期保存和展示效果。
10. 船舶历史知识：了解船舶的历史背景和演变可以帮助建模者更好地理解船舶的设计和特点，从而更好地还原船模的真实性和历史性。
这些是船模建模过程中的重要基础知识点，学习和掌握这些知识将有助于提高船模建模的水平和质量。
无论是对船模爱好者还是专业建模者来说，这些知识都是不可或缺的。
船模设计知识点汇总
船模设计知识点汇总船模设计是一门关于船舶造型、结构和功能的学科，它涵盖了大量的知识和技巧。
在进行船模设计时，设计师需要掌握各种相关的知识点，以确保设计出优秀、符合要求的船模。
本文将就船模设计中的一些重要知识点进行汇总，帮助读者了解并掌握这些知识。
一、尺寸与比例在船模设计中，尺寸和比例是非常重要的考虑因素。
设计师需要根据实际船舶的尺寸和比例来确定船模的尺寸和比例。
尺寸主要包括船舶的长度、宽度、高度等方面的尺寸数据，而比例则是指船模与实际船舶的大小之间的比例关系。
二、船体形状船体形状是船模设计中的一个核心要素。
船体形状决定了船模的外观和流线型，直接关系到船模的性能和稳定性。
设计师需要借助相关软件或手绘，根据实际船舶的造型来设计船模的船体形状，并确保模型充分符合要求。
三、船舶结构船舶的结构是船模设计中需要了解并考虑的另一个重要方面。
设计师需要熟悉船舶各个部分的布置和结构，理解船舶的骨架、甲板、舱室、船艏、船艉等构造和连接方式。
在船模设计中，要确保模型的结构合理稳定，能够真实还原实际船舶的结构特点。
四、船舶设备与装备船模设计中还需要了解和考虑船舶的设备与装备。
不同类型的船舶具有不同的设备和装备，如发动机、舵系统、通信设备等。
设计师需要了解这些设备和装备的位置、类型和特点，并在船模设计中进行合理安排和考虑。
五、船舶材料和工艺船舶的材料和工艺也是船模设计中需要关注的重点。
设计师需要了解不同类型的船舶常用的材料，如木材、玻璃钢、金属等，以及相应的工艺和加工方法。
在船模设计中，需要选择合适的材料和工艺，保证模型的质量和外观。
六、船模制作工具和技巧船模设计需要借助一些特定的制作工具和技巧。
设计师需要熟悉各类制作工具的使用方法，并掌握一些常用的制作技巧。
例如，使用切割工具、粘合剂、砂纸等进行船模的制作和修整。
熟练掌握这些工具和技巧可以提高船模设计的效率和质量。
七、船模仿真与测试船模设计完成后，需要进行仿真与测试。
设计师可以借助计算机辅助仿真软件对船模进行各项性能测试，如浮力、稳定性、速度等。
高三一轮复习船模型专题(精心编排版)
高三一轮复习船模型专题(精心编排版)一、引言在高三阶段，复船模型是一项重要的研究活动。
船模型帮助学生更好地理解和应用所学的知识，提高他们的研究兴趣和动力。
本文档旨在为高三学生提供一份精心编排的船模型复专题，帮助他们系统复相关知识，提升研究效果。
二、复内容1. 船模型的基础知识- 船模型的种类和分类- 船模型的组成部分和结构- 船模型的制作材料和工具2. 船模型制作技巧- 船模型的比例和尺寸设计- 船模型的粘合和涂装技巧- 船模型的细节处理和装饰技巧3. 船模型的相关理论知识- 流体力学和船舶原理- 航行规则和航海导航- 船舶设计和船舶工程三、复方法1. 制定复计划- 根据个人情况和时间安排，合理安排船模型复时间和内容。
2. 整理复资料- 收集和整理相关的船模型制作教程、理论知识资料和练题目，便于复时参考。
3. 练船模型制作- 根据研究的知识和技巧，制作船模型并进行实践操作，提高手工能力和创造力。
四、复效果评估1. 自我评估- 定期对自己的复情况进行评估，检查复进度和掌握程度。
2. 互助研究- 参加船模型复小组或与同学交流讨论，促进研究互助和合作。
五、总结通过本船模型复专题，学生们能够系统研究和复船模型相关知识，提高手工能力和理论应用能力。
希望所有高三学生能够充分利用这份精心编排的复专题，取得优异的研究成绩。
六、参考资料- "船模型制作入门"，船模研究学会出版，2020- "船舶工程导论"，船舶出版社，2019- "航海导航基础"，航海学院出版，2018。
自制船模用什么材料
自制船模用什么材料
自制船模是一项富有挑战性和乐趣的手工活动，选择合适的材料是制作成功的
关键。
在选择材料时，需要考虑到船模的大小、形状和用途等因素。
下面将介绍一些常见的船模制作材料，希望能够对您有所帮助。
首先，木材是制作船模的常见材料之一。
木材质地坚硬，易于加工，可以根据
需要进行切割、雕刻和打磨，因此非常适合制作船模的外壳和船体结构。
常见的木材有柳木、橡木、松木等，它们都具有不同的特性和用途，可以根据实际需要做出选择。
其次，塑料是另一种常用的船模制作材料。
塑料具有质轻、韧性好、成型性强
等特点，非常适合用于制作船模的细节部件，比如桅杆、船帆等。
此外，塑料还可以通过热成型等工艺加工成各种形状，为船模的制作提供了更多可能性。
除了木材和塑料，金属材料也常被用于船模制作。
比如铝合金、铜等金属材料，它们具有良好的韧性和强度，适合用于制作船模的支架、舵轮等部件。
此外，金属材料还可以通过焊接、铆接等工艺进行连接，为船模的结构稳固性提供保障。
另外，纸张和纤维素材料也常被用于船模制作。
纸张质地轻薄，适合制作船模
的船帆、船体贴纸等部件。
而纤维素材料则具有优秀的韧性和耐磨性，适合用于制作船模的细节零部件，比如绳索、绳索环等。
总的来说，选择合适的材料是制作船模的第一步，不同的材料具有不同的特性
和用途，需要根据实际需要进行选择。
希望以上内容能够对您有所帮助，祝您在船模制作的过程中取得成功！。
船模制作基础大全(一)
为了镶嵌龙筋，每块肋板都应均匀地锯出龙筋槽，最好使龙筋木条刚好卡入槽内。划分龙筋槽时，可在船体体型图一侧首端(或尾端)的第一条由甲板至船底基线的肋骨线上，和船中最宽的一条肋骨线上，各划分若干等份并分别连线，连线与每块肋板线的交点就是这块助板龙筋槽的位置。(图104)
制作构架式船体应首先做好构架。先准备一块大于船长而且平直的木板。板上划出一条中心线和模型每块肋板的位置线。模型的船体可以使甲板朝上制作，也可以使甲板朝下制作。甲板朝下制作时，因许多船模的甲板面从侧面看呈弧状(即有舷弧)，为了保证舷弧的准确，可在每块肋板甲板面的一端加垫不同高度的木块(称为船台杆)。每个肋板船台杆的高度，可以从模型图纸中侧视图的首尾顶端连线上测得。固定肋板时，要注意肋板中线与船台板中心线相重合。为拆起方便，肋板可用小钉临时固定。制作船体构架顺序是首先安放肋板．再安放船首柱、船尾柱。有时有先将龙骨与首、尾柱粘接好，再一起与肋板相粘。下一步是对称地固定龙筋。粘接的每一步，都可以用直别针、小夹子或细线等进行临时固定。构架制成后，要用小刀进行总体修接。(图105)
船壳板可以用截面为2×10(毫米)的长木片或1. 5毫米厚的木片粘制。在船体表面弯曲较大的地方可以用更窄的木板粘接。注意木片不要重叠，接缝要严紧。接缠处要涂胶水。船壳板粘完后还要用小刀或小刨子削平，首尾处要用木挫、小刀按船体线型削好。为了提高船体强度和加强水密性．可在船壳板外面用快干胶水、透布油或清漆糊上一层薄纤维布或纱布，待干后再涂刮腻子、打磨、涂漆美化。 用金属材料制作，方法大致与上相仿。肋板可用粗铁丝、小型自制的角铁弯制或用金属片剪制。龙筋可用铁片弯制的角铁、工字铁或型铁焊制。每块肋板可以钉在木块上或点焊在铁钉上。
船模设计知识点归纳
船模设计知识点归纳船模设计是一门涉及船舶结构和造型的艺术与科学相结合的领域。
在船模设计中，我们需要掌握一些基本的知识点，以确保模型的准确性和美观性。
本文将对船模设计涉及的主要知识点进行归纳和总结。
一、船体外形设计船体外形设计是船模设计中最基本的部分之一。
在这一步骤中，我们需要确定船体的长度、宽度、高度、曲线等参数，以及船体的细节设计，如窗户、门、舷梯等。
此外，还需要考虑船体的比例，选择合适的缩放比例以保持模型的真实性。
二、船体结构设计船体结构设计是船模设计中的核心内容之一。
在这一步骤中，我们需要确定船体的骨架结构，包括船体的龙骨、横梁、桁架等。
同时，还需要考虑船体的稳定性和强度，确保模型具有良好的航行性能和承载能力。
三、船舶系统设计在船模设计中，船舶系统设计是不可或缺的一部分。
这包括动力系统、导航系统、通信系统、供电系统等。
在设计这些系统时，我们需要考虑它们的功能和布局，并与船体结构相协调，以确保系统的有效性和船模的整体一致性。
四、船舶装饰设计船模的装饰设计是为了增加模型的美观性和仿真度。
这包括船体的涂装、船舶的标识、装饰物品的摆放等。
我们需要根据实际船舶的特征和需求，选择合适的材料和工艺，进行装饰设计，使模型更加逼真和精致。
五、船模制作工艺船模的制作工艺对于模型的质量和效果起着重要的作用。
常用的船模制作工艺包括木质船模、塑料船模、金属船模等。
我们需要选择适合的材料和工具，掌握相应的制作技巧和工艺流程，确保模型的制作质量和精度。
六、船模展示和保养完成船模设计和制作后，我们需要进行模型的展示和保养工作。
这包括选择合适的展示方式和场所，保持模型的清洁和无损坏，以延长其使用寿命和观赏价值。
同时，定期进行维护和修复，确保模型的良好状态和外观。
七、船模设计的应用领域船模设计广泛应用于船舶设计、教育、娱乐等领域。
在船舶设计中，船模设计可以作为船舶原型研究和设计验证的重要手段。
在教育领域，船模设计可以作为学生培养动手能力和创造力的有效工具。
船模_精品文档
船模船模是一种以船舶为原型制作的模型艺术品，通常是按比例缩小的复制品。
它以其精度高、工艺细致、造型逼真而受到模型爱好者的热爱和收藏者的青睐。
本文将介绍船模的历史、种类、制作工艺和收藏价值。
船模的历史可以追溯到几千年前的古代文明。
在埃及、希腊和罗马等古代国家，人们就已经开始制作船模。
当时的船模制作主要是为了纪念海上探险和战斗而制作的，在领域和技术方面都相当出色。
随着时间的推移，船模的制作技艺得到了进一步发展和创新。
船模的种类繁多，包括木质船模、金属船模、塑料船模等。
木质船模是最常见的船模类型，它们的制作过程需要经历木料切割、雕刻、打磨和上色等多道工序。
金属船模通常由青铜或黄铜制成，具有良好的质感和重量感。
塑料船模则以塑料制成，造型多样，并且制作成本较低。
船模的制作工艺也是十分精细的。
首先，制作船模的选材十分关键。
木质船模通常选用坚硬耐用的木材，如橡木、柚木等；金属船模的选材则通常选用对空气和水氧化不易的金属；塑料船模则选用高分子塑料。
接下来，制作船模需要根据实际船舶的尺寸和比例进行绘制和设计，以确保船模的形状和比例正确无误。
然后，雕刻师根据设计图纸和工艺要求，将木材或金属进行切割、雕刻和打磨，使其成为逼真的船舶模型。
最后，船模还需要上色和装饰，以增强其真实感。
船模作为一种艺术品，具有很高的收藏价值。
首先，船模代表了历史和文化，它能够让人们回顾和了解航海历史、船舶设计和建造的发展过程。
其次，船模具有很高的艺术价值。
无论是复制品还是原创作品，船模都需要艺术家们耗费大量时间和精力进行设计和制作，以实现模型的真实感和美感。
再次，船模还具有极高的收藏投资价值。
由于其独特性和稀缺性，很多船模在市场上的价格都会逐渐升值。
总之，船模是一种以船舶为原型制作的模型艺术品，它以其精度高、工艺细致、造型逼真而备受喜欢。
船模的历史悠久、种类繁多，制作工艺精细，具有很高的收藏价值。
对于喜欢船舶和模型的人来说，船模无疑是一种令人愉悦和满足的收藏品。
船模基础知识教学内容
船模基础知识教学内容船模基础知识船模基础知识（合集）船模基础知识（一）型线图最近许多船迷都在开工，或多或少对型线图感起了兴趣，就此谈谈。
型线图又称线型图，也就是表达船体的外表面几何形状的图纸。
a.设想用垂直于船体纵轴且垂直于底平面的剖切面将船体切开，该剖切面与与船体的交线就称为横剖线。
在船长１/2处得到的横剖线为中（舯）横剖面线，通常在左、右视图上绘出。
在生产图纸上经常将它绘在主视图的中段；b.设想用水平的剖切面去切船体得到的交线就称为水线，通常在主视图上绘出；c.设想用平行于船体纵轴且垂直于底平面的剖切面将船体切开，得到的交线被称为纵剖线，通常在俯视图上绘出。
参见下图：（请点击图片放大看）船模基础知识（一）补：型线图的画法在型线图的讨论中，大家希望了解在有了横断面的型线图的情况下，如何补出纵剖线和水平剖线。
由于没有找到适合的材料，就抽时间以港内的《内河交通艇》为例，画了一个步骤图：这里要说明的是我用来做依据的型线图是已经经过校准的，细心的朋友如果用它与图纸上提供的型线图对比，就会发现差别。
如果原图不太准，那么得到的纵剖线、水平剖线就不流畅，甚至明显的异常弯曲。
人工校准是一件非常繁复的事，因为在一个视图上移动一个点，另两个视图上的对应点也要相应移动，曲线也要变化。
因此过去在船厂里校准工作往往由对船型有研究的，并已积累较多经验的技术人员如果使用计算机CAD绘图软件来做这项工作，就要方便得多。
对于非专业的模型爱好者要努力多学些“制图学”的知识，能熟练地应用这个工具，才能使你得心应手，游刃有余。
同时，它也是网友交流的“共同语言”。
船模基础知识（二）浮力和稳性要搞清船模的浮力和稳性首先要从舰船的主要量度说起：１，长度——船艏的极端至船艉极端之间的（投影）距离叫船长；２，水线长——设计载重水线与艏艉交点之间的（投影）距离叫载重水线长;３，宽度——平行对称面同时切于船表面的两个面之间的距离，称为最大宽度，而相切于两水线的两个面之间的距离称为设计载重水线宽。
船模制作大全
船模制作基础大全(一.二）船模制作, 基础大全船模制作基础大全(一.二）（一）怎样看模型的工作图纸我们在制作各种航海模型以前，首先接触到的就是一份模型工作图纸，它不仅告诉我们模型的种类、名称、外形和尺寸，同时还可以使我们了解模型的各个零部件的情况。
有些模型的图纸还简要地介绍模型的内部结构、动力装置、部件装配、控制系统和制作方法等。
因此，认真地看图纸，搞清各种技术要求，对准备材料和工具、考虑制作方法等都是十分重要的。
下面重点介绍有关舰船模型的识图常识。
为了看懂模型工作图纸，首先要熟悉图中各种线条的意义。
图中常见的有粗实线、细实线、虚线、点划线和折断线等。
粗实线一般表示物体外表一切可见的轮廓线。
虚线往往表示被遮挡的轮廓线。
细实线用来表示尺寸线、尺寸界线、引线和剖面线。
点划线常表示物体的中心线、位置线和轴线等。
断开的地方用折断线表示。
物体剖视的地方要用倾斜的剖面线、中心线、位置线和轴线等。
断开的地方用折断线表示。
物体剖视的地方要用倾斜的剖面线。
另外，在图纸上还常常见到M、Φ和R等字母符号。
M代表比例尺。
如M1：1，表示图中物体的大小与实物一样大。
M1：2，表示图中物体的大小为实物的1/2。
M1：100，表示图中物体的大小为实物的l／100。
不过，要注意区别图纸与实际舰船的比例及图纸与模型尺寸的比例。
Φ是代表圆形物体或圆孔直径的符号，R代表圆形物体或圆孔半径的符号。
这些符号都写在数字的前面。
长度单位一般用毫米(mm)。
舰船模型的工作图纸，一般包括总布置图、船体型线图和零件图。
有的图纸还给出部件的装配图和动力装置安装图等。
简易和初级的舰船模型图纸，除总布置图和零件图外，也要有船体简单的型线图或每块横隔板的外形图，这对初学制作是很有用的。
下面就分别讲一讲：总布置图总布置图又称总图。
主要根据投影的原理，在船舶的俯视图、侧视图、前视和后视图上表示出全船各部分的形状与布置。
它可以便我们了解全船概貌，船体、上层建筑等较大零部件的外形、尺寸和位置等。
船模设计知识点归纳总结
船模设计知识点归纳总结船模设计是一项复杂而精确的艺术，涵盖了多个领域的知识和技术。
在船模设计过程中，我们需要考虑船体结构、船舶动力系统、船舶操纵控制以及船舶装备等众多方面。
本文将对船模设计的主要知识点进行归纳总结，旨在帮助读者全面了解船模设计的要点和技巧。
一、船体结构设计1.1 船体类型：船体类型包括单体和整体两种，单体指的是单船船体，而整体是指多船船体结构。
1.2 船体比例：船模设计中常用的船体比例有1:100、1:200和1:300等，根据设计需求选择合适的比例尺寸。
1.3 船体结构组成：船体结构一般由船头、船舷、船底和船尾等部分组成，需要根据实际船舶结构进行设计和模拟。
二、船舶动力系统设计2.1 动力选型：根据船模的用途和规模选择适当的动力系统，常见的动力系统包括电动推进系统、蒸汽动力系统和燃气涡轮动力系统等。
2.2 推进器设计：推进器是船模动力系统的核心，需要根据船舶设计和水动力学原理进行合理设计，以提供足够的推力和操纵性能。
2.3 能源供应：船舶动力系统需要配备合适的能源供应系统，如电池组、燃料电池和太阳能电池等，以保证船模的长时间运行。
三、船舶操纵控制设计3.1 舵机系统：船模的操纵控制主要通过舵机系统实现，舵机需要具备高精度和高响应性能，以确保船模能够准确地执行操纵指令。
3.2 遥控系统：遥控系统是船模操纵的关键，需要选择合适的遥控设备和频率，以确保信号传输的稳定性和可靠性。
3.3 航行稳定性：船模的航行稳定性对于操纵和控制至关重要，需要综合考虑船体结构、重心位置以及浮力分布等因素进行设计和调整。
四、船舶装备设计4.1 通信设备：船模可能需要安装通信设备，如无线电台、雷达和GPS导航等，以确保船模在航行过程中的通信和定位功能。
4.2 功能装置：根据船模的用途和要求，可以安装各种功能装置，如水泵、灭火系统和救生设备等，以提升船模的实用性和安全性。
4.3 船舶外观装饰：船模的外观装饰可以根据个人喜好进行设计，包括船体涂装、舷外设施以及船舶标识等，以增加船模的美观性和辨识度。
船模简介
船型：5300箱集装箱船
本船为单机单桨、固定螺距桨、全平衡舵（贝克舵）、带球首，环保型现代化集装箱船。
适合于世界范围内运营，无限航区，包括经过苏伊士和巴拿马运河，具有较高经济效益，比常规巴拿马极限型集装箱多200多个标准箱，空船结构重量14972吨，是浙江省迄今承建的最多箱位的集装箱船，被列入省级重大科技专项，并荣获浙江省科学技术奖二等奖。
（注：船模尺寸0.75m×0.15m×0.2m）
船型：57000吨散货船
本船甲板中部配有4台克令吊，可以增加船舶的自卸能力；部分舱室为液压式折叠式舱盖，同样可以提高货物的装卸速度。
（注：船模尺寸1.1m×0.33m×0.41m）
船型：82000DWT环保型散货船
本船具有船舶综合油耗低、船舶载重量比同尺度船型多、空船重量比同尺度船型轻、100%通过TRIBON建模、环保能够符合最新国际规则要求及北欧港口特殊的排放限制（低硫）、舱盖上可停靠直升机、三维模型修改率小、基础设计图纸准确率高等诸多特点。
（注：船模尺寸0.97m×0.4m×0.27m）。
教学船模制作大全
船模制作基础大全(一.二）船模制作, 基础大全船模制作基础大全(一.二）（一）怎样看模型的工作图纸我们在制作各种航海模型以前，首先接触到的就是一份模型工作图纸，它不仅告诉我们模型的种类、名称、外形和尺寸，同时还可以使我们了解模型的各个零部件的情况。
有些模型的图纸还简要地介绍模型的内部结构、动力装置、部件装配、控制系统和制作方法等。
因此，认真地看图纸，搞清各种技术要求，对准备材料和工具、考虑制作方法等都是十分重要的。
下面重点介绍有关舰船模型的识图常识。
为了看懂模型工作图纸，首先要熟悉图中各种线条的意义。
图中常见的有粗实线、细实线、虚线、点划线和折断线等。
粗实线一般表示物体外表一切可见的轮廓线。
虚线往往表示被遮挡的轮廓线。
细实线用来表示尺寸线、尺寸界线、引线和剖面线。
点划线常表示物体的中心线、位置线和轴线等。
断开的地方用折断线表示。
物体剖视的地方要用倾斜的剖面线、中心线、位置线和轴线等。
断开的地方用折断线表示。
物体剖视的地方要用倾斜的剖面线。
另外，在图纸上还常常见到M、Φ和R等字母符号。
M代表比例尺。
如M1：1，表示图中物体的大小与实物一样大。
M1：2，表示图中物体的大小为实物的1/2。
M1：100，表示图中物体的大小为实物的l／100。
不过，要注意区别图纸与实际舰船的比例及图纸与模型尺寸的比例。
Φ是代表圆形物体或圆孔直径的符号，R代表圆形物体或圆孔半径的符号。
这些符号都写在数字的前面。
长度单位一般用毫米(mm)。
舰船模型的工作图纸，一般包括总布置图、船体型线图和零件图。
有的图纸还给出部件的装配图和动力装置安装图等。
简易和初级的舰船模型图纸，除总布置图和零件图外，也要有船体简单的型线图或每块横隔板的外形图，这对初学制作是很有用的。
下面就分别讲一讲：总布置图总布置图又称总图。
主要根据投影的原理，在船舶的俯视图、侧视图、前视和后视图上表示出全船各部分的形状与布置。
它可以便我们了解全船概貌，船体、上层建筑等较大零部件的外形、尺寸和位置等。
船模
船模
来源：宁波市非物质文化遗产网
象山船模制作最早可追溯到清康熙年间，先由福建人赠予绿头船模（福建型商船船模）一艘，供置于东门王将军庙大殿左梁上作为吉祥物，后村民自制了东门大捕船模一艘供置于其右梁上，形成一对，寓意渔家平安和渔业丰收。
以后就不断有渔民自制着各种船模，如东门现年73岁的渔民詹孟福、61岁的晓塘人王月生、64岁的爵溪人谢配祥等都是制作船模的高手。
他们制作的船模约有上百个种类，如仿古船模有册封船、郑和宝船、象山唐船、乾隆游船、遣唐船、鉴真东渡船、漕舫船、古战船、万斛神舟等等；渔船有小舢板、小对船、大捕船、机帆船、流网船、拖虾船、爵溪独捞船、鹤浦鸭嘴船、福建小钓船、钢质渔轮等等；其他还有如渡船、油轮、海上冰鲜船、跨国远销船、渔政船、大塘尖头船、集装箱船、绿头商船、绿眉毛船等等。
每条船模块都按真船的比例微缩，采用手工制作或借助一些必要的机械进行辅助制作而成。
制作材料为木头、竹、油漆、钉、小绳索、布、桐油、石灰等。
制作工具主要为锯、凿、刨、钻、雕刀、剪子、针、线等等常用器物。
在上世纪90年代，建立了东门爱教基地“天门馆”，不仅陈列着古今船模，还聘请了退休在家的一些老艺人前来制作和传承船模技艺，宁波市文管会还曾邀请了詹孟福等到天一阁制作船模。
现当地打算在保护这一技艺基础上，建一专事展览和制作船模的场所，使之得到传承。
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注册登录由翻译强力驱动返回列表回复发帖green金牌会员1#打印字体大小: t T发表于 2010-9-1 05:01 | 只看该作者船模制作教程制作, 教程, 船模船模制作教程一、理论知识篇一、舰船的航海性能舰船的航海性能主要包括：1．能够装载规定数量的载重而浮在水面上；2．当受风浪冲击，以及旅客，货物在舰船上移动时，舰船只产生一定的倾侧而不致倾覆；当外力作用消失时，舰船有恢复到原来正浮状态的能力．3．舰船在海上发生触礁、碰撞或遭受敌人攻击而至损伤等事故时仍能保持不沉不翻的浮态．4．应有较高的航速和消耗较小的机器功率．5．有较好的航向稳定性和敏传性．6．在波涛汹涌的海面上航行时，不致有猛烈的摇摆，以免船员，旅客晕船和妨碍舰船机器设备的正常运转及武器的准确发射．（一）．浮性舰船在水中受到水压力的作用，左右两舷的压力相互平衡，船底的压力与船只本身的重量相平衡．舰船的平衡条件为：1．重力P与浮力D作用在同一垂直线上；2．排水量等于船的全部重量，P=D（二）．稳性若用外力使舰船倾斜，重力与浮力形成一个促使舰船回复到原来正浮位置的力矩，舰船是稳定平衡．怎么样才能使舰船具有良好的稳定性呢？1．应尽量降低舰船的重心；2．增加船宽；3．保持一定的干舷．但船宽过大、重心过低的舰船，重力与浮力作用线之间距离很大，因而形成的复原力矩也就很大，这样的舰船在波涛汹涌的海面上左右摇摆频率较高，对人员工作和设备运行不利．论坛狙击手训练教程收藏分享评分回复引用订阅 TOPgreen2#发表于 2010-9-1 05:02 | 只看该作者金牌会员（三）快速性舰船航行时的水阻力通常分为以下几类：摩擦阻力：水是具有粘性的液体，舰船航行时就要克服由于水的粘性产生的阻力，这种阻力称为摩擦子阻力．摩擦阻力的大小和船体浸水的湿表面面积、船与水的相对速度、船壳表面粗糙度等因素有关．（1）兴波阻力：舰船行驶时，船首对水施加压力，把水劈开而前进，于是就激起了一组随船前进的波浪，这就是首波．船尾在前进时，水中留出了一个低压区，成为波谷，形成了一组由船尾引起的波浪，称为尾波．造成波浪也要消耗能量，叫做兴波阻力．因为它是由于水的压力变化而引起的，所以又叫做压力阻力．（2）兴波阻力与舰船的长度的速度有关．船速越高，兴波阻力越大．为了减小这种阻力，把船着水线以下做成球鼻状的流线型，利用球状部分所形成的低压，降低首波的高度，从而减小兴波阻力．这是一种既经济又有效的提高船速的方法．（3）涡旋阻力：舰船航行时，由于水经过船的尾部所形成的旋涡吸收了舰船的能量，阻碍了舰船的前进，这就是涡旋阻力．尽量将船体设计成流线型，特别注意后部及尾部体型的合理性，可以减小涡旋阻力．舰船在海上航行还会受到其他阻力，如空气阻力及汹涛阻力等．舰船所受总阻力为上述三种阻力之和，即：总阻力=摩擦阻力+兴波阻力+涡旋阻力模型试验求得的舰船总阻力和舰船所要求达到的速度的乘积就是克服水阻力所要化费的功率．如果知道舰船动力装置和推进器的效率，就可以确定舰船应该安装多大的主机了．（四）摇摆性舰船在外力作用下，产生左右横摇和前后摇摆的运动，称为摇摆性．减小舰船的摇摆，可采用减摇设备．（五）．抗沉性舰船的个别舱室因遭受敌人攻击或海损事故进水后，仍能漂浮海面并保持航海性能，称为舰船的抗沉性．现代舰船几乎都设有双层底和水密横舱壁，而将整个船体分成几个单独的水密舱室，并在水线以上留有足够的干舷高度，以保持一定的储备浮力．这样，当某些部分受损进水后，仍可保持一定的浮态和稳性．（六）回转性舰船的回转性包括敏转性和航向稳定性．航向稳定性，就是舰船在航行时保持稳定航向的能力．航向稳定性与舰船的水下侧投影面积、舵面积、尾呆木面积几航行时海面风浪情况有关．舰船能够随时按照驾驶人员的意图迅速改变航向的性能，叫做舰船的敏转性．当舵面保持在满舵位置不动，舰船沿着一个圆圈轨迹航行，这个圆圈叫回转圈，回转圈的直径D 的大小，表示舰船的敏转性．回复 引用 TOPgreen金牌会员3#发表于 2010-9-1 05:02 | 只看该作者二、舰船的分类舰船的种类很多，分类的方法也各有不同．下面提供一些图片以供大家参考，设计时可以选择任意种类，以显出自己的特色．二、工具篇模型的制作、组装及维护都离不开工具．1、尺：用来测量和划线、常用刻度尺、直角尺．2、剪刀：用来剪割较薄的材料，如铁皮、纸张、木片等．3、刀：最普遍的是刻刀（美工刀或裁纸刀），亦可用钢锯条改制刀．4、钳：作用是坚固及切断，并可用于夹持折弯、切断各种金属件．5、锯：用工锯在制作模型时使用最多，可锯木材、塑料金属等多种材料．钢丝锯是锯曲线使用的主要工具．6、锉：使零件表面光洁并具备一定的尺寸和形状，需用锉来加工．7、钻：用于通孔的加工．8、镊子：夹持细小零件、接线头． 9、电烙铁：模型上各种金属部件的结合加工．是电路接线等必不可少的工具．搭配焊油及锡焊使用．10、其它：螺丝刀、板子、砂纸、毛刷、锤子等等．三、材料篇1、木材；制作模型骨架等，是常用的材料．（1）桐木：以泡桐为主，有比重轻、相对硬度大变形小、易加工等特点．（2）松木：东北松的特点是纹理均匀，木质细密、比重较轻、不易变形、易于加工、有一定的弹性．（3）桦木：材质坚硬、纹理均匀紧密、比重较大，可用作发动机架等受力构件．（4）轻木：材质很硬、比重很轻、纹理均匀、不易变形易于加工，用来制作受力不大的零件．（5）胶合板材：较薄的胶合板材（3层）可用来制作船的龙骨，具有强度大、不易变形的特点．2、金属材料：有强度大柔韧性好、可塑性强等特点．（1）薄铁片：用作支架、固定电机等．（2）薄铜片：制作导电触片、开关、电池夹、调速器等理想材料常用0.3~0.5mm厚．（3）硬铝板（半硬铝板）；用作支架、机械转换装置、推拉杆等，可折性差．3、塑料：不同或分和工艺的塑料，其性质的差异可能很大，用途也非常不同．（1）聚苯乙烯泡沫板：一种硬原则泡沫塑料密度小、易切割、易打磨、用来制作船体省时省力．一般常用电热丝切割．（2）聚氢酯泡沫塑料板：质地轻软、是良好防震材料、颗粒较大．（3）有机玻璃：聚甲基丙酸甲酯塑料，高度透明，比重轻，不易碎．110摄氏度变软，可成型加工、可加工成才各类特殊形状的沟槽和零部件4、粘合剂：在连接模型的骨架外壳及各种零件时最常用到，胶合结构具有重量轻，强度大，应力分布均匀，外型光滑整齐，工艺简单等优点．应注意：（1）应对粘合面进行一定的预处理（使其光滑平整）（2）粘合时涂胶尽量均匀和足量（3）应采取一定措施对粘合面加压，根据粘合剂不同采取不同的加压时间（4）要满足粘合剂的固化时间（时间温度和湿度等）（5）注意通风5、修整设备舱、挖出电机安装孔、及电源座孔．技术篇 1.学会读懂并绘制设计图纸在制作模型前，首先接触的是模型图纸．图纸不仅可以告诉我们模型的种类、名称、外形尺寸，同时还可以了解到模型各部分的组成和零部件的情况．有的还有内部结构，零部件的制作、装配等图解．要看懂图纸，首先要熟悉图纸中各种线条的意义．__________ 粗实线：表示物体外一切看得见部分的轮廓线．_ ._虚线：表示尺寸线和刨面图上的刨面线．点划线：由连续的电和划线组成，表示物体中心线，亦称中心线．折断线：大多数用在很长的物体等缩短画出，以节省画图时间和图纸．另外，M为比例符号．如M1:100表示图纸尺寸为实际尺寸的一百分之一．φ表示直径，R表示半径．图纸上所有的尺寸均以mm为单位．船体的形状很复杂，船体表面是一个具有纵向和横向双重曲度的表面．它的真实形状不能用正投影三视图来表示．为完整、精确地表示出船体的形状，需要从三个方向标高投影，即用三个相互垂直的基本投影面，并分别用三组平行于这三个基本投影面的平面与船体相截，得到三组曲线，投影到三个基本投影面上就得了表示船体曲面形状的图样——型线图．回复引用TOPgreen金牌会员4#发表于 2010-9-1 05:02 | 只看该作者（一）型线图所选用的三个基本投影面分别为：1、中纵刨面：将船体分成左右对称部分的纵向垂直平面为中纵刨面．中纵刨面与船体表面的交线称为中纵刨线，也称船体中线．他由甲板线、龙骨线及艏艉轮廓线组成．甲板线分直线和舷线两种．所谓舷弧是船甲板首尾两端高，中部较底．这是为了使船在航行时波浪不易打上甲板，改善船舶航行性能．但有些内河船舶或小船为简化结构和便于施工，也采用平甲板．龙骨线分直线、曲线和断折曲线几种．船底龙骨线一般采用直线．与船底基线成倾斜角度的直线龙骨线，常用于拖轮、鱼船等船舶．曲线形龙骨和段折曲线形龙骨常用于帆船和滑行艇等特种船舶．2、设计水线面：通过船舶的设计水线作的一个水平面称为设计水线面（通常为船舶满载时的吃水线）．它与中纵刨面相垂直，并把船体分水上和水下两部分．设计水线面与船体表面的交线称为设计水线．3、舯横刨面：通过垂线间长中点与船横向（船宽方向）垂直平面称为舯横刨面．它与中纵刨面、设计水线面相垂直，并把船体分成艏艉两部分．中横刨面与船体的的交线称为舯横刨线．舯横刨面在图中以符号表示．型线图是船舶图样中最基本最重要的图样之一．它除了表示船体的形状和大小之外，还是绘制其他图样和放样的依据．模型制作中制作船体常用的图型为型线图中的舯横刨面图．图上的舯横刨线为曲线，纵刨面为垂直的直线，水线为水平的直线，总刨线与水线组成舯横刨面图中的格子线．甲板边线和舷艏顶线在图中为曲线．横刨线同样对称于纵刨线，所以横刨面图上只绘出横刨线的一半．为避免线条的相互重叠干扰，自舯横刨面图到船艏的各刨面线画在图右边，自舯横刨面到船尾的各则画在图左边．（二）船舶的尺度船舶的主要尺度表示物体的外形轮廓尺寸，通常有以下几个总长（LZ ）——指自船首到船尾的最大水平距离．设计水线长（LL ）——指设计水线与首尾轮廓线交点间的水平距离．型宽(B)——设计水线处船的最大宽度．型深（H ）——在舯横刨面内，甲板边线至基线间的垂直距离． 吃水（T ）——在舯横刨面内，设计水线至基线间的距离．（三）船舶的总布置图总布置图是全船舱室划分和机械及设备布置的图样，是一副反映全船总体布置情况的图样．总布置图中的侧视图是从右舷正视得到的图．它是总布置图的主视图，鸟市船舶的侧面外形轮廓，上层建筑的建筑形式，全船的舱室、机械、设备的布置情况，以及在船长度和高度方向的具体位置．各层平台和甲板平面图是从个层平台、甲板上部俯视而得的视图（下层甲板是揭去了上层甲板以后在俯视）．这些视图按自上而下的次序排列，表示各层平台、甲板上的舱室、机械及设备在船长和船宽方向上的布置情况．除上述视图外，有些视图还有中纵刨面图，艏、尾视图或横刨面图（以军用和客船为多），表示舱室机械及设备在船体内部和横向的布置情况．这样就能更详细的表示出全船的布置情况．回复 引用 TOPgreen金牌会员5#发表于 2010-9-1 05:03 | 只看该作者2.船体的制作通常可以采用的两种船体制作方法如下：一、用整块泡沫削制，这种方法比较简单，在这里不再单独讲解；二、构架式船体制作方法，这种方法的优点是型线准确，减少木料制成的船体重量轻内部空间大，需要的工具少．下面主要介绍构架式船体的制作方法： 一、平甲板型构架式船体制作方法．将船体的肋骨型线一块块的描绘在白纸上，注明每一块肋板的好码，并扣去外板厚度，如外板选用2mm 厚的木片为外板，则每块肋板边上均扣2mm的边宽．沿中心线对折后剪下，粘到三甲板或五甲板上，用锯锯出（或用刀刻出）外形，再用细木挫或砂纸仔细修整．在每块肋板的底部中央要开一个缺口，供安装龙骨用．缺口的大小以龙骨的粗细来决定．在肋板的两边还要刻出龙筋能通过的缺口，这主要是为了加强肋板的强度．龙骨是连接首尾柱和各个肋板的纵向重要构件．龙骨的截面大小以船体长度来决定，长度在600mm以内的模型龙骨用3mm×8mm的木条，龙筋用2mm×3mm或3mm×3mm的木条；长度在1m左右的模型，龙骨用5mm×10mm 的木条，龙筋用4mm×4mm或5mm×5mm的木条．将图纸平摊在桌上，按侧视图将首·尾柱的形状描下，用硬纸制成样板，然后覆在三夹板或五夹板上锯出．在龙骨上开出每块肋板所在站位的缺口，缺口深度约3mm，全部完成后就可以上工作板，进行拼装和包板．工作板应选用厚度大于20mm的木板，长度和宽度应比模型略大．具体的方法是:在工作板上按甲板平面画出主甲板弧形，并画出每一肋板的站位．将龙筋沿甲板进行弯曲，并用大头针进行固定．将制好的肋板按编号底朝天放到各自底站位上（要与龙筋紧密接触），并用胶水胶合．再将龙筋和龙骨，先后胶到肋板底缺口上，这样船体的构架就完成了．在蒙外板前要作一下检查：1、龙骨是否准直．2、船体两边是否对称．3、龙筋安装是否正确，弧度是否相同．船首部分弯曲较大，可以将肋板边缘部分削成斜面，这样蒙板时外板才能平整船体蒙板的材料时厚度为1.5mm或2mm底木片，按船体外形的尺寸画好后刻下，在肋板上涂好胶水，使外板与龙筋·肋板紧密的粘合，并用大头针固定．船体平顺的地方可用整块木片进行蒙板．船首尾部分因弯曲较大，要一小块一小块地进行，在胶合前用电烙铁或在火上将木片稍作弯曲加工火再进行胶合．船体蒙板除了用木片外，也可用纸板来蒙，粘合方法与胶合木片相同．只是纸板蒙好后，应在船体内外涂上几遍油漆·防止水渗入．船首尾两端除了因为弯曲特别大，木片无法胶合，可用两块木块削出大约的轮廓，涂上胶水后胶再首尾的最前端．待胶水干后，用刀或木挫进行修饰加工．当全部工作完成，且胶水干后，取掉固定用的大头针，用粗细砂纸将船体砂磨光滑从工作板上取下船体，用2mm或3mm厚的木片作甲板．甲板上应开出舱口，供安装电动机和电池盒用．甲板与肋板连接处涂上胶水，再用大头针固定在肋板龙筋的边缘上．经过以上步骤，一般平甲板快艇的船体就完成了．回复 引用 TOPgreen金牌会员6#发表于 2010-9-1 05:03 | 只看该作者二、有甲板舷弧和首尾楼的模型构架式船体制作方法：在实船中，排水量稍大一些的船舰均有主甲板舷弧，这主要是在风浪中船的首尾不易上浪，增加船的安全性．制作此类模型的构架式船体有两种方法：第一种：在图纸的首楼甲板最高处A 点，并量取A 点到基线的垂直距离，在船尾处按A 点的垂直距离作B 点，连接A 、B ．尺量取每一块肋板到A 、B 连线的距离，这称为“船台高度”．量出高度后，用木板按每块肋板所需的添加高度，胶在画有肋板间距的工作板上． 另一种方法是把船台秆同肋板连在一起，作出样板，覆绘在三夹板或五夹板上，再按肋板形状锯割．要注意的是船台秆宽度应为肋板宽度的一半．船台秆与肋板连接处，在胶合前应在正反两面用小刀刻上一条刀痕．这样做是为了在船体完工后，容易将它取下．首尾柱与龙骨：将首尾柱图样描下，用硬纸板制成样板，并用三夹板或五夹按样制出首尾柱．用5mm×10mm 或10mm×10mm 的木条制作龙骨．在龙骨的顶面按助板站位锯出安装助板的凹槽． 制作单螺旋桨的模型是，应在尾柱上留出螺旋桨轴套管通过的位置．胶合龙骨与首尾柱时，要在平坦的工作上胶合，要特别细心，结合处要求无缝隙为了正确地在助板开出龙筋槽，可在型线图的最外边的一块和最里边的一块上均匀地进行等份，然后对每个对应的等分点进行连线．型线图上每一肋板线与连接线的交点就是该龙骨槽的位置．确定好龙筋槽位置后就可以制作肋板纸样，剪出后应仔细核对，主甲板高度是否正确，船台杆高度有无误差．为了在船体内安装电动机和电源，需把船体中部和尾部的肋板掏空，留出8～10mm 的边，最后将纸样覆绘在三夹板和五夹板上，制成肋板．以上工作完成后，可将肋板粘到工作板上，将龙骨、龙筋分别胶上，并用大头针固定．在胶水未干和大头针固定．在胶水未干和大头针固定前要进行检查，龙筋龙骨安装是否准确，龙骨是否准直，两边是否对称，发现问题应及时纠正．由于有甲板舷弧的船型弯曲变化较大，蒙板最好用木条（2mm×5mm或2mm×8mm）来做，这样蒙出的船体相当光顺．如找不到木条，也可用马粪纸来蒙，但马粪纸容易渗水，在用马粪纸蒙好后，船体应用写过字的毛边纸或绵纸再糊上2～3层．糊时应将纸撕成大小不同的碎片，用糨糊粘贴，并随时抹平，不要让气泡留在纸层中间．每糊一层都需干透后在糊第二层，待干透之后，在船体内外涂上2～3成清漆进行防水处理．首尾部分应用大小合适的木块削成毛坯后胶上，干透后用刀和木挫整形，这样船体便告完成．甲板建筑请同学们自行设计制作，在模型评比中，甲板建筑制作得是否精细、美观，对整个模型的工艺水平关系重大．3.发动机与传动装置的制作与安装发动机是模型的动力源，如果安装不当，不仅会影响模型的正常航行，有时还会使模型受到严重的损坏．发动机的安装，在模型船体制作前就应有所考虑，特别使以内燃机为动力的模型更为必要．开始，可在船模图纸中的侧视图和半宽图上，根据推进器轴线（即轴的中心线）的位置、机座（或机台）的尺寸和机座台面的倾斜度等．推进器轴线往往在图纸上就以标出，应尽量使机轴在一条直线上．如两轴之间使用某些连接部件，也允许有一定的夹角．发动机太靠前，会增加推进轴的长度，影响船内其他设备的安装，同时还会使模型的重心靠前．发动机太靠后，因船尾比较窄小会影响它的安装．机座固定发动机的方法很多．一般，为了便于固定都要制作一个木制或金属的机座（或机台）．机座应与模型的肋板或船底板固定．一般的电动机可采取紧固的办法固定．也可采用先埋设螺杆的方法固定．传动轴传动轴要有一定的强度并十分平直．较小模型可用不同型号的自行车车轮辐条代替．如使用的发动机功率较大，可根据其功率大小和强度要求，分别选择直径为3～6毫米的钢棍做轴．有的模型爱好者选用焊条芯、废擦枪通条等做轴，效果也很好．轴套管为了使传动轴顺利地伸出船壳外，需要在船壳伸出轴的地方固定一段水密的轴套管．简易或初级的模型，可用一段内径略比传动轴粗一点的金属管，也可用废圆珠笔芯的空塑料管代替．为了不使水通过轴套管进入船内，可选用较长的（或设法加长的）轴套管，使他伸到吃水线以上了；或者，也可在轴套管里注入一些黄油．一般模型的轴套管，可选择一段内径为轴直径3～4倍的金属管，也可用金属片自行焊制．管的前部要垂直焊上一段较细的金属注油管，并和轴套关相通．轴套管两端可分别潜入用铜丝弯制的“轴瓦”，有条件的可用铜料进行车制．“轴瓦”要与轴套管焊牢．待轴套管与船壳粘牢后，将传动轴从套管内穿过，再由注油管向轴套管内挤入黄油．连接部件 轴与轴之间的连接部件，将发动机轴的动能传递给动力轴，或通过齿轮箱转动的扭力来传递的，有时又由于安装上的某中需要，发动机轴与传动轴的轴线（轴的中心线）往往不在一条直线上．这就要求轴的连接部件必须有一定的强度，并具有可稍微改变传导方向的特点． 最常见的是弹簧连接．这种方法简单易行，很合适在较小的模型上使用．制作时可选择一段有一定强度的、内径与机轴和传动轴相近的弹簧（最好是弹簧刚好套入轴的端部）．弹簧的两端要用锉刀或细纱纸处理干净，再分别与发动机轴和传动轴焊牢．因焊接处在传动时受力很大，容易开焊，会影响模型的正常试航或比赛，着可用增加焊接面积的办法来解决．回复 引用 TOPgreen金牌会员 7#发表于 2010-9-1 05:03 | 只看该作者4.模型的上层建筑模型的上层建筑，一般是船舶主甲板以上的船楼和甲板室部分．在舰船模型的制作中，上层建筑制作得是否精细、美观，对于模型整体的工艺水平来说关系很大．这一部分由同学自行设计建造，这里不作介绍．5实例——“雨星”号无线电遥控模型游艇的制作“雨星”号模型游艇形体流线、造型美观，最大特点是打破了传统的结构，船体几乎全部采用聚苯乙烯材料，而且制作简单，省时省力省钱．该船所用材料可谓信手拈来，成本仅为几十元．“雨星”号模型游艇，全长800毫米，全宽240毫米，全高240毫米．船身采用聚苯乙烯硬质泡沫；甲板采用普通三层胶合板；上层建筑采用聚苯乙烯吹塑板．设备为两通道比例遥控设备：一个通道控制方向舵；另一个通道控制调速机构，使之实现左右转弯、加速减速、前进后退．下面介绍制作方法：一、船身制作1、首先按照线型图用图格法放大，用硬卡片纸做出分段线型标准样板．2、该船模有上下两块甲板．其中下甲板为满尺寸甲板，中间挖空作为设备舱口；上甲板用于粘贴上层建筑，中间也挖一个方孔，以保证总装。
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