小型船舶的内装优化设计_钟玉湘
船舶内装设计工艺与材料应用
船舶内装设计工艺与材料应用摘要：近年来，伴随国家社会经济的迅猛发展，船舶行业也在不断发展。
在此环境下，船东对船舶内装也提出了更高的要求，对船舶内装设计保持高度关注，有助于实现预期经济目标。
在船舶内装设计过程中，应选用合理的工艺与材料，确保内装效率和质量，创造更加舒适、美观的内部环境，进而提高满意度。
关键词：船舶内装；舱室规划；内装设计引言随着散货船、油船、集装箱船等船价的持续降低，中国主干船厂逐步转型升级，目前承建主要产品包括超大型远洋船舶、豪华客滚船、豪华客船等。
这些大型豪华客船、豪华邮轮等，因其载客数多，住舱舱室占比大、装修豪华、建造质量要求高，相对于传统的船舶内装产品单一模块化（如内装板、防火门工厂制造），现场烧焊埋件、吊挂件、支撑件等组装方式，各部位的设备采用现场定位、切割、组装的现场安装方式，邮轮建造则采用了标准单元生产流程化、模块化，安装工艺智能化，大大减少了焊接及切割工序、节省材料、减少环境污染，保证船舶建造质量和施工安全，降低劳动力成本。
因此在新型船舶建造的发展趋势下，船舶内装设备、设施集成式模块化安装技术开始逐步得以发展，通过模块化的安装方式，可以有效减少现场工序，提高建造效率，大幅缩短工期。
1船舶内装设计的基本原则1)适用及规范性适用及规范性是船舶内装设计的第一准则。
这里不仅要使内装设计满足技术规格书的要求，满足海事组织、挂旗国、船级社等要求，还要实现舱室的最佳使用功能，以适用船舶的性能和要求。
2)合理及安全性安全及合理性是指舱室设计布置布局既满足结构组织和空间布置需求上的合理性，满足船员的日常工作、休闲、娱乐等需求，还要满足防火、人员疏散、逃生撤离等安全要求。
3)舒适及经济性舒适及经济性是船舶内装设计的进阶准则，海事规范等也越来越注重海员工作和生活的舒适性问题。
同时现代船舶对船舶内装的豪华、舒适也提出了越来越高的要求，但经济性是营运船舶的重要指标，因而船舶内装设计还要深度优化舱室布置和空间设计，优化各系统施工工序，优化材料设备选型等，在满足船舶舒适性的高要求下兼具有经济性。
论船舶内装设计创新与优化
论船舶内装设计创新与优化摘要：根据目前国内整船整体内装优化设计方法需要达到理想的整体生活体验效果，本文主要以整船整体内装优化设计创新的两个基本原则为分析出发点，探讨，总结并深入探讨了我国目前全船整体内饰的技术创新内容和具体优化技术方法，为了有效提高国内外具体设计指导思想要求和创新设计实践思路，提高全船整体内装的整体设计技术，提高国内船舶整体内装创新设计方法的整体效果。
关键词：船舶内装设计；创新与优化；设计方法宜居属性设计在船舶内部装饰布局设计中将占据越来越重要的应用地位，在影响船舶整体性能设计的性能要素中值得重视。
良好有效的舱室空间布局和设计，合理科学的船体人机线关系，高效经济的船体设计方法工具系统和严谨、科学有效的总体设计过程，可以全面、大幅度提高现代船舶结构内部性能设计的整体水平要求和整体效果。
1船舶内装设计的基本原则1.1适用及规范性适用对象范围和适用标准。
规范性原则是船体设计技术的第一部分，适用于中国所有船舶的内部包装和系统壳体设计。
此处的技术要求不仅应包括确保船舶内部船舱结构的设计和要求能够满足相关国际造船技术规范中的相关强制性规定或要求，并满足相关IMO、船旗国、各国船级社等认可规则，也保证了船舶内部舱室结构的保护，以满足船舶的最佳安全使用，为了基本符合适用于船舶和各种设施的其他相关设计性能规范和要求，确保船舶运行安全。
1.2合理及安全性空间的安全功能和合理布局是指船舶舱室的设计、合理布局和布局不仅要满足船舶结构组织和安全空间系统的需要，还要满足船员在海上、休闲、娱乐场所等安全日常航行的需要。
并注意满足船体防火、人员快速疏散、疏散人员安全疏散等特殊要求。
1.3舒适及经济性舒适性效率和空间经济性已成为船舶机舱装饰设计的主要先进性和标准，海事标准等标准也越来越重视船员工作空间和个人生活场所的整体舒适性。
同时，现代大型船舶建造也对大型船舶整体内部的超豪华舒适性提出了越来越高的要求，但船舶经济性也是检验运营船舶技术水平的重要综合指标。
小型船舶的内装优化设计
做 到 因地制 宜 ， 盘考虑 。 全
锈 钢板 、 璃 钢 等 对 特 定 处 所 围 壁 进 行 装 饰 ； 玻
用 微 孑 形 吊 顶 、 扣 板 、 属 蜂 窝 板 等 对 船 顶 Ｌ 铝 金 板进行装饰 。 分 析对 比 目前 造 船 界 可 采 用 的主 要 内 装 材 料， 选材 见表 １ 。 由表 １可见 ， 火 型 内装 板 与相 对 密 度 较 轻 防 的纸蜂 窝 内装 板 和 铝 蜂窝 内装 板 相 比价 格 较低 ；
一
２ 内装优 化 设 计 方 法
以某 小 型 船 舶 为例 。该 船 是 一 艘 小 型 救 助 船 ， 有通 长 甲板 、 折 角 线 型 ， 具 全 ４机 、 、 ４桨 ４舵 ； 总长 ６ 型 宽 ８ ｍ， 深４ ３ｍ， 载排 水 量 为 ０ｍ， 型 ． 满 ３ ５ｔ航速 ３ ｎ 其 上 层 建 筑 内设 医 疗 舱 ， 减 ９ ， ０ｋ ； 对
第４卷 １
第 ４期
船 海 工 程
Ｓ Ｐ ＆ ０Ｃ ＡＮ ＥＮ ＮＥ ＲＩ ＨＩ Ｅ ＧＩ Ｅ ＮＧ
Ｖｏ ． １ Ｎｏ ４ １４ ．
Ａｕ ２ ２ ｇ． ０１
２１ ０ ２年 ０ ８月
ｄ ｉ １ ． ９ ３ ｊｉ ｎ １ ７ －９ ３ ２ １ ． ４ ０ ９ ｏ ：０ ３ ６ ／ ．ｓ ． ６ １ ５ ．０ ２ ０ ． １ ｓ ７
，
因为 内装设 计 的 好坏 直 接 决 定 了船 舶 的 内部 内装 设计 内容 主要包 括选择 确定 合适 内装 板
美 观性 和居住舒 适性 。
小型船舶艉轴架设计
小型船舶艉轴架设计钟玉湘【摘要】The feature and particularity of design, arrangement and installation of single arm shaft bracket and A-bracket for metal or non-metal boats are analyzed.Taking a certain fiberglass reinforced plastics ( FPR) boat as an example, the design of the A-bracket are discussed about in detail.%针对金属和非金属小型船舶的单臂艉轴架、双臂艉轴架设计、布置及安装内容的特殊之处，通过工程实例阐述玻璃钢船的双臂艉轴架的设计特点。
【期刊名称】《船海工程》【年(卷),期】2015(000)004【总页数】3页(P44-46)【关键词】小型船舶;单臂艉轴架;双臂艉轴架;玻璃钢船【作者】钟玉湘【作者单位】中国舰船研究设计中心，武汉430064【正文语种】中文【中图分类】U664.21小型船舶艉轴架设计钟玉湘(中国舰船研究设计中心，武汉430064)摘要:针对金属和非金属小型船舶的单臂艉轴架、双臂艉轴架设计、布置及安装内容的特殊之处，通过工程实例阐述玻璃钢船的双臂艉轴架的设计特点。
关键词:小型船舶;单臂艉轴架;双臂艉轴架;玻璃钢船中图分类号: U664.21文献标志码: A文章编号:1671-7953(2015)04-0044-03DOI:10.3963/j.issn.1671-7953.2015.04.012收稿日期:2015－03－04修回日期:2015－04－13第一作者简介:钟玉湘(1978－)，女，硕士，工程师研究方向:船舶装置设计E-mail:*****************小型船舶按船体材料分，大致可分为金属船舶(钢质或铝质)、非金属船舶和复合船舶(某些船舶上层建筑或甲板室为非金属材料，主船体为金属材料)3大类，其中非金属船舶大多是玻璃钢船，也有少数碳纤维船舶和多种材料使用的复合船型。
优化小船机舱布置的设计方法浅析
优化小船机舱布置的设计方法浅析
张松鹤
【期刊名称】《山东交通科技》
【年(卷),期】1990(000)003
【摘要】机舱动力是船舶的心脏,为了不断提高船舶舱容的利用率,已有大量使用的实践表明,优化机舱布置是关键。
对小型船舶而言,一般优化机舱布置的设计方法主
要有以下二种:1.优化设备选型;2.优化设备布置。
为说明这些问题,特分述如下。
一、设备选型的优化方法1.主机设备选型
【总页数】6页(P80-85)
【作者】张松鹤
【作者单位】上海第708研究所
【正文语种】中文
【中图分类】U
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2.16000KW多用途海洋拖轮机舱综合布置优化和单元模块化设计研究 [J], 杨丽琼;熊伟;
3.内饰总布置的设计及优化方法浅析 [J], 金贤镇; 尚伟; 陈鸿运
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马龙
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对玻璃钢船艇相关装置设计特殊性的考虑
及 电气等各专 业设 计 都有 着其 自身 的特 殊性 。 目
前 国内涉及玻 璃钢 船 的设计 建 造 的规 范 内容并 不 多， 只是 在《 游艇建造规 范 》 ］《 上高 速船人 级建 ［ 、海 １ 造规 范 》 《 ［ 、沿海 小 船 规 范 》《 ２ 、 玻璃 纤 维增 强 塑料
相 应锚 链 可为 不 锈 钢 制 ， 耐腐 蚀 但 价 格 高 。此外 还 可 以设 置 起 锚 绞 车 和 锚 索 （ 维 索 和 钢 索 ） 纤 组 合， 这样 无 须设置 锚链 舱 ， 艏尖舱 可做 他用 。若锚
第 ３ 卷 第 ４期 ９ ２１ ０ ０年 ０ ８月
船 海 工 程
Ｓ Ｉ ＆ ＯＣＥＡＮ ＮＧＩ Ｈ Ｐ Ｅ ＮＥＥ ＮＧ ＲＩ
Ｖｏ ． ９ Ｎｏ ４ １３ ．
Ａｕｇ ０１ ．２ ０
对 玻 璃 钢 船 艇 相关 装 置 设 计 特 殊 性 的考 虑
钟玉 湘
（ 国舰 船 研 究设 计 中 心 ， 汉 ４０ ６ ） 中 武 ３ ０ ４
很 大不 同 ， 因而其船舶 总体 、 构 、 结 装置 、 动力 、 系统
般玻 璃 钢船 多选 择 设 置 １只 艏锚 ， 在船 头 设 置
锚托架 存 放锚 。玻 璃 钢 船 特 别 是玻 璃 钢 游 艇 ， 多 选择 布置 进 口小 型 锚 机 ， 因其 外 观 尺 寸 小 ， 量 重
轻 ， 座加 强容 易 ， 为不 锈钢 外壳 ， 基 且 美观 耐腐 蚀 ，
近， 与船体间 的固定安装较 难 ， 在船体两端 出 口 且其
处分别装有 上下锚唇 ， 尤其是 伸 出船 外 的下锚唇 与 船体不易固定安装 。为防止收锚 时锚爪碰坏玻璃 钢
《 上 高速船 入级 建造 规 范 》 ２ ０ ）和《 舶 与海 海 （０ ５ 船 上设 施 法定检 验 规则 》 ２ ０ ） （０ ４ 。 锚设 备通 常 有锚机 或起 锚 绞车 、 锚链 或锚 绳 、
论船舶内装设计创新与优化
论船舶内装设计创新与优化摘要：现阶段，伴随我国海洋战略地位的提升船舶内装设计越加受到社会关注，它直接关乎到了传播外在的美观性与居住的舒适性，是构成船舶的重要组成因素，尤其是在远洋航船上船舶内装设计还对于水手由于长期航行所造成的不适应心理具有一定的缓解作用。
因此，为了有效地提高水手的工作效率、缓解水手由于长期的航行所具有的焦虑情绪，船舶内装设计创新与优化就显得尤为重要，本文就当前船舶内装设计的原则及相关的注意事项进行分析，以期能够对于当前船舶内装设计提供一定的见解。
关键词：船舶内装；设计；色彩海洋运输是当前国际贸易中重要的组成部分，国际贸易中近2/3的货物都是通过海洋运输到世界各地。
由此诞生的海洋运输行业对于世界各国而言都具有极其重要的地位。
但是海洋运输行业相较于其他运输方式最大的问题就是运输速度较慢，导致水手需要长期滞留在海船上，只有航行结束方可返回陆地。
这实际上对于船员的心理健康造成了较大的影响，部分船员更是由于长期的航行过程对于航行产生恐惧。
正是因此，船舶内装设计作为能够有效地缓解船员精神压力的手段也受到了相关船运企业的重视。
1.船舶内装设计概述1.1船舶内装设计船舶内装设计是指船舶舱室的区划，舱室空间设计、舱室内色彩、灯光、家具、陈设、设备等设计与布置。
船舶内装设计同船舶的类型、用途、人员数量等情况有密切的关系，在现代船舶上，船舶的内装设计不仅应满足船员的生活、学习、工作等物质方面的基本需要，还应满足船员心理、生理和审美观点等精神方面的需要。
根据船舶内装设计的功能、特点，船舶内装色彩设计应从工作舱室、船员居住区域内生活舱室和公共舱室 3 个部分来考虑。
这 3 个舱室通过合理地运用色彩，塑造不同的风格，给船员们营造一个适宜的色彩环境，从而保障船员的身心健康，减少或消除他们的职业性疲劳，从而达到色彩的心理调适功能。
1.2船舶内装设计作用船舶内装设计作用就是有效的缓解船员的精神压力、提高船员的工作效率，一方面，由于船员工作环境的特殊性造成了船员可能在短时间内无法与家人团聚，需要在船上进行集中的生活，由此对于船员的精神方面造成了严重的影响。
船舶内装舱室的发展趋势探讨
船舶内装舱室的发展趋势探讨摘要：船舶内装涉及专业内容非常丰富，其中包含船舶建造学、材料学、美学等多门学科。
在21世纪初，我国多数的散货船、集装箱船、海工平台等船只的设计都并未重视内装的建设和优化。
而这种情况，致使很多船只在营业、行驶的过程中，船员的居住环境、生活条件等，整体情况非常恶劣，这与当前的“舒适性、安全性、经济性”等有关船只建设理念背道而驰。
基于此，本文简单讨论了船舶内装舱室的发展现状及未来发展趋势，希望能为有关行业提供帮助。
关键词：船舶内装；现状；趋势前言：10几年以来，我国的造船技术正在飞速发展，各种新颖的造船思想、工艺、技术、材料等得到了更好的应用和发展。
船舶内装的设计以及建设过程中，也采用了全新的结构，应用了新的建设材料，并且针对内装国际公约进行了补充和完善，对舱室内装的面积、隔音、防火、舒适程度等，提出了诸多严格要求。
同时，很多船东、业主都更加关注、重视船员的居住环境、生活条件，船只的平台、内装设计是否优秀，能直接体现出船只的档次、质量。
因此，这就要求有关人员在设计、建设船舶的过程中，保证其舒适性、实用性、安全性、经济性等。
一、船舶内装舱室的发展现状其实，当前我国船舶内装发展过程中最明显的现象就是，整体发展较为落后[1]。
而之所以出现这一现象，主要原因就是我国有关部门并未重视船舶内装。
我国的船舶在建设、制造的过程中，出现了很多问题。
如，制造过程中所应用的零件质量未达到标准，无法体现出零件所具有的功能和作用；配套零件无法达到要求；设计、施工过程中存在很多问题。
在这样的背景下，所设计的船舶无法满足客户需求。
但是，船舶制造行业依旧需要不断发展，虽然面对很多困难和问题，只要采取有效措施应对、解决即可。
如，我国经常会引进国外的先进设备以及零件，使其达到应用要求。
随之而来的就是建设成本提升，对于我国船舶内装发展产生了一定负面影响。
另外，还有一个不好的现象，就是缺少专业机构对零件生产进行良好管理，这会对船舶的设计、建设带来大量麻烦。
对玻璃钢船艇相关装置设计特殊性的考虑
对玻璃钢船艇相关装置设计特殊性的考虑钟玉湘【摘要】鉴于国内关于玻璃钢船艇的设计建造规范中只有少量有关于船舶装置设计方面的内容,以某玻璃钢实船为例,讨论锚、舵等甲板机械、拖曳系泊设备、桅杆、以及门窗盖梯等舾装件为内容的船舶装置在玻璃钢船艇上的设计、布置及安装的特殊之处.【期刊名称】《船海工程》【年(卷),期】2010(039)004【总页数】4页(P45-47,50)【关键词】玻璃钢船艇;船舶装置【作者】钟玉湘【作者单位】中国舰船研究设计中心,武汉,430064【正文语种】中文【中图分类】U667文中所指玻璃钢船艇为玻璃纤维增强材料和不饱和聚酯树脂以手工成型或喷射成型工艺制造的FRP船。
玻璃钢船艇的船体结构材料为非金属材料，与钢质、铝合金及钢铝混合等金属船舶存在很大不同，因而其船舶总体、结构、装置、动力、系统及电气等各专业设计都有着其自身的特殊性。
目前国内涉及玻璃钢船的设计建造的规范内容并不多，只是在《游艇建造规范》[1]、《海上高速船入级建造规范》[2]、《沿海小船规范》、《玻璃纤维增强塑料渔业船舶建造与修理规范》等规范或意见稿中有相关内容，多指船体结构、材料方面，只有少量有关于船舶装置设计方面的内容。
目前玻璃钢船艇因设计安装不当而造成的船舶装置工作状态不佳、受力不均、基座结构易损等情况仍有发生。
1 锚装置所述实船是一艘设有全通甲板，前倾艏柱，方艉、双机、双桨、双舵玻璃钢高速船。
该船总长30 m，型宽5.7 m，型深2.9 m，设计航速20 kn，满载排水量95 t，航区为沿海航区。
首部设1台锚绞车，采用大抓力艏锚和组合锚索(钢索与锚卸扣中间连接有一段锚链)。
设计所依据的规范为《海上高速船入级建造规范》(2005) 和《船舶与海上设施法定检验规则》(2004)。
锚设备通常有锚机或起锚绞车、锚链或锚绳、导链滚轮或导缆滚轮、掣链钩、掣钢索器、锚托架等[3]。
锚设备选型需根据相应规范计算舾装数，查表得出锚重、锚的数量和锚链型号等的要求。
船舶内装设计工艺与材料应用
船舶内装设计工艺与材料应用摘要：船舶内装设计是我国船舶设计的核心内容之一。
内舾装生产设计系统是基于计算机技术的三维建模工具，它可以将舱室家具、天花板、围壁板、甲板敷料、绝缘等部分利用建模技术展示为三维模型。
内装设计系统能够有效推进信息技术在我国船舶领域中的全面应用，切实提高船舶生产设计的水平，推动我国船舶行业的快速发展。
本文将以船舶内装设计为例，通过对设计工艺与材料应用的深入剖析，旨在切实提升我国船舶内装设计水平。
关键词：船舶内装；舱室规划；内装设计前言：近年来，伴随国家社会经济的迅猛发展，船舶行业也在不断发展。
船舶设计过程中，船舶内装设计为核心操作，其是空间与人的一种关系性设计，可见船舶内装设计具有双重特点，即技术性和美观性。
故而，船舶内装设计工艺与材料应用展开深入探讨，具有重要现实意义，进而为船舶内装设计目标的实现奠定基础。
1舱室设计的基本原则1.1经济性现代化船舶设计要严格把控经济性。
进行船舶内装设计过程中，人们总是希望能够通过最小成本来获取更大的效益，同样最优设计是利用最低投资，实现实现最大化船舶总体优化设计，其中涉及舱室布置、空间设计、家具设施选用、甲板敷料、防火绝缘等内容。
1.2安全性船舶运行安全性直接决定着船员及乘客的生命。
针对船舶舱室设计安全方面，国际公约有明确规定：保证船舶设计必须在危机情况下可以满足人们逃生和救生要求。
另外，船舶设备耐用性、牢固性，以及遭遇风浪时稳定性、抗沉性等内容均属于船舶安全性范畴。
1.3实用性所谓实用性，即船舶内装应用价值，设计人员在进行船舶内装设计期间，需要满足两项需求，一方面，船舶运行中工作需要；另一方面，船员生活中居住、活动以及休息需求。
设计人员实际工作中，要根据不同等级，分配居住区域面积、部位和楼层，保证船舶内装设计满足船员民族习惯和生活需求。
1.4舒适性现代化船舶舱室设计中，舒适性是设计较高层次的标准，是船舶行业发展一大方向。
传统船舶设计仅满足基础功能与基本要求，而最近几年来，随着高新技术的发展，业主对船舶的舒适性要求也提高了，船舶内装设计逐渐趋于豪华、舒适、安全标准方向发展，这体现了当代人们价值观的改变。
浅谈船舶内装设计对船舶维护管理的影响
浅谈船舶内装设计对船舶维护管理的影响摘要：船舶内装设计对船舶维护管理具有重要的影响。
合理的船舶内装设计，可以提高维护工作的效率、降低维护成本，同时提升船员和乘客的舒适度以及满意度。
本论文旨在探讨船舶内装设计与维护管理之间的关系，并提出相应的优化方法和策略。
本论文的研究对于船舶维护管理和内装设计的优化具有一定的理论和实践意义，对船舶运营和维护的可持续发展具有指导作用。
关键词：船舶内装设计，船舶维护管理，影响探讨1船舶内装设计与维护管理概述1.1 船舶内装设计概述船舶内装设计包括船舶的内部布局、装饰以及设备配置等方面的设计。
它不仅关乎船舱的外观美观，还涉及到船舶的功能性、舒适性和安全性等方面的考虑。
船舶内装设计的开展，需要综合考虑空间利用、设备布置、船员和乘客的需求，以及船舶的使用目的和运营要求等因素，从而实现船舶内部功能的协调与整合，提升船舶的使用价值和乘客的体验。
1.2 船舶维护管理概述船舶维护管理主要是指在船舶使用过程中，通过合理的维护策略和管理措施，确保船舶的良好运行和持续可靠性。
船舶维护管理涉及到预防性维护、修复性维护、定期检查和保养等方面的工作，旨在延长船舶的寿命、降低维护成本、保障航行安全和节约能源。
船舶维护管理还包括维护计划的制定、维护工作的组织与执行、维护记录的管理等方面的工作。
1.3 船舶内装设计与维护管理关系分析船舶内装设计与维护管理之间存在着密切的关系。
良好的船舶内装设计，不仅能为船员和乘客提供舒适愉悦的船舶环境，还能影响维护管理的效果和成本。
合理的内装设计考虑了维护工作的便捷性和设备易用性，可以提高维护工作的效率和减少维护成本。
同时，维护管理策略的制定和实施，也应充分考虑船舶内装设计的特点和需求，以确保维护活动与内装设计的要求相适应。
因此，船舶内装设计与维护管理之间存在着双向的影响与关联，相互配合和协调可以实现良好的船舶维护效果和船舶舒适性。
2船舶内装设计对维护管理的影响2.1 设施布局与易维护性（1）设施布局对维护工作的影响：船舶内装设计中的设施布局能够直接影响到维护工作的进行。
船舶内装工程中绿色装修设计材料选用分析
船舶内装工程中绿色装修设计材料选用分析招商局重工自转型进入船舶及海洋工程制造领域以来，自行设计并建造完成了多型国内领先的海洋工程项目及高附加值船舶。
通过回顾前期顺利完成的多个船舶及海工项目，总结出了一套行之有效的船舶内装详细设计流程及方法，并希望与船舶界内装设计人员共同探讨，能整体提升国内内装设计水平。
标签：船舶内装；绿色装修；设计材料；选用1船舶内装设计的主要分析1.1船舶舱室分割和布置设计船舶舱室功能区划分鲜明，除了基本的居住和工作舱室外，一般还会设置休闲娱乐室、阅览室、学术报告厅、健身房、实验室等舱室，由于船舶要保证船员的生活需求，有室外甲板作业，船舶的舱室分割不仅要满足船舶建造规范的要求，更要充分考虑合理性，例如应根据船舶功能和作业方式来设计不同甲板主要舱室的分布，根据人员活动习惯来划分居住区域和公共活动区域，根据人员配比和作息时间来设计餐厅座位等。
1.2舱室配置设计船舶舱室是船员在海上唯一的生活空间，集生活和办公于一体，要求舱室配置齐全，有桌、椅、床、柜、沙发、电视、冰箱、广播等基本家具，为了确保安全性，家具多采用固定式连接，台面和书架都要设置挡条以防物品滑落，可移动的家具要配置防浪绳。
为了充分利用空间，舱室家具都具有多功能、可拆卸的特点。
随着船员生活质量的提高，舱室均配备独立的卫生单元，考虑使用的安全性、舒适性，卫生单元的设计应遵循人体工程学，合理充分利用空间。
1.3舱室色彩设计在船舶内装设计中，色彩可以创造各种环境气氛、改善室内的空间感觉，直接影响船员的生理和心理活动。
由于船舶舱室空间小、层高低、长时间生活其中容易引起精神的抑郁或暴躁，因此，船舶工作舱室多采用白色、绿色、蓝色等冷色调作为主色，营造干净、冷静的工作环境。
居住舱室多采用白色、米色，搭配木纹色家具和地板，营造平静、温馨的居家氛围。
考虑到枯燥单调的船上生活容易让船员怀念陆地的感觉，内装设计师应该注重自然色的运用，在室内创造大自然的气氛，如原木色家具、亚麻编织纹理会给人一种天然的亲切感。
小型船舶艉轴架设计
小型船舶艉轴架设计
钟玉湘
【期刊名称】《船海工程》
【年(卷),期】2015(000)004
【摘要】针对金属和非金属小型船舶的单臂艉轴架、双臂艉轴架设计、布置及安装内容的特殊之处，通过工程实例阐述玻璃钢船的双臂艉轴架的设计特点。
【总页数】3页(P44-46)
【作者】钟玉湘
【作者单位】中国舰船研究设计中心，武汉430064
【正文语种】中文
【中图分类】U664.21
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舰船装置的隐身技术
舰船装置的隐身技术
钟玉湘;许士华
【期刊名称】《中国舰船研究》
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【总页数】5页(P76-80)
【作者】钟玉湘;许士华
【作者单位】中国舰船研究设计中心,湖北,武汉,430064;中国舰船研究设计中心,湖北,武汉,430064
【正文语种】中文
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64m新型平台供应船的优化设计
64m新型平台供应船的优化设计方维林【摘要】为进一步增强平台供应船的服务功能,提高作业和维护的便利性,对64m 新型平台供应船进行优化设计.首先在保持船舶主要尺度不变的前提下合理优化舱室布置,其次选用配置合理和性能优越的推进系统,最后对DP2动力定位系统、轴系安装工艺、用户思维进行优化设计.优化设计后,该船具有浮油回收等功能并可载运甲醇等三类化学品,主要设备操作和维护更加便利.【期刊名称】《江苏船舶》【年(卷),期】2017(034)006【总页数】3页(P11-12,19)【关键词】平台供应船;浮油回收;全回转舵桨装置【作者】方维林【作者单位】芜湖造船厂有限公司,安徽芜湖241001【正文语种】中文【中图分类】U662.20 引言近年来，传统的海工辅助船由于受服务功能的局限，作业性能相对较弱，因而必须加快自主创新和研发，促进海工辅助船舶产品升级。
64 m新型平台供应船(PSV)作为一种海洋石油钻井平台支持工作船，是在早期东南亚建造的同尺度同型船舶基础上进行优化设计的，增加了浮油回收等功能，同时可载运甲醇等三类化学品。
本文在分析64 m新型平台供应船的技术特点基础上，从主要舱室及设备布置、推进系统配置、DP2动力定位系统、轴系安装工艺、用户思维设计等方面介绍了具体的设计优化方案。
1 技术特点及主要参数1．1 技术特点64 m新型平台供应船入级美国船级社(ABS)，挂新加坡国旗，设计满足 SPS code 2008和 MLC 2006及无人机舱的要求，是一款适合无限航区、高度自动化、节能环保型多功能高端海工船。
本船船体为钢质全焊接结构，采用横骨架式结构，设有球鼻艏、方形艉、嵌入板式钢护舷和橡胶护舷，主甲板两舷设有挡货栏杆。
优化后的主要功能及配置如下:(1)为钻井平台和岸线间运送所需的淡水、燃油、散装水泥、泥浆、钻井水、盐水、甲醇及类似化学品等各类物资;同时具备I级对外消防、救助、浮油回收、动力定位等功能。
船舶内装设计创新与优化分析
船舶内装设计创新与优化分析
袁松艳
【期刊名称】《船舶物资与市场》
【年(卷),期】2024(32)3
【摘要】针对当前国内整艘船整体内部装饰优化设计所需的总体生活体验,本文将以整艘船内部装饰结构优化设计的两大基本原理作为分析起点,对我国当前整艘船舶整体内部装饰结构的技术创新内容及具体的优化技术方法进行研究,以期能切实提升国内外特定的设计准则需求,创新设计实践理念,提升我国船舶整体内部装饰设计的总体水平。
【总页数】3页(P23-25)
【作者】袁松艳
【作者单位】江龙船艇科技股份有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U667
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改进内装施工工艺减少船舶噪声
改进内装施工工艺减少船舶噪声
朱岩
【期刊名称】《江苏船舶》
【年(卷),期】2011(000)004
【摘要】以1 100 TEU快速集装箱为例,介绍了机舱风机的布置情况,分析了风机噪声需考虑的几个方面,提出了给风机室配置消音装置的几个方案。
经检测,所选方案满足要求。
实践证明,只有不断改进施工工艺,提高船舶建造质量,控制舱室噪音,达到规范要求,才能造出环境优雅、居住舒适、船东满意的高质量船舶。
【总页数】2页(P36-37)
【作者】朱岩
【作者单位】中外运长航集团金陵船厂,江苏南京210015
【正文语种】中文
【中图分类】U671.91
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船舶内装工程在生产过程中的质量控制技术初探
《船舶内装工程在生产过程中的质量控制技术初探》摘要：现代船舶制造业生产的船舶，呈现吨位大、江海服役为主的特点，航行条件恶劣、运行周期较长，对船舶自身建造要求提出了更高标准，船舶质量控制的难度系数也明显提高，当船舶种类与技术要求不同时，需要单独建立质量控制要求，制定详细的工艺流程，质量监督方面的难度也提高了，如果此项技术也能应用在船舶舱室设计，不仅仅可以改变以往只向客户展示平面设计方案，样品色卡小样太小，客户无法直观、全面感受的缺点，也可一定程度上节省部分重点工程必须制作多个样板舱室所造成的资源浪费李春华摘要：随着人们物质生活水平的提高，人们开始追求舒适、自由的生活方式，而人体工学也越加的受到重视。
不仅如此，在船舶的室内设计中也可以看见人体工学的影子。
针对人机工学在船舶设计中的应用，主要从船舶环境和机械设备两方面展开论述。
关键词：船舶内装;生产过程;质量控制1船舶质量控制难点1.1船舶设计复杂导致质量管控难度加大。
现代船舶制造业生产的船舶，呈现吨位大、江海服役为主的特点，航行条件恶劣、运行周期较长，对船舶自身建造要求提出了更高标准，船舶质量控制的难度系数也明显提高。
1.2工序业务调整影响质量控制整体效果。
一般来讲，船舶制造项目的流程以及工序有固定的程序，但是在船舶制造过程中，客户提出的功能要求往往会对工序进行调整，将原本成熟的管理控制体系打乱，还要重新进行质量控制体系的建立与评估，优化建造方案，加大了质量管理控制的难度。
1.3船舶类型差异提高质量管理难度系数。
现代船舶制造业面对的客户群差异性较大，不同船型、不同吨位、不同功能需求、不同质量标准，对制造企业生产质量管理要求提出了更高的标准。
当船舶种类与技术要求不同时，需要单独建立质量控制要求，制定详细的工艺流程，质量监督方面的难度也提高了。
2设备与居住空间2.1机械设备在船舶中涉及到的机械设备主要有一些家具、电器、机电设备等等。
其中一些桌子、椅子、床等的设计都要符合人体工学。
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因此实船的医疗舱天花板采用了中间高两边 低的台阶形式，保证了主要功能区及通道的层高在 1． 95 m 以上，管路及空调在两边较低区域通过，空 调出风口位于台阶侧面，避免冷风直接吹向伤病人 员。见图 1。
对于一些小型船舶，出于减重优化目的，对于 驾驶室、会议室等部分有减振降噪要求的重要舱 室，可将阻尼设计与地板敷料设计结合起来进行 综合设计，如用阻尼材料代替部分甲板敷料，其上 铺设橡胶地板。
2． 7 地板敷料设计 船舶生活舱室及主通道通常采用防滑橡胶地
板、PVC 地板、实木地板等地板敷料。对于潮湿 舱室可采用环氧地坪或水泥地砖，其中水泥地砖 较重。露天甲板通道可敷设防滑防腐木地板，也 可直接刷涂专用防滑甲板漆。
分析对比 目 前 造 船 界 可 采 用 的 主 要 内 装 材 料，选材见表 1。
由表 1 可见，防火型内装板与相对密度较轻 的纸蜂窝内装板和铝蜂窝内装板相比价格较低； 与价格稍高，比重稍高的岩棉复合板相比，因其面 板下可衬有 3 mm 硬质防火板，具有表面刚度较 好的特点； 与 TC 防火板相比虽价格低廉，但 TC 板无独立壁板，由于小型船舶为节约空间和重量， 有时会采用独立壁板代替有铝隔壁的内装，故而 TC 板无法形成船舶内装总格局； 木作胶合板内装 同样具有 TC 板的不足，加 之 易 燃，现 已 不 常 采 用。铝蜂窝内装板可作衬板、独立壁板及天花板 等使用，而且在控制粘胶用量和提高铝板强度等 技 术改进下，铝蜂窝内装板材 强 度 较 高 且 比 重较
无防火级别 有独立壁板
表面刚度较差 无独立壁板
表面刚度较好 有独立壁板
对接缝较差 无独立壁板
轻，目前已在造船界获得广泛应用。所述实船大 部分舱室内部装修均采用轻质铝蜂窝板。 2． 2 舱室的布置设计
将功能舱室、居住舱室、主要工作舱布置在上 甲板，远离噪音、振动比较大的区域。
小型船舶各居住舱室的分布应相对集中，并尽 量靠近本船各功能系统，使船员到达各自站位有比 较合理的流通路线。舱室设备与设备相互协调，合 理布置以形成悦目的外观和宽敞的感觉，同时舱室 设备的布置考虑到方便船员或乘客通行。 2． 3 舱室围壁的内装设计
2 内装优化设计方法
以某小 型 船 舶 为 例。 该 船 是 一 艘 小 型 救 助 船，具有通长甲板、全折角线型，4 机、4 桨、4 舵； 总长 60 m，型宽 8 m，型深4． 3 m，满载排水量为 395 t，航速 30 kn； 其上层建筑内设医疗舱，对减 振降噪有较高要求。该船设计所依据的规范有 《国内航行海船建造规范》（ 2006） 和《船舶与海上 设施法定检验规则》（ 2004） 。 2． 1 内装材料选型
防火型内装板
钢面 铝面
40
18． 0 11． 0
200
260
有防火级别
木作胶合板
40 10． 0 ～ 14． 0
100 ～ 150 易燃
特点
易施工 外观漂亮
易施工 外观漂亮
易施工 外观漂亮
衬板安装需背 衬构架
易施工
对接缝较差
外观漂亮
价廉
外观漂亮取 决于手工
表面刚度稍差 无防火级别 有独立壁板 有独立壁板
由于小 型 船 舶 通 常 有 重 量 重 心 的 限 制 要 求，因 而 内 装 选 型 对 于 小 型 船 舶 有 着 重 要 意 义。内装优化设计应重视控制和减轻内装总 重，尽量选用较轻 质 材 料，如 金 属 蜂 窝 板 等，可 大大减轻重量，只 是 价 格 较 贵； 也 可 用 铝 板、不 锈钢板、玻 璃 钢 等 对 特 定 处 所 围 壁 进 行 装 饰； 用微孔形 吊 顶、铝 扣 板、金 属 蜂 窝 板 等 对 船 顶 板进行装饰。
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小型船舶的内装优化设计———钟玉湘，周建侯
作舱室作隔热及防火处理，在舱壁和结构构架上 敷贴绝缘材料，外贴绝缘布，同时起到防火隔热和 装饰的作用。
各工作、生活及服务舱室敷设 MBP 型硬质泡 沫或 KPB 型矿物棉等隔热材料。在机舱及通风 道的四壁相应位置敷设陶瓷棉或硅酸铝等防火材 料。而隔热、防火绝缘材料表面通常敷设铝箔或 敷设绝缘白布并涂以绝缘白漆，防止油、水、汽的 侵蚀，以延长绝缘材料的使用寿命，提高绝缘装饰 的美观度。 2． 6 减振降噪设计
1 基本原则
根据设计 任 务 书 要 求，在 内 装 设 计 中，贯 彻 “简洁、明快、舒 适、适 用 ”的 原 则，充 分 考 虑 船 东 的要求，符合相应的设计标准和规范，并尽可能做 到美观实用，尽可能为船员提供舒适愉快的环境、 合适的居住场所和适当的生活设施。
收稿日期： 2011 － 08 － 30 修回日期： 2011 － 09 － 26 第一作者简介： 钟玉湘（ 1978 － ） ，女，硕士，工程师 研究方向： 船舶装置设计 E-mail： zhong_zyx@ 126． com
方案一，天花板采用的是阶梯形式，即中间高 两侧低。两侧的层高在 1． 82 m 左右，中间与主走 道的层高在 1． 95 m 左右，空调的出风口在台阶侧 面。
方案二，天花板采用的是平整形式，整个医疗 舱的层高保持在 1． 85 m 以上，空调出风口向下，为 了阻止冷风直接吹向伤病人员，在空调出风口下端 设有挡风板以改变风的方向。
值得一提的是，目前已出现 SPUA 喷涂弹性 体涂料的“万 能 ”涂 装 技 术。 这 是 能 够 用 于 船 上 的一种优良的轻质环保防腐防滑铺地材料，能够起 到防水、防滑、防腐以及平整甲板面的作用。此外， 这种材料有着其它地敷材料所不具备的众多优点， 如固化快、100% 固含量且无挥发性有机物、施工受 环境条件（ 温度湿度） 影响不明显、防腐防护功能 强、对钢铝等各类底材均具有优良的附着力及耐候 性好使用持久等。但其价格较贵，为了控制整船造 价，同时避免过多使用新技术（ 某些船会有此要 求） ，实船设计通常敷设橡胶地板。因甲板上有纵 横焊缝，且甲板存在一定高度梁拱，所以地板敷设 之前通常需对甲板面进行基础处理，一般可以先敷 设轻质甲板敷料如 CF-800 等使甲板面平整，不仅 有利于橡胶地板敷设，也可以提高人员踩踏地板时 的舒适度。由于某些船舶重量控制极为严格，若采 用轻质甲板敷料 + （ 2． 0 ～ 2． 5） mm 厚橡胶地板的 方案，地板敷料总重可能仍会超过预计重量，因此， 可选择只敷设 3 mm 厚的橡胶地板而不敷设轻质 甲板敷料的方案，保证在地板敷料总重量允许的 情况下尽量提高地板的舒适度。 2． 8 家具布置设计
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第4 期
船海工程
第 41 卷
表 1 内装材料选型对比表
岩棉复合板 对比项
钢面
厚度 t / mm
40
相对密度
19． 0
价格元 / m2
220
有防火级别
纸蜂窝内装板
钢面 铝面
40
13． 3 8． 2
280
340
轻质
铝蜂窝内装板
钢面 铝面
40
12． 3 7． 2
300
360
轻质
TC 防火板
5 10． 0 ～ 150 无独立壁
图 1 天花板设计示意
天花板可以采用不同的设计形式，以保证生活 居住舱室有足够的层高。下面以该救助船医疗舱 的天花设计为例。由于其医疗舱管系复杂，空调 多，新风机多，因此对本舱层高影响较大，如果不采
2． 5 隔热、防火绝缘布置 为了控制绝缘装饰材料的总重，通常有些小
型船舶的部分舱室如主甲板以下舱室等不设内 装，只在重要舱室如主甲板以下住室及机舱等工
目 前 市 面 上 的 AVIVA （ TRIBON ） 、CATIA、 FORAN、CADDS5 等大型船舶三维设计软件均可 用于船舶内装三维设计［5-7］，可制作三维模型，并 可利用三维漫游等功能进行船舶内部干涉检查及 实际装潢效果展示。有的软件如 AVIVA 等甚至
厨房等膳食区域通常采用不锈钢家具，卫生 间或浴室等潮湿舱室可用不锈钢或陶瓷器具，而 生活舱室则采用铝板、轻质蜂窝板或经防腐防火 处理的木作等材质家具。铝质家具重量较轻、防 火耐蚀、不易受潮，可定做拼装，但其金属板材与 舱壁配合较差； 木质家具虽容易受潮、易腐蚀，且 重量较重，但是在空间较紧张的舱室，木作可现场 加工制作，使家具与舱壁配合较好，木板接缝吻合 度高，从而提高空间利用率。 2． 9 内装三维设计
2） 结构阻尼隔振。在机舱、螺旋桨工作区及 相关舱室敷设 T54 / T60 等阻尼涂料，从声源上有 效控制振动和噪声。
T54 / T60 阻尼涂料已广泛应用于各类船舶， T54 和 T60 型两者在阻尼层上是相同的，均为无 溶剂双组份聚氨酯涂料，区别在于约束层。其中 T54 型约束层中含有钢丝网，适合于地板等平整 部位施工； T60 型无 钢 丝 网，适 合 于 复 杂 曲 面 施 工。T54 型阻尼性能略优于 T60 型。该两型阻尼 涂料与多种面漆有很好的配套性，具有阻尼温域 宽，损耗因子高，阻燃无毒，施工方便，可以厚涂， 常温固化和不污染环境等特点。适合各类薄壁结 构，可降噪 5 ～ 7 dB（ A） ，减振 25% ～ 60% 。
内装设计对空间的利用要求较高，尤其是对 小型船舶而言，必须十分注意布置细节，如墙角贴 脚板可单独设置，也可由地板敷料向上延伸一定 高度形成，可不采用专用贴脚板； 而内装厚度通常 要考虑结构壁板上加强筋高度、面板厚度、阻尼绝 缘厚度以及一定的施工余量。因而，内装设计需 要结合船舶结构、舱室布置、防火绝缘、减振降噪、 地板敷料和舱室家具布置等进行综合优化设计， 做到因地制宜，全盘考虑。
第 41 卷 第 4 期 2012 年 08 月
船海工程 SHIP ＆ OCEAN ENGINEERING
doi： 10． 3963 / j． issn． 1671-7953． 2012． 04． 019