车流量调查调查表
交通流量调查
竭诚为您提供优质文档/双击可除交通流量调查篇一：20xx交通流量调查报告班级：城规11-01学号：20xx17020xx0一、调查说明（1）目的：将所学知识付诸于实践，同学们在相互合作，分组统计12小时（上午7点至晚上7点）的交通流量状况。
通过对交通流量的切实感知，来分析所统计出来的数据，得出一些结论，为交通管理和控制，交通道路体系规划提供重要的依据。
（2）方法：人工观测（3）内容：十字路口的交通流量调查（4）地点：湖南省长沙市湘府中路和韶山南路交汇十字路口（5）车种划分：小汽车、公交车、货车及其他（6）调查周期:15分钟（7）调查工具：笔、交通量调查表二、调研步骤(1)选址：选定需要测量的交通路口。
(2)分组：共分为8个点，三个时间段（7:00——11:00；11:00——15:00；15:00——19：00），每个小组负责一个时间段的一个点的相关统计。
(3)实地观测，记录(4)数据整理与分析三、调研分析（1）选址区位分析如图所示，所选位置为湘府路和韶山南路的十字路口交汇处，共确定了8个点，本次分析的是观测点1和观测点2这两个点。
并且分析总结了这两个方向（二）相关图表图一：1点18小时内的车流量统计表图二：2点18小时内的车流量统计表（三）关于1点，车流量分析如上图一所示，关于小汽车：图表呈山形高低起伏，以8:00——8:15和17:15——17:30为两个高峰点，数值都超过500辆，这是上、下班高峰期的体现。
早上7:00-11:00阶段车流量波动较为平缓，整体数值偏高。
下午15:00-19：00的车流量变化较大，数值波动起伏。
关于公交车和货车及其它：车辆呈现平稳的变化趋势，这表明公交车按时接送，在16:45——18:30这段较为高峰的时期，这些车的数量反而有所减少，或许是因为适逢下班高峰期，交通较为拥堵，所造成的车时延误的状况增多的缘故。
总体来说，公交车和货车及其他的车流量状况变化趋势比较小。
车流量OD调查及结论分析
高速公路车流量OD调查及结论分析根据XXXOD调查的要求，调查情况如下：1月9日8:00—20:00 在各收费站出口车道设置了专人进行货车空驶率情况及其他数据信息的调查录入；在与公路并行里程较长的省道上设置了2处监测点；走访了周边大型企业及物流公司了解运输何种货物、主要途径地点、发车辆次变化原因等与高速公路通行有关的情况。
1、此时间段内收费站出口空载货车车流量为776辆次，实载货车车流量为259辆次，空实比例为3：1；其中以货五型车辆居多，达到空载680辆次，实载171辆次，空实比例为4：1。
2、途径本路段的大型货车多为运输煤炭车辆，货源地点大多在和省道运往河北方向。
从12月1日起煤检站撤销后，本路段受此影响车流量大幅度下降，尤其是来和的货运车辆大幅下降，导致通行费征收减少。
现行的货运车辆还是多从上高速，就目前了解到的行驶路线，部分车辆无法负担行驶高速公路的费用或者因为运费高、煤炭价格降低的问题，选择全程低速行驶或者行驶部分高速。
3、在调查时间段内本路段2个主要货车通行收费站通行情况为：空载46辆次，实载112辆次；空载200辆次，实载70辆次。
通过调查、询问得知因为煤检站的撤销原来在本路段通行的车辆有60%左右选择走省道忻黑线转108国道到达阳曲县转314省道直接到达河北境内，也有部分车辆选择从直接走忻保高速到达河北，司机反映由于煤检站的撤销从我路段到河北境内路程远、运输费用较高，相比较而言多走省道运输成本降低，很大程度上影响了本路段出口量的下降，通行费随之也大幅度降低。
4、通过在并行的省道设置的2个流量观测点得到的数据为：入口处省道车流量空载67辆次，实载395辆次；入口处省道车流量空载1370辆次，实载1187辆次。
其中以货五型居多，达到90%以上。
通过数据对比得出，普通公路行驶货五型车辆急剧大增，其数量远远超出在本高速公路行驶的货运车辆。
在调查、询问的时候，向货运司机了解一些行驶意向，一部分司机都在神木、府谷拉煤后选择了走忻保高速和忻阜高速出省；还有部分司机是随机行驶，选择路况较好、不堵车的路段行驶。
《交通规划原理》交叉口调查数据分析
1.统计分析RTMS 检测器全天的交通流检测数据，绘制交通流三要素流量、密度（占有率）、速度之间的关系曲线，并针对某一位置某一交通时段（大于1小时）对比分析人工测量数据与自动检测数据之间的误差；2.信号交叉口各路口的流量、流向和停车延误调查分析内容包括：实验设计调研及工作计划书、会议记录、工作安排、交通调查分析报告、交通规划实验报告、小组成员所承担的工作任务、每个成员的实验个人总结、以及其它相应文档等材料。
交通调查分析报告：1.交叉口流量交通量调查调查方法：人工观测法调查工具：设计表格，铅笔，秒笔，记录板表格：交叉口机动车交通量分流现场记录表记录数据：3月16日上午8:50—9:50时段的交大西门交叉口某个进口断面的车辆数交叉口分直行，左转，右转分车种分别记录数据处理：绘制交叉口流量流向图交叉口流量调查汇总表调查地点：路口编号：进口：路口形式：调查日期：天气：天气：交叉口控制方式：北进口分段统计：南进口分段统计：西进口分段统计：2.交叉口机动车流量调查调查方法：人工观测法调查工具：设计表格，铅笔，秒笔，记录板表格：交叉口机动车交通量分流现场记录表记录数据：3月16日上午8:50—9:50时段的交大西门交叉口某个进口断面各类机动车的车辆数数据处理：进行混合交通量的折算并绘制交叉口流量柱状图及折线图交叉口机动车流量调查记录表调查地点：路口编号：进口：路口形式：3.交叉口延误调查调查方法：点样本法调查工具：设计表格，铅笔，秒笔，记录板 表格：点样本法调查交叉口高峰时段的延误 记录数据：3月16日上午8:50—9:50时段的交大西门交叉口的交通延误，时间间隔为15s ，即在每分钟的0s ，15s ，30s ，45s 清点停在入口段的车辆数，并记录表中，引道交通量栏中“停驶数”和“非停驶数”分别为这一分钟内经过停车和为经过停车直接通过停车线的车辆数。
每组有报时员，观察员，记录员，上述观察工作连续进行，直至达到规定的15min 为止。
2-5 交通量、速度、密度调查
④ 填报内容。除了间歇式调查所填报的内容外，还包括
年平均昼夜顺序交通量图、小时交通量统计表、日交通量 月报表、年报表等。计算年平均日交通量和月、周日不均 系数等。
5、城市交通量调查
城市交通调查的特点：路网密度大、交叉口多、路段短、
交通量大、车型复杂，影响因素多等。
（2）连续式调查（非间歇式调查）
① 调查站点的设置。站点设置的目的是获得交通流量
的变化规律，提供全年完整的交通量数据，逐步简化观测 工作。站点设置应设在有代表性的路段上，综合考虑地形、 气候因素，避免集中或过分靠近大城市。
② 调查次数和时间。连续一年为一个周期，每天连续
24h调查，按照小时交通量记录数据。
车型 时段
小客车 大客车 小货车
中型 货车
大型 货车
大型公 交车
合计
6：00～6：15
6：15～6：30
6：30～6：45
┇
合计
（2）浮动车调查方法(Floating Car Method)
调查时，一人记录对向开来的车辆数量，另外一人 记录测试车超越同向车辆和被超越车辆数，第3人 记录时间以及停始时间。行驶距离应可以从里程表 读取。调查过程中，测试车一般需要沿调查路线往 返行驶12～16次。
调查对象：路段、交叉口和城市出入口道路、公交(路面
常规公交和轨道交通)车站、广场、交通枢纽、大型体育场 馆等。 主要道路：设置主控制站，24h调查/2年，分方向、分车 型 次要道路：设置副控制站，24h调查/2年，不分方向 调查方法：人工计数法和浮动车法
6.交叉口交通流量调查
特点：交通混合、车流复杂、交通环境和安全性差
交通工程中级考试交通调查
2.地点车速调查
（1）地点车速调查时，对道路上所有的车辆进行调查几乎 是不可能的。 （2）通常采用随机抽样的办法，即随机抽取有限的样本来 推断车速总体的特性。 （3）为了保证抽样调查的准确性，要注意样本的选择和样 本容量这两个方面。
调查方法：
人工测量法、雷达测速法、道路检测器测量法、摄 像法等
样本量的确定
与交通量相关的一些基本概念：
当量交通量（pcu--Passenger Car Unit） 将实际车辆数换算为轿车数后的交通量；
道路通行能力（Road Traffic Capacity） 在一定道路和交通条件下，一定时间内能通过
道 路 某 截 面 的 最 大 车 辆 数 。 pcu/h ， pcu/12h ， pcu/24h； 交通拥挤度（Degree of Traffic Congestion）
vs 1
1
n
1
n i1 vi
vs — 空间平均车速（km/ h);
vi — 观测得到的地点车速（即车速区间中值）
n — 观测车速的总数
vs
1(1 2
1 4
3
2
1
36.32(km/ h)
247 12.5 17.5 22.5
57.5 62.5 67.5
时间平均车速和空间平均车速的关系
vs
累计频率 0.004 0.012
车速区间 40~45 45~50 （km/h）
出现次数 58
21
发生频率
累计频率
20~25
4 0.016 0.028 50~55
6
25~30 22 0.089
55~60 3
30~35 59 0.239
60~65 2
广州市滨江路交通流量调查与分析
滨江路在江湾大桥以东路段，由东往西分别与广州大道南、红梅路、翠竹路、上渡路、 逸仙路、怡乐路、怡海路、海印桥东匝道、东晓路、远安路等相接。其中广州大道南、上渡 路、海印桥东匝道、东晓路、远安路均具有较大的交通流量，但是这样的南北分流路还是不 够的，特别是将来滨江路两旁住户增多的时候。所以，我们在改善滨江路的同时，也要进一 步提高各个南北分流路的通行能力。逸仙路属于学校路段，在分流上所起作用会受到限制， 但是当滨江路的交通拥挤实在过于严重的话，我们也可以考虑在拥塞时段开通逸仙路做为其 南北分流路。
3.2 数据分析
本次调查时间跨越大，而且每一期每一阶段的调查侧重点不一样，所以我们无法将十二 个调查地点的交通量情况进行非常系统的综合分析，只能选出一些有代表性的路口进行分情 况分析。下面是分类别做的一些对比分析：
3.2.1 早晚高峰对比 在调查的过程中，我们发现各个路口东西进口的早晚高峰交通流量存在着较大的差别，
再由公式可得：Q＝3600/ hs＝3600/2.14＝1682(pcu/h)≈1680(pcu/h)。 为了简化计算，我们在整个调查数据的整理分析中，对于路段的单车道通行能力都是取
1680pcu/h，同样对于交叉口进口单车道的饱和流量也是按 1680pcu/h 来处理的。
3.数据整理及分析
3.1 数据整理
Q＝q 小车×1.0+q 大车×2.5+q 摩托车×0.4 其中， Q—— 加权合计交通量(pcu)；
-2-
q 小车——统计时间(15min)小车交通量(pcu)； q 大车——统计时间(15min)大车交通量(pcu)； q 摩托车——统计时间(15min)摩托车交通量(pcu)。
车流量调查报告
红星美凯龙周围路段车流量调查报告一、调查目的：二、调查人员：三、调查时间：四、调查内容：（开头简单陈述调查内容）五、车流量分析：（饼形图、柱形图辅助，客观描述调查结果）六、广告牌招商可行性分析：（结合以上调查结果，阐明安装广告牌的可利用优势）篇二：关于车流量的调查报告关于车流量的调查报告报告人：八（2）赵佳睿提出问题：车几乎是我们每天出行必不可少的交通工具，那么，我们每天要经过的高新路南段的不同时段的车流量是多少呢？解决方法：分时段调查。
实验结果：7：00~8：00，高峰期：由南至北2340车次，由北至南2014车次。
这是因为北边公司学校多，在一定程度上影响了车流量。
11：30~12：30：由南至北1960车次，由北至南1987车次。
中午有些人在外面吃，但有人回家，接不住校学生的车较多，所以由北至南车流量稍多。
1：30~2：30：由南至北1188车次，由北至南1518车次。
前期送学生较多，后期回家或上班人多。
3：00~4：00：由南至北1620车次，由北至南1735车次。
6：00~7：00：由南至北1150车次，由北至南1262车次。
一天的工作或学习结束，人们纷纷回到家，因为在高新路南段西侧为枫林绿洲，东侧为餐馆和领先时代广场，而枫林绿洲人多数由北向南开到调头处调头所以由北至南车多。
实验总结：由于这是假期调查，所以在高峰期的车次已大大减少，由此可知在工作日中有多少车在路上奔跑！我们应该把这些数字同全球气候变暖联系起来，才能更加清晰的意识到尾气排放对气候的危害。
我们应尽量减少私家车的使用，多坐公交多骑车，为绿色的未来做出一份贡献，让地球更加美丽！篇三：交通流量调查报告课程名称：城市道路交通规划专业：城市规划班级：0902班学号：200917020203 姓名：陈程指导老师：李佳升一、调查说明（1）目的：将所学知识付诸于实践，同学们在相互合作，分组统计12小时（上午7点至晚上7点）的交通流量状况。
通过对交通流量的切实感知，来分析所统计出来的数据，得出一些结论，为交通管理和控制，交通道路体系规划提供重要的依据。
车流分析报告
30个/万㎡
50个/万㎡
一户一个
城市
购物中心
郊区或区域性中心
高级酒店
写字楼
公寓
南京
50个/万㎡
20个/万㎡
30个/万㎡
一户一个
小结：如上述建议参数执行， XX购物中心处于南京城市副中心，共车位配置数为2200个 车位，现行车位数尚缺2200-1180=1020个。
6、非机动车统计
XX年1月31日-XX年2月6日 XX年2月12日- XX年2月21日
开业时间
4.4万 4.4万 0
0 140
0
0
140 7235 2004.01.01
28万 9.8万 待建 3万 1200 800 5万 400 2.2万 2005.12.24
16.7万 10万 2.7万 待建 1000 140 2000 860
4万 2008.08.29
运营数据（机动车）
可用车位总 数
车流分析报告
1、机动车流情况说明（表1）
各节假日车流量比较（辆）
5700 6000
车辆数（辆）
5000 3675
4000 3133
3000 1507
2000
1000
开业
0
圣诞
开业
圣诞
元旦
春节
元旦
春节
小结：车流量随着开业、圣诞、元旦节假日的到来数量随之增加，并在日后稳定期内，保持周六 周日增加，工作日回落趋于平稳的趋势。
其中:
地上 地下 数量 数量
瞬时达 到最大 停车量
其中
地上 地下 数量 数量
节假日平 均停车量
其中
地上 地下 数量 数量
车位使 用率
大连交通现状综合调查分析
摘要：随着国民经济的迅速发展，大城市的车辆数也随着经济的增长而迅速增加。
这就给城市道路造成了极大的压力，从而引起城市道路的拥堵。
本文通过对为其两个星期的调查数据进行分析，分析的过程中得出大连的交通运行状态。
本文首先对大连总的交通现状做了概述，从机动车数量一直增加、道路施工的影响、建设密度高城市化加快等三个方面对交通拥堵的原因进行分析。
其次，对调查的数据做了整理与分析。
分析包括交通流量分析、车型对比分析、公交运行状态分析以及路段延误分析。
最后根据实地调查与观察分析交叉口存在的不合理之处，并对其中的不合理地方提出了改善方案。
在文章结尾，提出了转变出行方式、发展公共交通、提高公交利用率等措施来解决交通拥堵的问题。
并强调政府政策的重要性。
关键字：交通拥堵、流量分析、交叉口渠划、西安路/长兴街Abstract：With the rapid development of national economy, the number of big cities' vehicles increases quickly. This will give the city's road a great pressure, thus it causes congestion of the urban road.This article analysis through the two weeks' survey data,in the process of analysis reach a conclusion that how the dalian operation is now.In this paper,firstly there are three aspects that the traffic situation in dalian is given,motor vehicle number has been increasing, the influence of the road construction and the construction of the high density of urbanization to analysis traffic congestion.Secondly,to do the survey data collection and analysis.The analysis included traffic flow analysis,comparative analysis,public transport vehicles running state analysis and delay analysis section.Finally,according to the local investigation and analysis of the existing observation intersection shortcomings,we puts forward improvement plan for not reasonable place.In the end, the article puts forward to change traffic mode,develops public transportation,improves the utilization efficiency of public measures to solve the problem of traffic congestion.And stressed the importance of government policy.Key word：Traffic congestion. Traffic analysis. Intersection improvement. Xi’anroad/ChangXing street1 概述随着近些年国民经济的迅猛发展，国民财富有了大量的积累。
交通调查表
交通调查与分析报告姓名：调查小组：所属院系：专业：班级：完成日期：指导教师：目录1、交通调查的目的 (1)2、交通调查设备 (1)3、交通调查内容 (1)4、交通调查数据分析.......................................................................... 错误！未定义书签。
4.1交通量调查与分析.......................................................................... 错误！未定义书签。
4.1.1 运5号迎宾大道与北京路交叉口交通量分析................... 错误！未定义书签。
4.1.2 运5号交叉口关联路段交通量分析.......................... 错误！未定义书签。
4.1.3 运5号交叉口交通量与其关联路段交通量对比分析错误！未定义书签。
4.2 运5号迎宾大道与北京路交叉口延误分析................................. 错误！未定义书签。
4.3运5号迎宾大道与北京路交叉口及关联路段交通问题总结、调查结论5、实习心得体会.................................................................................. 错误！未定义书签。
交通调查与分析报告1、交通调查的目的在我校交通工程系的老师领导下，我们来到奇台县，为奇台的建市提供有效的交通数据，我们通过录视频，数视频计算出交叉口和相应路段的交通量，通过交通量的分析了解奇台的交通特性，为奇台的道路规划、建设、管理提供了大量和有效的基础数据。
这对奇台县的公路网建设具有长远而巨大的意义。
2、交通调查设备反光背心，手机，录像机，处理数据的电脑等3、交通调查内容将交叉口和路段的早高峰和晚高峰记录下来（拍摄视频），再计算出在这些时间的道路路段和交叉口个交通量数据，记录到表上。
城市道路交叉口交通量调查分析
第一章城市道路交通量调查分析第一节道路交通量调查方法1 概述2 道路交通量调查方法1.1调查时间1.2调查内容1.3调查表格设计1.4 其它相关补充第二节道路交通量的时间分布特征分析1 道路交叉口交通流量的高峰时间分布交叉口各类机动车、非机动车车型换算系数。
表机动车车型换算系数(pcu)表非机动车车型换算系数(pcu)列出交叉口机动车与非机动车高峰小时及其交通量。
交叉口高峰小时交通量对调查结果进行分析。
2 道路路段交通流量的高峰小时系数[]tt 60⨯通量时段内统计所得最高交高峰小时交通量高峰小时系数＝列出观测交叉口机动车与非机动车的早、晚高峰小时系数。
道路交通流量高峰小时系数对调查结果进行分析3 高峰小时机动车、非机动车流量分布3.1机动车高峰时间机动车和非机动车交通流量分布列出了机动车高峰时间机动车和非机动车交通流量情况。
机动车高峰时间机动车和非机动车交通流量对照表对调查结果进行分析。
3.2非机动车高峰时间机动车和非机动车交通流量分布列出了非机动车高峰时间机动车和非机动车的流量对照。
非机动车高峰时间机动车和非机动车交通流量对照表对调查结果进行分析。
4 交叉口流量时间分布特征分析4.1太行路与凤台东街交叉口交通流量时间分布特征交叉口各方向（进、出总和）12小时交通流量如下表；各方向交通量时间分布见图~ 图。
表太行路与凤台东街交叉口交通流量流向表图太行路与凤台东街交叉口东方向机动车交通流量时间分布图图太行路与凤台东街交叉口南方向机动车交通流量时间分布图图太行路与凤台东街交叉口西方向机动车交通流量时间分布图图太行路与凤台东街交叉口北方向机动车交通流量时间分布图图太行路与凤台东街交叉口东方向非机动车交通流量时间分布图图太行路与凤台东街交叉口南方向非机动车交通流量时间分布图图太行路与凤台东街交叉口西方向非机动车交通流量时间分布图图太行路与凤台东街交叉口北方向非机动车交通流量时间分布图第三节 道路交通量的空间分布特征分析1 路网交通流量分布本次交通量调查涉及到 个典型交叉口的 小时调查，其中 个十字交叉口， 个环型交叉口， 个T 型交叉口。
交通量调查报告
交通量调查报告生产实习学院(系)：交通运输学院专业：交通工程+软件工程学生：郭乐指导教师：左忠义完成日期2013年6月20日摘要大连黄河路附近有密集的商业圈，交通密集、公交线路众多，交通的拥挤程度也成为这一带的重大问题。
对于行人和车流的交通量分布及拥原因的调查是十分必要的，所以我们对黄河路和成仁街交叉口进行了早高峰和晚高峰的交通量调查。
我们8个调查人员为一组，在第一天和第二天我们对行人、机动车和非机动车进行了车种分类分方向的流量调查。
具体做法是人工测量法以每10分钟为单位测量，记录两个小时，共12组数据。
第三第四天我们对各个方向每车道的引道延误进行了调查，使用车牌照法记录通过引道两个断面的车牌照和时间，求取差值作为延误时间。
第五天补充测量。
最终得出以下结论：黄河路西路口的行人流量、车流量都很大，是整这个交叉口的主要车流来源。
公交车延误是这个路段拥堵的主要原因，优化信号灯控制会对交叉口的拥堵程度改善很多。
Dalian Huanghe Road, near intensive business circles, traffic density, numerous bus lines, traffic congestion has become a major issue in this band. For pedestrians and vehicles in traffic distribution and ownership investigation into the cause is essential, so we pay the price for the Yellow River Road and street intersections of the morning peak and evening peak traffic investigation.Our eight investigators as a group, in the first and second day we pedestrians, vehicles and non-motorized vehicles were categorized flowdirection investigation. Specifically, this manual measurements every 10 minutes measurement, recording two hours, a total of 12 sets of data. Third Day Our approach roads per lane in each direction delays were investigated using the method of recording the license plate of the car through approaches two sections licenses and time, as the delay time difference between the strike. Day supplementary measurements.Eventually come to the following conclusions: the Yellow River Road West junction pedestrian flow, traffic flow are great, the whole of this intersection is a major source of traffic. Bus delays are the main reason for this road congestion, optimize signalized intersection congestion degree be improved a lot.目录第一章、黄河路/成仁街简介 0第二章、交通量调查 (1)一、行人的流量调查 (1)（一）成仁街南行人交通调查 (1)（二）交叉口行人交通量总汇 (3)二、非机动车流量调查 (4)三、机动车流量调查 (5)（一）机动车直行调查 (6)（二）机动车左右转 (8)四、延误调查 (9)第三章、小结 (13)第一章、黄河路/成仁街简介第一天，我们对所测的交叉口做了初步的了解。
交通流量和饱和流率调查报告
交通流量和饱和流率调查报告调查员：李情孟宪婷张方圆日期 2009年3月13日 星期四 天气 阴 地点 京客隆超市交叉口 方向 自西向东 时间 10：20-12：00测量地点：京客隆交叉路口西进口右转车道调查地点图例：折算交通量：将各种机动车和非机动车交通量按照一定折算系数换算成某种标准车型的当量交通量。
折算标准车方案：总车数= 小汽车*1 + 中型车*1.5 + 小公交*2 + 大公交*3交通流量调查表日2009年3月13日 星期四天气 阴 地点 工大南门交叉口 期方自西向东 时间 10：20-12：00向测量时间 小汽车中型小车 小公交车 大公交车 折合汇总10:30-10:35 12 0 1 1 1710:35-10:40 3 0 1 1 810:40-10:45 10 0 2 4 2610:45-10:50 12 1 0 1 16.510:50-10:55 8 0 1 0 1010:55-11:00 3 0 1 0 511:00-11:05 9 1 0 1 13.511:05-11:10 10 0 3 3 2511:10-11:15 5 0 1 2 1311:15-11:20 5 0 0 4 1711:20-11:25 3 2 1 2 1411:25-11:30 5 0 2 3 1811:30-11:35 9 1 1 3 21.511:35-11:40 9 1 0 0 10.511:40-11:45 10 0 1 0 12测量总时间 75分 通过车辆总和 227辆每隔15分钟通过的总车数时间间隔 车数和10:30-10:45 5110:45-11:00 31.511:00-11:15 51.511:15-11:30 4911:30-11:45 44通过表格看出右转车道15分钟通过的交通量基本保持平稳，在（40—50）区间内。
可见，该车道的通行量在我们观测的时间内变化幅度不大，由现场情况看来畅通状况良好，基本无三辆车以上的排队现象。
车流量调查
白石路深大南门段车流量调查与分析摘要：采用人工记数法对白石路深大南门段高峰时段机动车交通量进行了观测，根据流向建立该路段不同时段的交通量观测表和车辆种类图．以及相应高峰时段的数据库。
运用交通运输工程学理论和已学的调查方法分析该路段的交通特性和变化规律。
结果表明，该路段在高峰时段的道路容量和通行能力略有不足。
由此提出了改善该路段交通状况的措施：增加该路段道路容量、提高道路通行能力、加强高峰时段路口交通管理与控制、规范行车秩序等等。
调查所得结果可作为有关部门改善该路段的交通拥堵状况、预测未来交通流状态、规划公交线路的决策依据。
调查背景随着改革开放的不断深入，人民的物质生活不断地提高，全民GDP的不断提高，越来越多的郑州市民开始购买自己的私车来改善交通。
然而郑州市的街道路面不能得到全面的改善，以适应车辆数目的不断增加，导致深圳市的主要路口交通拥堵现象十分严重，这些道路都有一些共同的特点：道路车流量大，形成高峰时间长，拥堵路段和拥堵程度总体上升；同时由于新司机增多，导致发生书故频率和管理难度增加；双休日、节假日机动车出行量增大，发生交通拥堵和交通事故的频率增加。
为了了解市区某些路段高峰时段的交通拥堵问题，这就需要掌握收集道路交通的活动信息，摸清车流量的变化的规律。
所以我们小组5人选在高峰时段对白石路深大南门段进行了调查。
调查目的1、了解白石路的整体交通状况。
2、对调查结果进行分析，提出解决交通堵塞的建议并规划出合理的出行路线，给他人出行提供参考。
调查内容由于时间和精力的限制,我们选择在高峰时段进行，将高峰时段分为早高峰和晚高峰进行调查。
同时将调查的车辆分为大货车、小货车、大客车、中客车、小客车和公交车进行统计，为了更加方便和轻松的记录，同时考虑到白石路的双向车流量不均衡，我们分为2组，第一组3人，第二组2人，第一组调查南向的车流量，第二组调查北向的车流量。
1.调查时间的选取与划分我们选择早高峰7:30-8:30和晚高峰18:30-19:30以10分钟为一个时间间隔将其划分为6个调查时间段进行1小时的交通量记录。
关于车流量的调查报告
关于车流量的调查报告篇一：车流量调查报告车流量调查报告调查人：陈晓容基本概述：随着现代化建设的不断发展，大量的物资，人力进入城市。
主流城市的规模发生着天翻地覆的变化。
伴随改革开放成果的不断巩固，人民的生活水平不断提高。
以前不敢想象的汽车都已进入寻常百姓家。
道路上的车辆数量猛增，伴随而来的问题是道路建设的滞后，因此出现的问题是原来给人们带来出行方便的自驾车现已带来烦恼，其行驶速度有时还不如自行车快。
提出问题：车几乎是我们每天出行必不可少的交通工具，那么，不同地点不同时间不同车型的车流量是多少呢？解决方法：分时间、地点、车型、来往调查。
实图集锦：调查结果：车流量地点时间段7:00-9:00 9:00-11:00 11:00-13:00重庆（南坪）13:00-15:00 15:00-17:00 17:00-19:00 7:00-9:009:00-11:00 11:00-13:00重庆（磁器口）13:00-15:00 15:00-17:00 17:00-19:00 7:00-9:00 9:00-11:00 11:00-13:00乐山（沐川）13:00-15:00 15:00-17:00 17:00-19:00来大中小型车车 6 12 4时间段 7:00-9:009:00-11:00 11:00-13:00 13:00-15:00 15:00-17:00 17:00-19:00 7:00-9:00 9:00-11:00 11:00-13:007:00-9:0015:00-17:0017:00-19:0013:00-15:009:00-11:00 11:00-13:00 13:00-15:00 15:00-17:00 17:00-19:00往大中小型车车调查图表：调查结论：1、出行时应避开高峰期，主要耽误时间在于等灯，所以尽量选择路面状况良好、所需灯时少的路段。
2、遇到交通事故时应及时择路绕行。
篇二：车流量调查报告红星美凯龙周围路段车流量调查报告一、调查目的：二、调查人员：三、调查时间：四、调查内容：（开头简单陈述调查内容）五、车流量分析：（饼形图、柱形图辅助，客观描述调查结果）六、广告牌招商可行性分析：（结合以上调查结果，阐明安装广告牌的可利用优势）篇二：报告人：八（2）赵佳睿提出问题：车几乎是我们每天出行必不可少的交通工具，那么，我们每天要经过的高新路南段的不同时段的车流量是多少呢？解决方法：分时段调查。
【精品】交通调查与分析 数据汇总与数据分析
本次调查选择的时段为18：00-19：00，15分钟为一个间隔，共分为四组人员，每组四人，分别负责每个方向进口直行、左转、右转以及出口交通量的统计，同时对于右转车辆，又分别统计绿灯右转和红灯右转时的交通量。
对于车型的分类，车种主要包括机动车（大、中、小）和非机动车，车辆类型、当量换算参考《交通调查与分析》课本11页的表2-2、表2-3单向交通量汇总表地点路路路口编号 1 进口北路口形式单向交通量汇总表地点路路路口编号 1 进口南路口形式单向交通量汇总表地点路路路口编号 1 进口西路口形式单向出口交通量汇总表单向交通量汇总表地点路路路口编号 1 进口东路口形式单向出口交通量汇总表方向不均匀系数计算：南北方向方向不均匀系数：东西方向方向不均匀系数：58.4%100%1485208220822=⨯+=k d从结果中可以看出南北和东西方向方向不均匀系数均接近50%，说明往返两个方向基本平衡，两个方向交通量无很大区别。
%5.55%1005146426421=⨯+=k d北进口三方向车流对比图从图中可以看出北进口左转车辆占比很大，远远超过直行和右转车辆，18：00到19：00点这一个小时内，左转车辆和右转车辆逐渐减少，减少幅度较大，而直行车辆数目变化不大，时间分布比较均匀南进口三方向车流对比图从图中可以看出，南进口右转车辆占比很大，远远超过直行和左转车辆，18：00到19：00点这一个小时内，右转车辆逐渐减少，减少幅度较大，直行车辆和左转车辆数目变化不大，时间分布比较均匀东进口三方向车流对比图从图中可以看出，东进口三个方向中，直行车辆数占比很大，右转车辆数居中，左转车辆数最小但每十五分钟的车辆数分布比较均匀。
西进口三方向车流对比图从图中可以看出，西进口三个方向中，直行车辆数较多但随着时间延长车流量明显减小，右转车量数较少，左转车辆数极少。
交叉口流量流向图从图中可以看出：东西方向车流量较大，南北方向车流量较小。
交通调查表
行人设施
（站名并配平面图）
斑马线
信号灯
过街天桥
其他
交通设施调查表
调查时间填表人
公交站位置
交通标志
交通标线
有无信号控制
行人设施
（站名并配平面图）
斑马线
信号灯
过街天桥
其他
（2）停车调查表
停放周转率调查表
调查点名称（详细标注路段名称、出入口方向及路段方向）
调查时间停车方式调查人姓名天气
序号
车型
+0s
+15s
+30s
+45s
停驶车数
不停驶车数
07:30~07:45
07:45~08:00
08:00~08:15
08:15~08:30
08:30~08:45
08:45~09:00
09:00~09:45
09:45~10:00
10:00~10:15
10:15~10:30
10:30~10:45
10:45~11:00
18:00~18:15
18:15~18:30
18:30~18:45
18:45~19:00
小计
合计
35
36
37
填表说明：①……②……③……备注：本页下面的表已经包涵上面表的内容，根据公式可计算的
（2）交通流调查
机动车车流量调查表
此表格为横置格式见附件二
非机动车流量调查表
此表格为横置格式见附件二
点样本法调查交叉口延误记录表
交叉口引道车道
日期天气观测员
开始时间
在下列时间内停在引道内的车辆数
引道交通量
驶入泊位时间