SMA改性沥青路面施工工法
SMA改性沥青混凝土路面施工工法(2)
SMA改性沥青混凝土路面施工工法SMA改性沥青混凝土路面施工工法一、前言SMA改性沥青混凝土路面施工工法是一种在沥青混凝土路面施工中应用的新工艺，通过改性沥青材料的使用和施工工法的调整，提高路面的稳定性和耐久性。
本文将介绍SMA改性沥青混凝土路面施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点SMA改性沥青混凝土路面施工工法的特点包括以下几点：1. 采用了改性沥青材料，提高了路面的抗剪性能和抗反应能力；2. 采用了骨料骨架结构，增强了路面的承载能力和抗裂性能；3. 路面表面光滑，具有较好的水密性和耐久性；4. 施工工期短，施工效率高，对交通影响小；5.适应于高速公路、城市道路等各种类别的道路。
三、适应范围SMA改性沥青混凝土路面施工工法适用于各种类别的道路，特别适用于高负荷、高速度和高交通密度的道路，如高速公路、城市快速路、机场跑道等。
四、工艺原理SMA改性沥青混凝土路面施工工法的工艺原理是通过改善沥青混凝土路面的抗剪性能和抗裂能力，提高路面的稳定性和耐久性。
采用改性沥青材料可以提高沥青的弹性模量和剪切强度，减少路面的沉陷和变形。
同时，通过骨料骨架结构的设计，增加路面的承载能力和抗裂性能，使路面具有较好的抗变形和抗滑移能力。
五、施工工艺SMA改性沥青混凝土路面的施工工艺可分为以下几个阶段：1. 基层处理：对基层进行清理和加强处理，确保基层平整、牢固和无松散物。
2. 沥青面层施工：采用热拌工法将改性沥青混凝土均匀铺设在基层上，并通过压实机进行初期压实。
3. 表层处理：在沥青面层施工后，进行摊铺石料和沥青面层之间的冷嵌入处理，增加路面表面的粗糙度和耐久性。
4. 最后压实：采用大型压路机进行最后的压实工作，以确保路面的密实度和平整度。
六、劳动组织SMA改性沥青混凝土路面施工需要进行合理的劳动组织，包括施工人员的分工和组织管理，以及施工场地的合理规划和布置。
sma施工方案
SMA施工方案1. 引言SMA施工方案是指在道路硬质路面施工中，采用聚合物改性沥青（SMA）作为路面材料进行施工的方案。
SMA是一种特殊的路面混合料，具有较高的抗水损耗性能和抗变形能力，可以有效减少路面开裂和车辙现象，提高路面的使用寿命和安全性能。
本文将详细介绍SMA施工方案的准备工作、施工步骤和验收要求，以确保施工过程顺利进行并获得高质量的道路硬化路面。
2. 准备工作在进行SMA施工之前，需要进行一系列的准备工作。
以下是准备工作的详细步骤：1.根据道路设计要求，确定SMA的配合比例和原材料种类。
2.购买所需的原材料，如矿粉、沥青、石子等，并进行质量检测。
3.准备施工设备，包括混合料拌和设备、沥青搅拌设备、压路机等。
4.清理施工现场，确保其平整、干净，无杂物和污染。
3. 施工步骤SMA施工的步骤可以分为配料、拌和、铺设和压实四个阶段。
以下是每个阶段的具体步骤：3.1 配料1.按照配合比例，准确称量所需的矿粉、沥青和石子等原材料。
2.将矿粉和石子分别进行筛选，去除其中的杂质。
3.将筛选过的矿粉和石子与沥青进行混合，得到SMA混合料。
3.2 拌和1.准备混合料拌和设备，将SMA混合料倒入设备中。
2.启动设备开始拌和，保持适当的拌和时间和速度，确保混合料均匀。
3.3 铺设1.在路面上铺设底层基础层，使用摊铺机进行均匀铺设。
2.在底层基础层上均匀铺设SMA混合料，厚度根据设计要求确定。
3.使用压路机进行滚压，确保SMA混合料的较好密实性。
3.4 压实1.在铺设完SMA混合料后，使用振动压路机对路面进行初压。
2.进行多次的振动压实，直到达到设计要求的密实度。
3.最后使用平板压路机进行最后的整体压实，使路面平整。
4. 验收要求为保证SMA施工的质量和效果，需要进行严格的验收。
以下是验收要求的主要内容：1.路面厚度和边界线的测量，确保满足设计要求。
2.路面平整度的测量，不得超过规定的偏差范围。
3.路面边坡和桥梁连接处的验收，确保无裂缝和变形。
SMA高弹性改性沥青混合料施工工法(2)
SMA高弹性改性沥青混合料施工工法一、前言SMA高弹性改性沥青混合料施工工法是一种新型的道路施工工法，主要通过改性沥青和高强度骨料的组合使用，以提高路面抗裂性能和耐久性。
本文将对该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例进行详细介绍。
二、工法特点SMA高弹性改性沥青混合料施工工法具有以下特点：1.高弹性：采用SMA（Stone Matrix Asphalt）技术，通过增加骨料的粘结面积和改良沥青的粘附性，提高了沥青混合料的抗裂能力和弯曲疲劳性能。
2. 耐久性好：采用特殊的骨料组合和沥青改性技术，提高了混合料的耐久性和抗老化性能，延长了路面使用寿命。
3. 抗水损伤性能强：改良的沥青混合料具有较好的抗水损伤性能，能够有效防止路面因水损失导致的损坏和开裂。
4. 抗沟槽磨损性能好：骨料之间的摩擦力增大，能够有效降低车辙的形成，提高路面的抗磨性能。
5. 施工工期短：由于采用了改进后的SMA技术，施工工期相对较短，能够减少对交通的影响。
三、适应范围SMA高弹性改性沥青混合料施工工法适用于高等级道路、高速公路、城市主干道等对抗裂性能和耐久性要求较高的路段。
在寒冷地区，该工法也适用于寒冷季节因温度变化而产生大幅度热胀冷缩的路段。
四、工艺原理SMA高弹性改性沥青混合料施工工法的实际工程应用与施工工法之间存在着紧密的联系。
在施工中，采取了一系列的技术措施来保证施工质量和施工效果。
首先，通过选取适当的骨料组合和粒径分布，提高了沥青混合料的力学性能和抗裂能力。
其次，采用适量的改性沥青和添加剂，提高了沥青的黏结性和粘附性，增加了混合料的弹性和耐久性。
在施工过程中，还要控制施工温度、压实度和层厚等参数，以确保施工质量的稳定性。
五、施工工艺SMA高弹性改性沥青混合料施工工法包括以下几个施工阶段：1. 路面准备：清理道路表面的杂物和污垢，修补路面裂缝和坑洞，并确保路面的平整度和平整度符合要求。
SMA沥青路面施工工艺
SMA沥青路面施工工艺1、SMA混合料对材料的要求（1）粗集料粗集料将选用反击式破碎机破碎，选用紧硬、粗糙度号、有棱角的石料，不能使用石灰石，压碎值≤25%，洛杉矶磨耗损失≥25%，视密度≤2.6t/m3，针片状含量≤10%，磨光值≥42，软石含量≤1%，其余各项指标应符合设计文件和《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ032-94）附录C 8的规定，其规格应符合SMA表面层矿料规格要求（见表A）。
为确保路面用碎石满足工程需要和质量要求，我们将投入反击式轧石机与料场合作，并派专职材料人员在碎石供应商的采石场每天24小时连续对石料生产进行监控，实行源头控制，同时在工地现场验收时严把质量关，不合格的石料不得接收，确保石料质量。
根据近几年我们浙江施工的经验和对料场的了解，上面层碎石拟优先选取用浙江湖州鹿石料场的碎石。
SMA表面层用粗集质量技术要求表A指标单位技术要求试验方法石料压碎值不大于% 25 T0316洛杉矶磨耗损失不大于% 25 T0317视密度不小于t/m3 2.60 T0304吸水率不大于% 2.0 T0304与沥青的粘附性不小于级4 T0616坚固性不大于% 12 T0314针片状含量不大于% 10 T0312水洗法<0.075mm颗粒含量不大于% 1 T0310软石含量不大于% 1 T0320石料磨光值不小于BPN 42 T0321破碎砾石的破碎面积不小于% 一个面：100两个面：90 T0327（2）细集料细集料宜采用碱性石料破碎的机制优质砂。
对于可采用优质天然砂及石屑应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ032-94）附录C 9和C 10的规定，并且天然砂和石屑用量不得超过细集料用量的50%，技术要求见表B。
SMA表面层用细集质量技术要求表B指标单位技术要求试验方法视密度不小于t/m3 2.5 T0329坚固性（>0.3mm部分）不大于% 12 T0304砂当量不大于% 60 T0334水洗法<0.075mm颗粒含量不小于% 3 T0327塑性指数% 无粗糙度实测（3）填料填料采用石灰石等碱性岩石磨细的矿粉，矿粉必须保持干燥、洁净，其质量要求应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ032-94）附录C12的规定，矿粉用量建议不宜过小，宜为沥青用量的1.8～2.0倍.技术要求见表C。
SMA沥青混凝土路面施工工法(2)
SMA沥青混凝土路面施工工法SMA沥青混凝土路面施工工法一、前言随着交通运输的快速发展，道路交通成为城市化进程的重要标志。
而路面的质量和使用寿命直接影响着交通安全和交通效率。
SMA（Stone Matrix Asphalt）沥青混凝土路面是一种结构稳定、耐久性好的路面材料，其施工工法在道路建设中得到广泛应用。
本文将介绍SMA沥青混凝土路面施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点1. 结构稳定：SMA沥青混凝土采用特殊配合比，具有较高的稳定性和强度，能够承受重载和频繁交通使用。
2. 耐久性好：SMA沥青混凝土具有较好的抗老化、抗裂性能，能够在不同气候条件下保持较长的使用寿命。
3. 减少噪音：SMA沥青混凝土路面因石子间填充物而形成密实结构，减少了车辆行驶时的轮胎噪音。
4. 抗水损害：SMA沥青混凝土路面具有较好的抗水侵蚀和抗滑移性能，能够有效减少水损害对路面的影响。
三、适应范围SMA沥青混凝土路面适用于高等级公路、城市主干道、高速公路、机场跑道等道路建设项目，特别适用于较重载和高交通频率的路段。
四、工艺原理SMA沥青混凝土路面施工工法的理论依据是通过调整沥青混凝土的配合比和施工工艺，使其在不同气候和车流条件下保持稳定。
采取的技术措施包括：1. 优化配合比：通过选用合适的沥青和石料，确定最佳的配合比，保证沥青混凝土的稳定性和耐久性。
2. 矿料填充：在沥青混凝土中加入填充料，填充石子间的空隙，提高路面的密实性和耐久性。
3. 石料骨架：通过选用合适的石料尺寸和质量，构建一个坚固、稳定的石料骨架，增强路面的承载能力。
4. 沥青石膏矩阵：通过控制沥青粘合剂和石料的比例，形成沥青石膏矩阵，提高沥青混凝土的稳定性和强度。
五、施工工艺SMA沥青混凝土路面的施工工艺包括准备工作、基层处理、沥青混凝土制备、铺设和压实等几个阶段：1. 准备工作：确定施工计划和配合比，准备好所需的材料和机具设备。
SMA改性沥青路面施工技术
SMA改性沥青路面施工第一章绪论1.1 前言沥青玛蹄脂碎石混合料(stone matrix asphalt，简称SMA)是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量细集料组成的沥青玛蹄脂结合料，填充间断级配的粗骨料骨架间隙而组成的沥青混合料。
使用情况表明，SMA路面结构不仅在高温、重载时车辙变形量低，而且低温性能良好。
SMA路面集中了AC路面的空隙率小、水稳定性及耐久性好，和AM路面的集料嵌挤作用好、高温抗车辙能力强，以及AK路面抗滑性能等优点，同时克服了AC路面的高温稳定性能不足、AM及AK的不耐裂、老化、抗水损坏性能差的特点。
沥青结合料主要提高沥青混凝土的感温性（即高温稳定性和低温韧性）、防止混合料分散并提高路用性能，通常采用SBS改性沥青。
1.2 研究的目的和意义近年来，随着交通量的持续增加，超载重载、交通渠化等对高等级公路沥青路面提出了越来越高的要求。
为了提高沥青路面质量，延长沥青路面使用寿命，各种新材料、新工艺在高速公路沥青路面建设中层出不穷。
SMA是由较多的沥青结合料、矿粉和稳定剂（一般为聚酯纤维或木质素纤维）填充于粗集料骨架中形成的间断级配的热拌沥青混合料，具有良好的抗车辙性能和耐久性，同时雨天抗滑性能也较好，可降低车辆行驶的噪声等优点。
因此，虽然其施工成本较高，但在国外较早就在重载交通中得到比较广泛的应用，特别是在欧美国家更早得以普及。
最近几年国内许多高速公路建设也开始逐渐引进这一技术，以期利用这一新施工工艺来解决老规范中AC、AM、AK未能很好解决的问题。
本文结合宁淮高速NH-HA24标路面项目SMA-13S 改性沥青上面层配合比设计及施工情况，探讨SMA改性沥青路面的施工技术。
1.3 课题背景南京至淮安高速公路（以下简称“宁淮高速公路”）是江苏省规划的“四纵四横四联”主骨架公路网中的“纵三”，连接省会南京与淮安，并与徐宿淮盐高速公路相连。
宁淮NH-HA24路面工程施工标段是宁淮高速公路在淮安市境内的一段，本标段路线起于黄集镇（K155+050.000），止于武墩镇武墩村（K178+241.600），全长23.192km，沿线经过的行政区划分属淮安市洪泽县黄集镇、清浦区和平镇和武敦镇。
沥青玛蹄脂碎石路面施工工法
(SMA)路面具有良好的温度稳定性和抗疲劳性能，是一种使用性能优良的路路面施工时应充分考虑其沥青玛蹄脂的粘性大及工序间的互动性强
路面经压实后，
舒适，全面提高了路面的表面功能。
四、工艺流程及操作要点
）混合料配合比设计采用马歇尔试件体积设计方法，通过目标配合比设计，生产配合比设计及试拌试铺验证的三个阶段，确定矿料级配及最佳沥青用量。
间歇式沥青拌和机拌和，拌和楼应有5个冷料仓，
只贮油罐，并根据具体情况配备热料储存仓、矿粉给料仓。
沥青加热温度160-170
混合料出厂温度正常范围170-180 超过190℃者废弃
混合料运输到现场温度不低于165
摊铺温度不低于160，低于140作为废料
初压开始温度不低于150
复压最低温度不低于130
小时，否则应按上述程序重新搅拌一次。
、木质纤维素稳定剂应采用专用纤维稳定剂投料装置直接用气压投入拌锅，具体用量采用
以上自卸车运输，因沥青玛蹄脂的粘性较大，运料车的车厢底部
面层采用非接触式基准梁进行调平，
纵向接缝，应采用斜接缝，避免出现缝痕。
、摊铺机受料前，应在料斗内涂刷防粘剂，在铺筑中应经常将两侧板收拢，防止
板送料器的速度和螺旋布料器的转速相匹配。
螺旋布料器的内混合料表面略高于螺旋布料器
由专人负责指挥协调各台压路机的碾压路线和碾压
并防止矿料、
进行横向压实，从先铺路面上跨缝逐渐移向新铺面层。
以外，且与中面层横向接缝错开至少。
寒冷地区沥青(SMA)路面施工工法参考模板
寒冷地区改性沥青SMA路面施工工法1 工法特点1.1针对寒冷地区沥青混凝土路面低温裂缝病害严重特点，主要考虑沥青路面低温抗裂性能。
在改性沥青SMA混合料配合比设计中，改性沥青用量、纤维稳定剂掺量、矿粉用量采用高限，提高混合料中改性沥青马蹄脂数量，增强结合料拉伸性能，提高混合料的低温抗裂性能。
1.2寒冷地区施工期间平均温度较低，改性沥青SMA用于表面层，厚度较薄，温度散失快。
施工过程中保证混合料温度处于较高状态很关键，沥青加热温度、集料加热温度采用高值，混合料运输严密覆盖，减少热量损失，使混合料摊铺时处于高温状态，压路机紧跟摊铺机碾压，使混合料在高温条件下快速成型，确保SMA路面整体质量。
2 适用范围本工法适用于寒冷地区高等级公路、城市干道、机场跑道等使用热拌改性沥青SMA路面施工。
3 工艺原理3.1改性沥青、矿粉、纤维稳定剂采用高限，SMA中改性沥青马蹄脂数量增加，使改性沥青马蹄脂的韧性和柔性更好，混合料低温变形性能增强，结合料的拉伸性能提高，大幅提高混合料的低温抗裂性。
3.2寒冷地区施工期平均气温相对较低，SMA一般用于表面层，温度散失快，混合料温度较低时，影响路面平整度及碾压质量，在拌和、运输、摊铺、碾压过程中强调温度控制，使混合料在高温下快速成型，确保SMA路面的施工质量。
4 施工工艺流程及操作要点4.1 工艺流程图4.1施工工艺流程图4.2操作要点4.2.1施工准备1混合料配合比设计SMA混合料配合比设计方法与热拌沥青混合料配合比过程大致相同，区别在于SMA混合料不只将马歇尔试验的稳定度、流值作为重要控制指标，还必须进行谢伦堡析漏试验和肯特堡飞散试验, 室内试验要注意保持高温进行。
为提高混合料低温抗裂性能，在配合比设计中，沥青、矿粉、纤维稳定剂用量要采用高限，沥青用量采用5.8-6%,矿粉用量采用12%，纤维稳定剂用量0.3%。
抗剥落剂、石料质量应严格要求，采用改性沥青，增加沥青玛蹄脂与集料间的粘附性，减小空隙率，减少低温产生的裂缝。
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SMA改性沥青路面铺装施工工法同济大学技术服务组SMA改性沥青路面铺装施工工法1．前言现代公路和道路发生许多变化：交通流量和行驶频度急剧增长，货运车的轴重不断增加，普遍实行分车道单向行驶，要求进一步提高路面抗流动性，即高温下抗车辙的能力；提高柔性和弹性，即低温下抗开裂的能力；提高耐磨耗能力和延长使用寿命。
SMA改性沥青混合料具有孔隙率小、水稳定性及耐久性好、高温抗车辙性能强、抗滑性能好等优点，同时SMA改性沥青混合料高温稳定性、抗老化、抗水损害性能优于普通沥青混合料，是一种比较理想的混合料结构。
SMA改性沥青混合料普遍应用于各种高速公路、桥面铺装等沥青混合料上面层。
2．工法特点（1）SMA改性沥青施工原材料价格较普通沥青混合料高，其施工成本高，对路基与路面施工质量要求高；但后期维护成本低，总体上仍将产生重大的经济效益。
（2）SMA改性沥青混合料采用坚硬、耐磨的优质石料（玄武岩）；另一方面矿料采用间断级配，路面压实后，构造深度大，使雨天高速行车不易产生水漂，抗滑性能好，路面噪声降低，提高了沥青路面的表面功能。
（3）SMA改性沥青混合料内部被沥青玛蹄脂充分填充，增加了施工难度，但同时也增加了沥青混合料的耐老化性能，大大提高了混合料的耐疲劳性能。
（4）碾压难以达到密实效果，而且碾压中会有负面效应，可能产生推拥，只有在高温状态下碾压才能达到密实效果，且不产生推拥。
（5）冷却后的改性沥青及SMA混合料非常坚硬，具有较高的强度。
3．适用范围目前改性道路沥青主要用于机场跑道、防水桥面、停车场、运动场、重交通路面、交叉路口和路面转弯处等特殊场合的铺装应用。
近来欧洲将改性沥青应用到公路网的养护和补强，较大地推动了改性道路沥青的普遍应用。
4．工艺原理SMA改性沥青路面施工工艺，相对普通沥青路面而言，对施工工艺也有特殊的要求。
（1）SMA改性沥青混合料为间断级配，而普通沥青混凝土一般为连续级配，在拌和过程，对各种集料的掺加应严格按照配合比进行拌制，很小的集料级配的波动都有可能影响SMA沥青混合料的质量，对配合比的控制为拌和的关键点；（2）由于SMA改性沥青混合料在整个施工过程中对温度的要求是很高的，比普通沥青混合料均高10-20℃，在工艺上对温度的控制是整个施工的重点；（3）SMA沥青混合料必须掺加纤维，纤维的加入增加了沥青混合料的粘性，施工难度加大，在摊铺过程中，必须做到一次摊铺成型，人工大面积修补在施工过程中是不允许的；（4）在国内一般SMA沥青混合料的全过程碾压均采用双钢轮压路机，胶轮压路机是严禁参与碾压；（5）SMA沥青混合料的接缝一般为纵缝与横接缝，纵缝必须采用热接缝，横接缝采用平接缝。
5．施工工艺流程及操作要点SMA改性沥青施工流程施工工艺及要点5.2.1 SMA改性沥青混合料配合比组成设计SAM改性沥青配合比与普通沥青混凝土一样，采用马歇尔试件成型方法设计，分目标配合比、生产配合比及试拌试铺验证三个阶段，确定矿料级配与最佳油石比。
具体配合比流程如下：（1）目标配合比设计①确定矿料配合比例SMA的矿料级配采用间断级配，其级配范围应符合JTG F40-2004关于SMA矿料级配范围要求。
②确定最佳沥青用量根据初试油石比的试验的空隙率情况，以为间隔，取3个以上不同的油石比，拌制混合料，制作马歇尔试件。
若初试油石比的空隙率及各项体积指标恰好符合设计要求时，可直接做为最佳油石比。
③配合比检验按确定的矿料级配和最佳沥青用量，进行下列配合比检验试验：谢伦堡沥青析漏试验、肯塔堡飞散试验、车辙试验、水稳定性检验、渗水试验和构造深度检验。
以上试验结果必须满足SMA改性沥青混合料技术要求。
（2）生产配合比设计首先根据目标配合比设计的各种矿料掺配比例确定各冷料仓的供料比例、进料速度。
拌和机点火使设备处于正常运转状态，骨料的温度与生产中的温度一致后，从各热料仓取样筛分，确定各热料仓的材料比例，供拌和机控制室使用，同时反复调整冷料仓进料比例以达到供料均衡。
用马歇尔方法进行生产配合比设计，确定生产配合比最佳沥青用量下相应混合料毛体积相对密度作为施工控制用标准密度。
（3）试拌试铺验证拌和机按生产配合比结果进行试拌、并铺筑长200米试验段。
并取样进行马歇尔验证，同时从路上钻芯检测空隙率大小，由此确定生产用的标准配合比。
试拌试铺由业主、施工单位、监理等有关各方共同参加实施，用以确定以下内容：确定拌和机的上料速度、拌和产量、拌和温度等操作工艺、合理的机械数量及机械组合方式、摊铺温度、速度、碾压顺序、温度、速度、遍数等、确定松铺系数、验证沥青混合料配合比、验证施工组织的适应性。
5.2.2粘层施工SMA沥青混合料与下承层沥青混合料采用粘层进行连接，粘层采用SBR改性乳化沥青。
粘层油洒布量为-0.3Lm²。
粘层油采用沥青智能洒布车，在摊铺至少前1天喷洒，在施工中应注意：（1）粘层沥青均匀洒布，对浇洒过量处进行刮除。
在沥青碎石表面局部离析处再人工补刷一层。
（2）清除路面脏物尘土，当有沾粘的土块时用水刷净，待表面干燥后浇洒。
（3）当气温低于10℃或路面潮湿时，不安排浇洒粘层沥青。
（4）浇洒粘层沥青后，严禁除沥青混合料运输车外的其他车辆、行人通过。
（5）待粘层完全破乳后，方可施工SMA改性沥青混合料。
5.2.3 SMA改性沥青混凝土路面施工5.2.3.1 SMA改性沥青混合料的拌和（1）拌和前，对拌合楼各项数据要进行检验：①拌和站的计量称要进行标定；②为防止混合料出现不均匀现象，控制冷料的上料速度和各种材料的称量，拌和时将集料充分烘干。
③粗、细集料分类堆放并插上标志牌，注明产地、规格，集料堆放时采用分层堆放的方法，逐层向上堆放以防离析。
每个料源的材料进行抽样试验，并经监理工程师批准。
④对细集料设置钢结构雨棚进行覆盖，有效地控制细集料的含水量，提高拌和站产量以及混合料的质量。
（2）拌和①拌和时间： SMA沥青混凝土干拌时间15秒，矿粉较沥青延迟3秒加入，加沥青、纤维后湿拌45秒，总的生产时间为60-70秒。
②拌和配合比：由工地试验室出具当天生产配合比，并根据拌和站实际拌和情况，若出现待料或溢料情形，可对配合比进行微调；严禁控制室操作人员随意调整称料的比例，以避免混合料配比混乱；③拌和机开盘前和结束后，两次在各热料仓下料口取料，进行筛分试验，验证当天的实际生产级配曲线是否满足目标配合比设计级配范围要求。
如发现生产级配与目标级配相差很大，加密筛分频率，以实际筛分数据为准，适当调整热料仓比例，直到生产级配曲线满足目标配合比设计级配范围要求。
④对于生产出的沥青混合料，用目测法观察其均匀性，有无花白料、离析、结团现象，压实过程中混合料有无推移、拥包等；严格控制油石比和矿料级配，避免油石比不当而产生泛油和松散现象。
⑤逐盘监测各热料仓的集料、矿粉、沥青以及混合料总量的称量数据，观察是否超差现象，及时分析原因避免超差。
⑥拌和站应配备专用的纤维稳定剂投料装置，直接将纤维自动加入拌和站的拌锅或称量斗中；也可采用人工进行投放，根据拌和站每锅的产量计算出所需纤维，纤维应制成了塑料袋装，投放时可将塑料与纤维一并投放。
⑦沥青的加热温度、矿料加热温度、沥青混合料的出厂温度，符合下表要求。
随时检测拌和机打印结果与设定值的关系，出现异常情况及时处理。
实时监测成品料的出料温度，并与设定的温度控制值进行比较是否符合要求。
温度控制按下表进行控制，出厂温度大于195℃废弃处理。
5.2.3.2 SMA改性沥青混合料的运输采用东风卡车进行熟料运输，以保障沥青及改性沥青混合料连续摊铺。
开始摊铺时在每台摊铺机前等候的料车将不少于5辆。
（1）采用自卸汽车运输混合料，车辆干净，车厢底板和侧板清洁，光滑，并涂上油水混合物的隔离剂，箱底出现积液时及时清理，并用三层棉被或蓬布严密包裹，减少在运输过程中的温度损失。
采用数字显示插入式温度计检测沥青混合料的出厂温度和运到现场的温度，插入深度大于150mm，在运料卡车侧面中部设专用检测孔，孔口距车厢底面约300mm。
（2）从拌和机向运料车上放料时，每卸一斗混合料挪动一下汽车位置，按照前、后、中装料，并设专人负责。
运料车在运输过程中，保证匀速、慢行。
一般控制在30-40km/h。
（3）运料车在停车卸料时，不能将篷布或棉被卷起。
在卸料中运料车分两次起斗，并与摊铺机配合好，不能撒落混合料在下层，如有撒落及时清除。
（4）连续摊铺过程中，运料车在转运车前10-30cm处停住，卸料过程中运料车挂空挡，靠摊铺机推动前进。
（5）已经离析或结成不能压碎的硬壳、团块或运料车卸料时残留于车上的混合料应运至集中地点进行卸料。
5.2.3.3 SMA沥青混合料的摊铺（1）混合料的摊铺应采用两台同型号性能基本一致的摊铺机进行组合梯形摊铺。
（2）在铺筑混合料之前，对下面层进行检查处理，特别注意其污染情况；专人对每车沥青混合料进行检验，温度不够或有花白料等不合格材料退回废弃。
（3）摊铺机在开始受料前将在受料斗表面薄涂少量的油水混合物，以防止混合料粘附。
清洗摊铺机时将用油盘承接清洗下来的废油，避免废油滴漏在路面上。
（4）摊铺机起步时根据上一次摊铺（相接处）的厚度确定摊铺机熨平板的仰角。
摊铺机保持摊铺的连续性，有专人指挥，一车卸完下一车立即跟上（5）摊铺机速度的拟定：影响摊铺机作业速度的因素包括拌和机产量（供料能力）、施工机械配套情况、混合料种类、摊铺温度、铺筑的结构层次及摊铺的宽度等。
按照公式V＝100Q·C/（60b·h·r）（式中：V－摊铺速度（m/min），Q－混合料的供给能力（t/h），b －1台摊铺机的摊铺宽度（m），h－压实后的厚度（cm），r－压实后沥青混合料毛体积密度（t/m3），C－摊铺机的效率参数，一般取），结合我部根据现有的拌合设备、摊铺设备以及下面层施工经验，在摊铺机起步5m左右时摊铺速度可适当设低，使熨平板和夯锤温度上升接近至混合料温度再调整至正常摊铺速度，做到缓慢、均匀、不间断摊铺，中途不得随意变速或停机。
（6）摊铺系数的由试验段测得。
在试验段施工过程，配备测量人员对碾压前标高、碾压终了标高进行定点测量，结合同点下面层顶面标高计算确定规模生产虚铺系数。
（7）保证混合料均匀、不间断定地摊铺。
摊铺过程中不变换速度。
摊铺过程中随时检查虚铺厚度及横坡，达不到要求时立即调整。
（8）在每辆卡车卸料之间，摊铺机不完全用完受料斗中的混合料，留少部分混合料在受料斗内。
摊铺机尽量减少侧板翻起的次数，仅在需要将受料斗中的混合料弄平时，才能将受料斗的两块侧板翻起。
（9）摊铺机螺旋布料器连续运转，调整布料器的速度使出料连续而缓慢，且使两侧混合料均衡，其高度位于螺旋布料器2/3处。
（10）对外形不规则路面、厚度不同、空间受到限制等摊铺机无法工作的地方在雨天或表面存有积水、施工气温低于10℃时，不摊铺混合料。