14桥梁支座计算
桥梁支座计算
桥梁支座计算桥梁作为连接两个地点的重要交通工具，承载着车辆和行人的重量。
在桥梁的设计和建设中，桥梁支座的计算是一个不可忽视的部分。
桥梁支座承受着桥梁的重量和荷载，并将其传递到地基上，起到分散和控制荷载的作用。
本文将介绍桥梁支座计算的一般原则和方法。
1. 桥梁支座的种类桥梁支座有多种类型，常用的包括固定支座、滑移支座、橡胶支座和球体支座等。
固定支座是将桥梁固定在地基上，不允许有任何滑移或转动；滑移支座允许桥梁在一定范围内滑动；橡胶支座则通过橡胶材料的变形来承载荷载，具有良好的减震和隔振效果；球体支座则使用球体承载荷载，可以在多个方向上自由旋转。
2. 桥梁支座计算的原则桥梁支座计算的基本原则是使桥梁在正常使用和极限状态下不产生失稳或破坏。
计算桥梁支座时需要考虑以下几个关键因素：- 荷载：桥梁支座需要承受来自桥梁本身和行人、车辆等外部荷载的重量。
荷载需根据桥梁设计标准和实际使用情况进行合理估计。
- 载荷传递：桥梁支座需要将荷载传递到地基上，因此需要计算支座和地基之间的受力和变形。
支座应能够适应地基的承载能力和变形特性。
- 支座布置：支座的布置应考虑桥梁的结构和几何特性。
通常情况下，支座应均匀布置在桥梁的两端和中心，以保证荷载均匀分散。
3. 桥梁支座计算的方法桥梁支座计算通常分为静力计算和弹性计算两种方法。
- 静力计算：静力计算是指根据桥梁的受力平衡条件，通过分析支座和桥梁之间的受力关系，计算支座所承受的荷载和变形。
静力计算可以通过手算或使用专业软件进行。
- 弹性计算：弹性计算则是考虑支座和桥梁材料的弹性特性，通过数学模型和有限元分析等方法，计算支座和桥梁的变形和应力分布。
弹性计算可以更精确地分析支座和桥梁的受力性能，但需要较高的技术水平和专业软件的支持。
4. 实例分析为了更好地理解桥梁支座计算的方法，我们以一座简单的跨度为20米的公路桥梁为例进行分析。
首先，根据设计标准和实际荷载情况，估计桥梁的荷载作用力。
桥梁支座数量的计算方法
桥梁支座数量的计算方法嘿，咱今儿个就来唠唠这桥梁支座数量的计算方法！你说这桥梁啊，就好比人身体的骨架，那支座呢，就是让骨架稳稳当当的关键部位。
要算这支座数量，可不是随随便便就能搞定的。
你得先好好琢磨琢磨这桥的结构啊。
就像咱盖房子，得先清楚房子有多大、多复杂不是？要是桥比较短，那可能支座就少几个；要是桥老长了，那支座自然就得多多啦，不然怎么撑得住呢？然后呢，还得考虑这桥要承受多大的重量。
要是上面天天过些大货车啥的，那压力可老大了，就得用更多的支座来分担。
这就好比一个大力士，光靠两只脚站着可不行，得多几只脚来撑着才稳当呢。
再就是看看这桥的形状。
有的桥弯弯的，有的桥直直的，这可都有讲究。
弯弯的桥受力情况和直直的不一样，那支座的数量和位置也得跟着变一变。
你想想，要是随便放几个支座，那桥还不得歪七扭八的呀！比如说，有两座桥，一座短而直，另一座又长又弯。
那短直的桥可能几个支座就够了，可那长弯的桥，不得好好规划规划，这里放几个，那里放几个，得让桥受力均匀，稳稳当当的。
这就跟咱走路一样，两只脚得协调好，不然不就摔跟头啦？计算这支座数量，还得考虑环境因素呢。
要是在风大的地方，那桥得更牢固，支座也得相应多一些；要是在容易晃动的地方，那也得想办法让桥更稳。
其实啊，这就跟咱过日子似的，得方方面面都考虑到。
不能马马虎虎，不然出了问题可就麻烦啦！咱得对这桥负责，对使用这桥的人负责呀。
总之呢，计算桥梁支座数量可不是一件简单的事儿。
得综合考虑桥的长度、重量、形状、环境等等好多因素。
这可不是一拍脑袋就能决定的，得仔细琢磨，认真计算。
只有这样，才能让我们的桥稳稳地立在那儿，为大家服务。
所以啊，可千万别小瞧了这小小的支座，它们的作用可大着呢！。
板式橡胶支座重量计算公式(一)
板式橡胶支座重量计算公式(一)
板式橡胶支座重量计算公式
1. 橡胶支座重量的概述
在建筑和桥梁工程中，橡胶支座广泛应用于减震和隔振的工作。
为了正确设计和安装橡胶支座，我们需要计算其重量。
本文将介绍板
式橡胶支座重量的计算公式，并通过具体的例子进行解释。
2. 板式橡胶支座重量的计算公式
板式橡胶支座的重量可以通过以下公式计算：
重量 = 密度× 基座面积× 厚度
其中，密度是指橡胶的密度，基座面积是指橡胶支座底部的面积，厚度是指橡胶支座的厚度。
3. 实例解释
假设我们有一个板式橡胶支座，橡胶密度为g/cm³，基座面积为100 cm²，厚度为5 cm。
我们可以通过上述公式计算出它的重量。
重量= g/cm³ × 100 cm² × 5 cm = 750 g
因此，该板式橡胶支座的重量为750克。
结论
通过以上实例，我们对板式橡胶支座重量的计算公式有了更深入
的了解。
在实际工程中，通过准确计算橡胶支座的重量，我们可以更
好地设计和安装结构，提高整体工程的可靠性和稳定性。
对于不同类型的橡胶支座，其重量计算公式可能会有所差异。
因此，在具体应用中，我们需要结合实际情况选择合适的计算公式。
希望本文对您理解和应用板式橡胶支座重量的计算公式有所帮助。
如果您有任何疑问或需要进一步了解，请随时与我们联系。
箱梁和板梁支座计算公式
箱梁和板梁支座计算公式在工程结构设计中，箱梁和板梁是常见的结构形式，它们承担着桥梁、建筑等工程中的重要作用。
而支座则是连接结构和地基的重要部分，支座的设计和计算直接关系到结构的安全性和稳定性。
本文将介绍箱梁和板梁支座的计算公式，希望能对工程结构设计人员有所帮助。
一、箱梁支座计算公式。
1. 箱梁支座的承载力计算公式。
箱梁支座的承载力计算公式为：N=Q+P。
其中，N为支座的承载力，Q为箱梁自重，P为箱梁上的荷载。
在实际工程中，箱梁的自重和上部荷载可以通过结构分析计算得出，然后代入上述公式进行计算即可得到支座的承载力。
2. 箱梁支座的位移计算公式。
箱梁支座的位移计算公式为：δ=PL/EA。
其中，δ为支座的位移，P为箱梁上的荷载，L为支座的长度，E为弹性模量，A为支座的有效面积。
支座的位移计算可以通过上述公式进行简单的计算，得出支座在承载荷载下的位移情况。
3. 箱梁支座的刚度计算公式。
箱梁支座的刚度计算公式为：K=EA/L。
其中，K为支座的刚度，E为弹性模量，A为支座的有效面积，L为支座的长度。
支座的刚度计算可以通过上述公式进行简单的计算，得出支座的刚度情况。
二、板梁支座计算公式。
1. 板梁支座的承载力计算公式。
板梁支座的承载力计算公式为：N=Q+P。
其中，N为支座的承载力，Q为板梁自重，P为板梁上的荷载。
与箱梁支座类似，板梁支座的承载力也可以通过结构分析计算得出，然后代入上述公式进行计算即可得到支座的承载力。
2. 板梁支座的位移计算公式。
板梁支座的位移计算公式为：δ=PL/EA。
其中，δ为支座的位移，P为板梁上的荷载，L为支座的长度，E为弹性模量，A为支座的有效面积。
支座的位移计算可以通过上述公式进行简单的计算，得出支座在承载荷载下的位移情况。
3. 板梁支座的刚度计算公式。
板梁支座的刚度计算公式为：K=EA/L。
其中，K为支座的刚度，E为弹性模量，A为支座的有效面积，L为支座的长度。
支座的刚度计算可以通过上述公式进行简单的计算，得出支座的刚度情况。
桥梁支座选型计算
中墩最大反力＝（82300+406+102）/2+4250*1.488*1.05＝48044kN
边墩最大反力＝（6020+228+203）/2+1760*1.488*1.05＝5975ห้องสมุดไป่ตู้N
3.支座选型
主墩采用GPZ（Ⅱ）50000kN型盆式橡胶支座，边墩采用GPZ（Ⅱ）6000kN型盆式橡胶支座。
支座选型计算
1.桥博计算结果中的支承反力
荷载类型
边支座（kN）
中支座（kN）
结构重力
6020
82300
汽车MAXQ
1760
4250
人群MAXQ
362
1370
变位
228
406
温度
203
102
2.支承反力横向分配系数
如上图所示，采用杠杆原理进行支座反力的横向分配，人群荷载对两个支座的横向分配系数分别为1.689、-0.689，汽车荷载左偏载时对两个支座的横向分配系数分别为0.634、0.366，汽车荷载右偏载时对两个支座的横向分配系数分别为-0.488、1.488
桥梁支座 偏心率 计算
桥梁支座偏心率计算
桥梁支座的偏心率是指桥梁上的荷载与支座之间的水平距离与垂直距离之比。
偏心率的计算对于桥梁设计和结构分析非常重要。
偏心率可以通过以下步骤进行计算：
1. 首先，确定支座的几何特征，包括支座的位置和形状。
支座的位置通常由设计要求和地形条件确定，而支座的形状会影响支座对荷载的传递方式。
2. 然后，确定荷载的作用点和大小。
荷载可以是静载荷、动载荷或者地震荷载，其作用点和大小会影响支座的偏心率计算。
3. 接下来，计算荷载相对于支座的水平和垂直距离。
这些距离可以通过桥梁结构的几何特征和荷载作用点的位置来确定。
4. 最后，通过将水平距离除以垂直距离，得到偏心率的数值。
偏心率的数值可以用百分比或小数表示，用以描述荷载相对于支座的偏禧程度。
需要注意的是，偏心率的计算需要考虑桥梁结构的复杂性和荷
载的变化情况，因此在实际工程中可能需要进行详细的结构分析和计算，以确保桥梁的安全性和稳定性。
同时，还需要遵循相关的设计规范和标准，以保证偏心率的计算符合工程实践的要求。
桥梁墩柱支座垫石计算步骤
桥梁墩柱支座垫石计算步骤
桥梁墩柱支座垫石是为了支撑和固定桥梁墩柱而设置的，其尺寸和位置直接影响到桥梁的结构安全和稳定性。
因此，正确计算支座垫石的尺寸和位置是桥梁设计中的重要环节。
以下是计算桥梁墩柱支座垫石的一般步骤：
1.确定桥梁墩柱的位置和轴线
2.在计算支座垫石的尺寸和位置之前，需要先确定桥梁墩柱的位置和
轴线。
这可以通过测量桥梁墩柱的中心坐标和方向来完成。
3.确定支座垫石的形状和尺寸
4.支座垫石的形状和尺寸取决于桥梁墩柱的形状和尺寸。
通常情况下，
支座垫石呈矩形或圆形，其尺寸根据桥梁墩柱的直径和高度来确定。
5.计算支座垫石的平面面积
6.支座垫石的平面面积是指其水平投影面积。
对于矩形垫石，其平面
面积可以直接用其长和宽的乘积来计算；对于圆形垫石，其平面面积可以用圆的面积公式来计算。
7.确定支座垫石的高度
8.支座垫石的高度需要根据桥梁的设计要求和地质条件来确定。
一
般情况下,支座垫石的高度在5cm到20cm之间。
9.计算支座垫石的体积
10.支座垫石的体积可以由其平面面积和高度计算得出。
11.确定支座垫石的位置和标高
12.支座垫石的位置和标高需要根据桥梁的设计要求和施工要求来确
定。
一般情况下，支座垫石的位置应位于桥梁墩柱的中心，其标高应根据桥梁的设计要求和地质条件来确定。
总之，计算桥梁墩柱支座垫石的尺寸和位置需要根据桥梁的设计要求和施工要求进行具体分析和计算，以确保桥梁的结构安全和稳定性。
在实际工程中，可以通过测量和计算来确定支座垫石的具体尺寸和位置。
二建公路桥梁支座计算公式
二建公路桥梁支座计算公式随着城市化进程的加快，公路建设成为了各地政府重点发展的领域之一。
而在公路建设中，桥梁是不可或缺的重要组成部分。
桥梁支座作为桥梁的重要构件，其设计和计算是桥梁工程中的关键环节之一。
本文将介绍二建公路桥梁支座的计算公式及其相关知识。
一、桥梁支座的作用。
桥梁支座是桥梁结构的重要组成部分，其作用主要有以下几点：1. 承受桥梁结构的荷载，桥梁支座能够承受桥梁结构的自重、交通荷载等外部荷载，并将这些荷载传递到桥墩或桥墩基础上，保证桥梁结构的稳定性和安全性。
2. 减小桥梁结构的变形，桥梁支座能够减小桥梁结构在荷载作用下的变形，保证桥梁结构的使用性能。
3. 保护桥梁结构，桥梁支座能够保护桥梁结构不受地震、风荷载等外部环境的影响，延长桥梁的使用寿命。
二、桥梁支座的类型。
根据桥梁支座的结构形式和工作原理，可以将桥梁支座分为以下几种类型：1. 固定支座，固定支座是指桥梁支座与桥墩或桥墩基础之间不具有可调节的连接装置，其主要作用是承受桥梁结构的荷载并将这些荷载传递到桥墩或桥墩基础上。
2. 活动支座，活动支座是指桥梁支座与桥墩或桥墩基础之间具有可调节的连接装置，其主要作用是承受桥梁结构的荷载并能够在一定范围内调节桥梁结构的变形，以保证桥梁结构的稳定性和安全性。
3. 弹性支座，弹性支座是指桥梁支座具有一定的弹性变形能力，能够在一定范围内吸收和分散桥梁结构的荷载，以减小桥梁结构的变形，保证桥梁结构的使用性能。
4. 摩擦支座，摩擦支座是指桥梁支座通过摩擦力来承受桥梁结构的荷载，并能够在一定范围内调节桥梁结构的变形，以保证桥梁结构的稳定性和安全性。
三、桥梁支座的计算公式。
在设计和计算桥梁支座时，需要考虑桥梁结构的荷载、变形、稳定性等因素，以确定桥梁支座的尺寸和材料。
以下是二建公路桥梁支座的计算公式及其相关知识。
1. 桥梁支座的承载能力计算公式。
桥梁支座的承载能力是指桥梁支座在承受荷载时所能承受的最大荷载值。
桥梁支座计算
桥梁支座计算桥梁支座是桥梁结构中重要的组成部分，其作用是支撑和传递桥梁结构的重量和荷载。
在桥梁设计中，支座的计算非常关键，需要考虑多种因素如荷载、支座类型和地基条件等。
本文将介绍桥梁支座计算的基本原理和方法。
桥梁支座的计算通常包括以下几个方面：1. 荷载计算：确定桥梁的设计荷载是支座计算的第一步。
荷载包括桥面荷载、行车荷载、风荷载和地震荷载等。
在国家相关标准中有详细规定和计算方法，设计师需要根据桥梁的具体情况确定并计算荷载。
2. 支座类型选择：根据桥梁的结构特点和荷载情况，设计师需要选择适当的支座类型。
常见的支座类型包括橡胶支座、滚珠支座和弹簧支座等。
每种支座类型的使用条件和性能特点都有不同，设计师需要根据实际情况进行选择。
3. 支座尺寸计算：支座的尺寸计算是桥梁支座计算中的关键步骤。
支座的尺寸取决于荷载大小和支座材料的性能参数。
设计师需要根据荷载计算结果和支座的最大应力要求，确定支座的尺寸和形状。
4. 与地基的连接计算：桥梁支座与地基之间的连接是非常重要的，需要确保连接的稳固性和可靠性。
设计师需要计算支座与地基之间的承载能力，并根据计算结果选择合适的连接方式和材料。
在进行桥梁支座计算时，需要遵循一定的计算公式和规范。
国家相关标准提供了详细的计算方法和规定，设计师需要熟悉和掌握这些标准，确保支座计算的准确性和合理性。
此外，桥梁支座的计算还需要考虑一些特殊情况，如温度变化、结构变形和材料老化等。
这些因素对支座性能和稳定性会产生一定影响，设计师需要进行相应修正和处理。
桥梁支座计算是桥梁设计中的重要环节，直接关系到桥梁的安全性和可靠性。
设计师需要充分考虑桥梁的实际情况和要求，根据国家相关标准进行计算，确保支座的设计合理和稳定。
总之，桥梁支座计算是桥梁设计中不可或缺的一部分。
设计师需要根据桥梁的具体情况和要求，进行荷载计算、支座类型选择、支座尺寸计算和与地基的连接计算等步骤，确保支座设计的准确性和合理性。
公路工程桥梁支座计算公式
公路工程桥梁支座计算公式在公路工程中，桥梁是连接两个地点的重要交通设施，而桥梁支座作为桥梁的重要组成部分，承担着支撑桥梁结构和传递荷载的重要作用。
因此，对桥梁支座的计算和设计显得尤为重要。
本文将介绍公路工程桥梁支座的计算公式及其相关内容。
1. 桥梁支座的作用。
桥梁支座是桥梁的重要组成部分，主要作用有以下几点：（1）承受桥梁结构的重量和荷载，将其传递到桥墩或桥台上；（2）减小桥梁结构的变形，使桥梁结构在荷载作用下保持稳定；（3）允许桥梁在温度变化和地震等外部作用下发生位移。
2. 桥梁支座的计算公式。
在公路工程中，桥梁支座的计算是基于结构力学原理进行的。
桥梁支座的计算公式主要包括以下几个方面：（1）承载力计算公式。
桥梁支座的承载力是指其能够承受的最大荷载。
承载力的计算公式一般为：P = A ×σ。
其中，P为承载力，A为支座的有效承载面积，σ为支座的承载能力。
（2）位移计算公式。
桥梁支座在荷载作用下会发生一定的位移，位移的计算公式一般为：δ = P × L / (k × A)。
其中，δ为位移，P为荷载，L为支座的长度，k为支座的刚度，A为支座的有效承载面积。
（3）摩擦力计算公式。
桥梁支座在承载荷载时，支座与支座座面之间会产生一定的摩擦力，摩擦力的计算公式一般为：F = μ× N。
其中，F为摩擦力，μ为支座与支座座面之间的摩擦系数，N为支座的法向压力。
3. 桥梁支座的设计要点。
在进行桥梁支座的计算时，需要考虑以下几个设计要点：（1）支座的承载能力要满足桥梁结构的荷载要求，同时要考虑到桥梁的变形和位移；（2）支座的设计应考虑到桥梁的使用寿命和维护成本，尽量减小支座的位移和摩擦力；（3）支座的设计应考虑到环境因素，如温度变化、地震等，以保证桥梁的安全运行。
4. 桥梁支座的计算实例。
为了更好地理解桥梁支座的计算公式，我们以一个具体的实例来说明。
假设某桥梁的支座长度为2m，支座的有效承载面积为1m²，支座的刚度为1000kN/m，支座与支座座面之间的摩擦系数为0.3，支座的法向压力为500kN。
桥梁支座水平位移计算公式
桥梁支座水平位移计算公式
首先，桥梁支座的水平位移计算公式通常涉及到桥梁结构的设
计和分析。
在工程中，桥梁支座的水平位移通常是通过以下公式来
计算的：
△x = (F L) / (k b)。
其中，△x代表支座的水平位移，F代表作用在支座上的水平力，L代表支座的长度，k代表支座的刚度，b代表支座的宽度。
另外，对于特定类型的桥梁和支座结构，可能会有针对性的水
平位移计算公式，例如对于橡胶支座或滑动支座，其水平位移计算
公式会有所不同。
此外，在实际工程中，还需要考虑到桥梁支座的变形、荷载和
环境因素对水平位移的影响。
因此，工程师通常会根据具体的工程
条件和要求，结合支座的材料、结构形式和设计标准，来确定最适
合的水平位移计算方法和公式。
总的来说，桥梁支座水平位移的计算涉及到多个因素，需要综
合考虑支座的结构特点、受力情况和设计要求，因此在实际工程中需要进行详细的分析和计算。
桥梁支座详解全攻略,图文+计算详解
桥梁支座详解全攻略，图文+计算详解！桥梁支座设置于上部结构与墩台之间，主要作用就是将上部结构的各个荷载传递到墩台上，今天小编就和大家一起来学习学习桥梁支座都有什么类型，构造都是什么样子，在桥梁工程中又如何计算？第一节概述1. 支座的作用和要求位置：支座设置在桥梁的上部结构与墩台之间。
作用：把上部结构的各种荷载传递到墩台上，并能够适应活载、温度变化、混凝士收缩与徐变等因素所产生的变位（位移和转角），使上下部结构的实际受力情况符合设计的计算图式。
支座型式和规格的选用，要考虑的因素包括桥梁跨径、支点反力、对建筑高度的要求、适应单向和多向位移及其位移量的需要，以及防震、减震的需要。
2. 支座的布置桥梁支座的布置方式：主要根据桥梁的结构型式及桥梁的宽度确定。
简支梁桥一端设固定支座，另一端设活动支座。
铁路桥梁由于桥宽较小，支座横向变位很小，一般只需设置单向（纵向）活动支座。
公路梁桥由于桥面较宽，要考虑支座横桥向移动的可能性。
连续梁桥每联（由两伸缩缝之间的若干跨组成）只设一个固定支座。
为避免梁的活动端伸缩量过大，固定支座宜布置在每联长度的靠中间支点处。
但若该处墩身较高，则应考虑避开，或采取特殊措施，以避免该墩顶承受过大的水平力。
曲线连续梁桥的支座布置会直接影响到梁的内力分布，同时，支座的布置应使其能充分适应曲梁的纵、横向自由转动和移动的可能性。
曲线箱梁中间常设单支点支座，仅在一联范围内的梁的端部（或桥台上）设置双支座，以承受扭矩。
有意将曲梁支点向曲线外侧偏离，可调整曲梁的扭矩分布。
当桥梁位于坡道上时，固定支座应设在较低一端，以使梁体在竖向荷载沿坡道方向分力的作用下受压，以便能抵消一部分竖向荷载产生的梁下缘拉力；当桥梁位于平坡上时，固定支座宜设在主要行车方向的前端。
桥梁的使用效果，与支座能否准确地发挥其功能有着密切的关系，因此在安放支座时，应使成桥后的上部结构的支点位置与下部结构的支座中线对齐。
如果考虑到工后徐变，可能需要设置预偏量。
桥梁临时支座压强计算公式
桥梁临时支座压强计算公式桥梁是连接两个地点的重要交通设施，而支座则是桥梁的重要组成部分，它能够承受桥梁的重量并将其传递到桥墩或桥台上。
在桥梁施工过程中，通常会使用临时支座来支撑桥梁，以便进行施工和调整。
在设计和施工临时支座时，需要考虑支座所承受的压力，因为过大的压力可能导致支座失稳或损坏，从而影响桥梁的安全性和稳定性。
因此，计算临时支座的压强是非常重要的。
临时支座的压强计算公式可以通过以下步骤进行推导和计算：1. 确定支座所承受的荷载。
在计算临时支座的压强之前，首先需要确定支座所承受的荷载。
这包括桥梁自身的重量、施工过程中的临时荷载以及其他可能的荷载，如风荷载、温度荷载等。
这些荷载可以通过结构分析和计算得出。
2. 确定支座的承载能力。
支座的承载能力是指支座能够承受的最大荷载。
通常情况下，支座的承载能力可以通过压力试验或计算得出。
在设计和选择支座时，需要确保支座的承载能力能够满足实际施工和使用的要求。
3. 计算支座的压强。
一旦确定了支座所承受的荷载和支座的承载能力，就可以开始计算支座的压强。
支座的压强可以通过以下公式进行计算：P = F / A。
其中，P表示支座的压强，单位为帕斯卡（Pa）；F表示支座所承受的荷载，单位为牛顿（N）；A表示支座的有效支撑面积，单位为平方米（m²）。
在实际计算中，需要考虑支座的实际形状和支撑面积，以确保计算结果的准确性。
此外，还需要注意支座的压强是否超过了支座的承载能力，以确保支座的安全性和稳定性。
4. 考虑支座的变形和调整。
在实际施工和使用过程中，支座可能会发生一定程度的变形和调整。
这些变形和调整会影响支座的承载能力和压强分布。
因此，在计算支座的压强时，还需要考虑支座的变形和调整情况，以确保支座的安全和稳定。
总结。
临时支座的压强计算是桥梁施工和使用过程中的重要工作。
通过合理的计算和分析，可以确保支座的安全性和稳定性，从而保障桥梁的正常使用。
在实际工程中，需要根据具体情况和要求进行支座的设计和计算，以满足实际施工和使用的需要。
桥梁支座详解全攻略,图文+计算详解
桥梁支座详解全攻略，图文+计算详解！桥梁支座设置于上部结构与墩台之间，主要作用就是将上部结构的各个荷载传递到墩台上，今天小编就和大家一起来学习学习桥梁支座都有什么类型，构造都是什么样子，在桥梁工程中又如何计算？第一节概述1. 支座的作用和要求位置：支座设置在桥梁的上部结构与墩台之间。
作用：把上部结构的各种荷载传递到墩台上，并能够适应活载、温度变化、混凝士收缩与徐变等因素所产生的变位（位移和转角），使上下部结构的实际受力情况符合设计的计算图式。
支座型式和规格的选用，要考虑的因素包括桥梁跨径、支点反力、对建筑高度的要求、适应单向和多向位移及其位移量的需要，以及防震、减震的需要。
2. 支座的布置桥梁支座的布置方式：主要根据桥梁的结构型式及桥梁的宽度确定。
简支梁桥一端设固定支座，另一端设活动支座。
铁路桥梁由于桥宽较小，支座横向变位很小，一般只需设置单向（纵向）活动支座。
公路梁桥由于桥面较宽，要考虑支座横桥向移动的可能性。
连续梁桥每联（由两伸缩缝之间的若干跨组成）只设一个固定支座。
为避免梁的活动端伸缩量过大，固定支座宜布置在每联长度的靠中间支点处。
但若该处墩身较高，则应考虑避开，或采取特殊措施，以避免该墩顶承受过大的水平力。
曲线连续梁桥的支座布置会直接影响到梁的内力分布，同时，支座的布置应使其能充分适应曲梁的纵、横向自由转动和移动的可能性。
曲线箱梁中间常设单支点支座，仅在一联范围内的梁的端部（或桥台上）设置双支座，以承受扭矩。
有意将曲梁支点向曲线外侧偏离，可调整曲梁的扭矩分布。
当桥梁位于坡道上时，固定支座应设在较低一端，以使梁体在竖向荷载沿坡道方向分力的作用下受压，以便能抵消一部分竖向荷载产生的梁下缘拉力；当桥梁位于平坡上时，固定支座宜设在主要行车方向的前端。
桥梁的使用效果，与支座能否准确地发挥其功能有着密切的关系，因此在安放支座时，应使成桥后的上部结构的支点位置与下部结构的支座中线对齐。
如果考虑到工后徐变，可能需要设置预偏量。
支座计算
• QGZ 球型钢支座
成品盆式橡胶支座的选配
１．成品盆式橡胶支座的系列 成品盆式橡胶支座的主要系列有：GPZ、TPZ-1等。其中， GPZ表示由我国交通部中交公路规划设计院设计的系列盆式橡胶 支座；TPZ-1则表示我国铁道部科学研究院设计的系列盆式橡胶 支座。另外，还有其它科研院所设计的类同系列的盆式橡胶支
成正比）。根据支座稳定的要求，支座的总厚度不得大于平面最小尺寸 的30%。
形状系数
S ab 2(a b)t
t
a b
• 构造特点：常用的板式橡胶支座采用薄钢板或钢丝网作为加劲层以 提高支座的竖向承载能力。
• 变形机理：（1）不均匀弹性压缩实现转动；（2）剪切变形实现水 平位移；（3）无固定和活动支座之分。
一 概述
• 作用：
• 传递上部结构恒载、活载引起的竖向力、水平力到下部墩台 • 保证结构在各种荷载下自由变形，以符合计算力学模型。
支座传递的竖、横向力
• 竖向力： • 结构自重反力、活载最大反力；应计入汽
车 冲击影响；支座应考虑是否上拔，计算最大 上拔力。
• 水平力： • 直线桥计算纵向水平力，斜弯桥考虑离心
2、其它钢支座
2 普通钢支座
平板支座 弧形支座 摇轴支座 辊轴支座
3 橡胶支座主要优点
桥梁支座现已由刚性支座改为橡胶支座。与刚 性支座相比，橡胶支座：
❖ 性能可靠、结构简单、安装和使用方便、使用 寿命长(无需养护30~50年)、造价低(钢支座 10% ~30%)、建筑高度极小;
❖ 可以吸收部分振动，减小活载对桥梁结构及墩 台的冲击;
S
ab
2a b t
式中： a 顺桥方向橡胶支座的长度； b 横桥方向橡胶支座的宽度； t 中间橡胶层的厚度。
桥梁各种常规支架计算方法
桥梁各种常规支架计算方法桥梁是连接两个地点的重要构造物，其承载较大的荷载，因此需要进行各种支架计算以确保其安全性和稳定性。
下面将介绍一些桥梁常规支架计算的方法。
1.支座计算：桥梁的支座主要用于承受桥梁的垂直荷载，并提供水平约束以限制桥梁的水平位移。
支座计算主要包括承载能力和约束能力的计算。
-承载能力计算：根据桥梁设计荷载和支座特性，计算支座的临界压力和垫层应力，确保支座能承受荷载并避免过度沉陷。
-约束能力计算：根据桥墩位移需求，计算支座提供的水平约束力，确保桥梁的稳定性和水平位移控制。
2.墩台计算：桥墩和台座是桥梁上的主要承重构件，其主要用于承受桥梁的水平和垂直荷载，并将荷载传递到地基上。
-墩柱计算：根据设计荷载、弯矩和剪力等参数，计算墩柱的截面尺寸、钢筋配筋和混凝土强度，确保墩柱能够满足承载要求。
-台座计算：根据桥梁布置和墩台结构形式，计算台座尺寸和支架设计，以确保台座稳定和荷载传递到地基的均匀分布。
3.支撑计算：在桥梁的建设和维护过程中，常常需要通过支撑结构来支持和保持桥梁的稳定性。
-施工支撑计算：在桥梁建设期间需要使用临时支撑结构，用于支撑桥梁的各个构件和承担施工荷载。
通过计算支撑杆件的截面尺寸和支座的稳定性，确保施工过程中支撑结构的安全性。
-维护支撑计算：在桥梁维护期间需要使用支撑结构来修复和加固已有构造，通过计算支撑杆件和连接件的受力情况，确保支撑结构能够满足维护要求。
4.悬索系统计算：悬索桥采用悬索系统来承载桥梁的荷载，在计算中需要考虑悬索索杆和塔柱的承载能力和稳定性。
-索杆计算：根据桥梁设计荷载、悬索索杆的材料强度和截面形状，计算索杆的受力情况和稳定性，确保索杆能够承受荷载并保持稳定。
-塔柱计算：根据塔柱的高度和形状，计算塔柱的抗侧承载能力和稳定性，确保塔柱能够承受悬索索杆的荷载。
需要注意的是，以上计算只是桥梁支架计算中的部分内容，实际设计还需要考虑其他因素，如桥梁的地震、风荷载等特殊情况。
支座剪力设计值公式
支座剪力设计值公式支座剪力设计值公式是设计支座的剪力强度的重要参考依据。
在结构设计中，支座主要用于承受桥梁、建筑物或其他结构的荷载，并将这些荷载传递到地基上。
支座剪力设计值的计算是为了确保支座能够承受荷载并保证结构的稳定性和安全性。
支座剪力设计值的计算是根据相关的规范和标准进行的，其中包括国家标准和行业规范。
国家标准：国家标准是制定和执行在全国范围内的标准，用以保证建筑结构的安全性和质量。
在支座剪力设计值的计算中，国家标准起着基础性的作用。
根据国家标准，支座剪力设计值的计算公式如下：Vd = αVr + βVw + γVp其中Vd为支座剪力设计值，Vr为永久作用荷载的剪力设计值，Vw为可变作用荷载的剪力设计值，Vp为预应力荷载的剪力设计值，α、β、γ为各荷载系数。
行业规范：行业规范是根据特定行业的需求和实践经验制定的一系列规章制度。
在支座剪力设计值的计算中，行业规范提供了专业性的指导和要求。
行业规范通常对支座剪力设计值的计算公式进行了更加详细和具体的规定，以满足具体结构的要求。
除了国家标准和行业规范，还有一些文献和专业书籍也提供了支座剪力设计值的计算方法和相关参考内容。
这些文献和书籍包括结构设计手册、桥梁设计手册、土木工程手册等。
设计手册：设计手册是结构设计的重要工具，其中包含了大量的设计公式、参考数据和实例。
设计手册通常对支座剪力设计值的计算提供了详细的方法和公式，以帮助工程师进行准确的计算。
桥梁设计手册：桥梁设计手册是专门针对桥梁结构设计的手册，其中包含了桥梁设计的基本原理、荷载计算方法和结构设计的要求。
在桥梁设计手册中，支座剪力设计值的计算公式往往有更加详细和专业的说明。
土木工程手册：土木工程手册是涵盖土木工程各个领域的重要参考书籍，其中包含了各种结构设计的规范和方法。
在土木工程手册中，支座剪力设计值的计算公式往往包含了详细的计算方法和示例，以帮助工程师进行准确的计算和设计。
总之，支座剪力设计值的计算是建筑结构设计中非常重要的一部分。
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谢谢
（四）成品板式橡胶支座的选配
成品的板式橡胶支座早已形成系列，故在一般情况 下，没有必要自行设计支座，只需根据标准成品支 座的目录，选配合适的产品。
我国交通部颁布的成品板式橡胶支座代号表示方法， 按交通部JT标准第5.1条有这样几项代码组成：名称、 型式、规格及胶种。
如GJZ30040047(CR)，表示公路桥梁矩形、平面尺 寸300400、厚度为47的氯丁橡胶支座；又如 GYZF430054(NR)，表示公路桥梁圆形、直径300、 厚度为54、带聚四氟乙烯滑板的天然橡胶支座。
L
HT t 2GA
H T --活载制动力在一个支座上的水平力；
G --- 橡胶的剪切模量，
A --- 橡胶支座的面积。
（二）支座偏转与平均压缩变形验算
主梁受荷挠曲时，梁端将产生转动角为 (如下图)，但不允许其
与支座间产生脱空现象。梁端转动时，支座就受到一个偏心竖向力
的作用，表面将产生不均匀的压缩变形，一端为 s1 ,另一端为 ，
若梁端转角已知，或按<<材料力学>>公式算得，则有：
as1s2 其中，a为主梁跨径方向的支座尺寸，又因
s0.5(s1s2)
故
s2s0.5a
当 s2 0 时，表示支座与梁底产生了部分脱空，支座是局部承压。 因此设计时必须保证 s2 0
<<公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范>>规定，橡胶支座的 最大平均压缩变形 s 不应大于支座橡胶总厚 t 的0.05倍。
（三）支座抗滑性验算
橡胶支座一般直接搁置在墩台与梁底之间，在它受到梁体传来的 水平力后，应保证支座不滑动，亦即支座与混凝土之间要有足够大的摩 阻力来抵抗水平力，故应满足下式：
无活载作用时 有活载作用时
式中
ND
1.4GAD
t
(N DN Pmi)n1.4G A D tH T
N D ---在上部结构重力作用下的支座反力；
NPmin ---与计算制动力相应的汽车活载产生的最小支座反力；
---橡胶支座与混凝土表面的摩阻系数采用0.3
H T ---与计算制动力相应的汽车活载产生的最小支座反力；橡胶支座与 混凝土表面的摩阻系数采用0.3；与钢板的摩阻系数采用0.2；
GA D ---活载制动力分在一个支座上的水平力；温度变化等因素分在一个 t 支座上的水平力。
t 2D
t1.4( 3DL)
D --由上部结构温度变化、桥面纵坡等因素，引起支座顶面相
对于底面的水平位移。当跨径为L的简支梁桥两端采用等厚橡
胶支座时，因温度变化每个支座承担的水平位移可取简支梁 向温变变形的一半，即:
D0.5t l
L --由制动力引起在支座顶面相对于底面的水平位移，可 按下式计算
•支座高度
梁式桥的主梁由温度变化等因素在支座处产生的纵向
水平位移，依靠全部橡胶片的剪切变形t来实现, 与 t的关系为：
t
h
a
由
tg [tg]
t
有
t
[tg
]
[tg ] --橡胶片容许剪切角的正切，可取用0.5～0.7，不计活载制
动力时用0.5；计及活载制动力时取用0.7，则上式可写成：
其平均s 2 压缩变形
s12(，s1根据s2下) 式计算
s N t
EA
N
式中：
E--橡胶支座的弹性模量。 当无试验数据时，可查阅<<公
s1
路钢筋混凝土及预应力混凝土桥
涵设计规范>>JTJ023-2019，其值
与支座的形状系数有关，也可按
下式计算
s2
h
E0.1(53s041)8 (N/mm 2)