汽轮机超速
汽轮机超速主要原因及处理措施
汽轮机超速主要原因及处理措施目录一、为什么不能超速？ (2)二、汽轮机超速的主要原因 (3)1. 调速系统有缺陷 (3)2. 汽轮机超速保护系统故障： (4)3. 运行中操作调整不当： (5)三、防止汽轮机超速事故的措施 (5)（1）加强培训，严格执行技术考核； (8)（3）每班要进行事故预想，以提高处理事故的能力； (9)一、为什么不能超速？（1）汽轮机在运行过程中，叶片所受的离心力和转速的平方成正比，即是说，转速虽然上升不大，但转子上所承受的离心力就成几何倍的增长，这在汽轮机设计的时候就考虑到的，所以超速现象对汽轮机是极为危险的。
（2）转机的转子在设计、制造过程中，都会有一个自身的自震频率，也就是我们冲转的时候要注意的临界转速所对应的频率。
所以，汽轮机正常的工作转速都不在临界转速范围内。
但当汽轮机转速超过工作转速，达到转子自身频率的两倍，这时机组的震动将大大增加，甚至比机组过临界转速的震动还要大的多。
由于机组震动大所造成的动静部分的摩擦，使得机组震动继续增大，这就导致了一个恶性的循环。
严重时，会使汽轮机彻底的报废。
（3）如果是用于发电的机组，由于我国的电网频率定为50Hz，那么对应的，汽轮机转速也应该是3000rpm，如果机组不在额定转速下工作，那么将无法与电网并列运行。
即使是孤网运行，如果频率升高，将直接导致转动机械的转速也对应升高，破坏电机的正常工作，造成泵或风机的出力异常增加，使电机发热，泵或风机震动增大，容易导致烧瓦事故。
同时还会影响滤波器的正常工作，降低用电质量。
二、汽轮机超速的主要原因汽轮机超速事故是由于汽轮机在调速和保护系统故障及本身的缺陷造成的，但往往和运行操作维护有着直接的关系，按不同的事故起因和故障环节，分析讨论。
1. 调速系统有缺陷汽轮机调速系统的任务，不但要保证汽轮机在额定转速下正常运行，而且还保证在汽轮机甩负荷以后转速升高不超过规定的允许值，所以调速系统是防止汽轮机超速的第一措施。
超速案例
典型案例—汽轮机超速案例一：1984年分宜电厂发生50MW机组超速事故。
事故前在危急保安器拒动缺陷尚未消除、调速汽门严重漏汽的情况下，还是强行起动机组，使机组在发电机甩负荷的过程中严重超速，造成了毁机事故。
案例二：1999年阜新电厂发生200MW机组轴系断裂事故。
运行人员在主油泵轴与汽轮机主轴间齿型联轴器失效、机组转速失去控制，并在无任何转速监视手段的情况下再次起动，从而引发了轴系断裂事故。
案例三：新疆丰收电厂发生6MW机组严重超速损坏事故。
1992年11月19日，丰收电厂1号机组在准备并网时，发生严重超速事故。
其事故原因是由于油中含有杂质，造成调速汽门卡涩，危急保安器未能在规定的转速下动作，从而引起了机组严重超速事故。
案例四：1993年11月，甘肃八O三电厂25MW机组发生严重超速损坏事故。
其事故原因是由于当机组有功摆动时，又减不下来负荷，所以只好带负荷解列，从而引起汽轮机转速飞升；又由于调速汽门拒动，自动主汽门卡涩，使大量蒸汽继续进入汽轮机，转速骤升到4300r／min，结果造成了机组严重超速事故。
案例五：珠江电厂发生引进型300MW机组超速事故。
1993年9月24日，珠江电厂2号汽轮发电机组在甩负荷的过程中，联动开启高压旁路，低压旁路未投联锁而未能联动开启，而中压主汽门和调节汽门卡涩，未能关闭，使机组在17s后转速达4207r／min，最后，在手动开启低压旁路后，转速才得以控制。
案例六：阜新电厂发生200MW机组轴系断裂事故。
1999年8月19日，在机组甩负荷后的热态起动恢复的过程中，由于旁路系统未能开启，而中压汽门又滞后于高压汽门开启，使再热蒸汽压力高达2．8MPa，结果导致了在中压汽门开启后产生了压力波冲击，低压隔板损坏，最终造成了轴系断裂的重大事故。
案例七：通辽发电厂发生1号汽轮机严重损坏事故。
1987年9月，通辽发电厂1号200MW机组在运行时出现轴向位移突然增大，保护动作使机组跳闸。
汽轮机超速事故预案
一、预案编制目的为确保发电厂在发生汽轮机超速事故时能够迅速、有效地采取应急措施，最大限度地减少事故损失，保障人员生命安全和设备设施完好，特制定本预案。
二、预案编制依据1. 《中华人民共和国安全生产法》2. 《电力安全生产监督管理条例》3. 《发电厂运行规程》4. 《汽轮机运行规程》5. 《发电厂突发事件总体应急预案》三、适用范围本预案适用于发电厂汽轮机在运行过程中发生的超速事故，包括但不限于汽轮机超速保护正常动作和超速保护未动作两种情况。
四、事故分级根据事故影响范围和严重程度，将汽轮机超速事故分为以下等级：1. I级：造成人员伤亡、重大设备损坏、重大经济损失的事故。
2. II级：造成一定人员伤亡、较大设备损坏、较大经济损失的事故。
3. III级：造成一定设备损坏、一定经济损失的事故。
五、应急组织及职责1. 成立汽轮机超速事故应急指挥部，负责事故的应急指挥、协调和决策。
2. 应急指挥部下设以下几个小组：（1）现场救援组：负责事故现场的人员救援、设备抢修和现场安全保卫。
（2）医疗救护组：负责事故现场受伤人员的医疗救治。
（3）通信联络组：负责事故信息的收集、上报和内部沟通协调。
（4）后勤保障组：负责事故现场的物资供应、人员调配和现场生活保障。
（5）技术支持组：负责事故原因分析、技术指导和设备抢修。
六、应急响应程序1. 事故发生时，现场值班人员立即报告应急指挥部。
2. 应急指挥部接到报告后，迅速启动本预案，组织相关人员开展救援工作。
3. 现场救援组立即赶赴事故现场，开展人员救援、设备抢修和现场安全保卫。
4. 医疗救护组对受伤人员进行救治，必要时送往医院。
5. 通信联络组及时收集事故信息，上报应急指挥部，并做好内部沟通协调。
6. 后勤保障组确保事故现场的物资供应、人员调配和现场生活保障。
7. 技术支持组对事故原因进行分析，为设备抢修提供技术指导。
8. 事故处理完毕后，应急指挥部组织相关人员进行事故原因调查和总结，形成事故调查报告。
600MW汽轮机超速试验
5、汽轮机超速试验方法:
5.1 103%超速保护功能试验 a. 联系各专业做好试验前准备。 b. 机组第一次带负荷至15MW。 c. 联系电气解列发电机。 d. 给定目标值转速，设定目标转速3100rpm。 e. 设定升速率50rpm/min，按“进行”按钮。 f. 当转速升至3090rpm时，OPC阀动作，DEH上显示CV、ICV开 度指示到零，记下OPC动作转速。 g. 转速至3000RPM稳定后，CV、ICV阀位指示应返回原位。
5.3机械超速试验:
a.在DEH画面上按下“机械超速”按钮。 b.在DEH盘上设定目标转速3310rpm，升速率100rpm/min，按 “进行”键灯亮，当转速升至3300rpm时，飞锤击出，机械超速保 护动作，记录每棒动作转速，检查MSV、CV、RSV、ICV迅速关 闭，汽机跳闸。
注意：
若转速到3310rpm机械超速保护不动作，应立即手动脱扣 停机，同时注意各阀门应迅速关闭，转速下降，试验正常， 将机械超速试验按钮停止，恢复机组3000rpm，联系电气 发电机并列，按正常启动程序带负荷。
b.试验应在汽轮机冷态启动，并带25%～30%MCR连续运行3h～4h后 进行；试验前应手操就地跳闸装置，主汽阀、调节汽阀油动机应能迅 速关闭，转速立即下降，确认工作正常。
c.若机组设有不提升转速也可以使危急保安器动作的装置（充 油装置），可先用此装置进行试验，当确认危急保安器动作正 常后，再进行提升转速试验。
在DEH操作画上选择“电气超速试验”，将目标设 为3310r/min，机组由3000 r/min开始以速率 300r/min/min升速到108%额定转速，然后速率变为 100r/min/min, 转速缓慢上升。 当转速到达3300r/min时，DEH发出打闸指令遮断汽轮 机，关闭各个主汽门和调门。
汽轮机超速计算考核标准
汽轮机超速计算考核标准
汽轮机超速计算考核标准是一个评估汽轮机超速风险的标准，用于确保汽轮机的安全运行。
这个标准通常包括以下几个方面：
1.最大允许转速：汽轮机的最大允许转速是根据汽轮机的设计和制造要求确
定的。
如果汽轮机的转速超过这个值，可能会导致设备损坏或安全事故。
因此，这个值是汽轮机超速计算考核标准中的重要指标。
2.最大允许超速时间：汽轮机在一定时间内可以超过最大允许转速，但超过
的时间必须限制在一定范围内。
如果超过时间过长，可能会导致设备疲劳、磨损或损坏。
因此，最大允许超速时间也是汽轮机超速计算考核标准中的重要指标。
3.最大允许超速幅度：汽轮机超速的幅度也有限制，不能超过一定的百分比。
如果超速幅度过大，可能会导致设备失稳、振动或损坏。
因此，最大允许超速幅度也是汽轮机超速计算考核标准中的重要指标。
总的来说，汽轮机超速计算考核标准是一个综合性的标准，包括最大允许转速、最大允许超速时间和最大允许超速幅度等指标。
通过这些指标的评估和考核，可以确保汽轮机的安全运行，避免设备损坏和安全事故的发生。
汽轮机超速试验方案及流程
汽轮机超速试验方案及流程一、超速试验方案的重要性。
1.1 汽轮机超速那可是相当危险的事儿，就像脱缰的野马，一旦失控后果不堪设想。
所以这个超速试验方案啊，就像是给汽轮机的速度上了一道保险锁。
它的目的就是要确保汽轮机在超速情况下也能安全稳定地运行，这可关系到整个机组的安危呢。
1.2 制定一个好的超速试验方案，得考虑各种因素。
就好比盖房子，得把地基打牢，方方面面都得照顾到。
要根据汽轮机的型号、运行状况、以往的维修记录等情况来制定，不能眉毛胡子一把抓。
二、超速试验的前期准备。
2.1 人员准备方面。
得找经验丰富的操作员，就像找老司机开车一样，让人心里踏实。
这些操作员得对汽轮机的各种操作了如指掌，不是随随便便拉个人就行的。
而且要有专人负责记录数据，这数据就像案件的证据一样重要，不能马虎。
2.2 设备检查可不能含糊。
就像出门前检查门窗有没有关好一样仔细。
要检查汽轮机的各个部件，什么轴瓦啦、调速系统啦，看看有没有磨损、松动之类的问题。
要是有个小毛病没发现，在超速试验的时候可能就会捅出大篓子。
2.3 安全措施得做到位。
安全无小事，这就如同在河边走要先看看有没有防滑的东西一样。
要设置好防护栏，防止人员误操作靠近。
还要确保紧急制动装置能够正常工作，这是最后的救命稻草，万一汽轮机真的超速失控了，得靠它来立马让汽轮机停下来。
三、超速试验的流程。
3.1 先进行冷态试验。
这就像是给汽轮机来个小热身。
在汽轮机静止的状态下，检查调速系统的动作是否灵敏准确。
这个时候要慢慢调整转速，观察各个部件的反应，就像医生给病人做初步检查一样，一点一点地排查问题。
3.2 接着就是升速过程。
这个过程要小心翼翼的，就像爬山一样，一步一个脚印。
按照规定的速度慢慢提升汽轮机的转速，同时密切关注各个仪表的数据，转速、压力、温度等数据就像人的血压、心跳一样，稍有异常就得赶紧停下来检查。
在接近超速临界值的时候，更是要打起十二分的精神，就像在薄冰上行走，一不小心就可能掉下去。
汽轮机超速保护原理
汽轮机超速保护原理汽轮机超速保护，这事儿说起来简单，可里面的门道多着呢。
你要是个外行，一听这名字，估计得犯迷糊。
但我这人啊，就喜欢把复杂的事儿说得明明白白，今儿个咱就来聊聊这汽轮机超速保护的原理。
汽轮机啊，那可是个大家伙，高速旋转起来，那叫一个威风凛凛。
可你知道吗，它要是转得太快了，可就不是好事儿了。
转速一高，离心力也跟着嗖嗖往上涨，跟转速的平方成正比呢。
你说这离心力大了，会咋样？那肯定是把里面的部件都给扯得七零八落的，到时候，汽轮机就得趴窝了。
所以啊，咱们得给它安上几道保险，这就是超速保护。
首先说说OPC超速保护吧。
这东西啊，就像是给汽轮机请了个贴身保镖，时刻盯着它的转速。
一旦转速超过了额定转速的103%，嘿，这保镖可不含糊，立马出手，控制OPC电磁阀，把GV和IV给关了，硬生生地把转速给拽下来，稳稳地停在3000RPM。
这OPC啊，不光能救命，还能预防呢。
它有个预测功能，能提前感知到负荷的变化，防止机组因为负荷甩脱啥的，一下子窜出去，把电网都给整得心惊胆战的。
再来说说DEH超速保护吧。
这东西啊，跟OPC是亲兄弟，都是电超速保护家族的成员。
不过呢，它用的手段可不一样，它靠的是磁阻式探头来监测转速。
转速一超过额定值的110%，它就立马发出警报，告诉汽轮机：“嘿，哥们儿，悠着点儿，超速啦！”然后啊，它就动手把调节汽门给关了，让汽轮机慢下来。
这DEH啊，跟TSI超速保护是搭档，它们俩虽然用的探头不一样，但目标都是一样的，那就是保证汽轮机不出事儿。
最后啊，咱们得说说这机械超速保护。
这可是汽轮机超速保护的终极防线，也是最后的杀手锏。
当转速超过了额定转速的110%～112%时，这机械超速保护装置啊，就毫不犹豫地出手了。
它里头有个飞锤或者飞环，离心力一大，就把弹簧给挣开了，嗖嗖地飞出去，撞在危急遮断油门上的挂钩上。
这一撞啊，危急遮断油门就脱钩了，安全油就泄了，所有汽门也都关了，汽轮机就停了。
你说这机械超速保护厉不厉害？简直就是个生死判官啊！所以啊，汽轮机超速保护这事儿啊，咱们得重视起来。
汽轮机超速、轴系断裂、油系统火灾应急处置卡
（3）由于油管道泄漏、法兰垫破裂导致喷油遇到热源起火,应立即关闭阀门,隔离油源，迅速堵住喷油处，改变油方向，使油流不向高温热体喷射，并立即用干粉灭火器灭火。防止大火蔓延扩大到邻近机组及其他设备，应尽可能的组织工作人员和义务消防队员用水或泡沫灭火器、干粉灭火器等将大火封住，控制火势，使大火无法蔓延。
（7）断开发变组出口开关和励磁开关,将发电机解列。
（8）确认电动给水泵已运行,向锅炉上水。
（9）调节凝结器、除氧器水位。
（10）记录汽轮机惰走时间,根据实际情况确定盘车方式，投入汽轮机盘车运行。
（11）值长向电网调度汇报设备故障情况,按调令隔离设备系统。
2．汽轮机油系统火灾的处置措施
（1）值班人员迅速拔打报警电话3119，向专职消防队报警，报告火警具体位置、火势大小及基本情况等,要派专人向消防队员介绍火灾情况。
巡视人员现场检查时发现汽轮机就地转速异常升高，声音异常增大，油系统处冒浓烟，立即汇报值长。
现场确认、报告
1.副值和巡检至主机机头，检查主机转速表转速，人员站在轴向位置倾听汽轮机声音向集控室报告，立即汇报值长
巡检
2.确认事故发生，现场值班人员立即向值长报告，值长向公司应急管理办公室报告，汇报公司应急管理领导小组。
抢险救援组
运行操作
1.汽轮机超速和轴系断裂的处置措施
（1）机组立即打闸，破坏真空紧急停机。
（2）立即检查高、中压主汽门、调门关闭严密，停止抗燃油泵运行。
（3）打开锅炉过、再热排汽及疏水，尽快泄压。
（4）抽汽逆止门未关时，立即手动关闭。
汽轮机超速
汽轮机超速汽机超速原因有哪些？1. 调速系统（1）调速汽门关闭不严或漏汽量过大（2）调速系统迟缓率过大或部件卡涩（3）调速系统速度变动率过大（4）调速系统动态特性不良（5）调速系统调整不当，如同步器调整范围、配汽机构膨胀间隙不符合要求等2. 汽轮机超速保护装置不当（1）危急保安器不动作或动作转速过高，如飞锤或飞环导杆卡涩，弹簧在受力后产生过大的径变形，以至与孔壁产生摩擦等，致使危急保安器不动作或动作过迟（2）危急保安器遮断油门卡涩（3）自动主汽门或调速汽门卡涩（4）抽汽逆止门不严或拒动（5）高排逆止门未关严3. 运行中调整不当（1）汽封汽漏汽过大造成油中进水，引起调速和保护套卡涩（2）同步器调整超过了规定，不但会使机组甩负荷后飞升速度升高，还会使调速部套失去脉冲，造成卡涩（3）蒸汽品质不好，造成主汽门计门卡涩（4）超速试验转速不稳，升速率过大。
防止汽机超速的措施有哪些？（1）汽轮机大修或调速系统处理缺陷后，应做好调速系统静态试验，调速系统速度变动率迟缓应符合要求（2）机组大修后，甩负荷试验前，危急保安器解体检查以后，运行2000小时以后，都应做超速试验或注油活动试验（3）对新装机组或调速系统进行技术改造后，应进行调速系统动态特性试验，甩负荷后的转速飞升值不大于额定转速的6%（4）汽轮机超速试验时，在调整下不宜停留过长时间，超速试验次数力求减小，试验时，升速应平衡，注意防止转速突升现象（5）正确调整同步器的调整范围，上限富裕行程不易过大（6）汽轮机的各项附加保护投入前要严格检查试验动作正常，运行中要保证投入可靠，一旦因故退出运行应有相应的防范措施（7）高中压主汽门、调速汽门开关应灵活，严密性合格（8）按规定定期进行主汽门、调门以及抽汽逆止门活动试验，防止门杆卡涩（9）主汽门、调门卡涩不动时应及时消除，卡涩不能消除时应停机处理（10）运行中应注意检查调门开度与负荷的对应关系，以及调门后的压力变化情况（11）加强对油质的监督，定期进行油质分析化验（12）加强蒸汽品质的监督，防止蒸汽带盐使门杆卡涩（13）运行人员要正确判断机组发生的异常情况（如声音异常，转速指示连续上升，油压升高，振动增大，负荷到零等）遇有转速超过额定转速11%时应紧急停机（14）在停机时，应注意调门与负荷的对应关系，如有卡涩现象应采取相应的措施，然后再解列停机（15）机组停运后，应注意防止汽水或杂物进入油系统引起调速系统锈蚀或卡涩.。
汽轮机超速试验
汽轮机超速试验
汽轮机超速试验是汽轮机在实际使用过程中必不可少的一项试验，用
来检测汽轮机的安全性和可靠性。
其根据规定的超速范围和时间，将汽轮
机的转速从正常运转速度快速提升到一定的超速范围内，然后以一定的时
间将转速保持在这一范围内，最后迅速下降至正常的运转速度。
汽轮机超速试验的步骤包括：首先，进行必要的设备准备工作；然后，检查汽轮机轴和油位等必要运行参数，确保汽轮机在正常状态；再次，在
缓慢升油机油压的情况下，将汽轮机转速从正常运转速度提升到超速范围；接着，检查汽轮机的运转情况，以确认汽轮机稳定运行；最后，以缓慢的
减油机油压来降低汽轮机转速，最终回到正常运转范围内。
汽轮机超速试验有效检测汽轮机安全性和可靠性，确保汽轮机可进入
正常运行范围，从而提供可靠的能源支持。
汽轮机超速处理步骤
汽轮机超速处理步骤嘿，朋友们！咱今天来聊聊汽轮机超速这档子事儿，以及该咋处理。
你想啊，这汽轮机就好比是一头力大无穷的老牛，平时乖乖拉犁干活，可要是突然撒起野来，那可不得了！超速就像是老牛突然发了狂，这要是不赶紧拉住缰绳，那后果简直不堪设想。
要是发现汽轮机超速了，咱首先得像个冷静的骑手一样，不能慌了神儿。
第一步，得赶紧把蒸汽进汽阀给它关了，就好比是给发狂的老牛嘴里塞个嚼子，让它先别再使劲儿跑了。
这一步可得果断迅速，不能有半点迟疑。
然后呢，检查检查那些个相关的系统和设备，看看是不是哪里出了问题，就像是给老牛做个体检，找找它发狂的原因。
这时候可不能马虎，得仔细着点儿，任何一个小细节都可能是关键。
接着啊，看看润滑油系统咋样，这就好比是给老牛擦擦身子，让它舒服点，能冷静下来。
要是润滑油不够或者有啥问题，那可得赶紧处理。
还有啊，注意观察汽轮机的各项参数，就像时刻关注着老牛的状态一样。
温度啊、压力啊，这些都不能马虎。
再说说这超速保护装置，这可是关键时刻能救命的玩意儿。
平时就得好好维护它，就像给老牛准备好结实的缰绳一样。
要是它关键时刻掉链子，那可就麻烦大了。
咱在操作的时候，可别大大咧咧的，得精细点儿。
就好比是在驯服一头猛兽，稍有不慎可能就被反咬一口。
大家想想，要是汽轮机真的因为超速出了大问题，那得造成多大的损失啊！咱可不能让这种事儿发生，所以处理起来一定要认真负责。
总之，汽轮机超速可不是小事儿，咱得重视起来。
平时多检查，多维护，操作的时候小心谨慎。
这样才能让这头“老牛”乖乖听话，为我们好好干活儿，而不是到处惹事儿。
大家说是不是这个理儿呀！。
汽轮机超速
汽机的超速试验有两种，一种是机械超速、一种是电超速。
机械超速是靠飞环或飞锤动作泄去低压安全油来实现汽机跳闸的，动作转速因是机械的一般在109%-111%额定转速之间；电超速一般有三种，一种是叫OPC保护，一般国产汽机都有，动作转速103%额定转速；一种是DEH电超速，动作转速为110%额定转速，一种是ETS电超速，动作转速也为110%.因为电子类的保护，动作转速很准确。
OPC是汽轮机的超速保护,它通过两个OPC电磁阀实现.当汽轮机转速达到103%(即3090rpm)或甩负荷时,OPC电磁阀打开,OPC动作,关闭高中压调门和各抽汽逆止门。
AST是汽轮机紧急停机保护,它通过四个AST电磁阀实现.当汽轮机的某个参数达到停机值时,AST电磁阀失电打开,泄去安全油,汽轮机各汽门迅速关闭。
四个AST电磁阀分两组,分别为一通道和二通道,这样既可以防止误动也可以防止拒动。
ASP是汽轮机AST电磁阀通道的油压,当1,2电磁阀误动时,其油压会升高.3,4电磁阀误动时,其油压会下降,以此判断AST电磁阀工作是否正常。
OPC就是：Overspeed protection controller,是一个电磁阀，一般是失电关闭，带电打开。
作为103％超速用。
而AST就是机组危急遮断电磁阀，失电打开卸掉安全油，实现机组停机。
OPC油：空转油• 二只，并联：任意一只动作，泄油关调门• 接受后OPC逻辑回路控制• （103% 3000转/分）OPC动作，OPC电磁阀开。
• （BR=0）& (ΔN > 15% MCR ) OPC动作，OPC电磁阀开。
• 动作原则：带电动作，断电关闭。
“宁可拒动，不可误动”。
OPC电磁阀• 接受后OPC逻辑回路控制• （103% 3000转/分）OPC动作，OPC电磁阀开。
• （BR=0）& (ΔN > 15% MCR ) OPC动作，OPC电磁阀开。
• 动作原则：带电动作，断电关闭。
汽轮机超速试验要求
汽轮机超速试验要求
以下是 7 条关于汽轮机超速试验要求：
1. 一定要保证试验环境安全稳定呀！就好比人要在一个安稳的家里才能安心做事一样，咱得确保汽轮机周边没啥干扰因素。
比如说，可别在周围有乱七八槽施工啥的，那多危险呀！
2. 设备状态得良好吧！这就像运动员要有好的身体才能出好成绩，汽轮机要是本身就有毛病，那还做啥超速试验呀！
3. 操作人员可得专业呀！你想想，不专业的人来操作，那不就像让新手去开赛车，能不出事吗？他们得熟悉每一个步骤和细节才行。
4. 数据监测得一丝不苟呀！这就跟警察抓坏人似的，任何一点蛛丝马迹都不能放过，那些参数数据都要精准记录。
5. 应急措施要准备充分呀！万一出了啥意外，总不能干瞪眼吧，就像出门得带把伞以防下雨一样。
6. 试验过程得全神贯注呀！不能有一丝马虎，这可比司机开车还得专注呢，稍有疏忽后果不堪设想啊！
7. 完成后得好好总结分析呀！这就好像考完试要分析错题一样，不总结怎么知道哪里还需要改进呢？
我的观点结论就是：汽轮机超速试验要求可真多呀，但每一条都至关重要，都得严格遵守呀！。
汽机超速的危害
事故原因分析
• (一)1.27MPa抽汽逆止阀阀碟铰制孔螺栓 断裂使阀碟脱落，抽汽逆止阀无法关闭， 是机组超速飞车的主要直接原因。 < 通过 调查表明，3号机发生超速飞车是在按正常 程序恢复生产，复位低压调压器时，由于 外管网低压蒸汽倒流进入汽轮机所引起的。 根据对1．27MPa抽汽逆止阀解体检查和鉴 定结果证实，造成低压蒸汽倒流的原因是： 抽汽逆止阀铰制孔螺栓断裂，阀碟脱落， 致使该逆止阀无法关闭。
• 1. 事故经过 1999年2月25日，乌石化热电厂汽机 车间主任薛良、副主任顾宗军与汽机车间15名工 人当班，其中3号汽机组由司机曹磊、副司机黄汉 添和马新俊值班。 凌晨1时37分48秒，3号发电 机一变压器组发生污闪，使3号发电机组跳闸，3 号机组电功率从41MW甩到零。汽轮机抽汽逆止 阀水压联锁保护动作，各段抽汽逆止阀关闭。转 速飞升到3159r／min后下降。 • 曹磊令黄汉添到现场确认自动主汽门是否关闭， 并确认转速。后又令马新俊启动交流润滑油泵检 查。薛良赶到3号机机头，看到黄汉添在调整同步 器。薛良检查机组振动正常，自动主汽门和调速 汽门关闭，转速2960r／min，认为是污闪造成机 组甩负荷，就命令黄汉添复位调压器，自己去复 位同步器。 •
• （3）1990年某厂一台25MW中压汽轮机 组，在锅炉满水后蒸汽带水进进汽轮 机时打闸停机，但因自动主汽门、调 节汽门卡涩未能完全封闭，机组仍带 有2万多千瓦有功负荷，而汽机运行职 员却按解列按钮将发电机与系统解列， 造成机组严重超速，轴系断裂为11段， 多处从轴颈部位扭断，汽机叶轮、大 轴、汽缸断裂飞出，汽轮机和发电机 毁坏报废。
• 三、汽轮机超速保护： • 1.OPC保护 • 火电机组超速保护系统OPC(Over speed Protect Controller)是一种抑制发 电机组超速的保护控制,其作用是在汽轮机 出现超速时,关闭所有调节汽门和抽汽逆止 阀,防止汽轮机转速进一步升高。 • 当汽轮机转速升高至额定转速的103% （3090rpm）时，OPC保护动作，调节系统 发出指令迅速关闭所有调速汽门和抽汽逆 止阀使汽轮机转速下降
汽轮机超速
汽轮机超速象征1．1机组负荷突然甩到零，机组发出不正常声音。
1．2机组转速或频率指示超过规定值并继续上升。
1．3主油泵出口压力，调速油压，及润滑油压增加。
1．4机组振动增大。
1．5 OPC保护动作，机组机械超速保护，电磁超速保护可能动作。
原因2．1汽轮机调节系统工作不正常，存在缺陷。
2．2汽轮机油质不良，使调节系统和保安系统拒动，失去了保护作用。
2．3未按规定的时间和条件进行危急保安器的试验，危急保安器动作转速发生变化。
2．3因蒸汽品质不良，主汽门和调门门杆结垢，造成汽门卡涩而不能关闭。
2．4抽汽逆止门，高排逆止门失灵，造成高加疏水汽化或公用系统蒸汽进入汽轮机。
处理3．1机组负荷甩到零后，转速达到3090r/min，检查高中压调门应关闭，若有没关闭的应设法将其关闭，将机组转速降至3000r/min左右，在15分钟内查清甩负荷原因并消除，将机组并列，15分钟后不能并列应故障停机。
．2机组转速升至3345r/min，检查机械超速保护或电磁阀超速保护应动作。
否则应手动打闸停机，确认高中压主汽门应关闭、各抽汽逆止门关闭，并检查各抽汽电动门以及三抽至三抽母管电动门，四抽至四抽管电动门。
切断汽轮机各种可能进汽，立即开启真空破坏门紧急停机。
3．3汽轮机与外界系统隔绝后，汽机转速仍没有降至脱离危险的程度或不再下降时，应开启锅炉向空排汽，关闭临机至三抽母管四抽母管的汽，彻底消除汽轮机的各种进汽。
3．4汽轮机超速停机后应消除引起超速的原因，并经校验合格后方可重新启动，再次启动时应加强对机组的全面检查，发现异常应立即查明原因并加以消除。
预防措施4．1机组大修后进行汽轮机调节系统的静止试验或仿真试验确认调节系统工作正常各参数符合要求。
4．2按要求进行机械超速试验，喷油试验，汽门严密性试验，汽门门杆灵活试验，汽门关闭时间测试，抽汽逆止门关闭时间测试。
汽轮机调节系统经重大改造后必须进行甩负荷试验。
4．3加强蒸汽品质及汽轮机油质的化学监督，品质不合格应采取相应措施。
汽轮机超速限制标准
汽轮机超速限制标准
汽轮机的超速限制标准是根据其设计转速来确定的，通常超速范围不能超过设计转速的10%。
汽轮机运行时，应该根据实际情况对转速进行监测，并对转速异常进行及时处理。
如果发现汽轮机机械超速，应该立即停机，并进行相应的故障排查和处理。
对于出现汽轮机机械超速的设备，需要进行质量检查和评估，并采取相应的措施进行处理。
此外，根据超速的程度不同，可以对超速进行不同的分类和应对。
一级超速的平均超速量在10%以内，持续时长在5分钟以内，对设备设施的损坏一
般较小，可通过减小负荷或增加系统阻尼等方式进行控制。
二级超速的平均超速量在10%-20%之间，持续时长在10分钟以内，对设备设施的损害较
为严重，可能造成系统振荡，需要及时采取措施进行缓解，比如增加负载、减小出力等。
三级超速的平均超速量在20%以上，持续时长在30分钟以上，对设备设施的损害极大，可能使汽轮机发生严重事故，需要紧急切断燃料等应急措施。
以上信息仅供参考，如有需要建议查阅汽轮机使用说明书或者咨询相关专家获取更准确的信息。
汽轮机超速典型事故处理
汽轮机超速典型事故处理1、项目概述机组的最高转速在汽轮机的调节系统动态特性允许范围内称正常转速飞升；超过危急保安器动作转速至3600r/min称事故超速；大于3600r/min 称严重超速。
超速是汽轮发电机组设备的破坏性事故。
2、潜在风险2.1设备损坏方面⑴汽轮机超速造成汽轮发电机组设备损坏。
⑵事故情况下，操作不当，造成汽轮机超速。
3预控措施3.1防设备损坏方面的措施⑴防汽轮机超速造成汽轮发电机组设备损坏的措施①在额定蒸汽参数下，调节系统应能维持汽轮机在额定转速下稳定运行，甩负荷后能将机组转速控制在危急保安器动作转速以下。
②各种超速保护均应正常投入运行，超速保护不能可靠动作时，禁止机组启动和运行。
③机组重要运行监视表计，尤其是转速表，显示不正确或失效，严禁机组启动。
运行中的机组，在无任何有效监视手段的情况下，必须停止运行。
④透平油和抗燃油的油质应合格。
在油质及清洁度不合格的情况下，严禁机组启动。
⑤机组大修后必须按规程要求进行汽轮机调节系统的静态试验或仿真试验，确认调节系统工作正常。
在调节部套存在有卡涩、调节系统工作不正常情况下，严禁启动。
⑥正常停机时，在打闸后，应先检查有功功率是否到零，千瓦时表停转或逆转以后，再将发电机与系统解列，或采用逆功率保护动作解列。
严禁带负荷解列。
⑦在机组正常启动或停机的过程中，应严格按运行规程要求投入汽轮机旁路系统，尤其是低压旁路；在机组甩负荷或事故状态下，旁路系统必须开启。
机组再次启动时，再热蒸汽压力不得大于制造厂规定的压力值。
⑧在任何情况下绝不可强行挂闸。
⑨机械液压型调节系统的汽轮机应有两套就地转速表，有各自独立的变送器（传感器），并分别装设在沿转子轴向不同的位置上。
⑩抽汽机组的可调整抽汽逆止门应严密、联锁动作可靠，并必须设置有快速关闭的抽汽截止门，以防止抽汽倒流引起超速。
⑾对新投产的机组或汽轮机调节系统经重大改造后的机组必须进行甩负荷试验。
对已投产尚未进行甩负荷试验的机组，应积极创造条件进行甩负荷试验。
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机械超速是靠飞环或飞锤动作泄去低压安全油来实现汽机跳闸的，动作转速因是机械的一般在109%-111%额定转速之间；
电超速一般有三种，一种是叫OPC保护，一般国产汽机都有，动作转速103%额定转速；一种是DEH电超速，动作转速为110%额定转速，一种是ETS电超速，动作转速也为110%.因为电子类的保护，动作转速很准确。
OPC是汽轮机的超速保护,它通过两个OPC电磁阀实现.当汽轮机转速达到103%(即3090rpm)或甩负荷时,OPC电磁阀打开,OPC动作,关闭高中压调门和各抽汽逆止门。
AST是汽轮机紧急停机保护,它通过四个AST电磁阀实现.当汽轮机的某个参数达到停机值时,AST电磁阀失电打开,泄去安全油,汽轮机各汽门迅速关闭。
四个AST电磁阀分两组,分别为一通道和二通道,这样既可以防止误动也可以防止拒动。
ASP是汽轮机AST电磁阀通道的油压,当1,2电磁阀误动时,其油压会升高.3,4电磁阀误动时,其油压会下降,以此判断AST电磁阀工作是否正常。
OPC就是：Overspeed protection controller,是一个电磁阀，一般是失电关闭，带电打开。
作为103％超速用。
而AST就是机组危急遮断电磁阀，失电打开卸掉安全油，实现机组停机。
OPC油：空转油
•二只，并联：任意一只动作，泄油关调门
•接受后OPC逻辑回路控制
•（103% 3000转/分）OPC动作，OPC电磁阀开。
•（BR=0）& (ΔN > 15% MCR ) OPC动作，OPC电磁阀开。
•动作原则：带电动作，断电关闭。
“宁可拒动，不可误动”。
OPC电磁阀
•接受后OPC逻辑回路控制
•（103% 3000转/分）OPC动作，OPC电磁阀开。
•（BR=0）& (ΔN > 15% MCR ) OPC动作，OPC电磁阀开。
•动作原则：带电动作，断电关闭。
“宁可拒动，不可误动”。
AST：automatic shift trip 危机遮断
AST油：停机油
•控制TV、RSV的快速卸负荷阀，使之快速关闭。
•控制OPC油，使GV，IV，抽汽逆止门快速关闭。
•AST油的泄油控制：4只AST电磁阀；隔膜阀。
•AST油泄，停机。
挂闸，AST油恢复。
AST电磁阀
•4只；串、并混联：既可防误动，又有多种动作方式，避免因个别阀故障而拒动。
•接受ETS控制：ETS动作，AST电磁阀断电，开，泄油，机组停。
•动作原则：断电动作，带电关闭。
反逻辑。
“宁可误动，不可拒动”。
ASP：一个AST油压保护测点，位于串、并混联的1，3、2，4之间的一个油压点，
方便作跳闸试验------整个跳闸块采用“双通道”原理。
TV: Throttle Valve 高压主汽门
GV: Governing Valve 高压调门
RSV: Reheat Stop Valve 中压主汽门
IV: Interceptor Valve 中压调门。