Y25型转向架焊接构架制造工艺
铁路客车转向架构架制造工艺流程
铁路客车转向架构架制造工艺流程
铁路客车转向架构架制造工艺流程
铁路客车转向架是负责连接车体、轮对和铁路轨道的关键部件。
其制
造工艺流程包括以下几个主要步骤:
一、材料准备
铁路客车转向架的主要材料为铸钢,应按照设计要求选用合适的材质。
然后通过硬化、回火等热处理工艺使其达到理想的材料性能。
二、造型
根据客车的型号和尺寸,使用模具将铸钢材料进行造型。
模具应符合
客车转向架的设计,保证转向架的质量和精度。
三、冷却
将铸造好的转向架放到铸冷机中进行冷却。
这一步骤是为了防止转向
架出现内部缺陷和裂纹,保证其结构强度和安全性。
四、抛光
把铸造出来的转向架表面进行抛光处理,使其表面光滑平整。
这一步
骤是为了减小摩擦,延长转向架的使用寿命。
五、装配
将转向架与其他部件进行装配,包括轮对、制动系统、悬挂系统等。
这一步骤需要注意转向架与其他部件的配合精度,保证整车运行的平
稳性和稳定性。
六、测试
将制造好的铁路客车转向架进行各项性能测试,包括强度测试、疲劳
测试、机械性能测试等,保证其符合相关标准和要求。
以上就是铁路客车转向架构架制造工艺流程的主要步骤。
铁路客车转
向架制造是一个复杂而精细的过程,需要严格的质量控制和技术支持。
只有通过高质量的制造工艺流程,才能制造出安全、稳定、高品质的
铁路客车转向架。
200km_h市域动车组转向架构架组焊工艺丁建朴东岳董泽民李万君
200 km/h市域动车组转向架构架组焊工艺丁建朴东岳董泽民李万君发布时间:2023-05-13T04:43:30.708Z 来源:《科技新时代》2023年5期作者:丁建朴东岳董泽民李万君[导读] 市域动车组转向架构架组是动车组重要组成部分,而焊接技术在其中的应用也非常重要。
然而,在实际生产中,市域动车组转向架构架组焊工艺存在一些问题,如焊接质量不稳定、焊缝出现裂纹、焊接过程中产生的变形、焊接生产效率低下以及成本较高等。
为了解决这些问题,本文提出了市域动车组转向架构架组焊工艺优化路径,包括采用新型焊接设备和材料、优化焊接工艺参数、引入自动化焊接技术、开展焊接工艺培训和技能评定以及加强质量管理和监督,以提高焊接质量和效率。
中车长春轨道客车股份有限公司吉林省长春市 130062摘要:市域动车组转向架构架组是动车组重要组成部分,而焊接技术在其中的应用也非常重要。
然而,在实际生产中,市域动车组转向架构架组焊工艺存在一些问题,如焊接质量不稳定、焊缝出现裂纹、焊接过程中产生的变形、焊接生产效率低下以及成本较高等。
为了解决这些问题,本文提出了市域动车组转向架构架组焊工艺优化路径,包括采用新型焊接设备和材料、优化焊接工艺参数、引入自动化焊接技术、开展焊接工艺培训和技能评定以及加强质量管理和监督,以提高焊接质量和效率。
关键词:市域动车组;转向架构架组;焊接技术;优化路径;质量管理引言市域动车组是一种高速列车,通常在城市之间运行。
它们需要高速、稳定的转向架构来保持列车的平稳行驶。
200 km/h市域动车组转向架构架组焊工艺是一种关键的技术,它涉及到高强度焊接和精确加工,以确保转向架在高速行驶时的安全性和可靠性。
这项技术需要高度的专业知识和技能,以确保列车的稳定性和安全性,同时也为城市间的交通提供了快速、高效、安全的交通方式。
1. 市域动车组转向架构架组焊工艺概述1.1 动车组转向架构架组的作用市域动车组转向架构架组的作用是支撑车辆的底盘和车身,使车辆能够稳定行驶。
25型客车车底架组焊工艺过程
25型客车车底架组焊工艺过程一、引言25型客车车底架是客车的重要组成部分,承载着整车的重量和行驶中的各种力。
车底架的焊接工艺对车辆的安全性和稳定性有着重要影响。
本文将介绍25型客车车底架组焊工艺过程,包括焊接材料、焊接设备、焊接工艺参数和焊接操作步骤等。
二、焊接材料1. 车底架材料:一般选用优质低合金结构钢,具有较高的强度和韧性,能够满足车辆在行驶中的各种力的要求。
2. 焊接材料:使用焊条作为填充材料,选择适合车底架材料的焊条,保证焊接接头的强度和可靠性。
3. 耐热涂料:在焊接接头上涂覆耐热涂料,以提高焊接接头的耐腐蚀性和耐高温性能。
三、焊接设备1. 焊接机:选择适合焊接车底架的焊接机,一般采用手工电弧焊机或气体保护焊机。
2. 焊接夹具:根据车底架的形状和尺寸,设计和制造适合的焊接夹具,以保证焊接位置的准确度和稳定性。
3. 气体保护设备:如采用气体保护焊接,需要配备相应的气体保护设备,以保证焊接接头的质量。
四、焊接工艺参数1. 电流和电压:根据焊接材料和焊接接头的要求,选择适当的电流和电压,以保证焊接接头的强度和质量。
2. 焊接速度:控制焊接速度,使得焊条和工件的熔化和凝固时间适合,以获得良好的焊接效果。
3. 焊接温度:根据焊接材料的熔点和热变形性能,控制焊接温度,以避免焊接接头的变形和裂纹。
五、焊接操作步骤1. 检查车底架:对车底架进行检查,确保没有明显的缺陷和损伤,以保证焊接接头的质量。
2. 清洁工件表面:使用砂轮或刷子清洁焊接接头的表面,除去氧化物和污垢,以提高焊接接头的质量。
3. 定位和固定:将车底架放置在焊接夹具上,根据焊接接头的位置和要求进行定位和固定,以确保焊接位置的准确度和稳定性。
4. 焊接接头:根据焊接工艺参数,使用焊接机进行焊接,保持稳定的焊接速度和适当的焊接温度,完成焊接接头的焊接。
5. 检查和修复:对焊接接头进行检查,发现焊接缺陷或不合格的接头,及时进行修复或重新焊接,以保证焊接接头的质量和可靠性。
铁道客车转向架构架焊接工艺与焊接试验
铁道客车转向架构架焊接工艺与焊接试验摘要:运行速度的提高、载重的增加都会使转向架的构架承载情况变得很糟糕,铁路客车转向架构架焊接接头存在的焊接缺陷会导致很严重的车辆安全性能问题,而铁路客车安全性能方面的问题才是整个铁路客车行业乃至整个交通运输业最重要的问题。
所以,对铁路客车转向架构架焊接接头疲劳可靠性的研究就显得极为紧迫。
本文选取4种材料,通过使用不同焊接方法和焊丝试验,构架完成后再进行检测试验。
关键词:转向架构架;结构特点;焊接工艺;焊接试验引言:我国铁路客车转向架构焊接技术对我国的铁路客车行业及其交通运输行业起着至关重要的作用。
传统的铁道客车走行部的构架各部件之间通过焊接的方式固定在一起,焊接方式及其质量都将影响着列车的安全性。
近几年来,我国铁路客车转向架构架焊接技术采用的是钢焊接的结构。
钢的密度小,使用刚焊接能大大降低车辆结构的自重。
1 我国转向架构架材质及其焊接特点我国铁路客车转向架的种类很多。
从构架结构上分 ,有铸钢结构转向架及焊接构架转向架 ,有带均衡梁导框式转向架及无导框式转向架等;从摇动台结构转向架、无摇台结构转向架及无摇枕结构转向架等 ;从轴型上分 ,有 C 轴及 D 轴转向架等;从二系悬挂结构上分 , 有有摇动台结构转向架、无摇台结构转向架及无摇枕结构转向架等;从二系悬挂弹簧形式上分 ,有椭圆弹簧悬挂转向架、圆弹簧悬挂转向架及空气弹簧悬挂转向架等; 从轴箱定位结构上分 ,有各种导柱式轴箱定位转向架、小拉杆式轴箱定位转向架、转臂式轴箱定位转向架、拉板式轴箱定位转向架等 ;从基础制动装置结构上分 ,有双侧高磷瓦 (中磷瓦) 踏面制动转向架、盘形制动转向架及复合制动转向架等等。
传统的主型转向架的材质为A3钢即Q235-C普通碳素结构钢,但是其抗拉强度低,不能减轻构架自重以及疲劳强度低,这些缺点都导致它不能适应客车高速运行的要求。
随着客车的高速化成为了主流研究方向,转向架材料得到了飞速的发展。
出口孟加拉米轨动车组转向架构架制造工艺研究
出口孟加拉米轨动车组转向架构架制造工艺研究摘要:介绍了出口孟加拉米轨动车组转向架构架的基本结构组成,分析了构架制造工艺的技术重点和难点,确定了制造工艺方案,给出了构架主要组成部分的工序,针对生产中出现的主要工艺问题,做出了具体分析并提出了有效的解决方案。
关键词:米轨动车组;转向架构架;制造工艺中图分类号:tg457.21文献标识码: a 文章编号:1 引言2012年8月,中国北车唐山轨道客车有限责任公司与孟加拉国铁路局签署了为其提供20列米轨内燃电传动车组。
每列动车组由两辆动车和一辆拖车组成,能够运载300名旅客,运行时速80公里/小时,主要用于孟加拉国达卡、吉大港等重要城市及周边交通。
该动车组集成了国际先进的米轨内燃电传条件下动力包集成技术和车下设备悬挂技术,转向架作为全车的行走支撑关键部位,采用自主创新的横梁、侧梁、端梁组合结构,在小轴重米轨动车组关键技术领域实现重大技术创新,综合指标达到国际领先水平。
构架作为转向架的核心部件,其制造工艺水平决定了转向架的质量和性能。
本文介绍了孟加拉米轨动车组转向架构架制造工艺,针对实际生产中出现的工艺难点,作出全面的分析研究,并提出有效解决方案,在总结成功经验的同时,为同类车型的转向架构架制造提供有益的借鉴。
2转向架构架总体制造工艺2.1 下料工序孟加拉动车组转向架构架钢板类零件的下料主要采用激光下料和数控氧乙炔下料两种形式,具体分工原则为:厚度为16mm及以下的钢板采用激光下料方式,厚度为16mm以上的钢板采用数控氧乙炔切割下料方式。
为保证工件表面质量,对于数控氧乙炔切割的工件,长度不超过300mm 的工件采用清理滚筒或手工打磨的方式对工件表面进行处理,长度大于300mm 的工件进行抛丸处理。
2.2 单件加工工艺单件加工主要采用数控铣床和龙门式数控加工中心完成。
具体分工原则为:长度不超过500mm的工件采用数控铣床加工完成,长度超过500mm 的工件采用龙门式数控加工中心加工完成。
动车组转向架构架焊接材料工艺评定
钢、 镍及 镍合 金 的焊 接工 艺评定 试验标 准 , 焊接 构 对 架 所用 材料进 行工艺 评定 。
焊 接工艺 评定试 板 的接头 形式 为平 板 对接 和 T
S A 9 B 是 符合 日本 标 准 JSG 14:9 8制 造 M 4 0 W, I 3 1 19
要 求 的耐 候 钢 板 。选 择 焊 接 材 料 时 , 化 学 成 分 、 从 碳
本身 的疲 劳强 度 , 分别 进 行 了母 材 和焊 接试 件 的疲
劳试 验 。疲劳 试样 型 式按 照 JS 2 3—17 I2 7 9 8进 行制
细条状铁 素体 以及少 量贝 氏体及 少量珠光体 。
2. 2 工 艺 评 定 结 论
做 和试验 , 劳试验 参数 见 表 2 疲 劳 强 度 与循 环 寿 疲 ,
了选 择 和 试 验 , 后 发 现 C 最 HW 一5 C H 焊 丝 与 母 5N 材 S 4 0 W 具 有 良好 的 匹 配 性 , 以 焊 接 材 料 选 MA 9 B 所
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
定为 C W 一 5 N H 5 C H焊丝 。
按照 G 4 7 . B 6 5 1—18 9 4要 求 , 行 直 Y和 斜 Y 进 裂纹 试验 , 表 面状态 符 合 G / 14 9—1 9 其 B T 26 9 0缺 陷 分级 要求 。
型角接 。采用 MA G焊 接 方 法 , 接 工 艺 参 数 见 表 焊 1 。焊接试 板 经过 磁 粉 ( ) MT 和超 声 波 探 伤 ( T) U 检 查合 格 。
2 1 1 Y 形 裂 纹 试 验 . .
当量 C V、 E 耐腐蚀性 指数 I 力 学性 能 各 方 面进 行 及
Y25型转向架用轴箱制造工艺
工 工 艺流程 方案 , 有 效解 决 了轴 箱局 部铸 造 时 易缩孔 、 内孔机 加 尺 寸及 形 位公 差要 求
较 高 的 工 艺难 题 。
关键 词 : 轴箱 ; 工艺; 镗铣 床 ; 内孔 ; 钻 模
窒 当 卜 —— 1 圭 堕 堕 l — 望 l — — —
图 2 铸 造 工 艺 流 程 图
堕 竺 里 I — 1 墼 竺 鱼 ~_ _ 1 丝 墼
2 . 2 冷 加 工 工 艺 分 析 与 设 计
根 据 以上 对 轴 箱加 工 工 艺 的分 析 , 设计 如 下机 加工工 艺方 案 H : ( 1 ) 首先 按照 图纸 及技 术 条 件检 查 零 件外 观 质 量, 对 影 响加工 精度 和使用 性能 的部位 进行 处理 ;
轴箱 主要 加工 部位有 两侧 呈对 称分 布 的磨 耗板
安 装面 , 轴承外 圈装 配孔 、 装 配孔两 端面及 轴箱 盖连 接 孔 。轴 箱 外圈装 配孔 是 与转 向架 轴 承 直 接 配合 , 其 加工 质量 直接影 响转 向架 的运行 品质 。因其尺 寸
收 稿 日期 : 2 o 1 2— 0 3— 2 1 作者 简介 : 邹 建美( 1 9 7 8一), 男, 本科学历 , 工 程师 , 从 事 转 向 架 工 艺 工作 。
mm; 下部 是呈 工 字 钢形 的 主要 承 载结 构 ; 两侧 外 端
是 呈 圆形 的弹 簧承 台面 。货 车转 向架 的轴箱 为铸造 毛坯件 , 在 车辆 运行 中起 传递 载荷 的作用 。
技 术 装 备
文章 编 号 : 2 0 9 5— 5 2 5 1 ( 2 0 1 3 ) O 1— 0 0 1 5—0 3
Y25型新型转向架轴箱强度性能分析
采 用 S l Wok oi rs软件 对 轴 箱 进行 三 维 实 体建 d 模, 对轴 箱 强度分 析 和 变形 影 响 不 大 的部 位 进行 了 简化 . 轴箱 的整体 结构 见 图 2 .
图 4 边界约束与载荷施加
Fi. B r e o sr i t n o d g4 o d r c n tan sa dl a
三维实体建模 , 利用 C S S rs O MO Wok 模块对其进行 有 限元 分析 , 获取 轴箱 各个 部位 的应力 分 布情况 . 用
Go d nS t o ma-mi h图进行 了疲 劳 强 度校 核 , 时对 新 同 型 轴箱 进行 了实 物试 验 , 究 结 果 为 轴 箱 的强 度 性 研
安全 可靠.
关 键 词 : 箱 ; 强度 ; 劳 强度 ; o d l l 轴 静 疲 G o la 图 Tr 中 图分 类 号 : 7. 2 U2 O 1 文 献 标 志码 : A
0 引言
2 世纪 6 年代 中期 , 0 0 法国铁路(N F 开发出 SC ) 种 适用 于 10k h的 Y2 2 m/ 5型货 车 转 向架. 型 该
第2卷 第 4 9 期 21 0 0年 8月
兰
州
交
通J u l f az o i tn i ri o ma o n h uJa o gUnv s y L o e t
Vo . 9 No 4 I2 . Au . 0 0 g 2 1
文章 编 号 :0 14 7 ( 00 0 -1 50 10 —33 2 1) 4 1—4 0
2 )在运 营载荷 试验 工况 下 , 箱垂 向最 大载荷 轴
为 1 7 9k 3 . N.
Y25型转向架构架结构强度和疲劳分析
Y25型转向架构架结构强度和疲劳分析Y25型转向架构架结构强度和疲劳分析概述:随着铁路交通运输的发展,高速列车对转向架的要求越来越高。
本文将对Y25型转向架的结构强度和疲劳进行分析,以期为高速列车转向架的设计和改进提供指导。
一、转向架结构强度分析1. 架构设计Y25型转向架的架构设计围绕着提高结构强度展开。
采用了截面尺寸大、材料性能好的钢材,通过合理的梁柱布置确定主轴和副轴的力学特性。
通过对结构的受力分析和计算,确保转向架在列车运行过程中能够承受各种力的作用。
2. 受力分析转向架在使用过程中,受到了多方面的力作用,包括垂向荷载、弯矩和剪力等。
对于垂向荷载,主要是来自列车荷载的传递和集中荷载的作用。
对于弯矩和剪力,来自于曲线行驶时车轮的侧向力以及交流电动机产生的冲击力。
通过受力分析,确定了转向架在各种条件下的最大受力情况。
3. 结构强度计算根据受力分析的结果,进行结构强度计算。
采用有限元方法,将转向架的结构分为若干个小单元,在每个小单元中进行应力和应变的计算。
通过应力云图的分析,了解到转向架中的应力分布情况,并确定了各个关键部位的强度和刚度。
二、转向架疲劳分析1. 疲劳寿命预测疲劳是导致转向架失效的主要原因之一,因此对于转向架的疲劳寿命进行分析非常重要。
通过疲劳试验和数值模拟相结合的方法,预测转向架在长时间使用过程中的疲劳寿命。
根据材料的疲劳性能和实际应力情况,建立疲劳寿命模型,预测转向架在预定使用条件下的寿命。
2. 疲劳裂纹扩展在转向架的使用过程中,可能会出现疲劳裂纹,如果不及时处理,裂纹将进一步扩展,导致转向架的失效。
通过对转向架材料的断裂韧性和裂纹扩展速率进行研究,可以预测裂纹扩展的情况。
根据研究结果,采取相应的措施,延长转向架的使用寿命。
3. 疲劳寿命评估根据疲劳寿命预测和裂纹扩展情况,对转向架的疲劳寿命进行评估。
通过评估结果,确定转向架的使用寿命和更换周期,为转向架维修保养提供依据。
结论:Y25型转向架的结构强度和疲劳分析对于高速列车的安全运行非常重要。
机车转向架构架制造工艺探讨
机车转向架构架制造工艺探讨摘要:随着我国轨道交通的快速发展,铁路机车的保有量及需求量也在逐年升高,路局对机车的制造质量和产品寿命有了更高的要求。
转向架构架是机车的重要组成之一,它的制造质量是确保运行安全的关键,因此在产品制作过程中,构架的制作工艺水平是十分重要的。
所以应当探讨制造技术的难点,为提高转向架构架制造工艺,起到积极的推动作用。
关键词:机车;转向架;构架制造;工艺列车的运行主要是依靠机车来实现的,要想确保机车的稳定,就要提高整体的安全稳定,这也是安全运行的关键。
转向架是机车的组成部件之一,各种载荷依靠它来传递,并通过轮轨间的粘着产生机车的牵引力。
转向架的生产质量直接影响机车的牵引能力、运行品质、轮轨的磨耗和列车的安全。
特别是机车向高速、重载、大功率方向发展,对转向架的要求就更高了。
所以要不断提高转向架的制造质量,尤其是对转向架的构架制造工艺,应当认真地探讨和研究,以促进转向架构架制造技术和工艺不断地创新。
1机车转向架构架组成构架是机车转向架的重要部件之一,是连接转向架各部分的骨架,它需要承受机车上部所有结构和设备的重量,还需承受和传递机车在运行过程中随机产生的各种外界激励力。
为了保证转向架其他部件可靠的工作,要求构架不仅有足够的强度和刚度,同时应具有足够的尺寸精度,才能满足机车在高速、重载的前提下,平稳、安全、可靠的运行。
随着机车生产制造技术的不断发展,对于构架制造工艺的要求也在不断提高,运用先进的工艺技术提高构架制造质量,是目前转向架制造技术的主要发展趋势。
构架由左、右两根侧梁、一根或几根横梁组成。
二轴转向架的构架中间有一根横梁,两端各有一根端梁,部分结构没有端梁,为H形构架。
三轴转向架中间有两根横梁,两端通常设有端梁,见图1。
构架各梁通常用钢板焊接而成,焊接构架比铸钢构架轻。
轮对通过轴箱和一系悬挂装置定位于侧梁。
侧梁是构架的主要构件,向轮对传递垂向力、纵向力和横向力。
车体通过二系悬挂装置向构架传递垂向力和横向力。
25T型客车转向架组装工艺流程
25T型客车转向架组装工艺流程张园【摘要】随着铁路第六次大提速的实施,旅客列车速度不断提高,尤其是25T型客车,吸收了多年来25型准高速客车、提速客车的设计制造技术及运用经验,同时采用近几年来研究的新技术.车辆的设计制造贯彻先进、成熟、经济、适用、可靠的方针,遵循标准化、系列化、模组化、资讯化的原则,构造速度为180 km/h,最高运行速度为160 k m/h.本论述介绍了25T转向架的结构特点和主要技术参数,着重分析了牵引装置,基础制动装置的组装要求以及转向架的总成交验的工艺流程.【期刊名称】《甘肃科技纵横》【年(卷),期】2015(044)012【总页数】3页(P25-27)【关键词】转向架;组装;工艺【作者】张园【作者单位】兰州铁路局职工培训站,甘肃兰州730050【正文语种】中文2014年7月11日,“敦煌号”品牌旅游列车正式开行,它是由兰州铁路局精心打造的高品质旅游列车,其定位是“打造甘肃省敦煌旅游名片、打造兰州局旅游列车品牌”,为旅客提供舒适便捷的旅行体验、深度的敦煌文化相关的定制服务体验。
要确保列车快速平稳运行,车辆的走行部分转起到了至关重要的作用,“敦煌号”品牌旅游列车采用的是25T型车体及CL242-K型转向架,笔者就CL242-K型转向架的组装工艺流程做简要分析。
1.1 转向架概况为了适应列车提速的需要,在引进时速200 km CL242型转向架平台基础上,通过引进消化再创新。
浦镇公司开发了用于25T型车的时速160 km CL242-K型转向架,在保持主体结构不变的原则下,对轮对轴箱及基础制动部分进行了适应性改进设计,以满足25T型客车转向架轮对轴箱及基础制动的统型要求。
转向架主要技术参数见表1所示。
1.2 转向架主要结构特性(1)构架装置采用U型焊接结构,主要由侧梁、主横梁、制动横梁组成。
侧梁、主横梁均采用箱形焊接结构,制动横梁为无缝钢管。
(2)二系悬挂装置取消了传统的摇枕、摇动台和旁承等零部件。
Y25焊接构架吊杆吊座焊接工艺分析
W e d ng t c o o y f r b o nd ha g n r c t o 5 t a l r b g e l i e hn l g o o m a n i g b a ke f Y2 r i o i e
0 前 言
以 Y 5系列 货车 转 向架为 代 表 的焊 接构 架 式货 车 2 转 向架是 欧 洲 现役 货 车 的 主 型转 向 架 , 欧 洲 快 速 货 在 物运 输 中发挥 了重 要 作 用 。在 Y 5焊 接 构 架 中 , 2 吊杆 吊座 的焊 接容 易 被 忽 视 , 结 构 限 制 2个 吊杆 吊座 距 受
Z a u o g ,C e i, huZjn h oX d n h nWe Z o i u
( .Dain C MC Ral y E up n o L d ,Dain 1 6 0 C ia 1 l I i q ime tC . t . a wa l 6 0, hn ; a 1
t a h h tt e HAZ o e t o m b a k t w l afc a h oh r a d s me c a k y b o n n w l .W ed n s w sd n y U ft wo b o r c es i f te c t e , n o rc sma ef u d i ed h l e l ig t t a o e b — e
2 N C B h i q imet uogSel ieC mp n , igC u t 0 2 5 , hn ) .C P o a E up n l t p o ay Q n ony 6 6 8 C ia J n eP
Abs r c :W h ntetalrb geo 5 sr swao sw ne ,tedsa c ew e et ob o rc esi o l 5mm,s ta t e ri o i f h e Y2 ei g nwa ed d h itn eb t e nt w o m b a k t s ny3 e h o
25t轴重焊接转向架研制
25t 轴重焊接转向架研制*于会彬(齐齐哈尔铁路车辆(集团)有限责任公司设计处161002齐齐哈尔)摘 要 介绍了25t 轴重货车焊接转向架的主要技术参数、结构和试验情况。
关键词 货车转向架 技术参数 结构 研制 重载 为了提高铁路货运能力和开展重载运输的需要,根据《1996年铁路科学技术发展计划》(96J20)和《25t 轴重低动力作用货车转向架研制》的要求,齐齐哈尔铁路车辆(集团)有限公司设计、制造了25t 轴重焊接转向架(见图1)。
该转向架充分吸取了Y25型转向架在我国运用过程中的经验教训,采用H 型双腹板焊接构架,并设有端梁;采用轴箱二级刚度弹簧悬挂系统,改善了空、重车动力学性能,减少了簧下质量,降低了轮轨作用力;为克服轴箱定位刚度大,轴箱内设置了小承载鞍,以释放对轮对的约束,有利于轮对在曲线上呈径向位置;采用 840m m 整体辗钢车轮和197730型双列圆锥滚子轴承;设置了斜楔式变摩擦减振装置;采用常接触弹性旁承,以提高转向架的临界速度,改善转向架曲线通过性能;采用复式制动和高摩合成闸瓦。
图1 转向架组成1.轮对;2.构架组成;3.减振装置;4.基础制动装置;5.轴承;6.常接触弹性旁承;7.承载鞍;8.轴箱。
收稿日期:1998-12-24。
于会彬:男,1967年生,工程师。
*铁道部科技发展计划项目96J 20。
1 主要技术参数(见表1)表1 主要技术参数表轴重/t 25自重/t 5.2轮径/mm 840轨距/mm1435构造速度/(km ・h -1)120固定轴距/mm 1800旁承中心距/mm 1520心盘直径/mm375下心盘面距轨面高(空车状态)/mm 680轴箱弹簧挠度/mm 空车21.5 重车(当量静挠度)34.1减振器主摩擦角/(°)0减振器副摩擦角/(°)28空车相对摩擦因数0.146重车相对摩擦因数0.087制动倍率4限界符合GB 146.1—83《标准轨距铁路机车车辆限界》2 转向架主要结构2.1 构架组成构架为刚性焊接构架(见图2),由1根横梁、2根侧梁、4根纵向梁及2根端梁组成。
Y25转向架下心盘的铸造工艺
25t轴重低动力转向架(构架式)简介
25t轴重低动力作用转向架(构架式)简介
一、主要用途
25t轴重低动力作用转向架(构架式)是根据铁道部“九五”科技发展计划而设计的一种新型E轴货车转向架,适应铁路货物运输重载的要求。
二、主要结构特点
该转向架为日字形焊接构架式转向架,采用轴箱弹簧悬挂系统,轴箱内设置了小承载鞍;设置斜楔式变摩擦减振装置,采用ADI贝式体球墨铸铁斜楔;每个转向架有8个外圆弹簧和8个内圆弹簧,内簧自由高比外簧高15mm;采用双作用常接触滚子旁承;采用滚动轴承轮对,采用φ840mm整体辗钢车轮、197730双列圆锥滚子轴承;采用φ375mm直径下心盘,超高分子心盘磨耗盘;采用吊挂式复式制动装置,装用高摩合成闸瓦。
转向架由轮对组成、构架组成、减振装置、制动装置、滚动轴承装置、双作用常接触滚子旁承、轴箱组成七大部分组成。
三、主要性能参数:
1 轨距1435mm
2 轴重25t
3 自重 5.3t
4 最高运行速度100Km/h
5能通过最小曲线半径145m。
转向架焊接构架制造工艺
转向架焊接构架制造工艺摘要:焊接工艺作为轨道车辆生产制造的核心技术,是衡量车辆装备制造能力的重要标志之一。
随着高速铁路的迅速发展和城铁车辆市场的扩大,原有的焊接制造工艺已不能满足生产提能、提质的要求。
进而使车辆的制造工艺面临新的挑战。
关键词:转向架;焊接构架;制造工艺转向架是机车的安全件之一。
而作为焊接部件的构架不仅是转向架其他部件的安装基础。
同时还要承受和传递机车在运行中产生的不同类型的动、静载荷。
是一个复杂交变载荷作用下的重要受力部件。
川因此。
其制造质量直接关系到整车运行的安全。
1构架难点(1)横梁部分:所有梁体在其上组装,横梁平面度对组装尺寸影响较大。
(2)侧梁部分:侧梁分为4部分,各部分侧梁的平行度、对称度等对于电机悬伸梁、端梁的组装尺寸影响较大。
(3)端梁部分:两端梁平行度、间距与对称度对构架尺寸影响较大。
(4)电机悬伸梁部分:作为构架加工基准,尺寸控制要求高,焊缝主要集中在一侧,易产生变形。
2关键制造技术分析2.1重要部件质量控制要点侧梁、心盘梁所有隔板与上盖板的间隙要求不大于0.5mm,且要与下盖板密贴。
腹板与上下盖板的垂直度不大于1mm,心盘粱心盘面与旁承座面处的平面度为0.5mm,侧梁轮对处平面度为1mm。
而且,2个部件的上下盖板为多折点压型件,既要控制其压型角度,又要控制其装配空间尺寸,给零部件的制造带来较大的困难。
重要部件的质量特点如下:(1)心盘梁、横梁、侧梁形成的钢构架总体要求高。
要求心盘梁、横梁、侧梁组焊后形成的钢构架整体扭曲不大于2mm,构架中部上挠度为0——3mm,构架对角线方向上同轴位导框距之差不大于2mm,同一导框之间公差为士1mm。
这种近似H形钢结构的组焊件在焊后极易出现两端向内的焊接变形,势必对总体制造尺寸造成影响。
(2)导框组焊后整体尺寸精度的控制要求高。
导框1、导框2与心盘梁、横梁、侧梁形成的钢构架组焊后,要求其固定轴距对角线(之差不大于2mm,两侧同轴位轴箱导框至中心的偏差不超过1mm,两导框距构架中心尺寸之差不大于2mm。
Y25型转向架构架组对工装及组对方法
工装设备文章编号:1007-6034(2020)054)031-03Y25型转向架构架组对工装及组对方法姜辉(中车山东机车车辆有限公司,山东 济南250022)摘要:针对Y25型转向架构架组对精度低、效率低的问题,设计一种先分体后组合的构架组对工装,该工装采用球型心盘定位,保证设计基准与制造基准重合。
使用时通过“十”字横梁预组装装置把横梁连接定位,然后把两个侧梁与橫梁插接为一体,吊入固定胎体后测量、调整工件,满足组对尺才要求后焊接。
该方法组对快速准确,使用效果好。
关键词:Y25型转向架;构架;工装;组对方法中图分类号:U272文献标识码:BDOI:10.14032/j.issn.1007-6034.2020.05.012Y25型转向架是欧洲铁路标准货车转向架,与国内在用的铸钢三大件式转向架不同,是一种整体焊接结构的转向架。
其结构为侧梁单腹板,质量轻,但对组对精度、外形尺寸和焊接质量要求高。
公司积极开拓国外市场,满足欧洲市场对Y25型转向架的需求,通过自主研发工艺及装备技术,经过新产品试制获得了欧盟TSI认证证书,填补了国内铁路货车产品出口欧洲的空白。
1构架组对工装方案设计11构架结构和工装分析Y25型转向架构架钢结构组成如图1所示:2个侧梁,1个横梁,1个下心盘,2个端梁。
其中侧梁中部有球形下心盘,横梁与侧梁通过插接方式连接,端梁与两个侧梁对接。
构架组对工装需把上述工件定位夹紧后组焊成“日”字型构架。
构架组对工装应以下心盘中心“0”为定位基准,所有定位均以“0”为基准。
组对保证两侧梁平行,保证横梁与两侧梁垂直,保证侧梁插接孔的中线与横梁中线以及下心盘中心在同一竖宜平面上,保证两侧梁对角线差小于1.5mm。
组对工装的精度应满足:(1)水平、垂直定位尺寸按照构架组成图纸尺寸设计;(2)与工件接触的定位面平面度0.2mm/m2;(3)各定位面之间相互垂直度0.4mm,平行度0.4mm;(4)其他形位公差±0.4mm。
Y25型转向架多层多道的焊接变形数值模拟
Y25型转向架多层多道的焊接变形数值模拟
徐紫薇;吉超;陈鹏;朱忠尹;张勇军
【期刊名称】《电焊机》
【年(卷),期】2016(046)009
【摘要】针对Y25型转向架的焊接工艺特点,采用焊接数值模拟软件SYSWELD,通过热弹塑性有限元方法,对Y25型转向架侧梁进行了热弹塑性有限元模拟,得出了采用不同焊接方向时侧梁的变形规律.结果表明,在几种焊接方向下侧梁发生的变形趋势基本一致,但在不同的焊接方向下产生的角变形平均值变化率达到了7.82%,该变化率与选取的模拟方向有关;在不进行对称焊接的情况下,改变焊接方向不可能完全改变焊接变形的趋势.
【总页数】4页(P114-117)
【作者】徐紫薇;吉超;陈鹏;朱忠尹;张勇军
【作者单位】成都工贸职业技术学院,四川成都611731;成都工贸职业技术学院,四川成都611731;西南交通大学焊接实验室,四川成都630031;西南交通大学焊接实验室,四川成都630031;西南交通大学焊接实验室,四川成都630031
【正文语种】中文
【中图分类】TG404
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5.基于SYSWELD的铝合金厚板多层多道焊焊接温度场和焊接变形的数值模拟 [J], 杨仲林;王陆钊;鲁二敬;李充;于岩
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缝 的形式 焊接 在一起 ; 两旁 承座 于横梁 上盖 板上 , 对
称 分布 于下心 盘两侧 , 与横 梁上 盖板 上螺栓 连接 。
生 产环 节对 设备要 求 高 , 资 巨大 , 投 生产 周期 长还 要
耗 费大 量能 源 。
() 2 将高 要 求 的整 体 精 度 分 解 到零 部 件 中 , 依 靠 控制 零部 件 的精 度 和组装 精度 以及控 制 焊接变 形 来 达 到整体 的精 度要 求 。整 体矫 形 和机加 工等生 产 环 节对设 备 要求 高 , 产周期 长 , 生 而控制 零部 件 的精 度 则 工艺可 执行 性好 , 适应 现有 装备 的生产 能力 , 并 且 零部 件独 立加 工要 比在焊 接构 架上 加工 的生产 周
1 2 焊 接 构 架 尺 寸 分 析 .
图 1中标 明该 焊接 构架 的精度 要求 高 的一 系列 关键 尺寸 , 包括 : 同轴 两导框 体侧 面磨 耗板 的间距 为 ( 8 7± . )m 同侧 两导 框体 正面 磨 耗板 间 距 为 1 5 0 5 m;
作 者 简 介 : 连 祥 (9 2一) 男 , 级 工 程 师 , 士 。 段 16 , 高 硕
期 短
导框体 侧梁 导框体安装面
弹簧安装 面
1 焊 接构 架 结构 与 尺 寸 分 析
1 1 焊 接 构 架 结 构 分 析 .
制动 纵 向 横粱
Y 5型 转 向架焊 接构架 结构 图及 主要 尺 寸如 图 2 1 示 , 图 1中可 以看 到 , 2 所 从 Y 5型转 向架 焊 接构 架 总成 主要部 件 为侧梁 ( 2件 ) 横梁 ( 件 ) 下 心 盘 ( 、 1 、 1 件 ) 端梁 ( 、 2件 ) 制 动纵 向梁 ( 、 2件 ) 导框 体 ( 、 4件 )
冷 热 工 艺
文 章 编 号 :0 76 3 ( 0 2 0 -0 80 1 0 -0 4 2 1 ) 50 5型 转 向 架 焊 接 构 架 制 造 工 艺 2
段 连祥 , 孙 浩
( 北车 济南轨 道 交通 装备 有 限责任公 司 ,山 东 济南 2 0 2 ) 5 0 2
和旁 承 ( 2件 ) 其 中 由侧 梁 、 梁 、 梁组 成 的 “日” , 横 端 字形框 架成 为构 架组 成 。侧梁 和横梁 均 为鱼腹 形结
构, 二者通 过横 梁 上下 盖 板 插 接 于侧 梁 腹 板 孔形 成
收 稿 日期 :0 2— 7— 3 2 1 0 2
图 1 Y 5型 转 向 架 焊 接构 架 结 构 图及 主 要 尺 寸 2
备 高质 量 、 生 产 效 率 、 生产 成 本 和 低 能 耗 的 特 点 , 有 推 广 应 用价 值 。 高 低 具
关键 词 : 5型 转 向 架 ; 架 ; 接 工 艺 Y2 构 焊 中 图分 类 号 : 2 0 3 1 . U 7 . 3 8 文献 标 识 码 : B
Y 5型转 向架 是法 国铁 路部 门研制 出的一 种 采 2 用 焊接结 构构 架 和第 一 系 轴 箱悬 挂 的货 车转 向架 。
板 预 制 反 变 形 。 选 用
角线 之 差不 大 于 15mm, . 并且 相邻 两边 的垂 直度 不
大 于 1mm; 计 位置 处 于 同一 平 面 的 2块 正 面 ( 设 侧 面) 磨耗 板构 成 的平 面 , 平面度 不 大于 1m 同侧 其 m; 两导 框体 正 面磨耗 板 的平行 度 不 大 于 1m l4件 导 n;
其 焊接 构架 是 一 种 典 型 承 受 高 疲 劳 载 荷 的焊 接 结 构, 对焊 接质 量及 外 形 尺 寸 精度 要 求 高 。要 开 发 一
种 适合 Y 5型 转 向架焊 接 构 架批 量 生 产 的 、 备 高 2 具 生 产效 率 、 低生 产成 本和低 能耗 特点 的工 艺 , 要 较 主
的双 面完 全熔透 坡 口角焊 缝 焊接 在 一起 ; 梁 由侧 侧
梁上 盖板 、 梁腹 板和侧 梁 下盖板组 焊 而成 , 侧 断面呈
工字 型 ; 梁 由横 梁上 盖板 、 横 双横梁 腹板 和横 梁下盖 板组 焊而 成 , 面 呈 箱 型 结 构 ; 心 盘 位 于 构 架 中 断 下
心 , 半 球 形 , 于 横 梁 上 盖 板 中 心 的 圆 孔 上 , 双 为 座 并
通 过 以 下 2种 方 式 来 实 现 :
面焊 接 ; 端梁 分别 与两侧 梁 的两 端焊 接 ; 向梁 与 两 纵 横 梁 和端 梁 的链 接 为 螺 栓 连接 ; 4件导 框 体 以构架 中心呈放 射状分 布 , 别 与侧 梁 下 盖板 以周 圈 角焊 分
() 1 减少 生产 环节 。 如减 少 焊接 构 架组 焊 完 成 后 焊接 变形 的矫 正 和整 体 机 加工 等生 产 环 节 , 些 这
合 理 的 焊 接 工 艺 很 关
键 , 工 艺 采 用 的 焊 接 本
设备 为焊 接机 器 人 , 焊 接方 法为 单 、 双丝 混 合 MA G焊 , 接 顺 序 如 焊
l 8
段 连祥 , 孙 浩
Y2 5型 转 向 架 焊接 构 架 制 造 工 艺
( 0 4±1 27 )mi; l 4件导 框 体 各 以外 侧 两 磨耗 板 棱 为 l 顶点 组 成 的四边 形 投影 于水 平 面 为 矩 形 , 矩 形 对 该
料 压 型模具 , 下 料压 在 型 时 , 侧 梁 上 、 盖 对 下
摘 要 : 一种 在 欧 洲 广 泛使 用 的 Y 5型 转 向 架 焊 接 构 架 的 结 构 组 成 进 行 了分 析 , 合 国 内货 车 对 2 结
制 造 行 业现 状 , 对 性 地研 究 了一 种 适 合 Y2 针 5型 转 向 架 焊接 构 架批 量 生 产 的 制 造 工 艺 。该 工 艺 具