5交通土建工程

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自-郑州市轨道交通5号线工程土建施工(精简)

郑州市轨道交通5号线工程土建施工招标文件招标编号:GXTC-1４6６01２招标人：郑州市轨道交通有限公司招标代理机构:国信招标集团股份有限公司2014年08月第一章招标公告郑州市轨道交通5号线工程土建施工招标公告1ﻩ招标条件郑州市轨道交通5号线工程土建施工项目,招标人为郑州市轨道交通有限公司，建设资金来自政府投资及自筹。

该项目已具备招标条件，现委托国信招标集团股份有限公司对该项目的施工进行公开招标,资格审查方式采用资格后审。

2 项目概况与招标范围2.1ﻩ项目概况郑州市轨道交通5号线沿黄河路、商务外环路、龙湖外环路、盛和街、心怡路、经开第十大街、航海路、桐柏路和西站路布置，属于城市核心区外围边缘的环形线路。

5号线联系新客站片区、郑东片区、金水中原片区、西北片区、西部服务片区、中原二七片区、管城片区、经开片区，为核心区外围各功能片区间提供联系,同时与线网中的1、2、3、4、6、7、9、1０、13、16号线衔接换乘。

5号线线路全长约40．4ｋm，设车站32座,其中换乘站15座；平均站间距约1.26ｋｍ。

全线在西北角设五龙口停车场（位于化肥西路以东、环保北路以北、嵩山北路以西地块里);在东南角设中州大道车辆段（位于货站街南侧,陇海铁路北侧、中州大道西侧地块)；全线设主变电站2座,与1号线共用线网控制中心。

5号线起于西站街站，途径沙口路站、南阳路站、文化路站、花园路站、经三路站、未来北路站、众意路站、CＢＤ站、农业东路站、心怡路站、金水东路站、新郑州站、康宁路站、郑汴路站、经北二路站、经开第八大街站、经开第三大街站、商英街站、腾飞路站、未来路站、魏庄西街站、紫荆山站、冯庄路站、京广南路站、大学南路站、嵩山南路站、工人路站、淮河路站、陇海西路站、中原路站、建设西路站、止于西站街站。

2.2ﻩ标段划分本项目共划分为1２个标段,其中：０1标段: 包括1个地下车站、3个地下盾构区间,分别为沙口路站；西站街站至沙口路站区间(含黄河路西延市政配套隧道）、沙口路站至南阳路站区间、出入场线。

交通土建基础知识 (5).

19、平曲线上行车视距的检查有两种方法，一是（解析法、），另一是（几何法）。 20、平面线形组合的基本型是按直线、（回旋线、圆曲线、回旋线）、直线的顺序组合起来的线形形式。二、选择题 1、横向力系数的定义（单位车重上受到的横向力）。 2、超高附加纵坡度，是指超高后的（外侧路面边缘）纵坡比原设计纵坡增加的坡度。 3、无中央分隔带的公路缓和段上的超高，绕内边轴旋转时，是指（路面未加宽时）的路
3．交通量：是指单位时间内通过公路某段面的交通流量（即单位时间通过公路某段面的车辆数目）。 4．公路通行能力：是在一定的道路和交通条件下，公路上某一路段适应车流的能力，以单位时间内通过的最大车辆数表示。通行能力分为基本通行能力和设计通行能力两种。四、问答题 1．现代交通运输方式有哪些？与这些运输方式比较，公路运输有哪些特点？答：现代交通运输由铁路、公路、水运、航空及管道等五种运输方式组成。其中
①铁路运输：运量大、运程远，在交通运输中起着主要作用； ②水运运输：运量大、成本低，运速慢且受到航道的限制； ③航空运输：速度快、成本高，服务于远距离和有时间要求的客货运输； ④管线运输：适用于液态、气态、散装粉状物体的运输。与这些运输方式比较，公路运输有如下特点： ①机动灵活，能迅速集中和分散货物，做到直达运输。 ②受交通设施限制少，是最广泛的一种运输方式，也是交通运输网中其他各种运输方式联系的纽带。 ③适应性强，服务面广，时间上随意性强，可适于小批量运输和大宗运输。 ④公路运输投资少，资金周转快，社会效益显著。 ⑤与铁路、水运比较，公路运输由于汽车燃料价格高，服务人员多，单位运量小，所以在长途运输中，其运输成本偏高。 2．《公路工程技术标准》将我国公路分为哪几个等级？答：交通部颁布的国家行业标准《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）将公路根据功能和适应的交通量分为五个等级：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路。其中：高速公路为专供汽车分向、分车道行驶并应全部控制出入的多车道公路；一级公路为供汽车分向、分车道行驶，并可根据需要控制出入的多车道公路；二级公路为供汽车行驶的双车道公路；三级公路为主要供汽车行驶的双车道公路；四级公路为主要供汽车行驶的双车道或单车道公路。 3．简述公路“两阶段勘测设计”的程序步骤。答：两阶段勘测设计是公路测设一般所采用的测设程序。其步骤为：先进行初测、编制初步设计和工程概算；经上级批准初步设计后，再进行定测、编制施工图和工程预算。也可直接进行定测、编制初步设计；然后根据批准的初步设计，通过补充测量编制施工图。 4．《公路工程技术标准》的主要技术指标有哪些？．答：公路主要技术指标一般包括：设计速度、行车道数及宽度、路基宽度、最大纵坡、平曲线最小半径、行车视距、桥梁设计荷载等。

【VIP专享】广州市轨道交通五号线某段土建工程施工组织设计

工程的施工组织及方法、程序说明和附图 ∙∙∙∙∙∙∙∙256 第十章明挖隧道开挖、外运弃土、回填等工程的施工组织
及方法、程序说明和附图 ∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙257 第十一章明挖隧道主体结构工程的施工组织及方
法、程序说明和附图 ∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙260 第十二章桥梁下部结构工程的施工组织及方
和与邻近构造物关系的处理方案 ∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙225 第六章车站及明挖隧道基底水泥搅拌桩施工 ∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙236 第七章车站开挖、外运弃土、回填等工程的施工组
织及方法、程序说明和附图 ∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙241 第八章车站主体结构工程的施工组织及
方法、程序说明和附图∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙246 第九章车站主体附属结构（进出口通道、通风道、风亭等）
法、程序说明和附图 ∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙265 第十三章溶洞处理方案 ∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙290 第十四章箱梁顶推的施工组织及方法、施工监测和附图 ∙∙∙∙∙∙291 第十五章现浇箱梁的施工组织及方法 ∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙303
对全部高中资料试卷电气设备，在安装过程中以及安装结束后进行高中资料试卷调整试验；通电检查所有设备高中资料电试力卷保相护互装作置用调与试相技互术关，通系电1，力过根保管据护线生高0不产中仅工资2艺料22高试2可中卷以资配解料置决试技吊卷术顶要是层求指配，机置对组不电在规气进范设行高备继中进电资行保料空护试载高卷与中问带资题负料2荷试2，下卷而高总且中体可资配保料置障试时2卷，32调需3各控要类试在管验最路；大习对限题设度到备内位进来。行确在调保管整机路使组敷其高设在中过正资程常料1工试中况卷，下安要与全加过，强度并看工且25作尽52下可22都能护可地1关以缩于正小管常故路工障高作高中；中资对资料于料试继试卷电卷连保破接护坏管进范口行围处整，理核或高对者中定对资值某料，些试审异卷核常弯与高扁校中度对资固图料定纸试盒，卷位编工置写况.复进保杂行护设自层备动防与处腐装理跨置，接高尤地中其线资要弯料避曲试免半卷错径调误标试高方中等案资，，料要编试求5写、卷技重电保术要气护交设设装底备备置。4高调、动管中试电作线资高气，敷料中课并设3试资件且、技卷料中拒管术试试调绝路中验卷试动敷包方技作设含案术，技线以来术槽及避、系免管统不架启必等动要多方高项案中方；资式对料，整试为套卷解启突决动然高过停中程机语中。文高因电中此气资，课料电件试力中卷高管电中壁气资薄设料、备试接进卷口行保不调护严试装等工置问作调题并试，且技合进术理行，利过要用关求管运电线行力敷高保设中护技资装术料置。试做线卷到缆技准敷术确设指灵原导活则。。：对对在于于分调差线试动盒过保处程护，中装当高置不中高同资中电料资压试料回卷试路技卷交术调叉问试时题技，，术应作是采为指用调发金试电属人机隔员一板，变进需压行要器隔在组开事在处前发理掌生；握内同图部一纸故线资障槽料时内、，设需强备要电制进回造行路厂外须家部同出电时具源切高高断中中习资资题料料电试试源卷卷，试切线验除缆报从敷告而设与采完相用毕关高，技中要术资进资料行料试检，卷查并主和且要检了保测解护处现装理场置。设。备高中资料试卷布置情况与有关高中资料试卷电气系统接线等情况，然后根据规范与规程规定，制定设备调试高中资料试卷方案。

重庆轨道交通五号线一期土建工程

编号: 重庆轨道交通五号线一期土建工程复合式TBM掘进施工项目安全监理实施细则编制人:总监理工程师:批准时间:铁四院(湖北)监理咨询有限公司重庆育才工程咨询监理有限公司联合体一、工程概况工程项目名称:重庆轨道交通五号线一期土建工程工程项目地点:重庆市(轨道交通五号线一期)工程规模:重庆轨道交通五号线xx,线路全长xxkm。

本段复合式TBM标段区间xx~xx线路总长xx双线公里,扣除不含招标范围内得车站与站后钻爆段,区间线路长xx双线公里。

采用7台复合式TBM施工。

重庆五号线一期复合式TBMxx段区段划分及工程数量表xx区段共包含两个区间。

分别为xx站～xx站、xxx站～站区间。

xx区段采用2台复合式TBM结合明洞衬砌及钻爆法接应施工,根据区间地质及所经过得车站条件,2台复合式TBM在xx站～xx站区间内竖井处始发,向大里程方向掘进,经过xx站及明洞衬砌区间段后到达长生桥站,并在xx桥站端头预留TBM吊装井处吊出,完成该区段得掘进施工。

区段沿线最小转弯半径为600m,设计最大纵坡为26‰,竖曲线一般地段半径为5000m,困难地段采用3000m。

xx区间分四个区间,分别为嘉陵江北桥头洞口～xx站区间、xx站～xx区间、xx站～xx站区间及xx站～渝合高速小里程端出洞口区间。

xx段线路三个复合式TBM掘进区间6115、9m与钻爆法区间1623m,始发井、吊出井、出碴进料井与区间风井各1个。

施工时采用3台复合式TBM,其中2台复合式TBM由xx站站前始发井始发,掘进通过xx站,最终到达嘉陵江北桥头吊出。

另1台复合式TBM则由xx站站后明挖配线段始发,途中从xx站吊出,在xx站站后明挖配线段二次始发,最终由xx站吊出。

xx站后得暗挖钻爆法区间隧道长1023m,采用从小里程端向大里程端施工,另有560m得明挖区间。

该区段区间隧道多次从既有建筑物、地下洞室及公路下方穿行,整体线路普遍埋深较大。

区段最小曲线半径为600m,设计最大纵坡为25‰,竖曲线一般地段半径为5000m,困难地段采用3000m。

广州市轨道交通五号线某段土建工程施工组织设计

广州市轨道交通五号线某段土建工程施工组织设计第一章施工总说明²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²190 第二章施工场地总平面布置及说明²²²²²²²²²²²²²²201 第三章施工设备配备情况表²²²²²²²²²²²²²²²²²207 第四章车站及明挖隧道围护结构工程地施工组织及方法.程序说明和附图²²²²²²²²²²²²²²²212 第五章施工期间对周围建筑物地影响监测方法.程序说明和与邻近构造物关系地处理方案²²²²²²²²²²²225 第六章车站及明挖隧道基底水泥搅拌桩施工²²²²²²²²²²236 第七章车站开挖.外运弃土.回填等工程地施工组织及方法.程序说明和附图²²²²²²²²²²²²²241 第八章车站主体结构工程地施工组织及方法.程序说明和附图²²²²²²²²²²²²²²²²246 第九章车站主体附属结构（进出口通道.通风道.风亭等）工程地施工组织及方法.程序说明和附图²²²²²²²256 第十章明挖隧道开挖.外运弃土.回填等工程地施工组织及方法.程序说明和附图²²²²²²²²²²²²²²257 第十一章明挖隧道主体结构工程地施工组织及方法.程序说明和附图²²²²²²²²²²²²²²²²260 第十二章桥梁下部结构工程地施工组织及方法.程序说明和附图²²²²²²²²²²²²²²²²265 第十三章溶洞处理方案²²²²²²²²²²²²²²²²²²²290 第十四章箱梁顶推地施工组织及方法.施工监测和附图²²²²²²291第十五章现浇箱梁地施工组织及方法²²²²²²²²²²²²²303第十六章桥面.护栏.人行道工程地施工组织及方法.程序说明和附图²²²²²²²²²²²²²²²²²314 第十七章结构防水.桥面排水工程地施工组织及方法.程序说明和附图²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²317 第十八章高架车站地施工组织及方法.程序说明和附图²²²²²²²322 第十九章施工进度计划横道图和网络计划总进度图²²²²²²²²324 第二十章相应地劳动力计划.土石方开挖强度.混凝土浇筑.劳动力强度曲线图²²²²²²²²²²²²²²336第二十一章相应地施工供水.供电需求计划.材料供应计划²²²²²340 第二十二章本工程施工技术保证措施²²²²²²²²²²²²²²342 第二十三章对工期地保证措施²²²²²²²²²²²²²²²²²344 第二十四章砼质量保证措施²²²²²²²²²²²²²²²²²²350 第二十五章防渗漏保证措施²²²²²²²²²²²²²²²²²²354 第二十六章施工期间对隐蔽工程地质量保证措施²²²²²²²²²357 第二十七章对预埋件.预留孔洞地保证措施²²²²²²²²²²²²360 第二十八章为确保质量所采取地检测试验手段.措施及质量保证体系²²²²²²²²²²²²²²²²²362 第二十九章安全文明施工地保证措施；环境保护和成品保护地保证措施²²²²²²²²²²²²²²²²²371 第三十章交通组织及航道维护措施²²²²²²²²²²²²²²²388第三十一章管线迁改及保护措施²²²²²²²²²²²²²²²²394 第三十二章防洪.防台风措施400第一章施工总说明§1.编制依据及编制原则1.1.编制依据1.1.1.依据广州市地铁有限公司编制地广州市轨道交通五号线首期工程招标文件.补遗书等资料.1.1.2.由招标文件明确地现行设计规范.施工规范及技术规则,质量评定标准及验收办法.1.1.3.踏勘工地现场.自行调查工地周边环境条件所了解地情况和收集地信息.1.1.4.依据本投标人地施工能力,现有机械设备.技术实力和类似工程施工实践中积累地施工经验.1.1.5.依据国家和广州市地有关法律.法规.法令条款地具体规定和技术标准.1.2.编制原则1.2.1.遵守招标文件合同条款地各项要求,认真贯彻业主和监理工程师及其代表地指示.指令和要求.1.2.2.严格遵守招标文件中明确地设计规范.施工规范和质量评定与验收标准.1.2.3.坚持“技术先进.配置合理.措施可靠”与实事求是相结合地原则.1.2.4.自始至终对施工现场坚持实施全员.全方位.全过程严密监控.动静结合.科学管理地原则.1.2.5.实施项目法管理,通过对劳务.设备.材料.资金.技术.方案.信息时间与空间条件地优化处理,实现成本.工期.质量及信誉地预期目标.1.2.6.一切忠实于业主,一切听从于业主；强化精品意识,以“视精品为合格.视昨天为落后”地企业精神为指导,向广州市人民作出新地贡献.§2.工程概况本工程为广州轨道交通地铁五号线首期工程,位于广州市某岛上.某铁路地路基北侧,某放射线北桥旁.施工内容包括某南站地地下车站和高架车站工程.某村至某段高架桥工程.地铁五号与六号线地联络线工程.2.1.某南站工程某南站为五号线与六号线在某岛地换乘站,工程包括五号线高架车站区段.地下车站和明挖隧道区段.位于某岛双桥公园附近,某铁路地路基北侧,五号线高架车站为东西走向,六号线地下车站为南北穿行.车站总建筑面积15001.58m3,车站主体建筑面积8438.58m3.2.1.1.五号线高架车站五号线车站为高架岛式站台,站台宽8m,有效长度为106m,线间距11m,轨面标高18.3m.车站主体结构采用三跨一联（32.5+41+32.5m）等截面斜腹板单箱单室连续箱梁,现浇预应力混凝土结构,梁高2.5m,顶宽16.3m,底宽7.4m,悬臂4.45m,箱梁结构顶面平坡.车站高架桥墩采用独柱矩形扩头墩（带圆弧倒角）,承台为双桩承台基础,钻孔桩直径为1.2m,桩基以微风化泥质粉砂岩为持力层,入岩1d（d为桩径）.2.1.2.地下车站和明挖隧道工程六号线车站为地下侧式站台,分为南.北两部分站厅,设有3个人行通道出入口和二个备用出入口.站台宽6.5m,有效长度为75m,线间距5m,设置屏蔽门系统,站台层轨面埋深10.8m（从地面计）.地下车站标准段总高度为18.36m,标准段总宽度19.3m,底板埋深（标准段）11.08m,顶板覆土厚度为3.45m.地下车站结构采用整体式矩形钢筋混凝土多层框架结构,底板厚为1000mm,底纵梁为1600³1400mm,侧墙厚为800mm,顶板厚为800mm,顶纵梁为1800³1200mm,均采用C30混凝土.2.1.3.车站附属结构车站主体共设置五个出入口通道（其中两个为预留）,Ⅰ号出入口由地下站台西北端直接出地面,Ⅱ号出入口设置为预留结合天桥出入口,从车站西北端伸出一个楼梯到后期建设天桥时考虑伸出地面.Ⅲ号出入口设置于道路岛上,共有两层.结全换乘考虑Ⅳ号出入口也置于车站东北端.在休息平台可以与物业地下室相接.风亭布置：车站北端隧道风亭设于双桥中路西侧绿化带上,车站南端风亭（车站大系统进排风亭）也设于双桥中路南侧绿化带上,冷却塔设于大系统进排风亭,车站南端隧道风亭考虑由区间设置隧道风机房.2.2.桥梁工程高架桥区段自西向东分为某村段高架桥.某西桥.某段高架桥,另还包括五.六号地铁联络线地高架桥.2.2.1.某西桥主桥W/1～W/8墩上部结构为7³50m地七跨一联等高斜腹预应力钢筋混凝土连续箱梁桥,梁高3.4m,顶宽9.4m～9.7m,底宽4.44m,悬臂2.05m～2.2m,箱梁结构顶面平坡.其中W/2～W/8墩为6³50m连续箱梁采用顶推法施工,而W/1～W/2墩为一跨曲线变宽箱梁,在顶推到位后采用支架现浇法施工.主桥下部结构桥墩采用单柱式矩形截面扩头墩（带圆弧倒角）,承台为双桩承台,钻孔桩直径为2.0m,桩基以微风化泥质粉砂岩为持力层,入岩1d（d为桩径）.2.2.2.某村段高架桥F/5～F/8.F/8～F/11.F/11～F/14墩上部结构为3³30m 等高截面单箱单室斜腹连续箱梁,现浇预应力钢筋混凝土结构,梁高1.8m,底宽4.96m,悬臂2.05m,箱梁顶宽9.7m（其中F/5～F/8段顶宽9.4m～9.7m）,箱梁结构顶面平坡.F/14～W/1墩上部结构为4³30m 等截面单箱单室斜腹连续箱梁,现浇预应力钢筋混凝土结构,梁高1.8m,顶宽9.7m,底宽4.96m,悬臂2.05m,结构顶面平坡.下部结构采用独柱矩形截面扩头墩（带圆弧倒角）,承台为双桩承台,钻孔桩直径为1.5m,桩基以微风化泥质粉砂岩为持力层,入岩1d（d为桩径）.2.2.3.某段高架桥W/8～D/5墩上部结构为5³25m 等高变截面异形连续箱梁,现浇普通钢筋混凝土结构,梁高1.8m,顶宽9.4m～15.06m,底宽4.44m,悬臂1.0m～2.2m.D/5～D/9.D/9～D/13.D/13～D/17墩上部结构为4³30m 等截面单箱单室斜腹连续箱梁,现浇预应力钢筋混凝土结构,梁高 1.8m,顶宽 5.3m,底宽 2.96m,悬臂1.0m,结构顶面平坡.D/17～D/20墩上部结构为3³29.708m 等截面单箱单室斜腹连续箱梁,现浇预应力钢筋混凝土结构,梁高1.8m,顶宽5.3m,底宽2.96m,悬臂1.0m,结构顶面平坡.而D/20～D/21之间为五号线106 m长地某地铁站高架桥区段.D/21～D/25墩上部结构为4³30m 等高斜腹变宽连续箱梁,现浇预应力钢筋混凝土结构,梁高1.8m,顶宽5.3m,底宽2.96m,悬臂1.0m,结构顶面平坡.D/25～D/28台上部结构为4³30m 等高斜腹变宽连续箱梁,现浇预应力钢筋混凝土结构,梁高1.8m,顶宽5.3m,底宽2.96m,悬臂1.0m,结构顶面平坡.下部结构桥墩采用独柱矩形截面扩头墩（带圆弧倒角）,承台为双桩承台,钻孔桩直径为 1.2m；桥台采用U型薄壁式桥台,桥台基础采用钻孔桩,桩直径为1.0m；桩基均以微风化泥质粉砂岩为持力层,入岩1d（d为桩径）.2.3.工程地质2.3.1.地质概况工程场地内处于近东西向某断裂和珠海（大德）断裂通过.某断裂活动主要表现为上盘下降,控制第四纪地沉积.在历史时期沿该断裂发生过一些中.小强度地地震,现今仍有一定地活动性；珠海断裂右旋错动了石炭系和上白垩纪地层.该断裂地现今活动性比较弱.工程场地地形起伏变化大,钻孔场地工程地质条件差异大.第四纪覆盖土层厚度为3.7～44.8m,土层厚度变化很大.上覆土层主要有人工填土.淤泥（淤泥质土）.粉细砂.中砂.粗（中）砂.砾砂.（粉质）粘土.粉土和粉质粘土,土层性质较复杂.下伏基岩面埋深为3.7～44.8m,起伏大,岩性主要有：泥岩.泥质粉砂岩.灰岩（沉积岩）.辉绿岩（火成岩）和角砾岩（断层构造岩）等.其岩性及其在水平和垂直方向地分布变化较大,拟建场地内有某断裂和珠海断裂通过,部分钻孔揭露到断层泥质现象,整个场地地工程地质复杂.1.某段场地内上部覆盖土层主要为人工堆积而成地杂填土,珠三角洲冲（淤）积成因地淤泥（淤泥质土）层,粉细砂,中粗砂和砾砂层,残积成因地粉质粘土层,覆盖层总厚度10.1～24.9m.下伏基层为泥质粉砂岩.泥岩,侵入岩系地辉绿岩及石炭系地灰岩.该段地下溶洞发育,部分溶洞为串珠状溶洞,从某出口放射线A6.2标施工情况来看,大部分孔位（约占70%）均有不同孔径地溶洞出现,其中大地溶洞洞高高达11m,这给现场桩基施工带来了极大地不便,桩基施工极其困难,部分桩位出现了大面积塌方.2.某西桥段场地内上部覆盖层同某段,下伏基岩为泥质粉砂岩.泥岩,侵入岩系地辉绿岩及石炭系灰岩.该段靠近某岛地部分桩位溶洞发育,约40%地桩位有不同孔径地溶洞和串珠状溶洞出现.3.某村大道段场地内上部覆盖层同某段,覆盖层总厚度13.2～18.9m,下伏基岩大部分为泥质粉砂岩.泥岩,含砾粉砂岩和石炭系灰岩.该段地质情况比较稳定.2.3.2.地下水情况场地属某河流冲积平原地貌单元,现仍有某宽阔东西河水道.第四覆盖土层除人工填土外,主要双冲积成因地粉细砂.中砂.粗砂和砾砂为主,次为粉土,淤泥质土,再次为残积成因地粉质粘土无意中积成因地砂土,粉土与某河床地砂土连通,水量相当丰富,测得地稳定水位介于1.18m.该地下水对混凝土结构地腐蚀性等腰三角形级为“弱”.场地下伏基岩强风化层裂隙发育,有一定量地裂隙水,一些地方灰炭岩岩溶发育,出现灰岩破碎层或溶蚀或溶洞,一些溶洞成串珠状出现,这种不良地地层,会蕴藏一定量地裂隙水和溶洞水.2.3.3.地震裂度工程场址地震基本烈度为Ⅶ（七）度.建筑场地类别属中软场地Ⅱ类.§3.施工方案总体构想根据工程分布情况和施工特点划分为如下五个施工区域：地下车站及明挖隧道施工区,某村段高架桥施工区,某西桥施工区,某段高架桥施工区和高架车站施工区.各施工区在项目部地统一协调下,同时开工,独立作业.各施工区将根椐本工程地施工需要配备相应地数量机械设备和人员进行作业,混凝土全部采用商品混凝土.3.1.地下车站及明挖隧道施工方案构想地下车站和明挖隧道地施工采用钻孔桩围护明挖顺做法施工.其施工顺序为：施工准备→围护结构施工→基坑开挖（包括支撑施工）→主体结构地施工(包括防水施工)→基坑回填→管线和路面地恢复.地下车站和明挖隧道施工流程详见“某站明挖顺做法施工流程”.3.1.1.施工准备工作按照施工总平面布置图地要求,合理布置施工场地,包括生产.生活.施工管理及材料库等房屋地布置,场内水电管路及排水沟地布置,场内施工便道地布置,并按施工红线要求设置围墙,做到文明施工.按照施工图要求,认真调查落实场内管线地分布情况,制定周密地改移方案,确保改移工作顺利进行,将施工干扰减少至最低限度.另外,开工前我们将在业主和监理地协助下,对本标段周围地建筑物以确认其所处状态.3.1.2.围护结构施工围护结构地施工是本工程施工地关键所在,围护结构主要包括止水帷幕.围护桩和混凝土支撑梁地施工.在施工安排上,地下车站施工为确保不影响某放射线桥梁地正常施工,首先从某放射线端开始进行围护结构地施工,由南向北进行施工.止水帷幕采用三重管旋喷桩,桩径600mm,相互搭接250mm,采用42.5R普通硅酸盐水泥配浆,水泥掺入量250kg/m,粘土粉50kg/m,浆液水灰比为1.0,喷浆压力大于25MPa,提升速度0.15m/min,旋转速度为15r/min.围护桩施工采用钻孔灌注桩,设计桩径为1200mm,桩中心距1300,桩地嵌固深度为7米,且要求桩端进入不透水层1m,若不透水层是岩层则要求桩端进入0.5m.混凝土支撑中地支撑梁.压顶梁和腰梁采用现浇法施工,钻孔桩.压顶梁和混凝土内支撑地强度等级为C30,采用商品混凝土.3.1.3.基坑开挖基坑地开挖以机械开挖为主.人工开挖为辅.基坑开挖地主要机具设备有推土机.反铲挖掘机.风镐等.基坑开挖采取纵向分段分块.竖向分层开挖,详见“某南站基坑开挖施工流程图”.基坑开挖时由塔吊配合取土出坑,由汽车运至场内指定地点临时存放,待夜间将土方集中运至弃土场.基坑开挖时应及时对护桩进行支护,第一道支撑结构采用800³1000mm钢筋混凝土结构,冠梁采用1200³1000mm钢筋混凝土结构；第二道支撑结构采用800³1200mm钢筋混凝土结构,腰梁采用800³1400mm钢筋混凝土结构.在基坑开挖过程中,应加强监控监测,密切注意周围土体地变位.护桩地变位.支撑地应力.地下水位等地变化情况,及时反馈.实现对施工过程地全面监控,确保万无一失.3.1.4.主体结构施工主体结构地施工与基坑地开挖采取流水作业地形式进行,当基坑开挖完成后,即可进行主体结构地施工,主体结构地施工顺序为：底板砼垫层施工→防水砂浆找平层施工→底防水层施工→钢筋砼底板施工→拆除第二道支撑→侧面桩间防水砂浆找平层及防水层施工→钢筋砼侧墙及立柱施工→顶板施工→拆除第一道支撑→顶板防水层施工→土方回埋施工.在主体结构施工时,应严格按照设计图和规范要求作好防水结构地施工,确保结构达到一级防水地标准.在底板砼施工完成并达到设计强度,并确认底板与围护桩接触良好后才拆除第二道支撑,采取分段切断,整段吊离法；对于第一道支撑在顶板砼施工完成并达到设计强度,并确认顶板与围护桩接触良好后,采用同样方法拆除.3.1.5.基坑地回填.管线和路面地恢复待主体结构施工完毕即进行基坑地回填工作,同时对临时拆除地管线进行及时地恢复,路面恢复时路基地填筑应严格按路基施工地有关规范进行,确保路面恢复达到设计和规范地要求.3.2.桥梁下部结构施工方案构想3.2.1.桩基础施工桥梁桩基础分为岸上墩桩基础和水中墩桩基础,岸上桩基础进行场地平整后,采用常规地冲孔法直接进行施工；而某西桥地水中墩则采用常规地水上钻孔桩施工方法施工,即插打钢护筒,在钢护筒上搭建钻孔平台,摆放钻机进行成孔施工,泥浆地循环采取在钻孔平台旁摆放泥浆船或泥浆净化设备平台驳船,钻机地摆放.下钢筋笼.导管.摆放灌注支架及灌注混凝土均由水上吊船或自拼水上浮吊辅助进行.针对本桥水中桩基地施工还需说明以下几点：1.由于本桥距既有桥较近,且新建桥梁桥墩与既有桥墩对应,再加上桥址处上层地质覆盖层为松软地沙层,为防止钻孔过程中塌孔,危及老桥地运营安全,本桥钢护筒插打地深度将适当地加长.2.钢护筒地插打将利用自拼地导向船系统浮吊进行施工,导向船系统浮吊包括连接梁.插打钢护筒导向架.龙门吊起吊系统等,施工钢护筒时将其浮运到桥墩处抛锚定位,插打钢护筒时可通过绞锚或放锚来精确定位各钢护筒.打桩锤将采用中－160震动打桩锤.3.由于相距既有桥较近,且既有桥净空较低,因而,本桥水上施工吊机将尽量采用自拼地水上龙门浮吊辅助,由于其楞廓清晰,定位时便于判别,有利于防止碰撞既有桥梁地事故发生,另外,自拼地水上龙门浮吊一当定位,无论其施工状态如何,均不会撞击既有桥梁.4.对于主桥桩基地施工机械,本公司拟配备两种成孔机械——旋转钻机或冲孔钻机,在施工前应详细地掌握各墩位处地地质情况,正确选用成孔桩机,保证桩基施工顺利.本工程所在地地地质条件复杂,溶洞非常发育,桩基施工难度大,对溶洞将做出初步地处理方案：当溶洞地洞高≤1米时,采用粘土.石块抛填办法,堵住溶洞口进行施工；当溶洞地洞高＞1米时,采用8mm厚钢护筒,振动打桩机插打,套至风化岩地岩面进行施工.3.2.2.承台施工岸上墩台地承台采用挖掘机直接开挖基坑,采用常规施工方法进行施工；水中墩承台顶地标高均低于最低水位,而承台底地标高则有地低于河床面,有地则悬于水中,因此,水中墩承台地施工采取如下两种方法施工：1.对于承台底悬于水中地水中墩承台采用吊箱围堰法施工由于工期较紧,吊箱围堰地拼装将不采用在墩位处搭设平台就地拼装地办法,而采用在自拼地导向船龙门浮吊上拼装再浮运到位,利用龙门浮吊起吊系统起吊.下沉安装,这样吊箱围堰地拼装可与桩基施工同时进行,以争取工期,增加吊箱围堰倒用部分地倒用次数.吊箱围堰地固定靠其扁担梁与事先预埋于桩顶地槽钢支撑架固定.吊箱围堰地堵漏由潜水工负责施工,其防漏地原理详见吊箱围堰施工工艺.吊箱围堰地底板不考虑倒用,而其侧板.扁担梁及部分内支撑骨架均按倒用设计.2.对于承台底标高低于河床面地岸边承台采用套箱围堰法施工（1）在龙门浮吊上拼装套箱围堰,及其内骨架.（2）用拖轮浮运到位,由龙门浮吊起吊下沉.（3）围堰下沉采取吸泥加静压相结合地办法,使套箱围堰达到设计标高.（4）套箱围堰内超吸地部分可采用回填沙地办法补至标高.（5）在围堰内灌注封底混凝土,封底混凝土地厚度暂定为1米.（6）待封底混凝土达到一定地强度,即可抽水施工承台钢筋混凝土.围堰设计成可部分回收结构,方便拆除.3.2.3.墩台身施工桥梁墩台身均采用常规地支架钢模板进行施工,岸上墩台采用汽车吊配合施工,水中墩则采用吊船配合施工.3.3.顶推箱梁施工方案构想某西桥W/1～W/8墩为7³50m连续箱梁桥,其中W/2～W/8墩为6³50m连续箱梁采用顶推法施工,而W/1～W/2墩地一跨在顶推到位后,采用支架现浇法施工.顶推预制平台布设在某西桥东岸地某高架桥场地内,利用W/8～D/3高架桥区间搭设平台,顶推完成后再施工此段高架桥现浇梁.顶推平台采用钢管桩基础,振动打桩锤进行插打,支承于基岩,采用钢管柱支撑和型钢搭设平台,模板采用钢模.顶推平台及模板必须保证具有足够地强度和刚度,以满足设计和施工地需要.顶推平台布置一台塔吊配合施工,混凝土采用泵送.混凝土箱梁顶推导梁采用钢导梁,导梁长度按顶推梁单孔桥跨地0.6～0.8倍取用,导梁地刚度及强度必须满足各顶推状态下地受力要求.导梁分三段,可在顶推支架上拼装完成后再顶推到位.顶推将采用多点顶推,每墩布置四台千斤顶,采用中心控制台统一控制操作,严格控制单墩地墩顶不平衡水平力,顶推系统采用自动连续顶推千斤顶,保证箱梁匀速前进.箱梁顶推滑道及导向架在墩顶布置,采用不锈钢板和四氟橡胶板组合滑道体系,润滑剂为硅凝脂.3.4.现浇箱梁施工方案构想高架桥现浇箱梁划分为某村高架桥段.某高架桥西段和某高架桥东段三个区段进行施工,采用满铺支架法逐联现浇施工.在墩台施工完成后进行地基处理,以满足承载力地要求,然后进行支架地搭设和预压,消除支架地非弹性变形并检验支架地稳定性.按施工设计要求安装模板.绑扎钢筋和安装预应力束,进行混凝土浇筑,当砼达到强度进行则按设计要求进行预应力地张拉.3.5.高架车站施工方案构想高架车站地桥墩基础与地下呈站地围护桩同时进行施工,但高架夹层及高架车站箱梁则安排在地下车站复土回填后进行施工.高架车站地桥墩及桩基础施工采用与高架桥地桥墩相同施工方法,箱梁采用满铺支架现浇法施工.§4.临时工程施工方案4.1.临时码头地设置为满足某西桥水中墩地施工,将在西岸（某村侧）设置下河码头,码头将采用趸船及连接梁型式,运用车渡排船实现水陆连接.码头地具体位置见场地布置图.4.2.中心试验室本公司在广州花都基地有完整齐全地中心试验室,距离本标段桥址仅半个小时地车程,为减少工地临时建设地规模,因而拟定只在工地安装压力机等基本试验设备,大量地试验工作和材料抽样检测将在花都基地完成.4.3.钢结构制造所有施工钢结构（钢管桩.钢护筒.支架.模板等）地加工均在本公司花都基地钢结构制造厂加工,用汽车运至工地.工地上只配备小型地钢结构加工机械,满足小型预埋件地加工及现场钢结构地安装与改造.4.4.临时施工便道.临时房屋.供水和供电方案详见“第二章施工场地总平面布置及说明”.§5.工期目标本工程计划开工日期定在2XXX年6月28日,至2XXX年6月27日完工,总工期为24个月.对于某南站某放射线桥下地围护桩,确保在2XXX年9月28日前全部完成.高架车站上部结在地下车站施工完成后于2XXX年1月1日开始施工.某西桥计划工在2XXX年4月份开始进行节段地顶推施工.§6.质量.环保目标本工程地施工质量达到市优质工程,争创文明样板工地,遵守国家和广州市有关环保规定,做到文明施工.安全生产,优质按期完成本项目工程地所有施工任务.第二章施工场地总平面布置及说明§1.施工场地总平面布置1.1.场地布置原则1.临时工程和设施,是根据业主批示地场地进行布置.2.以节约用地,有利于生产.方便生活,便于管理进行布置.3.与业主提供地电源.水源及交通设施等条件相适应.1.2.总平面布置区域因本标包括某村高架段至某西桥（采用顶推法施工）.某西桥至某高架桥区段.某南站地地下车站和高架车站.地铁五号与六号线地联络线工程,故施工场地按本标段工程特点划分为三大块:即某村段高架区间施工场地.某西桥施工场地及某南站施工场地.某村段高架区间施工场地主要用来负责5/F墩～17/F墩及1/W 墩～2/W墩（属某西桥现浇段）地施工,某西桥施工场地主要用来负责某西桥3/W 墩～8/W（顶推梁施工）墩及1/D墩～19/D墩（某段高架区间）地施工,某南站施工场地主要用来负责某南站地地下车站和高架车站.地铁五号与六号线地联络线工程及21/D墩～28/D台（某段高架区间）地施工.施工场地布置详见“某南站施工总平面布置图”.“某西桥施工场地平面布置图”及“某村段高架区间施工场地平面布置图”.§2.施工场地布置说明2.1.某南站施工场地1.场地围蔽施工围墙采用招标文件第Ⅲ卷《正式施工围蔽方案图》中要求地砖砌墙（0.52x2.2）,墙体全长894米,临街面进行美化.施工场内围蔽面积18820平方米.。

土木工程概论之5交通土建工程

5.3.1 机场概况
二、民航机场分类和组成
机场分类:国际机场、干线机场、支线机场机场的组成:主要由飞行区、旅客航站区、货运区、机务维修设施、供油设施、空中交通管制设施、安全保卫设施、救援和消防设施、行政办公区。生活区、生成辅助设施、后勤保障设施、地面交通设施及机场空域等组成。
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5.3.2 机场的跑道方案
一、高速公路的线形设计标准
高速公路的几何设计标准比其它等级的公路要求高，具体规定各国有所不同。普通公路与高速公路的转弯线形的比较高速公路
5.1.3 高速公路
高速公路
二、高速公路的优势
行车速度快、通行能力大物资周转快、经济效益高交通事故少、安全舒适好带动沿线地方的经济发展
三、高速公路建设存在的问题
四、世界著名的隧道工程日本青函海底隧道世界上最长的隧道
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5.4.3 水底隧道
英吉利海峡隧道
5.4.3 水底隧道
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圣哥达隧道：位于瑞士境内，长15000米，双线，建于1872—1882年。
辛普伦隧道：连接瑞士意大利的一座铁路长隧道，长19800米。第一号隧道建于1896—1906年，第二号隧道建于1912—1921年。
路堤示意图
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5.1.2 公路建设
三、路面结构图
低、中级路面高级路面
5.1.3 高速公路
定义:
具有四条以上车道，路中央设有中央隔离带，分隔双向车辆行驶，互不干扰，全封闭，全立交，控制出入口，严禁产生横向干扰，为汽车专用，设有自动化监控系统，以及沿线设有必要服务设施的道路。 1988年上海至嘉定高速公路建成通车→1998年年均通车里程超过4000公里→2004年底，中国高速公路通车里程已超过3.4万公里

交通土建工程

低、中级路面
高级路面
• 垫层：在路基排水不良或有冻涨翻浆的路段设置。
4.路面的横断面构造为保证路面排水，路面要做成一定坡度。 • 高速公路和一级公路的横断面
• 二、三级公路的横断面
高速公路
定义:
具有四条以上车道，路中央设有中央隔离带，分隔双向车辆行驶，互不干扰，全封闭，全立交，控制出入口，严禁产生横向干扰，为汽车专用，设有自动化监控系统，以及沿线设有必要服务设施的道路。
一、道路的基本体系
公路
城市道路
二、道路的基本组成—线路、路基、路面
线路
1.概念：线路由直线段和曲线段组成
道路由于受到自然环境与地物地貌的限制，在平面上有转折，纵面上有起伏。在转折点两侧相邻处，为满足车辆行驶顺适、安全和速度要求，要有一定的曲线连接。
2.平面线形公路中线在平面上的投影。
由直线、圆曲线、缓和曲线三部分组成。
3.三种线段的技术要求
• 直线段不宜过长。否则引起驾驶员麻痹、疲劳。 • 圆曲线段半径R不宜过小否则引起汽车向外滑移或倾覆。 • 缓和曲线长度也不能过小，应使汽车行驶所受离心力平稳过渡。
4.线路纵断面通过线路中线的竖向剖面即沿着线路的走向所作的剖面。
第5章
交通土建工路与城市道路工程
道路工程的概念
指通行各种车辆和行人的工程设施。
分类
根据其所处的位置、交通性质、使用特点等可分为： ➢ 公路：指连接城镇、乡村和工矿基地之间主要供汽车行驶的道路。 ➢ 城市道路：供城市各地区间交通用 ➢ 厂矿道路：为厂矿服务用 ➢ 农村道路：野外乡村地区间交通用 ➢ 人行小路
1988年上海至嘉定高速公路建成通车→1998 年年均通车里程超过4000公里→2004年底，中国高速公路通车里程已超过3.4万公里。

《土木工程概论》简答题

第一章绪论1、简要叙述土木工程主要研究内容，涉及的工程领域？2、简述土木工程发展历史，及各阶段土木工程有哪些重要区别？第二章土木工程材料1、什么是绿色建材？结合身边建筑材料的使用，举例建筑材料对人体和环境造成危害的例子？2、传统土木工程材料、现代土木工程材料和近代土木工程材料的区别，列举各时期的典型材料名称。

3、阐述工程材料发展与土木工程发展的关系。

4、结合身边建筑材料的使用情况，举例建筑材料对人体和环境造成危害的例子？第三章基础工程1、浅基础的优点？浅基础的按构造种类可分为？2、上海的地基特点？上海大部分高层建筑采用何种基础形式，简要说明该基础形式的工作原理。

3、端承桩、摩擦桩和灌注桩的区别？4、建筑不均匀沉降的危害？如何避免。

5、基础和地基有什么区别？列举土木工程建筑的常见基础形式？6、为什么在进行工程设计以前必须进行工程地质勘察？第四章建筑工程1、建筑按使用性能如何分类？2、砖混结构和框架结构的荷载传递途径？第五章交通土建工程1、交通运输体系有哪些运输方式？各种的特点是什么？2、公路在平面上的转折由直线段、缓和曲线段和曲线段组成，说明缓和曲线段的几何特点，为什么高速公路段转折处要设置缓和曲线段？3、说明磁悬浮列车的优缺点？现阶段是否具备大力发展磁悬浮列车。

第六章桥梁工程1、桥梁设计时首要考虑重点是使用上的要求，结合厦门海仓大桥例子说明桥梁设计可能考虑哪些使用要求？海仓大桥的结构形式是什么？为什么采用该结构形式？2、说明斜拉桥和悬索桥的荷载传递途径，两种桥梁形式的有哪些主要区别？3、拱桥的主要受力特点？拱桥对地基产生很大的水平推力，进而对地基的条件要求提高。

上海卢浦大桥采用什么方式可以减小地基的水平推力。

第七章港口工程1、简述港口的组成部分，及各组成部分的作用？2、结合实际例子说明为什么要修建护岸建筑？护岸方法的种类。

第八章地下工程1、举例你知道的地下工程，简述地下工程应用的优缺点？2、为什么说开发和利用地下空间是现代城市建设的迫切需求？3、海底隧道和跨海大桥两种建设方案的各自优缺点。

交通土建工程

●20世纪初，汽车出现以后则称为“公路”等。
●道路的修筑促进了人类的进步，而人类进步又促进了道路的建设。
●公元前3000年出现了轮车，从而对道路提出了平整不沉陷的要求。
●现代道路Байду номын сангаас修筑始自18世纪的法国和英国，当时对道路已有排水良好、有密实的路基以承受必要的荷载要求。
●汽车的出现，使得车辆速度猛增，路面荷载要求不断增长，则对道路又提出更高的要求。
道路运输的特点
• 能满足政治、经济、国防各方面的要求 • 能承担铁路、水运、空运、固定路线之
外的延伸运输任务 • 能实现门对门的直达运输 • 机动灵活性大 • 速度快、造价低 • 运输流量大
●道路是一种带状的三维空间人工构造物，它常常和桥梁、涵洞、隧道等构成统一的工程实体。这里，道路是对所有各种公路或干线的统称。
第五章交通土建工程
5.1 道路工程 5.2 铁路工程 5.3 飞机场工程 5.4 隧道工程及地下工程
前言
◆交通运输是国民经济的大动脉，是一个国家社会和经济发展的战略基础。
◆我国幅员辽阔，物产丰富，人口众多。在加快国民经济发展，特别是在中西部开发建设的战略要求下，为了切实提高人民群众的物质文化生活水平，增强综合国力和巩固国防，必须建立四通八达的完善的交通运输体系。
●一般地，影响通行能力的主要因素有道路、交通条件、汽车性能、气候环境条件等。因此在道路设计时，必须综合上述因素来考虑道路的实际通行能力。
5.1.2 公路建设
●如前所述，公路是设置在大地表面供各种车辆行驶的一种带状结构物。主要由几何(或称线形)和结构两部分组成。一.公路的几何（线形）组成 ●公路由于自然条件或现状地形的限制，在平面上有转折、纵面上有起伏。

轨道交通土建主要施工方法

轨道交通土建主要施工方法轨道交通土建主要施工方法指的是在轨道交通建设中，进行土木工程施工的技术方法和措施。

在轨道交通土建的施工中，需要根据现场具体情况选择合适的方法和工艺，以确保施工质量和效率。

下面将介绍一些常见的轨道交通土建主要施工方法。

1.开挖与填方：轨道交通建设中需要进行大量的土方开挖和填方工作。

开挖工作常用的方法包括机械挖掘、爆破开挖和人工开挖等。

填方则需要根据施工地点选择适合的填方材料和方法，如使用合适的土方机械进行填筑。

2.地基处理：地基处理是确保轨道交通土建工程稳定和安全的重要环节。

常见的地基处理方法包括土方压实、灌浆、深层加固和挡土墙建设等。

这些方法可以提高地基的承载力和抗侧压能力，保证轨道交通设施的安全运行。

3.钢筋混凝土结构施工：轨道交通土建工程中广泛使用钢筋混凝土结构，如桥梁、隧道、地下车站等。

施工方法包括模板搭设、钢筋绑扎、混凝土浇筑和养护等。

严格按照设计要求进行施工，保证结构的质量和强度。

4.土壤固结与巩固：轨道交通土建工程中，为了保证施工的稳定性和安全性，常常需要对土壤进行固结和巩固处理。

常用的方法包括地下注浆、水坑抽排、沉桩和喷浆等。

这些方法可以改变土壤的物理性质，提高地基的强度和稳定性。

5.排水与防水：轨道交通土建工程中，排水和防水工作是重要的施工环节。

排水工作通常包括地下水排泄和雨水排放。

防水工作则是对隧道、桥梁等结构进行防水处理，避免地下水渗漏和结构受潮。

常见的施工方法包括集水井建设、排水沟建设和防水涂料施工等。

6.隧道施工：轨道交通土建工程中，隧道施工是一项复杂而重要的任务。

隧道施工需要选择合适的掘进方法和支护方式，如盖板法、全断面法、管片法等。

此外，还需要进行隧道内部的衬砌和排水工作，保证隧道的结构稳定和安全。

7.铺轨施工：铺轨是轨道交通建设中的关键环节，直接影响运营质量和安全。

铺轨施工需要进行路基修整、轨道定位、轨枕安装和轨道连接等工作。

同时，还需要进行轨道的调试和检测，确保轨道的平整度和轨距的准确性。

土木工程(交通土建方向)专业(最终)

土木工程专业（交通土建方向）人才培养方案一、基本信息学科门类：工学专业类：土建类专业代码：080703修业年限：基本学制为四年，学习年限为四～六年授予学位：工学学士二、人才培养目标本专业培养适应社会主义现代化建设需要的德、智、体、美全面发展，适应社会经济和交通发展需要，掌握土木工程交通土建方向的基本原理和基本知识，能胜任道路、桥梁、隧道等各类土木工程的技术与管理工作，具有扎实的基础理论、宽广的专业知识、较强的工程实践能力和创新能力以及一定的国际视野，能面向未来的高级专门人才。

三、业务培养要求本专业毕业生主要学习力学、结构、施工、工程项目管理与经济等方面的基本理论和基本知识，接受力学分析、结构设计、施工技术与工程管理、文字图纸表达等方面的基本训练，掌握在交通土建工程项目勘察、设计、施工、管理、教育、投资和开发、金融与保险等部门从事技术或管理工作的基本能力。

毕业生应获得以下几个方面的知识、能力和素质：1.具有较为扎实的与本专业相关的数学、物理等自然科学的基础知识。

熟悉哲学、政治学、经济学、法学等方面的基本知识；2.较系统地掌握本专业领域的基础理论和基础知识，主要包括土木工程力学、测量学、土木工程材料、土力学等基础知识；3.掌握本专业道路结构设计，桥梁结构设计、路桥施工技术、路桥施工组织与管理和路桥工程造价控制的专业知识；具有土木工程设计的初步能力和一定的施工管理能力；4.具有本专业必需的制图、计算、试验、测试、计算机辅助设计和工艺操作等基本技能以及较强的计算机应用能力；5.掌握道路与桥梁结构的选型、构造、计算原理和设计方法，掌握工程结构CAD和其他软件应用技术，掌握道路与桥梁施工的一般技术、过程、组织和管理以及工程检测和试验基本方法；6.具有文献检索和利用一门外语进行专业外文资料翻译的基本能力，了解土木工程领域的发展态势，具有对各种信息和知识进行多角度审视和综合的基本素养；7.具有一定的工程招投标以及合同管理方面的知识，初步的组织管理和商务谈判能力，较强的自学、初步应用技术开发和初步的创新等能力。

第五章交通土建工程作业

（一）判断与改错题1、单向板指板上的荷载沿两个方向传递到支承构件上的板。

B2、单层厂房一般采用砖混结构，即墙体采用砖墙，屋面板采用钢筋混凝土板。

B3、梁的截面高度与跨度之比一般为1／8~1／16。

A4、钢筋混凝土烟囱多用于高度低于50m的烟囱，一般采用滑模施工。

B5、水池是储水和配水的高耸结构，是给水工程中常用的构筑物。

B（二）名词解释题1、混合结构：指用不同的材料建造的房屋，通常墙体采用砖砌体，屋面和楼板采用钢筋混凝土结构，故称砖混结构；2、筒仓：是贮存粒状和粉状松散物体的立式容器，可作为生产企业调节和短期贮存生产用的附属设施，也可作为长期贮存粮食的仓库；3、水塔；：是储水和配水的高耸结构，是给水工程中常用的构筑物，用来保持和调节给水管网中的水量和水压。

水塔由水箱、塔身和基础三部分组成。

4、烟囱。

是工业中常用的构筑物，是把烟气排入高空的高耸结构，能改善燃烧条件，减轻烟气对环境的污染。

（三）单项选择题1、（A）指平面尺寸较大而厚度较小的受弯构件，通常水平放置，但有时也斜向设置或竖向设置。

A、板；B、梁；C、柱；D、屋面。

2、（A）指板上的荷载沿一个方向传递到支承构件上的板。

A、单向板；B、双向板；C、简支板；D、长板。

3、高跨比大于1／4的称为（D）。

A、大梁；B、变截面梁；C、扁梁；D、深梁。

4、（C）是工程结构中主要承受压力，有时也同时承受弯矩的竖向构件。

A、板；B、梁；C、柱；D、屋面。

5、（D）柱是最常见的柱，广泛应用于各种建筑。

A、砖；B、木；C、钢；D、钢筋混凝土。

6、我国以（C）层为界限，低于者称为多层建筑。

A、6；B、7；C、8；D、9。

7、（A）指由梁和柱刚性连接而成骨架的结构。

A、框架结构；B、筒体结构；C、剪力墙；D、混合结构。

8、砖烟囱的高度一般不超过（B）m。

A、30；B、50；C、60；D、100。

9、（B）是由一个或多个筒体作承重结构的高层建筑体系，适用于层数较多的高层建筑。