柴油机机油消耗量过大原因及其对策
柴油机耗能多的原因及节能方法
柴油机耗能多的原因及节能方法：1、提高柴油机冷却水温度农用柴油机出水温度普遍低于45℃，使柴油不能完全燃烧，机油粘度大，加大了运行阻力，因而耗油多、故需提高柴油机冷却水的温度。
2、油料用前进行净化柴油机的故障有一半以上出自供油系统。
解决办法是：买回的柴油搁置沉淀2－4天再使用，可沉淀98%的杂质；如现买现用，可在油箱加油滤网处放两层绸布或卫生纸。
3、改变“大马拉小车”做法机井上常用“大机器带小水泵”。
实际上是一种浪费。
改进办法：适当加大柴油机皮带轮，在柴油机降速运行的情况下提高水泵转速，使流量、扬程增加，达到节能目的。
4、调整喷油器的喷油压力195型柴油机喷油器的喷油压力120+5公斤/平方厘米。
当喷油压力低于100公斤/平方厘米时，燃油消耗量增加10－20克/千瓦小时，可直接用比较法检查和调整喷油泵上的压力。
5、保护最佳供油前角以最常用的195型柴油机为例，其供油提前角的最佳角度为16度－20度。
当柴油机使用一段时间后，由于磨损，供油提前角就会减少，造成供油时间过晚，耗油大增。
故应保证供油角处于最佳角度。
6、保证机器不漏油柴油机输油管常因接头面不平、垫片变形或损坏而存在漏洞现象。
解决办法是：将垫片涂上气门漆放在玻璃板上磨平，可校正油管接头；增设柴油回收装置，可用塑料管将油嘴上的回油管与空芯螺丝连接，使回油流入油箱。
在柴油机日常的使用中，一些常见的故障直接影响的柴油机的使用寿命和生产效率。
所以了解柴油机的故障显得十分重要。
下面我们介绍了柴油机常见的故障以及故障原因分析。
柴油机发动机功率下降或发动机冒黑烟：1、空气滤清器太脏（清洁或更换）2、柴油机压气机出口与排气管连接处漏气（拧紧夹箍或紧固件）3、涡轮进口与排气管连接处漏气（更换垫片、拧紧紧固件）4、发动机进气管漏气（更换垫片、拧紧紧固件）5、柴油机排气管破裂或垫片损坏（更换排气管或垫片、拧紧紧固件）6、柴油机压气机叶轮沾污（清洗）7、柴油机增压气损坏（修理或更换）8、柴油机燃油系统出故障。
【船机帮】船舶柴油机润滑油消耗过量的原因及预防措施
【船机帮】船舶柴油机润滑油消耗过量的原因及预防措施导读柴油机润滑系统中的滑油在运转过程中起到很重要的作⽤，滑油量应能在充满过滤器、冷却器、机器各油腔及管系等所有系统空间后，在油柜（承油盘）中的滑油仍然⾼出滑油泵的抽油⼝⾜够的⾼度。
柴油机⼯作中，滑油少量进⼊缸内燃烧，随着使⽤时间的延长，滑油量会缓慢减少，应定时补充。
当滑油消耗量过⼤时，不但增加成本，⽽且影响柴油机的正常⼯作，造成排⽓冒蓝烟。
因此，滑油的消耗不仅反映柴油机的经济性，也是衡量柴油机总体性能的指标。
⼀滑油消耗过量的原因柴油机在使⽤过程中，润滑油消耗过量主要是由以下⼏个⽅⾯原因造成的：1．柴油机技术状况下降（1）⽓阀导管磨损过度船舶柴油机经过⼀段时间的⼯作后，由于⽓阀导管的磨损，从⽽导致润滑油通过⽓阀和导管之间的间隙，再由进、排⽓阀吸⼊到⽓缸内或者被排到⼤⽓中去，造成柴油机润滑油的过量损耗。
（2）缸套变形船舶柴油机在运转时，由于⽓缸套变形，使局部出现较⼤的间隙，使⼤量的润滑油进⼊燃烧室，同时，⽓缸套的变形还将引起活塞环在⽓缸内滑动时的运动状态发⽣⼀定的变化，在轴向和径向产⽣扭曲和变形，加速了润滑油的消耗。
（3）活塞（环槽）以及⽓缸套磨损过度滑油选⽤不当或夹带杂质、燃油品质差或夹带的杂质导致其燃烧后带有固体颗粒、进⼊⽓缸的空⽓有尘埃、运动副摩擦表⾯磨损脱落的⾦属颗粒以及积碳等造成的磨粒磨损，燃油燃烧产⽣的酸性⽓体与⽔蒸⽓化合⽽成的酸造成的化学腐蚀，油环安装不当等使缸壁与活塞之间润滑条件恶化造成的粘着磨损，从⽽导致活塞或⽓缸套过量的磨损，以⾄活塞在⽓缸内上下运动时产⽣偏摆。
这样，活塞环的“泵油”现象加剧，即当活塞向下⽌点运动时，环与环槽的上平⾯紧贴，于是在环槽的下平⾯的间隙中以及在环背与环槽底部的间隙内都充满了从⽓缸壁刮下来的滑油；当活塞向上⽌点运动时，环则转⽽紧贴在环槽的下平⾯上，把滑油压⼊燃烧室。
这个过程不断重复，滑油就不断地进⼊燃烧室，导致滑油⼤量消耗。
某船MTU16V396型柴油机机油耗量过高故障原因分析及排除措施
某船MTU16V396型柴油机机油耗量过高故障原因分析及排除措施某船MTU16V396型柴油机是一种常见的船舶动力装置，但在实际使用过程中，有时会出现机油耗量过高的故障。
机油耗量过高不仅会增加船舶运行成本，还会影响柴油机的正常运行和使用寿命。
对于这一故障的原因分析及排除措施十分重要。
本文将针对某船MTU16V396型柴油机机油耗量过高故障的原因进行分析，并提出相应的排除措施。
一、柴油机机油耗量过高的原因分析1. 活塞环磨损：活塞环是柴油机的重要密封部件，如果活塞环磨损严重，就会导致机油从活塞环处渗入燃烧室，从而增加机油的消耗量。
2. 油封老化：柴油机的油封主要用于防止机油泄漏，一旦油封老化失效，机油就会不断泄漏，导致机油耗量过高。
3. 油品选择不当：使用不合适的机油会导致机油耗量过高，比如黏度过大或者过小的机油都会影响机油的正常使用和耗量。
4. 缸盖螺栓松动：缸盖螺栓松动会导致气缸垫片失效，从而导致机油泄漏，增加机油的耗量。
5. 油底壳漏油：油底壳是柴油机的一个重要部件，如果油底壳出现漏油现象，就会导致机油不断泄漏，增加机油的耗量。
1. 检查活塞环：定期检查活塞环的磨损情况，一旦发现磨损严重，及时更换活塞环，以减少机油的消耗量。
2. 更换油封：对于老化失效的油封，应及时更换，以确保机油不会泄漏，从而减少机油的耗量。
3. 选择合适的机油：选择合适的机油是减少机油耗量的关键，应根据柴油机的要求选择合适的机油，以确保其黏度和使用性能符合要求。
4. 检查缸盖螺栓：定期检查缸盖螺栓的紧固情况，一旦发现松动现象，应立即进行紧固，以防止气缸垫片失效导致机油泄漏。
柴油机机油耗量过高是一种常见的故障现象，需要及时进行原因分析和排除措施。
只有通过定期的维护和检查，及时排除故障，才能保障柴油机的正常运行，减少机油的耗量，降低船舶的运行成本，延长柴油机的使用寿命。
船舶管理人员应高度重视柴油机机油耗量过高故障，加强对柴油机的维护和管理，确保其安全稳定的运行。
某船MTU16V396型柴油机机油耗量过高故障原因分析及排除措施
某船MTU16V396型柴油机机油耗量过高故障原因分析及排除措施柴油机是船舶动力系统中非常重要的部件，而机油是保持柴油机正常运转的重要润滑和保护材料。
有时候柴油机的机油耗量会出现过高的情况，这就需要我们来进行故障原因分析和排除措施。
本文将着重从某船MTU16V396型柴油机机油耗量过高的故障原因和排除措施两个方面来展开探讨。
一、故障原因分析1. 燃油和气缸盖密封不严燃油和气缸盖的密封不严会导致燃油进入气缸盖内，从而使机油变质，导致机油耗量过高。
2. 油封老化某船MTU16V396型柴油机中的油封如果老化，就会导致机油从密封的地方渗出，并且在引擎运转时，机油被热能蒸发，导致机油耗量过高。
3. 活塞环磨损活塞环磨损也是导致机油耗量过高的一个原因，磨损的活塞环会让燃烧室内的气体和机油产生混合，进而导致机油的大量燃烧。
4. 活塞环间隙过大活塞环间隙过大会导致机油通过间隙进入燃烧室，从而增加了机油耗量。
5. 润滑系统故障润滑系统的故障会导致机油泄漏，进而增加机油的耗量。
二、排除措施1. 检查燃油和气缸盖的密封情况，确保密封严密，如果发现泄漏，及时更换密封材料。
2. 定期更换柴油机中的油封，确保油封处于良好的状态，避免油封老化导致的机油泄漏。
3. 定期检查活塞环的磨损情况，确保活塞环的完好，如有磨损，及时更换。
5. 定期检查润滑系统，确保润滑系统正常运转，如发现故障，及时维修。
除了以上排除措施，还应定期进行柴油机的维护保养工作，包括机油更换、滤芯更换、发动机冷却系统的检查等。
在使用柴油机的过程中，要注意驾驶操作规范，避免怠速运转和长时间负荷运转等不良操作，以保证柴油机的正常运行。
某船MTU16V396型柴油机机油耗量过高的故障原因主要有燃油和气缸盖密封不严、油封老化、活塞环磨损、活塞环间隙过大和润滑系统故障等。
排除措施主要包括检查和更换密封、油封，定期检查活塞环和间隙，保养润滑系统等。
只有加强对柴油机的维护保养工作，才能有效地降低机油耗量，延长柴油机的使用寿命，保证船舶的正常运行。
发动机机油消耗量过大原因分析及其排除_聂永涛
５） 活塞环安装错误导致烧机油的故障，现在 发动机的活塞环的安装一般都有正反之分，如果安 装错误，活塞环不仅不能起到刮油的作用，而且有 可能产生泵油的现象，也就是把气缸壁上的机油泵 入气缸内造成烧机油现象的出现。例如 ｗｄ６１５ 系列 柴油机活塞上共有两道气环和一道油环。油环截面 时完全对称的，因此装配时没有上下正反之分。而 第一道气环是双面桶面环，装配时必须把打印有 “ＴＯＰ”标记的环面朝上。然而由于第一道气环上环 面上有一道凹槽，因此装配时不会装错。第二道气 环是锥面环，即内环面是矩形环面，而外环面是锥 形环面。然而，外环面的锥角太小，目测根本看不出 来，因而一般修理人员往往误认为该环是矩形环， 在装配时不注意上、下环面。如果将下环面朝上装 配，将会造成本来锥环的刮油作用反而变成向上泵 油的作用，显然会产生烧机油的故障。因此，在装配
２） 增压器漏油。由于长期不正确操作造成增压 器早期的磨损漏油是发动机油耗增加的主要原因。 严重的话在拆卸增压器到中冷器的管路时都可以倒 出机油。
３） 空压机漏油。空压机缸套活塞间隙大也会造 成排油现象。空压机所排机油经管线至气路的油水 分离器，然后由自动排污阀排至大气。
４） 机油粘度过低也会造成机油消耗量的增大。 发动机漏机油的诊断与排除方法： １） 首先应检查缸体曲轴箱结合部和油管接头 等处有无机油渗漏痕迹，曲轴前后油封是否密封。如 发现油底壳与曲轴箱的结合面边缘普遍渗油，而油
７０ 使用与维修
轻型汽车技术 ２０１１（１／２）总 ２５７／２５８
发动机机油消耗量过大原因分析及其排除
聂永涛 李 杰 樊少军 王 斌
机油的作用是能及时地对发动机有相对运动的 部件进行润滑，使发动机能够高速地旋转，维持其良 好的工作状态。同时它还能保障活塞、活塞环与气缸 壁间有良好的润滑。在发动机工作时机油必然有消 耗，采用喷溅法使缸壁上粘附一层机油，由于活塞环 刮油有限，残留在气缸壁上的机油在高温燃气的作 用下，有的被燃烧，有的随废气一并排出或在缸内机 件上形成积炭。当发动机温度过高时，还有部分机油 蒸发汽化被排到曲轴箱外。在发动机技术良好的时 侯，这些消耗是比较少的，一般不会超过燃油消耗量 的 ０．５％，但当发动机技术状况随使用时间的延长而 变差时，机油消耗量会随之增加。机油消耗量的增 加，标志着发动机性能已经下降了。如果发动机机油 消耗量过大，还会引起发动机润滑不良，功率下降， 油耗增加，严重的时候甚至发动机会出现烧瓦的现 象。因此如果发现发动机出现机油消耗过大的情况， 应及时地进行分析和有效地对其进行排除，以保障 发动机能够正常的运转和工作。
关于中速柴油机机油消耗率问题的探讨
关于中速柴油机机油消耗率问题的探讨
中速柴油机机油消耗率问题是一个比较复杂的问题，需要从多个
方面加以探讨，下面从以下几个方面来探讨此问题。
一、引擎设计质量问题
机油消耗率与引擎设计质量有很大关系，如果引擎设计不合理，
加工工艺不科学，就会导致磨损加剧，摩擦增大，机油损耗增加。
对
于一些劣质引擎，其机油消耗率往往较高。
二、机油质量问题
如果机油质量不到标准，也会导致机油消耗率升高。
机油的质量
对于中速柴油机的长期使用和维护周期有着很大的影响。
机油的粘度、抗磨性、清洁性等多方面的性能参数，都需要在使用前进行科学测试
和评估，确保机油质量合格。
三、使用环境的影响
发动机油的消耗量还可能受到使用环境的影响，如果环境恶劣，
例如氧气含量较少，引擎的工作负荷较大，行驶路线比较复杂且路况
较差，都会对机油消耗产生一定的影响。
四、操作者的不当操作
还有一些不当的操作习惯也会导致机油消耗率升高，例如在怠速、加速、减速等情况下频繁换挡，让汽车处于高转速下长期怠道等。
如
果日积月累造成油耗就会有一定的影响。
以上是关于中速柴油机机油消耗率的探讨，我们可以通过选购优
质机油，选购高性能发动机，以及遵循驾驶习惯，合理驾驶，减缓摩
擦等方式，降低机油消耗量，也更好的减轻了汽车运营成本，同时也
是对环保发展的一种有力支持。
如何降低柴油机机油消耗量
如何降低柴油机的机油消耗量？
柴油机正常运行过程中，需要消耗一定量的机油，一般约为燃油消耗量的0.5～1.0%。
如果机油消耗量过大，就表示柴油机或多或少存在问题。
（1）引起柴油机油耗量大的主要原因有：
①密封面的检查、保养不及时，密封装置损坏或老化变形，机油从密封处产生泄漏，导致机油损耗。
②机油在曲轴箱的高温和运动副摩擦热的作用下消耗。
③活塞环严重磨损未及时更换，或气缸、活塞间隙过大，或活塞环泵油，使机油上窜到燃烧室烧掉，造成机油耗量增加。
④气门油封损坏，导致机油直接进入排气管并排出而使机油耗量增加。
（2）降低机油消耗的基本途径：
①按说明书规定定期检查、保养及维修曲轴的左、右密封装置，减少机油泄漏，防止柴油机工作时，由于震动而损坏油封或使紧固螺钉松动。
②根据负荷程度，选择合理转速。
转速过高，会产生大量的摩擦热，油环的泵油作用也加强，使机油温度上升加快，机油粘度下降，飞溅到气缸表面上的油量增加。
③定期检查气缸与活塞、活塞环与环槽、气门导管与气门杆的正常配合间隙。
当间隙超过规定值时，应更换总成。
安装时需防止变形。
④保证油环良好的技术状态。
在气缸失圆但未达到修理尺寸时，油环的刮油作用一般显著下降，机油耗量明显增加；选用柔性较好的钢片组合式油环，则能较好地保持刮油作用，减少机油耗量。
⑤使用合格的机油，定期检查清洗机油集滤器、机油滤清器等零部件；保证油底壳机油量在上下标准刻度之间，防止油位过高，飞溅加剧，耗损增加。
柴油机机油消耗量过高的原因及降低途径
柴油机机油消耗量过高的原因及降低途径柴油机技术状态良好，机油的实际消耗量并不多，一般约为柴油消耗量的1％～2％，最大不能超过2.5％。
如果机油的消耗量超过这个值，认为机油耗量过高，应查找故障原因。
在农用车维修中，柴油机由于机油耗量高，而产生抱轴烧瓦事故者甚多，这就造成了人力、物力和财力损失。
因此，机油耗量大是一个较为严重的问题，应引起机手的密切注意。
一、机油消耗量大的主要原因1．漏油（1）曲轴油封故障导致漏机油。
油封装歪，使唇口沿曲轴凸缘外圆压力不均，压力低的部分承受不了机油压力而漏油。
唇口划破或翻边，都会产生漏油。
油封自紧弹簧过长或过短。
弹簧过长，会因唇口与曲轴凸缘外压力不足而漏油;弹簧过短，使唇口压力增大，造成曲轴和油封的过速磨损而漏油。
（2）曲轴箱呼吸器堵塞，使曲轴箱内空气压力增大，机油从柴油机通气孔喷出。
气门间隙过大过小会引起进气不足、排气不畅，由于不能及时进入新鲜空气，排出的废气也会导致曲轴箱内压升高。
（3）柴油机各密封面的密封垫损坏变形，检查保养不及时，机油从密封处产生泄漏，导致机油耗损。
（4）机油黏度低，不仅润滑不可靠，而且机油内漏量增加。
但黏度高到一定限度后，机油消耗不再下降，反而润滑不力。
因此，每种柴油机只有选择合乎规格的机油，才能实现润滑良好，机油耗量又不大。
2．烧掉（1)气门杆与气门导管间隙过大，润滑配气机构的机油量过剩，加上曲轴箱内的压力增大，机油在气门杆周围压力和曲轴箱内压力作用下，通过气门导管间隙(在吸气行程时)进入燃烧室。
（2)气缸套、活塞有缺陷或安装不当、密封性差，连杆轴瓦和连杆轴颈间隙过大，机油压力过高，泄漏流量过大，飞溅到气缸壁的油量过多，进入燃烧室烧掉。
（3)气环安装不当，柴油机使用的气环种类较多，除平环和桶面环外，都有装配方向要求，如锥面环标有“0”或“顶”记号的一面朝上，扭曲环外圆切口一面朝下、内圆切口一面朝上等。
安装使用过的平环或桶面环时，应按原装配方向装回。
柴油发动机烧机油不可忽视!附送原因及解决方法
柴油发动机烧机油不可忽视！附送原因及解决方法1.油底壳内机油量过多油底壳内的机油并不是越多越好，在发动机油底壳内加过多的机油，不仅会使曲轴在高速转动时产生较大的阻力同时也使连杆大端带动很多机油飞溅到气缸壁上，大量的机油在还未被活塞环刮落时就窜入到燃烧室里并参与燃烧，产生大量蓝烟和积碳加快机件磨损;过多的机油也会导致曲轴箱内空间变小或使机油腔内负压增大造成机油上窜到气缸或有外漏现象的发生。
当检查油底壳油面高度时，切不可停下发动机就将机油尺抽出来查看，因为此时飞溅到曲轴箱壁和气缸壁上的机油还尚未能完全流回到油底，需停机5～10min后再抽出油尺查看油面高度，看其是否符合要求。
若机油过多应打开放油塞放掉一部分机油至规定液面高度。
2.气门、气门导管磨损严重发动机的气门导管对发动机的进排气门在开启和关闭时起导向作用。
磨损严重的气门及导管会使它们之间的配合间隙变大，这样就会使润滑气门摇臂的机油顺着进气门杆和导管间的间隙被吸入到燃烧室里参与燃烧，所以在检修发动机时要特别注意到气门与导管之间的配合间隙，若超出规定的技术指标应予以更换。
对于带导管油封的发动机，经过长时间使用或使用了不符合要求的润滑油，这些都会促使气门油封早期老化破损，从而也会让部分机油通过破损的气门导管油封进入到燃烧室燃烧，特别是进气门油封老化破损更易让机油进入燃烧室。
因此，维修发动机时一定要将导管油封安装好，并应保证气门杆在导管中滑动自如。
发动机在工作过程中要按说明书的要求使用规定的润滑油，选择合适的品牌，并做到定期更换和定期保养。
3.空气滤清器内机油过多对于采用油浴式空气滤清器的发动机来说，如果滤清器内盛油盘里的机油过多，发动机在高速运转时，会使过多的机油通过进气管道进入到燃烧室中并参与燃烧，产生烧机油冒蓝烟现象并有大量积碳产生，加快发动机的磨损，影响发动机的正常使用寿命。
因此，在向带有油浴式滤清器加入清洁机油时应该注意机油液面高度，一般加到上下刻线中部位置就可以了，不要加太多。
柴油机油耗过高原因
第七节：柴油机油耗太高故障的诊断技巧与思路所谓柴油机的油耗异常包括燃油消耗高和机油消耗高两类，机油消耗高的原因和排除已在第四章中已有叙述，这里不再多说。
本节主要就柴油机燃油消耗太大的原因及判断方法进行分析和叙述，供大家参考。
1.柴油机磨合运行不足或没有磨合柴油机如果没有经过很好的磨合运行就投入大负荷运行，由于相关运动副磨合不到位，可能增加运行阻力；如果活塞环与缸套磨合不好，其密封效果就会变得较差，压缩压力机油下降。
这些都直接影响柴油机燃烧效率和动力输出，导致油耗增大。
实践证明一台磨合良好的柴油机其省油效果要比没有经过良好磨合的同类柴油机节油10%以上。
2.柴油机自身质量完好状态的影响柴油机质量对燃油消耗也非常大，运行状态良好的设备是降低车辆燃油单耗的基础。
影响柴油机油耗的因素中，供油系统、进气系统、冷却系统、燃油喷射控制系统、柴油机增压系统、柴油机运转工况等都会对输出功率和油耗产生直接的影响。
下面将对这些因素进行分析。
（1）供油系统的影响燃油供应系统中，喷油泵及喷油器的质量，直接决定柴油机燃烧状态。
喷油泵流量不符合规定、喷油器雾化不良，是造成燃烧不良的主要原因。
喷油泵压力不够，喷油器检修不好或检修不及时会造成柴油雾化不良，燃烧不干净，将产生大量的燃油滴漏浪费。
这些滴漏的燃油不但造成浪费，而且还会在柴油机燃烧部位产生大量的积碳，影响柴油机和增压器工作的效率，进一步降低了柴油机的输出功率，增加了燃油的消耗。
可见对喷油器检修的及时性对节约燃油有重要的意义。
（2）柴油机冷却系统的影响柴油机冷却系统对于车辆节油显得更为间接，更不容易引起检修部门的重视。
有关试验表明，增压空气温度每降低10℃，柴油机功率可提高 2 -3 %；如果柴油机功率不变，可使燃油消耗率降低 %。
冷却系统中中冷器堵塞、叶片倾倒等因素会导致空气的流通阻力加大，柴油机空气进气量不足，冷却效果等主要指标降低，影响柴油机正常燃烧，造成柴油机冒黑烟、功率下降、排气总管红等一系列问题。
柴油机润滑系统的几个故障及检修处理方法
柴油机润滑系统的几个故障及检修处理方法一、机油温度过高的故障故障现象：从表面来看，是从油底壳通气塞处向外冒机油，或者是机油产生蒸气，如是向外冒机油，会呈现泡沫状，这种故障会造成机油压力过低，润滑效果下降。
产生这种故障的原因及处理方法：1.冷却用水温度过高，引起机油温度过高。
所以发生这种机油温度过高会同时发生冷却系统的其他故障。
针对这种情况，应通过解决水冷却系统故障来处理，水冷却故障处理好了，机油温度过高故障也就基本消失了，不过，要注意同时更换机油，因为机油受到高温后，粘性下降，润滑效果不良，使机油温度过高不能完全消除。
2.机油泵过度磨损，使得泵油量不足够，润滑不充分，机件硬摩擦过重，产生高温，引起机油温度过高，这种故障发生的特点是，随着机器使用次数或时间的延长，温度会越来越高，发生这种故障时，应及时更换机油泵。
3.发动机长时间超负荷。
发生这种故障要及时停止作业，因为作为一个完整的发动机系统，如果长时间超负荷工作，不仅会发生机油温度过度，还会发生机件整体温度过高，机件磨损速度急剧加快，发动机使用寿命大大缩短。
造成整体发动机快速报废，这样的发动机损坏，一般是难以通过更新个别零件甚至系统来解决的。
4.轴承配合间隙过小，发生这种故障的原因是，轴承间隙过小，使得机油不能足量渗入轴承间隙是，不能形成均匀的油膜，发生大面积的钢性直接摩擦，产生高温，发生这种故障多是新修理机器，刚换上的轴承间隙过小，最好是重新装配轴承，不过这种故障的严重程度会随着使用次数或时间的延长而降低，如果形成的温度不是很高，可不予修理，但要注意单次使用时间不要过长。
5.油底壳油量不足，或者机油过脏、杂质多、机油滤清器堵塞。
这时应及时补充机油，或更换机油，清除机油滤清器堵塞物或更换机油滤清器。
6.气缸密封性差、高温气体窜入曲轴箱加温机油。
若打开曲轴箱的通气器，从那里有蓝烟冒出，甚至直接从排气管冒出蓝烟，则可以确定是气缸密闭性能不好，造成机油温度过高，这种故障的产生会同时伴随机器动力输出明显减弱的特征，维修思路是解决气缸的密封性能。
柴油机机油过耗的原因分析
柴油机机油过耗的原因分析柴油机在运转过程中，常发生机油消耗量过大的现象，不仅影响发动机动力性、经济性和可靠性，而且增加发动机的排放污染，使得燃烧室积炭严重，加剧缸套活塞组件磨损等。
因此，需要对发动机机油过耗的原因进行分析，并采取措施加以防治。
(l)柴油机技术状况的影响①燃烧室负压过大。
燃烧室负压过大是指柴油机工作时，燃烧室内的气体压力低于曲轴箱内压力。
由于压力差的作用和真空吸附作用，使作用在活塞环和环槽间的机油数量和压力较高。
在发动机高速运转时，由于油压的作用，使活塞环在环槽内呈现悬浮状态，造成大量的机油窜入燃烧室燃烧。
②汽缸变形。
柴油机运转时，由于活塞和活塞环不能充分适应汽缸的变形量，使局部出现较大的间隙，造成大量的机油窜入燃烧室。
同时，汽缸变形还将导致活塞环在汽缸内高速滑动时的运动状态发生变化，产生轴向和径向的扭曲和变形，而出现悬浮和颤振的现象，更加速了机油的消耗。
③活塞（环槽）以及汽缸过度磨损。
活塞（环槽）或汽缸过度磨损，将导致活塞在汽缸内上下运动时产生偏摆。
在活塞下行时，使大量的机油进入活塞环与环槽；当活塞上行时，将过量的机油压人燃烧室而造成消耗。
④气门导管过度磨损，柴油机工作时，气门导管过度磨损，导致汽缸盖顶部大量的机油漏入进、排气腔以及滞留在气门导管内的机油和油底壳内的机油引射出来，被吸入汽缸内或排到大气中去，造成其过量消耗。
(2)柴油机运转条件的影响机油的消耗随柴油机转速、温度以及运转模式不同而异。
柴油机高速运转时，因惯性的作用，被激溅到汽缸壁上的机油数量会增多，而油环在高速滑动时，其控制机油的效果会下降，从而使过量的机油窜人燃烧室。
而且，曲轴箱内机油受高温、高速运转机件作用，会产生过多的油气，通过曲轴箱通风系统而逸出。
(3)机油的影响①油平面过高或机油内漏量大。
机油消耗量随供给汽缸壁及环槽间数量的增多而增加。
若油底壳内机油内漏量大或油平面过高，被激溅到汽缸壁上或环槽间隙内的油量会增多，加之刮油环在高速滑动时其刮油性能的下降，致使过量的机油被泵入燃烧室。
柴油机机油消耗量过大的原因和排除方法
柴油机机油消耗量过大的原因和排除方法作者：赵宇来源：《农机使用与维修》2014年第10期柴油机正常工作中，为保证活塞、活塞环与气缸壁间有良好的润滑，采用喷溅法使气缸壁上黏附一层机油。
由于活塞环刮油有限，残留在气缸壁上的机油在高温燃气作用下，有的被燃烧，有的随废气一并排出或在气缸内机件上形成积碳。
当发动机工作温度过高时，还有部分机油蒸发汽化而被排到曲轴箱外或被吸入气缸。
技术性能状态良好的柴油机，机油的实际消耗量并不多，每燃烧100 L柴油，机油实际消耗量在10 L以内，允许量为15 L，达到20 L时应该确定为极限量。
发动机的技术状况随使用时间的延长而变差时，其机油消耗量随之增加。
机油消耗增加量越大，标志着发动机的性能下降得越严重。
机油消耗异常的原因一般是外部泄漏或机油进入燃烧室被燃烧。
一、现象1.柴油机油底壳机油面显著下降。
2.发动机排气管冒蓝烟。
二、原因1.发动机有漏油之处，如曲轴后轴承油封漏油、正时齿轮盖油封损坏或装配不当而漏油、凸轮轴后端盖密封不严以及其他衬垫损坏或油管接头松动破裂而漏油等。
2.废气涡轮增压器的压气机端O型密封圈损坏或胶质老化失去作用，是压气机端漏油的主要原因。
3.气门油封损坏或进气门杆部与导管配合间隙过大。
气门油封的作用是控制气门导管上部的润滑油经气门杆和气门导管之间间隙流到进、排气管道内。
气门油封失效，气门杆和气门导管之间的配合面磨损形成较大的间隙时，机油消耗将大量增加、排气管冒蓝烟、积碳严重，甚至堆积油迹。
4.活塞、活塞环与气缸壁磨损过甚，使其相互间的配合间隙增大，导致机油窜入燃烧室参与燃烧。
5.活塞环安装不正确。
活塞环分为气环和油环，195型柴油机采用三道气环和一道油环。
它们装在活塞环槽中，依靠弹力贴紧在气缸壁上，并随活塞上下运动。
使用中应注意防止气环产生早期磨损，一旦气环磨损超限，泵油作用加重。
安装时注意将活塞气环与油环的切口装配位置互相错开，形成“迷宫式”封气结构，防止燃烧室中的高温气体下窜烧损机油。
论柴油机机油消耗量过大成因和预防措施
论柴油机机油消耗量过大成因和预防措施引言机油消耗量过大，是柴油机运作过程中经常出现的现象，传统的解决方法大多是采用更换发动机或其他零部件的方式，虽然也能在一定程度上缓解机油过量消耗的问题，但是成本较高，并且治标不治本。
文章通过深入分析柴油机机油消耗量过大的原因，有针对性的提出了几点解决措施。
1、柴油机机油消耗量过大的原因通常情况下，柴油机发动机的机油消耗量为燃油消耗量的3%左右，如果在实际工作中，机油消耗比重超过3%，则说明存在机油过量消耗[1]。
下面介绍几种常见的柴油机机油过量消耗原因。
1.1 烧机油1.1.1在柴油机加油过程中，未把握好加油量，或者油标尺出现问题，不能正常显示油量，使得油底壳的机油超过了额定的上限值，在后期柴油机运行工作时，曲轴高速运转，使得一部分内部机油在离心力的作用下喷洒而出，溅射到发动机气缸壁上，甚至有部分油滴进入了燃烧室，严重影响了发动机的正常工作。
1.1.2发动机内部零部件的磨损，使得原来密封、连接的部位出现了空隙，例如在气缸与活塞之间，由于长时间的运作，极易出现磨损，导致气缸内部的机油从空隙中漏出，如果遇到高温的燃烧室外壁，就会出现燃烧现象，不仅会在发动机内部产生大量的热，生成较多的燃烧废气，而且在燃烧过程中还会形成积碳，附着在燃烧室外壁，严重影响了燃烧室的散热条件。
1.1.3如果在柴油机的工作过程中，发现排烟筒冒出大量青、黑烟，但是发动机的运转动力仍然保持在正常状态，此时需要进一步检查压缩排气管的管口，是否存在机油油滴，如果有，则说明是涡轮增压器漏油，如果没有油滴，则很有可能是机油质量问题，例如燃烧不充分、含有较多杂质等[2]。
1.2 零部件出现问题1.2.1燃烧室负压过大。
一般来说，只有燃烧室压力高于曲轴箱内部的压力时，才能保证发动机各项工作的正常运作。
但是在实际工作中，机油外漏，并在燃烧室外壁产生燃烧，无形之中加大了燃烧室内部的气体压力。
1.2.2气缸发生变形。
柴油机燃油消耗率偏高原因及节省燃油的措施
N o n g j i y u w e i x i u在我国广大农村使用柴油机的用户非常普遍。
因为柴油机是拖拉机和多种农业机械的动力,从固定式作业到行走的小四轮、手扶拖拉机、农用运输车等农业机械中，到处都能看到柴油机的身影。
随着柴油机数量的增加，在使用中如何节省燃油成为广大农民朋友关心的问题。
现将柴油机在使用中燃油消耗率偏高原因及节省燃油的措施叙述如下，供柴油机用户参考。
一、燃油消耗率偏高的原因1．燃油质量差燃油质量差是导致燃油消耗率上升的一个重要因素。
柴油中的沉淀水和机械杂质对柴油喷散度有一定的影响。
当喷散角太小时，参加燃烧的空气不充足，因此发动机功率减少或油耗增加。
2．燃油温度低柴油机燃油消耗率与柴油温度、柴油机进气温度以及测试时的环境温度密切相关。
随着柴油温度下降，其黏度不断提高，密度不断增大，体积不断变小。
反之，柴油温度提高，其黏度不断下降，密度不断变小，体积不断增大。
燃油喷射量由柱塞容积决定，当柴油密度增大时，喷射入气缸内的柴油质量也就增加，由此便造成柴油机燃油消耗率上升。
反之，则燃油消耗率下降。
3．燃油黏度不符合要求（1）黏度对雾化的影响。
随着柴油机燃油黏度的增加，喷油时柴油分子间的相互作用便增加，对喷柱分散的作用不利，因此柴油的黏度越大，雾化越差；反之，黏度小时，油滴平均直径较小，低劣的雾化状况导致混合气不均匀、燃烧不完全，因此，柴油消耗量大，发动机的经济性下降。
黏度过小的柴油油束易扩散，细微度好，但燃烧时离喷油器较远的一部分空气不能与油束有效混合，从而造成空气利用率降低；黏度大的柴油情况正好相反。
所以要求柴油具有适宜黏度，以利于形成均匀的可燃混合气。
（2）内漏增加。
如柴油黏度过小，在供油系统中运行时，因内漏失量较多,使有效供油量减少；反之，黏度过大，则会使有效供油量超过标准，虽然提高了功率，但会造成燃烧不完全，排气冒黑烟及造成油耗上升。
4．磨损过度柴油机在使用过程中，其各零部件会产生磨损、变形和腐蚀，从而使零部件原尺寸精度、几何形状和各项技术性能有所改变，由此导致柴油机技术性能逐渐下降，燃油消耗率也不断上升。
柴油发电机使用中耗油太大是怎么回事-
4）发动机内缸压低，气门密封不良漏气，则耗油
量大；柴油机内水温过高，使发动机压缩比变低，部
分柴油通过高温排出，从而导致耗油量大。 因此，只要我们在使用发电机时，小心谨慎多注
意发电机组的状况，发现故障立即处理，这样就会减
少不必要的损失。
动机内来不及燃烧时，从而使之排耗油量大。 2）高压油泵内部的压力不足，通常密封性越好压
力越大，则省油。当油泵压力低密封不良时，便会使
高压油泵时的有效行程变大，才使柴油燃烧不充分造
成耗油量大。 3）增压气管漏气导致废气再循环时推入高压油泵
的气压过低，加大油门时油泵达不到发动机所需油量，
造成发动机动力不够，动力不够怎么回 事?
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柴油发电机使用中耗油太大相信是我们每位用户
都很关心的一个问题，而导致其耗油太大原因主要取
决于四方面： 1）喷油器雾化不良所导致，一般喷雾越好喷孔越
细，则省油；但若油嘴磨损密封不好喷油呈线状，就
会发现明显比雾化时喷出的油要多，而当柴油进入发
工程机械燃油消耗过大的检测与对策
工程机械燃油消耗过大的检测与对策造成工程机械燃油消耗过高的原因很多，几乎涉及到机械的各个机构和系统的技术状况，产生的原因也很复杂。
因此，检查时应该到思路清晰，有条不紊地进行程序化检修，即由易到难，逐步展开，先从柴油机开始，再检查底盘，并且要做好整車的保养维护工作。
标签：工程机械燃油消耗程序化检测相应对策维修保养一、柴油机故障的检查与排除如柴油机运转时排气管冒黑烟，燃油消耗量大，这时应重点检查柴油机。
导致的因素主要有：（一）燃油供给系有渗油现象。
油箱、油管、输油泵、柴油滤清器或喷油器漏油。
漏油主要是因为油管破裂，连接油管的接头或开头松动所致，这时应拧紧接头或更换损坏的零件。
（二）空气滤清器堵塞、太脏，或其盖与壳体相互接触时被扣得过紧。
如果滤芯堵塞，应彻底清洗或更换滤芯。
（三）汽缸压力不足。
如进、排气门密封不良，应检查调整气门间隙（或修磨气门、气门座）；如活塞、汽缸磨损过甚，应修订缸或更换活塞。
二、底盘故障的检查与排除工程机械的滑行性能变差、行驶阻力增大时，也将导致油耗增加。
引起的主要因素有：（一）各轮胎的气压不均。
用气压表测量时应达到其标准值，如不符合规定气压应及时充气。
（二）传动系的各部件技术状况差。
传动系任何部分的技术状况不良，都将导致传动效率降低。
产生的原因有：1、离合器打滑。
机械起步时只有完全放松离合器踏板后机械才能起步，甚至仍不能起步；当机械加速时，车速不能随柴油机转速的提高而提高，造成行驶无力，则表明离合器打滑。
2、变速器、传动轴、驱动桥有异响或有发热现象。
找到异响或发热的部位，修理或更换零部件。
3、传动系各部件缺少润滑油或润滑脂。
按规定加注润滑油或润滑脂（三）转毂轴承的松紧程度不合要求。
过紧将增加传动阴力，过松车轮滚动时将产生摇摆动，也会增加油耗。
（四）前后桥的轮距不一致。
当轮距不相等时，轮胎将会产生滑移，且行驶阻力增加。
三、防止柴油机燃油消耗过高的其他对策（一）按地域选用节油器。
不同的地域特点，导致不同的甚至相反的节油器选择。
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柴油机机油消耗量过大原因及其对策
重型柴油机机油过量消耗是目前最难以解决的问题之一，而且不同结构类型、不同使用条件和技术状况的柴油机，机油的消耗差别也较大，本文针对机油上窜燃烧室因素的分析，介绍了降低机油消耗的措施和方法。
1引起机油过量消耗的原因分析
1.1机油粘度选用不当
据调查资料显示，因机油粘度等级选用不当，引起柴油机过度磨损是造成机油过量消耗的主要因素之一。
油的粘度越高，油的消耗也相对越少，但若油的粘度过高，其残炭含量较大，凝点较高，热氧化安定性，低温启动性、润滑性、洗消作用以及泵送性也较差，极易引发活塞（环）与缸壁间产生半（干）摩擦，而导致活塞环（气缸）过度磨损、弹力减弱、粘环以及刮油环回油孔被沉积物堵塞等，造成大量机油窜入燃烧室引起过量消耗。
机油粘度低，流动性、冷却性及洗消作用较好，但粘度低于一定值时，油消耗会大大增加，因为低粘度机油挥发性高，同时密封性也较差，造成大量消耗及泄露。
同时，粘度过低的机油，由于承载能力低，易使油膜产生破裂；而且还会引起机油压力明显下降，使之不能有效泵送到各工作部位，导致机件得不到正常的润滑，加速气缸、活塞环的磨损，增加机油的耗量．图2为机油粘度与活塞环、气缸磨损的关系。
另外，机油压力过高，机油的消耗量也大；同时，柴油机工作时冷却液温度过高，会引起机油粘度降低，造成机油的挥发，增加机油的消耗。
1.2机油性能品质
机油的性能品质对机油消耗影响，主要表现在挥发性和抗泡性。
试验表明，油的馏分范围越轻，挥发性越大，机油的消耗也越大。
现代汽车由于对燃油经济性的要求，广泛应用低粘度多级机油，以及油温、机体温度过高也是造成机油挥发大、油耗增加的主要原因之一。
抗泡性是指机油在激烈的搅拌过程中抗泡沫形成的能力。
泡沫对柴油机的正常工作有很大的危害，主要表现在使机油的密封性下降；形成绝热层使传热效果下降；使油泵抽空，油路产生气阻，造成供油中断和润滑效能下降等。
从而加速缸壁、活塞和环壁的磨损，引起机油的上窜。
特别是现代高强度柴油机中泡沫生成趋势更为严重。
主要是由于使用条件日趋苛刻，油的变质加速，生成的醇酸老化产物都会助长起泡；同时，现代机油为了改善润滑油的各种性能，均含有大量的清净分散剂，抗氧化腐蚀等性能添加剂，这些添加剂大都为化学表面活性化合物，也是增长机油起泡的主要因素。
1.3燃烧室负压过大
据文献记载，在汽缸、活塞、活塞环配合副间隙正常时，引起机油上窜燃烧室的主要因素是燃烧室负压过大而致(低于曲轴箱内的压力)。
随着燃烧室进气压力的降低，其机油耗量呈明显上升的趋势。
柴油机在工作时，汽缸壁上的机油在活塞（环）“泵油效应”以及强大压力差作用下，通过活塞与缸壁，活塞环与环槽之间的间隙被泵入燃烧室，造成机油消耗量剧增．引起烧烧室负压过大的主要因素有：
a.空气滤清器严重阻塞。
b.某缸不工作。
c.经常拖启动或长期利用发动机制动等。
1.4汽缸套热变形
柴油机运转时，当汽缸热变形超过某一限度时，活塞、活塞环便不能充分适应气缸的变形量，在局部会出现较大上油的通路。
同时，局部的热变形还会引发活塞环在高速滑动的过程中出现不规则的扭曲变形以及悬浮和颤振现象，造成大量机油窜入燃烧室。
引起汽缸热变形的主要因素有：
a.缸套壁厚不均匀或装配过盈量大。
b.缸套装入缸体后上平面凸出量过大(湿式缸套)。
c.汽缸体缸套座孔的圆度，圆柱度及垂直度超过规定要求。
d.汽缸盖螺栓紧固方法不正确或扭力不均匀。
e.柴油机经常在高温及爆燃状态下工作等。
1.5转速及运转模式变化
试验表明，随着转速的增高，机油耗量明显上升。
因为活塞、活塞环在与汽缸作相对高速滑动时，其温度会骤升，从而导致活塞环的弹力及气密性下降；同时，高速滑动的刮油环，由于惯性的作用，其控制机油上窜的机能将明显下降；而且高速滑动的活塞环还会出现异常的“颤振”和“悬浮’现象。
另外，不同的运转模式，机油消耗量也有较大差异。
如柴油机启动、停机频繁；反复多次加减速以及经常在发动机制动状态下运转时，其机油耗量将比稳定转速下的消耗量增加10%--30%。
1.6活塞、活塞环与缸壁的配合间隙
日本古滨庄一的研究认为，当汽缸壁与活塞第一道环壁的磨损量超过正常间隙的20％
时，其机油的耗量将增加2倍以上，而与活塞环径向磨损的3次方成正比。