柴油机机油消耗量过大原因及其对策

柴油机机油消耗量过大原因及其对策

重型柴油机机油过量消耗是目前最难以解决的问题之一，而且不同结构类型、不同使用条件和技术状况的柴油机，机油的消耗差别也较大，本文针对机油上窜燃烧室因素的分析，介绍了降低机油消耗的措施和方法。

1引起机油过量消耗的原因分析

1.1机油粘度选用不当

据调查资料显示，因机油粘度等级选用不当，引起柴油机过度磨损是造成机油过量消耗的主要因素之一。

油的粘度越高，油的消耗也相对越少，但若油的粘度过高，其残炭含量较大，凝点较高，热氧化安定性，低温启动性、润滑性、洗消作用以及泵送性也较差，极易引发活塞（环）与缸壁间产生半（干）摩擦，而导致活塞环（气缸）过度磨损、弹力减弱、粘环以及刮油环回油孔被沉积物堵塞等，造成大量机油窜入燃烧室引起过量消耗。

机油粘度低，流动性、冷却性及洗消作用较好，但粘度低于一定值时，油消耗会大大增加，因为低粘度机油挥发性高，同时密封性也较差，造成大量消耗及泄露。同时，粘度过低的机油，由于承载能力低，易使油膜产生破裂；而且还会引起机油压力明显下降，使之不能有效泵送到各工作部位，导致机件得不到正常的润滑，加速气缸、活塞环的磨损，增加机油的耗量．图2为机油粘度与活塞环、气缸磨损的关系。

另外，机油压力过高，机油的消耗量也大；同时，柴油机工作时冷却液温度过高，会引起机油粘度降低，造成机油的挥发，增加机油的消耗。

1.2机油性能品质

机油的性能品质对机油消耗影响，主要表现在挥发性和抗泡性。试验表明，油的馏分范围越轻，挥发性越大，机油的消耗也越大。现代汽车由于对燃油经济性的要求，广泛应用低粘度多级机油，以及油温、机体温度过高也是造成机油挥发大、油耗增加的主要原因之一。

抗泡性是指机油在激烈的搅拌过程中抗泡沫形成的能力。泡沫对柴油机的正常工作有很大的危害，主要表现在使机油的密封性下降；形成绝热层使传热效果下降；使油泵抽空，油路产生气阻，造成供油中断和润滑效能下降等。从而加速缸壁、活塞和环壁的磨损，引起机油的上窜。

特别是现代高强度柴油机中泡沫生成趋势更为严重。主要是由于使用条件日趋苛刻，油的变质加速，生成的醇酸老化产物都会助长起泡；同时，现代机油为了改善润滑油的各种性能，均含有大量的清净分散剂，抗氧化腐蚀等性能添加剂，这些添加剂大都为化学表面活性化合物，也是增长机油起泡的主要因素。

1.3燃烧室负压过大

据文献记载，在汽缸、活塞、活塞环配合副间隙正常时，引起机油上窜燃烧室的主要因素是燃烧室负压过大而致(低于曲轴箱内的压力)。

随着燃烧室进气压力的降低，其机油耗量呈明显上升的趋势。柴油机在工作时，汽缸壁上的机油在活塞（环）“泵油效应”以及强大压力差作用下，通过活塞与缸壁，活塞环与环槽之间的间隙被泵入燃烧室，造成机油消耗量剧增．引起烧烧室负压过大的主要因素有：

a.空气滤清器严重阻塞。

b.某缸不工作。

c.经常拖启动或长期利用发动机制动等。

1.4汽缸套热变形

柴油机运转时，当汽缸热变形超过某一限度时，活塞、活塞环便不能充分适应气缸的变形量，在局部会出现较大上油的通路。同时，局部的热变形还会引发活塞环在高速滑动的过程中出现不规则的扭曲变形以及悬浮和颤振现象，造成大量机油窜入燃烧室。引起汽缸热变形的主要因素有：

a.缸套壁厚不均匀或装配过盈量大。

b.缸套装入缸体后上平面凸出量过大(湿式缸套)。

c.汽缸体缸套座孔的圆度，圆柱度及垂直度超过规定要求。

d.汽缸盖螺栓紧固方法不正确或扭力不均匀。

e.柴油机经常在高温及爆燃状态下工作等。

1.5转速及运转模式变化

试验表明，随着转速的增高，机油耗量明显上升。

因为活塞、活塞环在与汽缸作相对高速滑动时，其温度会骤升，从而导致活塞环的弹力及气密性下降；同时，高速滑动的刮油环，由于惯性的作用，其控制机油上窜的机能将明显下降；而且高速滑动的活塞环还会出现异常的“颤振”和“悬浮’现象。

另外，不同的运转模式，机油消耗量也有较大差异。如柴油机启动、停机频繁；反复多次加减速以及经常在发动机制动状态下运转时，其机油耗量将比稳定转速下的消耗量增加10%--30%。

1.6活塞、活塞环与缸壁的配合间隙

日本古滨庄一的研究认为，当汽缸壁与活塞第一道环壁的磨损量超过正常间隙的20％

时，其机油的耗量将增加2倍以上，而与活塞环径向磨损的3次方成正比