柴油机机油消耗量过高的原因及降低途径

柴油机机油消耗量过高的原因及降低途径

作者：李勇

来源：《农机使用与维修》2014年第04期

柴油机技术状态良好，机油的实际消耗量并不多，一般约为柴油消耗量的1％～2％，最大不能超过2.5％。如果机油的消耗量超过这个值，认为机油耗量过高，应查找故障原因。在农用车维修中，柴油机由于机油耗量高，而产生抱轴烧瓦事故者甚多，这就造成了人力、物力和财力损失。因此，机油耗量大是一个较为严重的问题，应引起机手的密切注意。

一、机油消耗量大的主要原因

1．漏油

（1）曲轴油封故障导致漏机油。油封装歪，使唇口沿曲轴凸缘外圆压力不均，压力低的部分承受不了机油压力而漏油。唇口划破或翻边，都会产生漏油。油封自紧弹簧过长或过短。弹簧过长，会因唇口与曲轴凸缘外压力不足而漏油;弹簧过短，使唇口压力增大，造成曲轴和油封的过速磨损而漏油。

（2）曲轴箱呼吸器堵塞，使曲轴箱内空气压力增大，机油从柴油机通气孔喷出。气门间隙过大过小会引起进气不足、排气不畅，由于不能及时进入新鲜空气，排出的废气也会导致曲轴箱内压升高。

（3）柴油机各密封面的密封垫损坏变形，检查保养不及时，机油从密封处产生泄漏，导致机油耗损。

（4）机油黏度低，不仅润滑不可靠，而且机油内漏量增加。但黏度高到一定限度后，机油消耗不再下降，反而润滑不力。因此，每种柴油机只有选择合乎规格的机油，才能实现润滑良好，机油耗量又不大。

2．烧掉

（1)气门杆与气门导管间隙过大，润滑配气机构的机油量过剩，加上曲轴箱内的压力增大，机油在气门杆周围压力和曲轴箱内压力作用下，通过气门导管间隙(在吸气行程时)进入燃烧室。

（2)气缸套、活塞有缺陷或安装不当、密封性差，连杆轴瓦和连杆轴颈间隙过大，机油压力过高，泄漏流量过大，飞溅到气缸壁的油量过多，进入燃烧室烧掉。

（3)气环安装不当，柴油机使用的气环种类较多，除平环和桶面环外，都有装配方向要求，如锥面环标有“0”或“顶”记号的一面朝上，扭曲环外圆切口一面朝下、内圆切口一面朝上

等。安装使用过的平环或桶面环时，应按原装配方向装回。保修过程中如不按规定装环，会使气环的泵油作用加强，导致烧机油现象严重。

（4)油环技术状态的好坏，对机油耗量影响较大，油环刮油能力弱，不能刮去缸壁上多余的机油，致使机油沿着缸壁、环槽自下而上窜到燃烧室燃烧。

（5)空气滤清器油盘、油底壳机油添加不当，超过最高刻度；使用的机油规格、牌号不对，在热车时使机油过稀，而窜入燃烧室燃烧。

3．变质

(1)柴油机温度过高，指冷却水温度高于95 ℃。废气窜入曲轴箱和缸盖罩，废气和高温使机油变质。

(2)混加不同牌号的机油，或柴油机冷却水进入油底壳，喷油器堵塞，柴油漏入油底壳，使机油变质。

(3)机油滤清器堵塞，滤清效率差。机油使用时间太长未及时更换机油。

二、诊断方法

1．观察柴油机排气管是否排出有明显蓝色的烟雾，若有明显的蓝色烟雾排出，则说明柴油机烧机油。同往日相比，发觉加油的周期明显缩短，即机油消耗量明显增加，或检查油底壳油面高度下降较快，添加机油的次数比较频繁，也说明机油消耗量过大。

2．用气缸压力表检查气缸的压缩压力，如果气缸的压缩压力不足，说明机油消耗量大是因为活塞环磨损、气缸套磨损或裂纹，使机油上窜燃烧室烧掉。或者是机油油雾从曲轴箱通气孔散失到大气中丢失掉。如果检查气缸的压缩压力为正常，机油消耗量大是因为漏油造成的。

3．用机油油标尺取数滴机油观察，可大致分辨出机油污染情况。若机油显示雾状，油色混浊或浮化，说明机油被水严重污染。

三、降低机油消耗的基本途径

1．新车在走合期结束时，要清洗发动机曲轴箱，清洗机油滤清器转子，更换粗滤芯，更换新机油。日常例行保养要做到出车前勤检查、勤添加。只有重视润滑系的维护保养，才可能延长机件的使用寿命，提高车辆的大修里程。

2．认真检查曲轴箱呼吸器，消除呼吸器周围的油污，使其排气畅通。

3．缸套、活塞磨损，活塞环对口，缸套、活塞磨损而成椭圆形，柴油机在做功时，高压空气窜入曲轴箱内。如果磨损严重，就需更换；如是活塞环对口，就需调整开口角度，错开120°安装。

4．进排气门间隙过大或小。气门间隙过大过小引起进气不足、排气不畅，由于不能及时进入新鲜空气，排出的废气也会导致曲轴箱内压升高。所以要调整好进排气门的间隙。

5．在装配曲轴后油封时，应使油封端面与飞轮壳止口面平齐。飞轮壳带油封向曲轴上安装时，注意不要将油封唇口翻边或划破。

6．为了避免机油变质，加强润滑系的维护保养，根据不同季节，选用不同型号的润滑油，按照规定的间隔里程定期更换机油。同时更换粗滤器的纸质滤心和保养离心式机油滤清器。发动机曲轴箱采用开式强制通风，使燃烧室泄漏到曲轴箱的废气及时排除，使用中还要重视曲轴箱通风管路完好密封，不得堵塞。(01)