铁路线路两侧应当设立铁路线路安全保护区

铁路线路两侧应当设立铁路线路安全保护区。铁路线路安全保护区的范围，从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外的距离分别为：

(一)城市市区，不少于8米；

(二)城市郊区居民居住区，不少于10米；

(三)村镇居民居住区，不少于12米；

(四)其他地区，不少于15米。

铁路线路安全保护区的具体范围，由铁路管理机构提出方案，县级以上地方人民政府按照保障铁路运输安全和节约用地的原则划定。铁路用地能满足前款要求的，由铁路管理机构在铁路用地范围内划定铁路线路安全保护区。

参考资料：/newweb/result/content.asp?id=460

机车车辆运行必须有一个安全的空间，因此，铁路对机车车辆和接近线路的建筑物、

设备

规定了不允许超越的轮廓尺寸，也就是限界。可以说，限界就是合理的空间。

所谓机车车辆限界，就是机车车辆横断面的最大极限。具体来说，就是当机车车

辆停留在

平直铁道上，车体的纵向中心线和线路的纵向中心线重合时，其任何部分不得超出

规定的极限

轮廓线。所以，机车车辆不是造得越高越宽越好，尽管高而宽的车辆，可以装更多

的货物，可

以拉更多的旅客。

所谓近限界，就是每一条线路必须保有的最小空间的横断面。即铁路站场和沿线

各种建筑

物、设备不得侵入的极限轮廓线。

如果将机车车辆限界和建筑接近限界的中心线重叠在一起，就会看到其间有一环

形空间，

称之为裕留空间或安全空间。裕留空间是考虑到机车车辆在运行中的振动偏移和线

路偏移以及

其他因素而设的。显然，从机车车辆运行安全来看，裕留空间愈大愈好。但是，增

大裕留空间

就要扩大建筑接近限界，需要修建静空更大的隧道、桥梁等建筑物，必然会大幅度

地增加铁路

建设投资，这不是一个好方案。那么，缩小机车车辆限界从而相应缩小建筑接近限

界的选择如

何呢？这固然能减少基建方面的投入，但要付出缩小机车车辆的外形尺寸后，降低

铁路运输能

力、影响旅客乘坐舒适性的代价，这也不是一个好选择。如何在确保安全又有较好

经济效益之

间选择一个裕留空间的最佳值，是各国铁路工作者孜孜以求的目标。

我国新修订的《中华人民共和国铁路技术管理规程》已於2000年5月1日起

施行，它根据近

年来铁路的发展和科技的进步的实际情况，充实和完善了机车车辆限界和建筑接近

限界。

铁路限界是铁路基本技术法规，不但铁路系统各部门必须严格执行，而且凡是与

铁路打交

道的单位也必须遵守。

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第3章超限货物的判定分析

3.1铁路限界与超限货物

3.1.1铁路限界

为了确保机车车辆运行安全，防止机车车辆在运行中与建筑物或设备相接触，铁路规定了各种限界，铁路限界

第一节概述

一. 铁路限界

为了确保机车车辆运行安全,防止机车车辆在运行中建筑物和设备接触,铁路规定了各种限界,铁路限界主要包括:机车车辆限界,建筑接近限界,<超规>中采用的建筑接近限界和特定区段装载限界,其中,机车车辆限界和建筑接近限界是铁路的基本限界,属于国家标准,是铁路各行业部门必须遵循的基本技术标准.这两种限界和超限货物运输关系非常密切.

(一) 机车车辆限界是机车车辆横断面的最大轮廓尺寸,也就是机车车辆在设计制造时,各道部位距钢轨平面和距线路中心线所在垂直平面最宽尺寸的轮廓图.使用敞车或平车装载货物时,除超限货物,以及特殊情况外,一般货物不得超出此轮廓线.

在新造机车车辆或对机车车辆进行技术改造,加装附属设备时,必须注意各部位尺寸,不得超出机车车辆限界规定的要求.

机车车辆限界的中心高度为4800㎜.由钢轨顶面起高度在1250~3600㎜范围内,其一侧宽为1700㎜,但为了安装路签授受机及悬挂列车标志,允许左右各加宽100㎜.在距钢轨顶面高度1250㎜以下,机车车辆限界的宽度尺寸逐渐减小,这是因为在直线建筑接近限界距钢轨1100㎜以下其他设备较多(如站台,道岔转辙机械,电气装置等),为了保证列车运行安全,所以规定不同的限界宽度要求.

我国目前开办营业的铁路线的轨距,除了大部分是标准轨距以外,在成都铁路局开远分局管内有部分米轨(轨距为1000㎜),如昆河线,昆小线,草官线,蒙宝线,石咀线,对装载通过或到达米轨线路内各站的货物,均不得超出米轨机车车辆限界.

(二) 建筑接近限界(直线)

为了保证机车车辆安全运行,线路附近的建筑物和设备在修建安装时,规定距轨面最低和距线路中心线最窄的标准,称为建筑接近限界,除和机车车辆必须有直接接触的设备(脱轨器,减速器,授受机,电力接触网等)之外,靠近线路的其他建筑物及设备均不得侵入该限界.我要铁路建筑接近限界(净空)尺寸是1959年GB146-59国家标准公布实行的1983年以GB146.2-83再次确认的尺寸.

二. 超限货物的定义,种类和等级

(一) 超限货物的定义

一件货物装车后,在静止或者运行条件下,货物有高度和宽度在任何部位超过机车车辆限界,称为超限货物,具

体楞分为下列三种情况:

1. 一件货物装车后,在平直线路上停留时,货物的高度和宽度有任何部位超过机车车辆限界,称为超界货物:

2. 一件货物装车后,在平直线路上停留虽不超限,但行经半径为300㏕的曲线线路时,货物的内侧或外侧的市场繁荣宽度(已减去曲线水平加宽量36㎜),仍然超限的,亦可自然保护区为超界货物.

3. 一件货物装车后,在上述两种情况下,虽然皆未超过机车车辆限界,但到达或者行经特定区段时,却超过特

定区段装载限界,也称不超限货物.

以下两种情况不按超限办理:

(1) 东方红54型.75型拖拉机横装时,允许每侧宽度为1750㎜.

(2) 对需要通风或加温运输的加冰冷藏车,可以将前进方向左侧车门开启并固定,用敞车通风运输易腐货物时,可将敞开敞车机侧板吊起捆牢,冷藏车车门开启固定或敞车侧板吊起捆牢时,最外突出部位,从车辆纵中心线起不得超过1750㎜.

(二) 超限货物的种类和等级

1. 超限货物的种类

(1) 根据超限货物的结构形状可以分为一侧超限各两侧超限.

以线路中心线为标准,货物的一侧某一部位超出机车车辆限界时,此种超限为一侧超限,一侧超限按列车运行方向.也可称为左侧超限或者右侧超限.

当货物的两侧均有某一部位超出机车车辆的限界时,则此种超限为两侧超限,两侧超限又可分为对称超限或非对称超限.

(2) 根据超限货物在不同高度方面超出机车车辆限界的部位,又可分为:

①上部超限:由轨面起高度超过3600㎜,有任何部位超限者;

②中部超限:由轨面起高度自1250至3600㎜之间,有任何部位超限者;

③下部超限:由轨面起高度自150㎜至未满1250㎜之间,有任何部分超限者.

2. 超限货物的等级:

不论是左右侧超限或是两侧超限,根据货物超限机车车辆限界的程度,上部和中部超限,均分为一级,二级,和

超级超限三个级别.但下部超限或者超级超限货物办理.

第二节超限货物的测量

一．测量工作的重要性及基本要求

正确地测量超限货物各部位的尺寸，是确定超限货物等级和运送条件的重要依据，测量的尺寸必须十分准确如果测量发生误差，测量的尺寸与实际尺寸不和人地，就会产生下列不良后果：测量的尺寸如大于实际的尺寸，就会使非超限货物变为超限的货物或提高超限等级，造成不必要的限速，绕道运输以及会车上的困难，增加产品的运输费用：测量尺寸如小于实际尺寸，可能将超限等级高的货物误认真对为超限等级低的货物，或者本来是超限的货物按非超限货物办理，这样就会直接影响到货物在运送中的完整和超限货物列车的运行安全。因此在测量超限货物时，就认真细致，尺寸准确，记录完整并应满足下列基本要求：1．测量前要合理选择计划装载方案，它是装车前进行测量工作的甚而。应该根据货物的重量，重心位置，外形和结构特点，结合装运车辆的技术条件，综合加以考虑。计划装载方案要考虑尽量缩小货物的超限程度，合理利用车辆的载重力，装载平衡，防止偏装，并使货物重量能均衡分配给车辆的转向架。

2．装车前按计划的装载方案进行测量，以超限车的运行方向为前方来确定货物的左侧和右侧，测量货物的各不同高度均从货物底部支重面起算，测量其各不同高度处的宽度均从货物重心所在的纵向垂直平面起算。

3．高度应严格按垂直距离测量，宽度应严格按水平距离测量，装载货物的高度应包括垫木的高度，宽度应包括铁线，钢丝绳子，腰箍等回固材料在内，测量要有完整的记录，数据必须齐全，特别是货物的全长，支重面的长度，检定断面的位置。中心高度及宽度，侧高度及宽度，货物的重心位置等主要数据均不得遗漏。测量结果与“托运超限货物说明书”中的有关数据进行核对。

4．装车后按实际装载状态进行测量，高度从轨面起算，宽度从车辆纵中心线所在的确垂直平面起算，并