钦州港建设对钦州湾的影响
浅谈钦州港保税港区对经济的拉动效应
三、 钦州港保税港区的运 作对经 济的拉动效应
（ 钦州港保税港区与中国一东盟 自由贸易区 的联动效应 ～） 钦州保税港区有着独特的区位优 势， 处在中国一 东盟 自由贸易区的前 沿 。２ ０ ０ ４年至 ２ ０ ０ ８年，中 国 一东盟贸易额 由 １５ ０ ９亿美元增加到了 ２ １ ３１ 亿美元 ， 东盟 已经成为 了中国的第 四大贸 易伙伴 ， 特别 是在今年 以来 ， 中国 在 服务业投 资、 工程承包 、 劳务合 作方面 ， 东盟 已经 成为 了重要 的投资市 场 。在 ２ １ ０ ０年， 中国将与 东盟 ６个老成员 国（ 指文莱 、 印度尼西亚 、 马来西 亚， 菲律宾 、 加坡 、 国） 间的产 品， 新 泰 之 除敏感商 品外， 关税将 降为零， 到
钦州港保税港区的特点 保税港区是指在港 口作业区和与之相连 的特定 区域 内，集港 口 作业 、 物流和加工为一体具有 口岸功能的海关特殊监管区域； 保税港是我 国 目前 政策最优、 功能最强 、 层次最高、 手续最简单的海关特殊监管区域 。 钦 州港保税港区于 ２ ０ ０ ８年 ５月 ２ ９日正式被国务院批准设立 ， 成为全 国第六个保税港 区， 也是我 国中西部地区唯一的一个保税港区 。钦州港保 税港区选址于钦州港金光工业 园内， 规划 面积 １ 平 方公里， ０ 主要布局是码 头作业 区、 保税物流区、 保税加工区。钦 州港保 税港 区作为新兴的保税港 ， 除了具备其他保税港的基本功 能外还 具有以下特点： ．其 背靠大西南， １ 面 向东南亚 ， 形成与中国 一东盟 自由贸易区 的互动 。 ． ２ 享受 硒 部大开发税收 优 惠政策》 即将到期但有可 能延续） 《 （ 与 北部湾经济 开发区税 收优 惠政策》 等 区域税收优惠政策。 ． ３ 保税区 内建立 １０ 万立方米原油储备库 ， ００ 简化原 油 的进 口报关手续 ， 有利于企业根据 国际原油价格 的调整情况及 时、 动 机 地购进和销售， 具有很 高的战略意义和经济效应 。４ 形成 钦州港 大工业区 ． 的相互呼应， 调发展 。 协 二、 保税港 区税收优惠政策 保税港 区的税收优惠政策主要有： １ 境外货物 （ 、 除实行 出 口被动配额 管理的外） 出保 税港区免验许 可 进 证， 免出口配额管理 。保税港区内货物存储无期 限限制 。 ２对 境外运入保税港区 的企业建设所 需机器、 、 设备和基建 物资等 ， 企 业 自用的生产、 管理和合理数量 的办公用 品及所 需维修零配件 、 生产用燃 料、 设备等免关税和进 口环节税。 ３ 对境外运入 保税港区 的企业 加工出 口所需 的原材料、 、 零部件 、 元器 件、 包装物件以及转 口货物在 区内存储货物实行保税。 ４ 保税港区企业生产供 区内销售或运往境外 的产 品， 、 免征区 内加工环 节增值税和消费税 。 ５ 保税港区内加工企业生产销往 国内的产 品， 、 按照产 品所含 境外 料件 的比例征收关税和进 口环节税 。 ６ 国内货物进入保税港区视 同出 口， 、 可办理退税 。 ７保税港区企业可 以开立经常项 目外汇账户和资本项 目专用账户 ； 、 企
钦州港资料
2010年年初，广西钦州保税港区一期建成封关运作，中国-东盟自由贸易区已正式启动。
为促进自贸区的贸易便利化、自由化，钦州市委市正辅提出把广西钦州保税港区打造成广西北部湾经济区开放开发的核心平台，成为面向国际开放开发的区域性国际航运中心和物流中心（以下简称“两个中心”）。
钦州港要建设成为两个中心，面临着巨大的挑战，主要表现在：基础条件较差；面临着来自国内和国际的激烈竞争。
借鉴美国路易维尔市的经验随着广西钦州保税港区一期的建成，中国-东盟自由贸易区正式启动，钦州市迎来重要的发展机遇期；2010年4月，钦州与北京、`上`海等全国46个城市一起入选首批“全国流通领域现代物流城市”，重点将发展农村商贸物流、国际物流和保税物流、化学危险品物流。
这将进一步促进钦州物流的发展，而如前所述，钦州的基础依然薄弱，且面临着国内外激烈的竞争，钦州如何抓住机遇、化解挑战，实现钦州物流业的发展，用物流业带动钦州市跨越式发展。
这样，建成两个中心就成为钦州的战略课题。
怎样建区域性国际航运中心和物流中心，后发的钦州可学习和借鉴新加坡、阿姆斯特丹、汉堡等国际港口城市及香港、深圳、`上`海、青岛、天津、大连等国内港口城市，钦州市可组`织`相关的人员到这些港口城市学习和考查，及到美国佐治亚州的萨凡纳，肯塔基州的路易维尔及国内的郑州等市考查物流中心建设、同时也需了解海口、湛江等兄弟港口城市的现在及将来的发展战略和对策，便于以更高的视野和层次`上`建设两个中心。
对此，本文抛砖引玉，以美国的路易维尔为榜样提出力所能及的发展意见。
在建设物流中心城市中，笔者认为最值得钦州研究的是美国的路易维尔，路易维尔是美国中部肯塔基州的最大城市，原来是一个落后的中等城市，现在成了全美第二位“最适合物流业发展的城市”。
其转折点在1997年，突`破`口为物流业。
1997年，该市委托一`家`著名顾问公司就城市发展方向作了调查，得出的结论是两条出路：一是维持安静舒适而偏落后的城市；二是快速发展成为“全美国最有竞争力的经济发展地区”。
北部湾30万吨级深水航道设计技术分析
北部湾30万吨级深水航道设计技术分析作者：黄伟军来源：《西部交通科技》2020年第04期摘要：沿海深水航道的建设，不可避免地会遇到基础资料匮乏、技术经验不足等问题，文章结合广西北部湾港建设工程实例，介绍了北部湾深水航道的创新设计技术与亮点。
关键词：北部湾;深水航道;设计技术中国分类号：U612.32文献标识码：A0 引言随着我国经济的高速发展，沿海港口也不断朝着专业化、大型化的方向发展，进港航道不断向外海延伸。
因此，既要对深水航道设计技术进行探索，也需要及时对创新点进行分析、总结、推广，确保工程方案的科学合理，更好地服务经济社会发展。
本文以北部湾30万吨级航道工程为例，总结了北部湾深水航道的创新设计与亮点。
1 工程概况1.1 地理位置北部湾（Beibu Gulf），位于中国南海的西北部，是一个半封闭的海湾，其中，钦州湾位于北部湾的最北面，湾口朝南，东、北、西三面丘陵环抱。
北部湾30万吨级航道工程地处钦州湾顶的钦州港三墩外港作业区以南海域。
1.2 建设规模及标准1.2.1 建设规模及标准北部湾30万吨级航道工程位于钦州湾湾口-21 m～-10 m水深之间海域，航道全长约34.3 km（不含30万吨级支航道）。
按单向乘潮通航30万吨级油轮设计，设计船型尺度为334m×60 m×22.5 m（总长×型宽×满载吃水），航道的乘潮水位为3.81 m，乘潮保证率为70%。
30万吨级航道主要服务对象为钦州港三墩作业区30万吨级原油码头，以及钦州港各规划作业区内10万吨级及以上泊位。
1.2.2 航道设计通航能力考虑气象及波浪因素影响，在乘潮保证率分别为70%和90%的情况下，本航道年可通航的天数分别为234 d和301 d。
航道的20万～30万吨级油轮通过能力达到6 000万t以上，能满足三墩外港作业区近期1 000 t/年原油运量的需求。
1.3 航道总平面布置30万吨级航道起自北部湾深水区，由一直线航段组成，船舶以航向为9°～189°进出，在A点与30万吨级支航道相连接，航道长34.3 km。
广西北部湾经济区下钦州对外贸易发展
广西北部湾经济区下钦州对外贸易发展2023-11-30目录•背景介绍•钦州对外贸易现状分析•北部湾经济区下钦州对外贸易发展的优势与机遇•北部湾经济区下钦州对外贸易发展的挑战与对策•发展钦州对外贸易的措施和建议•结论背景介绍北部湾经济区概述•北部湾经济区地处我国沿海西南端，由广西、广东、海南部分沿岸城市和海域组成，是连接东盟与我国的重要桥梁，具有独特的区位优势和资源优势。
该区域以南宁为核心城市，以北海、钦州、防城港为支撑城市，旨在打造我国面向东盟的国际大通道、重要产业基地和交通枢纽。
•钦州市位于广西南部，北部湾经济区的中心位置，是广西沿海地区的重要城市之一。
近年来，随着北部湾经济区的快速发展，钦州市的经济实力不断提升，尤其是在对外贸易领域取得了显著的成绩。
钦州地理位置及经济概况1. 优化进出口结构：加强科技创新和品牌建设，提高出口产品质量和技术含量，促进进口与出口的平衡发展。
目前，钦州市的对外贸易主要涉及货物贸易和服务贸易两大领域。
在货物贸易方面，钦州市的主要出口商品包括机电产品、化工产品、轻工产品等，进口商品则以资源性产品为主。
在服务贸易方面，钦州市积极发展国际旅游、国际金融、国际物流等服务产业，推动与东盟国家的交流与合作。
未来，钦州市将进一步发挥区位优势和资源优势，加强与东盟国家的经贸合作，推动对外贸易持续健康发展。
具体发展目标包括积极开拓东盟国家市场，加强与周边省市的经贸合作，扩大对外贸易规模。
3. 提升服务贸易水平加大政策扶持力度，推动服务贸易企业加强技术创新和品牌建设，提高服务质量和效益。
钦州对外贸易现状分析以劳动密集型产品为主，如纺织品、鞋类、家具等。
同时，机电产品和高新技术产品也逐渐成为出口的重要部分。
以能源、原材料等大宗商品为主，如原油、矿产、农产品等。
随着产业结构的调整，进口的工业制成品和技术密集型产品数量也在不断增加。
进出口商品结构进口商品出口商品作为广西北部湾经济区的主要贸易伙伴，钦州与东盟国家的贸易往来日益密切。
广西省钦州市钦州港 追溯海上丝绸之路的历史
广西省钦州市钦州港追溯海上丝绸之路的历史广西省钦州市钦州港追溯海上丝绸之路的历史丝绸之路是世界历史上最重要的贸易通道之一，而钦州港作为广西省的主要港口之一，在海上丝绸之路的发展中扮演了关键的角色。
本文将带您追溯钦州港在海上丝绸之路上的历史，探讨其重要性及对广西经济的影响。
1.前言钦州港位于广西北部湾沿岸，正对琼州海峡，是中国面向东南亚和南太平洋地区的重要门户。
钦州港的历史可以追溯到两千多年前，而海上丝绸之路的发展则更早。
2.海上丝绸之路的发展海上丝绸之路起源于中国，发展壮大于汉代。
海上丝绸之路的东起福建泉州，西至广西钦州，再经南海到达东南亚、南太平洋地区。
丝绸之路不仅是中国和西方贸易的重要通道，也是中西文明交流的桥梁。
3.钦州港的地理优势钦州港地理位置优越，靠近南中国海和东南亚地区，是海上丝绸之路的重要节点。
钦州港作为中国最早的对外开放港之一，历史上曾是海上丝绸之路上的重要贸易港口和文化交流中心。
4.钦州港的历史自古以来，钦州港就是琼州道通明州、交趾州并进的门户，曾是中国与越南、柬埔寨等东南亚国家的主要贸易港口之一。
在唐宋时期，钦州港更是迎接海上丝绸之路的主要港口之一，货物和文化交流在此频繁展开。
5.钦州港的繁荣时期钦州港在海上丝绸之路的繁荣时期，不仅吸引了许多外国商人和使节前来贸易，也带来了大量的外来文化影响。
钦州以丝绸、瓷器、茶叶、药材等物品闻名，这也促进了钦州港的繁荣。
6.中外文化交流的重要节点钦州港作为海上丝绸之路的重要节点，不仅有着繁荣的经济贸易，也在文化交流中起到了重要作用。
各国商人和使节带来了各种文化艺术品和宗教信仰，极大地丰富了钦州的文化多样性。
7.现代钦州港的发展随着中国改革开放，特别是“一带一路”倡议的实施，钦州港再次焕发了新的活力。
钦州港积极推进港口建设和贸易合作，吸引了更多外国投资和国际贸易，成为广西省对外开放的窗口。
8.钦州港对广西经济的影响钦州港作为广西省的重要港口，对广西的经济发展有着重要影响。
港口工业对城市经济发展影响分析——以北部湾广西经济区钦州港为例
北京交通大学硕士学位论文港口工业对城市经济发展影响分析--以北部湾（广西）经济区钦州港为列姓名：黄新政申请学位级别：硕士专业：区域经济指导教师：谭克虎201107１绪论１．１研究背景及意义（１）研究背景随着经济一体化趋势越来越明显、各国贸易往来不断加深，工业原材料海运成本很低，为此拥有海洋资源和内陆经济腹地的沿海港口成为发展沿海工业的最佳选择。
由于引入港口区域的工业项目大多都是投资规模大、关联度强、科技含量高、产品附加值高并且港口工业发展以完整的产业链作为发展目标，为此，港口工业可以形成明显的产业集聚优势，成为增长极，成为城市经济发展最重要的推动力。
北部湾经济区港口发展工业特别是发展重化工业面临前所未有的机遇。
从世界范围来讲，发达国家的制造业特别是重化工业正在不断向发展中国家转移，首先是因为发达国家的产业结构ｊ下向知识技术密集型的高加工阶段转移，再者是如今发达国家发展工业时都受到市场、运输成本、劳动力成本等因素很大的限制。
中国具有资源丰富、劳动力成本低、市场比较广阔、政局稳定等有利因素，为此，我国成为国际重工化产业转移的首选地。
而投资环境良好、基础设施完善以及港口条件优越的沿海区域更是承接国外工业转移的良好区域。
从国内发展情况来看，由于港口存在很多的各种优势，以钢铁、石油化工、机械装备等重点工业制造业转移到港口的趋势越来越明显。
这种产业区位的调整很符合重化工产业布局的一搬规律，首先是方便从国际市场获取原材料来源，再者随着港口的建设完善可以很大地降低运输成本，增强重工业在该区域的竞争力。
所以说，我国沿海港口发展工业正赶上前所未有的大好机遇。
从钦州港发展条件分析来看，《广西北部湾经济区规划纲要》定位为重点工业港口的钦州港位于广西北部湾经济区内，处于南宁、北海、防城港等广西沿海地区的中心位置，面向东南亚，背靠大西南，是华南经济圈、西南经济圈与东盟经济圈的结合部和西南地区出海陆路运输最近、最便捷的海港。
论北部湾之钦州湾海洋环境-10-
论北部湾之钦州湾海洋环境摘要：北部湾是我国南海西北部一个有最洁净港湾称号的海湾。
钦州湾隶属北部湾，总面积13万平方公里，是北部湾最重要的组成部分之一。
通过对钦州湾临海区域企业，三娘湾旅游管理区和钦州湾地区居住人群的调研，获取钦州海洋生态环境的基本情况。
并对海洋生态保护提出几点切实建议。
以期为北部湾成为我国沿海经济高地新一级的同时成为生态环境建设高地新一级做贡献。
关键词：钦州湾海洋生态环境内容：（一）渔业影响的海洋生态环境渔业是临海区域的人们最常选择的生存方式。
钦州湾海岸线属于淤泥质海岸线，分布在这个区域的海岸线总长为116.75千米，钦州有三个典型的生态系统—珊瑚礁生态系统，红树林生态系统和滩涂湿地生态系统，不同的生态系统都为这个区域的海洋环境提供了丰富的海洋资源。
在茅尾海等典型海岸，可以看到这里拥有广阔的滩涂，渔民在这片海域上饲养虾鱼类等海产品。
加上北部湾地区属于热带亚热带气候，适宜鱼类生存，这片海域一年四季都有大量海产品收获。
在夏季，钦州湾下属三娘湾海域一般盛产花蟹，青蟹，对虾，黄鱼，带鱼，三牙鱼等。
钦州官方封海时间为2011年6月1号到2011年8月1号，封海对小渔船的作业没有影响，在这期间，我在钦州三娘湾渔村进行了考察，通过随机抽取样本方式对渔民在封海期间的捕鱼量进行了统计，结果如下：可见，渔业资源具有很大的流动性和不确定性，不同日期捕获的海产品数量波动性很大。
海洋的潮汐，潮流，余流，波浪，水温等都会对鱼群的活动造成影响，从而造成渔民的收获量不确定性。
在对三娘湾渔民捕鱼考察研究还发现，渔民捕获只是短周期循环的鱼类。
在海洋生物链中，生物链环环相扣，短周期循环鱼类属于第二或第三级生物，从渔民捕获的鱼类种类就已经说明：在这个海域的生物群落中，在生物链中等级高，生命周期长的海洋生物已经逐渐减少，逐渐被那些生物链等级低，生命周期短的种类所取代。
生物链的悄然变化必定会影响海洋生物圈的平衡，这会造成不可预知的结果。
2023届陕西省镇安中学高考三模文综地理试题(含答案)
2023届陕西省镇安中学高考三模文综地理试题学校:___________姓名：___________班级：___________考号：___________一、选择题组良诸古城遗址地处杭嘉湖平原，平均海拔约为3米。
5500年前，先民们在这一片沼泽中建立起良诸古城。
良诸古城遗址为土遗址，在考古发掘之后，古城不同功能区用覆土履盖，不同功能区以履土上方种植不同的植物来区分。
据此完成下列小题。
1．古工程遗迹最可能为（）A．水坝B．城墙C．桥梁D．河渠2．良诸古城选址于湿地的原因是（）A．土壤含水量高，农业用水量充足B．有助于抵御外敌，保护古城安全C．平原面积较大，有多条河流经过D．风景秀丽，便于发展旅游休闲业3．古城遗址不同功能区用粗土覆盖并种植植被是为了（）A．提高植被覆盖率B．提高土地利用效率C．增强遗址观赏性D．加强古遗址的保护我国某地溪流遍地，但旱灾频发，该地溪流多卵石分布，部分河段河床常见岩石裸露。
该地每年3—6月阴雨绵绵，7—10月火南风(焚风)肆虐，滴雨不下。
当地人在河道中央砌“墙”，将河水拦腰截断，“墙”内水位抬升形成水潭或宽阔湖面，“墙”外河水溢过“墙”顶形成瀑布，流向下游，有效缓解了旱情。
据此完成下列小题。
4．该地最可能位于（）A．华北平原B．黄土高原C．江南丘陵D．长江中下游平原5．该地溪流常见河床岩石裸露反映了（）A．水量稳定B．地形崎岖C．植被茂密D．土质疏松6．7-10月的火南风说明（）A．流域南部山地促使南风下沉B．副热带高压位于流域的北部C．南风源地位于干燥内陆地区D．火南风源于低纬，是高温主因下图为世界沿岸海域某种能源的空间分布图。
据此完成下列小题。
7．该能源为（）A．风能B．波浪能C．太阳能D．潮汐能8．该能源丰富区空间分布的主导因素有（）①西风①极地东风①地理位置①地形A．①①B．①①C．①①D．①①甲图为青藏高原和横断山区地质灾害综合分区图，图示区域多滑坡、泥石流、崩塌等地质灾害；乙图为三大分区地质灾害易发区和非易发区的面积占比图。
钦州湾水道稳定性的初步研究
钦州湾水道稳定性的初步研究王玉海;王崇浩;刘大滨;林祎熙【摘要】钦州湾发育有东、中、西3条涨、落潮水道和相间分布的潮流沙脊.钦州港的东、西两个航道即分别位于东、西水道内.分析航道的多次大规模浚深和拓宽对周围浅滩和沙脊的冲淤影响以及水道的稳定性变化.认为不合理的围填造陆、海砂开采和其它海岸工程活动可能深刻影响钦州湾的整体演变过程,不利于3条水道的稳定.对此作了初步的探讨.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2010(000)008【总页数】5页(P76-80)【关键词】钦州湾;水道;疏浚;稳定性【作者】王玉海;王崇浩;刘大滨;林祎熙【作者单位】中国水利水电科学研究院,北京,100044;中国水利水电科学研究院,北京,100044;中国水利水电科学研究院,北京,100044;中国水利水电科学研究院,北京,100044【正文语种】中文【中图分类】TV148钦州湾位于广西中部海岸，是一个典型的“哑铃形”溺谷海湾，由内湾（又称茅尾海）、外湾（狭义上的钦州湾）和连通二者的鹰岭水道组成。
茅尾海面积大约114 km2，有钦江和茅岭江注入[1]；外湾东西宽约26.4 km，南北长约13 km，分布有东、中、西3条主要的涨、落潮水道和相间分布的纵向潮流沙脊；湾口是拦门沙浅滩，再向外过渡至北部湾水下斜坡（图1）。
钦州港位于鹰岭水道东岸的簕沟一带，距北海港48 n mile，防城港35 n mile。
作为环北部湾经济圈的重要港口之一，钦州港在中国—东盟自由贸易区的建设中具有“桥头堡”的战略地位，是中国西南物资的主要出海口之一。
目前，钦州港进出港采用东、西两个航道方案，分别位于东、西水道内（图1）。
西航道轴线走向由拦门沙航段、大红排航段、青菜头航段和果子山航段4段组成，至一期码头区航道长约24.4 km；东航道从钦州湾口，经小扭鸡、填海石、鹰岭（青菜头）、果子山、勒沟岭、樟木岭西侧水域进港，航道轴线总长33.7 km。
泛北部湾各港口概况
泛北部湾一、简介泛北部湾无疑是世界港口富集区，区域内东盟国家共有各类港口100多个，其中印尼40多个，马来西亚33个，越南43个，菲律宾24个，以北部湾和南海连成的海域为中心呈马蹄型分布，其中越南的胡志明港、海防港、锦普港，马来西亚的巴生港、民都鲁港、柔佛港、槟城港，印尼的丹戎普瑞克港，菲律宾的马尼拉港、新加坡港等，都是年吞吐量超过千万吨的大港，新加坡港更是世界四大港口之一。
泛北部湾中国区域港口涉及广西、、海南以及香港等地，包括广西的防城港、钦州港、北海港；广东的广州港、深圳港、珠海港、湛江港；海南的海口港、洋浦港、八所港等；香港是区域内最重要的港口，跻身世界前三名。
二、区域范围泛北部湾地区，依据地缘经济概念，将环北部湾经济合作延伸，涵盖中国、越南、马来西亚、新加坡、印度尼西亚、菲律宾和文莱等有关国家。
泛北部湾经济合作区包括了中国、越南、菲律宾、马来西亚、新加坡、印尼、文莱等国家，合作牵涉面广，吸引和辐射力强，越来越令人瞩目。
专家认为，泛北部湾港口可划分为北部湾港口群、马六甲海峡港口群、菲律宾沿岸港口群。
1、北部湾港口群主要港口介绍北部湾中国区域港口涉及广西、、海南以及香港等地，包括广西的防城港、钦州港、北海港；广东的广州港、深圳港、珠海港、湛江港；海南的海口港、洋浦港、八所港等；香港是区域内最重要的港口，跻身世界前三名。
港口概况其中生产性泊位37个，万吨级以上深水泊位26个，泊位最大靠泊能力为20万吨级。
靠泊的最大船舶是2010年2月到港的“河北宏图”号货轮，载重吨位为28.1万吨。
码头库场面积超400万平方米，年实际通过能力超过8000万吨，其中集装箱通过能力55万TEU。
防城港是全国沿海港口装卸货种最齐全的港口之一，交通运输部列入统计口径的16类货种在防城港都有作业。
拥有4个15万吨级深水泊位和1个20万吨级深水泊位，是现今华南沿海惟一可同时接卸5艘满载的好望角型船舶的港口。
防城港是广西最大的海港，和世界180多个国家和地区有往来贸易，防城港北接黔川，西靠云南，东临粤、琼、港澳，南濒北部湾，是联接中国大陆资源丰富的大西南和经济活跃的东南亚地区的枢纽地带。
广西壮族自治区沿海港口布局规划
广西壮族自治区沿海港口布局规划前言沿海港口的布局与经济社会、城市发展、资源利用、人民生活质量、生存环境等密切相关。
港口作为交通基础设施之一，是实现我区及西南腹地经济、社会和外贸发展目标，提高人民生活水平的重要保障。
合理布局沿海港口对提升我区港口综合竞争力、完善综合运输网络具有十分重要的作用。
我区正面临着全面建设小康社会、深入实施西部大开发战略、推进泛珠江三角洲区域合作、建设中国—东盟自由贸易区、积极推动“一轴两翼”M型区域经济合作等重大新兴发展机遇，沿海港口正日益在政治、经济发展战略部署中占据越来越重要的地位和作用。
沿海港口经过改革开放后的建设，已初步形成了以防城港为主，钦州港、北海港共同发展的格局，为今后的发展奠定了重要基础。
但在港口布局、规划建设、安全运营等方面尚不能满足经济社会发展以及区域合作的需要，岸线、环境、土地等资源亦呈现日益紧张的局面。
为贯彻落实科学发展观，进一步明确沿海港口发展方向及功能定位，合理开发利用和有效保护有限的港口岸线资源，适应我区经济社会发展以及加快广西北部湾经济区全面开放开发的需要，逐步完善综合运输网络，使沿海港口向规模化、集约化和现代化方向发展，根据《中华人民共和国港口法》的要求，特制定《广西壮族自治区沿海港口布局规划》。
本规划范围为广西沿海港口。
规划水平年为2010年、2020年。
一、港口发展与布局的现状（一）港口建设发展20世纪90年代，中央提出要充分发挥广西作为西南地区出海通道的作用，我区沿海港口建设步伐加快，防城港、钦州、北海三港公用码头和商贸、企业专用码头并重的总体格局初步形成，防城港作为西南地区重要出海口的战略地位得到初步确立。
进入21世纪，中央和自治区党委、自治区人民政府十分重视沿海港口发展，我区沿海港口进入快速发展的新时期，深水码头及航道建设成绩显著，吞吐量快速增长。
2006年底，全区沿海港口吞吐能力4120万吨，港口泊位171个，其中万吨级泊位28个；2006年完成货物吞吐量4950万吨，其中外贸货物吞吐量3480万吨，占总货物吞吐量的70%，集装箱21万TEU；旅客吞吐量约100万人次。
广西沿海港口经济促进钦州滨海新城崛起
广西沿海港口经济促进钦州滨海新城崛起摘要：近年来广西沿海港口地区经济发展势头迅猛，主要得益于地理位置和经济开发政策。
钦州滨海新城作为广西沿海开发的重点工程，应充分利用优越的地位位置优势以及政府推动新城开发的政策，实现跨越式发展。
在滨海新城建设过程中应注意几点：规划先行，合理布局；把新城建设与民生紧密结合；提升新城发展软实力；发挥自身产业优势。
关键词：新城建设、海洋经济、北部湾经济区、社会事业、文化软实力广西地处我国西南部，是中国与东南亚国家之间的重要通道，广西首府南宁是东盟十国和中国团结合作的聚会地点。
随着广西港口吞吐量的迅速增长和港口综合能力的不断提升，广西将在“十二五”期间把北部湾三港打造成区域性国际航运中心，为加强我国与东盟合作创造更为有利的条件。
广西钦州市于2008年提出建设滨海新城，2010年滨海新城第一批项目正式启动建设。
钦州滨海新城的建设开启了一个全新的海洋经济时代。
一、钦州滨海新城建设指导思想和建设规划。
滨海新城项目钦州市以城市总体规划为指导，以海洋经济为主题推行的新一轮城市规划与建设项目。
钦州滨海新城的建成，有利于钦州主城区与钦州港区衔接起来，形成港城互动的发展新格局；有利于形成钦州跨越发展新的增长点，提高钦州市的城市综合实力和竞争能力；有利于进一步优化功能布局，促进广西北部湾经济区城市群的发展。
二、三大优势推动滨海新城崛起。
(一)地理位置优势。
作为广西三大港口城市的钦州位于北部湾的北部，是一座具有悠久历史的名城。
钦州不但环境优美，地理位置更是十分优越，钦州拥有天然深水良港—钦州港。
钦州港不但水域宽阔风浪小、岸滩稳定，还可建设深水泊位。
除港口以外，钦州对接东盟的区位优势也是其独有的发展特色。
钦州滨海新城位于钦州市南端，北接主城区，南应钦州港，东临扬帆大道南延长线，西环茅尾海，位于中国－东盟的滨海门户，是距离广西首府南宁最近的滨海地区，集“江、海、湖、山、岛”为一体，资源独特，环境优美，区位优势明显，至２０２５年规划面积约１１０平方公里，建设用地面积约４５平方公里，规划人口约４３万人。
广西壮族自治区人民政府关于钦州港总体规划（2035年）的批复
广西壮族自治区人民政府关于钦州港总体规划（2035年）的批复文章属性•【制定机关】广西壮族自治区人民政府•【公布日期】2020.09.20•【字号】桂政函〔2020〕92号•【施行日期】2020.09.20•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】发展规划正文广西壮族自治区人民政府关于钦州港总体规划（2035年）的批复钦州市人民政府：你市关于批准实施钦州港总体规划（2035年）的请示收悉。
现批复如下：一、原则同意《钦州港总体规划（2035年）》（以下简称《规划》）。
二、钦州港是国际枢纽海港，是西部陆海新通道国际门户的重要枢纽，是推动中国（广西）自由贸易试验区建设和广西北部湾经济区发展的重要支撑，发展成为我国沿海主要港口。
钦州港以集装箱和石油化工运输为主，积极发展集装箱干线运输和为临港产业服务的货物运输，具备多式联运、装卸仓储、临港工业、现代物流、保税、航运服务、旅游客运、滚装等功能。
三、钦州港岸线适宜规模化开发。
开发利用港口岸线必须遵循统筹规划、远近结合、深水深用、有效保护、合理开发的原则，坚持可持续发展。
根据钦州港岸线资源特点和相关规划，综合考虑近期建设及长远发展需要，原则同意《规划》提出的港口岸线利用规划，规划利用港口岸线64.57公里，其中港口深水岸线51.017公里。
四、原则同意钦州港划分为金谷港区、大榄坪港区、三墩港区和龙门港点、茅岭港点、平山港点、沙井港点、三娘湾港点。
各港区、港点主要功能定位如下：金谷港区：以油品、液体化工品和煤炭运输为主，兼顾散杂货运输，主要为临港产业园区发展服务。
大榄坪港区：以集装箱运输为核心的大型专业化、智能化港区，兼顾滚装和散杂货运输，支撑中国（广西）自由贸易试验区钦州港片区建设，将其发展成为现代综合物流服务中心，主要为中西部地区货物运输服务。
三墩港区：以油品、液体化工品和集装箱运输为主，兼顾散杂货运输，将其发展成为大型综合性港区，主要为临港产业园区发展和腹地集装箱运输服务。
孙中山与钦州
文史春秋2023年第8期了孙中山提出“南方第二大港”的构想。
2022年8月，平陆运河开工建设，钦州正以昂扬的斗志、矫健的步伐，迈向中国式现代化新征程。
孙中山与钦州的反清武装起义钦廉起义1907年9月，孙中山委任王和顺为中华国民军南军都督，在钦州王岗山一带开展武装起义，此次起义又叫王岗山起义。
9月1日，王和顺率领300多名起义军从钦州王岗山出发，直奔防城。
9月5日，起义军攻占防城，擒杀县令朱渐元等人，随后移师攻袭钦州府城，发布《告粤省同胞书》《告堂率领100多名起义军进攻镇南关，打响了镇南关战役。
黄明堂带领起义军猛烈袭击，夺取镇南、镇中、镇北3座山巅炮台，占领3个要塞。
12月3日，孙中山率领黄兴、胡汉民等人，从越南潜入国境，赶来参战，亲自发炮轰击敌军。
孙中山被驱逐国境已十多年，这时能在祖国的土地上战斗，十分兴奋，感慨地说：“反对清政府二十余年，此日始得亲发炮轰击清军耳。
”这次战役，起义军以寡敌众，和几千敌人进行昼夜血战，打死清兵几百人，控制了镇南关，获得大小炮14门，步枪400多支。
但面临清军大批增援部队即将开到，起义军不仅人数少，弹药也缺乏，实难长期坚持，孙中山决定下山，转到越南办38Copyright ©博看网. All Rights Reserved.2023年第8期运河故人：星光熠熠耀星河文史春秋政府，建造社会主义之民主国家，同时对友邦各国益敦友谊，以维护世界之和平，增进人类之幸福。
”宣言体现了孙中山民主革命的性质。
孙中山领导与钦州有关的几次起义虽然失败了，但有力地给清政府以沉重的打击，同时唤起了人们的觉醒，为后来辛亥革命的胜利奠定了基础。
孙中山《建国方略》与钦州港的开发建设孙中山不仅是中国民主革命的先行者，也是中国近代化的先驱者。
1919年，孙中山所著的《建国方略》，为中国的经济建设发展作了详细的规划。
在港口建设方面，孙中山钦州港经过30多年的建设，取得了长足发展，先后建设国家级钦州港经济技术开发区、保税港区、中马钦州产业园区，2019年钦州港升级为中国（广西）自由贸易试验区钦州港片区。
广西北部湾港总体规划
本次规划的港口岸线共 267 公里，其中深水港口岸线 200 公里， 港口规划全部实施后年综合通过能力约 17 亿吨。
3
第一章 港口发展的现状
第一节 地理位置
广西北部湾港位于广西壮族自治区南端、南海北部湾北岸，东起 与广东交界的洗米河口（东经 107°29′、北纬 20°54′），西至中越 界河北仑河口（东经 109°46′，北纬 22°28′），海岸线长 1629 公里， 具有水域宽阔、纳潮量大、地形隐蔽、水深浪小、港池航道淤积少等 良好的天然水域条件和广阔的陆域，开发潜力巨大，是我国西南沿海 地区的深水良港。广西北部湾港背靠大西南、面向东南亚、东临粤港 澳，是我国西南地区最便捷的出海通道，也是我国与东盟国家海上贸 易的重要口岸，地理位置十分优越。
广西北部湾港将形成“一港、三域、八区、多港点”的港口布局 体系。“一港”指广西北部湾港；“三域”指防城港域、钦州港域和北 海港域；“八区” 即广西北部湾港八个规划期内重点发展的枢纽港区 （渔澫港区、企沙西港区、龙门港区、金谷港区、大榄坪港区、石步 岭港区、铁山港西港区、铁山港东港区）；“多港点”即广西沿海分散 布局的万吨级以下小港点。
钦州港口物流发展SWOT分析
前言随着中国加入WTO 、中国——东盟自由贸易区的建立、国家西部大开发战略的实施、我国泛珠江三角洲区域经济合作的全面推进及自治区政府《在广西南北钦防经济区域发展规划纲要》中把钦州市定位为临海工业城市[1]，钦州港为临海工业港的契机，将极大地促进钦州港港口建设和临港工业的发展，钦州港将跨进亿吨级世界大港行列，同时形成大港口、大工业、大物流、大旅游良性、互动发展格局，进而发展成为工业、生态、旅游、人居协调和谐发展的现代化综合性港口，因此，钦州作为一个新兴的港口城市，大力发展现代港口物流对推动临海工业的快速发展和带动城市经济的发展发挥着至关重要的作用。
一钦州港口物流发展SWOT分析（一）钦州港口物流发展的优势（1）区位优势钦州港位于中国南部沿海的北部湾，处于广西南( 宁) 北( 海) 钦( 州) 防( 城) 沿海经济区的地理中心位置，距广西首府南宁仅128 公里，东南距海南省海口市149 海里，到越南海防港163 海里，距香港456 海里。
大西南货物从钦州港进出，铁路运距比湛江港短约145 公里( 走黔贵线) 、294 公里( 走南昆线) ，比广州港短约517 公里( 走黔贵线) 、667 公里( 走南昆线) ，面向东南亚，处于两大经济走廊的交汇点上，是我国大西南和湘西、鄂西地区通往东南亚最便捷的出海通道之一。
随着中国—东盟自由贸易区的建立，钦州港将成为中国内地与东盟地区合作的重要窗口和前沿阵地[1]。
是广西及“三南”地区对外开放，参与经济全球化，全面实现小康社会的重要平台，对钦州及大西南的经济发展有极大的带动作用。
因此，钦州港成为广西规划发展中的以南宁—钦州为中轴的临海工业带的南部海陆运输枢纽。
（2）广阔的经济腹地钦州港腹地广阔、资源丰富、品种齐全，其直接腹地为广西整个北部湾及沿南海地区，间接腹地为南昆线、黔桂线、昆贵线、黔湘线及枝柳线沿线的广西、云南、贵州、四川、湖南等五省部分地区。
全部腹地土地面积136万平方公里，人口2亿多，资源和市场都十分丰富。
钦州东至钦州港增建二线环境公示稿
钦州东至钦州港增建二线环境公示稿尊敬的当地居民、商户和社会各界:为进一步提高钦州港地区交通运输效率,优化城市交通结构,提高城市环境质量,钦州东站至钦州港增建二线环境影响评价工作正在进行中。
在此,我谨向您们公示有关钦州东至钦州港增建二线环境影响评价的主要数据和结论。
环境影响评价的主要数据和结论如下:1. 环境影响分析:增建二线的建设将带来以下环境影响:(1)交通噪音污染:增建二线将从原来的铁路线路改为公路线路,会产生一定的交通噪音污染。
(2)交通运输量增加:增建二线的建设将增加钦州东至钦州港之间的交通运输量,可能会对沿途的交通流量和交通拥堵产生影响。
(3)环境污染:增建二线的建设将增加车辆的行驶,可能会产生一定的环境污染,如废气、废水等。
(4)土地污染:增建二线的建设将对周边的土地产生一定的影响,可能会对周边的土地质量产生影响。
针对以上环境影响,我们将采取以下措施:(1)尽量减少交通噪音污染:通过在铁路和公路相交处设置隔音屏障、减少车辆噪音排放等方式,减少交通噪音污染。
(2)提高交通运输管理效率:通过加强交通管理和调度,优化交通运输网络,减少交通运输量增加对交通流量和交通拥堵的影响。
(3)减少环境污染:通过加强环境监测和管理,减少废气、废水等环境污染。
(4)提高土地质量:通过加强土地管理,保护土地的使用价值,提高土地质量。
2. 环境影响评估结论:根据上述环境影响分析,我们得出以下结论:(1)增建二线的建设对钦州东至钦州港之间的交通运输效率和环境保护有积极的影响。
(2)为了减少交通噪音污染、环境污染和土地污染,我们将采取上述措施,并加强环境监测和管理。
(3)增建二线的建设将提高城市交通运输效率,改善城市环境质量。
本公示旨在向居民、商户和社会各界提供有关钦州东至钦州港增建二线环境影响评价的主要数据和结论,以便您们了解和评价该建设项目的环境影响。
钦州港填海造地的动态演变及其驱动力分析
钦州港填海造地的动态演变及其驱动力分析张中秋1闫有喜2黄国军3韦金洪4（1.钦州学院资源与环境学院，广西钦州535011；2.钦州学院建筑工程学院，广西钦州535011；3.防城港市国土资源局，广西防城港538000；4.钦州学院经济管理学院，广西钦州535011）【摘要】钦州港是北部湾地区填海造地最典型的区域之一，探究其填海造地的动态时空过程，测算其内在的驱动力因子，具有较强的科学意义。
文章根据收集的Landsat5 TM/Landsat7 ETM影像数据，借助3S技术，采用归一化水体指数和人机交互式解译相结合的方法，对钦州港2000年～2014年间段填海造地的动态时空演变过程进行了分析。
运用灰色关联模型，从土地资源因素、社会因素和经济因素三个方面，选择了7个驱动因子，对钦州港填海造地的主要驱动力进行了测算评定。
研究结果显示：选取的7个填海造地驱动因子中，社会固定资产投资完成额对该演变影响最大，关联度为0.85，是钦州港2000年～2014年填海造地的主要驱动力。
【关键词】填海造地；动态演变；驱动力；钦州港【中图分类号】P75【文献标识码】A【文章编号】1008-1151(2018)07-0019-04Study on the Dynamic Changes and Driving Forces of Marine ReclamationLand in Qinzhou HarborAbstract: Qinzhou Harbor is the most typical region of Beibu Gulf reclamation area. Therefore, it is of great scientific significance to explore the dynamic space-time process of marine reclamation land of Qinzhou Harbor and calculate its internal driving force factors. In this study, TM/ETM images from 2000 to 2014 as the data source, under the support of 3S technology, the dynamic changes of marine reclamation land in Qinzhou Harbor was analyzed by the combination of modified normalized difference water index and visual interpretation. Using grey correlation model, seven driving factors were set from three aspects of the land resource factors, social factors and economic factors, and the main driving force of the changes were calculated and evaluated. The results show that in the seven driving factors, social fixed assets investment amount has a greatest impact on the evolution with the correlation of 0.85which is the main driving force of land reclamation in Qinzhou Harbor from 2000 to 2014.Key words: marine reclamation land; dynamic change; driving force; Qinzhou Harbor近年来，人类为拓展自身的生存和发展空间，通过填海造地向海岸带发掘新的土地利用空间，以求缓解沿海城市快速发展带来的人地矛盾，海岸带的开发利用已经成为学术界研究的重点，众多学者分别从海岸带生态评价[1-3]、海岸带开发与保护[4,5]、海岸带空间格局变化[6-8]等方面对海岸带进行了大量研究，其中以海岸带生态评价的研究为主，而在对海岸带空间格局变化的研究中，研究的范围相对较广，如覃漉雁等[9]通过遥感影像解译，对广西2008年～2014年间沿海滩涂利用结构及数量变化进行了分析；黎良财等[10]利用北部湾海域1987年～2013年7个时期多时序遥感影像为信息源，对北部湾海岸线变迁进行了研究；这些研究范围均较大，并且研究的是全部类型的海岸线，而以小尺度范围为研究区，对单一类型海岸线及人工开发岸线的研究非常少。
【精品】北部湾钦州港业主码头多 造成岸线资源浪费
北部湾钦州港业主码头多造成岸线资源浪费
“深水岸线建小泊位”现象在北部湾钦州港随处可见，在广西实施北部湾开发区发展规划中，成为整合港口资源难以消除之痛。
上个世纪九十年代，钦州市为了发展港口经济通过招商引资进行港口建设，钦州港因而成为全国知名的以业主为投资主体建成的港口。
钦州港口(集团)公司副总经理张震说，业主码头最严重是港口岸线资源的浪费。
众多业主码头画地为牢，占据了宝贵的岸线和土地，由于配套设施差，吞吐量有限，却拥有大面积的堆场，使得港口功能难以发挥。
据广西北部湾国际港务集团2006年的统计，钦州港已建成使用的3881米港口岸线中，国有钦州港口(集团)公司所使用的公用码头岸线仅占955米，不到已使用岸线的25%，吞吐量却占全港57.59%，说明业主码头并没有得到充分利用。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
钦州港建设对钦州湾的影响
钦州湾位于北部湾北部的西端,它三面环海,是一个宽喇叭状海湾,沿岸有大风江、茅岭江、钦江、防城江等河流注入,年入海水量为4亿立方米。
北部湾是我国南海西北部一个有最洁净港湾称号的海湾。
钦州湾隶属北部湾，总面积13万平方公里，是北部湾最重要的组成部分之一。
由于早期的钦州湾沿海工业发展较慢，钦州港还没有进行扩建，那时海港环境比较原生态，现在我将对钦州港的建设对钦州湾的环境、水文、生物等影响进行论述。
钦州港位于中国南方沿海，北部湾北部的钦州湾内，位于钦州内湾的瓶颈地带，也就是大风江、茅岭江、钦江出海口的末端。
全年平均气温21.9度。
降雨集中在夏季，6、7、8、9月的雨量占全年的66.7%. 季风气候明显，年受台风影响次数为2.4次，每年5~8月，盛行偏南风，10月~翌年3月盛行偏北风。
潮汐为非正规全日潮，一月内全日潮为19~25天，其余为半日潮。
浪差大、流速大、潮流具有往复流特征。
1996年6月，开发区被设立为省级开发区。
2000年，广西经济区域规划将钦州港定位临海工业港和广西大型临海工业园区。
2008年5月，国务院批准在钦州港设立中国第六个保税港区--钦州保税港区，成为中国西部沿海唯一的保税港区。
首先论述的是钦州港建设后对大风江、茅岭江、钦江水文的影响，还有对泥沙运动的影响。
钦州港建设采取填海造陆，向海里扩展的手段，将一片浅水海区滩涂吹填成一片1700亩平地。
1700亩是很大的一片区域，这使得茅尾海入钦州湾的通道大大减小，造成茅尾海北部海域的水趋于平缓，这样使大风江、茅岭江、钦江进入茅尾海的泥沙淤积。
由于通道减小，也使得茅尾海入钦州湾通道水流变急，使港口区泥沙不易淤积，这也是选择在此间港的原因。
由于泥沙淤积，钦州湾的泥沙补给量减少，这样可能导致钦州湾东北部海岸被海水侵蚀加剧。
钦州港建设之后环境的影响。
目前钦州港已建成投产的码头有：中国石油广西石化公司10万吨原油接卸泊位5000和3000吨吨成品油泊位各2个；钦州港一期万吨级泊位2 个；二期5 万吨级通用泊位 2 个；东油沥青5 万吨级油气泊位1 个；天盛5 万吨级油气泊位1 个；中石化 3 万吨级油气泊位1 个；广明万吨级油气泊位1 个；华润红水河5 万吨级泊位1 个；国星5000 吨级液化气泊位 1 个和中山港务等一批中小型码头还有钦州港海滨新城的建设。
就沿海工业建设，尤其是油气工业，将会给钦州湾的大气、海水，带来污染。
虽然这里有便利的海上运输，可供化工的海水资源，可是钦州湾以前是一片比较原生态的浅海生态，现在建设的石油化工工业，向海湾排放污水，还有船舶造成的污染，因船舶操纵、海上事故及经由船舶进行海上倾倒致使各类有害物质进入海洋，海洋生态系统平衡遭到破坏。
船舶倾倒污染，主要表现在，经由船舶故意的将陆地工厂生产所产生的生产废料、生活垃圾、清理被污染的航道河道所产生的带有污染物质的污泥污水，倾倒入海洋。
还有填海造陆，对茅尾海实际上起到水库的作用，这样使得茅尾海水位抬高，水流平缓，由此使得大风江、茅岭江、钦江所带来的污染物不易扩散降解。
钦州港建设对钦州湾生物的影响。
生态系统由生物群落与无机环境构成的统一整体。
生态系统的范围可大可小，相互交错。
生态系统是开放系统，为了维系自身的稳定，生态系统需要不断输入能量，否则就有崩溃的危险；许多基础物质在生态系统中不断循环。
那北部湾的生物和非生物条件构成了北部湾生态系统，而且这个系统是相互联系的，如果改变任何一个条件，都会导致其它因素的改变。
首先是钦州港建设后对钦州湾泥沙的影响，由于泥沙和营养物质的减少，使得红树林得不到泥沙补给，可能有所向陆地后退，而有机质和营养物质的减小，由于饵料减少使钦州湾的渔业资源减少，对三娘湾的白海豚也会有影响。
对于茅尾海刚好相反，由于营养物质的停滞，可能使海域出现富营养化。
由于泥沙淤积，使得红树林面积递增。
还有就是钦州港在建设之初，对广大浅海滩涂和虾塘进行填埋，对生活在这里的
生物是毁灭性的打击。
这片区域的两栖生物可能由此灭绝。
对于茅尾海，由于磷元素等累计，而且钦州港的建设使得茅尾海更加封闭，海水交换减少，会导致海域富营养化，危及茅尾海生物的生存。
钦州港建设对地下水和水循环的影响。
钦州港原本是浅海滩涂还有低洼的虾塘进行填埋，然后地表固化，新海滨城市的建设，这些人为因素都会影响这里的水循环。
水循环包括蒸发、水汽扩散与输送、降水、下渗、径流。
原来的环境下，地表为低洼不平的洼地和滩涂，降雨易下渗到地下。
钦州港建成后，由于大规模的整平的地面固化，使降雨马上形成地面径流，使地下水主要补给减少。
还有海滨城市和港口工业区建设，向地下抽取大量地下水，使局部地区出现地下水漏斗。
地下水减少首先会影响地表的稳定，严重时会出现地面塌陷。
其次，陆地淡水和海水维持一个相对平衡的水平，如果地下水减少，会导致海水倒灌，污染了钦州湾地区的淡水资源，还会导致海岸侵蚀加剧。